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雨季物流運輸方案范文1
關鍵詞：雨季；混凝土；質量；措施
中圖分類號： TV331 文獻標識碼： A
混凝土是現代化大型建筑工程中具有代表性的建筑材料，在工程建設進度加快，建設量越來越大，質量要求越來越高的背景下，混凝土施工已經成為一項涉及建筑質量和建筑安全的重要步驟，必須引起建設和施工各領域和部門的重視。當前，應該從工藝這一中心環節出發，在倡導技術合理化，管理科學化的基礎上，形成混凝土施工工藝的有效利用，更好地將建筑項目的整體和基本部分納入更為全面而科學的控制領域之中，混凝土施工工藝中，結構混凝土的強度必須滿足和符合相關的設計要求，這一標準是混凝土結構工程質量檢驗規范中的硬性規定，必須嚴格執行。但就目前而言，施工人員對于混凝土施工強度的認識仍然比較模糊，實際施工時對混凝土強度的控制也不到位，所以極易造成混凝土施工質量不過關，工程性能不完善等問題。
1、影響混凝土施工質量的要素
1.1、原材料的影響
在具體的混凝土工程中，混凝土的原材料對建筑質量有著直接的影響，原材料質量的好壞高低直接決定了建筑的質量狀況，所以把好原材料的質量關就顯得尤為重要.
1.2、配合比的影響
在混凝土工程的施工中，其由于混凝土它是由一系列的原材料按照一定的比例混合在一起的，所以對于混凝土的質量高低，其相關的單位用水量以及水灰的比率，還有相關的砂率，這是構成混凝土的三個基本影響要素，它們和混泥土的各個性能之間有著非常密切的關聯，所以其質量的好壞將直接影響著整個工程的質量。
1.3、混泥土的澆筑
在混凝土工程中，混凝土的澆筑對工程的質量影響也是比較大的。其主要從模板支設以及振搗方面影響，在具體的工程中，當相關的混凝土采用插入式的振搗棒振搗時，要注意做到快插慢拔，對于振搗的時間也要控制在一定的范圍內，同時對于相關的模板支設，要注意把支架控制牢固，模板表面要清理干凈，對于模板和模板之間的接縫也要保證其嚴密性。
1.4、砂率
砂率是指混凝土中砂的用量占砂、石總用量的百分率。
砂在混合料中，是用來充填石子的縫隙，若砂率過大，在一定的水泥漿條件下，則骨料的空隙率及總表面積增大，混凝土混合物流動性小，就顯得干稠，如要保持一定的流動性，則要耗費水泥，多加水泥漿，
1.5、養護混凝土
在混凝土工程施工完成之后，混凝土的后期養護對水利施工中混凝土的質量也有著直接的關系，混凝土表面凝好后，水泥卻還在進一步地水化，此時混凝土的強度在不斷地增加，所以在天氣干燥時，要及時地進行灑水，讓混凝土的表層足夠的潮濕，避免產生裂縫。
2、技術準備
技術準備是混凝土工程在雨季施工前最重要的準備部分，此時必須根據設計圖紙、攤鋪方式、機械設備、施工條件等確定混凝土路面施工工藝流程、施工方案，面層混凝土施工前必須制定詳細的施工組織設計及開工報告，同時必須對混凝土施工組織進行細化，針對可能出現的問題進行預防，針對雨季施工制定詳細的施工操作規程?；炷凉こ淘谟昙臼┕さ恼綌備伮访媲耙M行鋪筑試驗路段工作，試驗路段長度不短于200m。通過試驗段檢驗拌合站性能及確定各種攪拌工藝，同時通過試鋪檢驗輔助施工機械組配的合理性，檢驗路面攤鋪工藝的質量，檢驗整套施工工藝流程。在施工過程中，需設置專人進行未來天氣情況的搜集和整理工作，同時根據未來天氣可能出現的變化，及時組織實施雨季混凝土施工方案，同時保證供給防雨設備。
3、防雨材料準備
混凝土工程在雨季施工開工前，要注意準備需要鋪蓋用的塑料布。從而保證混凝土表面在形成強度前不受壓擠，同時必須對塑料布邊部進行覆蓋。施工時，要給混凝土運輸車輛提供覆蓋苫布，防止受雨淋造成混凝土性能改變。
4、雨季施工區防洪防汛措施
為達到防洪防汛的要求，需形成完整的防汛搶險組織網絡和可靠的保證體系，切實做好防洪水、防暴雨、防坍塌、防雷擊等。以此保證混凝土工程在雨季施工項目和生活營地的正常進行，確保工程安全。同時，應完善組織機構，成立防洪度汛搶險小組，汛前組織各部門，各作業隊對后方生活營地，生產設施區，前方施工區進行仔細的檢查，排除汛期有可能發生的安全隱患，確保人員、設備、物資安全度汛。
5、雨季混凝土施工措施
5.1、及時獲取氣象信息
對于混凝土工程在雨季的施工，要與當地氣象站簽訂合作協議，要求氣象站提前按一定的周期提供氣象資料以及對災害性氣象作預報工作，及時獲取氣象信息，合理安排生產任務，充分做好預防措施，盡量避開在雨天進行混凝土施工。
5.2、確保施工系統順暢
協調混凝土拌和系統，在雨季時加強對接地，供電及拌和系統等進行全面檢查，損壞部分及時修復，以此確保雨季時不會因拌和系統故障而影響混凝土施工進度。
5.3、保證混凝土質量
增加混凝土砂石骨料的含水率檢測次數，及時調整混凝土拌和用水量，確保按設計配合比進行混凝土拌和，以保證混凝土強度，運輸混凝土的自卸汽車車箱頂部應采取有效的防雨措施。此外，混凝土垂直入倉設備，比如儲料斗及溜槽等應在上面鋪設彩條布，嚴禁雨水進入混凝土料內，而影響混凝土質量及強度。自卸汽車卸料處應利用腳手架鋼管搭設支撐，并在其上張蓋彩條布，范圍應足以覆蓋自卸汽車下料車箱及儲料斗，以防止雨水進放混凝土料內。
5.4、保證混凝土澆筑質量
雨季時混凝土倉面澆筑施工中，要在倉號澆筑前應準備好防雨布，彩條布以及足夠的潛水泵，正在澆筑的倉號若遇小雨時，用防雨布覆蓋，繼續進行混凝土入倉和平倉振搗工作?；炷猎囼炄藛T在進行倉面混凝土取樣檢測工作時應根據檢測結果及時調整混凝土坍落度，保證澆筑質量，并作好新澆混凝土面尤其是接頭部位的保護工作。澆筑過程中的倉號遇中雨時，應立即用防雨布覆蓋，接頭部位搭接嚴密，必要時可在后方采用粘結或縫合的方法將防雨布連接成整體，試驗人員同樣要加強現場檢測，及時聯系拌和樓對混凝土出機口坍落度進行調整。
綜上所述，混凝土工程作為在個建筑工程的建設中最關鍵的工作環節，現階段已經受到了人們的廣泛關注。在混凝土工程施工過程中，尤其是混凝土工程的澆筑施工，其質量控制至關重要，而雨季的混凝土施工要求更是嚴格。所以在以后的實際工程施工中，相關的施工人員一定要嚴把每一道質量關，嚴格按照相關工作標準進行，從而保證混凝土工程的施工質量，使建筑工程的功能得到發揮，以此有效的推動我國社會經濟的快速發展。
參考文獻
[1]邵成剛.關于混凝土施工強度的若干問題[J].門窗，2014，02:328.
[2]韋麗芳.淺談建筑項目中混凝土的施工工藝[J].黑龍江科學，2014，01:208.
雨季物流運輸方案范文2
關鍵詞：混凝土 快速施工方法 探討
1 概述
皂市水利樞紐屬Ⅰ等工程，是澧水流域骨干防洪工程之一，位于湖南省石門縣皂市鎮上游約2Km的渫水上。攔河大壩為碾壓混凝土重力壩，壩軸線長351m，共分為18個壩段，壩頂高程148m，河床建基面高程60m，最大壩高88m。水庫總庫容14.39億m3，防洪庫容7.83億m3，正常蓄水位140m。電站裝機容量120MW。
1.1 工程特點
壩址位于峽谷處，兩岸山體陡峻，混凝土拌和系統位于回填區。工程區所處位置氣候炎熱，尤其是夏季日平均溫度更高?；炷翝仓こ塘肯鄬^大，工期要求較短。
1.2對策
混凝土拌和系統布置在王兒峪棄渣場，使骨料、混凝土物流運輸方向一致，縮短遠距。拌和樓靠近山體布置，采用筏基基礎，增加承載能力；混凝土溫控采用冷水拌和，風冷骨料、加冰屑拌制等措施，保證混凝土出機溫度小于14°，6～9月份不進行大體積混凝土澆筑；加大設備投入，使壩基開挖和混凝土澆筑施工時間縮短，按合同要求工期內完工。
1.3混凝土施工工藝
皂市大壩全長351m，分18個壩段，沿壩段分若干壩塊，沿壩塊分幾十個升層。由于壩塊澆筑倉位及分層多，要求各工藝流程緊湊并循環推進，因而在工程高峰期時大壩施工部位經常出現多個倉面同步澆筑及升程的景象。
采用傳統的混凝土澆筑工藝如散裝鋼模板，人工手持式振搗等已遠不能滿足如此高強度和十分復雜的混凝土澆筑需要，必須相應采取新的施工倉面配套和施工工藝。
2 大壩混凝土快速施工方法布置及方案
根據皂市大壩實際施工特點擬采用以自卸汽車和負壓溜槽運輸為主、以自卸汽車和門機吊罐及皮帶運輸為輔的入倉方案；門機與皮帶機相結合的澆筑一條龍作業，生產效率高，適應于連續高強度的混凝土施工，承擔混凝土澆筑的主要任務；門機和皮帶機相結合的供料線布置為一機一帶，確保門機和皮帶機相結合的運行的可靠性。
2.1 混凝土拌和設備
混凝土拌和系統設兩臺拌和樓，一臺為日本產2×3m3石川島拌和樓，一臺為光洋1×1.5m3拌和樓，總拌和能力324m3/h。拌和系統設有制冷水系統、風冷骨料系統、制冰系統。
2.2混凝土運輸設備
大壩碾壓混凝土52.46萬m3，常態混凝土為28.66fm3，經對各種運輸方案的綜合經濟技術比較，大壩混凝土運輸擬采用以自卸汽車和負壓溜槽運輸為主、以自卸汽車和門機吊罐運輸為輔的入倉方式。大壩混凝土澆筑采用汽車直接入倉澆筑量為16.5萬m3，負壓溜槽入倉混凝土量為41.5萬m3，門機吊罐入倉混凝土量為23.1萬m3。
混凝土運輸形式為：基礎常態混凝土采用自卸汽車運輸，75t履帶吊吊罐入倉。低部位碾壓混凝土利用開挖出碴路自卸汽車直接入倉。上部混凝土則在左岸下游94.25m高程以及左右岸壩頂各設一條溜槽，常態混凝土由真空溜槽送至壩面后，自卸汽車運輸，門機吊罐入倉，碾壓混凝土送至壩面后，自卸汽車直接入倉。
3 大壩混凝土快速施工倉面配套及工藝
采用門機和皮帶機相結合的澆筑混凝土，其澆筑強度將成倍地提高，因此，對澆筑倉面各項資源配置無論是容量還是數量都將明顯增加，對倉面組織管理水平的要求也將顯著提高。
3.1門機和皮帶機相結合澆筑倉面配套
3.1.1倉面組織管理
為保證門機和皮帶機相結合的澆筑混凝土一條龍正常運行，需建立一個組織嚴密、運行高效、信息反饋及時的倉面組織管理系統。
（1）綜合協調系統：對混凝土一條龍施工提供技術、質量、安全、機電設備保障，確定拌和樓、澆筑手段及開倉時間，協調澆筑過程中出現的各種矛盾，組織處理突發事情。
（2）澆筑系統（倉面指揮）：倉面指揮由澆筑隊長擔任，負責澆筑倉面的組織指揮，對倉位的要料、下料、平倉振搗、溫控、排水等負責，確?；炷翝仓|量。
（3）操作系統：由調度室負責組織、協調，確保各操作系統正常運行，拌制合格的混凝土，并使混凝土準確、快速入倉。
3.1.2倉面人員、設備等資源配置
（1） 澆筑倉配置各1臺平倉機和平倉鏟，死角部位輔以人工平倉振搗。對于素混凝土或鋼筋不太多的混凝土澆筑倉，通常配備平倉振搗機加3～4部手持式振搗棒；對于鋼筋非常密集或有水平鋼筋網和過流面等比較特殊的倉位，配5～8部手持式振搗棒用人工振搗。在高溫季節澆筑混凝土時，每倉配備2～3部搖擺式噴霧機。
（2） 施工人員應按照倉位情況進行合理配置，倉面配備值班木工、鋼筋工、預埋工、電工和止水專職人員，并有專人分散集中的粗骨料。
（3） 在混凝土開倉前，保證風、水、電通暢，每個澆筑倉應配置專用工具對倉面處理。配備灑水器，用以收倉后對倉面灑水養護。
（4） 采用平鋪澆筑法施工時，澆筑倉應及時覆蓋保溫被，以確保保溫效果。雨季施工時，倉面配有彩條布和鋼筋等材料，搭設活動防雨棚等。
3.2 倉面的工藝設計
3.2.1設計原則
倉面條帶布置要盡量簡化，標號切換次數盡可能少，門機和皮帶機運行線路要短且易于操作，整個下料過程要易于實現，資源配置要充分，來料流程要優化。
3.2.2 澆筑工藝及要求
雨季物流運輸方案范文3
一、合同談判及項目前期準備工作
1、項目談判工作
20__年11月，項目部就尼日爾沙漠運輸服務與項目公司正式開始商務談判。
尼日爾沙漠運輸項目商務談判是整個項目最為艱苦的工作之一，也是最為關鍵的部分，合同的成功與否直接關系到項目運行的成敗。整個項目談判從開始至簽署合同備忘歷時6個月到最終8月簽訂合同歷時8個月。
由于尼日爾國家交通運輸業落后，物資緊缺，物價不穩，在尼日爾進行運輸作業一般無標準依據可詢，再者，境外作業的成本構成不同于本土作業。對于首次出境作業，我們缺少國際化作業綜合成本的測算依據；缺少對各種作業風險預測的足夠依據；缺少境外作業“HSE”成本測算依據；缺少對國外項目經營管理的有效手段。特別是甲方對運輸行業又十分陌生，對于很多成本費用的構成部分不予認可。在這種情況下雙方很難就合同達成一致意見。
為確保項目成功及甲方認可，在談判過程中，項目部一方面通過各種渠道向GWDC，CNLC、CPTDC、BGP等集團公司較早進入海外市場作業的單位請教學習，進一步了解國際化作業綜合成本構成、公共費用標準；另一方面在公司、沙運司的協調和指導下積極與甲方及甲方總部CNODC領導進行溝通，對沙漠運輸的特殊性、艱苦性、綜合性作大量的解釋說明工作。通過對信息的搜集、整理、學習進一步完善我方作業成本依據保障合同收益的合理性，通過完整的依據，逐步促使甲方認可，保障項目收益。
2、完成與中技開的合作協議、為出境作業創作條件
按照國家規定，國內企業在境外承攬工程、進行工程施工必須具備商務部注冊核準的經營許可還必須獲得集團公司批準，按此規定，運輸公司不具備境外作業資質。參照其他出境作業隊伍經驗，如在短時間內實現境外作業目的，必須掛靠一家具備境外經營資質的企業，并借助其名義在境外注冊公司從而達到合法經營的目的。通過CNODC建議，在公司、沙運司指導下，項目部積極與中國石油技術開發公司聯系就有關尼日爾項目合作一事進行談判。20__年12月19日，與中技開簽署尼日爾項目的合作協議。但兩周后，中技開提出：由于國家清查境外掛名經營的企業，所以其要求由我公司自行辦理出境作業事宜。為順利解決出境作業問題，項目部與中技開主要領導進行溝通，為規避清查，文章版權歸文秘站網作者所有；轉載請注明出處!在維持雙方已經達成的原有協議的基礎上增加雙方共同管理項目的責任和義務，最終確定雙方對尼日爾項目的合作，并簽署項目合作補充協議。最終達成的合作協議即降低我方管理風險，又可以通過中技開了解境外項目運作規則并通過他們的參與有助于快速積累海外項目管理的經驗。
二、項目運行以來的主要工作情況
1、運輸生產經營情況
尼日爾項目部現有生產設備 臺，其中運輸車輛 臺、特種機具 臺、生產保障車輛 臺。現場中方人員 人，當地員工 人。截至20__年 月 日，歷時 天，累計運輸
車次，運輸貨物
噸，貨物周轉量
噸公里，圓滿完成中油國際（尼日爾）公司下達的SAHA-1井井隊設備搬遷任務。截至20__年 月 日，累計完成運輸車次 車次，貨運量
噸，貨物周轉量
噸公里。截至 月 日實現收入
美元，其中設備動員費
美元，人員動員費用和一次性支付費用
美元；運輸收入
美元。
2、理清工作思路、圍繞國際化作業要求，建立健全項目部各項規章制度及機構設置
20__年4月20日，沙漠運輸國內物資設備從新疆庫爾勒起運，首批赴尼人員于5月9日啟程趕赴尼亞美，項目工作正式啟動。
針對項目實際作業需要，本著對項目運行的有效組織管理，項目部組建了生產運行部、技術裝備部、尼亞美辦事處三個部門，并細化各部門的工作標準及目標要求。同時，組織各部門負責人結合運輸工作特點制定了項目部一系列規章制度，包括：生產運行部工作職責；技術裝備部工作職責；尼亞美辦事處工作職責；運輸車隊隊長崗位職責；沙漠運輸安全保障制度；設備管理制度等27條涉及生產、安全、設備、生活后勤、人員外事紀律等崗位責任制及規章制度。通過對這些制度的制定和組織學習進一步加強項目工作流程，理順與甲方的工作銜接。
3、圍繞國際化作業“HSE”要求，強化安全管理，完善應急救援機制
根據CNODC海外作業“HSE”管理體系要求及中油國際（尼日爾）公司現場作業“HSE”政策，項目部建立和完善了“HSE”管理機構、管理制度、崗位責任及應急救援預案。將“HSE”分級管理體系與項目部基層、班組建設相聯系，加強人員自我安全意識的培訓及風險識別，進一步強化安全管理、安全意識氛圍。
項目部結合野外作業特點、氣候特點、人員自救需要、野外作業
環境保護等要求，制定了車輛“HSE”配置標準，并將此作為安全管理和設備管理的一部分嚴格執行。同時對放行車輛嚴格按編隊進行調度運行，將該要求作為安全管理的一部分，并以此強化員工團隊協作意識。為了確保通訊暢通，有效處理突發事件，項目部對每一名上崗員工進行GPS和通訊設施的使用培訓。
尼日爾地處撒哈拉沙漠以南是瘧疾、傷寒、艾滋病高發病區，項目部組織員工對中暑、瘧疾、傷寒、艾滋病等疾病預防常識進行不間斷地學習并強化野外自救知識的教育。
4、適應國際化作業需要，探索和完善員工“屬地化”管理
按照CNODC海外作業管理要求及降低人員作業成本和中方人員風險，中方員工的主要工作以管理工作及關鍵操作崗位為主。由此，為滿足生產作業及生活服務要求，必須在當地聘用一定數量的員工（項目部當地員工雇傭數量50人）。
尼日爾工業基礎十分薄弱，當地人員受教育程度很低，缺乏作業所需的合格勞動力，人力資源環境惡劣，而中方人員與當地人員語言交流又存在很大障礙。其次尼日爾國家雖然極端貧窮但受法國文化影響，其法律法規較為健全。當地員工對于獲得的一份工作并不十分珍惜，在尼的中資機構時有發生當地員工罷工事件。
針對以上情況項目部通過中國駐尼日爾大使館經濟商務參贊處、項目公司在積極汲取其他中資機構與尼日爾當地員工勞資糾紛教訓的同時也向他們學習和探討關于當地員工管理的有效辦法。進一步了解尼日爾國家有關法律法規，籌劃當地員工管理措施。為防止與當地員工發生勞資糾紛及罷工事件，公司委托尼日爾當地人力資源公司管理當地員工，采取第三方對員工實施管理。避免與當地員工發生直接勞資沖突，保障作業安全。
5、嚴密組織、合理籌劃，全力完成車輛動遷工作
尼日爾地處西非內陸，無海岸線，所有沙漠設備及物資必須經由第三國過境。從最近的港口至生產作業基地共計1900余公里。而此次設備動遷正逢雨季，為確保設備陸路動遷安全順利，項目部首批赴尼日爾人員積極與中國駐（尼日爾）大使館及經濟商務參贊處協調并在其幫助下順利辦理了中方人員的尼日爾駕駛執照及國際駕駛執照。
為做好首批車輛動遷工作，項目部結合當地氣候、路況等客觀條件在設備動遷前制定周密的動遷方案及動遷應急預案，并組織所有參加此次設備動遷的中方人員認真學習和掌握設備動遷全過程風險識別、安全行車要領及應急預案演練。中油國際（尼日爾）公司對此次設備動遷方案及應急預案給予了充分指導和全力支持，并得到了中國駐（貝寧）經濟商務參贊處的積極協助。同時與貨運方對整個動遷計劃進行全面溝通，并對此次車輛動遷所涉及武裝護衛、海關押運作了詳細的部署及銜接。經過7天連續運行全部車輛及參加車輛動遷的所有中方人員于6月24日從Cotonou起程，于6月30日安全抵達尼日爾Agadez基地。
6、積極配合、主動聯系，加快設備投產
因國內配套物資設備尚未到達尼日爾，先期抵達尼日爾的車輛配置尚不完整，另一方面由于中油國際（尼日爾）公司方面原因，對于沙漠運輸服務合同還沒有最終確認，由此造成設備到達尼日爾而不能及時驗收。為促使中油國際（尼日爾）公司盡快完成對設備的驗收及設備投產，項目部主動與中油國際（尼日爾）公司溝通，向其提出沙漠運輸作業計劃、運輸保障整體運行方案及運行實施時間，并主動承擔甲方基地籌建工作，催促其早日驗收設備，以便設備盡早投產。7月5日，對我方人員開始計算日費。7月9日，對車輛進行驗收投產并開始計算日費。
7、克服困難、合理組織，加快運輸周轉，按時完成井隊設備搬遷任務
由于CNODC總部干涉，對原計劃沙漠車輛配置方案進行變動，由此造成車輛運力結構不合理。再加上7、8、9三個月正逢雨季，在從Agadez基地至SAHA-1文章版權歸文秘站網作者所有；轉載請注明出處!井430公里運輸途中途徑五條季節河，雨季期間季節河時常泛濫，而按照CNODC總部及中油國際（尼日爾）公司要求10月初必須開鉆。受貝寧國慶節假日影響，井隊物資設備在科托努港滯留近10天延遲至8月中旬井隊物資陸續抵達Agadez基地。在所有井隊物資中，需要用30噸沙漠車承運的設備、物資共計40車次，正常情況下30噸卡車往返一趟需要4天時間。2臺30噸沙漠車完成所有大件運輸至少所需80天。
面對時間緊、任務重、運力結構不合理、雨季對運輸作業影響、人員對氣候的不適應等多方面因素，為加快運輸周轉，確保按時完成搬遷，項目部在著重強化人員安全、確保中方人員野外作業安全的同時，合理調配車輛、搭配貨物、編隊運行。在提高運輸效率的同時要求各運輸分隊按時運行，嚴格控制車速，確保車輛及貨物安全，并牢固樹立設備安全是人員安全的前提和保障，是按時完成運輸任務的前提和保障。
為加快30噸大車運行效率，經過于甲方協商，再不影響車輛日費收入的情況下，對30噸沙漠車配置2名司機，同時加強武裝押運護送，做到人停車不停。在經過緊張的45天搬遷作業，于9月30日完成井隊已有物資設備的搬遷任務。
8、加強財務管理、確保收益安全
尼日爾國家的投資環境差，稅法比較嚴格（很多稅以代扣代繳方式完成），項目公司與尼日爾國家的《石油勘探協議》簽訂的條款對部分稅賦的免除不是十分明晰，有些優惠政策存在“各自表述”并沒有爭取到位。當地的政府官員十分腐敗。當地財務人員業務水平不是很高，但稅務部門有針對性的檢查卻十分嚴格。
9月18日—9月26日，中技開總部財務處張立處長及運保部財務部劉遠銳經理到尼亞美就項目部納稅籌劃、財務管理等工作進行了指導。在此期間，與當地
會計師事務所就財務、稅收等問題進行了詳細的溝通和更深入的理解，以此提出一系列納稅管理方案，確保項目收益的安全。同時與當地會計師事務所簽訂稅務合同，以適應當地會計體系要求。并對項目部財務收支管理、內控管理進行進一步完善細化。9、加強交流、促進互信、積極宣傳“中國石油運輸”、創造和諧工作氛圍
尼日爾項目的實施是集團公司在非洲能源戰略的需要，更得益于運輸公司近幾年跨躍式的發展。尼日爾項目也是我們首次走出國門參與國際化作業的第一個海外生產項目，與中石油其他海外作業單位相比，我們差距和不足主要體現在軟實力方面。如：“HSE”管理、涉外商務管理、外方人事管理、符合國際化作業要求的標準化等。自項目運行以來，我們在發揮自身運輸管理優勢的同時積極與中油東方物探公司、中油長城鉆井公司、中油測井公司、中油技術開發公司進行溝通聯系，從他們對海外項目的運行組織及管理規范上汲取經驗，并且按要求定期向中國駐（尼日爾）經參處匯報我方工作動態及人員動態，也通過他們的指導及建議做好項目外事管理工作。同時不失時機地利用各種機會向中國駐（尼日爾）大使館、大使、參贊介紹情況，介紹中國石油運輸，加強信息交流，促進互信，創造和諧的工作氛圍。
10、加強基層建設、樹立團隊意識，創造良好工作風尚
尼日爾項目是集團公司海外勘探項目中最艱苦的項目之一，惡劣的自然環境、極度匱乏的物質條件對中方人員的工作、生活造成很大困難。
項目運行伊始，成立尼日爾項目部黨支部，支部工作重點將基層建設與安全管理相結合、將基層建設與生產運行管理相結合，將基層建設與生活管理相結合，加強員工學習、統一隊伍思想、提高員工對海外作業的認識。在重大生產作業過程中充分發揮黨支部戰斗堡壘作用，堅持黨員、干部模范帶頭，敢于面對困難，團結互助，創造良好的工作風尚。
三、項目運行管理中存在的問題：
1、適應國際化要求的“HSE”體系的完善及對員工“HSE”培訓
“HSE”是做好一切工作的前提，面對國際化競爭中“HSE壁壘”給我們帶來的挑戰，我們在重新審視我們現有的“HSE”管理工作時，我們明顯地認識到我們“HSE”管理工作上的差距。與國際化作業“HSE”要求相比較，“HSE”管理體系管理機制亟待改進和完善。全員化、普遍化、系統化的“HSE”培訓需要進一步加強和提高。
2、后勤保障體系的完善
后勤保障體系是一項系統工作，其涉及財務支付、國際貿易、技術支持等眾多因素制約。與國內完善的后勤保障體系及充沛的物資支持相比，海外作業面臨非常嚴重的后勤保障困難。由于沙漠設備裝備的特殊性，市場資源局限性，供應渠道的不確定性加大了后勤保障的風險和難度。由此將對項目運行會形成極大的制約、被動。
3、合同的管理和執行
尼日爾項目運行以來，在合同的全面履約問題上與項目公司產生一些分歧。項目公司不能完全履行合同義務，由此對我方形成潛在風險。
四、20__年工作思路
認真總結20__年各項工作，牢固樹立“發展是第一要務，質量安全環保是第一責任，基層基礎建設是第一關鍵”的思想，緊密圍繞尼日爾石油勘探開發的發展需要，進一步增進與項目公司的友誼和合作關系，進一步完善與國際運輸市場接軌的規章制度、管理辦法和應對各種復雜局面的預案，強化生產組織，強化安全環保工作，加強員工隊伍建設，提高各項管理工作水平，確保人身財產和生產安全。為明年的工作開好局、起好步，積極拓展市場領域和市場空間，努力開創團結奮進的工作新局面，為發展公司的跨國運輸事業、為促進集團公司尼日爾石油勘探事業的迅速發展做出應有的工作。
1、堅持以人為本、關愛生命，加快與國際接軌，大幅提升HSE管理水平
“HSE”是關系企業全面、協調、可持續發展的重要因素，“HSE”管理水平已經成為企業在核心競爭力上的具體表現。進一步提高認識，把“HSE”工作放在各項工作的首位，堅持與項目實際相結合，不斷完善管理體制機制，提高“HSE”管理水平。把“HSE”工作融入到生產管理的各個部門和各個環節；完善“HSE”全員培訓考核機制，提高全員“HSE”素質和技能，把提高員工的“HSE”意識、知識和技能貫穿到每一個工作環節，貫穿到每一天的工作中；完善“HSE”監督約束機制，增強“HSE”監督的權威性。堅持把剛性約束與柔性管理結合起來，打造沙運司海外“HSE”文化，實現從“要我安全”到“我要安全、我會安全、我能安全”的轉變。
認真做好防恐安全工作，確保項目人員生命安全，加強安全信息收集和評估，建立安全預警機制，加強風險評價，完善預案，加強演習。
認真做好員工醫療衛生防疫工作，利用已有資源，自力更生，保障生活供給，保障員工健康。
2、加強對國際業務管理的學習與交流，確保合同履約，防范經營風險
國際化業務的運行和管理是我們面對的一項新型業務，對國際化業務的管理不僅要努力提高服務水平，還必須加強合同意識，提高業務人員對合同的理解及管理，保持與項目公司良好的溝通，保持與中國石油技術開發公司良好的溝通，加強交流，確保合同完全履約，防范經營風險。
3、強化服務意識，提高作業保障能力，積極拓展市場空間，不斷擴大經營規模
撒哈拉沙漠是集團公司海外能源戰略的重要區域，尼日爾石油勘探項目同樣是集團公司定位為接替蘇丹項目的戰略區塊。尼日爾國家薄弱的經濟基礎和落后的基礎設施為我們業務的拓展提供條件。
“工欲善其事，必先利其器”，加強后勤保障力量，挖掘供應資源，提高后勤保障能力，提高設備完好率，為進一步保障勘探生產和拓展市場空間創造條件。
加強員工服務理念教育，強化服務意識，按照項目公司要求充分做好“HSE”管理工作，保障生產運行，按照尼日爾石油勘探工作要求，全力做好生產組織管理。
圍繞勘探工作深入，積極拓展服務領域，利用自身資源優勢及專業化服務優勢積極介入生活服務管理、井場施工、道路施工等專業化服務項目，不斷擴大經營規模。
主動出擊、積極聯系，緊跟集團公司非洲石油勘探戰略部署和中國政府對非洲國家援助項目，拓展市場空間。
4、加強基層建設、強化基礎管理，打造“中國石油運輸”國際形象
秉承“中國石油運輸”優良傳統，發揚“沙運精神”，加強黨支部組織工作，發揮黨支部戰斗堡壘作用和黨員模范帶頭作用；完善“六化”、“六統一”基礎工作；進一步加強與中國石油技術開發公司的合作，積極創造團結和諧的工作氛圍。加強與使館、經參處信息交流，展示“中國石油運輸“新形象。
雨季物流運輸方案范文4
［關鍵詞］批發市場 現代物流 整合
一、現代物流的涵義、特征
現代物流是指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。
現代物流的特點：
1.專業化
專業的場地、設備、人員，為客戶提供全方位的物流服務。
2.規?；?/p>
現代物流從系統的角度統籌規劃一個整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動、物流活動與物流活動之間的關系，不求單個活動的最優化，但求整體活動的最優化。
現代物流著重于將物流與供應鏈的其他環節進行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環節與制造環節的集成等。
3.綜合化
現代物流強調物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，現代物流服務在外延上向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算等增值服務。
4.信息化
由于計算機信息技術的應用，現代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發商、零售商在組織物流過程中的協調和配合以及對物流過程的控制。
5.網絡化
為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，現代物流需要有完善、健全的物流網絡體系，網絡上點與點之間的物流活動保持系統性、一致性，這樣可以保證整個物流網絡有最優的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網絡才能滿足現代生產與流通的需要。
二、農產品批發市場與現代物流相脫離的表現
1.農產品批發市場內的布局不合理、經營專業化不強
農產品批發市場內，布局不整齊，經營的農產品總類名目過多，缺乏統一規劃。農產品批發市場內，經營攤位不規范，有的根本就“無攤位”經營，農民只是把運來的產品堆放在大面積的露天空場上，雜亂堆放，不但確保不了雨季、雪季、大風、大霧等惡劣天氣對農產品的損壞，而且這樣的錯落無序，且在交易過程中，廢棄物的產生，給農產品交易市場造成了很大的環境污染，而且進入到農產品批發市場上進行交易的人員混雜，農產品批發市場內車輛多，交通不順暢、人員擁擠，尤其是交易的高峰期市場內擁擠、車輛人員都進出不暢，給農產品交易帶來很多不便。
農產品批發市場經營專業化不強，對進入農產品批發市場的農戶，缺乏市場準入制度。農產品批發市場只是一個大的農產品集散地，附近周邊的農民在農產品收獲季節，就可以自駕貨車，在交納了一定占地費，或租金費后，把自家種植的農產品拉到農產品批發交易市場，放置在露天空場，或批發交易市場提供的租用的簡易倉庫里，進行叫賣，或等待與大的批發商進行交易。以往多數農產品批發交易市場組織松散，缺少專門的工作人員對進入農產品批發交易市場的農產品進行質量把關，所以進入批發交易市場的農產品參差不齊、魚目混珠的現象經常發生，進入農產品批發交易市場的農產品質量難以保障，進而在影響著廣大消費者的切身利益。
2.農產品批發市場缺少規?；洜I
我國的農戶生產規模小、產品批量小、數量多、流動性大，農戶多是小商小戶、分散而零散交易，多是自駕交通工具，單一的運送貨物到批發市場交易，缺少統一的領導與指導規范，當地的農協只是在網上幫助農民來公布一些供求信息，而實際工作中農協的作用還沒充分的發揮，沒能幫助農民統一銷售農產品，有計劃、成批量的上市，缺少規模效益，單個農戶交易的物流成本過高。
3.農產品批發市場物流綜合化服務的功能不完善，且技術性不強
物流綜合化服務包括加工-保鮮-包裝、倉儲、運輸和配送等。 我國以往的在批發市場上進行交易的農產品多是以常溫物流、自然物流或是散裝的形式出現，農產品的附加值難以得到實現，農產品從生產基地出發，多是農產品采摘后的最初始狀態，由于農產品本身的生物特點，易腐易爛易變質、含水量高、而又保鮮期短，如果不對其進行低溫處理與保鮮，最后進入消費者餐桌上的農產品很難保證它的“鮮活”性。而現在，大多數農產品批發市場功能單一，僅為農戶提供交易的功能，其他增值服務項目欠缺，能夠具有集加工-保鮮-包裝、倉儲、運輸和配送于一體的這種綜合化物流服務的批發市場數量有限。
農產品批發市場內的加工-保鮮-包裝技術陳舊，多還是人工處理，缺少自動化的設施。倉儲設備落后，冷凍冷藏技術陳舊。農產品批發市場內的配送，多提高一對一式的配送，配送活動獨立進行，沒有對同一類的產品，配送地點相近的客戶進行集中配送、共同配送，車輛的裝載運輸效率不高，物流成本大，配送效率低，缺少規模效應。同時物流資源沒有實現共享，也造成物流的處理空間和人員浪費，批發市場物流配送設施有限的困境更加突出，批發市場內運輸車輛過多，造成交通堵塞。
4.交易市場內，對進出農產品市場的人員的信息缺少電子化的管理，也缺少物流信息共享的交易平臺
農產品批發市場內，輔助交易的信息化手段未充分利用。對進出農產品批發市場交易的人員沒有在電腦進行電子化的錄入，對進出交易市場的人員未能進行規范化的管理。對農戶和消費者的信息，包括農戶的產品品種、數量，消費者的來源、需求未能信息化地進行管理。不能真正的幫助農民匹配到合適的買家，以及由于未對交易信息進行匯總分析，所以不能提供給農民農產品未來的需求預測。
同時，農產品批發市場內也缺少電子屏幕設備，不能把當天農產品交易的價格公開公布，以及農藥檢測結果、氣象信息等，也沒能在電子屏幕上展示，沒能實現物流信息的共享。
5.有形批發市場帶來流通環節多，也給農產品交易帶來昂貴的物流成本
在有形的批發市場內進行交易，運輸成本大，它既包括農民的運輸成本還包括批發商或零售商的運輸成本，雙份的運輸成本。交易過程中，農產品的多次裝卸、搬運對脆弱的鮮活農產品破壞較大，農產品的損失就是農民利益在損失。交易不能一次性完成，農民要租用批發交易市場提供的倉庫，倉庫的租金費用對農民來說也是一筆不小的開支。另外，交易的結算手段還多停留在現金支付這種方式上，如果是大型交易，現金交易的方式不方便、不靈活、也不安全。所以說，有形的批發市場交易對農民來說，運輸費、倉儲費、保險費等物流成本會比較大。隨著現代網絡技術的普及與發展，農產品網上交易這種方式還未得到普及，農產品網上交易的利用率不高，網上銀行、網上支付這種電子交易的手段更是難以加以利用與實現。
三、農產品批發市場與現代物流整合的措施
1.農產品批發市場走向專業化運營
首先，在農產品批發市場布局上的專業化
農產品批發市場內，市場內的管理者要對農戶進行整齊布局，統一規劃，分類管理，農民分類經營，按照交易的農產品類別，對號就攤，同類的農產品統一在固定的地點攤位，使得農產品批發市場內整齊規范。對進出農產品批發市場的車輛設有地下的停車場，車輛集中停放，保證即使是交易的高峰期市場內有秩有序的交易，保證市場內交通順暢。
其次，農產品批發市場內，應有一批專業的為農民提供信息參考、對進入批發市場的農產品的質量進行檢驗的專業服務人員。
農產品批發市場內的專業的工作人員，對進入農產品批發市場的人員進行電子錄入，記錄下農戶和消費者的信息，包括農戶的產品品種、數量，消費者的來源、需求，進行電子錄入，對供求信息進行匹配與分析，幫助農民找到買家，同時也是在給消費者提供合適的賣家。并根據買方的交易種類、交易量，對未來的交易進行預測分析，把這些分析結果公布在交易市場內的大的電子顯示屏上，對農民接下來的種植提供信息上的指導。
同時，在農產品批發市場內，引入農產品進入準入制度，對進入批發市場的農產品在規格、質量、包裝、安全、品牌上有嚴格的規定，凡是不符合規定、未能達到標準要求的農產品必須禁止進入批發市場。另外，農產品批發市場內還應有專業的農產品的食品安全檢疫人員，他們要及時對進入農產品批發市場的農產品現場檢疫。在農產品批發市場內，還應建有農產品質量檢測中心，中心內應設有農藥快速檢測儀，農藥及農藥殘留檢測設備，土壤、肥料及硝酸鹽、重金屬、微量元素分析儀，對運輸到批發市場的農產品進行質量檢測，檢測合格的方可準入進入，對那些農藥超標，農藥殘留物過多及土壤、肥料及硝酸鹽、重金屬、微量元素不符合食品安全標準的農產品，一律禁止進入批發市場。對符合要求的人員進行登記持卡準入，不符合要求的人員禁止進入批發市場內。
2.農產品批發市場規模化經營
當地農協不僅要在網上為農民提供供求信息，而且在實際工作中，也應該整合所有的農戶，幫助他們統一銷售農產品，農戶在農協的幫助下，統一裝車、統一運輸農產品，采取拍賣、競標的形式，這種形式的價格形成比較公開、透明，同一批產品可以在較短的時間內賣出最高價格，既提高了批發市場的交易效率，又使農民的利益得到了最大化的實現。
由農協代替分散的農戶在批發市場上的交易，還減少了市場中人員的數量，還可以避免批發市場人員的擁擠。當地農協有計劃、集中化、成批量的交易，實現了規模效益，又為單個農戶節約了交易的物流成本。
3.提高農產品批發市場的綜合化服務的技術性
首先，對農產品的加工、保鮮、包裝服務提高技術含量。
農產品批發市場是在生產基地與消費者之間的中間環節，而且是從生產基地出發后的第一環節，由于農戶能力的有限，從生產地運來的農產品多是沒有經過加工處理的最初級的農產品，這樣無論從外觀上還是對農產品的保存期上，都不利于農產品在交易中的增值。所以，在農產品批發市場內，可以設置地下的簡易加工廠，在送入消費地之前，對農產品進行第一次加工處理與包裝。包括蔬菜的凈菜處理、水果噴灑保鮮劑、禽肉蛋的真空包裝、水產品的冷凍加工等。
其次，充分利用空間建立冷庫，并提高冷藏技術
農產品市場的建設上應考慮其行業的特點，一般農產批品交易不能一次性完成，而農產品的生物特點，易腐易爛易變質、含水量高、保鮮期短，所以農產品的批發市場一定要考慮建低溫冷庫，建筑設計也應該考慮節約物流空間，分上下兩層建設，地面層建單體大棚，用于農產品現場的交易，地下層建低溫冷庫，對當天沒完成交易的農產品進行低溫儲藏處理。
法國倫吉斯市場，能夠采取一種簡易靈活的隔板式保溫庫，根據需要進行控制，對沒有交易完的肉類產品，就地采取保溫措施，控制開關一按，隔板起來自動隔成一個冷庫。這也是世界上最先進的冷藏保鮮技術，對我國今后充分利用空間，采用先進冷藏技術提供一定的啟示。
再次，適宜的采取共同配送模式，節約配送成本，提高配送效率。
有效的利用農產品的物流空間，在批發市場地下，建立大型的供配送的車庫，并且在配送中，通過電子計算機對客戶的需求量進行統計，對那些產品需量小、種類多，配送地點接近的客戶，采取集中配送、共同配送的方式，提高車輛的裝載運輸效率，節約物流成本，提高配送效率，實現規模效應。同時也是物流資源的共享，充分節省物流的處理空間和人員，緩解批發市場物流配送設施有限的困境，減少批發市場內運輸車輛過多，緩解交通堵塞的困境。
4.農產品批發市場內應該專門設有輔助交易順利進行的電子化交易平臺，并配有能為農民提供信息化指導服務的專業人員。
農產品批發市場內，要設有寬帶網，對進入農產品批發市場的人員進行電子錄入，記錄下農戶和消費者的信息，包括農戶的產品品種、數量，消費者的來源、需求，進行電子錄入，對供求信息進行匹配與分析，幫助農民找到買家，同時也是在給消費者提供合適的賣家。并根據買方的交易種類、交易量，對未來的交易進行預測分析，把這些分析結果公布在交易市場內的大的電子顯示屏上，對農民接下來的種植提供信息上的指導。
除此以外，農產品批發市場內設置大的電子交易屏幕，還可以公布每天最新的農產品交易價格、交易量，農藥檢測結果，還有一些氣象信息等，實現物流信息的共享。
5.發展農產品批發無形市場，適應現代物流的網絡化的要求
這種無形的批發市場，實質上就是采取一種網上直銷的經營方式。通過加強電信基礎設施建設，建立農產品物流管理信息系統，給農戶普及寬帶業務，把農產品交易的信息到農產品物流服務信息網中，農產品物流服務信息網又與縣市一級大中型企業、大型超市、以及當地農產品需求大戶如大型餐飲、學校食堂等聯網，客戶只要在網上就可以獲得自己想要購買的農產品，然后在網上下訂單，注明自己的購買數量、種類、規格，以及客戶的一些特殊的要求和說明等。這種網上直銷的方式還可以采取網上視頻的方式，買賣雙方可以通過視頻，坐下來商談農產品交易的相關情況，使得網上交易更人性化。
這種網上直銷的交易模式，改變了傳統的農產品供應鏈模式，即農產品生產地---批發市場---零售商---消費者，研究的是通過越過批發市場這一環節，通過農戶與零售商，大型超市、餐飲、學校食堂、大戶消費者直接建立聯系，直接把農產品銷售到間接或直接的消費者手中。避開批發市場主要是站在農民自身利益這點考慮，如果農民把自己種植的農產品運到批發市場上進行交易，就要經歷中間批發商的盤剝，批發商會把產品的價格壓得很低，低于均衡價格。
參考文獻：
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雨季物流運輸方案范文5
項目風險是指在項目整個過程中，由于存在各種不確定的風險要素，因而造成損失的可能性。在項目的各個環節中都有可能存在著風險，國際工程建筑項目的風險特征主要表現在以下幾個方面。
1．1關聯性
國際工程建筑項目的風險從設計開始，到試運行結束，其中的每個環節都與其他環節相互影響。馬爾代夫住房項目二期工程在設計時必須考慮到材料采購的各種因素，由于馬爾代夫本國的建筑材料十分匱乏，水電材料的使用標準有別于中國，所以國內在進行設計時需要考慮到材料采購的因素。
1．2動態性
由于國際工程建筑項目一般周期比較長，各個環節中應該面對的風險也因面對不同的主體而不盡一致，因此風險會呈現出動態性。比如在砂石、水泥、鋼筋等原材料采購過程中，需要從中國或者周邊其他國家采購，材料的發貨時間由于受到發貨、航運各方面不確定因素的影響，因此也不便確定材料到場的時間。
1．3復雜性
一般情況下，與國內的建筑工程相比，國際工程建筑項目顯得更為復雜。由于建筑材料中的瓷磚屬于易碎品，在轉運過程中可能受轉運的時間，勞工的工作態度，機械設備的性能等方面的影響，難以控制其損耗量。在勞工使用方面，由于要大量采用其他國家的勞工，在管理過程中難免會出現各類不能預見的問題。在維保階段，由于受到雨季的影響，樓板吸水膨脹導致地磚出現翹起空鼓等問題。這就大大增強了國際工程的復雜性。
1．4新穎性
國際工程建筑項目大量的工程實踐經驗和歷史數據沒有得到很好的積累，現場實施過程中會發現很多新的問題，不能得到往期建設項目的諸多良好經驗，因此，國際工程建筑項目呈現出其新穎性。
2國際工程建筑項目風險的主要類型
影響國際EPC項目的風險的因素多種多樣、錯綜復雜，影響因素基本上可以歸納為以下六類，其中包括外部因素:自然風險、政治風險、經濟風險和社會風險等;內部影響因素:管理風險、技術風險等。
2．1自然風險
自然環境是所有建筑工程影響因素最為明顯的一項，由于一般建筑工程的建設周期比較長，建筑項目是否能夠經受住自然環境的考驗，很大程度上決定了建筑工程能否安全完工，同時也對文明施工造成了很大的影響。如馬爾代夫氣候不像國內，四季分明，而一直處于高溫、強日照的狀態，混凝土在養護過程中，如果不能有效地控制，就容易導致裂縫的產生。另一方面，當雨季來臨時，由于降雨量大，雨勢迅猛，并且經久不停，導致施工進度常常受阻，出現窩工的局面，因此也必然提高項目的管理費用。另外，馬爾代夫因處于熱帶地區，瘧疾繁多，項目部管理人員或者中國工人體質與當地人相比，并不能很好地適應當地環境，容易患上登革熱等疾病，加之當地的醫療條件遠遠不及國內，員工在身體恢復上可能需要更多的時間。所以，自然風險從各個方面都對國際項目建筑工程造成了不小的影響。
2．2政治風險
每個國家的政局是否穩定會對在本國進行基礎工程建設的安全與否影響甚重。由于在簽訂合同時基本都明確規定，政治風險會由業主來進行承擔，但是他們往往都通過各種方式盡量回避風險，導致出現的問題是，承包商不能得到相關賠償。另外，由于不同國家的法律政策不一致，也不能保證是否穩定，在施工過程中，可能出現觸犯當地法律的問題，也會影響工程的進展。因此，政治風險是海外工程中不可忽略的一項。
2．3經濟風險
由于兩國之前貨幣的匯率處于波動的狀態，這就導致承包商要承擔一定的經濟風險。此外，物價上漲、材料采購的費用不穩定性，而項目合同一般都是以固定總價合同的形式簽訂，導致國際工程建筑項目在實際開展過程中要面臨難以預料的問題。同時，因國際工程項目規模較大，涉及到更多的流動資金，進度款以及保留金，承包商必須有足夠的經濟來源，而且在銀行貸款前后，還要承擔一定的經濟風險。
2．4社會風險
社會風險一般以文化差異、以及社會安定的形式出現。首先，業主國與中國的文化差異不同，要求中國員工在進入項目之前就要對當地的風俗習慣有個了解，以便在今后的工作中注意避免出現問題。比如，馬爾代夫禁止飲酒，食用豬肉等，這就要求中國的企業員工嚴以自律，不得進行有悖于當地習俗的行為。其次，由于該國政府政局動蕩，導致社會安定問題在特定階段較為嚴重。項目部要求夜間一律不得出門，避免人身受到傷害。
2．5管理風險
由于項目管理涵蓋了包括設計、采購、施工等方面，而項目在實際運作時各個環節之間具有復雜的關聯性，相互影響較大，所以管理難度也大大增強，對于國際工程來說，管理風險就更為嚴峻。很多管理工作與國內工程相比，更為復雜。比如，在勞工管理方面，由于馬爾代夫住房項目二期工程引進大量的孟加拉勞工，由于生活習慣、、語言交流與管理人員都存在差異和問題，勞務管理問題不可忽視。
2．6技術風險
一般情況下，國際工程的技術要求相對較高，所以也要求承包商能夠有較強的技術能力，同時也包括地質勘查是否全面、設計規范是否熟悉。比如馬爾代夫住房項目二期工程在水電安裝方面有別于國內，相關規范與標準差別較大，所以從設計到施工都要承擔一定的技術風險。因此，如果承包商不能保證高標準的設計與施工能力，即便中標，也未必能保證可以順利完工。
3馬爾代夫住房項目二期工程的風險控制措施
3．1合同索賠風險控制
相比國內的建筑工程項目，國際工程更加嚴格地遵守合同條款，一切索賠也將嚴格按照合同約定來進行。雖然近些年來由我國承包的海外項目越來越多，但是也有很多項目存在巨額虧損，所以對項目合同風險進行全面的規避不可忽視。馬爾代夫二期項目在投標及簽訂合同之前，公司多次安排人員對馬爾代夫進行實地考察，因而能夠在對馬爾代夫的國家法律有較充分了解的基礎上，避免項目在實施過程中出現被動的局面。
3．2施工成本風險控制
1)加強設計優化工作。本項目首先進行功能分析與功能評價，結合經濟對比分析，開展了優化設計工作。一方面有利于控制造價，同時經過若干個設計方案的比選，使建筑產品的功能也更加合理，在降低施工成本的同時也確保工程價值的提升。2)加強物流風險控制。物流運輸的成本如果控制不好，將會給項目帶來比較大的風險。本項目所有材料均從中國或者馬爾代夫周邊國家進行采購，材料和機具在離港前與到崗后的時間控制不好，造成滯港，費用巨大。所以在貨物集港前對時間進行預估，在到達馬爾代夫關口之前也要對人力進行安排，以免造成滯港。由于本項目為國家優待項目，部分貨物給予免稅的優惠，在貨物發運之前及時上報免稅清單，并且積極地與業主進行溝通，以免造成滯港。本項目對當地貨代方也進行考察，擬簽訂運輸合同，以對運輸風險進行控制。
3．3項目管理風險控制
一方面，本項目在實施前通過對風險管理進行分析，建立風險防范體系，采用科學的方法，對項目的施工進行規劃，避免發生可預見性的風險事件。另一方面，項目部在組建時只選拔工作能力較強的項目管理團隊，從而有效地管理施工隊伍。同時，管理人員的專業技術、外語交流能力、組織與協調能力都是選拔的標準。在用工方面，特編制《現場勞務管理辦法》，以有條不紊地對勞工進行管理，同時采用中國勞工與孟加拉勞工混合搭配的形式，前期由中國工人邊做邊教，待孟加拉勞工熟練之后，再提升中國勞工與孟加拉勞工的數量比例，同時也降低了施工成本。
4結語
雨季物流運輸方案范文6
關鍵字：伸縮裝置，破壞形式，原因，預防措施
中圖分類號：K928文獻標識碼： A
目前，我國應用較多的橋梁伸縮裝置的規格種類主要分為四類：①對接式伸縮裝置、②橡膠組合剪切式伸縮裝置、③鋼制支承式伸縮裝置、④模數支承式伸縮裝置。不同類型的伸縮裝置，其破壞形式也是有所不同的。
常用類型的橋梁伸縮裝置的破壞形式簡要介紹如下：
（1）接式伸縮裝置。
呈現季節性破壞特點，夏季橋梁伸長，伸縮縫中填料擠出，伸縮裝置鼓翹，引發跳車;冬季橋梁板體收縮，伸縮裝置被拉開形成斷裂，造成漏水;
（2）橡膠組合剪切式伸縮裝置。
橡膠板剝離，預埋鋼板外露、脫落、斷裂、錨固螺栓剪斷脫孔飛出，兩側混凝土開裂破碎，出現坑槽等多種破壞現象，造成整體破壞等;
（3）鋼制支承式伸縮裝置。
此類伸縮裝置包括鋼梳齒型和鋼平板疊合型兩種類型，主要破壞形式有:焊口開焊，焊縫不焊牢，出現整塊鋼板脫落，錨固件錨固不牢、松動。此類伸縮裝置伸縮量較大，破壞后很容易漏水造成鋼體腐蝕，失去伸縮功能;
（4）模數支承式伸縮裝置。
此類伸縮裝置在近年來被廣泛采用，主要破壞形式為：構件開焊，出現晃動、錯臺;密封橡膠帶迅速老化、脫落或破裂，造成漏水;伸縮縫兩側混凝土出現破裂、坑槽或錨固系統不理想，出現局部破壞，甚至造成整體性破壞。
根據多年的實際工程經驗，可以將各類橋梁伸縮裝置破壞的主要原因歸納如下。
1．交通量增大.重型車輛不斷增多
交通量增大，重型車輛不斷增多，且超載過載現象突出，過往車輛的頻繁沖擊作用，加速了伸縮裝置的破壞。
2．設計方面的缺陷
（1）對于部分橋梁結構，橋面板的設計剛度不足，當橋面板受到汽車荷載沖擊時，板體橫向聯系較弱，橋面板變形較大，超出了伸縮裝置的容許伸縮量，造成伸縮縫破壞。
(2)部分橋梁設計中將伸縮裝置的錨固件置于橋面鋪裝層中，與主梁(板)錨固強度不夠，這類錨固方法在車輛荷載作用下極易發生松動，造成伸縮裝置的開焊、脫落，最終微小的變形演變成大的位移，導致混凝土強度破壞，伸縮裝置失效。
(3)伸縮量設計不準確，忽略了伸縮裝置安裝過程中的實際溫度對伸縮變形的影響。使得設計伸縮裝置不具備適宜的初始形變量，以適應于安裝溫度對伸縮裝置的影響。
3.施工方面原因
（1）施工人員對橋梁伸縮裝置施工工藝及技術要求掌握不夠，未能嚴格按照設計的施工工藝標準和安裝工序進行施工。
（2）伸縮裝置安裝過程中，錨固件的焊接質量不佳，焊接強度不夠，造成錨固不牢
（3）后澆混凝土施工時材料澆筑不夠密實，使得澆筑后的混凝土出現蜂窩、空洞，達不到設計強度要求，難以承受車輛荷載的反復沖擊。
（4）伸縮裝置兩側的水泥混凝土和橋面瀝青混凝土鋪裝結合不夠牢固，碾壓不密實，形成兩張皮，兩側混凝土容易產生開裂、脫落，最終引發伸縮裝置的破壞。
4.日常養管方面的原因
(1)日常養護中，對伸縮裝置內的砂土、雜物未能及時認真地清掃，使裝置的設計伸縮量不能得到有效發揮。
(2)橋梁超載情況不能得到有效控制，特別是近幾年，部分大貨車都是近兩倍甚至幾倍核載量行駛，超載車輛的沖擊加速了橋梁及伸縮裝置的破壞。
通過以上的分析，可以有針對性的采取如下幾個方面的防治措施，本著以防為主，防治結合的原則，預防伸縮裝置的破壞，延長其使用壽命。
（一）設計、施工方面
（1）以裝置能夠適應橋梁由溫度變化引起的伸縮為原則，合理設定伸縮裝置的伸縮縫隙?？p隙過小伸縮性能不能發揮，縫隙過大伸縮裝置越容易遭破壞。同時，要充分考慮到安裝時的溫度對伸縮量的影響，根據實際溫度對設計伸縮量做出合理的調整及修正。
（2）伸縮裝置的安裝和設置應以適應梁板由撓度變化等引起的變位為原則。工程實例表明，即使是固定端，因梁板的下曲，同樣會引起梁瑞的變位。對于連續橋面，梁板下撓更容易引起面層鋪裝的破壞。因此，設置伸縮裝置時，要預先切割橋面，設置好裝置與橋面的接縫，或者在梁板上鋪設較軟的鋪裝層來吸收裂縫后，再進行伸縮裝置的安裝。
（3）處理好伸縮裝置與橋面鋪裝的接縫處置，做到連接平順，確保伸裝置與橋面形成平順整體，滿足行駛性能良好基本要求，減小車輛荷載的沖擊。為了使伸縮裝置和前后橋面的平坦銜接，目前，大都采用預留槽口將鋼制伸縮裝置固定于橋面板、橋梁等加以調整的施工方法，如果前后橋面鋪裝得不到充分的碾壓，連接處將會很易下陷，造成伸縮裝置冒高，引發跳車。所以，設置伸縮縫時，建議采用先處置好連續橋面，橋面連續處置完工后在需要的部位進行切割開槽，再設置伸縮裝置。這是更為合理的施工方法。
（4）伸縮裝置與梁板的結合應具有良好的整體性、滿足高剛度和耐久性要求。提高伸縮裝置與梁板的整體性，最為有效的方法將就是將伸縮裝置與梁板有效地、高質量地錨固在一起。經過工程實例驗證，鋼制型伸縮裝置最能與梁體橋面板完全固定，并且兩端可用高強度混凝土加固，從而滿足整體性和強度要求，形成剛度較大的整體。但要注意，此類伸縮裝置的安裝必須以良好的施工為保障，需要重點保證施工的合理性。
（5）伸縮裝置安裝后要做好排水和防水處置，避免裝置銹蝕。我國目前使用的鋼制伸縮裝置，大部分沒有排水和防水功能，這就造成鋼組件和支座的銹蝕。所以對鋼制伸縮裝置，就如何解決此類伸縮裝置的防排水問題應該進行詳細的技術探究，提出合理可行的方案。
（6）加強設置伸縮裝置的橋面板端。在懸臂板或薄翼緣板的結構，在伸縮裝置的高度比橋面板的厚度大而侵占橋面板以外時，除了對斷面尺寸作必要調整以滿足錨固需要外，同時還應適當增加受力鋼筋的用量，起碼應切實遵守設計規范的規定進行設計和施工。g.選用構造簡單，施工、維修容易的構造。
（二）維護管理上的基本要求
（1）建立完備的橋梁記錄檔案。記錄檔案從設計與施工兩方面匪類記錄。設計方面，應著重記錄橋梁的類型、所裝伸縮裝置的類型，伸縮裝置的長度，伸縮量，安裝時間、設計強度等;施工方面，著重記錄安裝日期、安裝時的溫度、歷經維修次數及維修記錄等。
（2）加強對橋梁伸縮裝置的常規檢查，發現病害及時處理。伸縮裝置前后橋面出現凹凸不平，沉陷量大于5mm時，應及時修補，確保裝置與橋面的平順。當伸縮裝置兩側混凝土出現裂紋或發出響聲時，應仔細確定病體部位，提出維修方案并及時加以維修。
（3）加強日常維護，及時清理雜物。當清除伸縮裝置表面及內部充滿泥砂垃圾等雜物時，特別是雨季，應該及時清除雜物，保持伸縮裝置排水通暢，防止鋼體銹蝕。
（4）及時更換伸縮裝置。對伸縮裝置損壞嚴重，經過多次局部修補后，仍達不到使用要求時，需對其進行更換。根據實際情況，一般夜間施工，要采取一定的保護措施，或在白天進行交通管制，不管采取什么方法，時間應盡可能的短，且不能影響交通為宜。
參考文獻
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