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化工拆除施工方案范文1
關鍵詞：接觸網；鐵道電氣化；鐵路提速；過渡方案
在鐵道電氣化工程施工中，接觸網過渡工程主要是由于區間和站場內的線路曲線半徑改造和更換道岔工程引起的過渡工程。由于接觸網既有支柱影響軌道線路改造，而且軌道改造完成后，新建接觸網必須同步開通，因此接觸網工程必須配合軌道工程，為軌道改建工程創造施工條件，同時保證接觸網改造施工順利進行。接觸網過渡工程方案必須依據建設單位的總體施工部署，結合既有線運輸繁忙程度，嚴密組織、精心安排接觸網的過渡工程和新建工程。
1 總體方案
總體施工方案：由于接觸網過渡方案都是與既有線施工有關，因此，當接觸網改造過渡施工前，先要做好施工調查，與既有線管理單位簽訂安全協議，以及與土建施工方案配合，方可組織施工；施工完畢后，確認安全后方可通知送電行車。
當既有接觸網支柱影響線路鋪設時，施工單位應以最快的速度遷移桿網，為站前施工創造條件。在過渡工程施工前，積極與土建施工單位取得聯系，獲得線路單位施工改造方案，并請線路施工單位現場交樁，制定詳細的可實施性接觸網施工配合方案。積極與設備管理、維修單位及相關運輸部門簽訂施工安全配合協議，派專人駐調度臺，按照要點要求，提前一個月將詳細的停電計劃及天窗封閉計劃報送主管部門。
在施工的前一天，向行調、電調再復報第二天施工的天窗封閉計劃和停電范圍、安全措施、作業內容。施工前做好一切準備工作；接到停電命令后，先驗電，確認已經停電后，然后在作業區兩端進行可靠接地，嚴格按照施工計劃施工，不超時、不延點，施工完成后，做好施工現場的清理檢查工作，確認已經完全施工完畢后，方可通知電調送電及行車調度放行列車。開通后，待兩趟列車安全通過確認安全后，施工人員方可離開現場。
2 接觸網過渡基本原則
基本原則：接觸網臨時過渡工程以“永臨結合、節約投資、方便施工”為指導思想，以保證列車暢通、保證行車安全、保證施工質量為基本原則。
3 軌道線路改建工程類型分析
根據施工圖紙資料了解和調查現場情況，軌道線路在既有線上的改移、撥接類型有以下幾種。
4 接觸網改造工程過渡方法
4.1 接觸網施工條件及過渡模式
由于接觸網改造工程方案是依附于線路施工單位的施工方案來實施，接觸網改造工程全部要在施工點內完成，就要求接觸網施工單位施工前要詳細調查，做仔細的施工準備工作，以保證接觸網的過渡施工與既有線的撥接作業在停電點內完成，并且在施工天窗結束前必須使接觸網滿足正常通車要求。接觸網改造過渡施工采用過渡軟橫跨還是單支柱模式，具體視撥道量而定。前提是接觸網過渡方案要依附于線路施工改造步驟，并以其為依據。根據接觸網過渡工程特性和以往工程的施工經驗，接觸網的過渡工程主要有以下幾種情況：
4.1.1 當線路撥道量小于2m時，采用既有線路直接撥移法就位。此時，接觸網采用單支柱過渡或直接就位施工。
4.1.2 當線路撥道量在2m及以上時，線路采用預鋪線路法施工。此時，接觸網采用過渡支柱或軟橫跨臨時懸掛，以便拆除既有支柱，為線路施工單位提供場地。在線路已預鋪完畢的地段，按設計要求安裝新的接觸網支柱及網上設備，并在線路兩端撥接轉線前將該段新架設的接觸網調整到位，同時接觸網進行接火和調整，以確保轉線結束后，按時安全地開通接觸網。
4.1.3 過渡段的過渡支柱與既有線路中心距離保持5 m以上的間距，確保線路與接觸網施工作業時互不干擾。
4.1.4 過渡段接觸網恢復時，要考慮線路縱斷面的變化因素，以便精確安裝和調整接觸懸掛。
4.1.5 接觸網過渡及恢復時，要考慮附加懸掛等接觸網設施。在整個施工階段，接觸網施工要密切配合線路施工，互相協作，更好地完成施工改造任務。
4.2 接觸網過渡施工方法
4.2.1 線路撥距0—0.5m時，按接觸網技術標準，在最小限界不小于2.5m、最大限界不大于3.5m時，可考慮利用既有支柱。線路撥接施工區段一般位于線路轉接點附近。轉線前3—5天(具體視工作量大小而定)，以線路中心樁為準測量支柱限界，預制腕臂，利用停電點，將腕臂暫時順線路固定在支柱上，以避免風擺。轉線當天，利用停電點，將該區段的接觸懸掛倒換到新設腕臂上，完成細調后開通，拆除既有接觸網，確保弓網關系和行車安全。
4.2.2 線路撥距在0.5—2m時，須新立接觸網支柱，既有接觸網采用單支柱或軟橫跨過渡，先將既有接觸懸掛(含附加懸掛)倒換到過渡支柱或軟橫跨上，拆除既有支柱，組立新設支柱，安裝新設腕臂。轉線當天，利用停電點，將接觸懸掛撥至規定位置。轉線結束后，再將改建區段的接觸網逐步倒換到新設的支柱上，拆除過渡支柱或軟橫跨。
4.2.3 線路撥移量大于2m時，按新建工程施工流程組織施工，只是在兩端撥接時候按照上述方法在兩端轉線撥接。
4.3 需要注意的問題
5 過渡工程方案
具體的過渡工程施工方案要依據線路改造的不同情況，大體分為六種：區間曲內撥轉、區間曲外撥轉、區間雙線同時撥轉、車站過渡施工方案、區間上下行換側方案、新建網與
既有網接火方案。
5.1 曲內拔轉
5.1.1 既有支柱位于曲線外側
5.1.1.1 新設支柱位于改建區段新鋪線路內側。接觸網施工方案是待新線預鋪到位后，以預鋪線路為準，在轉線前按設計要求組立新設支柱并進行支裝。轉線當天，將既有接觸懸掛倒換到新設支柱上即可，確保轉線當天接觸網順利開通。隨后，再對該段接觸網進行細調和倒錨(向曲內撥移后，接觸網線索將變長)。該段附加懸掛要進行兩次跨越和換邊，以確保其回路貫通。最后，拆除既有支柱，清理現場。
5.1.1.2 新設支柱位于線路外側。此時，新設支柱不能先期組立，否則，將影響既有接觸網撥移。因此，必須增加臨時支柱進行過渡。即轉線時，先將接觸網撥移至臨時支柱上懸掛，轉線結束后，再按設計要求在改建區段組立新設支柱，最后，再將接觸懸掛和附加懸掛倒換到新設的正式支柱上。兩者相比，第一種設計更合理、簡潔，更能保證行車和人身安全。
5.1.2 既有支柱位于曲線內側
5.1.2.1 新設支柱位于改建區段新鋪線路內側。接觸網施工方案：由于既有支柱影響線路轉線時接觸網的撥移及預鋪線路場地。為此要在既有線路外側增加臨時支柱進行過渡。即：將接觸網懸掛在臨時支柱L后，拆除既有支柱：在預鋪線路旁，按設計要求組立新設支柱、支裝，做好接觸網撥移準備。轉線當天，將既有接觸懸掛從臨時支柱倒換到新設的正式支柱上，確保轉線當天接觸網順利開通。隨后，再對該段接觸網進行細調和倒錨(向曲內撥移后，接觸網線索將變長)。
5.1.2.2 新設支柱位于改建區段新建線路的曲外。在這種情況下，接觸網要進行兩次單支柱過渡(或采用臨時軟橫跨過渡)才能到位。首先在既有線路外側增加臨時支柱a，將接觸網懸掛在臨時支柱a上后，拆除既有支柱，在預鋪線路內側增設臨時支柱b備用。轉線當天，將既有接觸懸掛從臨時支柱a倒換到臨時支柱b上；轉線結束后，再按設計要求在改建區段組立新設支柱，最后，再將接觸懸掛和附加懸掛倒換到新設的正式支柱上。兩者相比，第一種設計更合理、簡潔，更符合現場實際。
曲外撥轉與曲內撥轉分類相同，施工方案也類同，不再贅述。
5.2 雙線同時撥轉
雙線同時向曲內或曲外撥轉，均采用臨時軟橫跨過渡的方式進行施工。該方案是先進行臨時過渡軟橫跨的施工和安裝，之后將上、下行接觸網均倒換到臨時軟橫跨上懸掛；拆除上、下行既有支柱，為線路預鋪和接觸網撥移提供場地；轉線時，在臨時軟橫跨—上拔移接觸網，確保轉線當天接觸網順利開通。隨后，按設計要求組立上、下行新設的接觸網支柱，把接觸懸掛從臨時軟橫跨上倒換到新設支柱上，再對該段接觸網進行細調和倒錨。最后，拆除臨時軟橫跨，清理現場。
5.3 站場過渡施工方案
接觸網工程需要臨時過渡大體分為兩種情況：一種是既有支柱影響線路鋪設，以及既有線路占用新設支柱位置，由于既有線路要正常行車而無法拆除時，需要立臨時單支柱或組裝臨時軟橫跨進行過渡：另一種是站場咽喉區改造時，一部分既有接觸網線索長度不足，新線索因各種情況暫時無法架設時，需要臨時做接頭加長線索長度，保證行車需求。針對以上兩種情況，分別制定不同的指導性過渡工程方案。
5.3.1 當既有支柱影響線路鋪設，新建支柱暫時無法替代其承擔懸掛網時，過渡方案分兩種情況依據站前施工單位的交樁，現場立單支柱進行過渡；在現場不能立單支柱時，則在線路較遠處立軟橫跨柱組裝軟橫跨進行過渡。
5.3.2 站場咽喉區改造時接觸網過渡方法是站場咽喉區在道岔更新改造時，因工務和供電同時施工，互相干擾，接觸網施工能利用的天窗時間很短，所以接觸網宜采用小范圍的臨時過渡。接觸網施工過渡根據現場不同情況選取利用既有支柱進行過渡、撥移既有接觸網進行過渡、延長既有接觸網錨段長度進行臨時過渡、增加臨時小錨段進行過渡四種施工方法之一或相結合使用。
5.4 區間上下行換側施工方案
在進行區間曲線改造時，由于各方面的原因，很多工程存在一定的上下行換側。如既有下行線路轉線后成為改造后的上行線路的一部分。區間換側處施工過渡方案應根據現場實際情況編制，接觸網施工過渡分為三種類型。
5.4.1 利用既有接觸網。在現場條件許可的情況下，短距離地撥移既有接觸網，立臨時錨柱下錨與正式接觸網形成過渡錨段關節。
5.4.2 延長既有接觸網。在既有接觸網線索長度不足時，以做接頭的方式延長既有接觸網臨時下錨，使既有接觸網與正式接觸網形成過渡錨段關節保證開通，開通后再按正式設計施工。
5.4.3 利用正式接觸網轉線。依據設計圖紙，提前將正式接觸網架到位，并與既有接觸網重合處臨時懸掛，暫不帶電。轉線當天，將與既有接觸網重合部分的正式接觸網就位，保證正點開通。
5.5 新建接觸網與既有接觸網接火方法
在線路改造過程中，當線路撥移量較大時，需要新鋪線路，此時新建接觸網與既有接觸網存在接頭問題，但是設計要求新建正線不得有接頭。由于轉線當日接觸網施工時間極短，
所以在接火處接觸網需要臨時過渡。此處過渡方案有兩種類型：一是新建接觸網在通過撥接點后就近落錨：二是新建接觸網未過撥接點但距撥接點較近時，直接將既有線撥移在臨時錨柱，形成通路。
參考文獻
[1]于萬聚.《高速電氣化鐵路接觸網》. 西南交通大學出版社.2003 年7月出版
[2]中鐵電氣化局集團有限公司.《電氣化鐵道接觸網》. 中國電力出版社.2004年1月出版
[3]鐵道電氣化工程局第一工程處編制.《接觸網》.1987年出版 中國鐵道出版社.作者
化工拆除施工方案范文2
關鍵詞：高層建筑結構轉換層 兩次澆筑 問題
中圖分類號：[TU208.3] 文獻標識碼：A 文章編號：
高層建筑結構轉換層無論是采用厚板、轉換梁或者箱形結構，自重荷載都較大，通常可達到40~70kN/m2。承建商出于技術、經濟等方面的考慮，希望在轉換層結構施工時，設置水平施工縫，采用分兩次澆筑混凝土的方法。目的是減小首次澆筑混凝土的重量，有利于模板和支撐系統的設計;在澆筑第2次混凝土時，可以利用首次澆筑的混凝土結構的承載力，降低模板和支撐系統的成本。這種思路是正確的，通常能得到業主、設計和監理方面的認同而成為實施方案。但是筆者在看過一些轉換層施工方案后，認為在實施方案編制中，有些問題尚應注意。
1轉換層結構混凝土一次澆筑和兩次澆筑的區別
采用一次澆筑的施工方案時，模板和支撐系統將承受轉換層結構的全部自重和施工荷載。轉換層結構澆筑完畢后，在模板拆除前(如果不考慮混凝土收縮、溫度變化等非荷載因素)結構處于零應力狀態。模板及支撐拆除后，轉換層結構即進人符合設計條件的工作狀態。
采用兩次澆筑的施工方案時，情況將有很大變化:
(1)模板和支撐系統(無論采用何種模板支撐方式)在澆筑首次混凝土時，僅承受該部分結構自重和施工荷載。澆筑第2次混凝土時，將與首次澆筑成型的混凝土結構共同承擔二次澆筑時的自重和施工荷載。兩者各自所承擔的荷載份額，原則上遵循變形協調規律按各自的剛度分擔。因此，模板和支撐系統的內力和變形將是上述兩個過程的迭加值。
(2)轉換層首次澆筑的混凝土結構在第2次混凝土澆筑前處于零應力狀態，在第2次混凝土澆筑后，轉變為受力狀態。其內力大小將取決于水平施工縫的位置和模板支撐系統的剛度這兩個主要因素。在轉換層模板拆除前，轉換層結構的下部（首次澆筑部分）處于有應力狀態，而上部(第2次澆筑部分)卻處于零應力狀態。模板拆除轉換層結構進人工作狀態后，除承擔由設計條件所產生的內力外，其施工階段產生的內力將始終迭加在構件的各種內力狀態中，是一種不可消除的初始條件。
2關于模板和支撐系統的設計
通常做法是:①由柱和工具鋼梁、鋼斜撐或鋼桁架等構成模板支撐系統;②由豎向支撐通過轉換層以下若干層樓面結構構成模板支撐系統;③由豎向支撐逐層向下支頂，直到底層地面或地下室底板。無論采用哪一種做法，在體系設計的荷載分析中，都不能僅考慮澆筑首次混凝土時的自重和施工荷載，而應考慮兩次澆筑混凝土的全過程。
采用方法①時，往往因為工具梁的剛度有限而導致第2次澆筑混凝土時，在首次澆筑的混凝土結構中產生較大的內力。因此，工具梁體系設計時，不僅在承載力方面應有一定的富裕度，而且應有一定的剛度要求，以利于在第2次澆筑混凝土時繼續發揮一定的作用。
采用方法③時，情況比較復雜。在滿足支撐系統強度要求的前提下，支撐系統實際承擔的荷載是隨著支撐系統剛度(軸壓剛度)的提高而增加的。當剛度足夠大時，可以認為模板在兩次澆筑混凝土時基本沒有變形。因此對模板支撐而言，兩次澆筑與一次澆筑其荷載條件是相同的。
方法②的支撐剛度常常介于上述兩者之間，由于利用了轉換層以下幾層樓面結構的承載力，經濟指標較好而常被采用，但必須注意的仍然是在驗算需要幾層樓面結構能滿足施工要求時，不能僅僅考慮現澆首次混凝土時的荷載。
3關于結構層結構的驗算
結構轉換層起著將上部結構的重力荷載和水平荷載向下傳遞的功能，不僅內力狀態比較復雜而且與上部的結構形式也有很大的關系。因此，在編制施工組織設計時，所謂對轉換層結構的驗算，主要是為了控制由于施工原因在結構中產生的附加內力。
如前所述，當轉換層結構采用一次澆筑混凝土方案時，并沒有產生附加內力。但采用兩次澆筑混凝土方案時，不僅在轉換層結構中產生了因施工原因導致的附加內力，而且這個附加內力并不隨施工過程終結而消失，而是永久的迭加在結構中因此是必須加以控制的。這句話的另一種解釋是在考慮轉換層施工方案時，可以利用首次澆筑的混凝土結構的承載力，但不可以無限制的利用這個承載力。我在中鑫建設集團任職時，在編制寧波鄞州公安局大樓（錢江杯 省標化工地）施工方案時，要求按實際計算的附加內力和相應截面的設計計算承載力的比值不超過0.05，并因此兩度修改方案，調增模板支撐剛度來降低該比值，直到最終滿足小雨0.05的要求才正式批準方案。
由于施工單位不能準確了解轉換層結構在原設計中的承載力富裕度，因此，在施工技術措施中作上述限制條件是必要的，盡管會在一定程度上增加模板支撐系統的成本。
另外，轉換層結構分兩次澆筑，首次澆筑的混凝土結構在第2次澆筑混凝土時將作為一個承重結構 (通常轉換層結構的腹部不配置受力鋼筋)，因此，還須驗算其負彎矩區，并根據實際計算的內力情況增加配置原設計中沒有考慮的負彎矩鋼筋來保證結構完整的承載能力。
結語
高層建筑轉換層結構是極為重要的結構部位。承建商認真編制、嚴格執行合理的施工方案，確保轉換層結構的施工質量至關重要。
[1]仰宗錄，轉換層施工技術探討《安徽建筑》2011年02期
[2]混凝土結構梁式轉換層住宅施工技術及其可靠性探討，建設工程教育網，2010年5月
化工拆除施工方案范文3
關鍵詞：礦井井下 膠帶 以舊帶新 施工方案
中圖分類號：TU7 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0099-01
隨著一些煤礦礦井采掘工作面的不斷延伸和設備的逐漸老化，帶式輸送機運輸能力及長度均需進行改造。而改造中由于礦井井下空間相對狹小，而原設備占用了大部分巷道，給改造工作帶來諸多不便。如何解決帶式輸送機改造過程中新膠帶敷設與舊膠帶回收工作，是整個改造工程縮短工期和節約成本的重要途徑。本文根據國內某大型礦井帶式輸送機改造膠帶更換方式實施過程進行敘述，具體說明了膠帶更換“以舊帶新”方法的研究與實施。
由于該帶式輸送機屬于某礦丁二采區的主要運煤皮帶，帶式輸送機一旦停運將給該礦生產造成一定程度的影響，所以礦方要求在一個月內完成以上施工內容。施工單位接到施工任務后，認真研究工程實際情況后，認為該工程最主要環節是舊膠帶的拆除與新膠帶的敷設。最初提出了先在巷道地板上敷設膠帶，而后將舊膠帶分段拆下，再將新膠帶人力抬放到皮帶架上，這種方案在實施過程中要求第一巷道內應有足夠的空間以便敷設和放置新膠帶，第二需要大量的人力進行人工拆裝膠帶。而本皮帶巷相對狹窄，沒有足夠的空間放置新膠帶，且此方案消耗大量人力資源。施工單位又提出“以舊帶新”敷設方式進行施工，這樣既解決了因巷道空間有限無法放置新膠帶的問題，又節省了人力，經實施得到了不錯的效果。
1 膠帶硫化
由于本工程直接影響著該礦丁二采區的生產問題，礦方要求短期內完成施工，因此，施工方須在皮帶停運前完成皮帶硫化工作，以加快施工進度。根據井下運輸條件，計劃皮帶硫化地點設在距皮帶機頭500 m處的丁532080機巷內。此巷道進口處有長5 m，坡度為15的上坡，且軌道也已拆除，礦方需將軌道恢復并安裝上25 kW小絞車，以便施工方利用25 kW小絞車將裝有膠帶的平板車拉運上來。
1.1 膠帶運輸
本工程共敷設安裝礦用鋼絲繩芯阻燃輸送帶2100 m，膠帶為100 m一卷，現已到貨，存放于該礦供應站內。由于丁二軌道下山巷道高度最低點只有1.7 m高，膠帶在入井前需倒開1/3，倒開部分疊放在與原膠帶卷同一個平板車上運輸。因此，需在井口安排8T吊車配合人員將膠帶倒開，然后再剎車入井。膠帶分21車下運，運輸前與礦方相關部門協調好，確定每天下運數量，以確保膠帶能順利運輸到位，不影響施工。
1.2 膠帶硫化方案
丁532080機巷內的軌道及絞車安裝完成后，硫化器安裝在距巷道進口處約10 m位置。先將一卷膠帶穿鋼管用倒鏈吊掛在錨索上，倒開疊放在已硫化皮帶堆放區，然后再吊掛起另一卷皮帶，與上一卷皮帶接頭對接硫化。硫化完成后用小絞車將皮帶拉到皮帶堆放區疊放好。以這種方式硫化其他皮帶。如皮帶硫化位置示意圖所示（見圖1）。
皮帶的強度為ST2500，根據鋼絲繩芯輸送帶硫化接頭標準，接頭長度為2210 mm，搭接方式為三級搭接。
2 膠帶以舊帶新敷設
硫化好的新膠帶在丁532080機巷內堆放著，原膠帶分別從丁532080機巷與皮帶巷口處和機尾斷開并通過丁632160風繞用絞車運走。舊膠帶上帶帶頭與新膠帶帶頭搭接方式，采用將新、舊膠帶頭鋼絲繩剝出，然后將鋼絲繩分15股分別用鋼絲繩卡搭接。再將舊膠帶下膠帶頭與位于丁632160風繞內的絞車鋼絲繩對接，然后以慢速啟動運行皮帶，同時啟動絞車，驅動裝置拉著上皮帶向上敷設皮帶，絞車拉著下皮帶向丁632160風繞內移動，下皮帶每隔一段斷開并運走。如皮帶敷設示意圖所示（見圖2）。
化工拆除施工方案范文4
關鍵詞：輸電線路；跨越架；審批
作者簡介：邵雙（1983-），男，吉林四平人，華北電力大學電氣與電子工程學院碩士研究生，余杭供電局，助理工程師。（北京 102206）
中圖分類號：F273?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）33-0126-02
一、跨鐵路審批辦理流程
流程一：由建設單位上報上海鐵路局總師室，準備工程跨越審批資料。在此期間，路局總師室及杭州地鐵公司組織派員現場查看，出具《總師室批復函》。
流程二：施工單位憑《總師室批復函》、《跨越施工方案》、《工程跨越點平斷面圖》各5～10份（注：工程名稱須與批復函中的工程名稱相一致）至杭州地方鐵路開發公司安質部進行申請；與地鐵公司簽訂《委托施工管理合同》，帶回建設單位簽訂，并由建設單位出具證明書（證明中的內容為委托施工單位與地鐵公司結算費用），蓋章確認。
流程三：由杭州地鐵公司安質部組織以下單位至現場召開“施工圖及施工方案審查會議”：杭州供電段、杭州工務段、杭州維管段、金華車務段、杭州電務段、杭州鐵路公安處（電務段、公安處上次地鐵公司未組織開會，今后務必通知參加）。施工單位會同建設單位派員參加。
流程四：地鐵公司安質部出具《會議紀要》（務必提醒地鐵公司發往參加單位審核，或在現場評審會時逐條明確），施工單位領取10份左右；同時，從相關人員手中索取兩份表格：營業線施工安全審批表（相關人員填寫此表）、臨近營業線施工安全監督計劃表（此表先空白），各一式四份，交由安質部經理簽字并加蓋地鐵公司公章。
流程五：攜《會議紀要》、《跨越施工方案》、《工程跨越點平斷面圖》至各相關配合單位經辦科室簽訂《施工安全協議》，分別是：杭州工務段安調科、杭州電務段安調科、杭州鐵路公安處治安支隊（配合費用：5000元）；同時，至杭州供電段技術科聯系，由其組織相關的復審會，施工單位準備相關材料若干份、方案電子版（含具體施工計劃）一份，在復審會上進行說明答疑并當場上報施工計劃，建設單位、運行單位各自派員參加，會后與技術科簽訂《運行安全管理協議》、與安調科、維管段簽訂同一份《施工安全協議》；同時，填寫臨近營業線施工安全監督計劃表，交供電段安調科、工務段安調科審核蓋章；需要注意的是：具體施工計劃（包括鐵路用各線路停電計劃）需提前一個月在每月8日前上報，否則只能推遲施工；然后，聯系金華供電車間，商討具體停電施工安排，配合費用估算。
流程六：杭州相關協議簽好后馬上通知供電段技術科，配合其與金華車務段簽訂安全協議。施工單位只需做好相關配合，不涉及具體協議。
流程七：攜各相關協議復印件、方案、會議紀要至上海鐵路局辦理兩份表格（營業線施工安全審批表、臨近營業線施工安全監督計劃表）的審批蓋章：分別在東華地鐵公司安質部、路局工務處綜合科、路局機務處供電科辦理。全部完成后兩份表格各留一份給三家經辦人員，同時臨近營業線施工安全監督計劃表再交一份給路局運輸處技術科即可。
流程八：告知杭州地鐵公司手續辦理情況，并至杭州將兩份表格（復印件）分別交以下配合單位：杭州地鐵開發公司安質部、杭州供電段、杭州工務段；同時，視情況通知杭州維管段、金華供電車間，督促地鐵公司通知相關部門及時網上會簽施工計劃。
流程九：待施工計劃批復核準后，由地鐵公司組織供電段等相關單位召開內部施工協調會，明確職責，施工單位配合后勤工作。
流程十：施工過程配合、相關費用結算等。
二、施工單位管理的目標描述
1.施工單位管理的理念或策略
要在目前電網基建線路通道密集、交叉跨越情況復雜、跨越電氣化鐵路施工風險極大、跨越架搭設隊伍整體素質不高的情況下規范跨越架施工工藝，杜絕各類事故風險，全面提升跨越架施工安全性。本文以220kV仙王線改造工程為例，全過程、多角度地規范跨越電氣化鐵路跨越架施工工藝技術，主要包括跨越架體搭設、電氣化線路停電封網和拆除的規范使用等。
2.施工單位管理的范圍
施工管理單位、施工項目部負責跨越施工方案的編制和審核、施工方案的落實、施工現場的過程控制和驗收、總結評價等施工過程安全管理。
3.專業管理的指標體系及目標值
專業管理的目標是通過規范跨越電氣化鐵路施工，降低跨越電氣化鐵路風險，優化作業工藝流程。
三、規范現場標準化工藝建設的做法
1.成立領導小組和工作小組，提供組織保證
2011年3月，分公司規范跨越電氣化鐵路施工活動全面啟動，并成立了領導組和工作組，明確相應的職責和工作要求。其中工作組由專業論證組、標準編制組、管理實踐組組成，如圖1所示。
領導組：程擁軍（組長）；劉建生、湯春俊、陳崇敬（副組長）。工作組：蔡成立（組長）；徐擁軍、徐威、鄭廣晶、金承良（成員）。
領導小組和工作組的成立為優化跨越架施工現場標準化工藝建設提供了組織保證。
2.專業管理工作的流程圖
專業管理工作的流程如圖2所示。
3.主要流程說明
（1）跨越電氣化鐵路施工現場目前的現狀：在目前電網基建任務繁重、施工管理單位和施工項目部人員有限、施工人員普遍素質不高的現實條件下，施工現場存在以下不規范的現象：跨越架搭設材料規格和質量不符合規范要求；跨越架搭設過程中安全措施不到位，施工規范落實情況差，對施工方案的執行力度不足；跨越電氣化鐵路封網技術不成熟；跨越鐵路審批手續流程繁瑣，時間長。
（2）工作思路：跨越電氣化鐵路施工重在現場把關，突出本次工作指導重點，循序漸進，逐步規范輸電線路的跨越架施工。
（3）具體實施措施：選擇滬昆鐵路杭長高鐵220kV仙王線改造工程跨越電氣化鐵路施工為試點，規范跨越電氣化鐵路施工工藝；組織專業人員到試點施工現場采集和整理跨越架施工標準化圖片，并下發到各個施工隊伍參照執行；組織專業稽查隊伍對跨越電氣化鐵路施工現場進行不定期抽查，檢查施工隊伍對施工方案和標準化工藝建設的執行力度，對不符合要求的內容進行整改與考核。
（4）對試點情況進行評估，提出改進建議，同意在其他工程跨越施工現場全面推廣應用，總結強化跨越施工標準化工藝建設的經驗。
四、評估與改進
1.規范跨越施工現場的標準化建設
（1）從材料源頭把關，提高輸電線路跨越架施工質量。
（2）杜絕跨越架施工現場習慣性違章和不規范現象，加強工程安全管理工作。
（3）加強施工方案和施工工藝的落實和執行，規范跨越架的搭設工藝。
（4）優化封網和拆網工作流程，完善電氣化鐵路停電施工工作。
2.規范電氣化鐵路跨越架施工中存在的問題
（1）對跨越電氣化鐵路施工接觸較少，可借鑒的經驗不多。
（2）外協隊伍對項目部下達的規章制度執行力度不夠。
（3）跨越架驗收制度有待規范。
3.今后的改進方向
（1）認真總結各類跨越施工經驗，為今后的跨越施工提供可靠參考。
（2）加強對外協施工人員的安全教育工作，定期組織新工藝和技術的培訓教育；加強對外協隊伍的考核力度，強化外協隊伍的執行力建設。
（3）形成完整有效的跨越架驗收制度，認真組織對電氣化鐵路跨越架的驗收，并形成完整的驗收記錄。
化工拆除施工方案范文5
關鍵詞：筏板基礎大體積混凝土監理控制
中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：
1、基礎工程大體積混凝土施工的監理要點
隨著經濟的高速發展，大體積混凝土被越來越多的運用在高層及超高層建筑的片筏基礎或箱形基礎、人防及地下建筑、大型公共建筑的基礎底板，樁基礎的承臺、高層建筑轉換層結構等關鍵部位。大體積混凝土施工過程中，如果在配合比設計、溫差控制、澆筑方法、混凝土養護等方面處理不當，會造成溫差應力、收縮等原因形成的裂縫，影響建筑物使用功能和安全。
1.1組織相關參與各方，做好協調工作和預控措施
大體積混凝土澆筑、商品混凝土的制備和供應能力率先必須滿足澆筑量的供應需求，而且混凝土的澆筑施工難度也較大。因此，監理應事先組織業主、總包、混凝土供應商進行協調，對大體積混凝土澆筑中易出現的問題作認真分析、研究，制定相應的解決措施，并督促總包組織成立現場混凝土澆筑臨時指揮小組，負責協調現場工作。預控措施的完善，為整個混凝土澆筑的順利進行打下基礎。
1.2結合現場的實際情況，嚴格審查大體積混凝土施工方案
監理工程師應要求施工單位根據進度的安排，及時報審大體積混凝土的施工方案，同時根據施工現場的平面布置、現場勞動力的組織安排情況，認真審查施工方案的每一個細節，糾正其中與現場實際情況不相適應的內容。在經過監理嚴格審查和施工單位的修改調整后，由總監簽發執行。具較強的針對性和可操作性的施工方案，對大體積混凝土施工能起到積極的指導作用。
1. 3積極參與混凝土配合比設計與優化工作，加強控制手段
為在保證混凝土強度的前提下，有效地延緩凝結時間及峰溫出現的時間，以減低水化熱峰值，監理應會同施工方，選用具低水化熱性能的水泥，并使用一定數量的減水劑、粉煤灰和礦碴粉等活性混合料，將混凝土的初凝時間控制在6小時以上。實踐證明，采用低熱性混凝土，不僅方便施工，還有效地防止了施工冷縫和溫差裂縫的產生。
1. 4 認真仔細檢查，確保施工機具完好及備品備件的充足
在澆筑混凝土施工前，監理要求施工單位配備足夠的安全人員、專業機械管理人員以及維修保養人員，配備足夠的照明和施工機具，并對每一個施工機具的質量、性能作認真檢查，發現有不合符要求的機具及時安排維修處理，保證所有施工機具的正常運轉。
2、監理對大體積混凝土施工方案的控制
2.1 監理對施工人員安排、機械設備布置的審查
監理工程師在審查大體積混凝土施工方案時應要求承包單位對施工人員安排、機械設備配備布置進行明確的部署。
2.1.1在施工人員班次、數量、工種等安排上，必須，滿足混凝土連續澆筑的要求。如某工程筏板基礎大體積混凝土連續澆筑，現場施工人員計劃如下：“項目部安排三個班次輪換，24小時連續作業。每班安排帶班工長1人，振搗手20人，抹面工5人，看模工及鋼筋工各3人，機電工2人，實驗工1人，雜工若干。 另備25人作為應急”
2.1.2 施工方案中對混凝土需用量進行計算，并根據計算確定混凝土運輸設備數量及混凝土罐車數量及間隔時間。
某工程基礎大體積混凝土采用斜面分層自北向南一次到頂連續澆筑的方法澆筑，每層澆筑筑厚度0.5～0.55m左右，每澆筑層砼量約為240m3。采用2臺牽引式地泵，其中一臺備用，理論泵送能力為80m3/h?？紤]場地狹窄，施工道路條件差，每臺攪拌運輸車進場、出料、退場時間為15min，每臺地泵的實際澆筑能力為4車/h×8m3/車=32 m3/h，實際澆筑總能力為32m3/h。每澆筑層所需時間240m3 /32m3/h=7.5h，總澆筑時間 1300m3/32m3/h= 40.62h實際澆筑時間：考慮到本工程的地理位置和交通管制按56h計算。因此設備配置為：牽引式地泵 2臺 （1臺備用），攪拌運輸車 10輛（8m3/車）
2.2 監理對混凝土澆筑方法的審核
2.2.1混凝土澆筑工藝流程的審核
施工方案中對混凝土澆筑的工藝流程應充分考慮經濟合理性，優化澆筑的順序，合理布置泵車和料管、振搗人員的振搗、插入時間等。
如某工程筏板基礎大體積混凝土連續澆筑，混凝土澆筑路線布置按后澆帶分區施工，在每區內按混凝土供應量及混凝土初凝時間，確定澆筑路線、澆筑時間及分層澆筑方法，采用分段分層法澆筑混凝土。
2.2.2混凝土澆筑及振搗方法的審核
監理在審核澆筑方案時應注意澆筑及振搗方法。
如某工程筏板基礎大體積混凝土連續澆筑，混凝土的澆筑采用“一個坡度，薄層澆筑，循序推進，一次到頂”的斜向分段分層法，上層混凝土必須在下層混凝土初凝前澆筑，且在混凝土初凝前的時間里，上層混凝土澆筑時間推遲越長，對混凝土的水化熱量的散發（降低混凝土內部溫度）越有利。
3、監理對大體積混凝土原材料的控制
3.1 原材料的質量要求
（1）盡量選用水化熱低、安定性好的水泥，即礦渣水泥、火山灰質水泥、粉煤灰水泥、普通硅酸鹽水泥等。并在滿足設計要求的前提下，盡可能減少水泥用量，以降低水泥的水化熱。水泥必須滿足強度和安定性等要求，嚴禁使用安定性不合格的水泥。
（2）細骨料選用中砂，含泥量≤2%，細度模數以2.6~2.8控制。細砂以0.3mm篩孔的通過率為15~30%，0.15mm篩孔的通過率為5~10%。骨料中不得含有有機雜質，質量應符合國家現行標準《普通混凝土用砂質量標準及檢驗辦法》JGJ52的規定。
（3）摻合料的選用。為減少水泥用量，摻入水泥用量的15%左右的粉煤灰取代水泥（通過試驗確定）。粉煤灰質量應符合《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》GB1596等的規定。其燒失量應≤8%，SO3應≤3%，SiO2應≥40%，并應對水泥無不良反應。
3.2 監理對混凝土配合比的控制
根據采用的材料通過試配確定，水灰比應≤0.6，砂率應控制在泵送時宜為0.4~0.45，塌落度應控制在14~16cm（泵送混凝土）。塌落度應通過調整砂率和摻用減水劑解決，嚴禁在現場隨意加水以增大其塌落度。在滿足設計要求的情況下，增大骨料、摻合料用量，減少水泥用量，降低水灰比，從而降低混凝土水化熱。
4、 監理對大體積混凝土的溫度控制
4.1 混凝土溫升階段的降溫
如某工程筏板基礎大體積混凝土采用“預埋冷卻水管”方案。通過水循環冷卻。強制降低混凝土水化溫度，減少內外溫差從而減少溫度應力對大體積混凝土裂紋?！邦A埋冷卻水管”原理是通過高壓水泵將溫度較低的水注入預埋在混凝土中的循環水管中，混凝土內部的水化熱通過焊接在鋼管上的溫度筋傳入水中，通過水的循環流動使混凝土內部溫度降低，從而達到減少混凝土內外溫差的目的。因為水泥在水化過程中1-3天放出的熱量是總熱量的一半，所以在澆注完成12小時左右即應開泵循環冷卻，并及時測定水溫。以觀察所達到的效果。測量點的設置沿澆注的高度布置在底部、中部和表面。若發現混凝土內部溫度過高，內外溫差超過25度，應及時采取措施。如增加冷卻水流量、循環水內拌和冰水、混凝土表面加強覆蓋等，以盡快降低內外溫差。現場必須有專業人員負責對混凝土溫度的監測，內容包括澆注部位、時間、大氣溫度、混凝土表面溫度、混凝土內部溫度、最大溫差、入水溫度、出水溫度、負責人、測溫人、時間。
預埋冷卻水管選用鑄鐵水管或其他硬質管材，口徑為20～40mm為宜。應在混凝土澆注前固定在鋼筋上，注意管材連接處的接縫處理，嚴防漏水，水源可利用河水。現場應配備泵水設施及布置好出水的引流。
4.2 混凝土的養護保溫
保溫是為了保持混凝土表面熱量不致過快散失，減少混凝土表面溫度梯度，防止產生表面裂縫；另則是充分發揮混凝土的潛力和材料的松弛特性，使混凝土的平均總溫差所產生的拉應力小于混凝土的抗拉強度，防止產生貫穿裂縫。保溫的作用是使尚在混凝土強度發展階段，潮濕的條件可防止混凝土表面脫水而產生干縮裂縫。另外可使水泥的水化熱順利進行，提高混凝土的極限抗拉強度。
目前較普遍的一種是用塑料薄膜＋草袋覆蓋保溫養護法。塑料薄膜作為封閉材料，來封閉混凝土中約75~80%的多余拌合水，使混凝土表面保持潮濕，以實現混凝土的自養護。薄膜鋪設時必須保證嚴密，否則水分會散失很快，易導致混凝土由于干縮而裂縫。草袋起保溫作用，提高混凝土的表面和四周的溫度，減少混凝土的內外溫差。
混凝土的養護自混凝土澆筑完12h內加塑料布及草袋覆蓋，根據混凝土溫度測量決定混凝土保溫層的增減，當混凝土內外溫差小于25℃時可以逐漸拆除保溫層，塑料膜應堅持到混凝土澆筑完的第14天。在養護期間內，若施工放線需要拆除部分保溫層時，盡量仔細局部解除，待放線完畢，要重新鋪設好。
結 論
大體積混凝土施工，是建筑工程施工各專項分項工程中重點之一，其施工質量更多的還取決于承包單位和監理單位。承包單位通過制定周密詳盡的施工方案，采取積極穩妥的組織措施，在監理單位的積極配合下，一定能順利完成大體積混凝土施工。
由本文中某某工程筏板基礎大體積混凝土施工案例可見，監理工程師從混凝土供應源頭開始，嚴格控制配合比，嚴格審查施工方案，到嚴格控制混凝土溫度，從施工工藝上嚴格監督管理，采取切實可行的監理措施和技術手段，大體積混凝土施工質量最終一定會取得滿意的效果。
參 考 文 獻
李繼業主編，建筑施工質量問題與防治措施，北京，中國建材工業出版社，2003
趙志縉編著，高層建筑基礎工程施工，北京，中國建筑工業出版社，1999
《全國監理工程師培訓考試教材》編寫委員會編，建設工程監理概論，北京，知識產權出版社，2003
化工拆除施工方案范文6
關鍵詞施工現場 安全控制
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著《建設工程安全管理條例》的實施，表明工程參建各方的安全責任已明確化、法律化和制度化。在建筑市場競爭日趨激烈的今天，若某公司承攬的某一項工程出現安全事故，勢必對該公司聲譽造成極大損害，甚至由此造成公司的生存危機。如何做好施工現場的安全控制，避免發生安全事故，下面結合河南省化工學校學生實訓中心工程實例，淺談施工現場安全監理工作。
一、工程概況
河南省化工學校學生實訓中心工程位于化工學校校園內，是集室內籃球場、多功能會議大廳、學生實習車間、實驗操作室等為一體的多功能綜合大樓。
因工程位于校園內并緊鄰交通道路，這些都對現場安全文明施工提出了較高的要求。
二、安全監理的依據
1、《建設工程安全生產管理條例》；
2、建筑工程施工強制性條文；
3、已批準的《監理規劃》；
4、已批準的施工組織設計和專項安全施工方案。
三、安全監理的具體工作
1、督促施工單位落實安全生產的組織管理體系，建立健全安全生產責任制；
2、督促施工承包單位做好對工人進行的安全生產教育及分部、分項工程的安全技術交底；
3、審核施工方案、安全技術措施及事故搶險應急方案，使之符合安全施工的要求，并督促其實施；
4、檢查并督促施工單位，按照建筑施工安全技術標準和規范要求，落實分部、分項工程或各工序、關鍵部位的安全防護措施；
5、監督檢查施工現場的消防、冬季防寒、夏季防暑、文明施工、衛生防疫等各項工作；
6、進行質量安全綜合檢查。發現違章冒險作業的要責令其停止作業，發現安全隱患的要求施工單位整改，情況嚴重的，應責令停工整改并及時報告建設單位；拒不整改或者不停止施工的，監理人員應及時向建設行政主管部門報告。
四、施工階段安全監理的程序
1、審查施工單位的有關安全生產的文件：
(1)安全生產管理機構的設置及安全專業人員的配備；
(2)安全生產責任制及管理體系；
(3)特種作業人員的上崗證及管理情況；
(4)安全生產操作規程；
(5)主要施工機械、設備的技術性能及安全條件。
2、審核施工單位的安全資質和證明文件；
3、審查施工單位的施工組織設計中的安全技術措施或者專項施工方案：
(1)審核施工組織設計中安全技術措施的編寫、審批：
安全技術措施應由施工企業工程技術人員編寫，由施工企業技術、質量、安全、工會、設備等有關部門進行聯合會審，由具有法人資格的施工企業技術負責人批準，由施工企業報建設單位審批認可；
安全技術措施變更或修改時，應按原程序由原編制審批人員批準。
(2)審核施工組織設計中安全技術措施或專項施工方案是否符合工程建設強制性標準：
①土方工程：
地上障礙物、地下埋藏物、相鄰建筑物的保護措施及場區的排水防洪措施、基坑四周的安全防護措施、基坑邊坡的穩定支護措施和計算書是否齊全完整；
土方開挖時的施工組織及施工機械的安全生產措施是否齊全完整；
②腳手架：
腳手架設計方案是否可行；設計驗算書是否正確；施工方案、驗收方案及拆除方案是否齊全、完整。
③模板施工：
模板結構設計計算書的荷載取值是否結合工程實際，計算方法是否正確；支撐系統體系、連接件等的設計是否安全合理，施工中安全措施是否周全。
④高空作業：
臨邊作業、洞口作業、懸空作業的防護措施是否齊全、完整。
⑤交叉作業：
交叉作業時的安全防護措施是否齊全、完整；安全防護棚(通道)的設置是否合理，并滿足安全要求，搭設方案是否完整、齊全。
⑥塔式起重機：
起重機拆裝的安全措施是否齊全完整；起重機使用過程中的檢查維修方案是否齊全、完整；起重機駕駛員的安全教育計劃和班前檢查制度是否齊全；起重機的安全使用制度是否健全。
⑦臨時用電：
電源的進線、總配電箱的裝設位置和線路走向是否合理；施工用電負荷計算是否準確，是否滿足安全生產的需要；選擇的導線截面和電氣設備的類型規格是否匹配；是否實行“一機一閘一漏一箱”制，是否滿足分級分段漏電保護。
⑧安全文明施工管理：
檢查現場掛牌制度、封閉管理制度、現場圍擋措施落實情況，是否符合安全文明施工的要求；現場總平面布置、現場宿舍、生活設施、保健急救措施及建筑、生活垃圾、污水，防火、宣傳等安全文明施工措施是否符合安全文明施工的要求。
4、審核安全管理體系和專業安全管理人員資格；
5、審核新材料、新工藝、新技術、新結構中的使用安全技術方案及安全措施；
6、審核安全設施和施工機械、設備的安全控制措施；
施工單位應提供安全設施的產地、廠址以及出廠合格證書；
7、現場監督與檢查，發現安全事故隱患時及時下發監理通知，要求施工單位整改或暫停施工；拒不整改或者不停止施工，應及時向建設單位或建設行政主管部門報告。
五、現場安全施工監理控制要點
現場安全首先應建立總包單位專職管理，應在施工組織設計中明確，設立現場安全保衛的專職崗位及人員。監理方將督促檢查總包單位安全責任制的落實情況，督促檢查安全帽、安全帶、安全網是否齊全。樓梯口、電梯口、預留洞口、出入通道口、井字架進料出人口等防護措施是否及時和可靠，施工卸料臺周邊、斜道周邊等有否防護措施。腳手架是否符合施工作業標準，牢固可靠。塔吊的避雷接地，纜風繩、錨固保險是否可靠。
基坑土方施工是否嚴格按 “開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴禁超挖”的原則進行，密切觀察監測支護結構和周邊環境的影響，如有異常及時處理。
六、安全施工監理手段
1、開工前，項目監理部針對所監項目特點制定安全管理職責，落實安全責任制。
2、審核施工組織設計中安全管理的條款以及開工條件中安全施工的準備工作情況，否則不予開工。
3、監理工程師對現場定期或不定期進行巡視或旁站，對施工現場及辦公生活區的安全措施進行檢查，對發現的問題及時下發監理工程師通知單。通過例會、專題會議解決施工中出現的問題并及時向業主匯報工程安全方面的信息。
4、建立安全施工狀況登記制度準確及時記錄安全狀況。
七、如遇到下列情況?？偙O應及時下發《工程暫停令》，并及時向建設單位匯報
1、施工中出現安全異常，經提出后，施工單位未采取改進措施或改進措施不符合要求時；
2、對已發生的工程事故未進行有效處理而繼續作業時；
3、安全措施未經自檢而擅自使用時；
4、擅自變更設計圖紙進行施工時；
5、使用沒有合格證明的材料或擅自替換、變更工程材料時；
6、未經安全資質審查的分包單位的施工人員進入施工現場施工時；
7、出現安全事故時。
八、良好的監理效果
通過監理人員對施工現場認真嚴格的管理，施工現場始終處于嚴密的受控狀態，沒有發生任何安全問題，先后榮獲了省市安全文明標準化工地，充分說明了該工程施工現場的安全控制是成功的。
