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農業冷鏈物流范文1
【關鍵詞】農產品 冷鏈物流 國外發達經驗
2016年全國社會物流總額229.7萬億元，按可比價格計算，比上年增長6.1%，增速比上年提高0.3個百分點，全年社會物流總額呈現穩中有升的發展態勢。其中農產品物流總額3.6萬億元，增長3.1%。另一方面，2016年社會物流總費用11.1萬億元，比上年增長2.9%，增速雖比上年提高0.1個百分點，但明顯低于社會物流總額、GDP增速。由以上數據可知，我國物流運行效率有所提升，但農產品物流方面，特別是農產品冷鏈物流發展相對國外發達國家而言仍十分落后，本研究擬通過對國內外冷鏈物流發展現狀進行比較，借鑒國外成熟和先進的經驗，為中國農產品冷鏈物流業發展建設提供些許啟示。
一、國外發達國家冷鏈物流的特點
美國己經建立了以農產品生產者和消費者為市場主體的先進農產品冷鏈物流模式，冷鏈物流包括預冷在內的各環節實現了無縫銜接，一體化程度高。美國的農產品大多由大農場主規模化生產，收獲后的產品可以經過冷藏技術保存后直接賣給批發商或者自己銷售，然后農產品再經過冷藏車等運輸配送到各個銷售末端，最后到達消費者手中，有效減少了中間環節，一體化程度高，大大降低了物流的費用。
加拿大建立了多元化的農產品冷鏈物流模式，既有產地冷鏈加工企業模式：以國家鐵路公司（CCM和最大產地加工企業Melvin Farms為主體；也有批發市場與冷鏈配送中心模式：由北美最大農產品批發市場OFTB與最大配送中心Sobeys組成；還有第三方冷鏈物流模式，如Thomson Group獨立運作等。這些多樣的農產品冷鏈物流模式互相之間高效結合給農產品一體化的進程進行了提速。
日本農產品冷鏈物流模式主要批發市場為主，以“直買所”等形式為輔的冷鏈物流模式，日本和我國一樣，土地規模化經營程度比較低，農業生產規模較小，面臨著“小生產與大市場”之間的矛盾，r產品的流通基本會通過兩個以上的批發市場，使得流通成本增加。但在日本，最主要的產地供貨組織是農協，農協將農戶的農產品集中起來進行冷藏后再規?；N售，提高了自身的議價能力，并使中間環節降低大大加快了農產品流通速度，降低了農產品流通成本。
農產品冷鏈物流相對其他物流而言算的上是一個完備的低溫保持工程，具有多個環節，確保各環節的質量與安全是整個低溫工程的重中之重，因此，需要建立一套“從農田到餐桌”的現代農產品冷鏈物流體系。表1給出了國內外冷鏈物流主要衡量指標比較：
首先從農產品預冷保鮮環節來說，國外先進國家通常達到了80%以上，而我國不到30%，如果當季果蔬沒有產地收貨商及時收購，大量果蔬因為沒有預冷就會爛在田間地頭，造成嚴重的損耗。
從冷藏運輸的裝備上來看，中國目前冷藏保溫車輛約7萬輛，大部分為改裝且冷凍機質量相對較低，而易腐物品裝卸也不是在規范性的冷鏈環節中操作，即水果、蔬菜、禽肉、水產品都是用普通卡車運輸。相對于中國龐大的人口，這些冷藏保溫車的人均占有率嚴重不足，無法滿足人們日益增長的保鮮需求；而鐵路運輸方面，由于鐵路資源的限制，要優先滿足大量民生物資運輸的鐵路，無法協同配合公路冷鏈運輸，效率無法提升。
從冷鏈物流企業建設來看，發達國家政府十分重視冷鏈物流，經過多年發展，制定了一系列涉及冷鏈物流管理規章制度，培養了一大批綜合物流企業，其果蔬冷鏈流通率達95%以上。而我國目前能獨立開展預冷、流通加工、倉儲、運輸、配送等一條龍冷鏈綜合物流服務的企業比較少，各地雖有一定數量的冷庫和冷藏運輸車隊，但服務功能單一、規模不大，服務范圍小，跨區域服務網絡沒有形成，無法提供市場需求的全程綜合物流服務，冷鏈流通率僅為5%。
從冷鏈物流流通環節來看，我國的農產品走上市民餐桌，流通環節往往大于或等于5個，每一個環節至少加價5%～10%：產地收貨商集配―集散地批發市場―銷售地批發市場―銷地超市―農貿市場和社區菜市場。由于缺乏一個強有力的組織者進行資源整合，這些環節沒有辦法進行精簡，最終農產品冷鏈物流的成本大大增加。美國農產品流通體系渠道短、環節少，服務機構健全，農產品從產地到消費者手中，只需經歷產地批發市場、銷地批發市場和零售市場3個環節。由于美國農業生產區域化程度高，且絕大部分農產品由企業化經營的少數大農場生產，供應給全國各地以及海外市場，這使得美國農產品的產地市場比較集中，從而使流通的成木大大降低。
最后從冷藏鏈管理來看，歐美日等發達國家已基本建立適應各冷藏品特點的高效冷藏鏈，第三方物流企業冷鏈服務完善；而我國的第三方冷鏈物流發展以中小企業為主，專業的第三方冷鏈物流占有率不到20%。另外，出于成本和質量考慮，大部分食品的物流都是由生產、零售商自己解決，變相阻礙了第三方專業物流
三、來自發達國家先進經驗的啟示
總體來說，農產品冷鏈物流的發展很大程度上受國家流通模式影響，發達國家的農產品流通體系的共同特點就是按照現代化大生產的要求，在縱向上實行產加銷一體化，在橫向上實行資金、技術、信息、人才的集約經營，實現產業布局區域化、生產專業化、產品商品化、管理企業化和服務社會化。要加速發展我國的農產品冷鏈物流，我們需要加強以下方面：
（一）大力加強冷鏈物流技術應用
發展用于產地的真空預冷技術和冰溫預冷技術，有效消除日間熱，降低果蔬的呼吸強度，延長了保鮮期；發展并大量運用RFID技術，實時對各類生鮮農產品進行動態監控，將需求信息和經營網點信息進行整合，實時進行運力分配，確保物流信息傳遞暢通無阻；采用自動化冷庫技術和氣調儲藏技術，使鮮活果蔬貯藏保鮮期比普通冷藏延長1-2倍。
（二）推動農產品冷鏈物流業轉型升級
推動農產品冷鏈物流業轉型升級，提供高品質、高附加值的專業化、標準化、智能化物流服務。大力發展鐵路、水運冷鏈物流，降低整個冷鏈物流綜合運輸成本。通過創新驅動、整合物流數據資源，運用全網采購、調度、監控服務，有效減少資源錯配及無效運行，提供精益、精準、精細的創新物流服務。
（三）加強農產品冷鏈物流基礎設施銜接配套
生鮮農產品的預冷、低溫加工、低溫存儲及運輸、低溫裝卸、低溫查驗及銷售都需要專門的設施，而目前我國冷鏈物流設施整體規模不足。要為農產品提供全程冷鏈物流服務，就需要加強冷鏈物流基礎設施建設，合理進行冷鏈物流設施設備的分布布局，全面規劃農產品冷鏈設施格局。
（四）加強農產品冷鏈物流行業及技術標準化
發達國家經過多年的冷鏈發展，都形成了一套自己的冷鏈物流標準和法律法規體系，能有效保障農產品在整個冷鏈運輸中的質量安全。而我國則沒有國家統一的標準去規范冷鏈物流市場的運作，不同的冷鏈物流企業基礎設施建設無章可循，大大延緩了相關冷鏈物流企業的快速發展。
參考文獻：
[1]秦玉鳴.中外農產品冷鏈物流對比與借鑒[J].中國農村科技，2013.
[2]張潔.發達國家冷鏈物流供配技術[J].世界農業，2016.
農業冷鏈物流范文2
關鍵詞：農產品物流 冷鏈物流
一、農業物流的重大戰略意義及其內含
2009年3月10日國務院的《物流業調整和振興規劃》中，高度重視農業物流，明確提出：“加快發展糧食、棉花現代物流，推廣散糧運輸和棉花大包運輸，加強農產品質量標準體系建設，發展農產品冷鏈物流。完善農資和農村日用消費品連鎖經營網絡，建立農村物流體系?！币凹訌姵青l統籌，推進農村物流工程。進一步加強農副產品批發市場建設，完善鮮活農產品儲藏、加工、運輸和配送等冷鏈物流設施，提高鮮活農產品冷藏運輸比例，支持發展農資和農村消費品物流配送中心?！辈⒚鞔_“農產品冷鏈”要制訂專項規劃。
中國已是世界第三大經濟體，既是一個工業大國，也是一個農業大國，中國現代物流業的發展要制造業、商貿業的物流先行，工業、農業物流并重。沒有農業物流的現代化，談不上中國物流業的現代化。落后的農業物流不僅拖了物流業發展的整體速度，也嚴重阻礙了現代農業與農民生活水平的提高，必須引起高度的重視。
2007年4月16日，我在《經濟日報》上發表了《大力發展適應現代農業要求的物流產業》提出農業物流的四大內含：第一，滿足農業生產資料需要的農業生產資料物流。包括種子、化肥、農藥、農膜、農機具、水利灌溉、飼料，也包括鋼材、水泥、柴油、農用車等等。第二，滿足全國人民消費需求的農產品物流與為了實現農產品總量供需平衡而進行的進出口物流。第三，為滿足農村勞動力再生產需要形成的生活消費品物流。第四，為推進循環經濟與建設節約型社會需要而形成的可再生資源的回收物流。
農業物流有四大特點：第一，物流量特別多；第二，物流難度大；第三，物流時空要求高；第四，農業物流是一個城鄉雙向物流系統。
工業化、城市化的加速，新農村建設，工業反哺農業的推進以及農民生活逐步邁入小康社會，這使農業物流的發展正當其時，我深信，經過10～20年的發展，農業物流將有一個新的面貌。
二、對中國當前冷鏈物流的基本估價
冷鏈物流是指易腐變質食品從產地采購開始，經過產品加工、儲藏、運輸、配送、銷售，直到消費者手中，其各個環節始終處于低溫環境下的特殊供應鏈系統。目前有三類產品必須經過冷鏈，一是生鮮農產品，如蔬菜、水果、肉禽蛋、水產品、花卉等；二是加工食品，如速凍食品、熟食制品、奶制品、冷飲制品等；三是藥品等特種商品。本文將著重分析前兩種冷鏈物流。
(一)取得的成績
1 發展速度快。由于城鄉居民生活水平的提高，已從溫飽型向小康型轉變，從生活數量的追求向生活質量的追求轉變，特別是食品安全已越來越引起全民的關注，所以冷鏈物流很快提上了議事日程，2000-2008年，中國農副產品冷鏈物流市場規模以年均26％速度增長，2008年已達1.35萬億元。據仲量聯行測算，2008年中國人均冷凍食品消費量為3.47公斤，比2002年提高70％。據科爾尼預測，未來10年中國冷藏車與冷庫平均增長量為28％和30％。
2 政府高度重視，加快立法與規劃。政府已制定糧食物流規劃，正制定冷鏈物流專項規劃，為了貫徹好《食品安全法》(2009年2月28日)、《生豬屠宰管理條例》(2008年8月1日施行)、《動物防疫法》等法律法規，商務部、農業部等9部門出臺了“關于加強豬肉質量安全監管工作的意見”，制定了“鮮凍肉運輸條件”、“肉與肉品物流規范”等國家標準，“速凍米面食品”、“初級生鮮食品配送操作規范”等行業標準。商務部正制定“放心菜”、“放心肉”服務體系建設意見。國家工商總局出臺了“食品流通許可證管理辦法”和“流通環節食品安全監督管理辦法”。
3 生產商、物流商、經銷商開始聯手打造冷鏈物流鏈。目前中國農副產品冷鏈物流的運作模式大體分為4類：一是以農副產品批發市場營運商為主導的冷鏈物流模式；二是以大型連鎖超市為主導的冷鏈物流模式；三是以食品加工企業為主導的冷鏈物流模式；四是以冷庫為主體的冷鏈物流模式。目前，生產企業如上海光明乳業、河南雙匯、內蒙蒙牛、江蘇蘇食集團、上海食品公司、天津水產集團等冷鏈都有新的突破。上海百聯、北京物美、江蘇蘇果等連鎖集團以及廣東省食品進出口集團、北京二商集團冷鏈物流大步推進。錦江低溫、山東榮慶、重慶雪峰、中外運裕和、上海天天大眾低溫物流公司等冷鏈第三方物流企業快速成長。煙臺冰輪股份公司生產的制冷設備年銷售額突破30億人民幣。
4 外資快速進入中國冷鏈物流、冷鏈裝備與冷鏈基礎設施建設。美國冷鏈物流巨頭英格索蘭在中國已投資4億多美元，設立11個生產廠，3個貿易公司。其下屬冷王與開利合資生產冷藏庫與冷藏車。美國另一冷鏈巨頭普菲斯將在長三角、珠三角與環渤海進軍冷庫市場。日本三井聯手上海食品公司與大眾交通股份合資組建新天天大眾低溫物流有限公司。澳洲太古公司與廣東食品進出口集團合資成立廣東太古冷鏈物流公司。進軍中國冷鏈物流市場的還有普洛斯、夏暉、怡之航、世界速遞、意露國際等企業。
(二)存在的問題
1 農副產品冷藏運輸率低，損耗大，物流成本較高。目前中國大約有90％的肉類、80％的水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運輸。果蔬在物流過程中的損耗率達25％～30％，而發達國家控制在5％以內，美國只有2％。
2 冷藏運輸設備陳舊落后，數量很少，現代化冷庫容量不足。據《中國汽車工業年鑒》統計，2008年中國有保溫車、冷藏車和保鮮車3萬輛，而美國有20多萬輛，日本12萬輛。冷藏保溫汽車只占貨運車總量的0.3％左右，而美國為0.8％-1％，英國為2.5％-2.8％，德國為2％～3％。據《中國交通年鑒》統計，截至2008年底，鐵路冷藏運輸量僅占易腐貨物運輸量的25％，不到鐵路貨運總量的1％；鐵路冷藏車有7,492輛，占運行車輛的1.34％，機械式速凍車輛與加冰冷藏車大多是國外要淘汰的產品。目前冷庫總容量達到3,800萬立方米，但大多只能供肉類、魚類的冷凍與貯藏，功能單一，使用率只有20％-30％。多功能的、適用于果蔬冷庫、加工型冷庫，批發零售冷庫嚴重缺乏。
3 冷鏈物流是一個系統，缺乏上下游之間的整體規劃與協調，出現冷鏈斷點，冷鏈產業鏈斷裂，嚴重影響冷鏈物流的效率與效益。冷鏈物流涉及到生產商，如生產地頭、
牛奶場、食品加工廠等等，存在濫用農藥、添加劑等問題；涉及到冷鏈物流商，存在冷鏈運輸車輛不合格，有的為省油而人為不制冷；涉及到經銷商，在銷售環節存在儲存、貨柜不達標，一些本合格的產品變成不合格；涉及到消費者，缺乏自我保護意識；也涉及到政府監管，職責不清，執法不嚴，缺乏全過程監控。
4 市場化程度低，第三方冷鏈物流發展滯后。由于工業品物流可以規模運作，利潤率相對較高，所以起步早，發展快，而農副產品物流由于中國農業是小農生產方式，物流難度大，特別是冷鏈物流一次性投入大，回收慢。所以，農副產品物流相對來講市場化程度低，特別是專業冷鏈物流公司發展嚴重滯后，滿足不了快速增長的冷鏈物流需求。
三、中國冷鏈物流發展的六大任務
(一)政府統籌規劃，大力推動。對糧食物流、棉花物流、煙草物流、冷鏈物流等作出相應規劃，定出目標與達到目標的措施，并給予人、財、物方面的大力支持，國家發改委仍要把支持農副產品物流發展項目作為貼息貸款與技改項目的重點。商務部2006年以來已支持農副產品批發市場冷鏈項目92個，新建冷庫55萬立方米，農副產品流通企業冷鏈項目171個，應當繼續加大力度。財政部的支農物流項目仍要推進。冷鏈物流要實行政府推動力與市場推動力并舉。
(二)把冷鏈產業上下游結成供應鏈，形成一個完整的體系，實行全過程監控，加強冷鏈物流信息化、精細化、標準化、智能化建設，改變各自為戰的局面。哪個環節出了問題都可以追溯，找出真正的原因。特別是推進信息共享，提高冷鏈全程透明度，要加快冷鏈標準化的制修訂，并與國際接軌。
(三)加強冷鏈物流技術研究與新技術推廣，加強現代冷藏車、冷庫建設。包括生鮮農產品采后低溫加工包裝保鮮技術、連接生產、加工、儲藏、銷售全過程的冷凍、冷藏鏈技術，全程監控的信息化技術，機冷式冷藏集裝箱技術等等。要加快發展現代冷藏車與冷庫，適應小批量、多品種的冷鏈物流需要。要推進冷鏈物流中鐵路、公路、水路、航空的多式聯運。
(四)加快發展第三方冷鏈物流企業，建立冷凍冷藏產品加工配送中心，推進集約化共同配送。對現有冷鏈資源進行重組與整合，提高效率。對綜合性或專業性冷鏈物流企業要給予必要的支持，特別是政策與金融支持。
(五)進一步對外開放，引進國外先進的冷鏈物流技術與裝備，運作模式與管理經驗?？梢耘沙鋈?，請進來相結合。通過引進、消化吸收，實現創新，享有中國自主的知識產權。
農業冷鏈物流范文3
Abstract: Hainan Island is located in China's southernmost end, and its sunny is enough throughout the year, has plenty of rain, which is known as "natural greenhouse", and is a golden place for the development of tropical agriculture. Agricultural output value has accounted for more than one-third of GDP of Hainan, tropical agriculture is one of Hainan's pillar industries. However, due to the low proportion for agricultural products through the circulation of cold chain, agricultural products of melon and fruit are still circulating at room temperature, cold chain logistics infrastructure capacity is seriously inadequate, resulting in great losses of Hainan agricultural products in the circulation process. Therefore, the establishment of cold chain logistics system for Hainan agricultural products is extremely necessary and timely. In this paper, solutions and measures to solve cold chain logistics system for Hainan agricultural products were proposed through the analysis on problems in cold chain logistics of Hainan's tropical agricultural products.
關鍵詞： 海南；農產品；冷鏈物流；運輸；物流系統
Key words: Hainan；agricultural products；cold chain logistics；transport；logistics system
中圖分類號：F274文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2012）15-0008-02
1農產品冷鏈物流的概念
1.1 農產品冷鏈物流農產品冷鏈物流泛指水果、蔬菜、肉類等物品在生產、貯藏運輸、銷售到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證物品質量和性能的一項系統工程。水果、蔬菜等農產品冷鏈物流系統由預冷處理、低溫環境加工、保鮮貯藏、冷藏運輸及配送、冷藏銷售等方面構成。農產品冷鏈物流需要綜合考慮農產品生產、采收、保鮮包裝、儲存、運輸、銷售、經濟和技術性等各個要素，并協調好各要素間的關系，以確保易腐、生鮮農產品在加工、運輸和銷售過程中保值增值。
1.2 我國農產品冷鏈物流現狀我國冷鏈物流與發達國家差距巨大，鮮活農產品通過冷鏈流通的比例偏低。歐、美、加、日等發達國家肉禽冷鏈流通率已經達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率也達95%以上，而我國大部分生鮮農產品仍在常溫下流通，國內80％以上的生鮮商品還是采用常溫流通手段；據統計，我國每年僅果蔬就有8000萬噸腐爛，占果蔬總產量的20％～40％，浪費總資金達800億人民幣，高居世界榜首。國內冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足，人均冷庫容量僅7公斤，冷藏保溫車占貨運汽車的比例僅0.3%，現有冷凍冷藏設施普遍陳舊老化，且區域分布不平衡，大型農產品批發市場、區域性農產品配送中心等關鍵物流節點缺少冷凍冷藏設施。
1.3 冷鏈物流的分類（按溫度分）
1.3.1 高溫冷鏈物流或冷藏鏈需要將產品溫度控制在0℃～6℃之間，如蔬菜、水果、新鮮牛奶、冷鮮肉等。
1.3.2 低溫冷鏈物流或冷凍鏈需要將產品溫度控制在-18℃～
-20℃，如冷凍肉類；速凍食品，如速凍水餃、速凍面點；冰激凌等。
1.4 從供應鏈角度分析，影響冷鏈物流發展的技術因素
①采購環節——綠色養殖、栽培技術和有害物質檢測技術，從源頭上保證了農產品冷鏈物流的質量；
②產地加工環節——真空預冷技術、冰溫預冷技術，延緩農產品質量下降下降速度，延長保鮮期；
③儲藏環節——自動化冷庫、氣調冷庫、多溫冷庫等技術，有效延長儲存保鮮期；
④運輸環節——冷藏集裝箱、鐵路冷藏車、冷藏運輸車等技術，實現“門對門”服務；
⑤銷售環節——保鮮柜、展示柜等技術，保證系統終端消費者得到合格的、高質量的農產品；
⑥信息控制環節——GPS、GIS、EDI、條形碼、MIS、溫濕度紅外遙感技術，實現全程控制。
1.5 冷鏈物流保障體系的基本流程
以荔枝為例：
產品采收—清洗（殺菌）—選果（分級）—包裝—預冷—裝箱—入庫—冷藏—裝車—運輸—銷地冷藏—銷售
1.6 構成冷鏈物流的子系統
①農產品采收與采后處理：種植基地的農產品采收、采后處理及使用的化學物品選用、分揀設備、農產品預冷處理操作；
②冷鏈運輸子系統：將農產品從發貨方送到收貨方，涉及的環節有各類冷藏容器和運輸車輛，如：冷藏汽車、冷藏船、冷藏集裝箱、鐵路冷藏車等；
③冷鏈倉儲子系統：冷鏈商品的儲存、保管，涉及的環節有各類冷藏庫、冷藏柜、凍結柜；
④冷鏈裝卸搬運子系統：冷鏈商品在物流節點上的裝卸搬運；涉及的環節有冷藏庫；
⑤冷鏈包裝加工子系統：冷鏈商品的包裝、加工，涉及的環節有冷藏庫、冷卻凍結和速凍裝置；
⑥冷鏈配送子系統：運輸支線上的選、配、送貨，涉及的環節有冷藏車、集裝箱；
⑦冷鏈信息子系統：物流系統的神經中樞和指揮中心、各子系統間的高度銜接和配合，涉及的環節有條形碼、RFID技術、GPS、GIS、溫濕度紅外遙感、MIS、DSS等，現代物流管理中考慮與物聯網技術結合。
2冷鏈物流在海南熱帶農產品中的發展現狀
2.1 發展現狀據有關統計顯示，海南省大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷，海南冷鏈物流發展還僅僅停留在運輸與冷藏環節，運用先進信息管理技術的冷鏈物流管理體系還顯不足；從農產品種植基地到批發市場，新鮮果蔬通常未能做到預冷處理；運輸多采用棉被、塑料苫蓋等“土保溫”方法，技術裝備落后；初級加工和分揀區沒有低溫環境；儲藏方式和消費方式原始；冷凍食品產銷冷鏈情況稍好，但由于部分產品流入集貿市場拆零散賣，冷鏈出現中斷現象非常普遍，且管理控制難度大；冷凍產品的裝車、裝船大多是在露天操作而未按照國際食品標準在冷庫和保溫場所操作；物流各個環節信息傳遞不暢，使庫存、裝卸、運輸等缺乏透明度，造成冷凍冷藏產品在配送、運輸途中發生無謂耽擱，風險及成本增加；由于冷凍冷藏運輸效率低，生鮮冷凍品損耗高，整個物流費用占到產品成本的70%。
2.2 存在的問題
2.2.1 完整獨立的農產品冷鏈物流體系尚未成形海南農產品收購商大多是一些個人或企業，臨時委托一些個體戶或者部分功能型物流企業來進行農產品運輸。后者缺乏的冷藏保鮮意識，亦沒有必要的冷藏設備，故在對外銷售的過程中，采取冷鏈物流的農產品所占比例極低，造成了大量的浪費，物流成本增加。從整體冷鏈體系而言，缺乏核心企業，海南的農產品冷鏈物流尚未形成合理的物流體系，小企業各自為戰，冷鏈物流發展滯后。
2.2.2 農產品冷鏈物流的市場化程度很低由于農產品冷鏈的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了農產品物流的在途質量、準確性和及時性，同時增加了農業冷鏈的成本和商品損耗很高。
2.2.3 農產品冷鏈物流的硬件設施建設不足、技術含量低冷鏈設備設施的缺乏，使得農產品冷鏈物流發展壓力很大，無法為易腐的農產品物流系統地提供低溫保障。
2.2.4 農產品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合在初級農產品供應鏈上，既缺乏農產品冷鏈物流的綜合性專業人才，也缺乏供應鏈上下游之間的整體規劃與協調，因此在一些局部發展中存在嚴重的失衡和無法配套的現象，整體發展規劃的欠缺影響了農業冷鏈的資源整合以及行業的發展與推動。
2.2.5 農產品冷鏈物流技術標準缺位由于農產品冷鏈物流是以保證易腐的農產品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，所以它比一般常溫物流系統的要求更高，更復雜，建設投資也要大很多。而目前我國的冷鏈系統的實施還沒有國家或行業的專項標準，因此在運營與監管上亟待提高。
2.2.6 冷鏈物流配套不協調、布局不合理易腐食品的時效性要求冷鏈各環節必須具有更高的組織協調性。然而，我國冷鏈產業的整體發展規劃欠缺影響了食品冷鏈的資源整合，供應鏈上下游之間缺乏配套協調。
2.2.7 冷鏈物流與農產品生產、加工、流通、銷售難以配套農產品的生產、加工、流通、銷售有其規律性，冷鏈物流必須與其配套才能有所發展，目前的冷鏈物流使得農產品的生產、加工、流通、銷售增加了物流環節（節點），每增加一個環節（節點）成本就加大，風險也加大。
2.2.8 冷鏈物流與農產品信息不對稱我國冷鏈物流主要使用冷藏冷凍運輸車，貨物信息不暢通導致冷藏冷凍運輸車經常在貨物停車場等貨源，往往是有車找不到貨，有貨找不到車，浪費了汽車資源，使用成本加大。這也是第三方冷鏈物流難以介入的主要原因。
2.2.9 政府多頭管理，缺乏系統的有效協調和規劃農業廳、商務廳等政府部門多頭管理，均從自己分管權限出發，缺乏系統觀、全局觀的考慮，在多方面有相當的局限性，使企業和行業從業人員感到困惑。也未發揮海南的教學、人力、經濟等資源優勢。
3以供應鏈理念，構建和建設農產品冷鏈物流系統
3.1 農產品冷鏈物流系統需要考慮以下幾個因素
3.1.1 物流系統龐大復雜、系統建設投資大由于以保證農產品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的農產品物流供應鏈系統，與一般貨物的常溫物流系統相比較，具有系統要求更高、更復雜，建設投資更大，涉及的知識領域更寬廣、參加的人眾多，是一個龐大的系統工程。
3.1.2 時效性高，要求各環節具有更高的組織協調性農產品具有時效性，海南農產品的反季節銷售在每年的11月-4月份具有市場優勢，但是仍時有滯銷，要求冷鏈系統中的各個環節具有更高的組織協調性，科學生產運作。
3.1.3 高成本性，要求進行科學的生產規劃與物流運營管理為了確保生鮮果蔬等在流通各環節中始終處于規定的低溫條件下，必須安裝溫控設備，使用冷藏車或低溫倉庫，采用先進的信息系統等；農產品冷鏈物流運作的能耗成本要比其他物流系統成本偏高，有效控制運作成本與農產品冷鏈的發展密切相關。
3.1.4 參加人員多，知識技能廣而強農產品冷鏈物流從業人員和管理人員必須具備冷鏈設備使用、管理、維修知識、物流管理知識、農產品加工知識、供應鏈管理知識、信息系統應用管理知識、現代企業管理等知識技能，冷鏈物流系統的良好運營，更需要技術經營復合型人才。
3.2 海南農產品冷鏈物流系統的發展思考
3.2.1 加強農產品冷鏈物流的科研和管理政府部門劃撥適量經費，專項加強農產品物流學術研究，及時出臺各項相關扶持政策，形成符合市場要求的農產品冷鏈物流管理體制，為農產品冷鏈物流的發展提供良好的基礎條件和政策環境。
3.2.2 積極培育農產品龍頭企業，帶動海南農產品冷鏈物流行業發展由龍頭企業帶動小企業的發展，培育農產品冷鏈市場的良性發展。用新理念、新機制、新手段，加大農產品冷鏈物流龍頭企業扶持力度，幫扶小企業快速提升，推動農產品冷鏈物流系統的完善，加快熱帶特色現代農業發展。
3.2.3 完善基礎設施建設利用國家、地方的各種扶持基金和專項資金，加大對農產品物流基礎設施建設的投入，配套綜合運輸網絡，改造與完善倉儲配送設施，改造現有農產品交易市場設施條件，積極推進和開展各類農產品保鮮技術與專用裝備的推廣與普及，加大熱帶農產品保鮮技術的應用研究與推廣力度，提高熱帶農產品預冷處理、保鮮加工與包裝技術。
3.2.4 建設農產品質量追溯及物流供應鏈信息服務系統，促進農產品電子商務發展以物流服務企業、農產品生產基地和農產品營銷企業為服務對象，建設集即時詢價、網上交易、信息、物流服務、質量追溯為一體的農產品行業信息交易與供應鏈管理系統，嵌入海南物流公共信息平臺之中，有效地引導農戶、企業開展電子商務活動。物流供應鏈信息服務系統與物聯網的結合，提升海南農產品增值效益，推動農產品物流的發展。
3.2.5 構建國際農產品流通體系充分發揮背靠大陸面向東盟的灘頭地位和經貿橋梁作用，通過現代物流業的發展，帶動我省與東南亞地區的經貿合作特別是果蔬產品的貿易合作，建設東南亞各國的果蔬產品進入中國市場的交易平臺和物流運作中心，同時，推動溫帶水果出口東盟各國的貿易及物流業務。
3.2.6 加大政府支持力度通過各種政策手段和協調方式扶持、規范現代農業和現代物流業的互動發展及相關設施的建設，安排專項資金用于熱帶農產品深加工、物流技術領域的技改補助、先進設備引進和貸款貼息。對名牌農產品生產企業和物流服務商，給予宣傳、表彰和物質獎勵。
3.2.7 加大冷鏈物流人才的培養，保證海南冷鏈物流的順利發展職業學院、高校要利用機遇，抓緊調整專業結構和物流專業的知識結構，采用多種形式，加大、加快冷鏈物流技術人才的培養，如企業在職人員短訓班、校企合作人才培訓班、專題講座等方式加快本土冷鏈物流人才培養，以解決農產品生產企業、流通企業等冷鏈物流人才缺乏和知識結構欠缺的矛盾。專業院?？梢园l揮人才培養的優勢，適當擴大物流管理專業的招生計劃。
參考文獻：
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[2]吳敏.我國農產品冷鏈物流體系建設的出路探討[J].商品儲運與養護，2008，（7）.
農業冷鏈物流范文4
關鍵詞：電子商務；生鮮農產品；冷鏈物流；一體化運作
中圖分類號：F304.3 文獻標識碼：A
Abstract： Agriculture is the pillar industry of Maoming's economy， in order to transport Maoming's rich fresh agricultural products through E-commerce platform efficient and fast to the country and the world， must rely on the perfect cold chain logistics system. The article is based on the development status of Maoming， analyzes the existing problems of Maoming agricultural products cold chain logistics， on this basis， from the perspective of supply chain， build the integrated operation mode of cold chain logistics of Maoming fresh agricultural products under E-commerce environment， and put forward the implementation strategy from the three aspects of the construction of standardization of agricultural production and circulation， the construction of public information platform， and the construction of the collaborative cold chain logistics network.
Key words： E-commerce； fresh agricultural products； cold chain logistics； integrated operation
1 茂名農產品電子商務和物流發展現狀
茂名地處熱帶亞熱帶過渡地帶，光照充足，雨量充沛，海岸線長，漁場廣闊，港灣眾多[1]。土地總面積1 718畝，迂回海岸線220公里，資源得天獨厚成就茂名農業大市。茂名“三高農業”蓬勃發展，荔枝、龍眼、香蕉、芒果等“嶺南佳果”馳名中外，是中國最大的水果生產基地、北運蔬菜生產基地、雜交水稻試驗基地，同時，茂名的水產養殖享譽盛名[2]。如今，茂名享有“中國荔鄉”、“全國水果第一市”、“中國羅非魚之都”和“橘紅之鄉”等眾多美譽，同時也是全國知名的“北運菜”生產基地，素有“天然大棚”之稱[3]。
隨著總理把“互聯網+”寫入2015年政府工作報告，電子商務的交易規模不斷擴大。茂名作為農業大市，農產品電子商務也隨之發展起來。茂名財政每年總投入超過2 000萬元用于發展農村電商。茂名的優質特色農產品吸引了阿里巴巴、京東等電商巨頭紛紛進駐。2015年5月，廣東省首個在淘寶開設的市級館――淘寶特色中國茂名館正式開館。目前阿里巴巴在茂名建設運營了2家縣級淘寶服務中心和87個村級農村淘寶服務站，京東在茂名開設的四大服務中心于2015年上半年也相繼開業。茂名明湖商場、大中商品等數十家知名地方企業投資建設企業電子商務網站，明湖網上商城目前已在全市建設了33個村級電商綜合服務站[4]。
為配合農產品電子商務的發展，茂名的農產品電商物流平臺建設也在積極開展，依托包茂物流、湛線物流等發展帶，以粵西農批交易中心為核心的物流集散地正在蓬勃發展，茂名已計劃在山美建設一個“實體市場+電商平臺”合二為一的便捷電商農貿市場、電子商務物流園，總投資近3億元[5]。目前，茂南、信宜、高新區都至少建成運營一個具有電商孵化功能園區（基地），發展勢頭良好。此外，茂名積極引導快遞企業將服務延伸到鎮村級，目前，茂名全市已設有鄉鎮快遞網點超過450個，實現了“鄉鄉有網點”，統一標志的信息惠民綜合服務站陸續進駐各村居，2017年將實現1 902個村居全覆蓋，及時解決鎮村級物流配送“最后一公里”問題，并逐步優化服務能力和水平，為農村電子商務發展提供充分物流配送支撐[6]。
2 茂名生鮮農產品冷鏈物流運作存在的問題
茂名的很多特色農產品，比如荔枝、香蕉、龍眼等水果以及水產品，它們含水量高、保鮮期短，在流通過程中，倉儲、包裝、運輸等環節的表現會直接影響生鮮農產品的品質，因此對保鮮技術以及物流運作的及時性要求很高。若要開展生鮮電子商務，就必須要確保生鮮農產品在流通過程中的質量安全，并且盡量減少在運輸途中的浪費與損失，要實現這一切必須依靠強大的農產品冷鏈物流運作體系。農產品冷鏈作為一種低溫狀態下的物流體系，從生鮮農產品的產地預冷開始，經過冷藏/冷凍加工、冷藏/冷凍儲藏、冷藏運輸，再到配送和銷售，整個過程涉及到農戶、農產品加工企業、物流企業、批發商、零售商及用戶，要確保農產品始終處于規定適宜的溫度環境，才能保障品質，降低耗損。
近年來，雖然茂名農產品物流工作取得了不少成效，但是在冷鏈物流的運作方面還存在不少問題，尤其體現在缺乏供應鏈視角下的信息整合以及各主w之間的物流資源整合。
2.1 缺乏供應鏈視角下的信息整合
在傳統流通環境下，茂名大部分農產品的供應鏈是相當松散的，上下游各主體之間尚沒有形成長期固定的合作關系。在電子商務環境下，茂名通過網絡銷售的農產品大都是通過淘寶、天貓、京東等電子商務平臺進行，但目前的電子商務平臺還沒有真正整合生鮮產品這類生命周期很短的供應鏈，生產、加工、倉儲、運輸、銷售等環節的運作銜接不暢。生產供應平臺、電子商務平臺、物流平臺等各類信息網絡成為“信息孤島”，由于相互之間缺乏無縫對接，導致農產品信息在各類相關企業主體之間無法實現充分溝通和共享，整體鏈條節點之間缺乏協調，使物流運作效率低下，生鮮農產品的新鮮度和品質大打折扣，進而影響銷售，導致供應鏈的整體利益受損。
2.2 各主體之間的物流資源缺乏整合
在電子商務環境下，打造跨區域的全程冷鏈物流體系非常復雜。在農產品冷鏈物流運作中，農產品生產基地、農產品批發市場、電子商務平臺、農產品物流配送中心、消費者等主體之間結構復雜，而且農產品冷鏈運作的專業化程度很高。一方面，目前國內無論是農產品供應商、大型批發商、超市賣場，還是生鮮電商，大多數都沒有足夠的實力單純依靠自己的力量去組建跨省市的冷鏈物流體系，這很容易導致在冷鏈運作中出現“斷鏈”現象，使得前面環節的冷鏈效果大大削減，甚至為零。另一方面，由于我國生鮮電商市場目前仍處于起步期，各方面的條件尚不成熟（如消費意識、生鮮產品質量安全控制等），業務配送量相對較少。這樣一來，單獨由某家冷鏈物流企業進行全程冷鏈運作，在時效和成本方面往往難以兼得。
因此，為了確保流通過程中生鮮農產品的品質，減少損耗，供應鏈上下游企業應該結成聯盟，對冷鏈物流運作的相關信息進行有效整合，在公共信息平臺的調度下，緊密配合，整合各自的物流資源，形成協同運作、無縫對接、高效反應的冷鏈物流一體化運作模式。
3 生鮮農產品冷鏈物流一體化運作模式的構建和運作
農產品冷鏈物流一體化要求供應鏈上下游企業在公共信息平臺的調度下，實現供應鏈橫向協同及縱向融合?？v向融合是供應鏈上下游企業（包括農產品生產基地、農產品加工企業、冷鏈物流企業、生鮮電商等）之間的協同合作行為，橫向協同是供應鏈同一層面不同企業之間的協同[7]。通過不同層面多個企業之間的相互協作、資源整合，發揮供應鏈協同企業的互補優勢，對冷鏈物流設施設備進行集約化運作，實現冷鏈物流資源配置效率的最大化，確保生鮮農產品以最快的速度，通過各個環節變成增值產品，到達消費者手中，從而有效縮短生鮮農產品的流通時間，降低成本。
在電子商務環境下，生鮮農產品的冷鏈物流一體化運作需要在公共信息平臺的支撐下，從縱向和橫向兩個方面同時開展。
3.1 生鮮農產品冷鏈物流一體化運作模式的構建
3.1.1 公共信息平臺
生鮮農產品信息平臺在我國已初具規模，但多側重于農產品溯源和銷售，供應鏈層面的協同信息平臺還很少。在農產品冷鏈物流一體化運作體系中，由于各企業之間的信息傳輸需求巨大，必須要借助現代計算機技術和網絡平臺，建立統一有效的公共信息平臺，包括農產品生產加工企業、電子商務企業、第三方物流企業等供應鏈的上下游企業在信息平臺的基礎上進行協同運作，各主體在生鮮農產品的供應、運輸、加工、儲存、配送直至最終消費的全過程中，對各類有關信息進行及時充分的傳輸和處理，實時監控和管理冷鏈物流運作過程中的各種數據，使運營更加科學。
3.1.2 縱向融合
縱向融合指的是供應鏈上下游企業之間的業務協同運作。當消費者在電子商務平臺下單采購生鮮農產品后，電子商務平臺進行訂單處理，通知農產品供應商整合并組織貨源，并經由公共信息平臺調度第三方物流企業對生鮮農產品進行保鮮包裝和入庫冷藏，最后通過冷鏈配送將生鮮農產品在指定時間內送達消費者。
3.1.3 橫向協同
橫向協同是供應鏈同一層面不同企業之間的協同，在此主要是第三方物流企業之間的業務協同運作。為了實現全程冷鏈，并使社會上的冷鏈物流設施設備得到充分利用，不同區域、不同業務功能的多家物流企業需要參與業務協同，各取所長，形成跨區域、協同運作的生鮮農產品冷鏈物流網絡。根據生鮮農產品的出貨信息，在公共信息平臺的調度下，各協同物流企業結合各自的資源和優勢特點，對冷鏈物流設施設備進行合理調配、相互配合，完成冷鏈物流的全程運作。
3.2 生鮮農產品冷鏈物流一體化的運作
生鮮農產品冷鏈物流一體化運作需要在農產品公共信息平臺和協同運作的冷鏈物流網絡的支撐下進行。在電子商務環境下，按照不同的目標客戶群和經營模式，可將冷鏈物流一體化運作模式分為跨區域B2C模式、茂名本地B2C模式、B2B模式三類。下面介紹各類模式下的冷鏈物流運作過程，如圖1、圖2所示。
3.2.1 跨區域B2C模式
（1）電子商務企業通過大數據分析，研究各區域消費者的消費特點，并將分析數據與農產品供應商進行共享，使供應商的種植/養殖和加工更迎合市場需求；（2）消費者在電子商務平臺上下單進行生鮮農產品訂購；（3）電子商務平臺對訂單進行匯總處理，由電商采購部門通過公共信息平臺向農產品供應商下發采購訂單，供應商整合并組織貨源，對生鮮農產品進行快速采集和保鮮包裝；（4）通過信息平臺的統一調配，由位于產地的物流企業利用冷藏車運輸到茂名的農產品冷鏈物流中心進行流通加工和分揀處理；（5）信息平臺分配運輸任務，由多家物流企業協同運作，利用冷藏車將整合后的農產品運送至各銷售區域的配送中心冷庫進行分揀處理；（6）通過“最后一公里”的冷鏈終端配送，由位于銷售區域的物流企業在溫控條件下將商品從冷鏈配送中心送達消費者手中；（7）目前生鮮電商的主要目標客戶群是上班族，他們的收貨時間有較大的限制，而且客戶分布極其分散、單位走貨量少，因此電商平臺可以考慮與各銷售區域的連鎖零售企業合作，配合其線下連鎖門店，在終端配送方面實施社區O2O模式。通過與分布廣泛的社區店合作，在門店內放置冷柜，由冷藏車在規定時間內將商品配送到相應的固定取貨點（社區門店），最后由客戶自行到附近門店提貨。
3.2.2 茂名本地B2C模式
茂名的本地企業，尤其是實力雄厚的連鎖零售企業（如茂名明湖超市），可以打造主要向本地消費者提供新鮮農產品、速食加工菜品等產品的本地B2C生鮮電商平臺，實現線上線下融合。由于本地生鮮電商可以依托茂名本地豐富的農產品資源，而且配送范圍較小，通過區域內的冷鏈物流體系即可完成全程冷鏈。本地生鮮電商所銷售的產品，大部分來自茂名及周邊地區的農產品供應商、生態綠色合作農業基地的直供，還有一些來自大型經銷商和進口生鮮產品的本地商。本地B2C模式的冷鏈物流運作過程與前述跨區域B2C模式的類似，但由于主要依托當地的農產品資源，物流環節相對更少，在終端配送方面主要依賴自身（或合作伙伴）的社區門店，采用社區O2O模式，由客戶到店自提。
此外，本地的生鮮電商企業還可以跟大型電子商務平臺合作，如淘寶、天貓、京東等，借助這些平臺，加大向市外推廣和銷售茂名特色農產品的力度。比如鮮品的荔枝、龍眼、三華李、番薯、深薯、甜薯等，干貨的荔枝干、番薯干、桂圓肉、海味干貨等，利用電子商務促進茂名農產品走向外面更廣闊的市場。
3.2.3 B2B模式
由于B2C模式面向的主要是個人消費者，為了進一步擴大茂名農產品網絡銷售的規模，本地的農產品龍頭企業或批發商可以通過阿里巴巴等B2B電子商務平臺，或根據需要，在時機成熟時建立本地的農產品B2B平臺，以此通過網絡尋找大批量的采購者，擴大網絡銷售渠道，消除地域的限制。
由于大批量供應一般面對的是大型連鎖超市和大型經銷商的訂單，作為茂名的冷鏈物流中心一定要做好與供應鏈上下游的溝通協作，確保冷鏈物流運作的順暢，避免因為流程脫節造成溫度變化，從而影響農產品的品質。茂名各區縣的農業合作社及農產品龍頭企業，需要將農產品的種類、價格等信息分門別類地通過電子商務平臺展示給客戶（大型買家），客戶通過B2B網站下單。電商平臺歸集客戶訂單后，通過信息平臺向產地供應商下發采購指令，然后在現場進行采集、包裝，再通過冷藏車運送到茂名的農產品物流中心冷庫，經過物流中心的加工、分揀等處理后，再通過第三方物流企業的冷藏車運輸到達各銷售區域的冷庫。B2B模式對于農產品供應方而言，客戶的訂購量比較大，而且相對穩定，更能為冷鏈物流的運作帶來規模效益。
一體化的冷鏈物流運作模式強調信息共享和物流資源整合。在這種模式下，從農產品供應方、電子商務平臺、倉儲加工平臺、冷藏運輸平臺，再到“最后一公里”配送，各家企業在公共信息平臺的調度下，通過有效整合不同的企業、冷庫和冷藏運輸設備，充分發揮自身業務專長，既有業務分工，也有緊密合作。
4 生鮮農產品冷鏈物流一體化運作的實現途徑
為了構建和實施茂名生鮮農產品冷鏈物流一體化運作模式，需要實現農產品生產和流通的規?；彤a業化，以此推動茂名農產品標準化體系的建立。在此前提下，茂名市政府要積極引導和鼓勵各類涉農市場主體參與茂名農業信息化建設，依托互聯網和電子商務構建貫穿農產品生產與流通全過程的公共信息平臺。在多方主體的共同投入與協作下，構建協同運作的冷鏈物流網絡，以此整合多方企業的冷鏈物流設施設備，實現各類資源的無縫對接和有機集成，確保農產品在生產、加工、流通各環節實現標準化運作和嚴格的質量控制，以此減少各環節之間的損耗和等待，降低成本，使生鮮農產品高效順暢的流通。
4.1 實現農產品生產和流通標準化
為了在競爭激烈的生鮮電商領域脫穎而出，茂名的農產品必須實行品牌戰略，而這需要以實力雄厚、開拓市場能力強的企業作為載體去推進。由于單個農戶力量薄弱，交易成本較高，所以眾多分散的農戶可以組成農業生產合作組織，或者培育當地的農產品龍頭企業。以龍頭企業帶動產業發展，不但可以打造更多的農產品品牌，還可以提高當地農業產業化和標準化的發展程度，提升農產品的品質和市場競爭力。茂名的農產品龍頭企業可以聯合電子商務企業、物流企業共同制定一系列特色農產品可量化的生產加工標準，如產品感官特征、允許缺陷值、加工環境溫度等。此外，在物流執行過程中，根據不同種類農產品的不同特點與物流需求制定農產品的物流操作標準，如冷藏與運輸溫度、包裝材料與規格標準、冷鏈物流斷鏈最大時間限制等[8]。在整個冷鏈運作過程中，將從供應到銷售整個過程中要規范的問題以標準化的形式固定下來，對于涉及的預冷技術、冷藏運輸、冷藏加工、冷藏儲存等各個環節都應該形成一整套可量化、可執行的標準。
4.2 建設公共信息平臺
公共信息平臺的建設是生鮮農產品冷鏈物流一體化運作得以實施的重要前提。通過公共信息平臺，相關企業可以及時監控和管理冷藏加工、冷庫儲藏、冷藏運輸的各項數據，包括銷售商的銷售和庫存狀況、運輸車輛的跟蹤、產品溫度監控等，以此科學調度和管理各家物流企業的冷鏈物流設施設備，促進資源共享，提高冷鏈物流運作的效率。
在茂名生鮮農產品網絡銷售的起步階段，當地涉農企業可以與天貓、京東等電商平臺合作，享受專享推廣渠道或專享推廣扶持政策。但是從茂名本地農業的長遠發展來看，為了真正實現茂名農產品的產業化、規?；托畔⒒?，有效提升茂名農產品物流運作各環節的運作效率和網絡銷售的市場競爭力，茂名應該打造基于供應鏈的農產品信息平臺。茂名市政府應按照“政府支持、企業主導、市場運作”的原則，加大對農業信息化建設的投入力度，切實引導各類涉農市場主體積極參與茂名農業信息化建設，依托電子商務，由多家企業共同構建農產品公共信息平臺，該平臺的日常運營可由茂名大型的綜合冷鏈物流中心主導。通過這個平臺，來自不同區域、不同企業的物流資源可以得到有效整合，實現資源共享。
4.3 構建協同運作的冷鏈物流W絡
茂名可以通過聯合、引導產銷兩地的農產品市場，依托全國主要的物流集散中心和銷地的大型批發市場，建立產銷一體化的生鮮農產品冷鏈物流網絡，實現上聯生產基地、下聯零售終端，長期穩定的協作關系。在公共信息平臺的統籌調度下，不同區域、不同業務功能的多家物流企業協同運作，根據自有資源及分布區域合理調配物流資源，多家企業可以同時進行鮮活農產品的采集，在統一地點（冷鏈物流中心）進行分揀配貨，最后再根據不同區域的配送需求，經由信息平臺調配相應區域的物流企業實施運輸配送。
冷鏈物流網絡體系的構建離不開茂名農產品綜合冷鏈物流中心和各區縣配套的中小型農產品物流配送中心的建設。在這其中，綜合冷鏈物流中心的設置至關重要。冷鏈物流中心一邊連接著上游的農產品供應商，另一邊連接著承擔開拓市場業務的銷售商，同時也是公共信息平臺的主導者。作為供應鏈的核心成員，冷鏈物流中心必須集農產品的采后預冷、加工、包裝、倉儲、運輸和信息管理等業務于一體，并且應該將其設在離產地較近、依托交通樞紐（包茂高速、沈海高速等）和主要貨運站場的區域，方便供應商在采集完農產品后，能夠盡快送到物流中心進行加工、分揀、儲藏等處理。由于物流中心在供應鏈中要承擔農產品的冷鏈加工、包裝、倉儲等業務，這要求物流中心必須具備先進的冷藏儲運技術和設備。由于綜合冷鏈物流中心的投資巨大，必須由多方共同投資才能實現。在這個過程中應該充分發揮茂名市政府和行業協會的力量，開展廣泛的招商引資，吸引有實力的企業加盟。
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農業冷鏈物流范文5
目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、日本、韓國等國家已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系，有些國家的生鮮易腐農產品冷鏈流通量(以價值論)已經占到銷售總量的50％，并且仍在繼續增長。
在我國，冷鏈建設尚處于起步階段，僅側重于數量保證，對品質的要求還有待于進一步完善。盡管我國冷鏈物流并不發達，但由于城市的迅速發展導致農產品流通量大幅增加，冷鏈物流在保障生鮮易腐農產品供應中起著不可替代的作用。在經濟持續發展和生活質量不斷提高的形勢下，冷鏈物流應如何快速健康發展，已成為一個緊迫的課題。發達國家在這方面有許多值得學習和借鑒的經驗。通過調查研究，筆者把發達國家農產品冷鏈物流的主要做法和經驗加以總結，希望為我國農產品冷鏈物流的健康快速發展和農產品冷鏈物流方面的政策措施制定提供參考依據。
發展冷鏈物流的核心：建立“從田間到餐桌”的一整套體系
冷鏈物流由多個環節組成，從食品原料的種植和采購、加工、流通和配送，直至零售和消費的全過程，是一項復雜的低溫系統工程，確保各環節的質量安全問題是冷鏈物流的核心。各國政府高度重視冷鏈物流質量安全體系建設，都制定了一系列涉及到農產品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質等級、容器和包裝、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等有關標準和規定，對農產品進出口也有嚴格的檢驗和認證制度，具有很強的可操作性和可檢驗性。如加拿大食品檢驗局(CFIA)作為聯邦政府食品安全管理機構，根據國際通行的危害分析和關鍵控制點(HACCP)原理制定了食品安全督促計劃(FSEP)。該規劃不但在肉類和家禽加工廠普遍實行，而且在乳品、蜂蜜、雞蛋、蔬菜水果加工業內也廣泛應用。該規劃實施以來，已經有664個加拿大聯邦政府注冊的食品企業(共2003個)提出了認證申請，其中已有327個得到了HACCP認證。此外，CFIA還向一個由加拿大農業聯合會管理的規劃“加拿大農場生產食品安全規劃”(COFFSP)提供科學和技術方面的支持。該規劃覆蓋了從田間(畜舍)到屠宰加工企業門戶的食品安全問題。它通過聯邦政府和產業界的合作，鼓勵國內初級產品協會開發發展戰略和必要的工具，以便使生產者在農場的食品生產環節實施與HACCP原理相一致的食品安全措施。CFIA對FSEP和COFFSP計劃的參與體現了其持續改進食品安全的承諾，即從初級產品生產到最終產品零售的多部門、跨行業的食品安全協作，最終實現從農場到餐桌包括冷連物流全過程的食品安全控制與管理。
促進冷鏈物流發展的關鍵環節：依靠龍頭企業，充分發揮市場機制的作用
各國的實踐證明，龍頭企業在促進各國農產品冷鏈物流發展中發揮了至關重要的作用。如加拿大政府在運輸業中引入市場競爭機制后，1987年基本放松了對運輸業的管制，極大地促進了各種運輸方式和企業間的競爭和發展。1990年后，政府進一步放開市場，對各種運輸方式進行私有化和民營化改造，通過下放港口和內河運輸的經營權、國家鐵路公司民營化等措施，使企業真正自主經營，充分發揮龍頭企業的作用，建立起不同運輸方式間的競爭機制，促進了冷鏈物流業的快速發展，形成了路鐵?？斩嗍铰撨\，產地加工企業、批發市場與配送中心和第三方物流企業等多方參與、并存共贏的冷鏈物流發展模式。加拿大既有以北美地區效益最好的鐵路運輸企業國家鐵路公司(CN)和加拿大最大的花椰菜產地加工企業Melvin Farms為主體的冷鏈物流模式(產地加工企業模式)，也有以北美最大的農產品批發市場Ontario Food Terminal Board與加拿大最大的配送中心Sobeys為主體的冷鏈物流模式(批發市場與配送中心模式)，還有以加拿大最大的第三方物流企業Thomson Group為主體的冷鏈物流模式(第三方物流模式)。
促進冷鏈物流發展的支撐：加大政府投入，創造良好的營運環境
各國政府紛紛加大資金投入，促進農產品冷鏈物流發展。加拿大聯邦政府支持農產品冷鏈物流業發展的主要方式：
一是通過優惠政策和資金扶持。如加拿大政府通過對國家鐵路公司補貼、改制和相關政策扶持，使國家鐵路公司扭虧為贏，盈利率由過去的3％提高到30．4％，成為目前北美地區效益最好的鐵路冷鏈物流運輸企業。通過注入啟動資金扶持，使Ontario Food Terminal Board成為擁有5000個客戶、交易量540萬磅／天、交易額9．6億加元／年，純利潤100多萬加元的北美最大的農產品批發市場。
二是通過制定法律法規、國家標準和執法檢查監督，規范農產品冷鏈物流業的健康、有序發展。日本從中央政府到地方政府都很重視物流產業的規劃與建設，并提供一定的優惠政策。1997年日本政府制定了《綜合物流施政大綱》，對主要的物流基礎設施，提供強大的資金支持。韓國政府建立了專項基金，以資助專業性物流公司，并對開發新型物流技術的企業削減個人和企業所得稅。財政出資為農協會員購買標準托盤及物流相關設備提供政府補貼，資助運輸企業購買標準集裝箱運輸卡車。為減少農產品在流通過程中的損耗，根據相應的農產品包裝法，由政府出資80％，農戶出資20％對出售前農產品進行包裝，施行低溫儲存與運輸，推進冷鏈物流。荷蘭政府對于建立面向全歐洲的配送中心建設的企業給予選址、規劃及經營方向的指導，并給予一定比例的資金支持或貸款貼息。
促進冷鏈物流發展的基礎：發揮協會作用，加強行業協調和自律
各國冷鏈物流的行業協會在政府與企業之間起著橋梁與紐帶作用，在完善行業管理過程中發揮著重要作用。協會一方面積極宣傳政府的交通方針、政策和法規，另一方面代表企業利益反映企業的呼聲，對完善物流政策和改善企業經營提出意見和建議。同時，行業協會從不同角度起到溝通情況、協調關系、提供信息、咨詢服務等作用。如加拿大卡車協會，是由加拿大運輸企業、農
產品產地加工企業、批發市場和配送中心等人員自愿組成的民間組織。協會主要協助CFIA制定冷鏈物流指導原則與標準，協調冷鏈環節行為主體的關系，組織制定本行業企業共同遵守的行為規范和紀律，并配合CFIA對協會成員進行技術咨詢和人員培訓，在推動加拿大冷鏈物流發展中發揮了重要作用。
促進冷鏈物流發展的前提：完善相關法律及標準，推進專業認證
農產品冷鏈物流包括原料生產、加工、運輸、配送、銷售到從消費者手中的全過程。在供應鏈的每個環節都可能因為操作不當而出現產品質量與食品安全問題。各國政府為了確保冷鏈物流的食品質量與安全問題，制定了一系列法律、法規和標準，涉及到農產品的生產、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質等級、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最大殺蟲劑殘留物允許含量等方面。如在原料生產環節，為了規范農藥的注冊登記、使用和管理，加拿大衛生部、農業與農業食品部會同漁業海洋部、環境部及自然資源部共同制定了《防蟲產品法》，該法明確了農藥的注冊登記辦法。以及需要提供的數據、農藥用量等。加拿大環境保護法規定，要對污染物和有毒物品進行評價；農藥殘留補償法規定在任何情況下，農民可以因為農產品中農藥殘留超標導致損失而獲得補償。在加工、貯藏和運輸環節制定了嚴格的溫度標準，如禽類加工環境溫度低于10℃，冷藏與運輸溫度不得高于4℃。
另一方面，嚴格專業認證制度，實行市場準入。如加拿大近年積極推動有機食品的發展，有機農業已經成為加拿大農業發展新的增長點，全國目前共有經認證的有機農場2500個，有機食品加工企業150家，有機產品認證機構46個。有機農業的總產值為6億加元，占全國農業總產值的1．5％。通過認證后，認證機構向有機種植或加工者授予證書，并授權其使用有機產品標識，而后方能進入流通與消費環節。再如對肉食品生產企業要利用HACCP來監督和控制生產操作過程，不但要求檢查農藥殘留量，還要檢查生產廠家的衛生條件，對工作間溫度、肉制品配方以及容器和包裝等作出了嚴格的規定。完善法律法規和標準、推進有機食品、HACCP及ISO等專業認證制度、原產地保護和地理標識管理等，是加拿大農產品冷鏈物流得以健康發展的重要保障。
促進冷鏈物流發展的保障：鼓勵技術創新，推廣先進技術管理手段
各國冷鏈物流企業依靠科技創新提升冷鏈物流業的整體水平，技術創新體現在冷鏈物流的各個環節。
首先，在標準化原料基地建設方面積極采用GAP、GVP等先進的管理規范，使用環境友好型栽培(養殖)管理技術和先進、快速的有害物質分析檢測技術等，從源頭上保證冷鏈物流的質量與安全。
其次，使用先進的產地加工技術，提高產品質量、延長保鮮期。許多發達國家把預冷保鮮作為冷藏品生產加工中的第一道工序。預冷的關鍵在于一個“快”字，包含了許多在不傷害產品質量的情形下快速降溫的先進技術。如加拿大花椰菜產地加工企業Melvin Farms采用真空預冷技術和冰溫預冷技術，有效消除田間熱，降低蔬菜的呼吸強度，延長保鮮期。
第三，在儲藏技術裝備方面，積極采用自動化冷庫技術，包括貯藏技術自動化、高密度動力存儲(HDDS)電子數據交換及庫房管理系統，其貯藏保鮮期比普通冷藏延長1～2倍。氣調貯藏是當代最先進的可廣泛應用的果品貯藏技術。英國的氣調貯藏能力為22．3×104噸，法國、意大利、荷蘭、瑞士、德國等國也在大力發展氣調技術，氣調蘋果平均達到蘋果總數的50％－70％。
第四，在運輸技術與裝備方面，冷藏運輸技術經歷了公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸、水路冷藏運輸發展到冷藏集裝箱多式聯運。歐洲具備通暢的交通網絡，公路運輸快捷靈活，裝卸環節少，減少了裝運中的損耗，可進行“門對門”的服務。冷藏運輸將朝著多品種、小批量和標準化、法規化的方向發展，節能和注重環保將是冷藏車技術發展的主要方向。鐵路運輸在易腐品運輸中占有重要的地位，鐵路易腐品運輸的運量占總的易腐品運輸量的55％左右。歐洲于20世紀70年代開始實行冷集箱與鐵路冷藏車的配套使用，克服了鐵路運輸不能進行“門到門”服務的缺點，大大提高了鐵路冷藏運輸的質量。據聯合國貿易發展會議的統計數據，2005年全球食品冷藏能力達到10億立方英尺，其中冷藏集裝箱能力超過60％，超過6億立方英尺。如加拿大最大的第三方物流企業Thomson Group除具有容量大、自動化程度高的冷藏設施外，還擁有目前世界上最先進的強制供電器(PTO)驅動、自動控溫與記錄、衛星監控的“三段式”冷藏運輸車，可同時運送三種不同溫度要求的貨物。
農業冷鏈物流范文6
文獻標識碼：A
文章編號：16723198（2015）23004102
1 新農村建設中河北省發展農產品物流的重要意義
黨的十六屆五中全會明確指出新農村建設具有重大社會意義，并提出建設過程的重要要求，新農村建設是實現我國社會發展的關鍵環節，沒有農業現代化，就難以實現國家現代化。河北省作為一個農業大省，農產品產量巨大，截止2014年底，河北省第一產業增加值3447.5億元，增長3.7%，糧食播種面積633.2萬公頃，增長0.3%，蔬菜播種面積123.7萬公頃，增長43%，肉類總產量468.0萬噸，增長4.3%，水產品產量126.4萬噸，增長2.7%。河北省大量農產品生產之后，在到達消費者之前面臨著較為嚴重的問題，即農產品流通中溫濕度和時效性的特殊要求，導致農產品流通過程中腐損率極高。河北省的農產品物流成為了保障農產品質量、加快流通效率的關鍵環節，大力發展河北省農產品物流具有重大的意義。
首先，保證了河北省農產品的質量。農產品在從生產者農戶向消費者流通過程中，腐損率極高，平均水平在15%以上，遠遠高于國外水平，腐損導致一方面農戶的農產品賣價很低，另一方面城市消費者的菜價極高。加強河北省農產品物流的建設，通過對農產品實現全程冷鏈控制，達到流通過程中農產品溫濕度的要求，從而保證了河北省農產品的質量，降低了農產品的腐損程度。
其次，加快了河北省農產品的流通速度。河北省農產品物流體系的構建，需要壯大分散弱小的農戶生產者，在他們壯大之后才有可能從源頭建立農產品所需的物流體系。供應鏈整體完善的物流體系，可以實現農產品需求、消費等信息在整個鏈條環節的共享，真正地加快河北省農產品的流通速度。
再次，保障了河北省農產品的食品安全。河北作為一個農業大省，也是一個農產品銷售大省，食品安全成為影響其農產品走出本省，走出國門的一個非常重要的因素。河北省農產品物流體系的構建，通過溫濕度地實時監控，實現農產品物流過程的可追溯功能，從而保障了本省農產品的食品安全。
最后，增加了河北省農民的收入。據2014年統計年鑒顯示，河北省鄉村人口為3804.16萬人，占河北省總人口的52%，河北省農林牧副漁總產值為5832.9億元，居全國第四名，而河北省農村人均純收入為9109.9元，遠遠低于其他地區，位居全國第十二名，河北省農民收入亟需提高。河北省農產品物流體系的構建可以保障農產品質量與食品安全，加快農產品流通速度，最終提高農產品的附加價值，為河北省農民增收提供可能。
2 河北農產品物流發展的制約因素
農產品物流不同于傳統物流，農產品在整個物流過程中對所處環境的溫濕度有特殊要求，而且要求在整個供應鏈流動過程中都要處于這個環境，一旦某個環節出現斷鏈，農產品的質量就受到威脅，因而農產品物流要求整個農產品供應鏈通過緊密合作，全程實現農產品低溫儲存、低溫運輸、低溫配送。目前來看，河北省農產品物流還遠遠沒有達到全程冷鏈要求，很多農產品都是在常溫物流之中，整體表現為物流過程環節眾多、效率較低、服務較差。影響河北省農產品物流發展的主要因素為以下幾方面。
一是，冷鏈物流意識薄弱。作為農產品生產者的農戶，文化程度較低，據統計，河北省鄉村中初中及以下文化程度的占74.98%，文化程度低導致河北省農戶接受新知識、新技能較差。河北省農戶冷鏈物流意識匱乏，導致他們不明白農產品產地的預冷處理和冷藏運輸的重要性，也就沒有意識從生產源頭開始實施農產品冷鏈物流；農產品批發商主要依據各地大型批發市場平臺進行買賣，考慮到農產品的易腐性，批發商一般都會選擇建立或者租用冷庫進行儲藏，然而批發商在運輸環節冷鏈意識還較差，大多數農產品都是采用常溫車完成運輸；農產品零售商中，連鎖超市冷鏈物流意識相對較強，而分布較多的農貿市場零售商冷鏈物流意識極其薄弱，他們一般進貨頻次很高，每次進貨批量較小，因而農產品在他們環節的周轉時間較短，更加加劇了他們對于冷鏈物流的忽視。
二是，農戶規模較小，龍頭企業缺乏。農產品冷鏈物流的一個關鍵環節就是生產源頭的預冷處理和冷藏運輸，目前來看河北省農產品在該領域的比例較小，嚴重影響河北省整體農產品物流的發展。深入分析發現，一個本質原因則為農戶規模較小，龍頭企業缺乏。農產品種植大多數都是以家庭戶為單位，并且種植種類上也比較隨意，很多農戶都是根據去年經驗和鄰居觀點進行決策。2014中國統計年鑒中顯示，河北省家庭農戶數18922戶，位居全國第六，其中一人戶1982，二人戶4946，三人戶4955，四人戶3854，五人戶1796，六人戶以上為1387，整體來看，河北省農戶規模很小。農產品領域的龍頭企業作為產業化發展的引擎，其整體實力和發展質量決定著冷鏈物流的實施能力和程度。2014年，河北省共有1703家龍頭企業中，其中年銷售收入50億元以上有6個，100億元以上有1個，龍頭企業無論是整體規模還是發展質量都與江蘇、山東國內先進省份存在著較大差距。
三是，流通環節過多，鏈條松散。河北省作為農業大省，農產品銷量巨大，北京和天津是河北省農產品的重要銷售市場。據調查，河北省農產品流通環節一般為農戶-產地批發市場-銷地批發市場-零售商-消費者，環節眾多，并且整個鏈條較為松散，這為農產品冷鏈物流的實施帶來了難度。完整的農產品冷鏈物流需要在主導企業的帶動下，全鏈條緊密協作，共同完成農產品流通過程的冷鏈控制。
四是，農產品安全監管環節薄弱。農產品冷鏈物流體系的實施是農產品可追溯和食品安全保證的重要一環，但是作為價值較低的農產品相關企業不愿意主動實施較高成本的冷鏈物流體系，因而河北政府相關部門應該通過加強食品安全和可追溯性監管力度，反推農產品供應鏈相關企業共同建立冷鏈物流體系。目前來看，在環節眾多，且分散的農產品流通領域，河北省農產品安全監管環節主要集中在批發零售環節，整體上還較為薄弱，亟需加強。
3 新農村建設中河北省農產品物流發展的相關對策
在河北省新農村建設中，構建完善的農產品物流對于保障農產品安全，增加農民收入具有重要意義，本文在河北省分析實際基礎上，提出了河北省農產品物流發展的相關對策。
首先，加強農產品冷鏈物流意識。意識決定行動，加強河北省農產品冷鏈物流意識的主要途徑為：第一，加強消費者冷鏈意識，通過消費者拉動整個供應鏈建立冷鏈物流體系。河北省政府食品安全相關部門通過電視、網絡、食品安全宣傳活動等渠道大力宣傳冷鏈物流對于農產品食品安全的重要性，推動消費者在消費時除價格之外更要注食品安全，關注農產品可追溯性。第二，加強農戶生產者的冷鏈物流意識。河北省農業等相關部門，通過縣、鄉鎮、村三個環節，在農產品種植前、種植中、收獲前三個階段進行農產品安全生產、農產品預冷處理和冷藏運輸的重要性宣傳活動，提高農戶的冷鏈物流意識。第三，加強流通企業冷鏈物流意識。河北省政府相關部門通過政策引導、扶持傾斜、加強監管、加大宣傳等手段，大力提高流通企業的冷鏈物流意識和實施冷鏈物流的主動性。
其次，增加農產品生產者規模，加強龍頭企業帶動作用。無論是美國的大農場主還是日本的農協，都說明農產品生產規模的重要性。結合河北省實際情況，本文認為應通過政策扶持大力推進農村土地流轉，逐步加大家庭農場、種養大戶、農業專業合作社等類型的農業適度規模經營，最終提高冷鏈物流實施的可能性。另外，冷鏈物流體系的建立不是一蹴而就，應該分階段、分步驟實施，而大型龍頭企業必然成為第一階段第一步驟，通過它首先建立冷鏈，然后牽動整個鏈條其他環節來建立冷鏈物流體系，因而，河北省還要加強龍頭企業的帶動作用。
