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企業碳排放管理方案范文1
隨著全球變暖,世界范圍內關于減少溫室氣體排放的法規要求也日益嚴格。針對二氧化碳排放問題的很多機會存在于供應鏈管理之中,這迫使公司尋找新的方法來進行有效的碳管理。
麥肯錫的分析表明,對于消費品生產商、高科技公司和其它制造商來說,一家企業40%-60%的碳足跡存在于其供應鏈的上游――從原材料、運輸和包裝到生產過程中消耗的能源。而對零售商來說,這一數字可達到80%。因此,任何重大的碳減排行動都需要與供應鏈伙伴進行合作。首先要全面了解與產品有關的排放情況,然后系統地分析減排機會。
也許結果令人吃驚,許多減排機會并不意味著增加產品生命周期的凈成本――通過降低能耗或原材料用量,前期投資的回報將會超過支出。但在其它領域,如物流和產品設計(包括產品的規格和功能設計),則需要在排放與盈利能力之間進行權衡。富有遠見的企業正在將這些結論作為培育供應商的機會,例如,將自己在生產、采購和研發(以及提高能效)領域的最佳實踐傳授給重要的供應商。這除了可以幫助供應商從供應鏈中減少更多的碳排放,還為企業進一步降低成本、提高運營績效提供了機會。
有遠見的企業家在建立可持續發展戰略之前,不得不考慮一個問題:如何在降低成本與提高服務水平的同時,最大程度地降低碳排放。
碳排放走進供應鏈管理
統計表明,全球貿易量在過去十年中增加了一倍以上,達到同期全球國民生產總值(GDP)增長率的六倍。相對廉價的能源助長了這一現象,而由此帶來的氣候變化則被放到了次要地位。
據估計,每排放一噸二氧化碳帶來的經濟破壞約85美元,而據估算,2030年全球二氧化碳排放量將逾400億噸!因此,限制溫室氣體排放和實行“有價排放”政策變得很有必要。事實上,在歐盟排放交易體系(EU ETS)之下,一些行業已經實行了這樣的措施。類似計劃在美國各州和全球其它主要工業經濟體也正出臺。隨后的發展趨勢是公司將為排放的二氧化碳付費。由于全球化的影響,可以肯定的是,這些政策將促使全球范圍內的企業改變其供應鏈運作方式。
這個預言或許并不是杞人憂天:上個世紀的普遍做法――例如長途空運、小批量、準時概念以及在環保標準要求較低的國家進行能源密集型生產等,將在經濟和政治上被否定。減少供應鏈中的“碳足跡”將成為企業的一項不能回避的義務。
IBM中國研究院院長李實恭博士說:“公司的選擇要么是采取拖延策略,要么是迎接氣候變化的挑戰,將其作為重組供應鏈以實現經濟和環境收益的一個契機?！瘪R上采取行動的公司獲得的好處,不僅僅是企業可持續的總體增長,與那些等待最終法律規范出臺的公司相比,他們還將獲得不斷增長的“良知消費者”(ethical consumer)、市場的“認知份額”(mindshare)以及吸引和留住對社會責任有強烈認同感的頂尖人才。
經濟因素一直在吸引利益相關者的眼球,與此同時,社會責任感被更多的企業提上戰略地位。目前,全球領先的企業正在推動供應商履行環保責任,如沃爾瑪、寶潔、聯合利華、雀巢等。他們已經認識到環境風險對運營的潛在影響以及品牌形象的重要性。他們建立的社會責任體系標準,遠遠高于大部分國家所制定的環保政策。正如IBM商業價值研究院在2008年公司社會責任調查中所揭示的,現如今的公司中有三分之一被其業務伙伴要求采用或制訂新的碳管理標準。
隨著全球經濟體之間關系的日益密切,供應鏈作為紐帶正發揮越來越重要的作用?？刂乒溕系奶寂欧?已經變得與控制污染一樣重要。
過去,容易引起人們注意的環境污染通常來自重工業等領域,比如污水、廢氣以及工業垃圾等,因為它們的影響顯而易見。現在,知識性、服務型或者技術型的公司正在成為環保者眼中的重點改造對象,資源的使用效率和能耗正在成為此類企業污染環境的最大困擾。人為減少能耗并非不可能,例如,投資于低碳排放設施和節能設備,使用環保系列的材料、提高輪船使用效率、減慢穿行速度以減少油耗等等。全球已經有不少成功的經驗可以借鑒。加拿大紙漿和造紙公司(Catalyst Paper Corporation)利用其自有的副產品(生物能源)來提供運行動力,它還從排放物中回收的熱能來保溫處理水,進一步減少其碳排放。通過提高效率和改用天然氣,該公司自1990年以來使其溫室氣體排放減少了70%,能源使用減少了21%。單是在2005年和2006年,公司就通過減少燃料消耗2%,實現節約440萬美元。
擁有遠見的跨國企業下決心控制供應鏈碳排放的驅動因素中,至關重要一條就是:控制碳排放與企業傳統的經營目標――成本、服務和質量不相違背,而是完全一致的。減少碳排放,意味著能源消耗的降低以及供應鏈效率的提高。不僅如此,IBM商業價值研究院的供應鏈管理研究負責人Karen Butner認為,將減少碳排放的目標融入整體供應鏈管理戰略,公司可以減少其環境排放物中的“碳足跡”,提升品牌形象和競爭優勢。
新觀點認為:在經濟全球化時代,先進的企業責任理念和實踐已成為企業的核心競爭力。企業積極承擔社會責任不但不會阻礙、反而會促進企業發展,社會責任競爭力已經成為企業國際競爭力和核心競爭力的新的重要體現。
更深的綠
2009年7月22日,在綠色和平組織的步步緊逼之下,耐克公司公布了一項新的氣候變化計劃――在巴西,對其鞋類所用皮革的產地和供應商進行限制。耐克官方聲明指出,如果皮革供應商不能在2010年7月1日之前建立起產品在地理上的可追溯性,它們將被排除在耐克的供應體系之外。這項計劃的目標是保護全球最后的熱帶雨林――亞馬遜。
耐克鞋和熱帶雨林,是不是感覺有點風馬牛不相及。不過,只要看一下綠色和平組織在最新報告《被“屠宰”的亞馬遜》公布的調查結果,就會知道它們的關聯到底有多緊密:
每年,有1720000公頃的亞馬遜熱帶雨林毀于巴西牧牛業,相當于每2秒鐘,就有1000平方米的森林被毀滅。
牧牛業是世界上最大的毀林驅動力之一,因為牧牛業被砍伐掉的森林,占亞馬遜總砍伐量的14%。而毀林導致了全球約20%的溫室氣體排放,比全球所有交通系統的排放量總和還要高。
牧牛業是巴西最大的二氧化碳排放來源。自1970年以來,五分之一的亞馬遜雨林已經消失。而巴西已經成為全球第四大溫室氣體排放國。
并不是耐克直接造成了對亞馬遜的破壞。耐克在巴西當地的三家皮革供應商―――Bertin公司、JBS公司和Marfrig公司才是毀林放牧的元兇。一位負責調查毀林事件的巴西檢察官說:“我們知道,亞馬遜森林砍伐的最大推動力就是養牛業”。在地理上,巴西北部并不像南部那樣廣布草原。但在利益的驅使下,一些商人野蠻地將森林改造成草原。由于政府部門疏于監管,這些原本是森林的土地開發成本極低,而且,出售木材還會為帶來額外的收入。
不過,作為整條供應鏈的鏈主,像耐克這樣的跨國公司難脫責任。正是由于他們提供的訂單,使得這些本地的不法供應商成長起來并獲得利潤。自從幾年前的“血汗工廠”事件和“蘇丹紅”事件之后,人們已經接受了關于供應鏈社會責任的基本規則――即跨國公司在利用本土化降低采購成本的同時,也必須承擔起供應鏈上游的社會責任。20世紀90年代,跨國公司利用全球化迅速占據了全球供應鏈上的強勢。供應鏈上游任何一個參與者能夠從中獲利,都是因為跨國公司提供的購買機會。它們對一個產業的影響,往往比消費者或法規來得更直接、更強大。正是因為跨國公司獲得了額外的話語權和利益,因此,在企業公民理論下,他們必須承擔額外的責任。這種責任的大小不應當與企業規模相匹配,而是與其在制定行業游戲規則中的話語權相匹配。如果那些在供應鏈中處于弱勢地位的供應商不承擔社會責任,跨國公司就必須接替這份責任。
碳管理上的“跨界合作”
毫無疑問,低碳是今年的熱門詞匯之一,甚至有人稱2010年為“綠色低碳年”。
2009年Gartner的一份報告指出,IT產業自身的碳排放占全球碳排放的2%。在這新一輪的綠色浪潮中,向來以變革創新形象出現的IT業,該如何行動?溯游而上打造一條綠色供應鏈,將是一個必然的解決方案。
不久前,B2B電子商務方案供應商GXS和全球供應鏈協會在上海聯合了首個中國綠色供應鏈調查報告。該調查的時間為2009年第四季度,共有包括IT行業高層在內的145名各行業受訪者參與調查,結果喜憂參半。
喜的是有47%的企業表示有計劃在未來2年內實施綠色供應鏈管理,“綠色供應鏈管理直接關系企業的成本節約和效率提高”已經獲得相當高的認知度。憂的是,目前高效率的綠色供應鏈沒有被廣泛采用,成本過高和實施復雜性是最大障礙。
如今,更多地企業已經認識到,全球化視角下未來市場的競爭,不再是企業間的單體競爭,而是供應鏈間的整體競爭。一些知名品牌,已經率先垂范,將綠色供應鏈的管理提升到企業的戰略高度。
全程低碳是可口可樂供應鏈管理理念。1998年以后,可口可樂開始了全方位的供應鏈低碳改造。首先是收縮供應鏈?？煽诳蓸方^大部分飲料的生產、銷售、消費都在同一地區內完成,通過減少空跑和引進生物柴油技術,既節約燃料又降低排放。
可口可樂注重與上游供應商合作,推廣創新技術、使用環保材料,降低碳排放。引進先進技術后,可口可樂8盎司玻璃瓶的重量減輕了近60%,2升PET塑料瓶和20盎司玻璃瓶也分別減輕了30%和20%多。此外,可口可樂公司著手推行的一項可持續制冷計劃,向經銷商推廣不含氫氟碳化物絕緣體的新制冷設備,使冰柜節能效率得到極大提高。
摩托羅拉對綠色供應鏈的管理同樣堅持不懈創新。除嚴格的供應商行為準則之外,摩托羅拉還利用與全球電子可持續發展倡議組織聯合制定的自評估調查問卷,和針對特定風險的詳盡的現場審計,監督供應商遵守標準。僅2009年,摩托羅拉就開展了40次現場審計。此外,摩托羅拉還通過與一級供應商(直接向其購買產品和服務的供應商)簽署協議,明確規定要求一級供應商要對其二級供應商進行責任監督,這樣層層監督,以達到對整個供應鏈的綠色管理。
通用汽車對綠色供應鏈的管理更是深入到具體操作層面。通過與供應商的溝通,制定改進方案,以便供應鏈的每一個環節都有針對性地進行生產改進,從而打造節能環保的效果。據悉,通用汽車的改進方案共分為兩類,一類是通用方案,包括原材料節約、能越節約、水資源節約、過程控制、設備更換、包裝改進、鍋爐除塵等措施;另一類是供應商的獨有改進方案。每一項措施都用大量詳細的案例進行解讀,方便供應商理解和采用,綠色供應鏈的管理成效顯著。
理論上,生命周期碳評估用于制定減少供應鏈碳排放的綜合方案。但是在實踐中,端到端的生命周期評估經常是一項耗時和代價不菲的任務。把焦點放在供應鏈伙伴間一些關鍵的協同步驟上,這一方案能夠取得相對較快的切實效果,并可能獲得高于單一參與者所能獲得的投資回報。
企業碳排放管理方案范文2
全球貿易量在過去十年中增加了一倍以上，達到同期全球國民生產總值增長率的六倍。相對廉價的能源助長了這一現象，而由此帶來的氣候變化則被放到了次要地位。據估計，每排放一噸二氧化碳帶來的經濟破壞約為85美元，所以，限制溫室氣體排放和實行“有價”排放政策變得很有必要。
將來的發展趨勢是：公司將為排放的二氧化碳付費。可以肯定的是，這將促使公司改變其供應鏈運作方式。減少供應鏈的碳足跡將成為公司一項不能回避的義務。
公司的選擇要么是采取拖延策略，要么是迎接氣候變化的挑戰，將其作為重組供應鏈以實現經濟和環境收益的一個契機。現在就采取行動的公司會獲得那些等待法律規范的公司無法獲得的好處。這些好處包括不斷增長的“良知消費者”、市場的“認知份額”、吸引和留住頂尖人才以及更加可持續的總體增長。
一．減少碳排放的“權衡”因素
為了實現更加可持續的發展，更好地管理碳排放，企業可以從不同方面著手。然而，所有這些方面，以及各種采購、生產和配送流程，通常都密切聯系并相互依賴。
在組件供應、制造/組裝和配送中，有許多選項可以同時減少碳排放和成本(“同時性”當然是最佳解決方案的標志)。有鑒于此，一個“權衡”模型將一體化地考慮所有的因素，包括設計、包裝、流程、組件、能源、庫存和運輸(參見圖1)。
這些選項代表著能夠影響成本、質量和服務以及溫室氣體排放的“杠桿”。碳排放與這些杠桿結合得越多，一個企業就會以更加“無縫綠色”的面貌出現。這可以使產品對今天市場上日漸增多的“良知消費者”更具吸引力，使公司對那些想對周圍環境產生積極影響的下一代員工更有吸引力。針對每個杠桿，都有可供利用的多重選項：
.設計：物料選擇、能源效率、耐用性、可升級、易于拆解、可再循環、可處理、虛擬產品開發；
.包裝：尺寸、可重復使用/再循環、材料(瓦楞紙箱、泡沫聚苯乙烯、塑料及類似物)、文檔/手冊；
.流程：訂單履行、制造、運輸、質量控制、組織管理、需求/供應計劃；
.組件：替代品、尋源、選址、供應商合理化；
.能源：基于化石燃料的(石油、天然氣)、基于可再生能源的(乙醇、太陽能、風)、其他(核能、地熱能)；
.庫存策略：安全庫存、批量、計劃頻率、補庫計劃(準時制、供應商管理庫存、店鋪直送)；
.運輸：方式、運輸頻率、集中運輸、線路。
二．實際的“權衡”：物流和配送
供應鏈管理中的一個典型挑戰是對運輸、流程和庫存策略進行恰當的平衡。減少二氧化碳排放為這一要求增加了一個因素(參見圖2)。
1.集中運輸
集中運輸是減少碳排放的最好方式之一。量化運輸頻率對成本和碳排放的影響有助于確定補庫策略，以滿足業務需求和減少環境影響。
2.采購地
供應商的位置遠近會影響組件成本、碳排放量和庫存，所有這一切都能夠加以量化，以便評估一個組織的采購策略和確定針對環境問題的改進需要。
3.運輸方式
除了縮短運輸距離，公司還可以在平衡考慮中關注低碳排放運輸選項――火車、飛機、輪船和卡車在成本、服務水平和碳排放影響之間都有不同的碳權衡點。
4.網絡優化
公司可以修改網絡優化策略，以應對額外的碳變量及其對設施場所、生產、配送和運輸操作的影響，還可以優化配送設施的作用和規模、運輸選項、尋源和采購策略以及庫存部署等。
三．供應鏈碳管理的五步驟
碳“權衡”將會使供應鏈復雜化，這一事實要求企業采取更多途徑迅速解決這一問題。公司可以采取明確具體的步驟來限制溫室氣體排放：從易于實施的局部改進到涉及延伸供應鏈的復雜優化。這些行動沿供應鏈延伸和整合得越遠，對碳排放就有更大的控制力 (參見圖3)。
考慮到碳管理的復雜性，推薦一個逐步式的解決方案：
1.診斷和評估
如今的全球經濟和公司與其業務伙伴(供應商、合約制造商、物流服務提供商、財務和稅務實體、客戶)間的相互依存性要求企業對于其整個供應鏈――從供應策略到配送和庫房管理，再到生產運營和客戶服務的碳影響有一個整體認識。通過碳診斷――按照一組簡單的碳報告書和關鍵績效指標評估每個高階供應鏈組件，一個公司能夠定義自己的成熟度，識別差距和設定目標水平。
2.碳資產管理
直接減少碳排放的大部分機會存在于供應鏈的設施和資產當中。例如倉儲設施、機械設備、車隊和數據中心等會消耗大量能源。
投資于低碳排放設施和節能設備是有效的第一步，具有明確的投資回報，Catalyst Paper Corporation公司的例子很好地印證了這一點。
減少紙張生產中的能耗
加拿大紙漿和造紙公司Catalyst Paper Corporation利用其自有的副產品(生物量)來提供運行動力。它還從排放物中回收的熱能來保溫處理水，并因此進一步減少其碳排放。通過提高效率和改用天然氣，該公司自1990年以來使其溫室氣體排放減少了70%，能源使用減少了21%。單是在2005和2006年，公司就通過減少燃料消耗2%實現節約440萬美元。
3.職能優化
每個供應鏈職能都能對減少溫室氣體排放作出具體的貢獻。一般而言，基于碳診斷結果及“綠色”供應鏈管理戰略，在流程中越早采取措施，減少二氧化碳排放的能力通常會越大(參見圖4)。在考慮產品設計、客戶訂單履行甚至逆向物流過程中，都存在一系列進行職能優化的機會。
4.內部橫向整合
鑒于供應鏈全球分布以及產品的客戶化現狀，減少碳排放的復雜性與日俱增，具體的職能改進空間變得非常有限。相比之下，跨職能的水平整合方案能有更大的影響。
與“面向制造的設計”或“面向服務的設計”概念相似，“面向環境的設計”將排放物考慮在內。這包括碳排放對采購、制造和配送的影響。另一個通行做法是修改包裝，以方便運輸。Friesland Coberco Dairy Foods公司是一個跨越所有職能 (從產品設計到運輸)的例子。本例表明，較晚的定制可以減小分散運營的影響，但是它要求企業進行跨供應鏈職能的綜合性碳管理。同時，整合的碳管理能夠提升一個企業的品牌形象。
一個乳制品供應鏈的綜合視角
嬰幼兒食物最近成為高度多樣化的產品，而過去只有三條生產線，每條生產線針對一個年齡組?，F在，公司有大量的嬰幼兒食物種類，包括那些用于增加抵抗力或消除過敏性反應的產品。位于荷蘭的Friesland Coberco Dairy Foods公司生產、包裝、運輸和庫存來自不同地點的嬰幼兒食品。為了減少運輸工作，該公司正在調整其產品配方及其生產流程，在基本產品的基礎上形成多種產品。特殊成分是在供應鏈的晚期階段才添加的，這能夠減少所需的庫存并因此減少運輸里程，估計每年達127,000英里，同時也能夠減少碳排放。
5.協同的端到端優化
雖然內部橫向整合可以起到減少碳排放的作用，但只有當供應鏈的所有參與者齊心合力并進行端到端優化合作時才能獲得減少碳排放的最大潛力(參見有關Tesco公司補充報道)。
在明確的環境戰略的基礎上，應當與合作伙伴培養共同點，特別是在產品設計、包裝和物流方面。一旦改進碳管理的機會明晰起來，協同和端到端的供應鏈優化－基于對成本、服務、質量和環境因素的平衡就能給各方創造共贏的局面。
Tesco公司的一體化包裝設計
在英國零售商Tesco提供給客戶的產品包裝重量中，玻璃占的比重最大。通過促使行業提供輕重量的酒瓶，Tesco將來自一個供應商的每年玻璃使用量減少了2,600噸，節約了15%。
據估計，通過進口散裝“new world”酒和在英國用輕重量酒瓶進行灌裝，公司能夠避免4,100噸碳排放。改進產品設計不僅使玻璃生產商實現了節約，還減少了玻璃瓶整個生命周期的碳排放。
四．理想的解決方案
理想的解決方案是在成本、服務、質量和碳排放結果之間取得最佳平衡，這是一個典型的結合數學分析、深度計算和專業知識才能解決的優化挑戰。對于尚未準備好一次性跨越所有障礙的公司，我們推薦前面討論的中間步驟來幫助實現具體的溫室氣體減排目標。而當您開始解決供應鏈碳管理的問題時，有幾個重要問題需要考慮：
•您當前的碳足跡的模型或“熱圖(參見圖5)”是什么？企業內部以及延伸企業中的什么流程是碳密集型的？
•您應該測量的綠色指標有哪些？改進或滿足法規要求的當前目標和起點是什么？
•有關減少供應鏈碳排放有哪些重要的“權衡”、限制和考慮事項－同時維持服務和質量水平，并減輕成本影響？
•如果正在實施碳管理協同方案，您如何使合作伙伴加緊行動，以及如何分擔風險、責任和分享價值？隨著公司在碳管理方面逐漸變被動為主動，它們有可能將成本問題轉化為增長機會。
企業碳排放管理方案范文3
溫室氣體濃度的上升使“低碳”概念在全世界范圍內升溫，社會各界無疑需反思經濟發展帶來的過度碳排放問題。在低碳經濟的時代背景下，我國為實現向國際社會做出的減排承諾，正在逐步建立溫室氣體碳排放計量體系，以便更準確地評估溫室氣體排放量。目前國內相關學者已對某個較大行業的碳排放問題進行研究分析，如紡織服裝行業、鋼鐵行業[1-2]等，但卻未深入到某個具體的中小企業當中去。而自改革開放以來，我國中小企業迅猛發展，尤其在沿海地區，以生產小商品或為龍頭企業提供提供零配件為主的家庭作坊式企業依靠其供需關系穩定、生產成本低的特點成為主要的致富道路之一。但據相關學者的研究表明，在高耗能行業中，中小型企業比例數量達95.24%以上，有的行業甚至達99.56%[3]。家庭作坊式企業以家庭為單位組建從事簡單加工工作，以住宅為生產場所，采用融業主家庭及雇工宿舍和車間、倉庫為一體的“三合一”生產模式，節能技術水平低，能源管理漏洞多，近年來導致環境問題突出，屬于典型的低碳意識淺薄的中小型企業。
從理論上講，企業低碳減排工作的開展需要管理和技術兩方面的支撐。目前，在各部門已采取或擬采取的各項低碳減排措施中，對于生產現場控制技術考慮較少。而企業要想達到低碳減排的良好效果，對工業生產過程的現場控制是低碳減排的重要環節。工業工程作為一種系統工程技術，不僅創造了精益生產這種科學的生產方式，而且能夠對生產現場的節能減排進行有效控制，是工業節能減排現場控制環節的科技抓手[4]。尤其是對于家庭作坊式企業來說，由于本身資金缺乏，高新低碳技術較難引進，加之機械設備化程度不高，大多操作由操作人員手工完成，這樣，企業則更需要依據工業工程思想，進行現場控制，改善并規范操作，提高生產效率，從而達到低碳減排。
1 基于碳足跡分析的碳排放源識別
碳足跡是指對某一產品或活動在生命周期內直接及間接引起的溫室氣體排放量的度量，以二氧化碳當量為單位。國內外對于碳足跡的研究已經開始，研究角度也多種多樣，穆圖（Muthu）[5]，李（Lee）等[6]，克蘭斯頓（Cranston）和哈蒙德（Hammond）[7]，艾切萊（Aichele）和菲爾博梅伊（Felbermayr）[8]等從供應鏈、產品和城市等角度對碳足跡進行了研究。而目前主要使用的碳足跡分析方法可以分為投入產出分析、生命周期評價、混合生命周期評價[9]。
基于工業工程思想，根據家庭作坊式企業產出的零配件大多加工工藝簡單且多以零件加工流程作為生產管理單元的這一特點，再結合低碳制造再造模式的流程的提出[10]，筆者認為采用生命周期評價法較合適。該文以某鄉鎮私人小型噴塑廠為研究對象，對其在拿到訂單和原材料后噴塑加工單位批量零件（1100個）到最后的包裝存置這一過程中的碳足跡進行分析以識別碳排放源。
1.1 碳足跡初步分析
碳足跡分析的初步分類和過程見表1。
1.2 根據企業核算GHG協議進一步分析
“企業核算 GHG 協議”出于核算目的定義了三種不同的核算范圍[11]，具體見表2。
因此，根據溫室氣體核算與報告原則中的相關性和完整性原則，在對某一具體企業進行碳核算時，應誠實地對溫室氣體排放量進行全面、準確和一致的核算，這樣利于制定最低碳排放限度。而家庭作坊式企業以手工操作為主，除零件加工過程主體消耗傳統能源煤炭、電能外，員工通勤、工作環境條件的提供等均需耗能。例如：整個廠內由于通風不佳，各工位都有耗電能較高的大風扇；廠內采光不佳而多采用人工光源。此外，該企業集工廠、辦公室、家庭住房于一體，在噴塑加工單位批量產品時，除工廠本身能耗外，還伴隨著辦公室能耗、家庭能耗等。這些在碳核算時都不應排除。
1.3 該廠碳排放源范圍的識別與核查
基于上述分析，最終梳理出該廠在加工單位批量零件過程中的主要溫室氣體排放清單如表3。
2 基于工業工程對碳排放過程的改善控制
一般來說，生產現場的浪費包括不必要的工序、員工的不必要調動、生產工序的等待等。任何形式的浪費都是低效率、高耗能、多排放的表現。根據上述碳足跡分析及碳排放清單，該文截取單位批量零件噴涂過程中的噴涂環節，對這一碳排放過程應用聯合操作分析、動素分析、雙手操作分析、5W1H提問等工業工程中的研究方法對該環節進行工作研究，發現每一位操作工人作業方法中存在的問題，然后根據ECRS原則，增加合理的工位器具以及消除其不必要的浪費，提出相應的改善方案，以達到對碳排放過程的改善控制這一目的。
2.1 改善前對噴涂區工作現狀的描述
噴涂過程由三位操作工人完成，其任務是將零件表層噴上所需顏色的噴粉，而噴粉是操作工人按一個噴槍噴出的。由于該廠規模較小，所購置的噴房前面只有一個工位，目前噴涂區布局見圖1。噴粉由操作工人乙完成，另外兩位工人分別負責在零件掛鉤及將零件掛至流水懸掛線上。經調查記錄，改善前，完成單位批量（1100個）零件的噴涂時間約為363 min，其中完成1個零件的噴涂甲需8.1 s，乙需5 s，丙需6.7 s。
2.2 相應的改善方案
（1）在改善方案中，合理改變噴涂區布局，避免甲在乙背后操作所造成的時間浪費，同時改變噴房的放置方向，使其與流水懸掛線水平，方便操作人員快捷工作，改善后的布局如圖2所示。
（2）添加工位器具，零件在運入噴涂區前則已被掛至工位器具上，在人因角度上符合甲工作的靈活性，避免甲彎腰從地面拾取零件從而方便零件的掛取。
（3）重新設計掛鉤，中間的鉤子與橫桿固定住，而左右兩邊的鉤子通過小鐵圈與橫桿套住，可根據具體情況調節兩者的間距，使得操作人員甲可以同時拿起左右兩邊的鉤子，用兩個鉤子同時掛取兩個提前擺放好的零件，再將其掛到噴房內，左右手可操作平衡；噴房內可設置左右兩邊兩個噴槍，操作人員乙左右手同時噴涂兩個零件；操作人員丙可左右兩只手同時進行工作，握住橫桿兩邊，將上邊固定住的掛鉤直接掛在流水懸掛線的T型棒上，減少手的閑置狀態。前后掛鉤形式如圖3、圖4所示。
（4）重新設計噴槍，原噴槍只有一個噴口，改善使其為360°的噴頭形式，如圖5所示，操作人員乙則可左右手各持一個噴槍，從而在相同時間內完成兩個零件的噴涂。
2.3 改善后的作業時間測定及前后評估比較
測定得到，改善后，甲的作業時間減少了（8.1-3.54）/8.1=56.3%，乙的作業時間減少了（5-1.11）/5=77.8%。丙的作業時間雖未減少，但左右手動作可以平衡，同時可以完成2個零件的懸掛。那么，完成2個零件的全部噴涂工序時間為3.54+1.11+6.7=11.35 s，完成單位批量零件即1100個的總時間則為6242.5 s，合約104 min，比改善前減少了（363-104）/363=71.3%。
3 改善前后整個碳排放過程能源消耗的時間情況
根據排放清單來看，在噴涂區所耗用的時間減少則意味著完成相同數量零件的噴涂所涉及到的無煙煤、員工通勤、工業用電、工業及生活用水等耗能造成的碳排放減少。
再從拿到訂單和原材料后噴塑加工單位批量零件（1100個）到最后的包裝存置這一整個過程考慮，根據調查記錄數據，整理得到改善前后相關工序具體所涉及到的能源消耗的時間情況，即各類活動的持續時間如表4所示。
4 改善前后的碳核算及碳排放量對比
4.1 碳核算方式
按照ISO14064標準，組織在梳理出排放清單后，再根據各項內容的活動數據及其相應的排放系數，進行各排放源的排放量測算，然后匯總得到該廠在核算期內的總排放量。改善前后完成單位批量零件的碳核算情況如表5所示。碳核算計算公式為：
式中，為某一活動的碳足跡；為該噴塑加工過程中第i類活動的活動水平數據（質量/體積/千瓦時/千米）；為排放因子（每個單位的二氧化碳當量）。
其中，排放因子由IPCC指南和國家發改委、財政部文件《節能項目節能量審核指南》中公布的能源發熱量系數值進行折算以及根據該廠的實際情況估算所得。
而活動數據則根據時間比例關系，將該廠月耗能量或小時消耗量轉化為在該噴塑加工時間段內的消耗量。活動水平數據計算公式為：
式中，為第i類活動單位時間耗能量；為第i類活動的持續時間。
4.2 改善前后碳排放總量的對比
根據《PAS2050規范》非實質性排放排除在外，即占排放總量不到1%的任何單一來源未在表5中列出。
則可得到，該廠在加工噴塑單位批量零件過程中，在未應用工業工程的工作研究改善前，碳排放量為141.155 kg，而改善后的碳排放量為63.055 kg，降低了55.33%。對于多批量零件的加工噴塑，累計減少的碳排放量將是相當可觀的，這必然得益于工業工程的工作研究及相關改善方案。
5 結語
企業碳排放管理方案范文4
在全球氣候變暖和環境污染被高度關注的今天，包括二氧化碳在內的溫室氣體和二氧化硫、氮氧化物及顆粒物在內污染物排放，已成為從聯合國到其他國際組織，以及具有道德血液的企業重視和關心的議題。然而，在進入實際操作層面，對碳排放量和碳減排成果的計算，卻成了一道難題。如何科學量化，必須擁有一套完整、高效的系統解決方案。據介紹，DNV率先研發的環境監測評估系統，主要為中國本土船舶、海洋工程和石油化工業實施節能減排的量化監測和評估。
當船舶航行于大海上時，船員可以每天通過郵件將相關數據發送至岸基部門，岸基部門根據DNV提供的軟件進行碳排放量的監測與評估。通過郵件、網絡查詢或跟蹤，報告排放量情況，比較一定時段內的排放量和理想標準的差距，船舶和企業可以很快找出需要改進的環節，并有效監控改進措施的實施效果。DNV認為，依據國際海事組織（IMO）確定的二氧化碳排放標準，由環境監測評估系統對船舶的碳排放或其他污染物排放進行量化，無疑為節能減排提供了實際操作的理想解決方案。據悉，目前這一系統已先后被挪威等國家的一些新造船廠、挪威國家鐵路局等采用。
據了解，DNV率先推出的節能減排環境監測評估系統，在時間與效能上大大領先于國內同行。李紹齡表示，全球運力快速增長，這些運行船舶對溫室效應起了推波助瀾的作用。雖然目前國際上尚未建立一個統一的執行公約，但這種沒有統一標準和監控的狀況不會持久下去了。在談到應對危機時，他堅持認為，全球氣候變暖雖然不是此次金融危機爆發的主要原因，但全球氣候變暖卻是世界工業、經濟下滑的原因之一，高耗能、高污染、高排放必然不會持續發展。他告訴記者，應對上述挑戰，很多國際組織已經開始行動。他本人身體力行，已經參與國際帆船組織，正在為綠色夢想搖旗，為全球溫室氣體的減排吶喊。
就DNV而言，除了船舶領域，更關注工業企業的工程資產管理。針對中國很多工業企業處于快速發展期，生產任務繁重，運轉設備老化快，安全制度尚不健全等因素，DNV按照度身定制的資產完整性管理解決方案，主要通過綜合評估設備風險、生產風險以及人員風險之間的互動關系，為企業在管理和消除運營中的潛在風險上提供支持與幫助。
企業碳排放管理方案范文5
關注物流環節的節能減排
實現低碳物流與快遞，首先必須要解決各個環節的低碳。眾所周知，低碳物流與快遞很大程度上來自公路與航空運輸。這是物流與快遞業減排的重點，但也是減排的難點。公路、航空運輸耗油量大、碳排放量大，阻礙低碳物流快遞發展主要集中在四方面。一是幾百甚至上千公里的公路運輸消耗更多的化石燃料；二是物流行業特點導致調度車輛輕載以及空載現象增多；三是各級分揀中心以及營運部的設置很難跟隨市場需要的腳步調整，市區郊區比例明顯失衡、城鄉需求差異以及地區差異很難消除，交通運輸經常出現顧此失彼的現象；四是中國城市化進程進一步加快，道路建設以及航班航點與需求的矛盾日益突出，壓港現象導致運輸效率根本很難達到合理水平。
實現低碳，必須要解決物流企業營運過程的減排?，F代物流業不僅要求快速、準確，也需要為顧客建立信息查詢和咨詢的平臺，還需要重視物流的能源消耗。由于行業內能源消耗較少受重視以及缺乏專業的技術管理人員，增加了能源消耗、增加了溫室氣體的排放，比如營運環境的空調只會限制溫度要求而忽略空調的運行控制隨氣候條件而變化，比如分揀過程只要求電機的正常運轉而很少管理如何合理提高電機的運行效率，比如服務器管理確保信息的儲存和傳遞卻很少關注能源改善與管理等等。
快遞巨頭的低碳之舉
大家熟悉的DHL公司是一家國際快運和物流企業，德國郵政DHL在“碳排放披露領導指數”獲得97分（滿分100分）的高分，在全球排名第2位且在“碳排放表現領導指數”方面，德國郵政DHL亦名列全球500大領先企業中得分最高的10%。 目前，該公司是全球第一個提供“碳中和運輸服務”的物流公司，并在行業內率先提出至2020年碳排放較2007年降低三成的低碳目標。 DHL實現低碳之路包括：
改變運輸工具：DHL公司設計流線形的卡車，可減少10%的燃料；DHL公司推行作業車替換項目，不斷提高其常規燃料汽車的排放標準，同時嘗試使用非常規燃料車輛，如電動汽車和生物燃料汽車，印度DHL使用了超過200輛壓縮天然氣（GNG）運輸車輛，日本DHL使用混合動力汽車、燃料電池汽車和自行車，積極推進“綠色物流”。
空中運輸方面，減少飛行碳排放最有效的方法就是改用更先進、更高效的飛機，DHL公司計劃2020年將90%的飛機更新為更加節油的新型飛機，是該公司為實施業內首推的“綠色運輸（GOGREEN）”而采取的核心舉措之一，DHL的機隊更新計劃目前已經開始實施，其在歐美航線上，使用了新型的波音767飛機，在歐亞航線上，則使用了更為節油和噪音更低的波音777飛機，2009年，DHL在歐洲至亞洲航線上投入使用全新B777-200LRF體貨機。
改變運輸途徑 ：有計劃的物流可以改善城市交通，從而減少排放，DHL公司設計物流配送系統時，在城外設立集運中心，在那里統一分類、調配，智能卡車可以計算出運輸時最有效率的路線，系統還可以自動向收貨人發送發貨信息，運輸中，無論堵塞、修路或是臨時的接貨任務都能輕松應對，減少了城市車流和碳排放。
實施“碳中和”服務 ：為降低客戶的碳排放，DHL與全球權威第三方檢測認證機構SGS合作，開展“DHL綠色快遞”，打造全球第一家提供碳中和運輸服務的物流快遞公司?！癉HL綠色快遞”是DHL為客戶提供碳中和以及低碳運輸服務的“綠色運輸項目”的一部分，該服務于2007年1月達沃斯世界經濟論壇期間啟動，幫助推動實現在論壇上達成的碳中和承諾，并已成功地服務了DHL的歐洲客戶。在這項增值服務中，客戶可以選擇將其全球范圍的全部或部分業務加入“DHL綠色快遞”并支付投遞費用的3%作為“綠色基金”。DHL將計算每票快件在整個投遞過程中所產生的碳排放量并通過對相關碳管理項目如汽車替代燃料技術、太陽能電池板和重新造林等再投資來削減和抵消全球快件運輸中的碳排放。所有項目都經過DHL特別設立的碳管理基金會鑒定并批準。為保證權責明確和透明公開，SGS作為該項目的監管人。同時，客戶每年會收到DHL頒發的證書，標明以其名義削減或抵消的碳排放數量，以示公司在降低碳排放方面所作出的努力。
UPS是目前世界上最大的快遞承運商與包裹遞送公司，為了實現零碳排放的碳中和目標，UPS與SGS合作，涵蓋了UPS國際快遞、陸上貨運、航空運輸以及海運轉運服務領域，準確量化了各種物流快遞的溫室氣體排放。量化的范疇涵蓋了直接溫室氣體排放、能源間接溫室氣體排放以及其他間接溫室氣體排放，準確說直接溫室氣體排放包括了營運的地面車隊化石燃料的燃燒、營運飛機燃料燃燒以及UPS控制的全球設施相關的固定、移動的溫室氣體排放源，能源間接主要是購買電力所產生的間接溫室氣體排放，比較突出的是UPS還量化了為供應商在營運海運、空運、鐵路和地面運輸等其他間接的溫室氣體排放，使量化的數據以及報告的結果更加準確，也為碳中和提供了理論和技術基礎。
UPS碳中和以客戶購買碳補償，UPS實施的形式實現。UPS實現碳中和，包括減少化石燃料使用、節約能源、廢棄物回收利用、植樹造林等方式，這些方式不僅實現了碳中和與碳減排，也有益于環境的改善以及UPS競爭力的提升。
實施低碳策略并不難
物流業實現低碳化任務雖然艱巨，但身邊可借鑒的經驗也不少，可發現推行低碳物流在技術操作也并不困難。根據SGS的專家表示，該公司多年來在能效與低碳領域的豐富項目經驗，建議物流企業開展如下低碳工作：
加強低碳相關標準的培訓和教育，確保關鍵人員的能力提升。目前溫室氣體的標準正在陸續出臺，低碳要求正由模糊變得清晰起來，但是所有相關的標準確實錯綜復雜，且要求有別于其他的標準，要實現低碳，就必須選擇和依循正確的標準推進，可以通過企業內部培訓或參加認證機構的培訓，提升關鍵管理人員的低碳能力。
實現低碳化的過程，離不開第三方審定、驗證或認證。企業實現低碳化一般通過最高管理者的公開承諾來推行，但是達成承諾需要有權威的審定、驗證或認證，就離不開與第三方的合作。目前不少企業都有過類似公開低碳目標的承諾，但在實施的過程確實苦干、蠻干，多數方案既達不成低碳的效果，而且嚴重影響正常的工作生活秩序，與社會發展的方向相反，貽笑大方。
根據企業自身的特點，結合相關標準的要求，探索合適的溫室氣體量化方法和低碳方案。無論什么標準，都不可能為一個企業量身定做，而物流業雖然表面看似簡單，實際上各個企業自身的流程長短并不一致，運輸以及控制管理的方式也不一致，要準確計算溫室氣體排放以及實現碳中和目標，就需要靈活應用標準，探索企業低碳適宜之路。
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關鍵詞：碳交易市場；碳交易體系；溫室效應；電力需求
一、引言
（一）概念介紹
碳排放權，是具有價值的資產，可以作為商品在市場上進行交換――減排困難的企業可以向減排容易的企業購買碳排放權，后者替前者完成減排任務，同時也獲得收益。對于發電行業而言，有學者認為碳排放權是發電企業之間、國家與發電企業之間、國家之間等碳排放主體為了實現溫室氣體的減排任務所形成的一種碳排放配額。
碳排放權交易市場，是指由相關經濟主體根據法律規定依法買賣碳排放權指標的標準化市場。在碳排放權交易市場上，碳排放主體從其自身利益出發自主決定其減排程度以及買入和賣出排放權的決策。它包括排放權配額交易市場、苑⒖剎生額外排放權的項目交易市場及排放權相關的各種衍生碳產品交易市場。
（二）碳交易市場的分類
按市場交易主體的意愿，碳交易市場可分為配額交易市場和自愿交易市場兩類。其中，配額交易市場是指為那些有溫室氣體排放上限的國家或企業提供碳交易平臺以滿足減排目標的市場；自愿交易市場則是從其他目標出發如企業社會責任、品牌建設、社會效益等自愿進行碳交易以實現其目標的市場。具體而言，配額碳交易又可分為基于配額的交易和基于項目交易兩類；自愿市場分為炭灰標準與無碳標準交易兩種。
（三）問題的提出
據統計，2014年我國單位GDP能耗和CO2排放分別下降29.9%和33.8%，如期完成“十二五”期間的節能減排指標，成為世界上發展新能源、可再生能源的大國。2015年，在中國的能源結構中，煤炭消費總量43.0噸，占消費總量的64.0%，其中發電消費增加0.5%，發電消費總量居上。建立發電碳排放權交易市場不僅有利于發電市場與環境保護的協調發展，而且有利于降低發電市場減排成本，促進轉變發電市場的經濟增長方式。但在全球市場上，中國面臨一個很嚴峻的問題就是在CDM項目上中國沒有自己的定價權，整體處于被動地位，極大地降低了中國在國際市場上參與碳交易的積極性，并且由于中國的碳交易市場目前仍處于初期階段，未形成完善的碳交易排放市場體系，嚴重制約了中國碳交易市場的發展。因此，如何規劃我國碳交易市場，建立符合國情和電力行業協調發展的碳排放交易體系，是推動我國碳交易市場發展的關鍵。
二、國內外碳交易碳交易體系
（一）國內體系
在2009年的第15次聯合國氣候變化大會上，中國承諾到2020年，單位GDP二氧化碳排放量將比2005年減少40%～50%。此后，在中國政府的大力推動下，我國碳交易市場的快速興起。為推動實現減排目標，減緩氣候變化帶來的負效應，加快了碳交易市場機制和中介組織的建設，解決我國作為賣方由于信息不對稱、缺乏中介服務嚴重制約碳交易業務的問題。通過發展碳金融業務的發展，落實綠色信貸政策，引進專業人才等具體舉措的落實，不斷強化我國市場對碳交易的認識，推動我國從“高碳”向“低碳”的能源消費結構轉型。2012年之前，依據《京都議定書》，我國碳交易的主要類型是基于項目市場進行的交易，即發達國家向我國提供資金和技術，對我國實施具有溫室氣體減排效果的項目履行《京都議定書》的承諾，獲取我國溫室氣體排放權的交易。但隨著工業技術的發展，我國碳排放量的不斷增加，人們的環保意識也明顯的到了提高。2014年，中美簽署《中美氣候變化聯合聲明》，中國元首首次正式中國將在2030年左右達到CO2排放峰值，并且計劃到2030年非化石能源占一次能源消費比重提高到20%左右。2015年國家發改委、國家能源局了 《關于改善發電運行調節促進清潔能源多發滿發的指導意見》，進一步推動可再生能源的發展，促進發電行業減排，讓發電企業更積極地參與碳交易。
自2013年，我國已相繼啟動深圳、上海、北京、天津、重慶、廣東、湖北等“兩省五市”的碳排放交易試點，參與交易的企業主要集中在發電、鋼鐵、化工等高耗能產業。按照發改委的規劃，我國碳市場建設分為前期準備階段（2014―2016年），運行完善階段（2017―2020年），全面實施階段（2020年以后）。所以，目前是從前期準備到運行完善階段重要的轉型過渡期。
截至2014年底，北京、上海、天津、重慶、廣東、深圳和湖北7個碳排放交易試點均了地方碳交易管理辦法，共納入控排企業和單位1900多家，分配碳排放配額約12億噸。
2016年，國家發改委召開全國碳排放權交易市場建設工作部署電視電話會議，系統總結了碳排放權交易市場建設的工作基礎，并結合下一步的工作重點提出了抓好落實的具體要求；中挪合作“國家碳排放權交易與自愿減排交易登記注冊系統建立；國務院《國務院批轉國家發展改革委關于2016年深化經濟體制改革重點工作意見的通知》；國家能源局下發特急文件，督促各地方政府和企業放緩燃煤火電建設步伐，暫緩13 省份、緩建15 省份的一大批煤電項目。
（二）國外主要體系
1、歐盟碳排放交易體系
歐盟排放交易體系（European Union Emission Trading Scheme，EU ETS），是世界上第一個多國參與的排放交易體系，也是歐盟為了實現《京都議定書》確立的二氧化碳減排目標，而于2005年建立的氣候政策體系。它是歐盟氣候政策的核心部分，以限額交易為基礎，提供了一種以最低經濟成本實現減排的方式。這也是全球最大的碳排放總量控制與交易體系。歐盟排放交易體系是歐盟氣候政策的中心組成部分，以限額交易為基礎，提供了一種以最低經濟成本實現減排的方式，是世界上首個多國參與的排放交易體系；覆蓋了11000個主要能源消費和排放行業的企業。經過多年的內部磋商談判和苦心經營，歐盟碳排放交易體系已成為全球最大的碳排放交易體系，碳排放配額交易總額也位居全球首位，并且適時的結算方式提出無需與美元掛鉤，交易直接以歐元標價結算。目前，世界碳排放交易市場主要由歐洲主導。作為世界最大的碳排放交易市場，歐盟碳排放交易體系已進入了實施的第三階段――全面實施階段。
2、美國碳排放權交易體系
區域溫室氣體減排行動（RGGI）是一個以市場為基礎、為減少溫室氣體而設立的區域強制性的減排計劃，通過競拍方式出售碳排放限額，以達到區域內碳總量減少10%的目標。美國的這種配額方式在市場主體間自由交易，截至目前，已取得顯著成果。雖然目前RGGI仍處于發展期，但美國所提出的這種市場化的機制很適合中國學習和借鑒。
三、文獻綜述
目前國內外學者對碳排放問題的研究已有了一定的成果，在能源結構轉型期，國內一部分學者的研究主要集中在碳排放的理論分析方面上。為了建立“共同而有別的責任”原則和公平正義準則，丁仲禮等人強調通過對歷史數據的計算，以“人均累計排放指標”度量各國排放權，并針對應得配額、實際排放量、排放水平、排放增速四個客觀指標具體對各國提出了公平合理的排放權方案。在全球碳排放權激烈的爭奪戰中，碳排放責任的認定和碳減排義務分配是發達國家和發展中國家兩大博弈主體間爭論的焦點。張為付在《調整》一書，研究分析了世界各國碳交易市場的博弈現狀，分析中國競爭優勢的理論基礎，并提出低碳經濟下我國國際分工在貿易戰略、引資戰略、區域協調發展戰略方面的調整方案以及政府的職責?；谔寂欧藕驼跏挤峙涞慕灰妆尘埃维幍热私⒘藘灮圃焐坍a品組合的三維模型，討論政府分配、碳排放價格敏感因子和技術效率對最優產量的影響。另一部分的學者們將發電行業與碳排放權交易相結合進行研究。通過借鑒國外碳排放交易機制，結合我國發展現狀，駱躍軍等人對碳排放總量管理下發電排放所屬問題和不同配額分配方案對發電生產企業的影響問題進行研究，提出使用“加權平均法”碳排放配額方式模擬并分析發電企業的碳排放交易，來實現各機組所得配額均相對公平合理，保證企業順利履約，實現碳排放權交易體系的控制目標。何崇愷等人以發電行業為例研究影響碳成本傳遞率的主要因素，認為影響發電行業碳成本傳遞率的主要因素主要包括碳排放權交易的配額分配方式以及發電市場結構。陳逸等人從碳排放交易價格和成交量變化趨勢的角度進行理論研究，分析碳排放交易的發展趨勢，認為人力資源培養和發展對我國碳排放交易機制的建設具有重要作用，并且將企業的硬件實力和軟性人才培養相結合，有助于提升企業價值。此外，也有學者提出發展中國碳排放權交易市場需要借鑒歐盟碳排放權交易機制，并且需要結合中國實際國情。
四、數據分析
從宏觀角度而言，十二五期間，全國累計發電量、當期發電量呈穩步遞增趨勢。截止2015年12月，累計發電量大56183.7億千瓦時，當期發電量最高時為2015年8月5155.3億千瓦時。火力發電的同比增長幅度呈負增長的趨勢較為明顯，降幅最大時為-11.8%；而水力發電、核能發電、風力發電等低耗能的新能源發電同比增長整體呈現正增長的趨勢。其中風力發電的當期發電量占比最多，當期同比增幅平均值為25.9%。如下圖所示。
從微觀角度而言，中國一共有5家大型發電企業：中國華能集團公司、中國大唐集團公司、中國華電集團公司、中國國電集團公司、中國電力投資集團公司。隨著碳市場的建立，各家陸續建立自己的碳資產公司，搭建碳資產運營管理框架，管理制定碳資產交易。制度。以中國華能集團為例，如下圖所示。2011年―2015年，華電的裝機總容量、供電總量的平均增幅分別為8.90%、6.25%，碳排放總量平均增幅3.09%。在保證電力供應充足的情況下，實現了碳排放量的增長率大幅低于裝機電量、供電量的增長率?！笆濉逼陂g，華電積極響應國家節能減排政策，通過電源結構調整和節能降耗等措施累計減排二氧化碳2 億噸。其中，結構調整的碳減排貢獻度最為顯著，共計減 排二氧化碳1.5 億噸，貢獻度為 73%；節能降耗減排二氧化碳 5482 萬噸，貢獻度為 27%。預計在“十三五”期間，華電繼續發展清潔能源和調整電力結構，持續節能低耗，以降低CO2的排放。
五.結論及建議
（一）結論
受傳統工業結構的影響，中國能源結構目前仍然主要依賴于火力發電，并且火力量在總發電量中占比最多。但由于近幾年工業的轉型升級、經濟結構調整、國家對氣候的逐步關注，總體而言，中國已積極投入到全球的節能減排行動中，參與碳交易并自愿在交易市場交易的企業數量也在不斷增加。作為一種控制溫室氣體排放量的環境政策，碳排放權交易被證明在促進電力行業節能減排方面具有重要作用。通過新能源發電技術的提高，不但會大大減少CO2的排放量，減少溫室氣體的外部負效應，也會拉動經濟的增長。
（二）政策建議
十三五期間，中國的新目標是進一步加強碳排放強度約束控制，實現大氣資源的可持續、公平、有效的利用。但是，當前中國面臨日益嚴峻的經濟下行、能源結構改革和應對氣候變化等多重壓力，發展低碳經濟對中國發電行業的未來提出了巨大的挑戰。但是從短期而言，目前中國的低碳市場仍處于初級發展階段，由于規劃時間短，工作量大，無法制定出完善健全的法律法規達到保障低碳經濟的發展有法可依的目的；許多發電企業正面臨著高耗能、高污染、高碳排放的問題，如何有效的建設和管理好碳交易市場，無疑會大大增加生產成本和管理成本；大量缺乏專業人才、企業減排意識不足等個問題導致碳交易市場的發展很遲緩。從長期而言，隨著企業技術水平和管理水平的不斷提高，短期存在的問題得以解決，發電企業會更加注重對新能源發電的投資，減少火力發電，降低生產和管理成本，提升企業的整體競爭力。為了保障建設和維持更安全、經濟、清潔、可持續的碳排放交易市場，發電企業應采取集約化的管理方式，提前做好發電規劃，避免出現過度投資、重復建設的問題。同時，政府職能部門應該推進市場化建設，鼓勵企業創新，不斷完善相關的法律法規，使低碳市場相關的法律法規與其他經濟政策相協調，建立完善的日常監管和獎懲激勵機制，促進碳交易市場的發展。
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