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綠色生態城市規劃范文1
在黨的十八屆三中全會上，中國政府再度對“生態文明建設”做出了重要表述：實行資源有償使用制度和生態補償制度，要健全自然資源資產產權制度和用途管制制度，劃定生態保護紅線，改革生態環境保護管理體制。生態文明體制改革被列為五大系統體制改革之一，這無疑將生態文明建設提高到了新高度。
眾所周知，城市規劃與生態文明建設緊密相關，在當前政府對生態環境提出新要求的背景下，生態城市轉型與建設成為此后城市規劃的重要路徑。目前，傳統的城市規劃，正是由于缺乏前瞻性，造成了城市邊建設、邊拆遷、邊規劃的惡性循環，其發展模式的不可持續性已成為各界的共識。
2013年9月6日，國務院下發的《關于加強城市基礎設施建設的意見》指出，當前，我國城市基礎設施仍存在總量不足、標準不高、運行管理粗放等問題。加強城市基礎設施建設，將有利于推動經濟結構調整和發展方式轉變，拉動投資和消費增長，擴大就業，促進節能減排。因此，在總理強調“走新型城鎮化道路”之后，我們必須吸取以前“先污染、后治理”的經驗教訓，走好新型城鎮化這條路。
城市規劃，能源先行
傳統城市發展所面臨的關鍵問題是建設在先規劃滯后，城市的迅速發展導致了城市生態環境的嚴重惡化。如今，各界愈發意識到城市規劃作為政府調控城市空間資源、指導城鄉發展與建設的重要公共政策，與能源規劃有著密切的聯系。但目前，在國內各類城市總體規劃、詳細規劃中，除了包含城市供電、供氣和供熱等規劃外，很少涉及能源規劃，由此可見城市規劃中能源規劃意識的相對淡薄。
近年來，隨著城市的發展和城鎮化速度的加快，城市的能源消耗日益增加。北、上、廣、深等大型城市人口的急劇膨脹，人們的住房需求隨之增長，這意味著建筑能耗也在隨之增加，包括用電、制冷、供暖等。當前的焦點問題是，每個城市都有自己的發展規劃，卻沒有與之匹配的能源規劃，這就很容易出現能源分配不均、分配不足等現象，從而制約了城市的發展。
當前的城市規劃更注重經濟戰略規劃和空間規劃，能源方面的部署也存在前瞻性不足的問題。隨著綠色生態文明理念的深入人心，能源規劃在新型城鎮的發展規劃中理應先行。在這方面，一些企業已經走在了前面。新奧集團董事局主席王玉鎖曾提出“構建新型城鎮能源體系”的觀點，以及他們所研究和實踐的能源利用方式，恰恰是我國目前能源規劃中缺失的一部分。王玉鎖提出的“因地制宜用能”觀點認為，因地制宜地利用不同類型的資源稟賦，利用不同用戶負荷特性的互補性，加強區域能源總體規劃，實現城市不同區域用能的協同調配，達到系統能效最優和能源價值的最大化利用。筆者以為，這套能源解決方案具有一定的超前性。而新奧集團提出的“系統能效牽引”概念，就是希望發揮地方政府主導權，整合城市供能體系，依托技術創新，對城市進行整體“能源規劃”。
能源體系調整加速度
上世紀70年代末以來，中國作為世界上發展最快的國家之一，已成為世界上第二位能源生產國和消費國。能源供應的持續增長，為經濟社會發展提供了重要的支撐。雖然中國擁有較為豐富的能源資源總量，但隨著城鎮化進程的加快，能源需求的增長，人均能源擁有量已經遠遠低于世界水平。
當國際社會正加緊探索新能源的腳步時，中國當前主要的供能方式還是以煤炭為主，使用方法也較落后且方法傳統，這也在一定程度上反映出中國能源體制本身的缺陷。比如，我國85%的煤炭是直接燃燒使用的，包括火力發電、工業鍋爐、民用取暖和家庭爐灶等，煤炭燃燒所產生的二氧化碳和二氧化硫等污染已居世界前兩位。在愈發嚴峻的形勢下，城市的能源規劃亟須提高到與城市基礎設施規劃同等重要的位置上。
中國政府在《能源發展“十二五”規劃》中明確提出，“十二五”時期，要加快能源生產和利用方式變革，強化節能優先戰略，全面提高能源開發轉化和利用效率，合理控制能源消費總量，構建安全、穩定、經濟、清潔的現代能源產業體系。
在中國新舊能源交替的現狀之下，技術創新或許是構建現代能源體系的可行路徑之一。從技術角度來講，清潔能源技術持續革新，能源成本不斷下降；氣體能源技術富有調節性，促進了不同清潔技術的互補協同；特別是信息與智能技術的飛速發展，為多能源系統整合提供了強有力的支撐。這些技術的融合與創新發展，正在改變著一些城市的用能模式。因此通過技術手段可以改變城市對化石能源的單純依賴，并使可再生能源、清潔能源的利用得到加強。
目前國內在能源技術領域方面的探索有很多，例如，已建成的將信息網、能源網和物聯網高度融合的能源互聯網（泛能網）。它能夠將多種不同品類的能源進行嫁接、轉換，同時進行智能高效的有序配置，最終形成一個化石能源與可再生能源相融合、集中式和分布式互補、供需雙向互動、能源全生命周期管理和優化的現代能源體系，通過轉變能源的生產和利用方式，打造區域能源“安全、穩定、經濟、清潔”利用，實現客戶價值最大化。該網目前已在北京、青島、上海、常州等多個城市進行應用，在降低用能成本的同時，在環境優化、資源節約等方面的社會效益同樣可觀。
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【關鍵詞】生態城市；規劃；設計；問題；要點
一、前言
當前，城市的環境問題已經成為阻礙城市進步的嚴重問題。居民的生活環境不斷惡化，生態嚴重失衡，城市發展面臨著極其嚴重的形勢。
二、生態城市的相關背景
城市，是指人類通過已有的自然環境基礎，進行以其為核心的建設，最終形成的人工生態系統。城市既是人類生活的主要場所，也是人類發展生產的主要場地。而生態城市則是指人類通過總結人與自然的關系，在探索的過程中提出的關于城市發展模式的最優狀態。
當前，全球氣候急劇變化，環境污染與能源危機并重，為了保障人類的長期發展，建設生態城市已經成為了世界和我國城市發展的最終途徑。建設生態城市既是關乎人類發展的目標，也是人類與自然和諧相處的最終方式。一般來說，要想建設出生態城市，就需要根據城市基礎，依據城市現階段的發展情況，來訂制有針對性的生態規劃與管理制度。但就我國城市目前的發展來看，城市在規劃時對于環境保護考慮存在短板，城市規劃與落實執行存在很大落差，相關的環境保護法律法規并未得到完善與落實。這些都直接導致了我國生態城市建設的落后。同時，從我國的生態城市建設與國外的生態城市建設進行對比看出，我國在生態城市建設方面主要強調于城市規劃，強調城市中生態功能區與生態用地結構的完善。
三、生態城市規劃的表現形式
1、環境生態化
現代化的城市規劃設計應該以保護自然環境為重點，平衡好環境影響要素與城市快速發展二者之間的矛盾，爭取最大限度的保證城市綠色生態環境的前提下，謀求城市的協調發展。在城市規劃時，應充分考慮自然景觀和生態環境系統的相互融合，通過對土地資源的合理化配置，優化綠色生態系統結構，提高城市綠化覆蓋率，從而有效治理我們日常生活中的大氣污染等環境問題，同時加大對固體廢棄物的回收和再利用，創造人與自然環境的協調發展。
2、社會生態化
現代化的城市規劃設計應加強對廣大民眾環境保護意識的培養，通過對生活環境的綠色生態建設，引導人們正確的生產生活方式，潛移默化的將環保意識和生態意識變成人們的自覺行為。同時，建立健全城市服務保障體系，提高現代城市的服務質量，縮小城鄉差距，打造自然、和諧的人類生態環境，推進整個社會的生態建設。
3、經濟生態化
城市生態規劃設計不僅可以保證經濟的生態化，還可以保證經濟的穩步增長，提高經濟發展水平，從而實現各種社會資源和自然資源的重復利用。同時，經濟的生態化還可以加快綠色生態農業的發展，推進清潔能源的使用效率，從而有效減少工業廢棄物對環境的污染，提高資源利用效率，優化能源生產結構，使得可再生能源逐步替代現有的不可再生資源，推進經濟生態化的快速發展。
四、城市規劃設計中生態城市規劃面臨的諸多問題
1、首先，就是大氣污染。我們知道，近幾年來，我國各地都或多或少的出現過霧霾天氣，尤其是工業相對集中的城市，霧霾天氣已經嚴重影響到了人們正常的生產生活甚至危害到了人們的身體健康。因此，大氣污染問題成為城市規劃設計所面臨的重大挑戰與難題之一。
2、噪音污染.城市現代化建設和發展中，各種機械設備的創造和使用，特別是各類交通運輸工具的使用，成為城市噪音污染的主要噪聲源，對人、動物、儀器儀表以及建筑物等均造成不同程度的危害。生態城市規劃建設過程中，應通過有效措施，最大限度降低噪音污染對城市居民帶來的危害。
3、水污染。我國雖然水資源豐富，但是由于人口基數大，又成為一個水資源短缺國家，同時水災害頻發發生，水資源水環境惡化研究，尤其是在我國人口不斷增加、工農業快速發展的過程中，對水資源環境造成了大量的污染，同時還得不到科學、合理的治理。所以，水資源污染問題也是生態城市規劃所面臨的重大挑戰之一。
五、生態化城市規劃設計要點分析
城市的管理者在進行城市的規劃時，要精心做好城市生態的方方面面。真正實現城市的生態化目標，需要對城市文化、城市形象以及城市的獨特風格等多方面進行優化設計。在生態城市規劃中主要有三種基本設計，分別是：城市住區設計、城市產業設計以及城市景觀設計。
1、城市住區設計
生態化城市規劃方面城市住區的設計要包含四個基本原則，分別是：保障綠化率、提高生態技術應用水平、節能環保、合理布局。
（1）保障綠化率。在城市規劃的實行過程中要注意保障綠化率，積極推廣綠色植被的栽植，同時，加大對人工湖的建設力度，在居住區增加綠地面積，對居住區的房頂與墻壁實習綠化。在居住區內必須指定公共綠地的面積標準，敦促各單位堅決實行。
（2）提高生態技術應用水平。政府應鼓勵生態技術的發明創造，對發明生態技術并有著良好效果的或者個人進行物質上的獎勵，對相關科研單位進行補貼，加大對科研工作的資金投入。同時，在城市全面推廣生態技術的使用，對起模范帶頭作用的企業或者個人進行獎勵，建立相應的獎勵制度。
（3）節能環保。對建筑材料的使用要嚴加規范，敦促建筑企業使用低耗材、無污染的建筑材料，堅決查處使用有毒建材。同時，應避免使用能夠造成水污染、光污染以及化學污染的建筑材料，另外對放射性建材嚴加控制，避免在市場上進行流通。制定相應的管理制度規范，對建筑企業嚴加管理。
（4）合理布局。居住區要充分考慮到居住區的地理環境，對區域內的水資源、空氣等多方面進行詳細的調查研究，從長遠目標出發，對住宅區的選擇要進行科學的選址，避免住宅區處于工業化污染地區。
2、城市的景觀設計
城市的景觀設計要結合建筑與園林進行綜合設計。城市自然生態系統具有自然性與科學性的特點，進行城市景觀設計時，要充分考慮到景觀與建筑的有機結合。對空間天際輪廓進行詳細設計，這是建筑景觀設計的重要工作。在城市中進行街道景觀的設計工作，對于整個城市人文素質的提高有著重要作用。高層建筑景觀設計工作同樣也非常重要，要進行應地適宜的設計工作。對于底層建筑景觀要做好統一的規劃，與街道所在商戶進行協商解決。做好園林設計的重點在于是否具有符合城市特點的園林，充分利用好周圍的水源。對園林公園要充分尊重民意，了解民意，促進人工園林與環境的融合。將城市的歷史文化與現念充分結合，與園林融合共通，從而提升園林的藝術氛圍與生態效益。也必須注意，園林設計之外要進行基礎設施的建設。
3、城市產業設計
作為城市經濟發展的發動機，產業的布局是否合理直接關系到城市的長遠發展。城市產業應該建設成為具有先進生產力與先進生態文明的“排頭兵”。城市的管理者要充分認識到本城市的工業發展狀況，對本城市的產業結構有著深刻的了解，同時著眼于全國的工業發展情況，對本地區的產業發展進行統籌安排。在生態化城市建設中要以高科技、無污染、環保型企業的發展作為主力，支持與鼓勵服務型企業的發展，大力促進教育、旅游等產業的發展。同時政府要對高污染企業進行治理，對于危害生態環境的企業要堅決進行關閉處理。
六、結束語
總之，我們要加強對生態城市的認識，在城市規劃設計時注重生態環境的保護，并將生態城市的理念注入到城市發展的主題思想中去。
參考文獻
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[關鍵詞]生態城市；規劃設計；探討
中圖分類號：TU984.115 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）21-0209-01
一、生態城市的內涵
生態城市是一個復合系統，需要對城市的空間布局、基礎設施、自然、生活環境與治安環境統籌兼顧，對能量、物質、信息高效利用，體現穩定、和諧與可持續發展的特性，以保證社會進步、生態保護以及經濟發展三者高度和諧統一。生態城市是城市生態化發展的結果，簡單地說它是社會和諧、經濟高效、生態良性循環的人類住區形式，自然、城市、人融為有機整體，形成互惠共生結構，其發展目標是實現人―自然的和諧（包含人與人和諧、人與自然和諧、自然系統和諧三方面內容）。
二、生態城市規劃基本原則
眾所周知，自然、生態、和諧、綠色、低碳、環保是當前世界上各國家共同發展的目標與要求，對于城市規劃而言尤為重要。即，城市規劃應按照保持自然生態平衡、構建生態城市與控制城市污染幾項基本原則來進行，按照國家提出的科學發展、可持續發展戰略來進行。
（一）保持自然生態平衡
中國人自古以來便追求與自然的和諧統一，崇尚自然，追求自然，因此保持城市規劃與自然生態之間的平衡，既是人們的一個基本要求，也是人類發展所應遵循的一個基本規律。利用高新技術、現代化信息技術、節能技術來保持城市空間的自然生態平衡，提高自然生態環境保護服務，優化自然生態平衡條件，在構建網絡式城市的同時，形成一種自然生態平衡、環境和諧友好的城市空間，既能夠為居民提供健康的生活環境，又能夠提高城市生活的品質品位。
（二）構建低碳環保節能城市
在低碳環保理念貫徹的不斷深入下，構建生態城市早已成為城市規劃中的一個重要課題。所以，在城市規劃過程中，不僅要合理利用自然資源，避免資源浪費，更要對自然資源進行保護 ；不僅要采用節能化技術設備，更要在城市規劃全過程滲透綠色、生態、健康理念，使城市規劃與綠色生態相融合，從而促進城市綠色發展、生態發展，實現生態城市建設，推動城市規劃不斷向著科學合理、自然生態的方向發展。
（三）控制城市污染
長期以來，污染問題始終都是城市建設面臨的一個重要問題，雖然目前各種污染防治措施已被應用在城市清理工作當中，但要想污染問題得到更進一步的緩解，還需要繼續不斷的努力。找出并控制污染源頭是解決污染問題最好的方法。我們知道，城市中的汽車尾氣、工業污水、廢氣等都是造成城市污染的重要因素，這些因素不僅污染著城市的空氣和水源，還直接影響著人們的身心健康。因此，控制城市污染任重道遠，需要從城市規劃做起，從城市發展做起，從方方面面做起。
三 生態城市規劃設計策略
（一）因地制宜的開展園林景觀設計
園林景觀設計屬于生態城市建設的重要組成部分。城市規劃中的園林景觀設計，需要結合當地的實際情況，即遵循因地制宜的原則。結合當地的歷史文化背景，體現當地的歷史文化，就會不可避免地涉及到各個城市園林景觀元素，人們看到這些元素，就會產生認同感。在城市園林景觀設計中，主要設計到2類景觀：①人為景觀。比如，在園林景觀道路中，可以融入當地的雕刻、繪畫或書法藝術，既能增強防滑效果，還能反映出當地的文化藝術。②自然生態景觀。與人為景觀相對，指的是非人工的材料建造出來的景觀，通常指的是植物、水，它們都是園林景觀設計的重要組成部分。其中，在植被設計中，可根據當地的氣候、環境等，選擇多樣化的植物，多選擇本土花草樹木，促使園林景觀設計具有良好的經濟效益、社會效益和生態效益。
（二）建設低碳型城市
低碳是改善環境的關鍵，可在城市規劃過程中引入低碳型城市理念，建設林業生態型城市。例如將屋頂設計成弧形，可以實現多角度采集太陽能，從而獲得更多的太陽能用以供電 ；房屋的前后墻均用玻璃幕墻替代，玻璃幕墻可以有效地降低紫外線。此外，房屋左右兩邊的墻體用隔熱板代替，使室內冬暖夏涼。在房頂較為平坦的另一邊種植蔬菜，不僅可以為室內降溫，還能為居民提供食用蔬菜。合理利用居民生活廢水，并與植物的凈化功能相結合，一方面可以達到節約用水的目的，另一方面也可以營造干旱地區水生植物的生態景觀。水生植物凈化法是利用水生植物的根部及莖部使水中的有機物和氮、磷營養鹽類發生沉淀、吸附并為其體內吸收，同時也利用水生植物根莖周圍產生的生物膜以及底泥界面處產生的有機物沉淀、過濾、吸附等多種機能，達到凈化水質的目的。
（三）做好對于城市水資源的合理規劃
造成城市水污染的主要來源為居民的生活污水和工業生產中所產生的工業廢水，在城市的規劃過程中，可以采用以下措施 ：提倡節約用水，鼓勵城市居民重復利用廢水。并把不能再用的廢水經過簡單處理后再倒入排水管道。在城市規劃過程中做好區域用水的劃分，對于城市的每個重點區域都建設廢水處理廠，利用各種自然凈化手段，對污水進行處理，采用新的科技和方法將水凈化，通過在工業廢水與居民生活污染排放重點區域建立污水處理廠，對所產生的污水進行集中的處理，避免污水直接排入江河湖海中。
（四）提高城市綠地生物多樣性保護，構建和諧植物群落
加強城市綠地的生物多樣性保護，首先，應保護城市自然植被和自然遺留地，建立保護地，同時應修建綠色廊道和生態棲息地，形成綠色生態網絡。也要增加開放空間和各生物斑塊的連接度，減少城市內生物生存、遷移和分布的阻力，給物種提供更多的棲息地和更便利的生境空間。城市綠地群落的構建工作中，應該根據當地的實際地理環境、土地類型以及具體的氣候條件來進行選擇和規劃，通過綠色植被的選用，提升環境的整體自我調節能力。根據實際需求情況，創造多個類型的群落結構，提供多種優勢環境為不同物種的生息繁衍提供必要的條件，構建一套完整而美觀的城市自然風景。
四、生態城市規劃設計的思考
人類社會的可持續發展，需要依靠生態環境、自然資源等自然基礎，以打造宜居的城市生態環境，這是生態城市規劃的重點。生態城市的建設不僅要有一個科學的高水平、高質量的生態城市規劃，而且要精心做好生態城市設計。同時，在規劃設計和實施建設中要充分利用自然生態基礎?？茖W編制生態城市規劃是建設生態城市的前提和基礎生態城市規劃，首先要建立一套由經濟、社會和環境 3 方面要素構成的生態城市規劃指標體系。依據經濟社會發展規劃，按照指標體系的要求科學規劃城市的經濟和生態活動，合理確定城市經濟功能和生態功能、生態資源配置規模和布局，使各項城市活動按照生態城市的要求進行。同時，應優先考慮增強生態功能，改善城市生態環境。在生態城市規劃的基礎上，要精心做好生態城市設計，真正實現城市的生態化目標，并體現不同城市獨有的城市生態環境、城市文化、城市形象、城市風格特色和吸引力，并將生態理念融入到規劃設計及建設的實踐中，進一步推動生態城市建設的進程，為城市的可持續發展奠定基礎和創造條件。
總之，生態城市建設是促進城市可持續發展的重要策略。建設生態城市是城市建設必經之路，生態文明是城市發展正確選擇，城市發展建設必須要基于生態建設基礎之上，通過開展科學生態設計，促進城市可持續發展。
參考文獻
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關鍵詞：低碳生態城市普遍性措施
Abstract: the present ecological environment of the city worsening energy problem, limiting the development of the city, influence people's production and living environment. According to predict that, by 2020, the urbanization level of China will be more than 50%, that is from now on 20 years, will be about 400 million rural population to into the urban population, it is not only related to social and economic problems, is also related resources and environment and so on a series of related problems. Can deal with this phase of the city development relationship of the whole country, the healthy and orderly development. For this, we put forward a low carbon ecological mode of city development, and carry on the long-term development planning, so as to solve the problems in the process of urbanization.
Keywords: low carbon ecological city universality measures
中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：
1.低碳生態城市的內涵和目標
促進城市良性發展, 低碳生態城市規劃是一個重要戰略。什么是低碳生態城市呢？所謂低碳生態城就是建立在人類對人與自然關系更深刻認識基礎上, 以降低溫室氣體排放為主要目的, 建立高效、和諧、健康、可持續發展的人類聚居環境。仇博士指出為了推動其發展, 我們需要從微觀和宏觀兩個方面去抓, 微觀方面從每個家庭居所―綠色建筑入手；宏觀方面需要從城市整體的層次來尋求應對之道, 即打造低碳生態城。要把低碳城市和生態目標相結合, 走自己發展的模式, 建立起低污染、低排放、低能耗、高效能、高效率、高效益的低碳生態城市。在把握低碳生態城市的內涵和目標的基礎上, 提出城市規劃中的普遍措施。根據城市不同發展階段和類型, 提出相應的低碳生態規劃戰略。
2.低碳生態城市規劃普遍性措施
城市規劃作為政府引導城市發展的重要規制手段, 是一種土地和空間資源的配置機制, 對于正處在經濟快速增長、城市化加速、碳排放日益增加、生態環境不斷惡化和經濟加劇轉型的中國, 低碳生態城市規劃尤其重要。在進行低碳生態城市規劃時, 必須全范圍考慮城市的時間和空間分布, 把握時間空間上的整體協調系統。將其視為整個生物圈的一個系統, 按生態系統的本來面目規劃城市, 即, 基本上是三維的、一體化的復合模式；綜合考慮城市系統結構中的自然生態因素、技術物理因素、經濟資產因素、社會文化因素以及各種人文因素；通過對于城市系統中物質流、能量流、信息流、資金流的規劃, 使之相互作用、相互影響、相互制約；考慮城市內部外部兩個環境系統的作用；堅持城市化進程健康發展的評價基礎：宏觀控制城市發展的“動力表征”、城市內涵的“質量表征”和城市狀態的“公平表征”；以發展克服“城市病”、以規劃減少“城市病”、以管理醫治“城市病”。并把設計和控制納人遠期規劃管治的范疇, 才能有效地監控和指導低碳生態城鎮的發展和建設。具體專項規劃包括以下幾個方面：
第一、綠色能源規劃, 涉及到城市能源開源節流和生態分布。研究開發新能源, 優化能源結構；節約現存能源, 提高能源利用率；建設與綠色建筑相結合的生態式能源分布系統。發展綠色能源, 挖掘太陽能、生物質能源、風電、地熱、氫能等“ 綠色能源” 的巨大潛力, 形成多樣化的能源結構, 保障能源安全。在提高能源利用率方面, 我們可以采取的措施包括：禁止使用一次性飲料容器；推廣小型日光燈和節能燈管；發展混合式發動機的復合式汽車；將補貼從化石燃料轉向可再生能源和氫能經濟的基礎設施等。在小區的生態式能源規劃中, 把太陽能、風能, 電梯的下降勢能、沼氣能通過各種技術等組合在一起, 形成一個內部的可再生能源網絡, 從而使居住小區從能源消費場所轉變成為能源的生產體。
第二、綠色交通規劃, 要從兩個方面實現：一方面是對傳統交通模式的逐漸式綠色化改造?？刂扑饺私煌ǔ鲂械臄盗? 例如單雙號運行制度, 在單位排放為一定的情況下, 降低城市交通的碳排放；運用先進技術和燃料能量替換, 降低單位私人交通工具的碳排放。另一方面規劃開發新的綠色交通模式。開發多樣化的運輸系統, 包括良好的輕軌系統并輔以必要的公共汽車, 有方便的自行車道和人行道；把地鐵、主干道的公交與自行車的換乘緊密結合在一起, 實現地鐵到一般公交的零換乘, 以及地鐵或一般的公交與自行車也實現零換乘, 大大降低交通能耗, 減少污染, 并向人們提供鍛煉的機會。這是一種一舉三得的局面運送量更大, 空氣更清新、鍛煉更方便。同時小汽車少了意味著停車場可以轉變為公園, 創建更加文明的城市。
第三、在低碳生態城市規劃中, 綠色建筑的普及和推廣具有重要的意義。建筑設計與施工方面, 要按建筑節能標準65％以上進行；在房間內配置實時CO2排放動態監測評價和能源監控系統、實時的通信、高速度的寬帶提供不低于全部住宅數量30%的廉租房、經濟適用房和過渡性的出租房。在建筑節能方面,需要大力推行太陽能屋頂計劃, 目前太陽能電池板和原材料價格大幅度下降, 可以此為契機, 擴大太陽能適用范圍, 促進太陽能光電建筑應用的快速發展。在與生態環境和諧相處方面:采用低沖擊開發模式, 讓城市發展與大自然達到適應性共生, 模擬生態系統循環。保持原地表水的徑流量, 保證建筑、小區、道路都可充分滲透吸收雨水, 從而維護水循環。
第四、綠色化產業結構的發展。城市產業結構顯著影響碳的排放量, 傳統的農業生產只是輔使用商品能源, 服務產業單位產值消耗的能源也非常有限。真正需要大量消耗能源的是工業制造業、建筑業和交通運輸業。我國正處于工業化中后期, 工業的高速發展是我們不可逾越的階段。在城市發展規劃中, 要降低高碳產業的發展速度, 提高發展質量；要加快經濟結構調整, 加大淘汰污染工藝、設備和企業的力度；提高各類企業的排放標準；提高鋼鐵、有色、建材、化工、電力和輕工等行業的準入條件。同時, 在工業生產領域, 實現低碳生產, 推行生態經濟和清潔生產,在把握人類經濟活動與自然生態之間相互作用的關系的基礎上, 逐步形成生態產業鏈, 促使社會經濟在生態平衡的基礎上實現持續穩定發展。采取清潔生產最大限度地提高資源和能源的利用率, 最大限度地減少它們的消耗和污染物的產生。
第五、綠色生態水循環的問題上, 要立足現實考慮將來, 解決和改善供水的質量時, 提出明確水循環戰略。在生態城鎮節水方面, 需要具備更為長遠和實效的目標, 特別是在那些嚴重缺水和水污染嚴重的地區；要求生態城鎮的開發建設不會對地表和地下水造成沖擊, 不會惡化水源質量。在相應技術利用方面：要求生態城鎮必須實施“ 可持續的排水系統”（SUDS）；分散與集中相結合的水再生利用工程與水生態修復技術。在水循環利用方面, 不僅要考慮水量和水質問題,有足夠的水量和潔凈度, 還要考慮其合理的空間分布,有利于廢水的就地再生、就地利用的生態化發展同時實事求是地標定水價, 提高灌溉水的生產率, 收集雨水, 提高非農業用水的生產率。
第六、綠色基礎設施的完善是低碳生態規劃的重要部分, 主要包括：城市垃圾廢棄物處理設施, 大氣凈化設施, 污水處理設施和噪音弱化設施等等。綠色基礎設施的規劃不能僅僅局限于城市內部的設施完善及自然綠化帶、城市綠洲建設, 還要綜合考慮城市內外兩個系統的相互作用。大力推動城市近郊和遠郊的綠化建設和生態環境保護。
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【關鍵詞】：城市規劃；城市建設；管理
前 言：城市規劃是在一段時期內的城市經濟發展、土地利用以及空間使用能能源和資源與人口之間的關系進行平衡協調的過程。城市規劃是具有一定的綜合性、獨立性及專業性的工作，其出發點是建設綠色生態、節約環保及可持續發展型城市，目的在于促進城市繁榮穩定和長足發展。城市規劃是城市建設發展的藍圖，涉及到整個城市資源和空間的利用，關系整座城市的社會經濟發展方向，關系到整個城市的經濟命脈。目前，我國城市發展中國仍存在一些問題，值得城市規劃建設管理部門進行分析和探討，采取切實可行的管理辦法，促進經濟、社會、資源、環境與人口之間的協調發展。
1.城市規劃應當遵循的原則
1.1城市規劃應具有前瞻性
城市發展規劃應制定高起點，實行可持續發展戰略才能促進城市健康有序發展。城市規劃編制要立足長遠，積極探索創新，不能被眼前的空間和資源條件所束縛，堅持高起點，可持續發展戰略，階梯式實施過程。要合理的利用土地資源，堅持資源節約型、環境友好型，綠色生態可持續發展型城市。明確城市規劃對土地利用的監管作用，保證城市土地的到合理的開局，符合城市未來發展特點，城市項目的審批和建設都要嚴格按照城市發展規劃來執行。
1.2城市規劃應該統籌兼顧
隨著城市化進程的日益加快，城際之間、城鄉之間的聯系愈發密切，區域間的協調可持續發展是城市規劃的重要內容。城市規劃堅持統籌兼顧就要與區域發展相結合，做好城市區域發展規劃的編制工作，對城市功能布局以及基礎設施建設進行合理安排，這樣有助于城市內部實行文明和諧的發展局面，同時有助于打破城鄉二元體制，實現區域經濟繁榮穩定。從區域整體出發，結合城鄉發展特點和需要，明確各城鎮的職能分工，對城鎮功能布局及基礎設施建設進行規劃和協調指導，避免重復建設和空間資源浪費，實行區域間基礎設施共享和有效管理策略，對不符合整體利益及長遠利益的開局進行限制，保護環境資源。
1.3城市規劃與產業布局和經濟發展相結合
城市發展規劃和建設管理應該符合經濟結構調整的要求，進行產業結構優化升級，體現產業聚集和規模化效應，城市規劃不單是建設規劃，更要顧及經濟空間布局的協調發展，平衡個階層的經濟利益，促進經濟發展。利用法律和稅收強化市場經濟體制下的政府管理職能，引導城市建設發展方向和規模，使之與國家政策、經濟趨勢相符合。城市項目的布局和選址應該符合城市規劃建設，新增建設用地要經過嚴格的城市規劃部門審批程序方可實施。城市規劃的管理應該促進和推動城市經濟發展建設，保證經濟的健康有序發展。
2.當前城市規劃與城市建設存在的問題分析
2.1城市規劃管理粗放
在城市規劃建設中，包括基礎設施建設、功能區建設以及產業結構布局，比如公園廣場建設、街道綠化布置以及市政基礎設施等。然而，當前，我國城市建設規劃經常由于各種原因被改變，具有很強的隨意性，造成這種結果可能由于城市領導更換導致原規劃被打亂；政府部門為了追求經濟發展而出讓土地，影響了原有城市土地規劃；城市管理部門利用職權調整城市規劃，從中漁利。
2.2城市規劃沒有適當超前
城市發展建設缺乏超前意識，很多城市利用環境資源作為代價來換取經濟建設成果，雖然只是眼前的繁榮，同時也為今后的規劃和治理留下了難題和隱患。由于城市建設缺乏前瞻性，許多城市的道路的數量和道路的寬度已經不能滿足日益增長的車輛的需要，擁擠的交通必然與盲目擴大和發展的汽車產業相關；被嚴重污染的城市河水與重工業產業的不合理布局脫不了干系；嚴重的霧霾及惡劣的空氣質量是各種廢氣的排放帶來的后果，這些現象雖然與社會經濟發展密切相關，但是缺乏前瞻性的城市規劃管理也難辭其咎。
2.3城市規劃中的土地資源利用不合理
一些城市建設的規劃缺乏科學性，布局明顯不合理。許多地區沒有根據當地的具體特點來進行規劃布局，主要表現為對公共基礎設施、工業產業、生活區以及商業區沒有進行合理規劃，例如一些古城為了修建市區主干道，盲目拆除了具有上千年文化的古建筑，這些建筑是無法復制和保留的，因此“古城文化遺產”的申請也未通過，而由于規劃不善，原有的代表性建筑被一群沒有文化根據的“火柴盒”式建筑和爛尾樓所包圍；許多地區不顧城市一體化趨勢，大搞諸侯割據規劃，坐井觀天、畫地為牢，瞄準信息產業和高科技產業，從競爭角度出發，導致產業結構相似雷同，單個城市缺乏支持，變得后勁不足，嚴重影響了城市經濟發展建設。
2.4城市規劃建設管理工作配合缺乏默契度
城市規劃是對經濟、環境、資源及社會的綜合規劃，是一項全局性、戰略性的工程型工作。城市規劃不是一某個部門單打獨斗，而是需要各個相關部門的密切支持與配合，使城市規劃與土地資源管理、市政基礎設施建設、工業產業結構布局、環境保護、人口發展以及經濟建設緊密聯系在一起。這些因素互為因果，相互促進、相互制約。而在現實的城市發展規劃中，許多城市往往不能正確處理好城市規劃建設與經濟發展之間的關系，各部門之間各自為戰，缺乏溝通和配合，使土地資源的利用和環境的保護之間充滿了矛盾。事實上，國民經濟發展的同時也要合理的利用好每一寸土地，平衡經濟與可持續發展之間的關系，而當前許多城市在處理二者關系之間缺乏平衡和協調，影響了整個城市規劃管理水平，阻礙了城市的發展進步。
3.完善城市規劃與城市建設管理的措施探討
3.1堅持人本思想
城市規劃建設就是為了讓生活更美好，歸根結底是服務城市居民。在城市規劃中應該堅持以人為本的思想理念，做到一切從實際出發，實事求是、與時俱進，使城市規劃管理工作具有前瞻性，符合整體利益和長遠利益，滿足人民群眾切實關心的實際問題。為了保證規劃的科學合理，應堅持循序漸進、階梯式發展原則，對相應的工作制定統一標準，不能急功近利、盲目追求經經濟利益而付出環境和資源的代價，多搞一些民生工程，切勿實行面子工程、形象工程，要體現出人們的利益，堅持以人為本。
3.2建立健全法律法規監管體系
城市規劃建設與管理要想取得成效，政府部門應該發揮職能，積極運用法律手段加強城市規劃總會讓協調職能，將城市土地資源利用活動納入統一發展規劃之中。建立健全法律法規在城市規劃方面的內容，指導和監管各級城市在城市規劃的內容和方向，保證各級職能部門能夠依照實際情況踐行法律規定，抱著該法律有效發揮。完善法律管理體系，使城市規劃管理工作真正做到有法可依，有法必依，執法必嚴，違法必究。
3.3建設資源節約型、環境友好型城市
在城市規劃管理中，針對當前城市規劃中大量生產、大量消費、大量廢棄、大量污染而導致的污染和浪費的現象，應該堅持節約的原則，完善城市功能和布局結構，妥善解決規劃發展中遇到的矛盾。為了實現資源節約型、環境友好型、綠色生態可持續發展型城市，應該改變粗放型規劃模式，堅持節約和集約，以低消耗和環保的生產生活方式，主動構建城市生態系統和社會系統的良性循環，實現整體優化的、可持續發展的城市形態，形成科學合理的城市規劃模式，實現城市的可持續發展。
3.4實行嚴格的規劃審批程序，
要確保城市規劃管理的科學合理，就要執照既定程序執行。因此要科學謀劃，建立健全城市規劃行政許可和審批制度，對違背程序的當事人追糾法律責任，建立健全生態環境保護的監督、評價和激勵機制，保證城市規劃與管理的有序進行。
結 語：總之，良好的城市規劃有利于創造更多的發展空間，提高城市建設水平。城市規劃的效果對城市各功能區功能的發揮以及市管理工作的質量有著直接影響。城市規劃的涉及范圍廣，技術性強，因此，，城市既要符合城市建設的總體要求，又要遵循城市建設的客觀規律，要做到立足長遠，頭籌兼顧，綜合布局，促進城市的可持續發展。
參考文獻：
[1]趙永福.關于城市規劃與城市建設管理探究[J].才智，2014，33：353.
綠色生態城市規劃范文6
關鍵詞：綠色交通; 大學城; 交通出行
中圖分類號：C913文獻標識碼： A
1、前言
構建綠色生態城市，推動節能減排，聚焦居民日常生活中資源節約問題，以節能、節水、低碳、循環經濟、資源綜合利用為重點，提高公眾的資源節約意識，提高物品的再利用率，為建設環境友好型和諧社會共同努力。綠色生態理念已經滲入到城市建設的各個方面，城市交通體系的構建也應當從生態低碳的理念出發。
綠色交通是一個理念，也是一個實踐目標。一般而言，“綠色交通”是為了緩解交通擁擠、降低污染、促進社會公平、節省建設維護費用而發展低污染運輸系統，這種理念是通達有序、安全舒適、低能耗低污染三個方面的完整統一。
因此，在城市交通規劃中，綠色交通主要通過降低機動車出行比例來實現能耗最小化，而在校園中，學生是出行主體，機動車出行比例本來就很低，交通方式、出行特色也均與城市交通有所不同，如何從校園的交通特點出發構建符合師生的綠色交通環境，是規劃的重點和核心點。
2、研究背景
2.1 研究意義
對大學城這一新型城市社區的和諧發展研究具有重要的理論和實踐意義:一方面，從理論上理解當代中國大學城的起源與發展，探討現代規劃方案指引下的新的大型城市空間建設如何推進和保持空間和諧性，從城市規劃角度探索和諧社會空間建設的途徑，實現健康和諧的空間發展，以此推動“和諧社會”建設。本文以綠色生態為指導思想，以湖南大學岳麓山大學城為例，進行大學城交通體系重構研究。重點考慮交通與人、建筑、城市的融合，最終達成目標統一的規劃方案，建立和諧的綠化交通系統，促進校園與城市的融合。重點通過道路功能重構實現人車分流、行人非機動車優先的交通目標。
在實踐意義上，大學城所帶來的大學與周邊地區的社區互動問題、大學城內部的群體互動問題以及大學城本身的健康發展問題，已經成為大學城管理者面臨的實際問題，從社區和社會空間角度對大學城的研究將為大學城的健康和諧發展提供新的思路。片區整體的協調發展是必須解決的一個問題。由于對大學城這一特殊社會空間的和諧研究較少，對其和諧度的影響因素與標準都還不確定，因此許多的研究是探索性、開創性的。
2.2 研究理論
2.2.2城市綠色生態理念[1]
構建綠色生態城市，推動節能減排，聚焦居民日常生活中資源節約問題，以節能、節水、低碳、循環經濟、資源綜合利用為重點，面向廣大居民倡導節約型消費方式，提高公眾的資源節約意識，提高物品的再利用率，減少不必要的損失和浪費，為建設環境友好型和諧社會共同努力。
2.2.3綠色生態交通[2]
綠色生態交通是一個理念，也是一個實踐的目標。綠色交通是為了緩解交通擁擠，降低污染，促進社會公平，節省建設維護費用而發展低污染的交通運輸系統。主要特征：a、交通方式以公共交通；b、步行和自行車交通為主導；c、擁有方便、快捷、多層次的交通系統；d、交通系統與外部系統協調共生；e、交通工具環保，并采用智能交通系統管理。
2.2.4校園交通規劃理念[3]
目前較為提倡的交通規劃理念包括低碳交通、安全交通、寧靜交通和人通等，從人的需求角度出發，滿足校園片區的交通通達性。
低碳交通，就是在日常出行中選擇低能耗低排放低污染的交通方式，這是城市可持續交通發展的大勢所趨。
安全交通，城市交通的規劃最根本的是滿足人的需求，保證人的出行方便，但更重的是我們在滿足人的需求時，應當保障行人的出行安全。
寧靜交通的理念同我國交通當代的理念是十分接近的，即交通友好、以人文本。交通寧靜化更多的是一個系統的理念，基于提高居民區域的舒適生活和人行環境為出發點，運用規劃、法規、交通管治措施來疏導、管理小區車輛行為。
人通的理念與我們建設“以人為本”和諧社會的思想是相通的，我們在進行交通規劃時也是要從人的需求角度出發，滿足人的出行需要，提高交通通達性。這樣的規劃模式有利于改善城市的生態環境，提升城市的文明程度，構建和諧的居住社區。
3、大學城片區概況
3.1 大學城范圍
湖南大學校園占地面積139.6萬平方米，主要教學區及住宿區都集中在瀟湘中路、阜埠河路、麓山南路、牌樓口路組成的“交通圈”周圍（見圖1），總周長達4.64。一個正常成年男子的步行速度大約是4～5km/h，則在校學生每天上學往返一次要花約1h。岳麓山湖南大學城作為開放式校園的典型，教學區與城市居住、商業等雜合存在，開放式校園的交通也與城市交通混雜，因此對大學城交通進行體系重構對整個片區的交通發展具有探索意義，能更好的滿足學生、教職員工及市民的出行，保證行人及車輛的出行安全，體現人性化的生態規劃。
3.2 大學城交通現狀
日常上學的交通方式以步行、公交車、自行車最常見(如圖2)，主要的交通壓力集中在麓山南路、阜埠河路，而寬敞的瀟湘大道很少使用。
圖2 出行方式調查
經過實地調查分析，我們發現50%以上的學生對通行狀況不滿意（如圖3），而不滿意的時段集中在七點到八點，因此學生上學高峰期的交通問題是我們主要需要解決的問題。40%左右的學生花費半小時的時間往返于校區和宿舍之間據現有道路看，機動車道平均寬度11m，人行道寬度6.5m，總寬度17.5m。人行道被許多小商小販占領，高峰時段行人擠到機動車道上，造成很多交通隱患。
圖3交通狀況滿意度分析
經過該片區的公共交通共有7條，高峰時段發往校區的公交線路主要是從德智園出發的305路和從天馬學生公寓出發的旅1路，每輛車上大概有29個座位，根據公交公司提供的資料，每趟車的發車間隔為4分鐘。由于學生都選擇集中在高峰時段出行，最多的時候上車人數達到78人，人員太多平均每一站的停靠時間都要延長約1分鐘。由于高峰時段公交車在站臺?？繒r間延長，造成公交車進站秩序混亂。現在往返于學生公寓和德智園的車輛還包括許多非正常運營的面包的士，它們在一定程度上造成了交通的無序性。我們要采取措施實現兩地的快速通達，減少擁擠，保證行人安全。
3.3 大學城交通需求特征
根據現有的交通狀況分析目前大學城片區的交通需求狀況，高峰時段公共交通不足，現有交通混亂，不能保證行人出行安全。麓山南路承載的自行車數量很大，但是卻沒有專門的自行車道，致使非機動車和機動車在同一車道上行駛造成很大的交通隱患。行人信號燈明明是綠燈，行人通過斑馬線穿越馬路時，卻遭遇前后三股車流的夾擊。因為交叉口沒有設置機動車左轉和右轉的指示燈，這樣的混亂現象很容易造成行人被撞的事故發生。
道路寬度不能滿足高峰期的交通容量，麓山南路交通量在高峰時段達到飽和，據調查統計麓山南路的交通量如下表格：
位置 每日上下學機動車
交通量（輛/小時） 每日高峰期人流量
（人次/小時）
漁灣市 4000 8000
交叉路口
東方紅 3500 10000
德智園及天馬學生公寓門、東方紅廣場、口高峰時段的人流車流量已超過了飽和，交通信號燈的控制已不能滿足實際需求，機動車與非機動車、人流混行，缺乏滿足需求的停車設施。我們應該盡快采取有效措施增加交通管制，改善現有道路的混行狀況，增加停車設施，保證交通通達性。
4、大學城交通體系重構
4.1 建立公交和慢行優先的交通模式
交通發展模式是片區交通規劃的核心指導思想，模式的建立需要因地制宜，實事求是。國內大多數城市都提出了重點發展公共交通的戰略[4]，但往往因交通政策、交通投資、交通設計等諸多環節不協調，實際仍是公交和小汽車并重發展的模式。交通模式主要依據全世界發展戰略、片區自身條件、內外部環境等確定。大學城為東西狹長地帶，對外道路交通條件有限，配套區建設強度較高，必然應摒棄小汽車模式。學生群體以公交出行為主，但已開通與公交系統接駁。因此對外重點發展公共交通，對內采取慢行交通優先（如圖4），成為大學城地區交通模式的唯一選擇。
4.2 形成人車分流的道路網絡
大學城地區街區地塊較小，路網密度較高，機動車可達性好，但存在機動車和行人干擾較大的隱患。在行人和自行車優先的指導思想下，為不同的交通流提供相對獨立的路徑有助于提高交通效率，并有利于改善交通安全環境。
公交系統：瀟湘大道和麓山南路作為骨干公交客運走廊，提供軌道和中長距離快線公交服務。牌樓路作為內部公交走廊，主要提供片區對內常規公交服務。
機動車系統：道路分類由注重結構分級轉向以功能分級，按功能劃分為交通性、生活性、出入性道路，并有針對性區分布置道路斷面。交通性斷面（如圖5）以機動車通行為主，設置非機動車斷面，道路沿線建筑不設置臨街商業。生活性道路重點滿足行人和非機動車需要，并提供沿街商業，提升片區商業活力。
自行車及人行系統：瀟湘大道綠道作為休閑景觀軸，提供濱水交通服務，滿足觀光休閑交通需要[5]。
4.3 提供行人自行車優先通行的道路斷面
生活性道路、校園路、小區路等優先設置人行道和獨立自行車道，弱化機動車通行功能，減少通過通。同時為保障行人及自行車出行安全，應盡力避免自行車道與人行道、車行道共板。
通過降低機動車道寬度，限制機動車速度，保障行人和自行車出行安全，亦可減少非法占路停車現象，有助于大學城片區交通管理。
4.4 調整交通組織，細化交通設計
為減少地塊機動車出入對行人和自行車通行干擾，將阜埠河路和麓山南路調整為順時針單向通行，同時調整地塊機動車出入口布置。提倡慢通，構建完善的慢通系統（如圖6）。
全面檢查道路坡度，適當降低坡度，增設交叉口自行車過街設施。增加片區交通視覺系統設計，對自行車道鋪裝、道路指示系統、自行車停放設施等應進行統一設計。
4.5 完善交通接駁，提高出行效率
停車問題在交通系統中最為復雜，一方面要解決停車難提高配建，另一方面要抑制小汽車出行需求，控制停車位供給。如何配置停車位成為各類建筑物行政審批階段的重要難題之一。此時需要交通規劃給予科學的指導和系統性的設計。
4.6 停車位設置，保證交通順暢
協同各個環節，將交通政策導向、交通設施設計、交通組織管理、行政許可審批等前后統一，保障行人和自行車的安全出行環境，從而有效降低機動車輛的使用，實現了最初設計的交通出行模式。
行人與非機動車系統的設計應重點考慮通達性、安全性、舒適性。行人與非機動車優先，則意味著必須約束機動車使用，應從車輛速度、通達條件、管制措施、停車設施供應等多方面著手。改變現有停車占據機動車道，停車混亂，造成交通擁堵的現象。
4.7 道路交通標志設置，保證交通有序
道路交通標志的設置應當滿足道路使用者對道路交通標志視覺的要求，保證道路交通標志版面的完整美觀，提高通行能力，增加交通安全。但由于未及時維護大學城部分道路交通標志，存在著缺損、污損的情況，影響了駕駛人正常的辨別。還有部分道路交通標志被一些廣告商張貼廣告，主體部分被廣告遮蓋，也使得駕駛人員在行車過程中被廣告分散注意力，造成交通事故。
首先，我們應當規范道路大學城交通標志設置。在道路交通標志設置的前期，要根據道路交通狀況和交通需求情況對交通標志的設置做出科學的預測，合理規劃。其次，以人為本，提高道路交通標志設置的科學性。大學城的交通標志設置應當從學生、市民的需求出發，保證機動車的暢通以及學生出行的安全。例如應根據道路的情況合理設置一些柱式、懸臂式標志的高度，方便駕駛人在一定的距離內能快速識別；在綠化帶中或者路側的標志，應該控制好角度，使駕駛人在正常行車過程中都能正確識讀；而一些施工或者危險地段，更要安置警告標志，保障道路使用者的安全，施工完應及時撤離標志，保障道路的安全暢通。最后，我們也應當重視對道路交通標志的維護，由于人為原因損壞的標志，應當責令其賠償；對張貼廣告的廣告商，除了要求恢復原狀外，還應當加以教育和處罰；由于自然原因損壞或者污損的標志，應當及時地更換和維護。
5、規劃啟示與思考
5.1 調整交通規劃理念
傳統的交通規劃基本以交通供應與需求為基礎確定規劃方案，相對忽視交通與土地利用協調互動的過程，忽略交通參與者的感受，此方法較為適宜宏觀體系交通規劃。但大學城交通規劃不應照搬傳統規劃理念，應注重交通與土地利用的互動[5]，并承擔交通與建筑布局協調的角色，更需從交通參與者角度考慮交通問題。
5.2 改善交通規劃思維
以機動車為主的路網規劃難以滿足低碳生態發展需要，也無法解決日益加劇的交通擁堵問題。交通規劃應改變道路主要服務機動車通行的思維，應將更多的道路資源提供給常規公交、行人和自行車，將更大的方便讓給弱勢群體。
5.3 融合交通與人的可達性
協同各個環節，將交通政策導向、交通設施設計、交通組織管理、行政許可審批等前后統一，保障行人和自行車的安全出行環境，從而有效降低機動車輛的使川，實現了最初設計的交通出行模式。行人與非機動車系統的設計應重點考慮通達性、便捷性、安全性、舒適性。行人與非機動車優先[6]，則意味著必須約束機動車使用，應從車輛速度、通達條件、管制措施、停車設施供應等多方面著手。公交優先包括常規公交車輛在通道、交叉口、場站資源配置方面的優先。不同交通子系統方案應相互協調，目標一致。
5.4 融合交通與建筑的關系
交通系統與城市設計、建筑物方案等之間存在密切的關系[7]，但大多時候因規劃體系或編制順序原因，經常出現城市街區功能與交通不協調的狀況。大學城規劃應在道路分級的基礎上，進一步理順道路功能，對沿街建筑、地塊開口、公交線路及站點布設等提出具體的方案指導。
6、總結
近些年關于大學城綠色交通規劃研究成果較多，核心基本是降低機動化出行強度，強調公交出行優先，使用綠色交通工具等。由于各個大學或片區自身條件不同，沒有統一或固定的模式，實際工作中應切合實際、揚長避短，從適宜的角度和方式推進綠色交通的實現。本文從湖南大學岳麓山大學城人員群體、生態環境、地域地形特點出發，重點建立了行人非機動車優先通行的道路系統，通過調整道路功能和交通組織充分協調了交通流與建筑功能布局的關系，促進了交通與城市。
【參考文獻】
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