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建材物流市場范文1
關鍵詞：高職教育 航運物流 人才培養
1 南京長江航運物流中心簡介
長江是我國唯一貫穿東、中、西部的水路交通大通道。隨著我國經濟的蓬勃發展，長江承擔的貨運量日漸增加，長江已經成為我國運輸最繁忙，承載量最大的通航河流，其作為交通樞紐的重要地位日益彰顯。因此加快長江航運體系的構建，對于國家擴大內需、促進沿江經濟帶的發展有著重要的意義。長江中下游的眾多城市都抓住這一契機，積極發展長江航運物流業，長江航運的格局將逐漸轉變。為進一步加快南京物流業的轉型升級，提升南京航運物流的樞紐地位，南京市政府提出要重點打造南京長江航運物流中心。建成后的長江航運物流中心將通過全球招商，吸引跨國航運企業以及國內航運企業入駐，同時為航運企業提供總部辦公場所、航運中介組織、航運交易、航運物流、航運貿易、航運旅游、航運金融、航運法律支援等服務。將南京長江航運物流中心建設成為國際化、多功能、綜合型的江海轉運樞紐港。并以濱江商務區為發展基地，通過培育和完善服務優質、功能完備的現代航運服務體系，打造成長江流域重要的航運總部經濟中心、航運綜合服務中心、航運物流交易中心和航運人才交流中心。建成后的航運物流中心是一個集各種功能為一體的綜合服務體，因此對各類人才尤其是航運物流人才的需求量將急劇增加。
2 建立南京長江航運物流中心的優勢分析
2.1 航運物流中心的歷史積淀優勢
南京位于長江流域，自古就是長江流域的航運中心，被譽為“江津要地”。宋元明清時期一直是官商水運和修造船舶的要地，是鄭和下西洋船隊的始發地。南京有著悠久的航運歷史文化沉淀，自古就被稱為“百年商埠”。自改革開放以來，南京的港口經濟發展迅速，相繼建成了中國最大的油港、最大的內河外貿港口、內河專業化程度最高的集裝箱港口。
2.2 航運物流中心的產業配套優勢
即將建成的南京長江國際航運物流服務中心周邊聚集著內河航運、遠洋航運、港口服務、船舶制造、航海設備研發、海員勞務合作、國際船舶管理、遠洋船務工程、船舶物料供應等一大批航運產業鏈的企業。此外還有南京油運股份、長江油運公司、南京遠洋股份、南京港口集團、江海集團、中國船舶重工、金陵船廠等一大批具備相當產業規模的國內知名航運產業鏈企業。為配合各企業在航運物流中心的發展、為各企業提供最便捷的服務，在中心周邊還聚集著一批航運管理服務部門，例如長江南京航道局、南京海事局、南京地方海事局、南京市航運管理處、中國船級社南京分社、長江南京航道工程局等管理服務機構。這些部門的云集為日后建成的航運物流產業提供了極大的便利，將會大大縮減物流流程環節，提高物流產業的作業效率。
2.3 航運物流中心的產業融合優勢
依托長江航運物流中心的建立，南京將快推進城市風貌和標識系統研究，形成具有南京特色的航運標志性空間。在航運物流中心園區內，加大旅游產業的發展力度，發展高水平的游輪碼頭，與旅游產業有機融合，重點發展長江內河游輪和國際游輪業務，并開辟長江和近洋航線，吸引國內外游輪以此作為母港?？?，形成與國際接軌的集旅游、文化、賓館、飯店、娛樂、商業等于一體的產業鏈。屆時，將能積極的促進物流產業、旅游產業、文化產業的融合發展，造就大量的就業崗位，需要大批復合型、技能型人才。
3 我國高職物流人才培養模式的現況
世界上一些發達國家，如日本、美國經過多年的發展，已經建立了適合其國情發展的現代化物流體系[1]。由于歐美國家具有完善的物流市場和法制體系，經過幾十年的發展已經形成了具備特色的物流人才培養模式，將學歷教育和職業培訓相結合[2]。同國外相比，我國的物流業起步較晚，中國加入WTO后經濟發展迅猛，中國同國外的貿易往來日益頻繁，物流業在推動經濟發展所發揮的功能日趨明顯。中國物流業面臨著國內同行競爭和國際競爭的雙重壓力，因此物流企業迫切需要具備扎實的基礎知識和職業技能的物流人才[3]。高職教育的特色就是培養基礎知識和職業技能相結合的技術應用型人才，以實踐教學為主旨構建課程體系，通過學校與用人單位的合作辦學，培養適應社會發展的技能人才。
物流業屬于勞動密集型和技術密集型產業，物流從業人員中70%～80%是具體操作崗位，這一特點決定了物流從業人員中需要大批的操作型人才[4]。由于高職教育的特點是突出實踐教學，因此大部分的高職院校都將校企合作作為自己的辦學特色，學生的基礎課程是在學校完成，一部分的專業課程是通過在企業的實踐來完成。但是高職院校在尋求校企合作的過程中屬于被動方，普遍等待企業上門合作，大部分的高職院校合作企業的數量偏少，導致學校實踐課課時較少，且實踐課程流于形式，不能讓學生對實踐工作有更深刻的理解。
高職院校的教師普遍知識水平較高，具備較高的學歷與基礎知識水平。但是大部分教師缺乏企業的從業經歷，缺少實踐教學的切身體會。所以在學生的實踐環節指導力度不夠，與普通本科院校相比不能突出高職的辦學特色。
4 轉換高職培養思路，發展特色職業教育
隨著南京長江航運物流中心的建成，對人才的需求將更加明顯。由于長江航運中心是囊括了物流產業、旅游產業、航運產業等多產業的復合型產業園區，因此人才需求的模式將更加多元化，不再是單一專業技能的人才需求。這種需求的變化勢必要求職業培養要跟隨社會的需求變化，不斷調整自己的培養方案，以滿足社會環境對人才的需求變化。
4.1 以人才需求為導向的培養模式
抓住南京長江航運物流中心發展的契機，根據長江三角洲地區經濟社會發展對物流管理專業高素質、技能型人才的需求，按照“工學結合、校企合作、頂崗實習”的人才培養模式的要求，與長江航運物流中心內的企業制定聯合培養方案，有針對性的輸出人才。特別是針對航運物流和國際物流緊缺的人才，這些人才的培養要求包括：
具備航運、國際貨運人資格的高素質畢業生。近年來國際航運和國際物流的人才需求量非常大，航運相關專業的畢業生一次就業率達到95%以上[5]。國際貨運人是指接受進出口貨物的發件人或者收件人委托，辦理國際貨運物流以及相關業務的人員。該行業從業人員必須熟悉精通國際貿易、國際物流、世界地理、航運知識、國際認證業務、運價服務。目前市場對國際貨運人的需求量非常大。高職院校在進行人才培養時可著重增加航運、國際貿易相關課程，并將學歷教育和職業資格教育融為一體。學生在畢業后不但可以取得畢業證書，還將取得相關職業的職業資格證書，例如助理物流師、單證員等。
具備出色外語交際能力的畢業生。航運物流中心最主要的任務就是承擔著進出口貿易工作，外語口語溝通能力成為從事國際貿易、國際物流行業必不可少的一項基本技能。目前高校畢業生大多數口語能力欠佳，所以這就要求高職院校需要有針對性的培養學生的航運專業術語、國際物流專業術語、國際貿易專業術語的外語口語能力。
4.2 提升師資的實踐教學能力
教師是教學活動的主體，教師的導向性作用在教學體系中十分重要。因此，加強師資隊伍的建設對高職的教育改革有著重要的意義。尤其是在社會對多元化人才需求的背景推動下，更要求教師要具備實踐教學能力，針對航運物流的特點，提升自己的教學能力，通過不斷的學習以及企業的頂崗實踐深化自己的教學水平。另外，還可從企業聘請相關的專家擔任校內兼職教師，構建一支年齡呈梯形分布、專業、學歷、職稱結構合理、校內教師與企業專家有機結合的專業教學團隊。
4.3 優化課程設置
課程設置直接決定著學生的知識結構水平以及將來的發展空間，也關系著學生日后的就業方向。學校要主動尋求與企業的合作機會，通過學生在企業的實踐學習來深化對課程知識的理解。在物流專業的課程設置中，要實現基礎教育與職業技能教育相結合的教育體系，依據市場的需求設置課程，采取“雙證”制度，學生畢業后取得學歷證書和職業技能證書。同時，在物流專業核心專業課之外融入國際貿易、國際認證（法規）、外語口語等相關課程，提升學生的綜合素質，縮短學校所學基礎知識與社會需求之間的差距。
5 結束語
物流業的發展與創新給傳統物流業帶來的巨大的改變，航運物流業目前還處于發展階段，亟需補充大量的人才。高職教育中需要加強與社會發展的緊密聯系，不斷調整自己的培養方案以適應市場的變化，形成系統化的辦學、育人、就業和發展機制，為國家不斷輸出高素質人才。
參考文獻：
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建材物流市場范文2
關鍵詞：配送模式；家具物流；第三方配送
基金項目：2015年陜西省教育廳科學研究項目（編號：15JK2130）；2016年西安市社會科學規劃基金項目（編號：16J164）
中圖分類號：F25 文獻標識碼：A
收錄日期：2016年9月27日
家居建材行業可謂是依房地產而生，依房地產而落。近年來，面對房地產的起起落落，家具建材行業亟須轉型，必須尋找到新的發展模式。在家具建材物流方面也是如此，需要不斷探索新的競爭點以突出重圍。
一、原點新城家具建材中心配送現狀
原點新城家具建材中心是以家居建材為主題，集商品批發、零售與展示為一體，由國際家居建材品牌精品展示中心、全球家居示范博覽中心、原點特色家具示范城、原點燈飾苑、國際建材港、家居創意園、倉儲物流配送中心等部分構成，與同期配套的行政、購物中心、博物館、培訓、信息中心、綠色文化廣場、主題公園等有機融合，構成了大商貿的完整體系。
原點新城家具建材中心是以商家入駐的形式運營，整個家具建材產品分類明確且詳細，劃分了不同的經營片區，各個片區之間有一定的距離，各個商家都是以自己為中心。目前，家具建材市場需求日趨多變，顧客對家具建材的需求趨向個性化、多樣化，使得配送的次數和頻率不斷提高。它目前的配送模式采用的是商場賣家自己找個體貨運車輛送貨和少量的客戶自提，來完成配送任務的。
二、原點新城家具建材中心配送存在的問題
通過對原點新城家具建材中心的實地考察，它目前的配送模式采用的是商場賣家自己找個體貨運車輛送貨和少量的客戶自提，這種模式的應用主要存在以下問題：
（一）集約化程度低。家具建材的需求總體來說受到裝修工期和工序的影響比較大，一般情況下在夏季比較炎熱時和冬季比較嚴寒時會影響到裝修工期的進度。作為單個的消費者不可能把整個裝修工期所需要的建材材料一次性采購到位，都是在每個工序階段采購急需的建材材料。按照裝修的流程，在水電改造施工階段就需要采購電線、水管等；再下來就是鋪設地磚和墻磚階段，就需要采購水泥、沙子、瓷磚等等，以此類推，算下來最少工期也要三個月左右。所以，也就需要多批次的配送才能滿足不同工序階段的需求。這種過于分散的需求，難以形成集約化和規?；б?，使得配送集約化程度低。
（二）缺乏統一運作標準。原點新城家具建材中心集以家具、建材的銷售和批發于一體，各個商家之間存在著競爭關系和利益問題，彼此之間都有相互排斥和抵觸合作的情緒，防備心理比較嚴重，各自都只考慮自身利益。再加上顧客需求的不確定性，和家具建材產品本身的特點，從而在配送上難以形成統一的運作標準。
（三）運作效率較低。原點新城家具建材中心的各商家為降低自己的商業風險，都不會保有大量的產品庫存，通常是按照顧客的需求來訂貨，而廠家則根據商家的訂貨需求來按單生產產品。產品從廠家到送達最終消費者手里，至少需要兩次以上的配送中轉才能到達末端消費者家里。另外，加上家具建材產品本身種類多、體積大的特點，由于顧客需求的不確定性和產品的多樣化也不可能實現定時定量定路線來配送，通常商家為了自己的長遠利益，為了更好地服務于顧客，提高商家服務質量，就會增加配送的頻率和次數，這就使得配送運作效率降低。
（四）運力浪費比較嚴重。由于家具建材本身的特點，體積比較大，且不能隨意壓縮分割，需要占用更多的運輸空間，加上顧客需求的不確定性和需求點的分布分散，這更加大了配送難度。原點新城家具建材中心目前的配送模式是商場賣家自己找個體貨運司機完成配送，各個商家都是根據自己顧客配送目的地的不同，臨時性地找來貨運司機把貨運到顧客家里。使得配送車輛的裝載率比較低，同時在返回時又是空載，空載率也比較高，不能達到車輛的合理載重量，從而運力浪費比較嚴重。
（五）信息溝通不暢。原點新城家具建材中心的商家都是獨立經營的，且各類建材中心也是獨立的，每個商家都各自掌握著自己顧客的配送信息。由于各個商家之間存在著激烈的競爭關系，誰也不愿意去主動和誰進行信息的交流與共享，信息的溝通平臺建設還不夠完善和成熟，信息傳播渠道狹隘且不能有效地把信息資源進行匯總和分類。往往會出現商家急需送貨，而找不到配送車輛，有空閑的配送車輛而找不到商家配送貨物等。
（六）組織協調計劃性較差。原點新城家具建材中心經營的家具建材品種繁多，品牌也很多，商品的分類比較明確，各品種建材之間是相互獨立的。詳細明確的商品分類在一定程度上，使顧客選購產品時一目了然，可以給顧客帶來方便，節約顧客選購產品的時間，符合人性化服務的要求。但在一定程度上，加大了組織貨運協調計劃管理的難度，客戶的分散就需要花費大量的時間來組織配送，使得組織難度加大，需要協調各方面的利益，才能周密地安排好配送計劃。
三、原點新城家具建材中心配送模式選擇考慮因素
配送模式不是一個新問題，自從配送產生以來，人們就不斷地研究如何才能將物品高效地送達給需求方。于是，產生了許多種不同的配送模式，目前常見的配送模式包括自營配送、互用配送、共同配送以及第三方配送。配送模式的選擇是重要的，它關系到原點新城家具建材中心整個的配送效率與質量，在配送模式選擇時關鍵要考慮如下的因素：
（一）配送能力。原點新城家具建材中心家具建材產品齊全而又分散，使得顧客選擇產品的余地變得廣泛，但在一定程度上使得配送難度加大。除了家具建材產品的本身質量外，配送環節也是影響顧客對產品滿意度的重要影響因素之一。所以，做好配送環節的工作是非常重要的。在經濟高速發展的今天，社會分工越來越精細，使得工作效率越來越高，各行各業越來越強調“業精于?！薄Ｗ鳛樯碳覜]有那么多的人力財力物力用于配送業務中，商家若自己來做配送業務，很可能由于配送能力不足，而影響到商家的銷售業績。
（二）配送成本。配送成本的高低會對商家最后的凈利潤產生影響，為了提高企業的收益，商家必須降低配送成本。對于商家來說，盡可能在車輛安全的載重范圍內提高裝載率，使得分攤在單位產品的運輸成本降低。而將配送業務外包出去，交給專業的第三方物流配送公司來運營也會降低配送成本，第三方物流配送公司掌握的貨運信息會比較全面，更有利于整合社會運力。
（三）配送服務。配送服務包括服務的靈活性、顧客滿意度、送貨準確率以及服務多樣性。原點新城家具建材中心需要滿足最終顧客不斷變化的需求，通過準確的配送服務來保持客戶的忠誠度。在選擇配送模式時，應保證客戶在任何時候向商場提出配送需求，都能獲得快速滿意的服務。
（四）地理因素。原點新城家具建材中心位于咸陽市涇陽縣，在西安市的北郊，距離市區比較遠，另外面對的也是末端消費者，客戶也比較分散，所以在合理的經濟地理范圍內，充分利用配送車輛的裝載率，有效地整合配送資源是很有必要的。根據顧客距離的遠近、貨物的多少，選擇合理的配送車輛，優化最短的配送路線。讓不同地方的顧客都能用上原點新城的家具建材產品，不斷地擴大市場，才能有利于原點新城的長期發展。
四、原點新城家具建材中心配送模式選擇
隨著市場的不斷發展壯大，原點新城家具建材中心將會走上規模化、專業化、集約化和效益化的發展道路，選擇合適的配送模式也是順應原點新城家具建材中心發展戰略的需要。
（一）原點新城家具建材中心的配送模式。從原點新城家具建材中心的賣家實際情況來看，本身并不擅長于物流配送，處理配送能力相對較低，配送費用很高。結合前文分析的相關考慮因素，也為賣家能更好地專心于自己銷售業務，所以建議采用第三方物流與原點新城家具建材中心已建的現代倉儲物流中心相結合的運作模式。
1、配送模式運作流程描述。該模式具體描述如下：
（1）商場的賣家可以把家具建材產品存放在原點新城的倉儲物流中心，倉儲物流中心負責商場的家具建材產品的出入庫管理，日常的貨物保管，賣家根據顧客的提貨需求，向倉儲物流中心發出出庫通知單。
（2）現代倉儲物流中心可以構建一個信息平臺，利用該平臺所有商家可將配送信息傳遞給現代倉儲物流中心，現代倉儲物流中心接收到商家的配送信息后，對此進行有效整合，然后統一、合理安排配送計劃。
（3）鑒于對該現代倉儲物流中心的功能考量，具體的配送任務可由第三方物流公司完成。這種模式有利于三方相互監督，制約平衡，具體運作圖如1所示。（圖1）
在該種模式下，配送作業的開始是由顧客需求開始的，當顧客購買好家具建材產品時，商家就有銷售訂單，就有了詳細的配送信息。原點新城的商家就把訂單貨物的配送信息反饋給倉儲物流中心，倉儲物流中心接到商場的出庫提貨配送單，將配送信息反饋給第三方物流配送公司。第三方物流配送公司根據配送的距離、貨物的多少，合理安排組織配送計劃，并完成貨物的配送。最后顧客對這次的配送服務和產品進行評價，將評價信息反饋給原點新城家具建材中心，商家對于出現的產品或配送服務問題進行責任追究和處理，從而保證原點新城家具建材中心的信譽和長期的發展。
2、三方之間作用。原點新城家具建材中心、原點新城倉儲物流中心、第三方物流配送公司，這三者之間相互制約與平衡，各自扮演著自己的角色，發揮著各自的作用和優勢，將有效地整合信息資源，形成長期“互利共贏”的新局面。
對于原點新城家具建材中心來說，主要業務是做好銷售工作。對產品的質量負責，對客戶的滿意度負責，把庫存產品交給原點新城倉儲物流中心進行貨物的日常管理和出入庫管理?？蛻舻呐渌托枨缶徒唤o第三方物力配送公司來做。
對于原點新城倉儲物流中心來說，發揮著承接原點新城家具建材中心和第三方物流配送公司的紐帶作用，發揮著統一管理、統一指揮的使命。倉儲物流中心要構建一個完善的信息交流平臺，一方面方便原點新城的商家實時掌握自己的庫存信息，進行補貨作業等；另一方面也方便第三方物流配送公司實時掌握配送信息，提前做好配送工作。三者之間形成信息的共享與交流，快速方便地整合有效的信息資源。
對于第三方物流配送公司來說，主要的業務是做好配送工作，配送對于原點新城來說是比較重要的，會影響到顧客的滿意度和產品的質量。要配合好倉儲物流中心及時響應顧客的配送需求，合理安排配送計劃，整合社會運力，降低配送成本。
（二）應用該配送模式應注意的問題。原點新城家具建材中心、倉儲物流中心、第三方物流配送公司，在整個物流配送活動中都發揮著關鍵作用。
1、信息傳遞標準化。倉儲物流中心構建信息化平臺，采用物流信息化網絡平臺，信息傳遞要對稱，信息要標準化。對整個原點新城家具建材中心的物流信息進行匯總和整理，包括產品的種類及數量、配送目的地、收貨人信息等。倉儲物流中心再把這些信息傳遞給第三方物流配送公司，第三方物流配送公司再自己安排配送計劃。配送完成后，第三方物流配送公司將信息傳遞給倉儲物流中心和原點新城經銷商，三者之間進行信息的交流傳遞。使得信息傳播速度和效率提高。
2、優化車輛運力資源。原點新城倉儲物流中心匯總好原點新城商家的配送信息后，傳遞給第三方物流配送公司。第三方物流配送公司就可以安排配送計劃，充分利用好車輛運力，劃分區域配送，可以優化車輛配送的路線，節約時間。返回時還可以把以前客戶沒有用完的建材裝車返回來，這樣車輛的空返率就會降低一些。合理優化車輛運力資源自然有利于緩解交通擁擠，減少汽車尾氣污染。
3、績效監督。原點新城倉儲物流中心和原點新城賣家、第三方物流配送公司三者之間有著共同的利益，是相互作用的。三者之間各有自己的權利，同時也相互約束，使得辦事效率提高，就能及時響應顧客的配送需求。如果客戶對這次的配送服務不滿意的話，就會給原點新城倉儲物流中心打電話投訴。那么，經過核實原點新城倉儲物流中心就會對第三方物流配送公司進行處罰。同樣的如果原點新城賣家的產品配送至客戶家里，客戶對產品質量不滿意的話，經過核實原點新城物流倉儲中心就會對賣家進行處罰。通過嚴格的績效考核制度，給顧客帶來滿意的服務，從而提升原點新城的品牌形象。
主要參考文獻：
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建材物流市場范文3
一：建材市場的行業困境：市場空間被壓縮
首先，需求巨變。
從需求結構看，很多建材子行業集中度提高，知名品牌要求多、提出的讓利大，而非知名品牌承受力有限。從需求方式來看，自從個別行業的知名品牌如“歐派”等廠家強調開臨街的鋪子后，越來越多的行業和品牌正在考慮離開建材市場，以便于凸顯自己的獨特品牌個性。建材城告別了稀缺時代，商戶不再搶鋪，即使是知名品牌也會選擇性進入，大家不看好的材料城幾乎無法按時開業，看好的材料城也不一定能順利招商。商戶抱怨建材城生意清淡，無活動或活動力度不夠，無廣告或廣告力度不夠，以至于樓面經理不敢去商戶處交談。每月都有商戶惡意欠費而被停電停空調，每季都有用腳投票、憤然離去的商戶，每年都有規模不等的“群體事件”，輕微的出現人員傷亡，嚴重的帶來建材城的衰落和被替代。
其次，競爭加劇。
建材賣場業態逐漸增多，包括超市業態，連鎖賣場，綜合賣場，專業賣場，各種檔次的賣場混戰。同時，數量也在增加，近三年，一級城市的建材市場從數量上番了一番。各商圈都有自己的建材城，輻射范圍越來越小。面積在不斷地擴大，各原有賣場都在擴大營業面積。同質競爭現象非常嚴重，地段好的批發賣場向零售賣場轉變，業態同一、競爭加劇。貼身競爭越來越激烈，同一商圈的材料城互相給出優惠條件，不惜破壞整體競爭環境，吸引對方的大戶。
再次，成本上升。
競爭帶動下裝修升級、頻率提高；在商戶壓力下，廣告成本升高；促銷活動的密度，力度上升，建材城獨立承擔，成本巨大；新勞動法帶來的人員成本翻倍。
再有，人才不足。
現有人才結構失衡，現有人才多是高成本的公關型人才，保鏢型人才，不能缺失，但只能看護財富，不能創造新財富。經營型人才和戰略型人才缺乏，執行性人才數量也缺乏。而市場上沒有現成的人才，造成人才來源缺乏。同時，人才培養斷層形成了“幾個骨干帶一幫子文員”的格局，隨時面臨被挖角的危險，人才梯隊沒有，且成長緩慢，
最后，存在隱形危機。
地價上漲，城市規劃隨時會改變。一旦搬遷，嚴重依賴地段的建材城幾乎沒有東山再起的機會；還有諸如這樣的疑問，“一級市場的消費會否存在拐點？”等。
二：建材城經營困境的根源：自身發展落后與產業其他環節
第一，在行業整體鏈條中，建材城的整合速度落后于上游廠家，利潤受擠壓。上游生產廠家品牌集中化快速，比如瓷磚，衛浴，涂料行業。部分生產環節沒有品牌集中度的子行業，其經銷商品牌化了，比如部分地區的墻紙、五金行業。在整個產業鏈條中，利潤通常會向整合程度高的環節集中。所以，建材城的離散狀態帶來了利潤的壓力。
例如，由家電行業來看行業的利潤變遷，其初期各環節離散，利潤從高向低演變。到了中期，生產環節整合速度快，市場和利潤向少數品牌商集中，于此同時，渠道環節利潤壓低。發展到中后期，則渠道環節集中度較高（一二級市場），全行業利潤向國美蘇寧集中。
第二，建材市場同質化嚴重，壓低利潤。目前建材市場大體上只有2種業態，超市型和展廳型。每家建材城差異主要體現在地點，面積，購物環境等硬件上面，對消費者而言，千城一面，差異化不夠。
第三，建材市場提供的產品功能單一，價值創造能力弱。建材市場提供給商戶的產品非常單一和原始，就只有“鋪面”。也就是說，只有基本功能的產品，幾乎沒有開發附加功能?！耙恍闹蛔龆繓|，從不研究商戶需求”，在這種情況下，難以創造出產品的增值價值，為商戶提供的價值就少，商戶的支付意愿當然就小了。同時，影響到了商戶的賺錢能力，商戶的支付能力降低。
第四，建材市場行業剛剛渡過跑馬圈地階段，運營粗放、成本高。前期的建材市場處于跑馬圈地階段，主要特點是入駐新商圈，強調購物環境升級。沒有經過低毛利環境洗禮，運營成本高，表現在各項開支的內在一致性差，最佳規模點沒實現，以及部份開支的絕對成本高。因此，大家都不知道如何降低運營成本。
三：解決之道
要走出這種困境，需要在三個方面著手：第一是改善產品，提升價值；第二是企業化運作，提升運營效率；第三是重建盈利模式。
如何改善產品，提升價值呢？我們發現有5種方法:
第1種方法：從資源著手提升價值
目前來看，建材城的產品就是其本身，而經營建材城和擴張最為重要的因數還是地段，對于新建建材市場的老板來說，提升地段資源的含金量是首要選擇。而地段的供應商只有一個——國家。在這種產業結構中，合資是最好的辦法。合資的方式有幾種：與政府部門合資，與關鍵人士的人合資，與受政府扶持的機構比如房地產公司合資。商圈內與原有建材城臨近的地段是最佳地段，使用時定位要與原建材城區隔，會帶來互補效應，能擴大整個商圈的影響力。
第2種方法：從定位（資源的運用方式）著手提升價值
定位是選擇資源的使用方式，是創造價值的關鍵。目前建材市場定位選擇只有三種：選擇售賣方式（展示售賣還是超市型售賣）；選擇賣什么檔次的東西（高中低檔）；選擇賣多少子行業的東西（綜合建材市場還是專業建材市場）。
我們發現5種有前途的新定位：
第一種：融入會展功能的建材中心
這種定位不同與目前的高端賣場，主要意圖是順應了產業鏈中的推廣需求，增加了賣場的時尚氛圍，傳達一種生活方式、生活態度的專業消費場所。增加了場內主題活動，主題展覽的頻率，行業定位在給品牌廠家新品的最佳地點，對消費者而言，是信息最新，新品最多的建材賣場。它的主要特征：面積大，要求全體商戶開2層的至尊店，有大型的中心展區，品牌廠家可以開長期的展覽（工藝展，文化展，極致體驗，設計師的信息交流會），定期召開子行業的主題盛會，與生產廠家互動較多。它的優點：商戶，廠家，建材城3方共贏，商戶得銷量，廠家得宣傳，建材城得人氣。
第二種：折扣賣場
這種定位對消費者而言價值在于買到了便宜的知名品牌，對與行業來說，價值在于擴大了銷售，及時清理庫存。這種業態比較適合原來定位低端的材料城改造，也可以適合高端材料城的非商鋪區（高樓層，倉庫區），也可以聯合地產公司在即將開發的樓盤中商業街區進行。
第三種：風格賣場
建材消費不是按人群特征來劃分的，是按購買風格劃分的：時尚風格，歐式風格，中式風格。每種風格又可細分為不同的子風格，比如歐式風格中還可以分為北歐，地中海，簡歐等很多種風格?？梢园催@種細分市場的思路來經營建材市場，把其中的同一種風格產品品項做全（增加飾品，床品等品項），品種做齊全（二三線品牌允許進入，國外進口品牌也進入）。這種業態的優點是：可以提升單位面積的成交金額，對細分市場的顧客來說，消費的品類選擇面大，品種齊，對商戶來說，進口品牌實現進入市場，一線品牌實現銷量，二三線品牌得以借力。適合于面積無法擴張，受同一商圈大型建材城擠壓的建材城改造。
第四種：微型建材市場
指小而精的主題建材市場，也將成為中國建材業的發展主流。它的特點：以專業的子行業市場出現，比如品牌化的燈飾賣場，統一形象，統一收銀，在大型建材市場中整體租賃整整一層鋪面，經營城中城。適合于：小型專業賣場的同城擴張，異地擴張。可以參考其他行業案例：臺灣的大食代廣場的美食定位，依托大型百貨發展。
第五種：混合業態
還可以嘗試混合業態，如前面談到的在大型建材市場的非商鋪區（高樓層，倉庫區）設立折扣賣場實質上就是混合業態。還有2種混合業態可供選擇：聯合無店經營業態，比如網上商城，電視購物等互補經營；如果資金巨大或有政府支持，做大型的建材賣場+展會賣場是可行的?？梢詤⒖计渌袠I案例：廣州吉盛偉邦賣場（永不落幕的家具展會）。
第3種方法：從與商戶的接壤處（利用系統協同）提升價值
目前的建材城和商戶的分工是清晰的，但也是陳舊的，按系統的觀點，在獨立的事件間建立聯系能帶來價值。與商戶協同的可能性有很多種，空間巨大。其中，最能見效最能創造價值的首選倉儲物流和導購員管理。
如何在倉儲物流項目上協同呢？成立獨立的配送公司，每天按時按線路在市內配送。建材城內各商戶可以享受這種有償服務。再集中租賃倉庫，將其與配送環節關聯。比如：有償配送只在倉儲區收貨。這樣做能降低小商戶的倉儲物流成本，減少大商戶管理復雜度。對
建材城來說，可以通過運輸，倉庫分包，叉車租賃盈利，又可利用密集的配送車輛實現建材城的品牌宣傳，還可以利用服務的準時性提高價值，鎖定顧客。
如何在導購員管理上協同呢？目前大家普遍認為導購員是銷售量流失的黑洞。導購員服務態度、服務禮儀、溝通技能、顧客心理等方面的“軟技能”嚴重缺乏，在店內吃東西看雜志，在走道聊天打球現象普遍。導購員掌握的產品知識等“硬技能”依賴生產廠家培訓，參差不齊。在商戶各自管理其導購員的情況下，導購管理無規模效應，所以培訓難以分工，難以形成有效的招聘、培訓、輔導、督導、考核、激勵六大環節的管理。由建材城統一管理導購員是可行的，商戶可向建材城租用導購員，按不同檔次的導購員付費。建材城在安徽開設公司，成為人員管理的主體，減免稅收，統一管理導購員的招聘、培訓、輔導、督導、考核、激勵。建材城。這樣做的好處是：可提高建材城的成交率；可提升建材城的品牌；增加盈利；可加強對商戶的管控；知道準確的每平米的銷售量，從而實現決策的數據分析。
第4種方法：與消費者的接壤處（利用系統協同）提升價值
考慮運用金融手段，與銀行合作，實現消費者的貸款購物（具體方法需要實地論證）
第5種方法：從互補產業著手提升價值
成功的建材城已經采用了很多這樣的手法，比如：將建材城樓上的寫字樓優惠，針對設計公司招商，把設計公司引入進來。設計公司的人員畫完效果圖直接就把客戶帶下來看實物，從而拉動了高端商品的銷售?？梢愿M一步考慮，定期舉辦廠，商，設計師三方聯動的主題活動，通過拉動形象品的銷售，樹立高端市場的形象。同樣的，停車場，飲食，物流等互補產業也有巨大的合作空間可挖。
如何提升運營效率呢？我們發現有3條途徑：
第一：提升促銷的效率
目前促銷的現狀：花費巨大，效率低下，商戶永不滿足。
因為目前建材市場通常是獨立承擔SP類促銷，成本無法分攤，也無法同商戶協同，常常是“在建材城夠滿**元，憑票到**處參加***”，造成商戶開假單換禮品，消費者覺得力度不夠，商戶覺得沒見效果。
提升建材城促銷的四條途徑：
途徑一：向計劃要效率
不僅需要制定年度促銷計劃和責任人，還要細分出每次促銷的目的，費用，相對其他建材城的效果。這樣的結果是“多算勝”，不會臨時應戰，依賴以往經驗設計了一個老套的促銷。
途徑二：向準確的目標要效率
參考其它行業的案例：某百貨公司的價格帶是不均勻的。1萬元、5000元、3000元消費額占比是比較集中的，而另一方面，200元~300元的消費筆數是非常密集的。如果我們想積聚人氣則需要在100元~500元間價格帶的品類進行促銷實施。若我們想推高銷售則要在3000元到10000元的品類下些工夫了。后來舉辦了“200元均一價休閑服飾特賣會活動”，組織20家少女裝和休閑裝的秋冬裝統一展賣。客流量提升了2.5倍。
途徑三：向PR類促銷要效率
很多人認為PR活動雖然好但是僅僅可以對銷售額起到間接的影響，很難立竿見影。實際上不是，PR活動不僅能帶來人氣，而且能促進購買，長期堅持，能樹立建材城的品牌。更為關鍵的是，只要搭臺，生產廠家和家裝公司都會自己掏錢來唱戲，成本得以向整個產業鏈分攤，經濟性很好。
途徑四:向客戶管理要效率
建材城的消費者也是符合28定律的，而且有些顧客喜歡到很多建材城分散購買，可以做些“VIP”客戶的活動改變這種局面。
參考方法：先賣卡篩選客戶；再舉辦“VIP”客戶專場推薦會促使其集中購買，買高端產品?？蓞⒖棘F在地產商的做法。
第二：提升推廣的效率
目前推廣的現狀：花費巨大，效率低下，爆破力不夠。
因為目前建材市場通常是大眾廣告，主要以車體、戶外、電臺居多，這種大眾媒體信息混雜，公信力下降，效率低下。建材城必須結合自己的特點，找到高效的推廣方法。
提升建材城推廣效率的四條途徑：
途徑一：向自身特點要效率
上文提到的集中配送就是很好的推廣方式，成本為零，效果巨大。
結合自身的定位，對建筑外觀做出改造也具有良好的推廣效應，特別是風格類定位的建材城。
途徑二：向整條產業鏈分攤成本
拉動上游廠家多做頂級產品，召集子行業開展**節，召集設計行業開展作品展，這樣的宣傳成本可以向整條產業鏈分攤，甚至我們的案例中還實現了向消費者分攤。
途徑三：向節奏和強度要效率
目前的推廣多是平均的，無沖擊力。我們通過改變推廣的節奏，改變推廣的強度能起到提升效率的作用。
途徑四：向公關要效率
協同相關行業，媒體，可以開發很多低成本，高效的公關推廣，遠勝于硬廣告的效果。
第三：提升組織內在能力
這個話題比較大，簡單介紹一個合理的執行步驟和要點：
設立明星型工作環境
按資源滾動設立部門
以預算為龍頭帶動計劃與實行
對成型的工作標準化
規?；囵B工兵型人才
實行人員的板凳厚度管理
實行適合高速擴張的人力資源管控體系
如何重建盈利模式？
盈利模式的本質是對創造出的價值的分配手段。現在，利潤微薄和現金流得不到保障是經營的重點，相當于期貨中的強行平倉，失去了再參與的機會。所以，對盈利模式的調整方向是:組合盈利，提高盈利空間。
新的盈利模式選擇：
1. 繼續做“二房東”
2. 降低租金水平，增加服務性“耗材”收費
見上文談到的倉儲，物流，導購員的收費，這些費用是功能性費用，日常必須使用的，而且，這些費用的收益可視而且明顯，商戶對此敏感度低。而在敏感性的傳統收費項目，租金，可以考慮降低。
3. 增加自有品牌
建材子行業發展差異很大，很多子行業還沒有品牌化，而建材城在經營成功后對建立當地品牌極具成本優勢和時間優勢，可以自行采購商品，做自有品牌，獲取利潤。
4. 開展混業經濟
建材物流市場范文4
中國(臨沂)市場貿易博覽會(簡稱臨博會)是全國唯一以“市場貿易”為主線的國家級品牌博覽會，自2010年首屆舉辦以來，已成功舉辦了三屆，共吸引參展參會客商36.8萬人次，實現現場成交額144.4億元，展會期間共簽訂招商引資合同項目166個，合同利用市外資金501億元。臨博會的成功舉辦，對促進臨沂經濟社會發展和擴大開放起到了積極作用。為進一步擴大臨博會影響力，突出臨沂市商貿物流特色，臨博會自本屆起更名為中國(臨沂)國際商貿物流博覽會。
中國(臨沂)國際商貿物流博覽會，簡稱商博會，將于9月6-9日在臨沂魯南國際會展中心、臨沂商城國際會展中心、蘭山商城服裝專業批發市場、中國教育用品采購基地舉辦，主題為匯五洲名品，聚四海賓朋。博覽會實行分區辦展模式，設立國際展區、木制品展區、機械裝備展區、家電廚衛展區、汽車用品展區、糖酒副食展區、文體用品展區、五金建材展區、物流產業展區、服裝展區十大展區，汽車用品展區設在臨沂商城國際會展中心，服裝展區設在華豐國際服裝城、華豐國際商貿城、華豐前大街、萬博泓品牌服飾批發廣場，文體用品展區設在中國教育用品采購基地，其他八個展區設在魯南國際會展中心。
商博會展出面積16萬平米，設國際標準展位5000個，其中國際展區標準展位500個。國際展區設港澳館、韓國館、羅馬館、臺灣館、東盟館及其他國家和地區館，主要展示國際知名品牌、美食、名人服飾等；木制品展區主要展示家具、木門、櫥柜衣柜、板材、五金、人造板及木工機械等；機械裝備展區主要展示工程機械、建筑機械、農用機械、專用車輛、食品機械等；家電廚衛展區主要展示白色家電、黑色家電、廚房電器、廚具設施、衛浴電器、衛浴潔具、淋浴設施等；汽車用品展區主要展示汽車護理用品、汽車電子產品、汽車影音產品、汽車電器、汽車精品飾品、汽車環保產品等；糖酒副食展區主要展示休閑、方便食品，酒水，乳品飲料，食品配料及添加劑，調味品，茶葉、咖啡，糧油及糧食制品，肉類、肉制品及禽、畜產品，水產品及海參、食用菌，清真食品及用品，有機食品、營養保健食品，中華老字號及名特優農副產品等；五金建材展區主要展示日用五金、機械五金、電動工具、焊接設備、五金制品等；物流產業展區主要展示物流裝備展示、物流園區形象展示、物流信息化展示、物流企業包括農副產品與冷鏈物流、大件物流展示、電子商務與快遞物流展示、物流倉儲與包裝展示等；文體用品展區主要展示文體用品等；服裝展區主要展示服裝鞋帽等。
同時，商博會還聘請商務部中國國際電子商務中心設計、開通商博會官方網站，舉辦在線“商博會”，為參展企業提供展示交易、信息、業務辦理、商旅服務為一體的多功能、綜合性展會電子商務平臺。期間，還將舉辦2013中國(臨沂)國際采購商大會、2013全國現代物流發展大會、中國(臨沂)木業產業轉型升級高峰論壇、“利用香港優勢，開拓國際市場”研討會、第二屆服裝購物節等豐富多彩的系列配套活動，充分展示臨沂商城市場集群優勢。
臨沂是中國物流之都和中國市場名城。臨沂城區共有物流企業217家，貨運站場27家，貨運配載戶2000多戶。全市日貨物出港量20多萬噸，擁有2000多條國內配載線路，物流網絡覆蓋全國1800個縣級以上網點，通達全國所有港口和口岸，每天發往全國各地的貨運配載車輛8000多車次，年出口集裝箱30多萬箱。目前臨沂已成為中國北方最大的物流基地。臨沂商城經過30多年的培育發展，已形成了我國最大的市場集群。目前，中心城區有專業批發市場101個，輻射全國30多個省、市、自治區，遠銷20多個國家和地區，商城經營產品多達6萬個品牌，涵蓋小商品、五金、建材、板材、園林機械、勞保用品等27大類，基本覆蓋了生產資料和生活資料主要門類。
建材物流市場范文5
關鍵詞：循環經濟；軒崗礦區；生態產業鏈構建；建議
中圖分類號：F062.9 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）01-0-02
同煤集團現已發展成為以煤炭產業為基礎，電力、煤化工、冶金、機械制造五大產業為主導，建材、國際貿易、建筑和文化旅游等多業并舉，跨地區、跨行業、跨所有制的新型綜合性能源集團。根據2011年3月編制的《大同煤礦集團公司“十二五”發展規劃》提出的發展思路和發展目標，在“十二五”期間，同煤集團實施大轉型戰略部署，圍繞煤炭、電力、化工、冶金、機械制造和光伏產業，以千萬噸級煤礦為龍頭、以循環經濟園區為載體、以綠色科技為支撐、以大項目為帶動，形成煤-電-建、煤-電-化(氣)、煤-電-鋁、煤-電-硅等產業鏈，建設塔山、東周窯-馬道頭-潘家窯、朔南、白家溝和軒崗五大產值超百億的循環經濟園區。
按照同煤集團的部署，軒崗礦區目前的發展戰略選擇是堅持“做強軒煤，造福員工”總綱，以市場為導向，以經濟效益為中心，堅持以煤為主、適度多元的發展道路；科學規劃現有煤炭生產能力，提高生產效率和資源利用效率，穩定產能，延長服務年限，做精做強本部，為實施戰略轉移提供掩護；樹立循環經濟發展理念，延伸以煤為基礎的產業鏈條，擇機適度發展非煤產業，調整優化產業結構。因此，軒崗礦區生態產業鏈的構建是軒崗礦區循環經濟發展的基礎，也是礦區戰略性轉型的重要步驟。
一、軒崗礦區生態產業鏈構建的優勢與可能
從政策環境角度來看，軒崗礦區作為同煤集團“十二五”規劃中的循環經濟園區之一，在政策、資金、人力、物力等各方面將得到莫大的支持。
從資源開發與利用的角度來看，軒崗礦區煤炭采掘和洗選加工僅僅是產業鏈和產品鏈的起點，對煤炭資源的深度加工有廣闊的空間，為進一步縱向延伸產業鏈條，創造更多價值，提供資源優勢。再者煤炭的伴生礦物，煤炭生產加工中排放的煤矸石、煤泥、礦井水等，乃至受開采損害的土地都是資源，存在著巨大的潛在經濟價值，具有完全的自主資源優勢。
另外軒崗礦區采出原煤和洗選出的煤炭具有兩重性。既可投放市場作為最終產品銷售，又可以作為中間產品輸送到下道工藝環節作原材料；與煤伴生的資源以及在煤炭生產過程中伴生的次級資源也具有兩重性，可以開發利用也可以廢棄掉。這說明煤炭產業的中間產品與最終產品難以界定，這將為構建軒崗礦區生態產業鏈提供了工藝上的可能和廣闊的空間。技術是構建軒崗礦區生態產業鏈的核心。
二、礦區生態產業鏈構建的原則和程序
生態產業鏈是礦區生態經濟系統的骨架，是礦區發展循環經濟的基礎。在構建礦區生態產業鏈時應遵循市場導向原則、比較優勢原則以及進行調查和分析。
(一)礦區生態產業鏈構建的生態背景調查與分析
生態背景調查與分析是礦區生態產業鏈構建的基礎和關鍵。生態背景調查與分析主要指的是礦區系統發展目標、社會經濟環境、物流系統以及產業關聯情況的調查與分析。
礦區生態經濟系統發展目標的調查與分析。礦區生態經濟系統發展目標從內容上講分為社會發展目標、經濟發展目標和生態發展目標。從時間上講，礦區生態經濟系統發展目標分為長期發展目標、中期發展目標和短期發展目標。礦區生態經濟系統發展目標將決定礦區生態產業鏈構建時間、規模和構建的內容，因此，它是礦區生態產業鏈構建的基礎環節。
礦區自然、社會、經濟等環境的調查分析。自然環境調查主要包括生物結構(人口、動植物、微生物等結構)、物理結構(氣候、土壤、地理、地質等)、資源結構與特征(水、礦產資源結構與特征、能源等)等內容。同時還包括自然環境質量的調查，包括污染程度和污染特征(環境承載力、物種多樣性、生態調節)等內容。社會經濟調查包括經濟結構與發展水平、服務水平、生活水平、科技水平、文教水平、管理水平、運輸網絡和社會風尚等內容。
礦區物流系統調查與分析。礦區物流系統是指以礦產資源開發利用為主，形成礦產資源開采、加工和利用的物流系統。根據礦區生命周期的特點，其各階段物流系統也不盡相同。一般煤炭礦區生產物流可分為煤炭及下游產品、煤炭生產形成廢棄物綜合利用、煤炭開采同時采出的伴生礦物利用以及煤炭產品的深加工等系統。
礦區產業關聯調查與分析。礦區產業關聯主要指“各成員”與主導礦業的關聯，其關聯有前向、后向和環向關聯。對于礦區來講，由于受宏觀管理體制和所能支配管理資源影響，礦區產業后向關聯度和環向關聯度弱，前向關聯度最強，這是目前普遍現象。由于前向關聯能給企業帶來更多的附加價值，而且由于技術的發展，存在著緊密的技術經濟聯系。而對于環向關聯來講，未引起人們的高度重視，所以造成大量廢棄物排放到自然生態系統中，形成嚴重污染。因此，從發展的角度，環向關聯度也應很高。
(二)礦區生態產業鏈的構建
礦區生態產業鏈構建的模式采取以主導產業鏈(基本價值鏈)為核心的生態產業鏈發展模式，向下縱向延伸和橫向環向拓展。向下縱向延伸就是對礦產資源進行深加工；橫向環向拓展就是將向下縱向延伸的生態產業鏈排放出來的副產品或廢棄物再度深度加工，至此形成縱橫交錯的礦區生態產業鏈(網)，達到社會、經濟、生態環境效益協調發展。
縱向延伸產業鏈。通過生產和技術等手段，在礦區內，進行產業的縱向延伸。礦區中的煤炭和煤系共伴生資源，通過開采后，可以形成多條縱向產業鏈。以煤炭資源為基礎的產業鏈縱向構建方式有以下幾種：煤炭-電力-市場；煤炭-電力-電解鋁-市場；煤炭-氣化-市場；煤炭-氣化-化工-市場；煤炭-焦化-市場；煤炭-建材-市場；煤炭-液化(煤變油)-化工-市場等等。
橫向環向拓展產業鏈。在礦區生態產業鏈中，完全孤立的單一產業鏈是不存在的。礦區以煤炭和煤系共伴生資源的開采加工作為鏈狀產業鏈，可橫向環向拓展多條產業鏈。根據煤炭開采生產所排放的廢物特征、礦區的資源條件和外部環境，煤炭礦區可在鏈狀產業鏈的基礎上，延伸出“煤矸石、煤泥-熱電廠-熱電”、“灰渣、矸石-建材廠-建材產品”、“煤矸石-充填復墾-土地資源”、“礦井排水-水處理站-供水”等多條橫向環向拓展的共生產業鏈。
三、軒崗礦區生態產業鏈的構建
根據軒崗礦區生態背景的調查，結合軒崗礦區目前產業的基礎以及周邊市場環境的分析，對軒崗礦區生態產業鏈構建如圖1所示。
圖1 軒崗礦區生態產業鏈構建
根據礦區生態產業鏈發展模式，軒崗礦區循環經濟產業構架中，縱向延伸的生態產業鏈如下：煤炭-電力-市場；煤炭-建材-市場。未來軒崗礦區生態產業鏈中將根據實際情況增加幾條縱向的產業鏈，如煤炭-液化(煤變油) -化工-市場；煤炭-焦化-市場；煤炭-氣化-化工-市場等。橫向環向拓展的生態產業鏈如下：煤矸石、煤泥-熱電廠-熱電；灰渣、矸石-建材廠-建材產品；煤矸石-充填復墾-土地資源；礦井排水-水處理站-供水。另外在原有橫向產業鏈中又有相應的產業鏈銜接，如：礦井水-水處理站-供水-電廠-熱電；煤矸石、灰渣-建材廠-建材產品-電廠-熱電，圍繞熱電廠，實現了礦井水和煤矸石、灰渣等固體排放物合理高效循環利用。
四、軒崗礦區循環經濟發展的建議
與傳統煤炭生產方式相比，軒崗礦區循環經濟園區的構建主要達到四個層次的提升和努力：一是區域經濟科技層次高，相關項目需爭取采用國際、國內最先進的技術設備和技術工藝，產業鏈條完整；二是資源回收率高，力爭達到85%以上；三是變廢為寶，煤礦伴生資源和各個產業的廢棄物得到了充分利用；四是改善了區域環境質量，把傳統開發模式中的環境污染問題作為企業開發的重點進行綜合利用，加強生態修復和環境建設。最終目標是通過生態產業鏈的設計和循環經濟產業體系的構建達到社會、經濟、生態環境效益協調發展。
因此，軒崗礦區要發展循環經濟，構建生態產業鏈，需要跨越傳統的煤礦設計和生產模式，全面考慮煤炭、洗選、發電、建材的能源生產主線和土地復墾、礦井水利用的資源開發副線，盡快交織成循環經濟的良性發展模式。
(一)縱向生態產業鏈的關鍵環節
煤炭礦區的主導產業還是煤炭開采，因此重點發展的產業還是以煤為主，加強煤炭開采的技術設備支持，著重于煤炭的深加工，促進煤炭洗選加工的完善和經濟效益的提高。煤電聯營，熱電產業的發展，不僅促進了煤矸石、煤泥的消化利用，也為我國電力需求市場提供了更多的電力供應，推動了電力產業的發展。因此，軒崗礦區電廠的建立和規劃是循環經濟發展著重考慮的關鍵產業。另外，目前煤化工產業的發展趨勢明顯，已經逐步入正軌，并有了相應的煤炭企業煤化工產業示范案例。因此，從長遠的角度來看，軒崗礦區循環經濟的發展需酌情考慮煤化工產業的規劃，因地制宜，從而實現煤炭資源的最大化循環利用，降低污染和能源浪費。
(二)橫向生態產業鏈的關鍵環節
煤炭礦區橫向產業鏈的構建是基于煤炭開采和深加工利用過程中排出的固體廢棄物、廢水以及伴生礦物等資源的循環利用。因此，橫向產業鏈著重解決的問題是污水的處理，煤矸石、煤泥以及電廠灰渣的處理，伴生礦物資源的利用等等。從這些角度衍生出來的產業主要是建材產業，通過變廢為寶，帶動軒崗礦區經濟效益和環境效益的共同提升。
綜上所述，軒崗礦區循環發展的關鍵環節主要包括四大產業：煤炭洗選加工、煤化工、電力、建材以及兩項資源處理：礦區污水處理和煤矸石、煤泥、灰渣的綜合利用。這些產業的建立和規劃需要在軒崗礦區原有的基礎上，考慮軒崗礦區的實際情況和能力背景以及周邊市場環境，當然更離不開技術的支持。
五、結語
鑒于我國未來能源結構調整和煤炭資源深度加工產品市場的發展，煤炭企業價值鏈的延伸方向以下游為主，并且逐步發展到由價值鏈延伸到產業鏈，把煤炭企業建設成為以煤為基礎，煤和非煤相關產業并舉的多個價值主鏈的綜合高效型企業。因此，軒崗礦區通過生態產業鏈的構建，發展煤和非煤產業，實現資源的綜合利用，促進礦區循環經濟的發展，從而為礦區的綜合效益的提高和可持續發展提供保障。
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建材物流市場范文6
授課人：劉云
“構筑商貿物流中心、建設生態宜居城市”是市委、市政府立足現實、著眼長遠、審時度勢而做出的戰略決策，是推進科學發展、促進社會和諧、實現富民強市的重大舉措。本講我們結合SWTO分析法，共同交流探討四個方面的問題。一是現實意義，二是利弊分析，三是發展走向，四是基本策略。
SWTO分析法，又稱態勢分析法，它是由舊金山大學的管理教授于20世紀80年代初提出來的，SWTO四個英文字母分別代表：優勢（strongth）、劣勢(weakness)、機會(opportunity)、威脅(threat)。所謂SWOT分析，就是將與研究對象密切相關的各種主要內部優勢、劣勢、機會和威脅等，通過調查列舉出來，用系統分析的思想，把各種因素相互匹配起來加以分析，從中得出一系列相應的結論，而結論通常帶有一定的決策性。
一、懷化建設商貿物流中心的現實意義
1、建設區域性現代商貿物流中心是建設區域性經濟中心的重要基礎。商貿物流產業是國民經濟核心競爭力的重要標志之一。近年來，懷化市委、市政府實施流通帶動戰略，高度重視商貿物流業發展，將商貿物流業作為懷化經濟的主導產業來抓。懷化目前已成為西南五省商貿流通中心和物資集散地，商貿物流業已成為懷化市對國民經濟貢獻率較大的產業，在促進經濟發展中發揮了重要的作用。20世紀80年代初，懷化市的商貿額還不到1億元，但到90年代初，就達到10億元，2002年突破100億元，20年增長了100倍； 2006年，全市以商貿物流為主的第三產業實現增加值149.8億元，占全市GDP的44.8％；全市社會消費品零售額113.1億元，同比增長15％，增幅排全省第6位；初步估算，商貿物流對經濟發展的貢獻達18.4％以上。目前，全市已形成了較為完善的商貿物流發展體系，各大類專業批發市場的輻射能力已達5省（市、區）周邊的40多個縣（市）。新型商貿業態快速發展，大型購物中心、品牌專賣店、連鎖超市等發展迅速，現代化商貿物流業起步良好，形成了“買全國，賣西南”的運行格局。2006年，全市商品成交額153億元，列全省第5位。高速公路的貫通和芷江機場的擴容，縮短了懷化與沿海經濟發達地區的時空差距，懷化的區位和交通優勢進一步凸現，為商貿物流業的發展帶來了新的歷史機遇和廣闊發展空間，使得懷化成為國內外許多商家的戰略布局重地，構成了懷化建設區域性經濟中心的重要基礎。
2、建設現代商貿物流中心是加快產業升級、提高經濟質量和效益的有效途徑。發展商貿物流業有助于面廣量大的工業企業降低產品成本。在經濟全球化的新形勢下，經濟體系間的競爭，將主要體現在科技創新能力和經濟循環節奏快慢等方面，經濟循環越快，運行效率越高，競爭力就越強。而經濟運行節奏的快慢在很大程度上取決于物流流通業的發展水平。據國家統計局提供的相關數據顯示：從GDP角度看，我國全社會物流費用的支出約為20％，而美國則不足GDP的10％。商貿物流產業發展有助于提高農業發展的水平。商貿物流依托龐大的流通網絡，可以為農產品提供更加快速高效便捷的運輸配送，使區域間農產品的不平衡性通過市場得到調節。在某種意義上講能刺激區域農業水平的提高。商貿物流產業發展有助于提高城市率。河西新區依靠商貿物流業發展，走先“市”后“城”的路子，短短10年時間，由一片不毛之地發展成為面積9平方公里，財政總收入過億的省級開發區，有力的支持了懷化城市化發展。
3、建設區域性現代商貿物流中心是實現“富民強市”的迫切需求。我市要實現“富民強市”的目標，發展現代商貿物流業必不可少。2006年，全市商品批發零售實現稅收3.8億元，占全市稅收總額的20.3％，若同時考慮交通運輸等物流因素，商貿物流對財政的貢獻達30％以上?，F代商貿物流是吸納社會就業的主渠道，2006年，全市商貿物流業吸納就業31.9萬人，占全市第三產業就業人數的49.7％。同時，現代商貿物流有利于解決農民“買賣”難的問題。以“萬村千鄉市場工程”為平臺，建立了不賣假貨的銷售服務網絡，利用現有網絡帶動工業品下鄉和農產品進城，實現雙向順暢流通，既有利保障了農民生活和生產安全，又促進農民增收。
二、懷化構建商貿物流中心的利弊分析
推進懷化區域性現代商貿物流中心建設既有優勢，又有基礎，總體發展態勢良好，但存在的問題也不容忽視。我們從利弊兩個方面簡要分析一下：
優勢之一：建設區域性現代商貿物流中心有較明顯的區域比較優勢。懷化地處湘、鄂、渝、黔、桂五?。ㄊ?、區）周邊區域中心，是東南部地區通往大西南的“橋頭堡”，屬華東、華中、華南經濟區到西南經濟區的過渡地帶，為東西部經濟合作的“二傳手”。懷化作為一座火車拖來的城市，從建市的第一天起就是一座以交通為平臺，著力發展商貿物流的城市，就是一座商流、物流、人流、信息流等市場要素聚集輻射的城市。同周邊地區相比，懷化交通，區位優勢得天獨厚。渝懷鐵路開通，邵懷、懷新高速公路通車和常吉高速即將建成通車，使懷化與貴州、重慶等地經貿流通更加密切，包茂高速的動工和芷江機場航班的不斷拓展，使我市“橋頭堡”、“二傳手”的地位更加提升，推動商貿物流業發展的交通、區位優勢進一步突現。
優勢之二：建設區域性現代商貿物流中心有較堅實的現實發展基礎。經過多年的發展，懷化商貿物流業具備了較好的基礎，突出體現在三個方面：一是專業市場建設與培育取得重大進展。截至目前，懷化建成各類商品交易市場380個，營業面積160多萬平方米，其中城區58個，營業面積94萬平方米，已形成建材、百貨、家電、糧油、生資、汽車、摩托車等12大類專業批發市場，年交易額170多億，年銷售額1億元以上的市場18個。市場群體形成了“買全國，賣西南”的經營格局，全國各地生產的日用百貨、服裝、家電、汽車、糧食、糖酒副食、醫藥、IT數碼、建材等幾乎都在懷化設有商和銷售點。懷化批發零售額為銅仁總額的5倍。懷南日處理車皮量達1.2萬個，超過設計能力一倍。這些貨品中50%銷往銅仁、吉首、凱里等周邊地區。二是新興業態蓬勃發展。百貨商場、供銷合作社、代銷店、車隊、倉庫等傳統商貿物流業態逐步為連鎖經營、物流配送、電子商務等新型業態所取代，以佳惠、步步高、飛達、懷仁為主體的零售企業和以湖南西部商貿物流中心為標志的物流企業引入了現代經營管理模式，發展較快。如佳惠成立9年來，已開辦連鎖店33家，業態覆蓋有超市、百貨店、餐飲、批發、加工等，公司在貴州每個市州都開有連鎖超市，年銷售額12億元，位居全國連鎖業百強。步步高、蘇寧、加潤多、華天等國內知名企業及肯德基、沃爾瑪等世界知名外資企業入駐懷化，在深刻改變著商貿物流業態格局。三是以商貿物流為主的第三產業在全市經濟發展中的地位日益重要。近些年來，以商貿物流為主的第三產業增加值占整個GDP的比重在40%以上。2007年，我市第三產業增加值分別是湘西自治州、貴州銅仁地區和黔東南州的2.6倍、6.3倍、3.7倍，處于明顯的優勢地位。雖然我市第三產業GDP排全省第10位，社會消費品零售總額排全省11位，但是第三產業GDP占全部GDP的比重、社會消費品零售總額增幅、第三產業從業人數占全市從業人數總量的比例等主要指標均居全省前列。可以說，目前，懷化商貿流通業已成為經濟發展的生力軍，安置就業的主渠道，城市建設的新亮點，財政收入的增長源，對促進我市的經濟社會全面發展發揮越來越大的作用。
不利之一：建設區域性現代商貿物流中心有較嚴峻的內在制約因素。懷化商貿物流產業目前仍處于由傳統向現代過渡的初始階段，存在一些突出問題。一是無序開發，過渡競爭。家電、汽配、副食、陶瓷建材市場等專業市場存在重復建設現象，如建材市場形成河西建材市場、武陵城建材市場、西南陶瓷城、閩南建材城、金都建材城等處于“群雄割據”狀態。同質市場競爭，往往新開一個市場，就會從原有市場拉走一批客戶，造成市場不同程度“空巢”。近年來，購物中心賣場無差異化建設情況比較突出，導致零售市場競爭烽煙四起，造成行業整體盈利水平下降。二是市場業態水平不高。商住一體現象嚴重，倉儲設施不配套。市場規模開發經營脫節，市場管理比較混亂，經營的組織化、規范化、集約化程度低。三是配套基礎設施建設滯后。比如城區的環城路、湖天路等主干道尚未拉通，公路貨運站（場）尚未修建，尤其是懷化火車東站3公里進站連接線未修通導致該站建成5年一直未能啟用，制約著懷化鐵路貨運進一步擴容；又比如連接周邊地區的公路等級不高，汽車貨運企業規模較小，難以適應現代商貿物流業發展的需要；還比如公共信息平臺建設滯后，電子商務發展緩慢。四是發展環境不優。主要是懷化在發展商貿流業上歷來缺乏完備的政策支撐。2006年市人民政府雖然出臺《關于促進我市商貿物流發展的意見》，規定對國有商貿流通企業改革改制實行傾斜，對商貿物流基礎設施及現代化物流項目建設在用地、用電、用水等方面實行相關稅費優惠，但文件下發后得不到很好的落實。據了解，主要是文件對現代物流項目、商貿物流園區、物流中心、配送中心及大型商貿物流企業界定與認定不十分明確，部門推諉、執行不力。同時，流通環境不優的問題也比較嚴重。一些縣（市、區）設關立卡，隨意亂查車亂罰款，導致物流成本上升。
不利之二：建設區域性現代商貿物流中心有很強烈的周邊競爭壓力。近幾年來，周邊地區商貿物流業不斷發展壯大。如桂林市2006年實現商業增加值77.13億元，占全市GDP的10.95%，全市商貿業稅收12.13億元，占全市財政收入的22%，是懷化的2.8倍。桂林的微笑堂、柳州的五星商廈等大型購物中心營業面積在5萬平方米以上。聯華、國美、國藥等國內知名連鎖企業進駐柳州、桂林后發展勢頭強勁。柳州第三方物流企業如桂中海迅、國聯物流、中鐵快運正在向規模化方向邁進。柳州的廣西糖網批發市場，利用現代電子信息技術進行改善后，在全國設立多個交收倉、輔助倉、異地配送倉，年現貨交易額達28億元，使柳州的食糖價格成為全國“指導價”。銅仁響亮提出了“建設商貿中心，不從懷化進貨”的口號，以打造中國第一個地州MALL（頂級）商務中心為目標，正在抓緊建設“萬貨城“。周邊地區商貿物流業發展迅猛，主要得益于政策支持力度進一步加大。柳州市于2002年頒發”關于推進流通現代化發展的意見”，明確了發展重點，從用地、財稅扶持等多個方面建立了完善的扶持政策。桂林市面向全國公開招標編制現代物流發展規劃，投入經費200萬元，引導商貿物流業從自發、自由發展向全面規范、有序發展轉變。銅仁、凱里等周邊城市列入國家西部大開發范圍，每年都有國家投入的商貿物流專項扶持資金。特別值得關注的是，2007年8月，重慶市委、市政府召開渝東南片區6區縣專題會議，出臺《關于加快渝東南地區經濟社會發展的決定》和《渝東南地區經濟社會發展規劃》，明確 “十一五”期間重慶市在渝東南地區投資1200億元，平均每個區縣200億元，分配到5年平均每年40億元。黔江區據此明確提出要建成渝東南區域性中心城市，并代表重慶參與武陵山區的競爭。目前，該區正搶抓城鄉商貿統籌試點機遇，加快建設以成品油、農資、建材、糧食等配送為主的區域性商貿物流中心，盡快形成輻射武陵山、影響渝東南的大流通格局。
三、懷化商貿物流業的發展走向
1、以規劃中的五大物流園區建設為重點，加大招商引資力度，建立覆蓋大西南的高標準現代物流園。一是建立城市中心商務區。依托現有基礎，加強規劃引導，提升層次，增強功能，在舞水路、人民路、迎豐西路、鶴洲路區域形成集高品位商業步行街、大型綜合購物中心、高檔酒店、寫字樓、特色商業街于一體的城市中心商務區，形成一批領跑周邊區域的特色專業市場。二是建立中國西南物流中心。依托經開區被列為全國物流實驗基地的良好契機，在河西新區至鴨嘴巖池回上瑞高速連接線區域，選定3000畝地，形成以專業市場為基礎，集倉儲、批發、運輸、加工、信息服務于一體且輻射大西南的多功能物流中心。三是建立仙人橋第三方物流園。理順管理體制和機制，盤活存量資產，充分整合仙人橋7條鐵路專用線資源，完善倉儲設施，增強物流配送功能，形成以第三方物流為主的物流園。四是建立城市社區商貿服務網絡。按照便民便利的要求，建設一批以中、小型連鎖超市為主的商貿流通服務設施，形成完善的社區商貿服務網絡。五是堅持“以貿促工、貿工聯動”，大力發展工業物流園。加快流通加工園建設進程，鼓勵引導流通企業和各類加工企業入園，大力發展流通加工工業，優先發展服裝、塑料制品、小五金、飾品、玩具、鞋類等勞動密集型產業和小商品加工業，提高本地產品的市場占有率，降低產品運輸成本，提高競爭力，增強后勁力。依托市工業園，大力發展工業物流，特別是要重點抓好泰格林紙、匯源果汁、金大地、海聯食品等重大工業項目的物流服務體系建設。
2、以承接產業轉移為依托，發展加工貿易業，提升商貿物流業發展水平。據調查，沿海轉移的主要是勞動力密集型、資源型和高耗能產業，預計未來三年內，僅東莞就有近5000家企業將向外轉移。我市勞動力充足，資源豐富，電力比較充裕，充分利用這些優勢承接產業轉移正當其時。確立主攻方向。在懷化工業園建立服裝、鞋帽加工園和食品加工園，在經開區建立印刷和小商品加工園；依托豐富的礦藏資源和現有工業基礎，引進資源開發加工型項目；依托交通區位優勢，引進新型制造業、科技型和生產服務型項目。注重抓龍頭引產業，依靠戰略投資者帶動相關配套項目的引進，實現由引進企業向引進產業的轉變。轉變招商方式。在努力承辦好國家和省級招商活動的同時，把更多的精力用于專項招商。根據工業園、經開區和各縣（市、區）的特點和優勢，分門別類確定招商重點，充分做好前期工作，每年組織3－4次專項對接招商；建立與東莞等產業轉移地城市商會、協會的戰略合作關系，委派招商專干常駐，在商會、協會的幫助下實行“點對點”招商；依靠部門、企業開發、包裝一批大項目、好項目，建立和完善各個行業的項目庫以及市級重點招商項目庫。切實搞好服務。研究、擬定承接產業轉移、發展加工貿易和服務外商的政策措施，牽頭會商具體問題，積極主動地與各職能部門銜接協調，共同為企業提供政策服務，力爭中方縣和工業園區進入我省承接產業轉移、發展加工貿易重點縣和示范區；認真落實“綠色通道”各項優惠政策和服務措施，協調好海關、外匯等相關部門的關系，力爭長沙海關在懷設立辦事處；發揮懷化高職院、懷化商校、萬昌中專等勞務培訓基地作用，進一步加大勞動力培訓力度，為產業轉移搞好人力服務。
3、以項目建設為抓手，拓寬融資渠道，加快商貿物流項目建設步伐。通過資本運作和企業合作，著力引進有實力、有資源的品牌企業，培植能代表懷化形象的龍頭企業，推進懷化商貿物流業的發展。從長遠來看，除建設好火車站前廣場、市政府休閑廣場等兼具市政和商貿功能的項目外，重點抓好中國西南商貿物流中心、糧食物流中心、商業步行街、步步高對面大型商廈、嫩溪垅國際商廈、金商大廈、汽車4S店與工程機械市場、再生資源市場、農產品批發市場等重大項目建設。從當前來看，督促在建的20余個項目加快建設進度，盡快竣工投入運營，形成以佳惠、懷仁、步步高、德天、華天等連鎖企業為龍頭，輻射周邊的大型商貿物流企業。
4、以萬村千鄉市場工程建設為契機，加強城鄉市場建設，促進消費結構升級。大力培育農村市場，啟動和擴大農村消費，健全農村流通網絡，加速推進“萬村千鄉”工程的步伐，在2007年300家的基礎上，到2010年完成1500家，形成一個流通有序、覆蓋全市農村的日用生活品與農資網絡。一方面，抓好現有市場的改造、提質擴容。結合新市場的建設開業，劃行歸市，引導各類經營業態向專業市場集中，發展壯大已經形成的建材、糧油、汽車摩托車、酒類等12大類專業市場，形成規模效應和品牌效應；對現有市場和其他商業設施進行科學的功能定位，改造升級；加大農貿市場的建設和整治力度，今年內完成迎豐市場的標準化改造和重新啟用太平橋市場1號樓3、4層；建立城區農貿市場和社區商業網絡。另一方面，大力發展新興業態，加強農村市場體系建設。引導和指導企業發展電子商務、物流配送、第三方物流、連鎖經營等新興業態，提高管理水平，增強競爭力；積極支持佳惠百貨有限公司建設農村87個建制鎮日用品超市，開工建設連鎖店。
四、懷化構建商貿物流中心的基本策略
第一、要確立目標體系。前面，我們說過，我市商貿物流業經過多年的發展，已經具備了一定規模，打下了良好基礎。全市建成各類市場380個，2007年銷售額175.8億元，其中懷化城區市場58個，銷售額101億元；一批實力雄厚、誠信度高的民營商貿流通企業成為商貿物流業的龍頭，佳惠、海聯、飛達、德天、步步高等企業帶動了人們消費觀念的變化和商貿物流業的發展；新興業態不斷增加，連鎖超市、物流配送、委托經營發展勢頭強勁，電子商務、第三方物流開始起步；對GDP增長和財政的貢獻明顯，消費拉動了GDP增長在4個百分點以上，財政收入的20%來自商貿物流業；促進了新型城市化、工業化和農業產業化的發展，商貿物流業已成為我市國民經濟的先導產業。但是，由于多方面的原因，我市商貿物流業發展先天不足，后天不優。集中表現在建設無序，“散小差”現象突出，缺乏大規模、遠輻射、多功能的批發市場和物流配送中心，業態發育不全，等等。構筑商貿物流中心，首先必須從實際出發，根據全市經濟社會發展的總體思路和框架，科學地確立目標體系?？傮w目標是把我市建設成為湘、鄂、渝、黔、桂五?。ㄊ小^）周邊區域性現代商貿物流中心、全國二級物流節點城市、湖南省一級物流節點城市。以懷化城區為核心，以溆浦、沅陵、靖州、新晃四縣城為節點，建設市場平臺、信息平臺和政策平臺，形成功能完整、業態齊全、設施配套、秩序規范的商貿物流網絡，使懷化真正成為五省周邊區域性的商品集散中心、物流配送中心和商務信息中心。到2020年，全市商貿物流業GDP達到480億元，社會消費品零售總額達到880億元，年均增長16%；懷化城區商貿營業面積450萬平方米，比2007年增加291萬平方米；全社會物流總成本占GDP的比重由目前的23%下降到13%左右，第三方物流在全部物流業務中的比重達到50%以上，年銷售收入50億元、20億元、10億元以上的大型商貿物流企業分別達到1家、5家和10家以上，消費對GDP增長的拉動保持在4個百分點以上。
第二、要突出發展重點。構筑區域性現代商貿物流中心任重道遠，必須胸有全局，統籌兼顧，突出重點，扎實推進。
1、突出市場培育，完善業態布局。加快商貿物流業發展，當務之急是建設和培育健全完善的現代市場體系。按照“建設、整合、改造、提升”的要求，逐步形成以懷化城區為中心，以周邊節點縣城為依托的區域性現代商貿物流網絡。抓好在建項目的工程進度和創造條件新上項目。目前，僅懷化城區的在建項目就有25個，總投資54億元，竣工后可新增營業面積89萬平方米。這些項目建成后，對擴大市場容量、增強市場輻射能力作用巨大。同時，抓緊做好前期工作，促成中國西南商貿物流中心、再生資源市場、高標準商業步行街、農產品批發市場等重大項目盡快開工，爭取在3－5年內形成一批年營業額10億元以上的大型批發市場和商業服務設施。加快農村市場體系建設，鼓勵和支持龍頭企業到農村辦連鎖超市，建立農產品流通網絡，5年內在全市87個建制鎮建立日用消費品連鎖超市，實現物流配送，建設標準農家店1500家，“十二五”期間建立比較完善的農村市場體系。整合市場資源。通過規劃引導和劃行歸市，促使各類經營業態向專業市場集中，發展壯大已經形成的建材、糧油、汽車、摩托車等12大類專業市場。盡快對火車南站7條鐵路專用線及周邊倉儲經營設施進行整合，充分發揮其聚集輻射作用。加大市場改造力度。對農貿市場、商居一體市場和臨街門面進行改造。今年內基本完成迎豐市場的標準化改造，用3年左右的時間建立比較完善的城區農貿市場和社區商業網絡。根據城市發展需要實施傳統市場和臨街門面的改造，提升市場水平的檔次。大力發展電子商務、物流配送、第三方物流、連鎖經營等新興業態，建立商貿物流信息服務平臺和數據交換平臺，建立商貿物流信息交換標準體系和電子商務安全認證體系，實現商貿物流業由傳統向現代的轉變。同時，創造“環境優良、管理規范、經營便利”的條件繁榮市場。通過完善法制建設，加強誠信建設和培育行業自律，營造良好的商貿物流經營環境和消費環境；通過建立和完善市場準入制度和交易規則，規范商業經營行為；通過打擊經營假冒偽劣商品、欺行霸市、坑害消費者權益等行為，維護良好的市場秩序。
2、突出園區建設，實現大進大出。園區是提高產業集約度和集群度，促進商貿物流業發展的重要平臺。按照功能、特點和發展要求，市政府規劃了中央商務區、河西商貿區、工業物流園、獅子巖物流園和鴨嘴巖物流園五大專業園區，形成了商貿物流業發展的總體和基本框架。依托園區整體功能的發揮，實現大進大出，是商貿物流中心建設的重中之重。一是創新管理體系。參照工業園、經開區和其它市州的做法，明確商貿物流園區的管理體制，賦予其相應的管理權限，建立高效率的運行機制。二是突出項目支撐。從各自的功能定位出發，引進和建設一大批商貿物流項目。中央商務區以高檔次的休閑、零售、金融、餐飲、賓館、電子商務等項目為主，集中體現現代商貿業發展水平；河西商貿區以大型專業批發市場和小商品加工項目為主，形成“大市場、大流通”的發展格局；工業物流園以工業物流為主，為新型工業化提供配套服務；鴨嘴巖物流園和獅子巖物流園以倉儲、配送為主，充分發揮鐵路專用線和高速公路的優勢。幾大園區的項目相互依托，相互補充，從而極大地提升商貿物流業的功能。三是培育企業集團。企業是商貿物流業發展的主體，在現有德天、佳惠、海聯、飛達等骨干龍頭企業的基礎上，大力引進一批企業集團，如香港銅鑼灣集團、沃爾瑪集團、深圳華廣集團等，并進一步拓展國內外知名商貿物流企業在我市的合作空間，盡快形成一批規模大、實力強、經營活、誠信度高的商貿物流企業。
3、突出設施配套，促進長遠發展?；A設施是保證商貿物流業長期穩步發展的前提條件。懷化區位獨特，但路網不全，交通不暢等問題還比較突出。完善配套設施的重點：一是加快交通運輸建設。圍繞“大西南交通樞紐”和“市域兩小時經濟圈”，抓好常吉、包茂和婁懷高速公路以及干線公路建設，加快國省道改造，拓展省際公路大動脈，打通經濟主干線，實現東西融合、南北對接。爭取渝懷鐵路東延和加快懷化鐵路編組東站的建設，拓展航空運輸，發展水上運輸，逐步形成以高速公路、國省道、鐵路為主體，航空、水路為補充的立體交通網絡，實現多式聯運現代化。二是加快懷化市區主干道、環城路、繞城線和橋梁建設，完善路網、電網、水網、通信網等綜合基礎設施，發揮中心城市的承載和帶動作用。三是加快商貿物流信息平臺建設，建立和完善政府和企業之間、企業和企業之間信息高度共享的平臺，保證商貿物流零售、批發、運輸、倉儲、包裝、加工、配送等一系列環節中的設施和資源得到最充分的利用，滿足各類多樣化、多層次的商貿物流業對信息的需求。
