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公路物流市場規模范文1
對我國而言,發展加工貿易是發展經濟、優化產業結構的重要途徑?，F階段,隨著全球新一輪產業結構調整、人民幣持續快速升值、勞動力和基礎材料的成本明顯上升都導致我國東部沿海地區的加工貿易進入一個微利時代,轉型升級已經成為現在迫切需要解決的問題[1]。在這種背景下,東部沿海地區的加工貿易正面臨著巨大的向外轉移的壓力就是表現之一。與此同時,我國的中部崛起戰略客觀上要求中部地區能夠大力發展對外貿易,積極參與國際分工,發展加工貿易,并且廣闊的中部地區也有良好的基礎和迫切的意愿來迎接加工貿易產業轉移。
一、中部地區發展加工貿易的優勢分析
1.中部地區具有豐富的自然資源。中部地區擁有充裕的自然資源,主要的礦產資源水平較高,主要的能源如石油、天然氣、煤炭、水力資源等非常豐富,當地生產可以大大地節約運輸成本。
2.中部地區土地、人力資源等要素數量眾多、價格便宜。地區間要素成本的落差使得部分投資者也在考慮產業轉移的問題,由于經濟發展的差距,中部地區的土地數量較大并且價格較東部地區要低很多。中部地區農村富余勞動力眾多,擁有大量的廉價勞動力,大部分勞動力成本僅為東部沿海地區的1/3到1/2,承接對技術要求不高的勞動密集型產品,因為勞動力成本優勢具有很大的競爭力[2]。同時,對于較高層次的加工貿易產業,中部地區擁有一部分專業技術人員也能滿足要求。
3.中部地區具有一定的工業基礎和科研實力。中部部分地區本身已經建立了比較完整的工業體系,在高新技術產業、機械裝備、能源、礦業、特色農業等方面具有一定優勢。在一些產業門類比較齊全的中心城市,如鄭州、武漢、南昌、長沙等地,高等院校和科研院所眾多,某些科研技術和產業在全國甚至還處于領先地位[3]。此外,中部地區的政府和企業都非常希望抓住東部沿海地區產業向外轉移從而推動本地經濟發展的機遇,中央政府也加強了對中部產業的扶持力度,并給予了很多優惠政策,這就使得中部地區發展加工貿易在政策支持上也具備了條件。通過以上分析,我們發現中部地區發展加工貿易有著許多優勢,可是中部地區的加工貿易并不發達,2010年我國加工貿易中有90%以上是由東部地區完成的,因此找出影響加工貿易發展的相關因素對于中部地區吸收加工貿易轉移具有重要的意義。
二、影響武漢城市圈承接加工貿易轉移的因素分析
因為收集整個中部地區數據有一定困難,所以這里以武漢城市圈為例找出影響因素,從而推動整個中部地區加工貿易發展。武漢城市圈以武漢市為中心,由武漢及周邊100公里范圍內的黃石、鄂州、孝感、黃岡、咸寧、仙桃、天門、潛江等九市構成的區域經濟聯合體。這個地區是湖北省產業和生產要素最密集、最具活力的地區,也是湖北省經濟發展的核心區域,在工業基礎、地理位置、教育科技等領域具備較強的實力。在這次產業轉移過程中武漢城市圈能否起到龍頭作用,通過城市經濟圈建設拉動全省乃至整個中部地區經濟快速發展,實現中部崛起的偉大歷史使命。
(一)變量構造
1.經濟發展水平和市場規模。經濟發展水平和市場規模,反映了當地的投資吸收能力與消費能力,良好的經濟基礎可以促進產業集聚效應和加工貿易的規?；l展。根據新貿易理論,產業內分工的主要源泉是規模經濟。通過把具有不同最佳規模的工序分布到不同區位的生產單位進行產品內分工模式,可以帶來利益創造和成本節約,國際貿易把分工的范圍進一步擴大到全世界范圍內。因此影響加工貿易企業選擇生產地點的重要因素是市場規模。
2.勞動力成本。根據相關法律法規,我國的加工貿易包括來料加工和進料加工。來料加工經營企業收取的是加工費,其中最重要的因素就是勞動力成本,勞動力成本的高低決定了制成品在國際市場上的競爭力。進料加工企業付匯進口料件,制成品后由經營企業外銷出口。其收益為外銷出口價減去進口料件成本和生產成本,生產成本的重要部分也是勞動力成本。因此,勞動力成本會極大地影響加工貿易發展,成為加工貿易生產成本的重要組成部分。
3.基礎設施條件。貿易成本將影響跨國公司的外購選擇。這些成本包括貿易障礙、時間、運費、信息和合同執行等成本。沒有良好的倉儲、物流、交通、運輸等基礎設施,加工貿易很難發展,因此基礎設施狀況對加工貿易區位選擇的影響非常大。
4.政策因素。我國加工貿易迅速發展的一個重要因素就是對加工貿易的優惠政策。目前我國加工貿易優惠政策主要表現為三個方面:國內稅收、加工貿易所用進口設備和外資企業享有較低的所得稅負擔。保稅監管為我國在激烈的國際競爭中承接國際產業的轉移創造了有利環境,對進料加工復出口采取保稅政策是國際慣例,進而為加工貿易啟動東部經濟快速增長提供了不可或缺的先決條件。隨著經濟全球化的發展,世界各國依據其競爭優勢分居產業鏈條的不同環節,國際間產業內貿易成為國際貿易的主體。因此,隨著對外開放程度的加深和我國加入WTO時間的加長,監管自然要成熟,加工貿易政策將逐步與國際慣例接軌。我國加工貿易政策變化對于生產企業的成本影響極大。近年來,政府出臺了相關法規對某些加工貿易行業的優惠政策給予取消,因此開展加工貿易也要注意政府的政策變化。
5.物流成本。加工貿易對國際市場有較強的依賴性是因為“兩頭在外”的運作模式,加工貿易產品通過各種不同的運輸方式到達目的地,基地必須盡可能地貼近國際市場,降低貿易、運輸和交易的成本,以縮短交貨時間,提高運營效率。在現代國際化產業的價值鏈條中,交通運輸費用必須足夠低廉,使得投資者在減去運輸成本后仍能獲得因勞動力成本下降而帶來的巨大收益。因此,良好的交通運輸條件和優越的地理位置是勞動密集型加工貿易發展中的發展要素,僅次于勞動力優勢。
6.外商直接投資。外商直接投資帶動我國加工貿易轉型,改變國內加工貿易的生產結構,還可能會對我國加工貿易企業產生技術外溢,同時對上下游關聯產業間的前后向聯系產生技術擴散和示范效應,從而提高我國相關企業和產業的技術水平,有助于國內加工貿易結構的優化。外商直接投資能夠快速引進我國原本不具備的技術應用、企業管理、市場營銷能力等稀缺要素,從而改變我國的比較優勢和要素結構。
(二)計量模型
為了檢驗幾個主要因素對武漢城市圈承接加工貿易轉移的影響,建立如下回歸計量模型:Y=C0+C1X1+C2X2+C3X3+C4X4+C5X5+C6X6其中,Y為被解釋變量,表示加工貿易發展情況,X1表示基礎設施,X2表示勞動力成本,X3代表市場規模及經濟發展水平,X4表示物流發展水平,X5代表實際利用的外商直接投資,X6代表政策因素。在分析對加工貿易發展水平的影響因素之前,需要對所選取的相關變量進行說明:加工貿易發展水平(Y),用歷年加工貿易進出口總額來衡量,并取對數;基礎設施條件(X1),以社會固定資產投資總額表示,并滯后一期取對數;勞動力成本(X2),用歷年平均工資水平衡量;經濟發展水平及市場規模(X3),以武漢城市圈歷年生產總值(GDP)來表示,并取對數;物流成本(X4)用第二產業GDP除以貨運量,這個指標數值越大,說明物流效率越高,物流成本越低;外商直接投資(X5),用實際利用外商直接投資額來表示,取對數;政策因素(X6)由于變化較快且難以量化,這里用1表示國家對加工貿易的政策鼓勵。利用來源于2005─2010年《湖北統計年鑒》的數據代入Eviews6.0軟件進行兩輪最小二乘法回歸,得出如下最終結果。
三、結論及建議
(一)結論
在檢驗中,R2為0.9938,說明模型擬合效果非常理想;F統計量值為3571.57,說明模型的線性相關性非常顯著。解釋變量對被解釋變量有顯著影響,包含五個解釋變量的模型線性相關性顯著,擬合優度較高?；貧w結果顯示,影響武漢城市圈承接加工貿易轉移的因素依次為物流成本、市場規模、外商直接投資、基礎設施條件、勞動力成本。它們的彈性系數分別為:4.27、1.27、1.20、-0.21、-0.22。
1.物流水平。對加工貿易發展水平的影響最為顯著的是物流成本,由于本文中選用第二產業GDP/貨運量來衡量物流水平,這個指標數值越大,說明物流成本越低,效率越高。因此,加工貿易發展水平與物流效率呈正相關,且系數非常大(4.27)。由于武漢城市圈具有極佳的地理位置,加工貿易發展水平會隨著物流效率的提高較快發展。
2.市場規模。市場規模對加工貿易區位選擇的影響非常顯著,彈性系數也相當大(1.27)。說明當地的市場規模在加工貿易發展過程中很重要,市場規模反映了當地的投資吸收能力與消費能力。3.外商直接投資。實際利用的外商直接投資在回歸當中表現顯著,符號為正(1.20),即外商直接投資與加工貿易發展存在較強的正效應。隨著外資的不斷深入和加工貿易的發展,外商直接投資的社會和經濟效應明顯。
4.基礎設施條件?；A設施條件彈性系數也較小,且為負號(-0.21)。這說明加工貿易在其發展過程中并不是太注重當地的基礎設施狀況。武漢城市圈位于我國中心地區,有鐵路、公路、港口等基礎設施的優勢,所以后期的投資效應不顯著。
公路物流市場規模范文2
記者了解到，物聯網主要包括傳感器、系統集成和通訊網絡三大細分行業，均是智能化時代的重要構成部分，廣泛應用于鐵路、電力、交通、治安、能源、金融等各類領域。根據Forrester的預測，物聯網所帶來的產業價值要比互聯網大30倍，將會形成下一個萬億元級別的信息產業團。賽迪顧問預測，至2015年，國內物聯網整體市場規模將達到7500億元，至十二五末，年復合增長率將超過30%，相關產業鏈上的龍頭個股將會充分受益。
物聯網應用技術已然成熟
隨著現代信息技術、納米技術、傳感技術，以及智能技術的發展，支撐物聯網發展的關鍵技術如數據采集、傳輸，處理等獲得長足進展（參見表1）。
近年來興起的“智慧地球”本質上就是物聯網的深層次應用，即通過傳感器嵌入到電網、鐵路、公路、橋梁、建筑、供水、油氣等與工作、生活密切相關的各應用物體，然后通過超級計算機和云計算將其整合，實現社會與物理世界融合。后來在奧巴馬總統的倡議下，“智慧地球”上升成了美國的國家戰略之一。
國內企業經過十幾年的積累，已經在一些關鍵領域實現了突破，比如，遠望谷作為RFID的龍頭企業，其產品已廣泛應用于鐵路、煙草等領域；華為、中興作為系統供應商，已經具備世界領先的技術水平。此外，物聯網標準體系的發展也日漸成熟。由于物聯網涵蓋眾多技術、眾多行業、眾多領域，試圖制定一套普遍適用的統一標準非常困難，這也是物聯網前些年難以形成產業規模的主要原因?，F在，隨著市場的逐漸發展，標準體系也日漸成熟。遠望谷公司一位不愿透露姓名的高層告訴記者，“物聯網產業的標準將是一個涵蓋面很廣的標準體系，對于推動產業規?；l展具有十分重要的作用?！?/p>
將迎來黃金年代
記者了解到，目前國內物聯網產業已初步形成環渤海、長三角、珠三角三大產業集群。其中，長三角地區產業規模位列四大區域的首位，該地區定位于產業鏈高端環節，從物聯網軟硬件核心產品和技術兩個核心環節入手，實施標準與專利戰略，是全國物聯網產業核心區域。環渤海地區的關鍵支撐技術研發實力強勁，已基本形成較為完善的物聯網產業發展體系架構。珠三角物聯網產業主要圍繞物聯網設備制造、軟件及系統集成、網絡運營服務，以及應用示范領域，重點進行核心關鍵技術突破與創新能力建設等。
得益于國家與各級政府的關注與支持，2013年我國物聯網整體市場規模有望達到近5000億元，是2010年1933億元的2.59倍，而隨著物聯網示范應用工程的推進，市場將會保持持續快速增長。目前，不但經濟發達的東部城市，甚至部分中西部城市也將物聯網納入了支柱產業的范圍。賽迪顧問預測，至2015年，國內物聯網整體市場規模將達到7500億元，至十二五末，年復合增長率將超過30%。而工信部預計，至2020年，物聯網的市場規模將超過1萬億元，全球接入物聯網的終端將達500億個。
RFID將率先受益
從物聯網產業鏈來看，主要包括七個環節：芯片、RFID提供商、傳感器提供商、通訊模塊提供商、運營商、系統集成與設備提供商（參見表2）。
分析人士認為，由于RFID作為采集數據，標識物體，屬于物聯網的“感知層”，也是應用基礎，經過多年發展應用，技術已經很成熟，成本也相對低廉，在交通、物流、環保領域的需求非常大，成長潛力也最大，目前各級政府也紛紛將專項資金投入到了RFID，特別是超高頻RFID的研發應用。RFID產品制造行業作為典型的技術、資金密集型行業，存在較高的行業壁壘。而一旦企業成功介入某個市場，信息采集所涉及的保密性使得客戶粘性很高，比如，在鐵路、煙草、軍隊等專用市場，客戶忠誠度極高。
公路物流市場規模范文3
物流業進入我國的時間不長,發展卻極為迅速,主要原因是趕上了我國經濟的高速增長期。此外,“中國制造”的風格也推動了物流市場規模的急劇擴張。一時間,高速公路網、鐵路、港口等紛紛上馬,似乎物流市場的規模將會無限制地擴大下去,卻忘記了發展物流的本意是提高挖掘“第三利潤源”能力的基本宗旨。金融危機至少告訴我們物流市場的擴張可能會放慢腳步,但優化流程、整合服務、提高管理水平的需求卻表現出來,物流在轉變經濟增長方式、落實科學發展觀方面的作用開始不斷凸顯。
現代物流之所以能夠促進經濟發展,從技術角度來看,主要在于流程的信息化提高了管理決策的規范性、科學性和時效性。
從實踐上看,物流信息化的主要作用有以下幾方面:一是整合資源,可以不依賴資產的收購、兼并等方式,而是采用信息系統的共享來實現車輛、倉庫等物流資源的整合,提高效率;二是利用信息系統固化規范的管理和流程,避免管理的隨意性或暗箱操作造成效益“跑冒滴漏”;三是提高決策水平,優化戰略布局;四是支持業務創新,新業務的出現創造了新的利潤源。
由于物流系統的開放性,公共物流信息平臺建設占據著舉足輕重的地位 ,也成為物流振興規劃中的重點工程。近年來,由于缺少公共信息平臺,物流信息化的整體效益受到了極大的影響?？梢哉f,建設物流信息平臺已經成為物流業發展的重中之重。
影響物流信息平臺建設的原因很多,從眾多失敗的教訓來看,從業人員的認識存在誤區是一個重要的方面。最典型的是,他們把物流信息的整合誤解為信息的絕對集中。
公路物流市場規模范文4
[關鍵詞]農村電子商務；發展現狀；規模；扶貧戰略；觀念；扶持政策
一、農村電子商務的現狀
相關政策的扶持，互聯網的覆蓋率、農村等級公路覆蓋率、電子商務相關服務網點數量的逐漸提高使得農村電子商務發展的環境日趨向好。
(一)發展基礎逐漸完善，交易規模進一步擴大
商務大數據監測顯示，2018年全國農村網絡零售額達到1.37萬億元，同比增長30.4%；全國農產品網絡零售額達到2305億元，同比增長33.8%，農村電子商務迅猛發展，為農產品上行和農村服務業等業務的發展開拓了新渠道[1]。農村電子商務從無到有，交易規模和覆蓋地區面積不斷擴大，為農村的產業協調發展、農業轉型升級、農民致富增收、釋放農村消費潛力提供了廣闊的發展空間。
(二)推動農業轉型升級、助力農村扶貧戰略的實施
農村電子商務的發展加速了農業發展方式的轉變，控制農業生產成本、補齊農業短板，推動農業實現現代化。農村電子商務的發展能有效降低農資的采購成本，豐富的農資能夠更快更便宜的到達農民手中，提高了農業生產效率；能減少信息不對稱現象，農村電子商務借助于線上平臺能夠拓展農產品的銷售渠道，加快農產品的銷售，降低庫存壓力和成本；能緩和時令對農產品生產的影響，通過電子商務平臺的快速銷售，將數據反饋給農業生產者，使其優化農產品生產模式、針對市場需求生產、淘汰落后農業產能，實現“精耕細作”，最大限度滿足市場需求；能夠加速農村金融、農村旅游等服務業進入農村發展，推動農村地區經濟更好發展。電子商務成為脫貧攻堅的重要手段。在2018年，由商務部指導，29家單位成立的中國電子商務扶貧聯盟，幫扶對象覆蓋351個貧困縣，推動企業為貧困地區農產品開展“三品一標”認證，提升品牌化、標準化水平，促進農產品上行方面取得了新進展。阿里研究院統計數據顯示，2018年農村網店近1200萬家，較2017年的985.6萬家大幅增長，全國淘寶村數量達3202個，帶動就業人數超過3000萬，農村龐大的產業人員規模和交易需求為農村電子商務發展提供了廣闊的市場[2]。阿里巴巴、京東等電商企業借助低成本運營的電子商務平臺和農村勞動力的成本優勢，建立農村電商線下服務站和淘寶村，充分挖掘優勢產業潛力拓展農產品銷售渠道，打造農村新型產業，推動電子商務不斷深入農村快速發展，促進落后地區經濟快速增長。
(三)形成了多種運營模式，標準化、綠色化等趨勢顯現
在農村電子商務的發展中，各地結合地區優勢和政策支持，形成了三種較好的農村電子商務模式：以打造品牌網上超市為核心，通過產地采集將符合平臺標準的產品納入平臺，實現網上銷售農產品的平臺推動模式，例如江蘇省睢寧縣沙集鎮的家具銷售產業；以政府為主導，地區機構、服務商協同配合，幫助農民實現政策、商品、信息、物流等全方位一體化服務的政府加服務商模式，例如河南省洛陽市平樂鎮的書畫銷售新模式；以農民自行利用電子商務交易平臺，在網上對接市場，利用平臺資源和溝通渠道完成網上交易、物流售后等活動的自下而上模式[3]。農村電子商務在規模不斷壯大的同時，標準化、綠色化、特色化等趨勢日益明顯，有效推動農村電子商務的健康快速發展。標準化趨勢：伴隨著全球化的趨勢，農產品國際標準逐漸被引進國內，國家積極參與各項標準的制定，進一步規范農產品標準，推動農產品走向了標準化；綠色化趨勢：農村電子商務的發展帶動生產、物流、銷售、消費全流程，做到節能減排，走向綠色節能化，促進了整個產業和社會的可持續發展；特色化趨勢：特色農產品電子商務的發展，有效提高了農產品的競爭力，使農村電子商務上行的錯位競爭成為可能，開放創新、綠色協調的生態體系的出現，促進了傳統電子商務轉型升級。
二、當前農村電子商務存在的問題及原因
通過在對目前農村電商現狀的研究中，農村電子商務對助力農村經濟發展、實現農業現代化、推進國家扶貧戰略等方面都起到了巨大的作用，但在發展過程中還存在著較多的問題需要解決。
(一)全國不同區域農村電子商務發展不平衡
區域發展不平衡現象明顯，東部沿海地區發展水平明顯高于中西部地區。電子商務最活躍的城市主要集中在河北、山東、江蘇、浙江、福建、廣東六個沿海經濟發達地區，淘寶村95%以上分布在這些地區，這些地區市場規模大、服務體系較完整；西部地區的西藏、青海等地區才剛進入初期發展，還有許多問題需要解決。
(二)思想觀念滯后阻礙農村電子商務發展
首先是部分地區政府和相關部門對農村電子商務發展不夠重視，在電子商務方面的在知識匱乏，出臺的相關扶持政策不足，政府對市場秩序缺乏引導、監管。其次是農村地區的教育水平和對于電子商務宣傳力度不如城市，農村人群對于新的農村電子商務接受能力不足，對于網上銷售、網絡支付、物流售后等環節不了解，部分農村電子商務從業者缺乏市場營銷能力，市場分析能力、服務能力不足。最后是農村電子商務從業者的危機意識、創新能力匱乏，小富即安，對企業發展沒有長遠的規劃，持續發展動力不足。
(三)農村電子的基礎設施建設仍然不足
農村電子商務對基礎設施依賴性較大，基礎設施不完善，農村電子商務難以健康快速發展。農村網絡體系不夠健全，網絡知識和技能缺乏。根據中國互聯網絡信息中心第43次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》，截至2018年12月，我國農村地區互聯網普及率為38.4%，較2017年底提升3.0個百分點，農村網民規模2.22億，占整體網民的26.7%，水平較城市仍有很大差距，農村互聯網普及率、網絡設施設備、電子商務網站平臺建設仍然有待提升[4]；網絡知識和網上銷售技能的缺乏，多數農民對于生產的產品如何通過網絡銷售配送、如何跟蹤訂單和售后服務等環節不夠了解，農村電子商務不能順利進行。配送體系不完善、物流成本偏高。物流是電子商務發展支撐力量，龐大的電子商務市場規模對物流配送體系提出了較高的要求，農村地區較為偏遠、人口聚集程度低，農村公路質量差、標準化程度較低，物流設施不完善導致物流成本偏高。農產品尤其是生鮮類的產品儲存時間很短，易腐敗，對冷鏈物流、保鮮配送體系提出了較高的要求。在網絡支付方面，農村網上銀行使用率較低。農村地區多數銷售來源于現金直接交易，受限于認知水平，農民對于網上銀行等在線支付手段使用率遠低于城鎮人群，網上支付能力在一定程度阻礙電子商務在農村發展。
(四)農村電子商務規模小，同質化嚴重，缺乏品牌
農村電子商務規模小、實力弱。雖然2018年農村電子商務交易規模達到了1.37萬億元，但是大多數農村電子商務企業個體規模和交易額都很小。農村的農產品生產大多數是以單個家庭、小作坊為單位，利用地方自然條件進行生產的模式，產能小且限制較多，難以大規模生產且標準化程度低。隨著經營者不斷增多，市場規模迅速擴大，同類產品之間的競爭愈發激烈，銷售難度逐漸加大，產品的成本、產能、品牌知名度都制約著這種模式進一步發展[5]。同質化現象嚴重，缺乏品牌。農村電子商務市場規模不斷擴大的同時，出現了上百家網店產品單一、銷售模式僵硬的現象，同質化越發嚴重。部分網店經營者缺乏品牌價值意識和知識產權保護意識，網店競爭力不足，多數網店采用的分銷模式，沒有產品特色，不利于品牌和產品差異化的建設。
(五)農村電子商務發展缺乏人才
農村電子商務涉及網絡技術、經濟管理、法律法規、市場營銷等多個學科，需要各類專業人才相互協作，隨著農村電子商務規模的不斷擴大，人才的匱乏阻礙了農村電子商務的發展。目前農村電子商務經營者主要是由農民組成的群體，也有少部分的大學生等創業團隊，他們的文化水平普遍不高，很難對市場發展有準確的判斷從而維持企業的長期健康發展。同時電子商務的運營不僅需要計算機操作技術，還需要一定的經營管理、服務協調能力，這是大多數農村電子商務經營者不具備的，農村經濟發展水平、基礎設施建設較城鎮不足，難以吸引電子商務人才在鄉村發展。
三、對于農村電子商務發展的建議
對于農村電子商務發展面臨的問題，從政策法律、基礎設施建設、市場規范、人才引進四大方面提出了建議。
(一)重視政策法律方面的支持
各級政府應當對農村電子商務發展引起足夠重視，出臺相關積極的建設意見、扶持政策和優惠措施，推動政府、金融機構、社會組織，提高電子商務經營者的創新意識和創業積極性，宣傳先進案例，鼓勵農民發展農村電子商務。要完善國內的電子商務法規，提供法律支持，加強監管力度，營造良好農村電子商務發展的法律環境，有效促進農村電子商務的健康發展；同時還要學習國內外電子商務立法的成功經驗，為農村電子商務的發展提供指導和保障。重視資金支持和稅收優惠政策。根據不同地域的特點，因地制宜，政府要配合銀行、社會資本，建設多級農村電子商務服務平臺、產業基地和相關的配套設施，扶持農村電子商務做大做強，對于農村電子商務銀行等金融機構給予必要的貸款、融資支持。在稅收方面，對于農民創辦的電子商務企業，在進行買賣時，可以實行增值稅優惠政策，消除農村電子商務經營者的顧慮，提高經營積極性。
(二)加強基礎設施的建設
完善農村信息化基礎設施。降低農村地區入網門檻和資費，提高農村地區互聯網普及率，農村電子商務是依托在網絡基礎上構建的商務平臺，良好的農村的網絡環境才能促進農村電子商務的發展。服務商要加強網站建設，在電子商務服務網站上提供網站建設、網店開通、美工設計、店鋪裝修、營銷技巧等教程，讓廣大農民能夠積極主動，無顧慮地參與到電子商務市場中，了解操作流程并自行創辦網店，提高電子商務在農產品銷售中的應用。加強農村物流體系的基礎建設。結合農業、農村電子商務企業、物流企業，利用“互聯網+”倒逼機制，鼓勵農村傳統商貿企業建設商貿中心和配送中心。同時各級農村電子商務服務站和物流站點可以共同打造線下展示店，為農產品提供展示和流通平臺，幫助農產品進入網上商城銷售。完善農村網絡支付和農村金融服務。政府和農村電子商務服務站應當指導農民使用手機銀行、支付寶等在線支付手段，消除農民對于網上支付的顧慮，提高在線支付的使用率。建立多元化農村金融機構體系，形成多種金融機構并存、功能互補格局，對農民發展電子商務給予現金、貸款等方面的支持。
(三)政府強化引導，規范市場發展
政府應結合《國務院辦公廳關于促進農村電子商務加快發展的指導意見》等文件內容，盡快出臺適合當地的農村電子商務的扶持辦法，明確發展方向，制定合理的發展路線，出臺農村電子商務服務規范與服務標準，規范市場。發揮電子商務企業、行業協會、社會力量等團隊作用，完善農村電子商務服務體系建設；加強農村電子商務創業指導，明確方向，避免盲目跟風，為農村電子商務的發展提供良好的環境，引導農村電子商務經營者向規范化、規?；l展。強化網絡市場監管，加大對第三方平臺的管理，加快農村電子商務誠信體系建設，堅決打擊“假貨”、“刷單”、不正當競爭和侵犯知識產權等違法行為，在追求發展速度的同時也不能忽視發展質量。農村電子商務經營者在經營店鋪時候，應當充分利用當地電子商務扶持條件和設施，例如創業免息貸款、電子商務產業園和電子商務孵化基地，結合當地的優勢產業，做大做強電子商務產業。農村電子商務經營者還應學習農村電子商務的相關技能，在店鋪經營時要注重創新，走差異化發展道路，提高競爭力；注重知識產權保護意識，申請必要的專利、商標，打造品牌，提升產品的知名度；農村電子商務經營者要正確把握市場發展方向，探索新的發展模式，保持企業持續發展動力[6]。
(四)引進電子商務人才，加強培訓
公路物流市場規模范文5
關鍵詞：珠三角物流 重要性 優勢條件 措施
一、珠三角物流的重要性
國家統計局數據顯示，2013年全國社會物流總額197.8萬億元，同比增長9.5%，比2005年增長2.2倍。單位與居民物品物流總額保持快速增長態勢，同比增長30.4%。2013年全國物流業增加值3.9萬億元，占GDP的比重為 6.8%，其中郵政物流業增加值同比增長33.8%。
物流業對于國民經濟的意義重大，引起政府部門的高度重視。物流業克服區域經濟發展障礙，推動產業結構調整升級，促進區域協調可持續發展，為社會帶來大量就業崗位，更能增強國民經濟競爭力。"物流業已成為國民經濟發展的支柱產業"，因此也成為2009年國務院十大產業振興規劃中唯一一個服務業。2012年以來，國家發改委牽頭組織編制《物流業發展中長期規劃》，從行政審批、投資體制、稅收制度等多方面入手，進一步改革推進物流長期發展。2014年《政府工作報告》更是指出，要深化流通體制改革，降低流通成本，促進物流配送、快遞業和網絡購物發展。
國際經驗表明，人均GDP在達到7000～8000美元區間時，當地的物流需求快速釋放，物流市場規模逐年擴大，持續時間大約為10年左右，然后步入穩步增長階段。2012年珠三角地區人均GDP達84563元，折合13454美元，說明珠三角物流業正處在快速發展階段，物流對于區域發展有著重大作用。
二、珠三角發展物流的優勢
（一）制造業發達，物流需求龐大。
由于毗鄰港澳和沿海交通便利，珠三角已經成為中國制造業的核心區域。2005年，以珠三角為主體的廣東省電子信息產業總產值就在全國率先超過萬億元大關。在國內具有領先水平的制造業造就了珠三角巨大的生產總值。2013年珠三角地區生產總值為53060.47億元，平均增長率為10.8%。隨著珠三角土地和人力成本的上升以及內陸省份給予制造企業更有力的政策扶持，珠三角改革開放以來的政策優勢正逐步減弱，珠三角面臨著必須進行產業結構優化升級的局面。產業高級化依賴的是創新和高科技產品，而此類產品對即時物流和高效供應鏈的需求更是旺盛。
（二）出口貿易興盛。
沿海的區位優勢使得珠三角一直是全球最大的出口地區之一，2010年珠三角地區港口年吞吐量約占全國總量的50%，運輸市場規模龐大。2011年集裝箱五大港口中珠三角占據了兩席，深圳吞吐量占到全國的13%，廣州比例則為8%。珠三角海關出口總額為5066.43億美元，社會消費品零售總額為15119.12億元。2014年5月珠三角外貿貨物累計吞吐量為12690萬噸，貨物吞吐量累計為30066萬噸，集裝箱吞吐量累計為1638萬TEU。近幾年來，全國30%以上的進出口貨物通過珠三角集散。出口貿易興盛使得市場對于珠三角當地物流的配套要求和需求更高，同時也推動了物流業的發展完善。
（三）基礎設施完善。
珠三角區域高速公路的通車里程突破3310公里，核心區域高速公路密度高達9.09公里/百平方公里。珠三角已成為全國高速公路覆蓋最為密集的地區，核心區域高速公路密度也已躍居世界前列，目前基本形成以珠三角核心區為中心向外輻射的高速公路網絡。"斷頭路"、"瓶頸路"的改造也使得珠三角高速公路的內通外聯有效提升。
珠三角地區共開通72條跨市公交班車，機場客運專線基本覆蓋珠三角并輻射粵東西北地區。城市軌道交通的建設也使得珠三角"一小時生活圈"初步形成，目前已經可以在一小時內互通廣州、深圳、珠海、佛山、中山、江門和東莞六個城市。物流企業主要是通過公路進行運輸，珠三角高速公路和城軌的不斷完善使得從生產地到消費地的運輸時間大大縮短。珠三角公路、鐵路、航空和水運等設施的完善很大程度上消除了珠三角各城市間的地理障礙，便利產品流通和民眾出行，提高物流運輸效率。
（四）政策鼓勵重視
廣東省政府的《珠江三角洲基礎設施建設一體化規劃（2009-2020年）》提出建設交通、能源、水利、信息化四類重大工程共150個項目。交通工程方面就安排了80個重點建設項目，占到項目總數的53%。珠三角各大城市的行政機關也分別針對城市特點制定物流政策。廣州市制定《現代物流發展規劃綱要》明確物流業發展的目標與任務，并先后制定《廣州市物流園區發展規劃》、《廣州港口現代物流發展規劃》和《廣州保稅區物流發展規劃》等一系列專項細分規劃指導物流業發展。深圳市財政局、貿易工業局、交通局等部門還共同制定了《深圳市物流產業發展基金》扶持當地物流業的發展?！渡钲谑鞋F代物流業發展"十二五"規劃》更是在全國率先提出發展"高端物流"。廣州、深圳、佛山和東莞等珠三角城市均在用地、用電及財稅方面對物流企業給予支持，并設立專項資金支持大型物流企業發展。政策的頒布和實行有效減少企業的管理成本，有力促進物流業改革創新和產業發展。
三、珠三角物流業發展的措施
（一）政府要加強相互溝通，促進一體化進程。
國家發改委在《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008～2020年）》中明確提出，珠江三角洲地區9市要打破行政體制障礙，遵循政府推動、市場主導、資源共享、優勢互補、協調發展、互利共贏的原則，創新合作機制，優化資源配置。珠三角城市和區域在制定物流發展規劃和實施的過程中，要盡量加強城市間、城市和地區間的溝通力度與水平，避免重復建設和資源浪費。改善物流園區和配送中心的布局，實現珠三角地區一體化發展。
（二）企業要努力提高技術水平和管理能力，降低物流成本。
2013年社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，增幅比上年減少2.1個百分點。社會物流總費用與GDP的比率為18.0%，與上年基本持平。近年來物流費用占GDP比重一直在18%左右徘徊，高于發達國家近9個百分點，也高于全球平均水平。這一比重居高不下也使得物價難以有效下降。如何降低物流費用成為地區和城市發展的重點。探索提升物流效率的技術方法，更新物流管理理念和發展思路。在適應日新月異的消費者需求的同時，降低運營成本，增強盈利能力，提升行業競爭力，促進區域可持續發展。
（三）高校教育要加強與實際的聯系，培養適應市場的人才。
近幾年珠三角物流專業人才缺口達到60萬人以上，但是市場需求和學校培養方法、學生就業理念不甚協調，造成了勞動力的結構性短缺。作為一個新興學科，專門研究物流理論和了解物流業實際操作需求的高水平高資質人才都較為缺乏。校企結合力度不強，學校教育課程與社會真實需求吻合程度不夠。為了增強校企協調性，各大高校應加強與企業的合作力度和強度，推動產學研一體化，充分發掘物流的潛在利潤空間。
政府、企業和高校等各司其職之外，物流協會也要從行業層面發揮帶頭作用，引領企業自律自強。通過約束機制和行業規范的不斷完善，避免市場惡性競爭，加強行業合作互助。加強與其他行業其他地區聯系，整合協調提升珠三角行業競爭力，引領珠三角物流業更好更快發展。
參考文獻：
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公路物流市場規模范文6
(一)貴州農村居民收入低，購買力有限。
1、貴州農村地區山多地少，農業產值小，農村居民收入低。貴州農業總產值從2004年至2008年分別為317.7億元、335.0億元、354.6億元、392.2億元、464.8億元。可以看出貴州農業總產值增長緩慢，而且規模小，占貴州總產值的比重不大，而貴州農村家庭主要收入來源為農業收入，因此制約了農村居民的收入。根據中經網數據顯示，貴州農村居民家庭年人均收入遠遠低于中東部地區，從2008年數據看出，貴州農村居民年人均收入為2796.9元，只占上海的24.4％，江蘇的38％，浙江的30.2％，四川的67.8％，重慶的67.8％，河南的62.8％，湖北的60.1％，占貴州城鎮居民年人均收入的23.8％。2008年末，按照扶貧新標準統計，全省還有農村貧困人口585.38萬人，占全省農村人口的17.4％，占全國4007萬貧困人口的14.6％，是全國貧困人口最多的省份。不僅農民人均收入低，而且區域間農民收入差距也在逐步拉大。
2、貴州社會消費品零售額規模小，農產品市場化程度低。根據中經網數據，貴州社會消費品市場小，消費總額2008年為1014.9億元，只占廣東的7.94％，占上海的22.36％，江蘇的10.5％，浙江的13.6％。2004年貴州零售業總資產為126.66億元，只相當于周邊各省區的31-55％?？傎Y產僅為廣東的9％；而且資產質量相對較低，資產負債率達76.92％、比全國平均水平高10.27個百分點，比云南(72％)、湖南(71.85％)、廣東(68.42％)、四川(67.75％)高5個百分點以上。由此可見，貴州零售業總量規模偏小。和城市相比農村市場規模也過小，農村消費嚴重不足，1978年，貴州城市社會消費品零售額占社會消費品零售總額的32.4％，而縣及縣以下為1053億元，占77.6％。1995年，貴州城市社會消費品零售額首次超過縣及縣以下，城鄉市場規模相差1.2倍。2005年，城鄉市場規模差距擴大到2倍。農產品商品化率較低。1996～2006年貴州農村居民現金支出中用于生活消費的金額由456.35元增長到1167.92元，增長額為711.57元／人，年平均增長速度為8.92％速度上快于同期農村居民生活消費支出的增長(5.21％)。從生活消費的現金支出占生活消費總支出的比重看，基本呈逐年提高的趨勢，說明農村居民消費中商品性消費的比重逐年提高，自給性消費的比重逐年下降。但2004年自給性消費的比重仍高達36.61％，在2005、2006年，這一比重仍接近30％。
3、貴州農村居民家庭年人均生活消費支出占比高。貴州農村居民家庭平均每人全年生活消費支出雖然不斷增加，所占純收入的比重較高，從2005年到2008年，人均生活支出占農村居民年人均純收入的比重分別為82.7％、82％、80.6％、77.4％，雖然比重在不斷降低，但是總體比重仍然非常高，農村居民能夠用于其它購買的資金有限，制約了商品購買和流通。
(二)貴州農村流通基礎設施落后，布局不合理。
1、貴州地方財政支出基本建設撥款小。目前貴州農村流通設施建設未納入農村基礎設施建設安排，多年來投入不足，從2000年到2008年貴州地方財政支出基本建設撥款分別為93486億元、176234億元、248180億元、431347億元、364034億元、316396億元、382750億元、412285億元、419335億元，2008年，貴州撥款占廣東的15.4％，四川的36.5％，上海的10.6％。
2、貴州交通基礎設施落后，導致供應鏈網絡不暢通，貨物運輸量偏小。貴州農產品物流基礎設施建設不完善，農村地區鐵路運輸里程小，物流運輸主要靠公路和水運，2008年貴州公路里程為123247公里，遠低于周邊省市和東部沿海地區，貴州農村交通運輸設備落后，高速公路和高等級公路少，農村道路等級低、路況差，交通網絡不健全，沒有形成多式聯運交通網絡，致使農產品流通不暢。2008年貴州公路貨運量為25272萬噸，為上海的62.7％，浙江的27.6％，四川的24.5％，水運貨運量為737萬噸，為上海的1.7％，浙江的1.7％，四川的19.7％。
3、貴州農村流通網點布局不盡合理，基礎設施比較簡陋。貴州是我國唯一沒有平原支撐的內陸山區農業省，是全國石漠化最突出的省份，石漠化區域占全省總面積的20％以上。農村居民主要居住在石山區、深山區、偏遠山區、高寒山區，自然條件惡劣，制約因素多。“大分散、小集中”的分布態勢和石漠化的地理特征，使得農村基礎設施建設投入要求高，商品流通難度大。由于貴州農村居民居住分散，大多數農村超市建立在鄉鎮政府所在地，在偏遠鄉村多采用集市集中銷售采購，農村建筑簡陋，大棚式市場甚至露天市場也有不少。
(三)流通方式和經營業態仍然較為落后。目前，貴州農村市場實行連銷經營的交易額占農村總交易額的比重不足10％，夫妻店、食雜店仍然是農村生活消費品流通的主要形式。在生活用品方面流通中的商品質量差、種類少，很多商品是非正規廠家生產的，設備落后，環境差。農村的超市僅僅是引進了大型超市的“名字”、“貨架”等外在的東西，對于貨物的擺放位置以及布局等并沒有完全學到位，所以往往是雜亂無章的，也不夠方便。而對于攤位式銷售的，衛生狀況則更差；農用產品方面，由于相關知識的缺乏和信息的不靈通農用產品主要是種子、化肥、農藥、地膜、糧倉等農用器具，這些商品的購買也存在很大的困難農產品銷售方面，對于和一些經濟作物，農民只能被動地接受所謂的市場價格，沒有“討價還價”的余地。蔬菜等需要運到城里，城里的競爭和要求都比較高，賣不出去的，因沒有儲藏設備，只能浪費掉。
(四)貴州農村零售業市場競爭力弱小。
1、貴州零售業從業人員少。2004年我省法人單位及個體工商戶僅34.43戶，只相當于周邊各省區的34％～72％。就業人員僅52.42萬人，只相當于周邊省區的30％～66％。僅相當于廣東的16％。商品銷售額為182.72億元，只相當于周邊省區的28％～60％，僅相當于廣東的7％。
2、貴州零售企業管理績效水平低。資產利潤率反映了企業管理績效水平。2004年貴州總資產利潤率為-0.56％，全國平均水平(1.87％)和廣東(1.71％)，周邊省區云南(0.93％)、湖南(2.03％)、廣西(1.37％)和四川(1.23％)均為正數。
3、貴州零售企業勞動資源利用效率較低。從勞動資源利用效率看，2004年貴州省零售業人均銷售額26.11萬元／人，只相當于全國平均水平的75.41％、廣東的53.16％，在周邊省區中低于四川(30.50萬元／人)、云南(29.67萬元／人)和湖南(25.5萬元／人)。人均利潤額為-10.14萬元／人，比全國平均水平低10.55萬元、廣東10.64萬元，在 周邊省區中低于四川(0.24萬元／人)、云南(0.21萬元／人)、廣西(0.22萬元／人)和湖南(0.34萬元／人)約10.35萬元左右。從人均銷售額和人均利潤額分析表明，貴州零售企業勞動資源利用效率低下。
二、農村商品流通模式分析
(一)隨著流通組織的多元化，農村各種流通形式也在迅速發展。工業品流通包括：供銷社、農業系統的統一采購、分散銷售；連鎖企業的特許經營、統一配送；廠家委托銷售；企業設點專營專賣，提供的專項配套服務；經營者自采自銷等。農產品流通包括：農民通過市場的自產自銷農民按訂單組織的生產銷售；農民通過各種合作經濟組織和協會進行的購銷；國營農場組織的銷售；地方各種加工企業的收購和國家的專項收購等。
(二)連鎖經營在農村商品流通中發揮著重要作用。目前在中國農村市場特許加盟連鎖發展勢頭良好，特許加盟連鎖的特點在于，不管是農村哪種所有制經濟成份的企業，只要認可特許加盟企業，能夠拿出開店的資金，就可以進入特許加盟體系；不管是競爭能力強弱，只要遵守加盟契約，通過總部的企劃、培訓、營運等支持，企業就能正常運作；不管是經營規模大小，只要納入總部的運行系統，通過品牌整體促銷策略，企業就能降低成本，取得明顯發展。連鎖經營的統一配送有利于保證農村市場商品的質量。農村加盟連鎖店通過總部統一配送商品，既能保證商品的品種、規模，又能享受優惠價格，保證商品質量，在購物環境上，由于裝飾統一，標志醒目，燈光明亮，設施先進，使其成為農村理想的購物場所。國外的沃爾瑪超市就是從農村的連鎖經營中發展起來的，國內蘇果超市等或通過投資、聯營、合作等方式建立生產基地，形成“基地一加工一市場”產業鏈，把千家萬戶小生產與千變萬化的大市場有機聯接起來，帶動農副產品的生產加工；或通過合同訂單、產品開發、品牌定制等方式，與貿工農、產供銷一體化企業形成經濟利益共同體，相互促進發展；或通過自身連鎖網絡、流通渠道，為農村各種生產者、經營者提供購銷服務，為推動農業生產發展做出了貢獻。
(三)萬村千鄉工程的流通模式。200598月國家八部委聯合的《關于進一步做好農村商品流通工作的意見》中，明確提出了“要大力發展農村新型流通方式，力爭用五年左右的時間，初步形成以縣城為重點、鄉鎮為骨干、村為基礎的農村消費品零售網絡”的目標，并部署在全國部分縣市開展“萬村千鄉”市場工程。2006年2月，商務部又《關于實施“雙百市場工程”的通知》，指出國家將重點改造100家大型農產品批發市場和著力培育100家大型農產品流通企業。貴州的萬村千鄉工程進展順利也取得了一定的成績，但是還存在一些問題，所建鄉級點多，村級店少，交通便利的地方多，交通不便經濟落后的地方少。
(四)國內農村商品流通模式的經驗教訓。
1、成功案例的經驗。浙江推廣“七統一”模式，實施“千鎮連鎖超市”工程。具體措施是推行“七統一”模式，即：統一采購、統一配送、統一管理、統一價格、統一標識、統一核算和統一服務，有效監控直營連鎖。安徽采取四種建店模式，推出“萬村千鄉”工程。具體措施是積極引導各類城市大中型流通企業直接到鄉村投資建立改造連鎖“農家店”(連鎖超市、便利店);鼓勵各類大中型連鎖企業通過吸引小企業加盟的方式到鄉村建立、改造“農家店”；吸引其他類型企業和個人投資建立、由大中型連鎖企業直接進行物流配送的“農家店”；支持各類中小企業以自愿連鎖、自愿結合、統一采購、統一建立銷售網絡的方式建設“農家店”。河南建設三級網絡，推進供銷社改造工程。具體做法是：由省供銷合作總社所屬公司牽頭，打造農業生產資料、日用消費品等骨干網絡建設區域網。對原有經營網絡資源進行整合和改造，建立起商品購進、配送、運輸、結算、管理的細分體系；建設終端網。實施超市進鄉村、進社區工程，鼓勵各地供銷社發展農村小超市、農產品直銷店。
2、失敗案例的教訓。海南“農改超”是用超市化的模式改造現有的低層次的農貿市場，給百姓提供一個優美的環境和便利的購物方式。但由于各地生產力水平的不同，出現了超市競爭不過農貿市場的現象。海南“農改超”遭遇尷尬的原因主要有三方面：基礎設施和攤位費等導致高成本，與傳統農貿市場相比有較大的劣勢在建設無規劃、布局不合理的問題，亂批濫建，重復建設，造成市場閑置和市場攤位過剩管理難以跟上?？h域連鎖經營應汲取山東德農超市教訓。山東德農農資超市所有店鋪按照統一的標準模式經營，采取“八統一”經營模式，以此發揮連鎖經營的規模效應。大型倉儲式農資超市設在地級城市、縣或縣級市的城鄉結合部，中型農資超市設在鄉鎮，小型農資連鎖超市設在鄉鎮以下，8～10個自然村，3公里商圈半徑。同時，還創新農技服務方式，把農資連鎖超市搬到田間地頭，設有“坐堂醫生”。由于受到德隆事件的影響，資金鏈條的斷裂坐擁500多家連鎖店鋪的目前已偃旗息鼓，面臨清盤。問題就出在上。
三、適合貴州農村商品流通的新模式探索
由于受限于貴州農村交通運輸條件和經濟發展落后的現狀，完全照搬大連鎖企業經營模式和其它地區模式無法適應貴州農村地區現狀，再加上目前的萬村千鄉工程無法最大程度滿足偏遠地區農村居民的商品流通需求，改善居民生活水平。總結其它地區經驗教訓，根據以上的分析可以在貴州農村重點發展農村本地物流企業，搭建大連鎖企業和商品生產采購企業與農村村級店之間的商品流通橋梁，具體是建立大連鎖企業和商品生產采購企業與本地農村商品流通企業之間批發與回購以及本地農村商品流通企業與鄉村連鎖店之間終端零售相結合的層級分銷運營模式，建立日用生活消費品、農資產品和農產品銷售相結合的雙向商品流通模式，建立商品流通消費梯度模式。
(一)貴州農村商品流通的層級分銷運營模式。具體講就是由大的連鎖企業或者商品生產采購企業只在農村地理區位比較中心的縣市或中心城鎮建立經營點進行配送，由農村本地商品流通企業采購商品進行配送鄉村連鎖零售網店進行配送并返銷鄉村零售網店收購的農副-產品到縣市和中心城鎮經營點。在農村地理區位比較中心位置建立網點一方面可以減少大連鎖企業和生產采購企業在廣大貴州農村地區進行商品銷售和采購的店面運營成本和物流運輸成本，一方面減少了本地農村商品流通企業的采購銷售成本。而在鄉村實行連鎖零售店可以規范和統一商品質量和購物環境。中本地農村商品流通企業的參與可以極大的發揮中介企業的資金參與和運營，擴大商品流通的規模。
(二)貴州農村商品流通雙向物流模式。本地農村商品流通企業在將日用生活用品和農資產品運送到連鎖鄉村網店的同時可以采用易貨或者銷售方式將農村農副產品運送給大連鎖企業或采購企業。在此過程中，一方面把質優價低的日用消費品送下鄉，另一方面把農副產品收上來進入超市銷售，搭建起農副產品進城的“綠色通道”，解決農產品賣難。還可以將農戶農副產品生產、銷售風險與采購企業掛鉤，轉嫁農戶的生產銷售風險，穩定農村居民的消費能力，同時降低物流農村商品流通企業的空車返回率，降低運輸成本，在此農村商品流通模式中，根據貴州的實際情況應該特別重視農村商品流通企業的作用，使無法深入農村的連鎖企業的商品能夠運輸到農村偏遠地區，又能夠使農村地區農產品有效的運出來賣出去。
(三)從貴州農村家庭消費的結構來看應該采取商品流通梯度消費模式，就是在商品市場一體化的前提下，利用網店銷售終端貼近農村市場、貼近農民的特點，發揮自身優勢，根據本地農村的不同消費需求和消費水平實行相應的商品供銷配備機制，將城市供應日趨飽和的成熟消費商品通過市場機制積極引導向農村市場逐漸拓展和轉移，確保農村市場商品的物美價廉和消費安全，能夠較好地適應當前貴州農村不同地區消費水平差距的實際狀況。同時針對農民新需求在綜合服務、拓展經營領域上不斷推陳出新，突破原來傳統日用消費品銷售范圍，既開展科技培訓、信息咨詢、文化娛樂、收費代繳等公益項目，又相繼開展電話卡代賣、彩票銷售、保險和醫藥、圖書、建材、家電、種子、農機等新型經營性業務。
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