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工業物流規劃范文1
關鍵詞：自動化物流系統、物流實訓平臺、物流教育
隨著物流業的迅速發展，企業對物流設施以及物流人才的需求越來越迫切，這對高校學生的物流實踐性教育和創新能力培養也提出了更高的要求。目前，雖然大部分高校開設了物流專業，但其實踐培訓模式大多采用物流軟件模擬、物流沙盤或者較為單一的自動化物流設備進行展示性教學，這使學生對物流知識的認知、驗證、應用和創新等綜合性能力提升存在一定的局限性。因此，立足企業對物流人才的實際需求，加大物流實訓課時，提高學生理論與實踐相結合的能力，越來越受到高校的關注。與模擬演示型教學方式相比，采用工業應用級建設的物流實訓平臺，可獲得更直觀的實踐體驗，也更接近企業實際應用需求。
一、建設需求
1.項目簡述
昆明理工大學城市學院物流實訓平臺規劃區域建筑長18m。寬18m，凈空高度10m，既要滿足教學演示使用，又可以配合工藝流程真實再現企業物流業務流程和操作細節。物流實訓平臺位于學院工程訓練中心，通過資源的優化利用，還可以展示企業自動化物流系統的倉儲、輸送、分揀、配送等功能，豐富了教學內容。（見圖1）
2.設計參數
該物流實訓平臺物料載體采用塑料料箱和木質托盤兩種形式；料箱外形尺寸為540×380×350mm，額定承載50kg；托盤外形尺寸為1200×800×150mm；料箱碼垛后形成的實托盤外形尺寸為1200×800×500mm，最大重量不超過250kg；料箱輸送線設計速度為24m/min，托盤輸送線設計速度為12m/min。
3.建設定位
為充分體現和展示現代物流技術，滿足基本實驗、綜合性實驗，以及日常教學演示、教學實踐和后續與其他加工設備的對接使用要求，該物流實訓平臺在功能上符合教學主體作用，設備選型采用多樣化設計，信息載體使用條碼和RFID兩種方式；配合工藝流程需要，料箱和托盤設計承載滿足工業級使用要求；設置整托盤出入庫站臺，并配備手動液壓搬運車；可對學生進行崗位分組教學，使其在實訓學習過程中獲得與企業工作環境相同的工作經驗。
4.建設目標
培養專業化的復合型物流人才，以人才優勢推動未來物流行業發展。通過實訓課程提升學生的實際動手能力和就業優勢。使學生具備自動化物流系統的運用和維護技能，無需企業培養即可直接勝任實際工作崗位；結合理論聯系實際的實訓教學，使學生掌握物流知識及相應的物流技術，提高學生的系統分析和創新設計能力。
二、規劃設計
物流實訓平臺能夠滿足學科教學、實驗驗證及科研使用，甚至可為社會提供培訓和程序調試服務，具有先進、穩定、高度集成的性能特點。
1.系統組成
（1）電子標簽揀選系統
電子標簽貨架為兩層結構，每層可存放6個料箱，頂層安裝電子標簽用于物料揀選，下層用于物料和空料箱暫存。揀選區域設計有用于揀選完成后暫存使用的無動力輸送機及與AGV對接的輥道輸送機。
（2）料箱輸送線
料箱輸送線設計為環形，2個AGV對接站臺，1個人工取放貨站臺和1個人工處理站臺。設備類型分為輥道輸送機、帶式輸送機、積放輥道輸送機、彈出輪分揀機、拋出分流輸送機和無動力輸送機，按照驅動類型又分為電機驅動和電動輥驅動設備。（見圖2）
（3）托盤輸送線
托盤輸送線由鏈式輸送機、升降輸送機和輥道輸送機組成，其中1臺設備采用變頻控制。
（4）拆碼垛系統
拆碼垛系統采用5關節高精度工業機器人，夾具為機械式夾持機構，系統碼垛能力不小于8箱/min，拆垛能力不小于10箱/min。（見圖3）
（5）自動化立體倉庫
基于物流實訓平臺低存儲、小流量的建設要求，倉儲區設計為單深雙貨位橫梁式貨架，其中2列采用懸挑貨架的方式設計為兩個單貨位結構。庫區配置1臺巷道堆垛機，累計貨位數168個。
（6）PLC教學平臺
采用可編程控制器綜合實訓裝置，用于日常教學中的實訓及編程測試。
（7）多媒體演示系統
用于室內教學或演示片播放，可在LED大屏上實時播放視頻課件。
（8）AGV系統
AGV采用磁導引，車體輸送結構為背輥式，手動充電。AGV系統具有圖形監控、通信管理、任務管理、車輛管理和交通管理功能，可根據需要對AGV數量進行增減。
2.流程設計
為使物流實訓平臺滿足不同層次和不同類型教學要求，提高授課效率，將流程設計為教學演示和作業流程兩種。為實現教學演示模式與模擬實訓之間的快速切換，教學演示流程通過預設程序固化在操作界面內，可通過管理計算機和無線手持終端對演示流程進行“一鍵式”啟動。作業流程用于模擬企業物流運作環境，可針對具體行業特點，制定相應的物料類型及出入庫計劃。根據物流環節的崗位設置，將學生進行分組實訓。必要時可設置相應的故障，使學生能更好地體驗企業物流環節，掌握物流系統的基本業務操作和維護技能，積累行業應用經驗，提高物流系統分析和設計能力。
（1）教學演示流程
①托盤移位演示
通過操作界面托盤移位演示按鈕啟動演示流程。巷道堆垛機行走至A貨位取出對應類型的移位托盤，經托盤輸送線后，移位托盤再由巷道堆垛機叉取并搬運至預定的B貨位存放。
②在線換盤演示
巷道堆垛機取出實托盤，托盤輸送線將實托盤輸送至機器人拆碼垛丁位進行條碼識別。信息識別有誤則由巷道堆垛機搬運至整托盤出入庫站臺由人工處理，識別合格的實托盤由機器人進行拆垛作業。
單個料箱在料箱環形輸送線上進行循環輸送，形成的空托盤返庫存儲，巷道堆垛機再從貨位上取出單個空托盤，經托盤輸送線進行條碼識別合格后輸送至機器人拆碼垛工位。機器人抓取RFlD信息識別合格后的料箱進行碼垛作業。RFID信息識別有誤的料箱經料箱輸送線剔除。
碼垛完成后，系統將RFID信息與托盤條碼信息綁定。實托盤經托盤輸送線后，由巷道堆垛機搬運入庫存儲。
③料箱輸送線循環演示
人丁將單個料箱放置到人工處理站臺，完成信息確認。料箱合流至料箱輸送環線并進行RFID信息識別，識別合格的料箱會一直在輸送環線上進行循環輸送演示，信息識別錯誤則剔除后由人工處理。
（2）作業流程
①入庫流程
料箱由人工或者AGV搬運到入庫站臺，信息確認后合流到料箱輸送線，在機器人抓取工位進行料箱RFID信息識別。機器人抓取信息識別合格的料箱放置到空托盤上進行碼垛（空托盤由巷道堆垛機在貨架上取出，經托盤輸送線送至機器人拆碼垛工位）。條碼識別器對托盤條碼進行信息識別，如信息識別有誤則由巷道堆垛機將空托盤搬運至整盤出人庫站臺由人工處理。碼垛完成后，進行信息綁定，實托盤入庫存儲。
②出庫流程
巷道堆垛機根據目標地址取出實托盤，經托盤輸送線輸送至機器人拆碼垛工位進行托盤條碼信息識別。信息識別合格的實托盤，由機器人進行拆垛作業。RFID信息識別合格的料箱經料箱輸送線輸送至出庫站臺，然后由人工或者AGV搬運。
③整盤出入庫流程
整盤出入庫站臺使用鏈式輸送機作為巷道堆垛機取放貨站臺，由人工使用手動液壓車的方式進行搬運作業。
④電子標簽揀選流程
a.空料箱補給流程
通過無線手持終端呼叫空料箱出庫，巷道堆垛機取出空料箱實托盤，經托盤輸送線進行條碼信息識別后由機器人拆垛。空料箱進入料箱輸送線進行RFID信息識別。合格的空料箱經料箱輸送線輸送至出庫站臺，然后由AGV將空料箱搬運至揀選區AGV站臺由人工拿取使用。剩余散盤或空托盤則返庫存儲。
b.補貨入庫流程
人工取出空料箱放置需要補貨的物料，使用無線手持終端組盤，再將料箱和貨位進行綁定，完成補貨入庫。當物料需要從立庫出庫時，巷道堆垛機取出相應的實托盤，料箱完成拆垛后經輸送線輸送至AGV出庫站臺，AGV將料箱搬運至揀選區AGV站臺由人工拿取使用，剩余空料箱則暫存揀選區備用。
c.分揀出庫流程
系統按照訂單排程打開電子標簽系統LED數碼指示燈，人工根據提示進行物料揀選，并將物料放人相應料箱。
d.實料箱入立庫流程
通過無線手持終端完成信息確認，人工將實料箱放置到分揀區AGV站臺，AGV將實料箱搬運至料箱輸送線AGV入庫站臺。料箱在托盤上碼垛完成后，經托盤輸送線由巷道堆垛機搬運入庫存儲。
⑤抽檢流程
巷道堆垛機取出將要抽檢的實托盤，搬運至整托盤出入庫站臺。人工使用液壓車搬運的方式進行卸貨抽檢，或在站臺上抽檢，抽檢完畢后實托盤返庫存儲。
三、技術特點
1.技術先進，經濟實用
物流實訓平臺集自動化立體倉庫、拆碼垛系統、AGV系統、電子標簽揀選系統等多種物流技術為一體，設備類型和器件選型呈現多樣化，系統控制復雜并具有較高的柔性。為節約建設成本，在滿足使用功能的基礎上對倉儲量、輸送距離、揀選品規數量進行了相應的縮減，AGV車體也采用了簡配型設計。兼顧未來發展，物流實訓平臺可擴展性強，涵蓋面廣，可實現多種專業實訓教學，提高了使用效率，能夠有效滿足目前對物流教學科研和人才培養的需要。
2.整體規劃，協同作業
規劃布局緊湊，占地面積小。物流實訓平臺內設置有教學區域，可采用現場教學的方式促進學生對物流過程及物流概念的理解。為配合不同層次的密集型教學，各子系統既可以獨立運行，又可以統一作業，提高了授課效率。通過AGV系統還可以進行物流實訓平臺與機加工區域教學平臺的協同作業，實現了資源共享。
3.流程豐富，突出創新
為完善物流實訓平臺教學功能，根據各階段教學實訓目的，針對性地設計了不同的教學流程。物流實訓平臺采用工業應用級物流系統建設，實踐性較強，教學更為直觀。具有較高的實用性和通用性。系統功能完善，可實現不同行業的企業物流系統模擬教學。此外，還可以讓學生熟悉自動化物流系統的安裝、檢測和調試過程。物流實訓平臺具備自主創新空間，通過程序的更改、流程間的組合，能夠完成物流創新性實驗或者科研驗證。
工業物流規劃范文2
關鍵詞：柳州市；工業物流；現狀；對策
中圖分類號：F259.27 文獻標識碼：A
Abstract： The industrial logistics is an important part of the production and business activities of the industrial enterprises. It is great significance to improve the market competitiveness of industrial enterprises. With the rapid development of the industrial， industrial logistics of Liuzhou that is the impotant industrial city in Guangxi has also been rapid development， but there are still many shortcomings. This paper describe the status quo Liuzhou industrial logistics development at first， and then analysis the problems of the industrial logistics at this stage， at the end put forward relevant proposals for its subsequent development.
Key words： Liuzhou； industrial logistics； status quo； countermeasures
工業物流是工業企業生產經營活動的重要組成部分，是創造“第三利潤”的源泉。工業屬第二產業，物流屬第三產業，工業物流是二、三產業的有機結合，是二產向三產要“第三利潤”的重要方式。工業物流與其他形式的物流相比具有其自身的特征，工業物流的發展對發揮工業物流的優勢、提高工業企業的市場競爭能力具有重要意義。
1 柳州市工業物流發展現狀
2011年，柳州市工業產值突破3 000億元，其中：汽車、機械、鋼鐵三大支柱行業總產值2 165.88億元，增長17.51%。全市汽車銷量達151.9萬輛，增長6.6%；上汽通用五菱微型車、東風柳汽多功能乘用車國內市場占有率分別達45.6%和19%，高居全國榜首。同時，企業發展實現新跨越，柳鋼主營業務收入突破550億元，上汽通用五菱銷售收入突破450億元，柳工突破200億元。
在實現工業產值全面突破的過程中，工業物流企業功不可沒。據推演，在供應鏈上游，五菱乘用車的物流比率為1：2.2，五菱商用車的比率達到1：2.6左右，東風柳汽乘用車的物流比率約為1：2.6，商用車的比率達到1：2.8左右，工程機械的物流比率在1：2.6～1：2.8之間，而鋼鐵的物流比率在1：5左右。也就是說，每煉就1 000萬噸鋼材，其原材料鐵礦石、煤炭及輔助原料的物流量將達到4 000萬噸，加上鋼材成品運輸，可達到5 000萬噸左右。由此推演，柳州工業物流量可達到1億噸以上，其運輸和倉儲產值預計可達500億元以上。
整體上，柳州市的工業物流企業數量眾多，但其規模和實力比較薄弱，網絡化的經營尚未形成，功能單一，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現象比較嚴重，每個部門都自成體系，缺乏整體物流規劃，加上大多數物流企業運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業環節的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環節上的浪費，管理成本加大。目前，部分工業物流企業正逐步向專業化、規模化和差異化方向發展，積極拓展供應鏈一體化服務、保稅物流業務等增值服務，從事物流產業鏈的高端服務業務。如柳州五菱物流、柳州外運公司成為全國制造業與物流業聯動示范企業，柳州桂中海迅物流股份有限公司積極開展供應鏈管理業務。
2 柳州市工業物流發展存在的問題
2.1 工業物流發展規劃沒有引起足夠的重視，導致土地規劃利用不合理
柳州市市政府對柳州工業物流發展規劃重視程度不夠，導致一方面，部分有經濟實力的企業尋找各種理由盲目要地、貪婪索地，然后從轉租中獲取利益，而另一方面，現有工業物流企業物流用地嚴重不足，隨著柳州市工業生產的發展，許多新興的核心物流企業物流用地不合法化現象比較嚴重。如：柳州市五菱物流有限公司主要為上汽通用五菱股份有限公司進行本部生產中的外部物流進行配送，上汽通用五菱自2006年以來產能由10萬輛增加到90萬輛，但是五菱物流用地沒能相應按比例增加；如廣西中信目前倉儲用地面積極為有限，難以滿足包括柳工在內的制造業客戶的物流服務需求，且現有物流用地大多為租賃私人土地，經營和使用風險十分高昂。如在柳東新區，主機廠進行發展規劃時，對工業園區建設規劃只是進行生產的規劃，對與之配套的物流企業和物流基本設施沒有關注，使處于供應鏈上下游的物流企業在跟進響應方面無所適從，既沒有物流用地的規劃為保障，也沒有考慮辦公、商業配套規劃，相互部門、不同企業的規劃存在一定的矛盾，為未來工業物流的無序化發展造成了嚴重隱患。
2.2 工業物流倉儲與庫存控制粗放，管理技術和方法落后
目前，工業物流企業大部分是平房倉，單體面積小，凈高度較低，相當一部分是20世紀六、七十年代建設的，庫房陳舊老化。同時，物流作業大部分是人背肩扛，庫存管理、控制方法憑經驗，效率低，差錯率高；與此同時，物流園區、物流中心建設發展緩慢，物流集散和儲運設施較少，物流設施和裝備的標準化程度低，基礎設施整體技術較差、水平較低，傳統物流運作模式仍占主體地位。
2.3 工業企業物流管理體制和機制不健全，物流管理水平落后，服務功能不完善，增值服務少
由于部門經濟利益弊端的存在，企業物流在管理體制和機制上的協調能力差，且大多數企業沒有專門的物流管理組織；同時多數物流企業仍然沿用傳統的經營方式，主要為客戶提供運輸和倉儲服務，而流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制、物流方案設計及全程物流服務等更高層次的服務還遠沒有展開，因此柳州目前缺乏服務功能全、競爭能力強的大型物流企業。
2.4 工業物流企業的惡性競爭十分嚴重，影響整個行業的良性發展
前些年，一些工業物流企業為了打進主機廠，采取了不計成本、低價競爭的戰略，這種戰略的應用，雖然使主機廠獲得了短期效益，但作為工業增長的劑，這些做法無異于殺雞取卵，不僅缺乏可持續發展的后勁，而且嚴重地影響了供應鏈的運營質量，給整個工業物流的發展，帶來了嚴重后患。目前，柳州以“543”為結構的工業發展進入了攻堅階段，但由于過去惡性競爭帶來的惡果，挫傷了一大批工業物流企業的積極性，工業物流企業舉步維艱，給整個行業的發展帶來了嚴重的負面影響。
2.5 物流信息化程度低，企業缺乏競爭力
企業物流信息技術水平較低，不少物流活動還處在電話聯系、手工操作、人工裝卸搬運的低級階段；企業信息獲取能力和加工能力有限，信息管理落后，服務網絡和信息系統不健全；同時由于受資金投入不足和技術開發人員的素質不高，計算機條形碼管理技術（BC）、射頻技術（RF）、電子數據交換技術（EDI）、地理信息系統（GIS）等在物流運輸服務方面的運用受到一定的限制。
3 柳州市工業物流發展建議
本文主要從柳州工業物流發展實際出發，提出符合柳州工業物流發展的相關政策建議，供相關部門參考。
3.1 完善基礎配套建設
（1）完善硬件設施。針對柳州市部分交通運輸體系銜接不暢、綜合運輸網絡布局不合理等現象，建議政府加強交通運輸設施建設，完善綜合運輸網絡布局，促進各種運輸方式的銜接和配套，提高資源使用效率和物流運行效率，進而保障物流企業發展的基礎環境。此外，依托柳州市現有的港口、鐵路和公路貨站、機場等交通運輸設施，選擇重點地區和綜合交通樞紐，建設一批集裝箱多式聯運中轉設施和連接兩種以上運輸方式的轉運設施，提高鐵路集裝箱運輸能力，促進物流基礎設施協調配套運行。最后，物流園區以及各大商圈是柳州市物流企業的主要載體，完善物流園區專業化物流組織服務，實現長途運輸與短途運輸的合理銜接，優化主要商圈的城市配送體系，提高物流企業的運作效率。
（2）建設公共服務平臺。制定出促進物流企業發展的公共服務平臺建設規劃，使之形成以公益性公共服務平臺為核心的體系化與制度性安排。建立官、學、研、媒、產一體的公益化、專業化、精細化的物流公共服務平臺，使之具有較強的針對性和有效性。此外，可設立物流企業公共服務平臺建設發展基金，加大財政投入力度，進一步推動柳州物流企業信息網建設和加大融資信用、創業基地、共用技術、人才培訓等公共服務平臺建設。
3.2 整合物流市場資源
（1）完善物流市場體系。完善的物流市場體系是實現物流市場資源優化整合的前提。針對當前中小物流市場出現的一些不規范情況，建議政府加快推動以激發市場活力為目標的市場化改革和體制創新，著力構建統一、開放、規范、有序的物流市場體系。重點維護公平競爭的市場環境，加強對物流市場監管，進而保障柳州市物流行業運營的規范化，保障遵守市場秩序的物流企業的利益，避免出現惡性競爭、秩序混亂等現象。
（2）推動制造業物流外包。建議政府以供應鏈一體化運作為目標，鼓勵引導工業企業物流外包，推動現代物流業與制造業協作聯動，促進物流業向原料采購、生產管理、執行分銷、分撥配送、逆向回收等環節和領域融合滲透，引導企業專注于核心業務和有效地降低物流成本。培育一批適應現代制造業物流需求的物流企業，制定鼓勵制造業與物流業聯動發展的相關政策，如在車輛處置、倉庫盤活、稅收等方面出臺優惠措施，支持制造企業改造現有業務流程，指導制造業企業采取物流業務分離外包，促進制造業企業和物流企業合作，加快產業融合步伐。
（3）促進物流企業聯合經營。通過與相關物流企業間結成戰略聯盟，可使物流企業不進行大規模的資本投資的情況下，利用伙伴企業的物流服務資源，增加物流服務品種擴大物流服務的地理覆蓋面，為客戶提供“一站式”服務，增加市場分額和提高競爭能力，進而從聯合營銷和銷售活動中獲益。對柳州中小型物流企業而言，可以根據自身實際情況，選擇最佳的聯合經營方式和企業的戰略聯盟伙伴。
3.3 規范物流市場管理
（1）開放市場準入。鼓勵各類資本以獨資、合資、合作、聯營、參股、特許經營等方式經營現代物流業。除國家法律、法規禁止進入的，各類資本均可進入所有物流業領域。除國家實行許可經營或限制經營的業務外，企業可自主選擇經營與物流相關的業務。
（2）規范企業登記注冊前置審批。除國家法律、法規或國務院規定的企業登記前置審批項目外，其他審批項目均不得作為企業登記的前置審批項目。經營物流業務的企業設立分支機構，可直接到所在地工商行政管理機構辦理登記注冊，免予辦理工商登記核轉手續。物流企業異地設立的分支機構新增經營業務需前置審批許可的，經企業申請，并向所在地工商行政管理部門提交本分支機構經營此業務的前置許可證件，可以在經營范圍內增加該業務。
（3）規范城市配送交通管理措施。市公安交警管理部門要根據城市交通狀況和物流業務發展情況，加強城市物流配送體系建設研究，制定有利于緩解城市交通壓力、有利于城市配送車輛在市區通行及?？康木唧w措施和運作機制，提高物流配送效率。
3.4 優先安排土地供應
（1）對列入省、市規劃的物流項目用地，尤其是重點物流園區項目，在符合土地利用總體規劃、城市總體規劃的前提下，在建設用地計劃指標上予以優先安排，有關部門要給予支持。
（2）對直接為生產企業服務的第三方物流企業倉儲物流用地，實行與工業項目同等的供地方式，同時從嚴控制生產企業自用倉儲等非主業用地供給。
（3）鼓勵在原市區內的物流企業到城郊結合部建設物流項目，對市區內土地實行置換，原劃撥土地由政府按土地利用規定處置，并給予企業適當補償。
（4）物流企業利用原使用的國有劃撥土地使用權引進資金和設備建設物流配送中心，可在依法辦理經營性用地出讓手續、按市場價格補繳土地出讓金后，將土地使用權作為法人資產出資。
3.5 實施稅收優惠
（1）合理確定物流企業的營業稅計征基數。試點物流企業將承攬的運輸、倉儲等業務分給其他企業并由其統一收取價款的，應以該企業取得的全部收入減去付給其他運輸企業、倉儲合作方的運費和倉儲費的余額計算征收營業稅。具體辦法按照國家稅務總局《關于試點物流企業有關稅收政策問題的通知》（國稅發〔2005〕208 號）規定執行。
（2）鼓勵技術創新。對于物流企業進行符合國家產業政策的技術改造項目，如引進信息管理系統、更新設備、工具等，所需進口設備可按國家規定享受免征關稅、進口環節增值稅政策。
（3）對專門從事貨運業務的企業，以扣除支付給其他企業的運輸費、貨運港務費、貨物中轉費、貨物打包費、港口碼頭費、港口作業費后的余額為計稅營業額，計算繳納營業稅。
（4）對占地較大的、按規定繳納土地使用稅有困難的現代物流項目，可按稅收管理權限報經批準后給予減征。
（5）允許符合條件的物流企業統一繳納企業所得稅。物流企業在市內不同區域設立的分支機構（含營業部、貨代經營點），凡在總部領導下實行統一經營、統一核算，并通過微機聯網、實行統一規范管理，不分別設銀行結算賬戶、編制財務報表和賬簿的，其企業所得稅可由總部統一繳納。
3.6 加大財政支持力度
（1）設立現代物流業發展引導資金，主要用于對國家和省物流業發展引導資金配套補助、骨干企業和重點項目貸款貼息，以及落實扶持物流業發展的政策等。
（2）鼓勵大中型生產制造企業物流業務剝離經營。大中型生產制造企業物流業務剝離經營后，因物流業務剝離經營導致企業總體稅負增加的，三年內由同級財政部門從該企業因物流業務剝離經營新增加的地方稅收部分給予相應補助。
（3）對新增航空航線、集裝箱干線等給予適當的補助和獎勵。
3.7 擴大投資融資支持
（1）鼓勵和引導銀行在獨立審貸的基礎上，向符合條件的物流企業優先發放貸款。完善擔保體系建設，鼓勵各類擔保機構加大對物流企業的支持力度。
（2）支持符合條件的物流企業進入資本市場，通過股票上市、企業債券、項目融資、產權置換等方式多渠道籌措資金。
（3）引導商業銀行根據物流企業的融資特點創新融資產品，積極開展倉單質押、保兌倉等物流金融業務，為物流企業融資提供全方位的金融服務。
（4）鼓勵和引導外資、民間資本以獨資、合作、聯營、參股等方式投資物流領域，實現投資主體多元化。
3.8 重點發展第三方物流企業，積極推進工業物流的供應鏈管理
第三方物流企業的集聚和發育程度如何是物流現代化程度的重要標志。只有第三方物流充分發展，才能使傳統物流走向社會化和專業化，才能進一步降低物流成本，提高物流效率。因此，第三方物流企業是柳州工業物流培育物流企業的重點。鼓勵桂中海迅、五菱物流、安吉天地柳州分公司、瑞澤物流、錦程物流、柳鋼運輸公司、玉柴物流等第三方工業物流企業，采用現代物流的規范與標準，充分運用供應鏈管理和信息化等現代物流技術，提升物流服務解決方案的設計能力、專業化服務能力和跨行業、跨運輸方式與跨區域的綜合協調能力，與制造企業、商貿企業建立戰略聯盟，降低物流成本，提高服務水平，延伸拓展服務范圍，為工商企業提供運輸、倉儲、流通加工、配送等一條龍、一票到底的全程物流服務，以獨具特色的企業服務品牌與服務模式在柳州市現代工業物流業的發展中發揮引領作用。
3.9 加強基層物流人才的培養和高級物流人才的引進
人才是發展現代物流的關鍵，企業之間的競爭歸根到底是人才的競爭。發展現代物流業，關鍵是有一支優秀的物流管理隊伍。鑒于柳州目前工業物流人才現狀，應采取多種形式加快物流人才的培養和引進。建立多層次教育體系和在職人員培訓體系。鼓勵企業與大學、科研機構合作，委托大專院校培養物流專業職業教育、本科、碩士、博士等多層次的專業人才。規范和推進物流領域職業資格認證，發展物流業在職人員培訓體系，加強對物流企業從業人員的崗前培訓、在職培訓，提高現有物流從業人員職業技能和業務水平。制定物流人才引進的優惠政策和激勵政策，引進掌握現代物流經營管理、物流工程技術和國際物流業務運作的高級人才。對符合柳州市“雙百”計劃的優秀人才，按規定享受相關待遇。
4 結束語
現代工業物流是一個新興的復合性產業，是現代服務業和工業制造業的重要組成部分，涉及運輸、貨代、倉儲、制造、貿易、信息等行業。發展現代工業物流，對于進一步提高柳州市的經濟運行質量和效益，優化資源配置，改善投資環境，調整產業結構，增強制造企業競爭力，進一步提升城市功能，推進經濟走向國際化和市場化，具有十分重要的意義。
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工業物流規劃范文3
關鍵詞：煙草物流、供應鏈、規劃
2002年國家煙草專賣局提出了從傳統商業向現代流通轉變的任務，提出工業和商業分離，由此拉開了煙草行業現代化物流建設的序幕。6年來，煙草行業形成了遍布城鄉、組織嚴密的卷煙生產和銷售網絡體系。據不完全統計，截至2007年末，全國煙草行業已形成包括56家復烤廠、30家卷煙廠、350家地市級煙草公司(其中，214家地市級公司擁有不同水平的分揀設備，能直接分揀配送到戶)、擁有449.8萬持證卷煙零售戶(電話訂貨率達96.9％。電子結算率達46.24％，直接配送率達69.76％)的卷煙流通網絡。從建設進程來看，大部分工業企業完成了物流技改項目，有一半以上煙草公司完成了卷煙物流配送中心的改造和新建，工業企業和商業企業卷煙物流建設進程過半，規劃、運行和管理水平明顯提升，物流標準化、規范化建設等基礎工作進一步加強。目前，煙草行業現代物流的整體框架已經搭建，比較完善的物流體系基本形成。
在取得成績的同時，還要關注如下問題：煙草行業未來的物流網絡如何構建，是否應從分散、單個的物流建設向全省或行業范圍、適度規模的物流建設轉變，從工商各自建設向工商協同建設轉變?最終用戶通過何種渠道低成本、高效率地獲得卷煙?行業物流工作是否應從注重建設向注重管理轉變，從“硬化流程”向“優化經營戰略、策略”轉變?行業是否需要不同類型和功能的物流中心同時存在，以滿足各環節的卷煙供應?物流是否應跨過組織的利益限制，真正在低成本和高服務間“自我平衡、獨立經營”?這些原來處于建設起點的問題目前依然存在，必然要聯想到煙草物流是否在前期缺乏整體規劃，是否應更好地把握一些不同層面的關鍵問題，通過合理規劃，從而改善目前煙草物流的建設效果。
供應鏈上煙草物流發展
通俗地講，煙草物流指煙草及其制品、煙用原輔料從生產、收購、儲存、運輸、加工到銷售服務整個過程中物質實體運動以及流通環節的所有附加增值活動，力爭以環節最少、距離最近和費用最低實現行業最大經濟效益，促進生產，滿足消費。我國煙草物流的發展經歷了多個階段。
物流形成階段(1982年至90年代末)。從1982年開始，各地相繼組建縣級煙草公司，與區級供銷社徹底分離，單獨建賬，核算運輸費用，自設卷煙倉庫儲備貨源，按照“下伸”各批發部的訂貨單運抵批發部門面倉庫，各批發部有經營自，設立倉庫儲存卷煙，面對卷煙零售客戶和消費者互相展開價格競爭，甚至沖貨占領市場，力求自成一體。那時沒有真正意義上的物流，是“坐商”時代，忽視管理，各自為政，不重視企業戰略。1996年以后，煙草行業大規模開展技術改造，卷煙產量提升較快。由于發展盲目、產銷失調，工業產大于銷，庫存積壓，批發市場多頭競銷，整體呈現出產大于銷的不利局面，流通市場產生一定混亂。在這一階段，物流處于分散、無序的狀態，強調功能性保障。
物流資源內部整合階段(2001年至今)。為打破地區封鎖，實現資源優化配置，國家煙草專賣局從2003年開始組織實施了工商管理體制分開。以加快全國統一、開放、競爭、有序的煙草市場建設，大力實施煙草商業流通體制改革。同時，卷煙生產經營決策監控系統開始運行，初步實現了卷煙生產計劃數字化管理與監控，以“計劃取碼、物流跟蹤、到貨確認”為主線，做到全面、及時、準確地掌握卷煙生產和經營環節的卷煙牌號、規格、產量、價格、庫存、銷量和流向等信息資料，卷煙銷售取得規范發展，卷煙物流也開始實現了地市級公司到零售商戶的“一庫式”配送，地市級公司配送中心規模擴大、效率提高、效益增加。這一階段主要是對原有縣級經營主體的倉儲和配送資源進行整合，并有一批具備現代信息技術和裝備技術的物流配送中心相繼建設并投入使用。這一階段的主要工作是企業內部以“一庫制”為主題的物流節點調整，以單元化、集裝化、機械化為特征的物流設施優化，以物流組織垂直化管理為目標的物流流程優化。
根據國外煙草行業的發展經歷和國內快速消費品行業的物流發展經歷，筆者認為煙草行業物流的發展有不同的階段和運作模式，主要包括：物流形成階段(簡單功能保障)――物流資源重組階段(規范化)――供應鏈管理階段(集約化)――產業化階段(專業化)。而目前還處于物流資源重組階段，需要對原物流網絡的規范化運作模式進行選擇，然后是供應鏈一體化模式下的產(工業)、供(煙草商業)、銷(零售戶)，最后是物流產業化階段，即采用專業的第三方物流運作模式，如圖1所示。
在目前的供應鏈管理階段乃至今后的產業化階段，很難說是工業還是商業成為供應鏈上的主體企業，但可以肯定的是，行業將更關注整體運作的優化，關注物流整合和運作質量，強調客戶關系和企業延伸。
在這種環境中，要從供應鏈的角度、行業物流建設的角度，來看待合理規劃對煙草物流發展的價值。
煙草物流的合理規劃
1 煙草物流供應鏈的規劃價值金字塔
從供應鏈的角度，煙草物流規劃存在戰略層、策略層和作業層的價值金字塔模型，不同層面的合理規劃對煙草物流都具有一定重要性。
戰略層：煙草行業或煙草供應鏈中，物流的經營模式和物流網絡布局是物流價值最高層面的問題。對煙草企業來說，物流網絡是供應鏈依托的“硬基石”，如果它能得到服務或成本優勢，就應建立一個物流節點，節點的數量與地理位置由客戶、供應點及產品要求所決定。合理的物流網絡能夠為企業贏得時間和地點效益。物流戰略定位是煙草物流供應鏈的“軟基石”，它決定著煙草物流在行業內的總體價值定位，是成本中心、服務中心還是利潤中心。筆者認為，目前行業對這兩方面缺乏整體規劃。煙葉、工業和商業領域供應鏈網絡布局粗放，從工業到商業調撥距離長，在途庫存1－5天不等，省外煙平均庫存期長達20多天。物流經營戰略無法有效解決，多個主體之間的物流成本、利益無法統一，專賣策略和物流營運獨立性、專業化上缺乏集成、整合，影響供應鏈整體利益。
策略層：目前，煙草行業物流策略層的建設和發展優于戰略層，網建水平和內控管理體系得到提升，配送中心基礎建設、信息與裝備技術的應用也達到一定水平，這得益于行業出臺的關于卷煙物流中心建設的指導意見、設計規范，以及對基礎建設嚴格的審批。物流配送中心工房建設
以節能、倉儲分揀一體化的聯合工房成為發展主流，以倉儲數字化、分揀電子化、配送智能化為特征的信息系統和標準化、自動化倉儲分揀技術得到了廣泛應用。
作業層：物流運作計劃、訂單處理、倉儲分揀及配送作業處于煙草物流體系的底層，對于這個層面，行業給予高度重視，強化內部控制和現場管理，多個省市公司都推行IS09001管理，推行5S/6S現場管理，并正在研訂作業規范，朝著規范化、專業化方向發展。
總體來看，筆者認為當前煙草物流存在的問題主要表現在：
產能和物流網絡的戰略布局粗放，經常是從西到東、從南到北大調撥，從根本上影響了供應鏈成本的結構和物流反應水平；
供應鏈運作格局上，生產推動和訂單需求拉動出現矛盾、紊亂：
物流經營模式和組織架構剛硬，造成供應鏈上目標和利益無法統一；
專賣策略和物流營運上缺乏集成、整合，影響效益最大化。
總的來說，作業層規劃轟轟烈烈，管理主題和作業規范層出不窮，但策略層的規劃缺乏柔性，戰略層面規劃缺失，供應鏈網絡粗放，物流戰略過于從屬專賣政策、拉式供應鏈戰略，失去活力。
2 煙草物流供應鏈發展的幾個關鍵問題
(1)物流網絡布局中的合理規劃
煙草行業的物流網絡是在現有煙葉產區自然形成、大型煙廠品牌整合、以及商業行政區劃下的物流網點布局，煙葉物流為供應物流，煙葉產量主要集中于云貴兩省，另外還包括福建西部和廣東東部；煙廠為調撥物流，物流方向是從煙廠到商業公司物流中心，目前煙廠主要集中于原材料產地或經濟發達的中部、東南沿海銷售地，產能布局不平衡，長途調撥距離較長，如從云貴兩省到東南沿海、華北和東北市場，最大調撥跨距達4000多公里，而銷地煙廠雖然貼近市場。但經常與煙葉物流反向，對流、回流明顯。
存在問題的還包括商業配送物流。配送物流主要負責從地市配送中心到零售戶的區域配送，商業配送單車裝載大多在30－80件，配送點多，配送頻次高?？偱渌汀熬嗔俊辈蝗莺鲆?，同時，配送線路受行政區劃的影響，配送半徑不合理、各市地區大小不一。配送區域相互覆蓋，重疊交叉覆蓋率有時達30％－40％。以湖北省天門、潛江和仙桃三個地市的行政區域布局為例。圖3中三個藍色圓點代表現有配送中心所在地，從配送經濟性的角度可以看出，天門市東南部區域(黃色部分)由仙桃配送更為合理，仙桃西部(綠色部分)由潛江配送更經濟，同樣的問題還存在于天門的西南部。
這樣的問題在煙草行業300多個地市公司幾乎都存在，導致配送距離長，配送成本費用高。
總體來講，煙草行業現有的供應鏈網絡是農業自然形成、工業品牌整合主導、商業行政區劃下形成的，還未從供應鏈的角度對煙葉、工業、商業和零售戶進行重組優化，與高周轉量的消費品行業的供應鏈特征格格不入。未來需要在品牌整合的情況下，對產能和庫存地理分布進行合理規劃。
然而，物流網絡規劃是一個巨大的工程，煙草行業擁有上百個復烤廠、幾十個煙廠，幾十個倉庫，十幾萬個地理交貨點，面對決策規程中浩如煙海的銷售數據、成本數據、資源限制數據，需要復雜的評估和計算，其中數據收集與處理、決策模型建立、求解工具組合、敏感度測試等工作，遠遠超過了一般企業的能力范圍，需要借助專業咨詢公司，通過計算機工具建立物流網絡規劃模型，解決多目標導向、多區位的網絡規劃問題，提供最優的物流布局模式。
(2)物流經營戰略
應思考下面兩個問題。
問題一：網絡優化并不是煙草物流管理工作的結束，而是開始。優化以后，一系列問題將接踵而來，如新的送貨網絡與原地市劃分的銷售體制如何統一，貨款如何結算?交叉部分的送貨如何代送?一號工程如何掃碼?此外還有營銷策略統一、信息系統的對接、準運證規劃，等等。應考慮是否需要一個能獨立于目前銷售主體的物流組織，來解決這一問題。
問題：日本從1985年取消煙草專賣制度，至今已有20多年，雖經跨國公司的不斷沖擊，但日本煙草(JT)依然占據全國75％的市場份額。許多專家研究后認為，日本煙草的市場控制力歸功于其遍布全國的現代物流配送網絡和獨立運作的第三方物流配送體系。除日本煙草外，美國煙草、德國煙草、巴西煙草等也有不少構建物流配送體系的成功經驗。我國開放之后，煙草物流的核心競爭力是什么?是配送中心基礎建設?機械化、自動化倉儲和分揀裝備技術，數字化倉儲、智能化配送等信息系統?還是更為高效的經營模式和流程?應考慮我們能否在保持現有服務水平時，和社會物流成本看齊。
解決上述問題，行業需要在“兩個不動搖的基礎上”，對物流經營戰略進行有效規劃，構建獨立化運作、專業化管理的煙草行業現代物流體系，實現工業和商業、商業內部各經營主體最及時的連接和最高效的運轉，獨立之后，庫存管理從商業轉向物流，訂單的履行由物流公司完成，只要能保證時效，各商業公司自然不關心庫存在地理上如何布局，而專心處理市場和客戶；如果物流是獨立的，工業和商業的整個物流網絡建設，自然會從企業利益最大的角度進行建設和平衡，根據產能和市場布局需求，選擇在產地還是銷地進行建設。從注重建設向注重管理轉變，從“硬化流程”向“優化經營戰略、策略”轉變。通過對整個產業鏈、供應鏈進行梳理、整合和提升，打造物流配送服務品牌。是增強煙草行業核心競爭力的必由之路。
工業物流規劃范文4
隨著國家對物流業重視和投資力度的加大,近年來,國內各行業的物流水平得到迅速的提高，全國的煙草物流體系的改革也在有條不紊地進行當中。目前，全國煙草系統的商業企業大規模的物流配送中心建設已經展開。2006年，國家局共審批44個物流建設項目，總建筑面積45萬平方米，總投資14億元。從總體上看，商業企業物流配送中心建設還存在項目偏大、標準偏高、投資偏大等問題。如何貫徹落實國家煙草專賣局對煙草物流配送中心建設要堅持“合理規劃、統一標準、經濟實用、綜合配套”原則。9月18日，在安徽合肥召開的全國煙草行業現代物流建設工作會議上，國家煙草專賣局何澤華副局長對當前煙草物流的建設與經營普遍存在的問題及改進作出了明確的指示。
煙草物流“升溫”
在會上，何澤華副局長首先肯定了近年來各地煙草專賣局在物流方面作出的貢獻。綜合起來，主要表示在以下幾方面:
一是煙草物流深受各地方局的重視。煙草工業企業在行業內首先提出物流建設問題，對企業內部供應物流、生產物流、銷售物流進行了梳理整合，應用高架庫、電子標簽等先進技術，形成了工業企業內部比較完整的物流體系。據他介紹， 2002年9月，國家煙草專賣局在上海召開的全國卷煙銷售網絡建設現場會以后，商業企業開始實行“電話訂貨、網上配貨、電子結算、現代物流”的現代流通方式，經過成都、江蘇、大連、福建和浙江網建現場會議，商業物流工作水平有了很大提高。目前，全行業有25個省級局（公司）在全省范圍內實現了地市級公司集中電話訂貨;有258家地市級煙草公司完成了對配送部門的整合，實現了“一庫制”集中配送;有全自動分揀線27條，半自動分揀線447條，人工分揀線1445條;有機動送貨車輛17874輛，對314萬個零售客戶直接送貨到門;有送貨員24253人，再加上倉儲人員、分揀人員和2萬名左右工業企業的物流工作人員，全行業從事物流工作的人員近10萬人，占全行業員工總數的1/5。
二是煙草行業改革的深化為物流工作提供了強大動力。煙草工商管理體制分開是行業改革的突破口，工商企業成為經營主體，這從組織架構上決定了行業物流體系的格局。隨著“訂單供貨”向“訂單生產”延伸，網上配貨作為最先進的現代物流方式將逐漸在工商企業之間得以推行。國家局生產經營決策管理系統本身就是圍繞物流進行設計的，通過打碼、掃碼建立起完整的行業物流信息系統，從而實現對全行業的管理和控制。當前，行業正在貫徹落實國務院有關文件精神，部分省級工業公司將與所屬卷煙工業企業進行合并重組，原來的工廠將變成生產點，工業企業的管理范圍和管理幅度更大了。這就要求工業企業認真考慮企業內部物流的組織架構、物流方式，通過優化物流業務流程，整合內部物流資源，不斷提高企業物流效率。
三是物流基礎設施建設大大加強。目前煙草行業物流的硬件是比較先進的，煙草工業企業不僅擁有先進的生產裝備，而且擁有一流的倉庫體系;煙草商業企業近幾年建設的物流配送中心，水平也比較高。這為行業物流工作提供了較好的物質基礎。同時，物流軟件技術得到廣泛使用，網絡技術、分揀技術、自動化倉儲技術、衛星定位技術等技術的應用，為加快物流建設提供了技術手段。生產經營決策管理系統的建立，為統一行業物流信息提供了完整的平臺。
四是煙草物流不斷優化流程和提升管理。隨著信息化水平的提高，工業企業內部業務流程得到進一步優化，生產物流比較先進。紅河卷煙總廠結合生產物流研究自動控制，積累了豐富的經驗?！坝唵喂┴洝痹圏c工作開展以來，工業企業更加重視銷售物流，杭州卷煙廠在這方面作了積極的探索。
何局長認為，煙草工業企業在單個生產點的物流建設是比較先進的，今后要把重點放在多點生產的物流體系建設方面，并對原輔材料的供應物流作進一步探索。隨著全國卷煙銷售網絡建設工作的開展，不少商業企業從供應鏈管理的角度探索和研究訪銷配送流程，管理水平有了較大的提升。上海煙草在借鑒國外先進經驗的基礎上，率先在行業建設了現代的物流裝備，創造了先進的物流模式;作為經營主體，深圳煙草在物流建設方面比較早地作了積極的探索;大連煙草物流配送管理達到了比較先進的水平;福建、浙江兩省在全省范圍考慮地市級煙草公司物流配送中心建設，取得了比較好的效果，在經濟適用方面創造了經驗。江蘇省局（公司）統一規劃全省物流配送中心建設的思路，規劃起點比較高，對技術的把握更細更深;山西省局（公司）在開展“訂單供貨”工作過程中也正在加快全省物流體系建設。重慶市局（公司）的物流配送中心建設，體現了“低投入、高效率、數字化”的特點，與浙江煙草物流建設一樣，是國家局希望推廣的藍本。重慶全市有3000多萬人口，10萬多個卷煙零售客戶。重慶煙草的物流配送中心，配送規模為70萬箱，僅投資8500萬元，每平方米土建造價約1500元，除去土地成本2700萬元，平均每萬箱卷煙物流建設投資約80萬元。整個配送中心建設從規劃到投入使用只有一年多的時間，從建設到投入使用僅用了8個多月的時間。應該說，重慶卷煙物流配送中心建設體現了一種精神、一種水平，符合國家局對物流配送中心建設的要求。
五是國家局將加強統一規劃物流的力度。何局長表示，國家局對物流工作非常重視，2004年5月成立了行業現代物流建設領導小組，今年又對領導小組進行了調整。中煙電子商務公司通過系統調研，制定了煙草行業現代物流建設近期工作要點，并即將研究制定全行業的物流技術標準;計劃司經過大量調查研究，制定了煙草行業“十一五”期間商業企業卷煙配送中心建設的意見，同時擴展了生產經營決策管理系統的功能，基本建立了行業物流控制體系;財務司正在加快制定物流配送的核算辦法，并即將下發煙草商業企業卷煙物流費用管理辦法及核算規程。這幾個文件出臺以后，行業物流水平將有比較大的提升。
煙草物流運行效率不高
何局長認為，目前，行業物流建設還處于起步階段，行業物流硬件水平比較高，但運行水平不高，主要表現在以下幾個方面:
一是認識還不夠深化。有的單位在物流建設中存在就事論事的思想，沒有從提高中國煙草整體競爭實力的高度來認識物流建設工作;有的人認為物流建設很簡單，有的人又把物流工作看得過于復雜;有的單位過分強調創新，沒有處理好局部突破和整體推進的關系;在具體工作中，還存在不動和盲動兩種情況，有的單位物流工作遲遲沒有起步，而有的單位又投資過大、建設標準過高;有的單位還存在重硬件輕軟件、重物輕人、重裝備輕信息、重建設輕管理的傾向。
二是工作開展不夠全面。有的單位誤認為物流工作就是卷煙配送。實際上，行業物流工作包括很多方面。只有通過信息化、自動化的手段，對多種商品統一配送，才能發揮物流的規模效益。目前，行業銷售物流主要是卷煙物流;生產物流問題通過先進的技術設備和生產流程已經逐步得到解決;在供應物流方面，煙葉物流的管理是比較薄弱的環節，材料物流也存在不少問題。即使是卷煙物流配送工作，在全國范圍內也存在發展不平衡的問題。
三是方法不夠科學。首先是規劃不夠合理。除物流中心的布點問題外，送貨路線、倉庫管理等都需要認真規劃，需要進行科學測算。如果規劃做不好，就會影響物流工作的整體效果。其次是系統資源沒有充分發揮作用，工商企業人力、物力和財力資源沒有得到有效配置。
四是管理不夠嚴謹。不少企業缺乏管理意識、成本意識和效率意識。近幾年行業三項費用不斷上升，如商業企業除財務費用下降外，其他費用均有較大幅度的上升，特別是人工成本在企業成本費用中所占比重越來越大。除一些客觀因素和不可比因素外，管理不精細也是成本費用上升的重要原因之一。
物流建設要有計劃
事實上，國家煙草專賣總局局長姜成康早就指出，現代物流建設是卷煙現代流通的重要支撐，是實現傳統商業向現代流通轉變的關鍵所在。在行業物流建設工作中，一定要堅持合理規劃、統一標準、經濟實用、綜合配套的方針，通過切實加強管理，努力降低成本和提高效率，增強中國煙草整體競爭實力。
姜成康局長在2004年全國煙草專賣局長、公司總經理座談會上強調，在行業物流配送體系建設中，要注意把握好以下幾點:一是物流配送體系是主業內的專業分工，要努力實現商流、物流、資金流的有機統一;二是要充分利用現有物流資源，堅持用信息化進行改造提升;三是明確當前主要是抓好企業內部物流系統建設;四是國家局要切實抓好統一制訂規劃、統一制訂技術標準、統一開發信息平臺工作，以保持行業物流建設的完整統一。這是當前行業物流工作的總體思路。
其次，要統一規劃。目前還沒有完成物流體系建設的省局（公司）和工商企業，要按照行業物流工作的總體思路，認真做好物流建設規劃;已經建成的也要認真總結反思，使物流體系真正有效發揮作用。第三，要注意優化流程。企業如果繼續保留傳統的業務流程，現代物流就不可能真正建立起來，企業的物流水平就不可能真正提高。因此，建設高水平的現代物流就必須做好業務流程的優化工作。第四，要系統整合資源。隨著工業企業聯合重組和縣級公司法人資格的取消，工商企業的領導都要高度重視企業內部資源整合工作，真正把整合資源擺在重要的議程上。第五，要合理利用先進技術。企業選擇物流技術，不僅要考慮先進性，更要考慮實用性。第六，要切實加強管理，搞好核算。
工業物流規劃范文5
關鍵詞：明珠物流園；經濟發展；從化
1.引言
物流園區的建設是現代物流發展的關鍵之一，也是社會化開放型高效物流體系的體現。由于物流園區對于實現物流企業集聚整合，利用現有物流資源，促進物流技術裝備升級和服務質量提高，改善物流投資環境，推動第三方物流企業成長等具有重要作用。因此，加快物流園區的規劃和建設可以被視為加快現代物流發展的突破口。其中，物流園區建設的必要性研究，是影響物流園區建設、發展的最重要、最基礎的問題之一，具有十分重要的指導意義。
2.從化物流業發展現狀
2013年8月30日廣州市規委會審議通過《廣州市從化副中心規劃》，從化作為廣州城市副中心之一，未來將走“提質擴容”的路子，擬在老城區北部建50平方公里的新城區，作為承接廣州市都會區轉移人口的主要地區，增加30萬人口規模，至2020年從化常住人口由67.8萬擴到90萬，管理服務人口擴到120萬；城鎮化率擴到70%。另外，從化區政府集中人力、財力和物力，重點打造廣東從化經濟開發區明珠工業園、太平工業園以及流溪溫泉旅游度假區、市中心總部商務區、物流園區“五大經濟園區”和汽車摩托車及零部件、珠寶首飾、電子資訊、藥品化妝品、高教研發、動漫、農業產業化“七大產業基地”。由此可見，從化規劃利好正在升級，這個區域將隨即迎來新一輪的歷史發展機遇，而物流業發展的機遇亦不言而喻。
目前從化物流業發展還處于開發階段。現有物流公司有德邦物流從化分公司等3家物流企業。而快遞加盟公司就很多，包括：圓通、順豐、韻達、申通、中通等，主要業務是服務于從化十所高校與市民進行電子商務的網購消費者，而對于企業商品或大件物品，還是靠公司自己運貨或第三方運輸公司。根據2011年8月正式出臺的《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》（〔2011）38號），從化區政府計劃在明珠工業園鰲頭片區建物流園區，規劃在京珠高速公路從化出入口地段規劃約4.4平方公里，建設集物流園區體系、物流運輸平臺、物流信息平臺和倉儲、運輸、加工、配送、多式聯運及展示、交易等功能于一體的現代物流體系，計劃總投資約6億元，分兩大功能片區，分別是國內綜合物流園區和國際中轉物流園區。
3.建設明珠物流園必要性
從化區政府建設明珠物流園，是該區物流建設的重要內容，對提升該區現代物流業發展水平，促進經濟貿易增長，做大、做強、做優從化區經濟具有十分重大的意義。從化建設明珠物流園必要性具體如下：
3.1改善投資環境的需要，滿足從化當地經濟發展
根據從化統計局數據顯示，2013年從化區實現地區生產總值284.15億元，增長15.5%（按不變價增長12.0%）；公共財政預算收入29.67億元，增長13.3%；固定資產投資153.58億元，增長20.1%，均高于全國、全省和廣州市水平。從化現有年產值2000萬以上企業186家，產值超億元的工業企業達 54 家。預測到2015年，全市生產總值達到370億元左右。
隨著珠三角以及廣州的“退二進三”產業轉移的不斷進行，必將使得從化產業得到極大的發展，物流產業的規?；c集成化，才能降低產業綜合成本，適應大規?，F代產業的發展?，F代物流在從化區剛剛起步，潛在需求巨大，相對傳統的物流業，它屬于產業的優化升級，正好屬于需要大力發展的第三產業，是新的經濟增長點。因此，通過物流園區的規劃建設來加快全區現代物流業的發展，有利于提高生產與流通領域的集約化程度，改善粗放型的經營和管理方式，促進全區經濟持續、快速、健康地發展。
3.2優化產業結構的需要，帶動產業鏈的發展
受廣州“北優”發展布局的局限，從化工業發展受到大的影響，行業門類比較單一，產業規模偏小，未能形成較強的產業鏈，對經濟社會的拉動不足，其中工藝品、化妝品、摩托車是三大傳統支柱行業。
明珠工業園區按照“高起點規劃、高標準建設、高速度發展、高效能管理、高水平服務”的發展思路，重點發展汽車、摩托車及其零部件為主的機械裝備制造業、家電制造、醫藥、化妝品、新材料、新能源、電子信息、現代物流六大產業，成為從化產業集聚、集約發展和承接發達國家以及先進地區產業轉移的新平臺。從化明珠物流園區的建設是明珠工業園區的配套設施，有利于優化經濟結構，促進產業升級，帶動產業鏈的發展，是提高從化經濟增長質量和效益的根本措施。今后，從化市將堅持工業高端化、集群化、生態化、特色化發展，積極調整工業結構，著力發展汽車及零部件、家用電器、電子信息、化妝品、醫藥等產業，努力構建以高新技術產業為先導，先進制造業為支撐，科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環境污染少、市場競爭力強的新型工業體系。其中，西部將作為我市最重要的工業板塊，重點發展先進制造業；中南部將依托廣州中新知識城和廣州白云國際機場，重點發展高新技術產業。
3.3拓展城市輻射范圍的需要，提升區域競爭力
從化市物流園區規劃占地面積約4.4平方公里，位于京珠高速公路鰲頭出入口附近，緊鄰廣州白云國際機場，處于多條高速公路的交匯處，在發展高速公路物流和空港保稅物流兩大核心產業上具有得天獨厚的優勢。園區致力于打造集物流園區體系、物流運輸平臺、物流信息平臺和倉儲、運輸、加工、配送、多式聯運及展示、交易等功能于一體的現代物流體系，為明珠工業園企業提供多功能的物流配套服務，并努力發展成為珠江三角洲乃至華南地區重要的高速公路物流中心和空港物流中心。
《廣州市現代物流發展規劃》提出，到2020年，廣州將基本建成黃埔、南沙、廣州空港3大國際性樞紐型物流園區和芳村、白云、增城、番禺、花都5個區域性綜合型物流園區。
從化明珠物流產業園的建設，既可以作為原來廣州“3+5”區域物流網絡的一部分及其補充，也可以成為從化產業發展的基礎支撐與產業拉動引擎。依托京珠高速全國南北大動脈的特殊地位，以及連通白云國際機場及其空港國際物流園區的地理優勢，彌補廣州北部地區缺乏區域性物流節點的規劃的不足，建立從化的區域物流中心，輻射粵北地區，與整個廣州的物流網絡成為整體，從而提升從化區影響力和競爭力。（作者單位：1.廣州城建職業學院；2.廣東工業大學管理學院）
參考文獻：
[1]蘇 明，邵彩霞.廣州市物流園區發展現狀及問題探討.物流工程與管理.2010 年第 8 期56-58
工業物流規劃范文6
關鍵詞：港口規劃建設；途徑
中圖分類號：U651文獻標識碼：A
進入新世紀經濟全球化和區域化進程的加速，港口面臨著提供增值服務和拓展功能的新歷史使命。港口作為國際運輸的樞紐接口和國際經貿的支撐平臺，其參與經濟腹域的資源要素配置、綜合物流的作用正在凸現。具有海陸兩大輻射面的港口，不僅已成為鏈接世界性生產貿易的中心紐帶，而且開始成為主動策劃和積極參與上述經濟活動的運營基地。因為現代港口已成為全球綜合運輸的核心、現代物流供應鏈的重要節點，世界很多國家已經或正在對港口部門進行改革，以適應國際交通運輸業新發展的需要，其中包括：重新制定港口發展戰略、改革港口規劃與管理的立法程序和體制、港口管理機構重組等。隨著全球經濟一體化不斷深入和中國經濟的快速發展，中國港口產業也正在發生深刻的變革和巨大的變化，特別是在經歷了屬地化管理、政企分開等管理體制變革以后，港口發展呈現出新的發展狀態和趨勢。
但目前港口建設也存在著不少問題：港口吞吐能力與吞吐量之間的比值系數在近些年一直小于港口能力已不適應國民經濟的發展，主要沿海港口的公用碼頭處于超負荷運轉的狀態，全國主樞紐港口的綜合能力利用率都在120%左右；大型專業化碼頭的布局仍不完善、專業化程度不高，導致貨物轉運環節和成本增加、運輸效率下降，削弱了鋼鐵、石化產品的國際競爭力；中國多數港口功能單一，對生產要素和經濟資源的整合能力不強，臨港產業集群發展較為滯后，對區域經濟的縱深帶動和輻射作用較弱；港口項目發展定位的重合加劇了區域內港口結構的雷同，導致資源配置不合理；中國港口的民營化進程過于依賴外資進入，本國私人資本競爭力較弱，參與不夠，外資對中國主要集港口的控制和潛在的壟斷行為可能會危及港口產業安全。
港口是對外開放及經濟發展的依托,港口的規劃發展對一個城市,乃至整個區域的經濟推動都是至關重要的。港口是經濟發展、沿海工業園區建設發展的重要支撐,是與海內外市場加強經濟合作、開展物資交流的重要基礎。目前港口發展空間沒有充分挖掘,為此應該充分發揮水運及港口的資源節約型、環境友好型的優勢,優化港口布局、提升港口能力,協調處理好港口發展與經濟發展、城市建設之間的關系是迫在眉睫的。根據城市總體規劃、產業布局、經濟發展需求、港口的海陸域條件、樞紐建設情況、港口資源整合以及實際管理的要求,考慮到城市建設以及對現有沙石碼頭整合的需要,現有的砂石碼頭暫時保留,隨著各類港口城區基礎設施建設也逐步完善，應該對港口發展做出新的布局調整。
另外,海事、水利、消防、漁政等部門存在著對水域管理的需求,工作船碼頭也是各部門履行職責的重要設施,管理專用碼頭的規劃非常必要,故規劃海事碼頭、漁政碼頭、水上公安碼頭、廣告船碼頭、消防碼頭、船舶公司碼頭等。港口規劃除自身客、貨運輸功能之外,同時也是獨特的城市景觀。合理規劃設計,使港口建設與自然相融合,符合“環境友好型”社會建設要求。在適當位置布置觀光平臺、游船?？奎c,同時結合旅游資源布置,考慮公共服務設施配套,打造符合實際的旅游線路。
一，發展臨港產業
臨港工業是港口經濟的重要組成部分,工業模式也是當今國外國內港口經濟發展的主要模式之一。目前中西部我國大多數港口工業發展水平比較低,升格為縣級市或地級市后,雖然經濟發展速度比較快,但第二產業始終未達到GDP的一半,現有的工業主要集中在鋼鐵、造紙、化工、飼料、水泥等少數部門上,沒有形成完整的產業鏈,與港口相關聯,能依托港口優勢的工業更幾乎沒有，這樣的格局是不利于各地市工業化發展的。
當前港口建設正面臨著擴大改革開放發展成果的歷史機遇,港口經濟的發展也要充分考慮利用港口優勢吸引發達地區轉移過來的產業。建設臨港工業區是發展港口工業的主要方式之一,港口可以利用客運港區中轉作業區水路、公路、鐵路聯運的優勢,在進港公路旁邊建設臨港工業區,集中發展來料加工、輕化工、礦產品深加工、機械制造、林木產品加工等工業項目,逐步形成具有港口特色的工業經濟區。隨著港口經濟的發展,對船舶設備的需求也很到,可以在客運港區作業區對面規劃建設一個船舶機電工業區,把船舶修理、船舶制造、港口機械設備制造、機電零配件生成等工業集中到船舶機電工業區了發展,形成規模效應。
目前,新一輪城市總體規劃和土地利用規劃正在修編,建議將各港區及其配套倉儲物流服務用地納入上述規劃,根據各港區的發展定位和級別,合理確定配套用地規模,為港區未來發展預留發展空間。
二，發展港口商貿
港口商貿是現代港口經濟的組成部分之一。港口要結合港口運輸優勢,重點發展煤炭、建材、工業品、機電設備等大型專業市場。在客運港區作業區建設煤炭市場,在作業區建設建材、工業品、機電設備市場,以專業市場的方式帶動港口物資貿易的發展。
優化港口海岸線或水運線布局,建議綜合樞紐工程壩上以客運碼頭和生活岸線為主,生產岸線為輔,壩下以貨運港為主,生活岸線為輔。壩上岸線的利用應以主城區生活和景觀岸線利用為主,生產岸線利進行有效控制和適時退出,尤其應嚴格控制壩上庫區內化工類產品和其他污染類產品的裝運作業,一旦發生事故,將對沿海生態造成巨大的負面影響。在壩下規劃貨運港,既可以防止事故時對港區的水利造成致命威脅,同時又不必經過樞紐船閘,節省船舶過閘時間和費用,與壩上相比具有獨特的優勢。
加強航道整治,提高航道等級,優化港口結構,建設專業化水運系統,擴大河海聯運,推進河河湖庫水運規模化,集約化發展,形成通河達海的航道網。重點實施沿海航運工程。利用沿海黃金水道,全面啟動水運建設工程,重點發展集裝箱、礦石、石油及液化氣等專業運輸。各地方水運發展將重點建設“一港一站一樞紐”,形成干支相通、通河達海的河海通道。
以港口為樞紐發展物流業是現代物流業發展的趨勢,各省市港口大多有著有十分優越的交通區位優勢,物流業的發展是今后經濟發展的潛在亮點之一,在構建港口運輸經濟帶中也要突出港口物流,通過建設港口物流園區和高效的物流系統通道來推動物流業的發展。
物流園區上，水泥和煤炭占港口中轉物資的60%一70%,從事水泥、煤炭經營活動的企業很多,讓每個企業都去建倉庫、跑運輸、管理物流系統成本太高,也造成土地、交通等資源的浪費,因此建設專門的物流園區把這些企業吸引到園區內發展,有利與降低成本,擴大規模,形成規模效益。利用客運港區大宗貨物中轉作業區的優勢,在港口倉儲區后方分別建設一個水泥物流園區和一個煤炭物流園區,與港口倉儲區有機結合,打造一個水泥、煤炭流通中心。在作業區倉儲區后方,進港公路兩側分別建設一個物流園區,用于發展港口物流業。
目前物流通道上，港口的進港公路、鐵路的通過能力已經基本飽和,很難滿足港口吞吐量大幅度攀升的需要,因此除了盡快建設高等級進港公路和延長進港鐵路線外,將水路、公路、鐵路有機結合在一起,形成高效的物流通道是十分關鍵的。進一步完善現有的交通網絡,把鐵路、國道和二級公路等主要交通干線連接到港口內的作業區、工業區、倉儲區和物流園區,形成高效的港口物流通道,打造一個由港口作支撐的物流平臺, 是各地市成為區域通中心。深化各港區對外陸域交通聯系,發揮綜合優勢,形成多種交通方式快速聯運的網絡系統。
三，加強港口信息化建設
在目前港口航運信息服務中心的基礎上,進一步建設信息平臺,現實公路、水路、鐵路及廠商聯網,并公開上午信息。與各省市區聯網,形成完善的信息網絡,使港口運輸的信息資源能最大限度地被企業、商家所利用,促進港口貨物的流通和發展。另外,要積極引進條碼技術、電子數據交換技術、電子訂貨系統等現代物流信息技術,使物流信息傳遞標準化和實時化,進一步提高港口物流的效率。
四，發展港口現代服務業
整合現有資源,優化資源配置,建立市場機制,扶持港口配套服務業成長和發展,使港口各項配套服務業形成優勢產業。培育以港口為依托的金融結算、保險、貿易等產業,加快港口服務業的延伸,使之從目前單一的、局部的運輸業務向綜合、大范圍的方向發展。未來港口發展面臨的形勢:將加快長江黃河等黃金水道和主要支流港口與航道基礎設施建設、實施中部地區崛起戰略;泛珠三角經濟圈的形成將促進大陸與港澳的經濟聯系和優勢互補;湖南省將加快推進“長株潭”一體化進程,其經濟龍頭作用進一步凸顯等。預計未來經濟發展將對港口提出更高的要求,主要體現在以下幾方面:
1，社會經濟的快速發展以及綜合運輸體系的不斷完善,對港口提出了更高和更快的發展要求。如山東地區港口直接依托的山東沿海經濟圈，這是山東省經濟最發達的地區,其周邊的煙臺青島威海等也是山東省經濟發達的地區,未來隨著山東省沿海開發戰略的實施,沿海地區將充分依托港口,并發揮港口參與國際競爭重要戰略資源的作用,為沿海開發創造條件,引導產業向開發區集聚,使港口與開發區形成有效互動,相互促進,共同構筑沿海開發的主陣地。在參與國際競爭以及區域經濟交流中,運輸的效率、效果成為生產中的重要環節,對運輸質量提出更高要求,港口發展必須與經濟發展相適應,不僅在能力上也要在質量和效率上滿足經濟發展的需要。
2，可持續發展戰略的實施和外向型經濟的發展,要求充分利用和開發沿海水運,積極促進沿海港口的發展。山東省屬于沿海地區,外向型經濟的發展水平隨著社會發展不斷提高，山東省海岸線狹長，具備完善的海運物資保障。未來隨著山東省外向型經濟的進一步發展以及可持續發展戰略的實施,將不斷要求充分利用和開發沿海航運,從而帶動其他港口的進一步騰飛。目前港口服務腹地內的各地區正努力發展外向型加工工業和引進外資發展基礎工業,可以預見,經由港口運輸的外貿物資將保持較快增長,港口越來越成為各省市對外開放的窗口和聯系國內國外兩個市場的紐帶,特別是勞動密集型加工工業和高新技術產業的發展將帶動外貿適箱貨物運輸需求的增加,從而促進港口集裝箱運量的進一步增長。
3，現代綜合物流的蓬勃發展,為水上運輸和港口提供了發展空間。目前的運輸業已不僅僅是單純的運輸,而是向貨運物流化發展。信息產業的發展,使貨運業在現代經濟社會中的基礎性作用發生變化,未來貨運業將融入整個物流系統之中。它最突出的特點是綜合性,即把生產、經營、銷售與流通等環節綜合起來,進行全面、系統的管理,其目的是注重貨物運輸的整體效率和效益?，F代綜合物流的蓬勃發展,為各種運輸方式提供了發展空間。
五，探索港口管理新模式
目前港口主要是由市交通局進行宏觀行業管理,港務總公司雖然是企業,但也要一定的港口管理職能。這種管理體制己經難以適應現代港口經濟發展的需要。各地市構筑港口不僅涉及到港口、水運,而且還涉及到公路、鐵路、土地開發、貨物流通等多個環節,多個部門,如果港口經濟管理體制不能理順,將嚴重阻礙港口經濟的健康快速發展,打造區域通中心、流通中心就成為一句空話。針對各地市的實際情況,應該積極探索港口實現“地主型”管理模式的具體思路,實行政企分開,賦予政企分開后的港務管理部門區一級政府的職能,下屬港口經濟開發區管理委員會的專門負責協調港口區域經濟開發事項,實現港口行業管理機構向港口地區管理機構的角色轉變。成立港口經濟發展委員會作為決策機構,對港口經濟發展實行宏觀調控。根據港口建設的進行總體打包,依托港口口群和岸線,設立臨港物流園區。成立專門管理機構,協調各港區建設組織與建設時序,錯位發展。發揮港口口群總體效用,在低碳經濟和兩型社會條件下,打造長港臨港物流航母。同時,為加快各地方循環經濟工業基地建設和砂石碼頭整治,建議將港口改革納入近期建設內容。
六，改革港口經濟發展的投資融資體制，培育港口經濟核心競爭力
目前大多數港口的財政收入相當有限,構建港口運輸經濟帶的項目啟動需要大量的資金投入,依靠單一的財政投入和上級撥款己經遠遠不能滿足港口經濟發展的需要了,因此,必須改革現在的港口經濟發展投資融資體制。
組建港口集團,以港口務總公司和中轉港有限公司為框架,以股份合作的形式,將兩大港口企業的資產盤活,逐步兼并經濟效益不理想的港口小企業,實現港口企業整體利益提升,并獲取規模經濟效益。結合各港口水運企業小而多的特點,積極引導全市水運企業組建航運集團的框架,按照市場引導、自主發展、迅速壯大的要求,通過股份合作、重組、兼并等形式,組建成為幾家較有實力和影響力的航運集團,以便購買大型船舶的集裝箱、石化、煤炭、水泥運輸等專業船舶,開通更多的河海直航航線,進一步提升水上運輸能力。
七，抓好港口經濟產業基地和園區建設
港口經濟發展要實施園區帶動戰略。港口管理部門要根據港口總體規劃,積極做好項目儲備,有計劃地向市場推出投資項目,通過招投標確定投資主體,形成多元化的投資、多元化的競爭有序的港口市場,引導港口經濟產業基地和園區的建設。以臨港工業區、物流園區、物資交易市場為載體,通過大企業為龍頭,帶動中小企業集聚,加快港口經濟主導產業培育和產業集聚。
此外，實施港口經濟人才發展戰略。港務管理部門和企業要積極培訓港口機電、航運、物流等方面的技術人才,同時還要創造良好的用人環境吸引優勢的經營管理人才和科技人才加盟,通過人才戰略的實施,進一步提升企業競爭力。
參考文獻
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