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工廠物流規劃范文1
【關鍵詞】數字化工廠；仿真；虛擬制造
1.引言
在市場競爭日趨激烈，新產品上市周期越來越短，生產設備和制造系統日趨復雜、昂貴的情況下，為了獲取最佳利潤和保持市場占有率，制造企業必須從傳統制造模式向數字化制造模式轉變，實現產品的多元化，縮短產品上市時間，縮短生產準備時間，并進一步提高產品的質量。由此，數字化工廠作為優化生產過程的解決方案也越來越成為研究的熱點。
2.數字化工廠含義
數字化工廠（Digital Factory，簡稱DF）是基于仿真技術和虛擬現實技術的發展而產生的，是以產品全生命周期的相關數據為基礎，在計算機虛擬環境中，對整個生產過程進行仿真、評估和優化，并進一步擴展到整個產品生命周期的新型生產組織方式，通過對生產過程進行分析和優化，保證產品在可制造的前提下，實現快速、低成本和高質量的制造，從而實現柔性制造和并行工程[1]。
3.數字化工廠平臺架構
數字化工廠軟件是虛擬制造平臺，對于縮短新產品的開發周期、提高產品質量、減少制造成本和降低項目決策風險都具有重大意義。
數字化工廠軟件還是實現并行工程的工具。產品設計部門和制造工藝部門可以在產品的制造特征（焊點、定位點、裝配位置等）領域緊密協作，在產品設計的早期階段進行工程制造的仿真，在新產品的制造中盡量對標準化的工藝和工裝卡具重復利用，從而實現產品設計和產品制造的并行互動的工作方式，縮短新產品的開發周期、降低制造成本和加快新產品投放市場[2]。
數字化工廠在工藝層面的主要應用包括工廠布局仿真優化、工藝流程規劃及仿真驗證、虛擬裝配設計與驗證、物流仿真。工廠布局仿真優化是建立車間廠房、物流通道、制造資源等的三維數字模型，為工藝、裝配、物流仿真建立基礎。是工藝流程規劃及仿真驗證在三維數字環境下對產品的工藝進行規劃，制定工藝路線，如NC編程、流程排序、資源分配、工時定額，成本核算等，并對加工工藝過程進行三維仿真，仿真工藝路線，刀具切換，裝夾過程等。虛擬裝配設計與驗證是提供一個虛擬制造環境來規劃驗證和評價產品的裝配制造過程和裝配制造方法，檢驗裝配過程是否存在錯誤，零件裝配時是否存在碰撞。它把產品、資源和工藝操作結合起來來分析產品裝配的順序和工序的流程，并且在裝配制造模型下進行裝配工裝的驗證、仿真夾具的動作、仿真產品的裝配流程，驗證產品裝配的工藝性，達到盡早發現問題、解決問題的目的。物流仿真是工廠布局規劃與仿真的輔助工具之一，在三維環境下對物流仿真邏輯進行建模，主要分析工位裝配任務分配的合理性，物流路徑規劃的合理性，物流設備的分配以及利用率等，從而評價和優化物流規劃方案；基于建立的物流仿真模型，可以調整參數和物流方案，實時獲得仿真結果。
數字化工廠平臺在制造層面的主要應用為MES系統，包括制造數據管理、計劃排程、生產調度執行、現場數據采集及歸檔、產品跟蹤等功能。
4.數字化工廠收益
一個制造企業完善的企業信息平臺應由三大塊構成，即：PDM/CAD系統，為企業提品數據結構和數學模型，進行產品數據管理；ERP系統，為企業提供物質資源、資金資源和信息資源集成信息，進行企業資源管理；數字化工廠平臺，即制造過程管理系統，為企業提供數字化的制造信息平臺，進行制造工藝規劃設計，工程仿真和生產過程管理。成為數字化工廠，首先要做到柔性制造，即通過自動化的理念把產品的工藝設計與自動化設計集成到一個平臺上。系統能夠根據加工對象的變化或原材料的變化而確定相應的工藝流程。第二點，也是比較關鍵的部分，即虛擬投產，即借助虛擬化過程來檢驗整個生產過程，驗證產品。
國內制造企業通過利用數字化工廠技術能夠帶來的收益包括：
（1）在3D的環境下進行制造工藝過程的設計，提高工藝設計、現場工人、數控測量的效率；
（2）用數字化的手段驗證產品的制造工藝可行性，避免工藝制造與設計脫節，提高工藝設計質量；
（3）現場的工藝問題在數字化仿真環境下提前得到分析，避免在后期對產品和流程進行改變返工，避免規劃的失誤，對風險可進行精確掌控；
（4）掌握產品和流程的復雜性，提高產品的變種及對流程影響的透明度，建立典型工藝，經驗庫，減少重復工作；
（5）縮短產品工藝準備周期，縮短新產品投放市場時間（6）結合MES現場數據的及時采集、反饋，實現成本的及時統計、工藝的持續改進，支持產品的后期維修。
5.實施關鍵因素
數字化工廠平臺涉及多層仿真層次，不同仿真目的，需要對物流，裝配，加工等進行獨立仿真，并在統一的可視化環境下進行結果分析。數字化工廠貫穿整個工藝設計、規劃、驗證、直至車間生產工藝整個制造過程，不是一個獨立的系統，需要與設計部門的CAD/PDM系統進行數據交換，并對設計產品進行可制造性驗證（工藝評審），同時，所有規劃還需要考慮工廠資源情況數字化工廠與設計系統CAD/PDM和企業資源管理系統ERP的集成是必須的。同時，數字化工廠還有必要把企業已有的規劃知識（如工時卡、焊接規范等）集成起來，整個集成的底部是PLM構架。所以，需要與其他部門的信息系統進行數據交換，并在PLM體系框架的指引下開展實施工作。
6.小結
數字化工廠涉及生產，設計，工藝、物流，管理，IT部門等業務單位以及多領域的技術人員，需要相關專業部門的全力配合，需要對整個生產鏈的數據進行整理和整合（包括產品，工藝，車間等）。對企業各方面的影響巨大，可能需要流程重組。因此，企業在具體的實施過程中，需根據自己的生產制造的實際過程和企業資源條件來決定，即需要在設計、工藝規劃、加工、裝配、物流的哪一部分加強，進而采取先點后面、循序漸進的實施策略，不要一下鋪得太大。
參考文獻
[1]張浩，樊留群，馬玉敏，等.數字化工廠技術與應用[M].北京：機械工業出版社，2003：5-12.
工廠物流規劃范文2
關鍵詞 集成式 生產性教學工廠 建設思路 建設路徑
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2015.07.022
On Logistics "Integrated Production Teaching Facility" Construction
SHEN Jianjun
（He'nan Mechanical and Electrical Vocational College， Zhengzhou， He'nan 451191）
Abstract Based on "teaching factory" concept， from the "integrated" system point of view， professional training base construction of a vocational college， logistics for the study of the production plant construction to explore teaching research.
Key words integrated; production teaching facility; construction ideas; construction path
“教學工廠”是新加坡南洋理工學院林靖東先生在借鑒德國“雙元制”教學模式的前提下，結合新加坡國情創設的一種特別的教學模式。其目的是將真實的企業環境引入教學環境之中，形成學校、實訓中心、企業三位一體的綜合性教學模式。我國自引入“教學工廠”這一概念，就將其與實訓基地的建設和教育、教學改革等結合起來進行研究。但是，目前關于教學工廠的研究主要存在著：教學工廠對于“企業環境”的模擬大打折扣;教學工廠的建設定位于局部性、單一的專業實訓基地建設，沒有從綜合的、集成的高度來認識等問題，本文正是基于上述研究視角，結合某高職院校的物流專業教學工廠建設進行探索、研究。
1 集成式生產型教學工廠建設內涵
集成（Integration），就是一些原本孤立、相關性不強的事物或元素，通過某種方式改變原有的分散和孤立狀態集中在一起，產生聯系，互為相關，形成一個有機整體的過程。
生產型教學工廠是在引入企業管理理念和管理規章制度等這一傳統教學工廠建設的基礎上，引入企業的生產工藝和操作流程，即生產真實的產品或向社會提供服務，從而實現真正的企業環境。生產型教學工廠的場景可概括為：職場化教學環境、項目化教學內容、工作化教學方式、流程化過程管理、產品化教學成果、規范化組織學習、企業化組織管理、高職團隊無界化。①
物流專業“集成式生產型教學工廠”的內涵是該教學工廠的建設不是物流專業單一實訓基地的建設，而是要結合某校機電、機械和信息三大強勢專業，共同組建綜合實訓基地。該基地通過引進工業級別的設備設施來實現產品的批量生產，從而模擬現實中制造企業產、供、存、銷這一完整的工業鏈條，物流作為其中的一部分， 在基地給定產品和產量的基礎上，發揮供和存的功能，通過提供倉儲服務，從而實現物流管理專業的產業化，為學生學習、實訓，教師科研、實踐提供平臺。
2 集成式生產型教學工廠建設思路
現代化工綜合實訓教學工廠屬于校內生產性實訓基地，是全流程的具備真實生產工藝、工業流程的實訓裝置、學生可實際動手操作的模擬實操的實訓教學工廠，實訓教學工廠是充分利用現代信息技術，通過模擬真實生產物理化學現象和真實生產場景的虛擬生產性工廠。該教學工廠的建設基于工作過程的系統化課程體系，按典型任務的工作過程設置實訓崗位，以項目為邏輯主線組織課程內容，并構建出與之相適應的真實生產環境―生產性教學工廠。
2.1 集成的思想
區別于傳統教學工廠在建設上只考慮一個專業的發展、封閉建設的模式，集成式教學工廠在充分考慮某高職學院專業特點的基礎上，結合學院機電、機械和信息三個強勢專業，借鑒三個專業的人力和設備，統籌規劃、綜合布局，從而推動物流專業的快速發展。該物流教學工廠是在綜合實訓基地給定產品和產量的基礎上進行建設，要充分考慮到產能的匹配、信息系統的銜接、設備設施的銜接和標準的統一，另外，還要遵循可持續以及柔性的建設原則。
2.2 生產車間與實訓室融合
所謂生產性教學工廠，就是讓學生在真實的生產環境下，真刀真槍地完成學習和實訓。所謂車間，即是在上級下達生產指令后，要分析各類經濟技術指標，要全盤考慮既定生產量生產所需要的人力、物力和財力等資源，并把這些條件以合理的方式有機地整合起來，從而開展車間的生產活動。同時，還要根據工段、班組反饋的信息，及時修正偏差，優化、改進車間管理工作，構建和諧而穩定的生產秩序。通過生產性教學工廠建設，使得產學一體的教學環境能夠得以實現，教學工廠既是教室又是生產車間;既能為學生的實訓提供場所，又能為企業提供生產服務，讓學生實現學做合一，做到車間與實訓室融合。②
2.3 項目與產品融合
教學工廠要進行批量生產，學生在生產過程中邊做邊學，構建屬于自我的過程性知識，掌握企業真正需要的知識和技能，為使教師的技術更新與企業同步更新，生產人員與教師一同參加生產與項目研發，做到項目與產品融合。另一方面，在允許的條件下，企業自愿提供成熟的項目資源與學校共享，通過資源分享和經驗總結給相關師資團隊，在為企業解決實際問題和數據分析后，由師資團隊根據企業業務中涉及到的專業知識和技能要求，抽象、提煉，分解、完善企業的典型工作項目，由淺及深，逐層遞進，并通過合理設計，使之融入到理論教學中。努力開發出適合學生學習，并且樂于學習的教學項目。如物流教學團隊可以參與到物流企業倉庫出、入庫流程優化升級改造項目，配送中心、供應鏈升級、優化或再造項目等，為了更好的促進教學項目的實施，教學項目的開發要堅持科技成果積累與共享的“無界化”理念。
2.4 教學管理與企業運營融合
在教學工廠中引進企業的管理理念，用企業的管理理念和運營方式武裝教學工廠的教學環節。為提供完全現實的“企業環境”，就要研究企業的運營方式。要將現實企業中對于人、財、物的管理方法引入教學工廠。如，人力資源管理，要仿效企業，制定員工的職業生涯規劃，根據員工的特點將之安排到最適合他們的崗位上，還要制定薪酬制度、獎懲制度和升遷提撥制度;物資管理，要嚴格仿效企業的流程，使物的流動在企業各個環節都有據可查，做好記錄和檔案;財務管理，要制定規范的記賬、審核、審計、出納等制度?？傊?，在企業中為提高經營效益，需要協調各個部門，使每個部門不能局限于最大化本部門利益，而是要以實現企業的整體效益為目標。所以，讓學生在這樣的環境中養成良好的職業素養，掌握管理知識和形成企業管理經驗，做到教學管理與企業運營融合。
2.5 職業教育與企業生產融合
在教學工廠中，以就業為導向的職業教育與產品的生產并行存在，通過訂單為智能工廠提供采購、倉儲和JIT配送服務。學生作為準員工覆蓋生產的全過程，既完成了企業的產品生產，又實現了學生的教學實訓。另外，在人才培養方案制定、實訓項目開發和定崗實習等環節，將物流師職業資格證書考試所需的知識和技能融入其中，使學生在取得學分的同時，直接獲取物流師職業資格證書。所以，應根據職業標準和行業標準，將課程設置、教學內容和要求與國家職業資格認定標準相銜接，并覆蓋職業標準的知識和技能要求，實現理論知識和實踐技能考核相結合，理論教學和實踐教學相滲透，實施產學融合使職業教育與企業生產合一。
3 集成式生產型教學工廠建設路徑
3.1 基于企業環境的軟硬件建設
基于真實企業環境建設的理念，與企業技術、管理骨干一起制定職業技術領域各項能力培養目標，圍繞人才培養方案，根據實驗、訓練、實訓和實習四個階段漸次遞進，按照實單項、單元與綜合職業能力培養的要求設計實訓與教學內容。針對教學內容，規劃生產型教學工廠中軟件、硬件設施，創建以能力培養為核心的工廠化教學環境。③軟件包括引入企業的典型各種管理規章制度、生產工藝流程、人力資源管理制度、績效考核制度、獎懲制度、職業生涯規劃、物流管理制度以及財務管理的各方面制度;硬件包括，創設真實的生產和辦公環境，配備工業級別的生產設備、設施，裝備工業用信息系統等。
3.2 基于典型工作過程設計
教學工廠的建設結合某學院項目化課程改革，在學院原有的實驗實訓條件基礎上，通過系統集成與組合，與學院機電、機械和信息專業共建綜合實訓基地?；谖锪鲗I發展趨勢和行業前景，應在信息化、智能化和集成化方面進行優化、升級和改造，教學工廠應以供應鏈管理的載體，以物流業務流程為基礎，使用先進的物流設備，如BARCODE、RFID、電子標簽、自動化立體庫、快速分揀設備、AGV、機械手、倍速U鏈生產線等，形成一個功能齊全、技術先進以及投資經濟的現代物流工業級別生產實訓基地。
3.3 基于職場環境設計
依據典型物流企業或者第三方倉儲企業的崗位進行真實職場氛圍的實訓場地的環境設計與布局，在設備配置、工位布置以及環境陳設上與企業相對應，并制訂相關工廠化管理制度，如有必要可使學生著工裝，模擬真實的生產現場氛圍，創設逼真的職場環境。另一方面，為了及時準確地掌握專業發展方向，應邀請企業專家、企業高層、行業管理人員一起，與學校教師共同制定物流人才培養方案;定期或不定期舉辦校企雙方交流洽談會，或以論壇沙龍的形式，目的是為了及時了解企業對物流人才需求分析，搭建供需雙方直接對話、交流的平臺，為學生生產生活、縮短教學與就業崗位之間的距離。
3.4 基于雙師型師資隊伍的培養
在我國高職教育快速發展過程中，高職院校師資力量不足，而且實踐技能匱乏，缺少企業實踐經驗是困擾高職教育發展的頑疾。而基于工作過程的課程模式、教學做一體化的教學模式，對高職院校教師的知識和技能提出了更高的要求，師資環境不足的問題也就變得更加棘手。于是，近些年，許多高職院校如雨后春筍般推行所謂“雙師”型教學團隊以適應這一要求，但實踐證明其多流于形式。除此之外，作為高職院校的教師，為發揮大學服務社會的功能，應具備為行業企業提供技術服務的能力，這就要求教師必須了解企業的發展現狀、問題及趨勢，了解企業需要什么樣的人才，需要具備什么樣的知識和能力等，具有較強的科研能力和研究經驗。生產性教學工廠的運行，教師可參與到企業的項目開發、技術研究工作中，不單單能提高科研能力，更有利于進一步深化教學改革，教師在真實情境中進行基于工作過程的課程開發、建設與實施，切實提高教改能力。④
4 預期效果
（1）創建真實的企業學習環境。某高職院校物流專業在實訓基地的建設過程中，將現代工廠的經營、管理理念引入教學工廠，從而創建真實的企業環境。讓教學過程和生產過程融合在一起，這不僅讓教師能更加真實地教，也能讓學生更加真實地學。（2）鍛煉學生的動手能力和解決問題的能力。生產性教學工廠把企業真實的設施、任務、環境和項目搬到校園實訓室，學生在實訓教師的指導下完成實訓任務，實訓的過程與實際工作的操作過程完全一致，從而充分鍛煉學生的動手能力;因為實訓環境是模擬的真實的生產環境，這樣在實訓過程中，就會產生諸多問題，而這些問題又是教科書上所不曾講授的，這就需要學生自己去分析問題、解問題，（下轉第54頁）（上接第44頁）從而鍛煉解決問題的能力。
（3）學生所擁有的知識和技能是企業真正需要的。通過智能工廠項目，物流專業教學工廠在給定產品和產量的基礎上提供倉儲服務，同時又融入了典型的倉儲作業流程和各種規章管理制度，能夠較好的模擬真實企業運行模式，學生在其中生產所掌握的知識和鍛煉的技能必定是企業真正需要的。（4）教師的實踐能力。由于諸多原因，教師的實踐能力較差。通過教學工廠，教師的教學過程也是一次實踐學習過程。
5 結束語
總之，傳統“本科壓縮餅干”和“關門辦學”帶來的種種缺陷和不足可以通過“教學工廠”的人才培養模式得以較好地解決，從不同辦學主體的共同利益出發，更好地整合學校、企業與社會的辦學資源，為企業、行業和社會經濟發展提供稱職的、企業需要的技術應用性專業人才。高職院校物流專業希望通過生產型教學工廠的建設與實踐，在專業建設、課程綜合化改革、綜合實訓項目開發、頂崗實習、服務社會、技能競賽等各方面都取得一定的成效。
注釋
① 談慧.物流專業“學習型教學工廠”建設與實踐[J].物流技術，2009（11）.
② 滕碧紅，張源峰，宋麗，蘇李果.生產性教學工廠建設的探索與研究[J].閩西職業技術學院學報，2011（3）.
工廠物流規劃范文3
《中國制造2025》規劃的出臺為我國制造業未來的發展指明了方向。在新一輪的產業變革之際，很多制造企業自覺自主朝著“智能制造”方向進行有益的探索。國內最大的汽車制動軟管總成生產商――中國化工集團控股的南京利德東方橡塑科技有限公司（以下簡稱“利德東方”）正在進行一場升級發展的變革，物流系統作為新工廠建設的重點項目受到高度重視。
光榮老廠煥發青春活力
利德東方是一家具有光榮革命傳統和歷史的企業。其前身是原政府的一個運輸大隊，南京解放后被軍隊接管，更名為中國人民7425工廠。該廠在上世紀80年代中后期開始涉足汽車零部件行業――生產汽車膠管，當時主要為南汽躍進供貨。2001年，7425工廠與部隊脫鉤，加入中國化工集團，主要產品是橡膠膠管。
與眾多國有企業發展經歷類似，在一個歷史階段，由于體制僵化和管理問題，7425工廠的發展遇到一些困難。2011年，該廠進行資產重組后成立南京七四二五橡塑有限責任公司，新任黨委書記、總經理鞠建宏走馬上任，企業開啟了新的發展階段。
一方面，利德東方進行了體制改造，由原有的國有獨資企業變革為國有控股混合制企業――引入激勵機制，讓管理層和技術骨干持股，引入外部戰略投資，增進企業發展活力。順利完成混合所有制改革后，于2016年3月正式更名為南京利德東方橡塑科技有限公司。
另一方面，利德東方積極開拓有潛力的市場。特別值得稱道的是，從2012年開始，中國鐵路總公司集合國內有關企業、高校、科研單位等優勢力量，開展了自主研制中國標準動車組的工作。利德東方抓住機遇，針對標準動車組要持續高速運行、長距離、開行密度較高、載客量較大，以及耐高寒、高原風沙、沿海濕熱、橋梁隧道等苛刻條件，自主研發設計了配套的制動系統橡膠軟管總成，于2014年底為標準動車組首列車供貨。中國標準動車組于2015年6月正式下線，并在大西鐵路客運專線上跑出了385km/h的試驗速度，成功通過高速試驗，利德東方的產品質量得到了驗證，為其成為自主研發生產高鐵、動車和城軌車輛制動系統橡膠軟管總成的優秀供應商打下了堅實基礎。
此外，利德東方已與國際知名企業德國大陸集團達成戰略合作協議。大陸集團是全球領先的汽車零部件供應商之一，其業務涵蓋制動系統、動力總成及底盤的系統和零部件、儀表、信息娛樂系統、汽車電子、輪胎及工業橡膠制品等。大陸集團有意向通過OEM合作生產的方式，與利德東方展開技術交流合作，之所以看好與利德東方的合作，主要有以下幾個原因：一是合作生產的產品市場需求大；二是利德東方是國內最大的汽車制動軟管總成生產基地；三是利德東方現有的生產工藝和設備基本都自歐洲引進，與大陸集團的生產工藝、結構十分相似，便于開展合作。
鞠建宏自信地說：“在橡膠膠管這個細分行業，我們在國內已處于行業前沿位置?！?/p>
新廠建設中物流系統成技改重點
利德東方原工廠處于南京市區，隨著南京城市發展的需要，將搬遷至南京江北地區重建。對于利德東方來說，新廠建設給企業技術改造升級提供了難得的契機，也必將為利德東方未來的發展注入新的推動力。
2015年5月，利德東方江北項目舉行奠基儀式。江北項目旨在打造國內一流、國際先進的橡膠制品研發中心。項目規劃總占地面積280畝，其中一期使用面積143.6畝，規劃建筑面積約8萬平方米，總投資約11億元。新工廠將采用先進的生產工藝和技術，引進世界先進生產設備，建設全自動無人化、智能化生產線，同時秉承“綠色、環保、節能”的理念，通過實現“三廢”零排放，打造資源節約型和環境友好型企業，建成后將使利德東方成為以科技、研發、工程為中心，以科研、生產、銷售為一體的現代化企業。
記者了解到，利德東方新工廠的物流系統建設項目包括8個部分：①倉儲管理系統和設備調度系統；②成品及零件自動化倉庫系統；③煉膠工廠膠料自動化倉庫系統；④廠區間自動化輸送系統；⑤成品及零件自動化倉庫來料提升系統；⑥煉膠工廠來料提升系統；⑦機加中心提升系統；⑧物流系統設備整體安裝、調試及驗收。
鞠建宏告訴記者，物流系統是新工廠建設與技術升級的重點項目和重要環節，對企業未來發展起到重要支撐作用。他說：“我們公司的物流系統分為三大塊：第一塊是主庫房，包括原材料庫和零部件庫；第二塊是從原材料到生產線上的物流，我們預想通過MES系統進行優化，實現精準配送，減少線邊庫存；第三塊是生產線上的物料傳送，這個與生產工藝相結合，我們借鑒了專業公司的現代物流理念，準備重新設計工藝流程?！?/p>
由于利德東方的生產特點是小批量、多品種，原材料倉庫需要準備的各種原材料和零部件有1000多種，再加上每個車型配套的產品不同，庫存也不同，給物流管理帶來巨大挑戰。而原先的原材料庫管理是粗放和低效的。采用自動化立體倉庫后，預計會取得良好的效果。第一，將大幅減少對勞動力的需求。第二，大大提高生產安全系數，減少安全隱患。第三，保證了原材料和零部件的先進先出。此外，物流技術的進步與物流系統的升級是提高生產技術水平的必然要求。新建設的裝配車間將采用機器人裝配，實現無人化、黑燈生產。這就要求原料和配料要通過輸送系統根據生產節拍精準、自動投送；生產出的產品要自動存儲。這都要求新建的物流系統要達到信息化、智能化的標準。由于陽光照射對橡膠制品損害很大，為了保證產品質量的穩定性，物流系統是封閉性的，生產原料、中間件、成品從一個車間到另外一個車間都是通過地下物流小車配送的。
堅持走創新發展之路
工廠物流規劃范文4
[論文摘要]本文通過對物流的系統介紹，了解其在企業發展當中的重要地位以及作用，結合當今世界物流發展的主流趨勢，更好的提升企業的經營能力
一、物流的作用
市場營銷必然需要一條中間的紐帶將消費者的需求和購買欲望與生產者的供給連接起來，為了確保企業能夠將產品和服務適時、適地、適量地提供給消費者，企業必須要進行物流管理，管理商品的儲存和運輸。正確的物流決策，可以有效地降低企業成本費用，為顧客帶去便利，建立良好的信譽和企業形象，增強競爭能力，提高企業經營效益。
二、物流的定義
所謂物流，是指通過有效地安排商品的倉儲、管理和轉移，使商品在規定的時間內到達指定的地點。
物流領域的潛力逐漸被人所重視，成為重要的利潤源之一，它的形成與發展與經濟全球化和電子商務的廣泛應用相適應，在當今的發展中體現出產業化、專業化、規模化、網絡化、自動化和國際化的發展趨勢。
三、物流的職能
物流的職能是將產品由其生產地轉移至消費地，物流作為市場營銷的一部分，包括產品的運輸、保管、裝卸、包裝，而且還包括在進行業務的同時伴隨的信息流。它的基本過程如下：
企業先進行銷售預測，在此基礎上進行生產規劃，采購部門預先訂購原料，經過進廠運輸送達倉庫，經過一系列生產活動將原料轉換為制成品，顧客下訂單，企業經過裝配線、包裝、廠內倉儲、裝運、出廠運輸、廠外倉儲，最終將產品送到顧客手中。
從市場營銷的觀點來看，物流規劃應從市場開始考慮，考慮消費者的位置以及他們對產品運送便利性的要求，橫向比較競爭者所提供的服務水平，對于廠址的選擇、存貨的水平、運送的方式等反面制定出綜合戰略。
四、物流的目標
物流的目標主要包括以下兩個方面：
1.顧客服務的產出和投入
顧客服務水平的高低直接影響到企業對顧客的吸引力大小，如果服務的水平低于平均的水平，就會存在失去顧客的風險，如果服務水平較高，就要承擔著成本高于其他企業的風險。服務水平高低的衡量主要包括以下幾個方面：
(1)產品的可得性
(2)訂貨及送貨的速度
(3)送貨的頻率
(4)可靠性、安全性
(5)售后服務:如安裝、調試、維修
2.各職能部門之間的沖突情況
物流成本之間往往存在相互的反作用。如：采用鐵路運輸方式來代替空運，這樣雖然可以降低成本費用，卻使運送的速度變得緩慢，顧客付費時間延緩，企業資金周轉周期變長。
五、物流目標
物流的一般目標在于：對產品進行適時適地的運送，兼顧最佳顧客服務和最低配送成本。將各項物流費用視為一個整體，在改善服務水平的同時兼顧各項物流成本的總和增減，而非個別項目；將其作為市場營銷整體的一部分，與其他活動加以權衡；權衡物流費用及其效果，在維持和提高顧客服務水平的同時，能夠壓縮服務成本。
六、物流系統的選擇
一套完整的物流系統包括倉庫的數目、區位、規模、運輸方案等一系列決策，它包括一個總成本，用以下公式來表達：
D=T+FW+VW+S
其中D為物流總成本；T為物流總運輸成本；FW為總的固定倉儲費用；VW為該系統總的變動倉儲成本；S為因延遲分銷所造成的成本損失。在選擇物流系統的時候，要對總成本加以檢驗，選擇費用最小的物流系統。一般有以下幾個選擇：
1.單一工廠單一市場：主要針對單一工廠的企業僅在一個市場上進行經營活動。這種情形下，可以減少產品運輸的成本，但工廠可能遠離原材料市場，工地、勞動力、能源、原材料成本將增加。2.單一工廠多個市場：主要針對一個企業在幾個市場上進行銷售，企業可以考慮以下幾種戰略：
(1)直接運送產品至顧客，這種方案在服務和成本上不存在優勢，運貨速度相對而言較慢，顧客訂貨量較小，企業承擔的運輸成本過高。
(2)整車運送到離市場較近的倉庫
相比之下整車運送的成本比零擔運送的成本要低，在市場附近設立倉庫，可以及時地向消費者提供服務，但同時增加了設立倉庫的費用以及管理費用，企業應當權衡一下建立倉庫所增加的成本與節約的運輸費用和提高的服務效率，若前者小于后者，則企業應當在該市場附近建立倉庫。
3.多個工廠多個市場：這種模式使得企業通過分銷系統來節約成本，制定工廠到倉庫的運輸方案，使運輸成本最低；決定工廠的數量和區位使總分銷成本最低。
七、第三方物流的發展
第三方物流是指物流提供者本身不擁有產品，是一個外部客戶管理、控制和提供物流服務作業的專業公司。也稱為“合同物流”，是物流的新發展趨勢。
一方面，企業將物流外包給第三方企業可以降低企業在物流方面的投資，降低企業成本，第三方物流企業憑借規模優勢、專業優勢降低作業成本，為企業帶來利益。
工廠物流規劃范文5
廣汽菲亞特項目是中意兩國和粵湘兩地經貿合作結出的碩果，也是廣汽集團積極響應國家促進中部地區崛起戰略和《汽車產業調整和振興規劃》，實施跨區域發展的重要布局。經過兩年多的建設，一個總投資50億元，年產轎車14萬輛、發動機22萬臺的新工廠竣工投產。目前廣汽菲亞特整車廠周邊規劃了首期約800畝的零部件園，實施零部件就近采購。包括江森、卡斯瑪、馬瑞利在內的9家知名零部件企業進駐零部件園，構建了一個完備的門對門物流供應體系。首款全新設計的具備較高科技、環保、安全水平和競爭優勢的產品菲翔也正式下線，并將于今年三季度上市。
菲亞特-克萊斯勒集團建廠的標桿
活動當天，廣汽菲亞特打造的WCM世界級工廠也在全場觀眾的共同見證下正式落成。WCM（World Class Manufacturing）是貫穿于全生產過程的一整套集成管理體系，其目的是通過全員參與，不斷提高生產性能、減少污染，以確保產品質量，最大程度地滿足顧客需求。工廠采用了先進的“人”字形布局。幾大主要工藝車間布置呈“人”字型，質量中心位于“人”字的交匯處，該設計使生產流程更加順暢，輸送距離更短，同時也凸顯了現場生產管理“以質量為中心”的理念。工廠內人流、物流、車流各行其道，零件配送、整車物流以及員工上下班路線的流向和距離得到有效區分，物流效率得以提升。這一布局模式已被菲亞特-克萊斯勒集團定義為集團建廠的標桿，并將在以后的工廠建設中付諸實施。
菲翔是湖南與廣汽菲亞特務實合作的結晶，標志著雙方合作進入了新的階段。希望廣汽菲亞特進一步加大投資，研發更多、更具競爭力的車型產品，致力新能源汽車研發與產業化，助推湖南汽車產業加快發展。
——湖南省委副書記、省長 徐守盛
菲翔是國際合作的非凡之作。它是基于菲亞特在歐洲開發的、克萊斯勒在美國完善的平臺，并在外形和工程配置方面根據市場需求進行針對性調校后進入中國的。它是第一款融合了三個國家、三種文化的經典車型。充分展現了我們和合作伙伴通過經驗分享、取長補短來促進雙方合作，達到最好的合作效果。同樣，它也是廣汽、菲亞特、克萊斯勒三方激情融合的完美范例。
——菲亞特有限公司首席執行官、克萊斯勒集團董事長兼首席執行官 馬爾喬內
“飛翔”的契機
工廠物流規劃范文6
體系化管理
“豐田生產方式是非常同步化的，并且對任何波動都很敏感。從這個角度上說，物流規劃是一個核心的工作?！睔W洲豐田生產零部件物流和整車物流小組的經理Y說。豐田的物流規劃是為整個供應體系設計和服務的，兼具系統性和靈活性。
供應物流方面，豐田每個月都會購買與物流相關的各種服務?！拔覀兠總€月都會制定運輸路線計劃，決定需要多少卡車、拖車或者司機，然后我們再讓服務供應商去配置這些相關資源?！?/p>
和供應物流相比，在分銷物流環節，大量的交通運輸工具是和別的廠商或同行共用的，特別是海運線路，這部分占據了車輛物流成本的72%。豐田還鼓勵供應商和其余的貼牌加工廠商共用卡車（大概占成本的21%）和鐵路（大概占8%）運輸工具。
總體上，豐田對資源的使用是非常靈活的。以豐田肯塔基分撥中心為例，這里過去曾經是一個地區性的中轉貨運倉，為喬治城及其周邊的豐田工廠服務，但是北美豐田汽車工程與制造公司通過物流網絡分析發現從此地將貨物直接運送至豐田肯塔基工廠更加高效經濟，于是將該地專門用作工廠原材料的運輸。
從作業流程來看，豐田的物流運作最直觀地體現了豐田物流管理的體系化和標準化。肯塔基分撥中心的服務商Transfreight公司利用豐田的貨運驗證管理系統進行裝卸貨操作。發貨前，工人使用手持設備對入廠托盤進行掃描，然后貼上一個新的條碼顯示運送目的地信息（據說這個步驟已經在豐田最新研發的管理系統中省略了）。設備同時還會顯示預計要裝載的以及已經被卸貨情況的對比。如果信息不匹配，系統將會鎖定，管理人員就會介入。
除了這個系統外，肯塔基分撥中心還主要利用視覺行列去引導員工操作。豐田最近還在肯塔基分撥中心引進了一種“信號燈板”，信號燈可以凸顯潛在問題有可能發生在哪里。盡管相對簡單，但這對豐田生產體系很重要。大容積和有效吞吐量是管理均衡化生產、維護運輸路線高效運轉的重要保障。
可持續眼界
豐田的物流管理并沒有止步于完成基本的業績目標，而是全面引入了可持續發展觀，期望能夠為全供應鏈提供持久的動力。
循環利用運輸包裝，便是豐田可持續供應鏈建設中的一個典型例子。事實上，這也是一個絕不容小覷的龐大工程。在北美地區，豐田使用的98%的包裝箱是可回收利用的。
豐田肯塔基分撥中心每天接收到來自315家供應商的8900立方米貨物，大概需要175拖車，占據了運送至肯塔基工廠貨物的40%。據稱，運貨卡車有30分鐘的時間窗，然后利用20分鐘的時間間隔進行卸貨。每個托盤上都有一個標牌，注明了貨物名稱、預計到達時間和卸貨時間，以及行駛路線和在肯塔基分撥中心的停車地點。Transfreight公司將拖車進行卸貨然后停入指定地點，從那兒再裝載并運至工廠。標牌的另一面則顯示回收包裝的信息，恰好與零配件信息形成逆向流動。
目前，北美豐田汽車工程與制造公司正致力于用更加核心和集中的監督管理來提高包裝箱循環利用的水平。他們的包裝工程師通常在一個新車型上市的前4年，就開始著手研究物流事項并且與工廠一起研究搬運和供應事宜。這時，零部件設計師就要發揮一定影響作用了，他們的使命是讓零部件的形狀或者組裝能與最優化的包裝設計方式相匹配。
在過去兩年內，北美豐田汽車工程與制造公司已經對一些譬如金屬支架之類的復雜設備進行通用包裝設計。最先進行的一個項目是對豐田阿拉巴馬工廠生產的發動機移動支架進行通用包裝設計，其次是對西弗吉尼亞工廠的自動變速箱支架制作通用包裝。
豐田以前對這些零部件是采用不同的支架，包括國內版本以及從日本進口的版本。國內版本是一種“旗艦支架”，雖然在工廠使用的很好，但是非常沉重而且不適合運輸。事實上，這也是發動機從西弗吉尼亞轉移到加拿大和肯塔基生產后產生的一個問題。而日本的進口版本填充密度高但是不符合人體工程學。結合兩者的優點，新的標準綜合了海外支架的高密度，但更易于搬運和運輸。“這是非常重要的研發項目，北美豐田汽車工程與制造公司正在研究還有哪些零配件商品可以實施通用標準。”豐田相關負責人介紹。
前瞻性預測
豐田十分注重通過科學化的預測，來前瞻性地進行相關部署。例如，北美豐田汽車工程與制造公司有10家承運商以及交叉轉運服務商。但伴隨經濟恢復，一些供應商的擴容投資幅度已經趨緩。“還有政府對于駕駛時間等的一些新規定也對物流效率造成了更深的制約，”北美豐田物流控制小組的總經理Adam說道，“我們正在密切與承運商合作，以了解他們如何克服這些問題?！?/p>
許多物流控制項目被再三地進行重新考慮設計，以明晰總體供應鏈成本。舉個例子，在決定供應商或地點的時候，包裝性能與運輸成本可能處于同等重要的地位。
豐田在做決定時，盡可能地考慮到綜合物流成本概念，這意味著不僅要考慮包裝箱和包裝盒子的密度，而且要綜合考慮搬運和內部傳送成本以及如何管理包裝箱的回收利用等問題。在選擇供應商地點以及做出“自制或外購”的決策時，豐田正盡力使總體到岸成本變得更加具體化。
捕捉這些信息對豐田來說很重要。在決定采購來源，或者考慮是否在內部生產一個零配件的時候，運輸上的成效、庫存以及生產線的傳遞往往能起決定作用。
