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低碳經濟的發展趨勢范文1
低碳經濟發展模式、路徑與對策研究”的研究成果，項目編號為（AHSKF09-10D84）
中圖分類號：F062.2 文獻標識碼：A
內容摘要：近年來，伴隨著全球氣候問題的日益嚴峻，發展低碳經濟已成為全球趨勢，許多學者針對低碳經濟展開了研究。本文從低碳經濟的理論內涵、基本模式、技術條件、區域發展動因及未來發展趨勢五個方面對學術界關于發展低碳經濟的研究成果進行綜述。
關鍵詞：低碳經濟 基本模式 發展趨勢
當前，氣候變化問題已經成為全球共同面臨的嚴峻挑戰，中國作為最大的發展中國家，同時也是碳排放大國，發展低碳經濟的形勢已刻不容緩。低碳經濟倡導以較少溫室氣體排放實現經濟發展目標，強調經濟社會與自然生態環境統籌協調發展。圍繞低碳經濟的發展，許多學者提出了很多具有價值的見解，本文針對低碳經濟的理論內涵、基本模式、技術條件、區域發展的動因及未來發展的趨勢五個方面的觀點加以綜述，以期為低碳經濟的研究提供有益的參考。
低碳經濟理論內涵
2003年，英國政府發表《能源白皮書》，題為《我們未來的能源：創建低碳經濟》。《能源白皮書》中首次提出低碳經濟概念，指出低碳經濟是依靠技術創新和政策措施通過更少的自然資源消耗和更少的環境污染，建立一種較少排放溫室氣體的經濟發展模式。其實質是能源效率和清潔能源結構問題，核心是能源技術創新和制度創新，目標是減緩氣候變化和促進人類的可持續發展。能源的日益枯竭和環境的日益破壞，不僅對世界各國經濟造成了重要影響，更引起各國經濟發展的深刻變革。
國內學者莊貴陽（2008）認為，低碳經濟是人文發展水平和碳生產力同時達到一定水平的經濟形態，旨在實現控制溫室氣體排放的全球共同愿景。向低碳經濟轉型的過程就是低碳發展的過程。低碳經濟通過技術跨越式發展和制度約束得以實現，表現為能源效率的提高、能源結構的優化以及消費行為的理性。鮑健強、苗陽、陳鋒（2008）認為低碳經濟是為減少溫室氣體排放所做努力的結果，但實質上、低碳經濟是經濟發展方式、能源消費方式、人類生活方式的一次新變革，它將全方位地改造建立在化石燃料基礎之上的現代工業文明， 轉向生態經濟和生態文明。他們從大時空跨度和能源利用方式上，分析了人類經濟發展形態演變歷程；探討了低碳經濟理念產生的時代背景，而國際社會對溫室氣體減排的關注導致了低碳經濟產生與發展，指出碳排放量成為衡量人類經濟發展方式的新標識，碳減排的國際履約協議孕育了低碳經濟。
張鵬飛（2009）指出低碳經濟的本質是提高能源利用效率和清潔能源結構問題，核心是能源創新和制度創新。低碳經濟要求提高能效技術、可再生能源技術和溫室氣體減排技術，建立低碳能源系統、低碳產業結構和低碳技術體系，轉變整個社會的經濟增長模式，促進其向高效能、低能耗和低碳排放的模式轉變。張平、杜鵬（2011）認為低碳經濟的概念可以分為廣義和狹義兩種。廣義的低碳經濟是指低投入、高產出的經濟發展方式，其目標是實現人類可持續發展，主要考慮的是經濟發展中所有資源的有效利用，為長期目標；狹義的低碳經濟是指低能耗、低排放、低污染、從而產生較少溫室氣體排放的經濟發展方式，其目標是應對當前氣候變暖問題，為短期目標。
低碳經濟發展基本模式研究
付允等（2008）認為低碳經濟的發展模式就是在實踐中運用低碳經濟理論組織經濟活動，將傳統經濟發展模式改造成低碳型的新經濟模式，是以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為基礎，以低碳發展為發展方向，以節能減排為發展方式，以碳中和技術為發展方法的綠色經濟發展模式。在對國內外低碳經濟理論和實踐綜述的基礎上，從宏觀、中觀和微觀三個層次論證了低碳經濟發展模式的發展方向、發展方式和發展方法， 即以低碳發展為發展方向， 以節能減排為發展方式， 以碳中和技術為發展方法。
朱四海（2009）認為低碳經濟作為一種新經濟模式，包含三方面的內涵：首先，低碳經濟是相對于高碳經濟而言的，是相對于基于無約束的碳密集能源生產方式和能源消費方式的高碳經濟而言的。其次，低碳經濟是相對于新能源而言的，是相對于基于化石能源的經濟發展模式而言的。第三，低碳經濟是相對于人為碳通量而言的，是一種為解決人為碳通量增加引發的地球生態圈碳失衡而實施的人類自救行為。發展低碳經濟的關鍵在于改變經濟發展方式，降低經濟發展對煤炭、石油、天然氣等化石能源的依賴，促進經濟體擺脫碳依賴，擺脫工業化、城市化進程的高碳能源依賴，使經濟發展轉向既滿足減排要求、又不妨礙經濟增長的低碳軌道，使經濟發展由“高碳經濟”向“低碳經濟”轉軌。
侯軍岐（2010）認為低碳經濟本身就是一種以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為基礎， 以低碳發展為目標， 以節能減排為方式， 以碳中和技術為手段的綠色經濟發展模式。在分析當前我國在發展低碳經濟所面臨的嚴峻形式的背景下，通過對發展低碳經濟的國際經驗進行比較，提出中國發展低碳經濟的主要模式：技術帶動型，項目帶動型，企業帶動型，非政府組織帶動型，資本推動型，消費引導型，政府推動型，法律約束型八種模式。
低碳經濟發展的技術條件研究
低碳經濟實質上是提高能源效率和改善清潔能源結構，核心是能源技術創新和制度創新。
王文軍（2009）指出，低碳經濟發展的技術經濟范式就是實施“立體式”控制的經濟發展模式，是對循環經濟的改進、深化和創新，而技術、制度與公眾參與是其體系開發的主要內容。而低碳經濟的實現，首先要依靠技術，只有以過硬的技術作保障，才能從源頭制止更多污染物的產生。其次要依靠制度，尤其是要制定開征碳稅和推行碳交易等富有經濟效率的低碳經濟發展的政策。
趙卓、肖利平（2009）認為技術創新是低碳經濟發展的動力和核心，我國能否順利實現低碳經濟很大程度上取決于低碳技術創新。低碳是技術創新的方向和指引，技術創新是實現低碳經濟的內在驅動力，低碳經濟發展模式必然要求技術創新朝著節能、減排、增效的方向發展。倘若仍然停留在已有的技術水平上或者偏離低碳經濟要求的方向，將不可能實現低碳經濟的目標。
任力（2009）總結了西方發達國家低碳經濟發展戰略與政策的措施，主要表現為：改造傳統高碳產業，加強低碳技術創新；積極發展可再生能源與新型清潔能源；應用市場機制與經濟杠桿，促使企業減碳；加強國際范圍內的減碳協作等。在此基礎上，對我國發展低碳經濟提出建議：必須盡快提出低碳經濟戰略，建立起低碳經濟法律保障體系，加強低碳技術創新與制度創新，大力發展低碳產業群，激勵企業從事低碳生產與經營等。
楊芳（2010）認為，技術創新對于推動新能源產業以及低碳經濟的發展具有舉足輕重的作用，促進技術進步是發展低碳經濟的核心，并指出我國可以在汽車、建筑等領域的技術上進行突破。牛桂敏（2011）指出發展低碳經濟是轉變經濟發展方式的內在要求，制度創新是發展低碳經濟的必然要求。因此應當從法律制度、經濟政策、產業及其他政策方面進行創新，促進低碳經濟的快速發展。
區域低碳經濟發展動因研究
胡宗義、劉亦文（2009）嘗試借助動態CGE模型來模擬分析低碳經濟對中國經濟發展的產出影響，在Chingem模型的基礎上， 采用被應用于分析貿易政策和產業政策的Monash模型的遞歸動態機制開發出MCHUGE模型，該模型能夠比較精確地運用國內經濟信息和經濟數據研究低碳經濟對中國經濟的發展態勢。研究結果表明：發展低碳經濟在一定程度上推動了我國經濟的發展， 但會導致企業削減就業崗位；對我國各產業影響不盡相同， 能源密集型產業對能源需求的減少是降低能源強度的主要原因。低碳經濟將起到不錯的環境保護效果，大氣污染、水污染和固體廢物污染均有顯著的降幅， 但隨著經濟結構的動態調整， 污染排放量均有所回升。
李娜等（2010）利用中國動態多區域可計算一般均衡（CGE） 模型，模擬了低碳經濟時代實施碳稅政策對中國區域發展格局演進的影響。模擬結果顯示，如果各地區實施同一碳稅政策，對區域經濟的影響存在著區域差異，能源富集地區尤其是欠發達地區的經濟損失較大，對發達地區則產生正面的影響，因而將擴大區域經濟差異。如果實施差別碳稅，對能源富集地區和欠發達地區的影響有所減輕，有利于縮小區域經濟差異。針對不同區域制定差異化的低碳經濟發展政策，有利于兼顧公平和效率，使中國走上低碳發展和區域經濟協調的雙贏之路。
管軍、劉曉明（2011）針對區域低碳經濟模式發展的路徑及對策進行了研究，提出了構建區域低碳經濟模式的本質要求，以及面臨的產業結構調整、能源利用、技術創新、政策法規等主要問題，提出相應的路徑及對策。
低碳經濟發展趨勢研究
根據中國“兩型社會”建設的戰略要求，以及中國經濟社會和科技進步內在要求，一些學者深刻揭示低碳經濟發展的總趨勢，為中國研究制定低碳經濟發展戰略提供科學依據。
莊貴陽（2009）認為低碳經濟，不僅可以成為度過目前經濟困難的有效方式，而且是確保在中長期經濟持續增長最可行的手段之一。在當前氣候變化的背景下，全球如何向低碳經濟轉型，并且在怎樣的規模上快速促進向低碳經濟轉型的問題是未來研究低碳經濟發展的趨勢。
謝軍安（2009）在介紹了以英國、日本、德國等國際社會發展低碳經濟的動向與趨勢的基礎上，分析了我國在發展經濟、消除貧困和減緩溫室氣體排放的多重壓力以及嚴峻的氣候變化形勢，提出低碳經濟的發展將促進人類生產、消費方式的轉變，綠色技術的發展及能源結構的改變及國際間貿易與碳博弈將成為低碳經濟發展及演變的趨勢。
韓冬、韓立達（2011）認為在當前創新我國低碳經濟發展模式已勢在必行，應當從觀念創新、技術創新、市場創新以及政府考核創新等四方面加以完善，以夯實我國低碳經濟發展模式創新的由內而外體系架構。
參考文獻：
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低碳經濟的發展趨勢范文2
【關鍵詞】：低碳趨勢；園林景觀設計；發展研究
【引言】：低碳這一理念主要指的是減少二氧化碳的排放量，在低碳理念下低耗能、低污染就是最為基本的理念基礎。在社會不斷發展過程中，地球人口字在不斷的增加，經濟以及科技發展速度也十分的迅速，在這種時代背景下我們對于能源的消耗也在不斷的增加，這就致使社會成為了一個巨大能源消費型社會。我國就目前發展形勢來看，城市化發展是較為顯著的一個趨勢，在這種環境下二氧化碳的排放量也在不嗟腦黽櫻如果有效地減少二氧化碳排放量，最大程度改善區域小氣候環境就成了我國較為重視的一個問題。也正是因為如此，就由此衍生出了低碳趨勢下的低碳園林，為了更好地實現低碳園林這一理念，本文也對其進行了以下的分析。
1.低碳趨勢下園林景觀設計需要遵守的原則
1.1彰顯自然
在社會不斷發展過程中，城市化進程雖然能夠給我們生活帶來較多的便利，但是也在很大程度上隔絕了人與自然之間的親密聯系，在這種趨勢下，園林景觀設計人員在設計過程中，不僅要遵守低碳這一設計理念，還需要在設計過程中彰顯自然，盡可能的實現修護自然、維護自然生態圈平衡這一點。
1.2尊重場地
在低碳趨勢下的園林景觀設計，設計人員還需要在設計過程中遵守尊重場地這一點，因為只有做到這一點才能真正將地域精神完美的詮釋出來。在園林景觀設計過程中，場地特征和其自身所處的地域環境有著較為緊密的關系，而地域環境這一點能夠在很大程度上致使園林設計具備一定的歸宿感以及認同感，讓其更加富有文化精神。所以說，在園林景觀設計過程中，一定要盡可能的做到尊重場地這一點。
1.3自然施工
在低碳趨勢下的園林景觀設計，還需要在實際建設過程中遵守自然施工這一原則，也就是要在實際施工過程中順應大自然生長規律，以此來更加滿足于低碳這一理念。比如說，在對園林水閘進行設計的時候，最好是將閘孔正對水流，這樣才能保證水流的通暢，同時還能避免水流對于水閘閘基不均勻的沖刷所造成的問題，最終確保設計的合理性；又比如說，在施工過程中，如果由河流的話，最好是保護其自身形態，以此來實現自然施工這一目的。
1.4景觀異質
在園林景觀設計過程中，景觀異質屬于一個景觀生態學理念，其主要指的是景觀要素以及組分在景觀中的不均勻分布情況以及時空變異程度，也是景觀最為基本的屬性[1]。而在低碳趨勢下的園林景觀設計，其強調的就是景觀類型以及變異程度之間的差異性，而在園林景觀設計過程中，景觀異質這一設計原則也是園林發展的動力，十分符合人們求新求異的心理需求。
2.低碳趨勢下園林景觀設計方式
2.1積極利用可再生資源
在低碳趨勢下的園林景觀設計，其本身的目的就是為了降低污染、改善環境，而要想實現這一點，在園林景觀設計過程中，就一定要積極利用一些可再生資源，以此來符合低碳這一設計理念。在低碳園林景觀設計過程中，低消耗、環保屬于最為基本的理念，而要想達到這一目的就需要使用低消耗能源以及可再生能源，這樣不僅能起到良好的設計效果，還能起到節約不可再生能源的目的。因此，在實際設計過程中，設計人員最好是選擇那些可以定期補充以及重復使用的能源，就比如說風能、太陽能等，就比如說在園林景觀設計過程中，對于照明所用的電燈就可以使用太陽能電燈，這樣不僅起到照明的效果，還不會有污染。
2.2園林景觀水體低碳設計
在園林景觀設計過程中，水體設計屬于較為重要的一個環節，也是園林景觀中較為重要的一項景觀。在對園林水體景觀進行設計的過程中，水應該是設計主體，因此，在實際設計過程中，首先需要對景觀選址進行合理的選擇，在這一過程中，設計人員可以利用自然地形以及水源來進行水體景觀設計，通過就地取材的方式來降低能源的消耗；此外，為了避免對能源的浪費，在設計過程中也不能過分追求水體景觀效果，這樣才能在確保其觀賞性的同時對能源進行保護，減少對水資源的污染，最終就能形成較為良好的水循環。
2.3園林景觀建設材料選擇
在低碳理念下的園林景觀設計，還需要合理的選擇景觀建設材料，針對這一點，在實際園林施工過程中，設計人員不僅要考慮到材料的質量，還需要考慮到材料是否節能環保，盡可能在施工過程中選擇一些節能環保的材料，這樣才能更好地滿足于低碳這一理念[2]。比如說，在材料選擇過程中，施工人員可以選擇一些塑料或者是木質材料，盡量少使用鋼筋混凝土材料，因為塑料以及木質材料在使用過程中能夠循環使用，這樣就能實現低碳環保這一目的。
2.4將低碳景觀設計和園林景觀審美功能結合在一起
在低碳趨勢下的園林景觀設計，其不僅要遵守節能、環保這一設計理念，園林景觀功能的實現也屬于其中較為關鍵的一項設計內容，會直接影響到園林建設的美觀性以及存在的合理性。如果從園林景觀構成元素來看的話，一般情況下其主要存在人文、植物景觀，其中，人文景觀指的是人工所造的景觀，比如說噴泉、座椅等；而植物景觀則是花草、樹木等植物。在對這些景觀進行設計的過程中，設計人員首先需要考慮其美觀這一點，同時還需要對低碳這一點進行考慮，最好是選擇一些符合當地地質土壤特征、生態氣候的植物，這樣就能避免出現水土流失的問題，從而就能起到保護環境的作用；此外，對于人文景觀設計，最好是減少一些不必要的人文景觀設計[3]。最后，在對園林用水進行設計的過程中，最好是將其設計為可循環利用的水系統，將園林中所存在的廢水、雨水、地上水等水源進行合理的設計以及利用，這樣就能避免水資源的浪費，同時還能降低園林水系統設計的分散性以及復雜性；另外，在對園林景觀中垃圾回收系統進行設計的時候，最好是要考慮到園林景觀整體協調性，這樣就能維持園林景觀美學這一點。
2.5園林景觀養護工作也需要具備環保意識
在低碳趨勢下的園林景觀設計工作，還需要考慮到園林景觀養護這一方面，在園林養護過程中，維護人員如果使用機械設備來進行養護工作的話，就會產生較多的煙塵氣體，而氣體中所存在的二氧化碳就會加重溫室效應。因為，為了能夠有效地實現低碳園林景觀設計這一目的，在對園林景觀進行維護的過程中，相關人員最好是使用人工維護的方式來記性維護，盡可能減少機械設備的使用，這樣就能起到良好的環保作用。此外，在對園林植物進行灌溉的過程中，工作人員還需要考慮到水資源的保護這一點，在灌溉過程中多安裝一些噴灌設施，這樣能夠在很大程度上提高灌溉效率，從而也能節約水資源。
結語
綜上所述，在全球氣候變難這一時展趨勢下，低碳這一理念在社會發展中的重要性也越發的重要，因為只有堅持低碳可持續發展這一理念，才能有效地改善環境惡化這一問題，園林景觀設計其本身就是為了改善城市環境，是低碳趨勢下的產物，所以，在園林景觀設計過程中，一定要將低碳理念貫徹到整個設計以及施工環節中，這樣才能真正實現低碳設計這一目的。
【參考文獻】：
[1]. 低碳理念下的園林景觀設計問題[J]. 建筑知識，2016，10：35-36.
低碳經濟的發展趨勢范文3
關鍵詞：中部地區；經濟增長方式；發展路徑；宏觀經濟調控
眾所周知，經濟增長是我國長期以來一直注重研究的核心問題。尤其是在“十一五”以后，為了加快經濟建設的發展速度，我們必須改變傳統的經濟增長方式，真正去走以人為本、全面協調可持續發展的發展道路。但是有一點值得注意的是，近期很長一段時間里中部地區（包括山西、江西、安徽、湖北、河南、湖南這六省）的很多經濟發展指標與東、西部地區相比存在很大的差距。主要表現在：經濟結構不合理，工業化進程遲緩；對外開放程度不足；非公有制體制改革依舊艱難等問題。為了解決這些來促進中部地區的經濟發展，我們應當及時的轉變中部地區經濟增長方式與發展路徑。
一、從依靠生產要素投入轉變為依靠全要素生產力投入
通過我國眾多經濟學家對中部六大省份的經濟增長進行實證分析表明，自從改革開放以來，勞動力、物質資本、人力資本（生產要素）三個方面對中部經濟增長的貢獻比全要素生產率的貢獻要高出許多（見表）。
表 1979年-2004年中部六省的各大生產要素的貢獻率（%）
從此表數據可以清楚地看出，中部經濟增長走的是依靠生產要素的大量投入來實現的，這就是所謂的粗放型增長道路。然而在這種方式的發展過程中往往會受到經濟結構不合理、制度創新遲緩等問題都會嚴重制約中部地區生產率提高，人們的生活水平尤其是農民并沒有得到明顯的提高。為了解決這個問題，我們可以從以下幾個方面進行努力：（1）加快制度創新的速度與步伐。通過仔細觀察我們可以發現，世界各國的經濟發展都有一個共性：經濟體制的不同勢必會導致經濟運行機制的不同，而運行機制的不同會在很大程度上影響增長方式與經濟效率。通過多年的研究結合我國中部地區這些年來的發展狀況，我們應當加快制度變遷的步伐，包括市場制度的變遷、經濟組織形式的變化、創新經營管理方式等，大量的事實已經得到證明，這些因素不僅會在一定程度上影響經濟長期的增長，同時還影響經濟效率與資源配置效率的提高；（2）進一步優化產業結構。因為現階段的各大產業勞動生產率之間存在著較大的差異，因此調整產業結構成為一種必然趨勢，最好的辦法就是對產業勞動生產率進行重新分化與組合來強化專業化作業與分工，事實證明通過這種方式可以大大提高經濟總合生產力的增長速度，從而很好地拉動經濟增長；（3）加快農村勞動力轉移的速度。農村富余勞動力為了生存與發展，勢必有很大一部分都會向城鎮與非農產業進行轉移。據相關數據統計顯示，目前我國的農村剩余勞動力已經超過兩億，而其中有大約1億人就在中部地區。鑒于這種情況，加速農村剩余勞動力的轉移，不僅可以增大農村勞動力人均資源，提高農業勞動生產率和促進農業現代化發展，而且還可以有效補充城鎮勞動力。
二、從依靠物質資本向依靠人力資本轉變促進經濟增長
通過眾多經濟學家研究發現，物質資本本身具有邊際收益遞減的特征，因此投入物質資本過多很容易引起自然資源的過度開發和環境污染等問題。而人力資本則具有邊際收益遞增的特征。事實證明，通過加大人力資本的投入對節約自然資源與持續利用大大有利。然而在過去很長時間里中部地區是通過投入大量的物質資本來實現的，通過這種方式所得到的經濟效益是極其低下的。隨著自然資源被大肆開采，仍舊采取這種粗放型的經濟增長方式不利于經濟的持續發展，而且還會對我們的環境造成重大的傷害，長此以往下去的話勢必會導致構建和諧社會成為一句空話了。然而人力資本的彈性系數是比較大的，而且呈現出逐年遞增的趨勢，這充分表明與物質資本相比它的投資效益更高。但是值得注意的是，這并不意味著物質資本一點都不重要，而是在積累物質資本的時候要注重投資結構和質量的統一，從而可以促使投資的經濟效益得到提高。就目前我國的實際狀況來說，中部地區正處于從初級階段全面進入中級階段的關鍵時期，在這個過程中是需要物質資本的大量投入來推動工業化的進一步發展，但是這種投資不能盲目進行，而是要兼顧質量和效益進行科學合理的分配。通過擴大開放力度來吸引大量資金，通過多種形式、多種渠道來積累物質資本，從而有效推動工業化進程。但是單純依靠物質資本的大量投入是無法實現經濟的快速增長的，必須要加大具有規模報酬遞增特性的人力資本的投入才能持續推動經濟的快速發展，這對中部經濟的快速發展起到不可替代的重要意義。鑒于此，我們必須在增大物質資本投入的同時，應想方設法加強發展教育的力度來提升人力資本水平來充分發揮出物質資本的投入效應。
三、總結
綜上所述，隨著改革開放以來我國的中部地區經濟得到了飛速發展，但是經濟增長的方式主要依賴于物質資本的大量投入，這種方式的勞動力效益極其低下。鑒于此，我們必須及時轉變經濟增長方式和發展路徑，適時的加大人力資本的投入來促進中部地區的發展，這樣既發展了經濟，也保護了環境，從而可以走可持續發展道路。
參考文獻：
[1]張鎮.建設工程項目管理信息化發展問題研究[J].建筑.建材.裝飾.2013（07）.
低碳經濟的發展趨勢范文4
關鍵詞：低碳經濟；低碳戰略；產業升級
中圖分類號：F037.3 文獻標志碼：A文章編號：1673－291X（2010）35－0043－03
低碳經濟是以低能耗、低污染、低碳排放為主要特征的經濟發展模式。在全球氣候變暖、能源危機及全球環境危機加劇的大背景下，將低碳經濟作為社會經濟新模式、新途徑，已成為國際社會的共識。
一、渝北區發展低碳經濟的優勢及潛力
相對重慶市其他區縣，渝北區發展低碳經濟的條件與基礎比較好。
（一）地域及產業政策優勢
在兩江新區規劃范圍中，渝北區地域面積占比超過70%，集眾多區域優勢于一身。按照規劃，渝北的龍興、石船、木耳、古路，將是以先進制造業為主打的一座新城，成為重慶市首個國家級萬億級先進制造業基地的最主要的戰場。正如工程院院士劉人懷指出的，建設低碳社會的關鍵就在于擁有大量創新型的先進制造業。作為重慶市首個先進制造業產業集群發展試點區的渝北區有著獨特的優勢。
（二）低碳經濟工作已有初步成效
一是煤改氣，主城區內已實現生產、生活全面禁煤。二是在工業廢物的循環利用方面，截至2010年，工業廢水達零排放的工業骨干企業已有8家，中水回用占60%以上。三是節能減排方面，截止2009年底，全區萬元GDP綜合能耗為0.74噸標煤，同比下降4.4%。其中，公共機構單位能耗同比下降5%；工業企業綜合能耗同比下降23.58%。2010年渝北區萬元GDP綜合能耗同比下降4%。
（三）經濟社會發展指標名列前茅
2009年渝北區規模以上工業總產值達到857.6億元，增長31%，首次躍居全市第一。經濟社會發展指標的先機為渝北區發展低碳經濟打下了牢靠的經濟基礎。
（四）森林工程成績斐然
近年來，渝北區憑借在生態綠化建設方面的持續高強度投入，森林工程成績斐然。據有關資料顯示，截至2009年，渝北區森林覆蓋率達到36.1%，到2012年，將達42%，人均公共綠地面積達15.7平方米，新增林地達到20萬畝左右，近兩年還將增加15萬畝以上，主要以生態林為主，而且還有15萬畝低效林改造。全區森林年內增加的吸收CO2和釋放O2的能量數目可觀。巨大的潛力代表著驚人的生態效益，也代表著驚人的經濟效益。
二、渝北發展低碳經濟的主要制約因素
（一）科技創新能力相對薄弱
技術進步是發展低碳經濟的重要決定因子之一。近年來，區委、區政府大力推進“科教興區”和“人才強區”戰略，科技創新和科技推廣取得顯著成效，連續兩次榮獲“全國科技進步先進區”稱號。截止2010年5月，全區今年被批準為國家級高新技術產品項目達到137個，比2009年全年增長260%。但從總體上看，渝北區工業企業產品科技含量不高，核心競爭力不強。如2008年末，重慶累計引進世界500強企業97戶，而渝北區只有14戶，科技創新總體水平仍相對滯后，擁有自主知識產權的產品不多，自主創新能力不強，不能適應全面建設小康社會的需要，制約了渝北經濟社會又好又快地發展。因此，迫切需要增強自主創新能力，實現從傳統發展路徑向創新性的發展路徑轉變。
（二）經濟產業結構與工業減排存在一定矛盾
渝北區正處于向新型工業化和城市化轉型時期，2009年三次產業結構由2008年的4.28∶52.59∶43.14調整為3.73∶54.79∶41.48。從上述的比例可以看出，渝北區第二產業在國民經濟中的比重還很大。2009年渝北區第二產業增加值251.70億元，比2008年增長18.6%。相比第一產業和第三產業，第二產業對經濟增長的貢獻顯著，貢獻率達51.9%，拉動經濟增長7.9個百分點。第二產業的發展對能源有較高的消費強度，容易導致二氧化碳的排放量日益增多。
其次，渝北區的第一產業中的農業還是比較粗放式的發展模式，甚至可以稱之為“高碳農業”。第三產業中的服務業也是線性發展思維，在三大產業中所占比例不高。
（三）能源資源需求逐步增大的壓力
兩江新區的成立為渝北區經濟的快速發展帶來重大的歷史機遇，相應，渝北區對能源資源的需求量也將大幅度上升。一是制造業是渝北區的主打產業，這將消耗大量的能源資源；二是建筑業的資源需求量也猛增。2009年渝北區實現建筑業增加值35.93億元，按可比價格計算比上年增長15.2％。渝北區處于兩江新區的主戰場，兩江新區的成立也使渝北區域內的房產市場更加火爆起來，正在建和將要建的民用和工用建筑數量很大。建筑相關能耗（包括建筑能耗、生活能耗、采暖空調能耗等）是很大的能耗大戶；三是交通運輸業的能耗壓力。隨著渝北區經濟的高速發展，汽車數量年年猛增，不少家庭步入了轎車時代。2009年僅實有汽車營運車輛數就達865輛，比上年增長3.7%。渝北區優越的交通地理優勢繁榮了經濟的同時，從未來的發展看，也給渝北區交通部門帶來很大的碳減排壓力。
三、渝北區發展低碳經濟的政策建議
（一）引導綠色消費，倡導低碳經濟理念
綠色消費引領綠色生產，而公眾的低碳環保意識又決定其消費方式?？梢酝ㄟ^報紙、電視、互聯網等新聞媒體以及單位、社區等公眾場所開展生態文明理念和低碳綠色的生活和消費方式宣傳，逐步使市民樹立節約能源資源、保護環境的意識。引導市民崇尚消費“綠色餐飲”、“綠色家居”、“綠色家電”等綠色產品，使其在生活和消費過程中注重減少碳排放量，盡可能減少環境污染。
（二）創新機制體制，加大科技創新能力扶持
1．加強政策引導，支持低碳技術研發。發展低碳經濟需要低碳技術支撐。對渝北區現有的傳統產業技術進行改造升級的同時，還應在有關加快科技創新的政策中，重點向低碳高科技技術傾斜，鼓勵企業自主創新，把產業結構調輕、調優。
2．積極搭建平臺，探索碳交易機制。一是開展渝北區碳交易的可行性研究。充分調研，統計出渝北區各行業的碳排放強度，在此基礎上，加強對碳減排量的估算、核定以及碳排放源識別等方法論研究。二是充分利用市場機制較為靈活的優勢，在區內開展碳交易試點工作，為國內以后可能會開展的碳排放減排機制做好準備，積累經驗。三是大力發展林業碳匯項目。碳匯是指從空氣中清除CO2的過程、活動和機制。發展生態碳匯，就是要大力植樹造林，增加植被吸收大氣中的CO2，緩解城市“熱島效應”，豐富植物碳匯能力。
（三）加快產業升級，推動產業低碳化
優化產業結構，積極發展低碳產業，對接兩江新區的戰略布局，借助特殊的優惠政策，對渝北區未來經濟發展具有舉足輕重的戰略意義。
1．對接兩江新區產業布局，打造低碳產業集群。產業集群是指一組在地理上靠近的相互聯系的公司和關聯的機構，它們同處或相關于特定的產業領域，由于具有共性和互補性而聯系在一起。而低碳產業集群指通過技術創新與制度創新，實現清潔能源結構和高能源效率的產業集群，達到節能降耗的目的?！皟山聟^”的產業布局為“5+3”戰略性布局，功能布局為“構建三大特色板塊、十大功能區”。在壯大既有汽車摩托車、裝備制造、電子信息、儀器儀表等優勢產業的同時，兩江新區將布局軌道交通、電力裝備（含核電、風電）、新能源汽車、國防軍工、電子信息等五大戰略性產業，以及國家級研發總部、重大科研成果轉化基地、備災及數據中心等三大戰略性創新功能布局，加快培育一批高成長性新興產業集群。這為渝北經濟的高速低碳發展帶來了千載難逢的機遇。應該主動對接兩江新區產業布局，積極謀劃渝北區的低碳產業集群，將渝北工業園區綜合優勢發揮出來，發展低碳產業集群。
（1）進行低碳產業集群規劃試點并逐步推廣。坐落于兩江新區及渝北經濟重鎮中的臺商工業園近幾年實現跨越式發展，各項經濟指標快速增長。目前，園區正與臺灣新竹科學園聯合在西部打造又一個電子信息產業高地。在這一輪大開放的機遇中，臺商工業園還將不斷優化升級，以打造“低碳新型產業園”、“戰略性新興產業基地”、“生態宜居城區”為目標，力爭在2―3年內成為重慶產業結構優化、高端要素集聚、宜居宜商宜業的新增長極和新城區?？梢园雅_商工業園作為低碳產業集群的示范基地打造，引領其他低碳產業集群的建設。一是大力發展創新金融、電子信息、服務外包、創意設計、品牌會展等高端服務領域。二是加快發展新一代移動通訊、新能源、新材料、生物醫藥等戰略性產業，并從源頭做好產業低碳化定位。
（2）加強產業集群地區中小企業節能減排工作。利用各種政策手段支持產業集群的環保節能健康發展。在率先打造一批新型低碳產業集群的同時，還要出臺鼓勵中小企業開展節能減排創新機制政策。一是要對中小企業開展節能減排的宣傳和培訓工作；二是開展中小企業節能降耗的標準制定工作，加大對中小企業落后生產能力的淘汰力度；三是通過激勵機制鼓勵中小企業主動進行節能減排；四是政府完善中小企業節能服務體系，加速企業實現節能減排能力建設。
2．發展低碳農業。發展低碳農業應是走有機、生態、高效農業的新路子。發展低碳農業一是推廣應用無公害低殘留農藥和生物農藥，減少化肥等對環境的污染；二是要在農村大力推廣沼氣和農林廢棄物氣化技術，大量開發生物質能源。這些是發展低碳農業的有效途徑。
3．發展低碳服務業。由于渝北區處于工業化中前期，工業化的快速增長伴隨碳排放的減少并不容易，而實行服務業的戰略發展，不可不謂是一條新的路子。一是金融創新為抓手，大力發展金融服務業；二是提升發展現代物流業；三是整合資源，推動低碳休閑、旅游業發展；四是以提高民生為目的，大力發展文化體育服務業。
（四）以城市空間規劃為突破點，促進低碳型城市建設
衡量一個城市是否開始向低碳轉型，目前還沒有成熟的、系統的評價指標體系。筆者以為，應以城市空間規劃為突破點，從建筑、交通和能源保證幾個方面探討渝北區的低碳型城市建設。
1．低碳理念融入規劃設計。低碳理念要融入現有法定規劃編制體系，與世界的低碳經濟潮流接軌。渝北區政府可以在原有的經濟社會規劃、城市規劃的基礎上，以低碳城市理念貫穿整個規劃，考慮“地上地下一體化”，創新構建一個適應低碳經濟要求的低碳城市規劃。
2．精心規劃試點低碳城區?？梢钥紤]將悅來會展城規劃建設成為低碳城區示范點，先期開展工作。一是成立低碳城區試點領導小組，制定相關政策，統籌協調試點過程中遇到的問題。二是研究制定促進悅來會展城低碳發展的綜合配套政策，如鼓勵政策，充分調動政府、企業和個人的節能減排積極性。三是建立低碳成效評價考核機制，將“建設低碳城區”的相關指標納入現有考核體系，并定期公布各行業、各部門在一定時期內的能效利用的情況，發揮目標評價導向作用。四是在交通管理、建筑節能、綠化建設、資源利用、市民廣泛參與等方面進行試點工作。如選擇某個小區進行低碳生活示范區試點，推廣低碳生活新技術、新方法；又如在家庭中推廣使用節能燈和節能電器，有效降低日常生活中的碳排放量。通過示范效應，逐步建設渝北區的其他低碳城區，促進經濟和城市建設的轉型。
3．推行新標準，促進建筑低碳化。如果大力發展低碳建筑，將推動一系列相關產業的發展，如發展綠色建材、可再生能源產業等，從而帶動整個產業的優化升級。
（1）優化建筑設計，選用低碳材料。在設計中強調建筑的節能、節地、節水、節材，如選用節能型取暖和制冷系統。建筑材料盡可能采用可回收性材料，其中約60%應為透水性材料，從源頭上減少建筑的碳排放。
（2）加大市場監管力度。實現建筑的低碳化，在監管層面也是很重要的。對新建、在建建筑項目，嚴格執行國家《可再生能源法》關于建筑領域的規定，避免項目方為規避成本而造成的“碳鎖定效應”。如要盡快淘汰不符合技術標準的塑鋼門窗加工制造企業。
4．倡導綠色出行，推進交通低碳化?？v觀渝北區交通運輸的實際情況，要實現低碳交通，當前要做的主要工作：一要研究制定交通運輸行業“十二五”期間節能減排專項規劃；二是充分利用兩江新區將布局軌道交通、新能源汽車戰略性產業契機，積極發展新能源汽車和以軌道為行走路線的公共交通工具，發展綠色交通系統，實現交通組織的高效化、出行方式的公交化，減少碳排放；三是要建立交通影響評價制度，以后的城市建設，不管是一棟大樓還是道路、橋梁，都要預先評估對交通可能造成的影響；四是要完善交通運輸行業節能減排統計監測考核體系，推進交通系統的低碳化。
5．降低對高碳能源的依賴，推動能源低碳化。第一，加快出臺促進低碳能源發展的配套政策。制定發展太陽能、風能、水能、生物質能、地熱能等可再生能源產業的配套政策，逐步提高其在能源消費結構中的比例；第二，政府加大鼓勵企業和科研機構投入足夠的人力、物力進行可再生能源的技術研發扶持力度；第三，加快農村生物質能源開發利用示范項目建設，如利用渝北區農村充足的秸稈燃燒發電，解決一部分電力消費問題；第四，是借助渝北區富抱泉小區、加新沁園智能用電小區試點建成的社會效應，進行智能城市建設推廣，實現能源的集約式利用。
參考文獻：
[1] 2010年政府工作報告[EB/OL].新華網http：//news.省略2010-03-09.
低碳經濟的發展趨勢范文5
內容摘要:低碳經濟需要物流作支撐,但如何在物流業發展中滿足低碳經濟要求還有待研究?；诖?本文首先闡述了物流與低碳經濟的緊密聯系,然后分析了低碳經濟趨勢下我國物流業發展面臨的問題,最后給出了相應的對策建議。
關鍵詞:物流 低碳經濟 對策
物流與低碳經濟的關系
物流在低碳經濟中占有特殊的地位,一方面是由于物流本身是能源消耗的大戶, 也是碳排放的大戶。另一方面是因為發展物流又是實現低碳經濟的重要措施,先進的物流方式可以支持低碳經濟下的生產方式和生活方式,低碳經濟需要現代物流業的支撐。
而現代物流業如何體現低碳經濟的要求,目前也缺乏基礎、系統的研究。關于我國物流領域的碳排放情況,目前還缺乏基礎的統計數據,只能從能耗的數據來比較。根據國家統計局數據推算,我國交通、倉儲、郵政的能源消耗約占全國能源消費總量的10%, 并且近年來的能耗增長速度要快于全國平均速度。
此外,從國際發展規律來看,物流規模的發展與能耗的增加并不總是呈正比關系, 到一定時期以后能耗的增長會必然快于物流規模的增長。我國現階段正處在經濟快速發展的階段, 因此必須走科學發展的道路, 低碳經濟可以說是科學發展觀的必然選擇。
低碳經濟趨勢下我國物流業發展面臨的問題
(一)運輸活動對環境的負面影響
運輸環節是物流的主要環節,運輸的發展不僅占用土地、能源和資金,同時對環境也造成不同程度的破壞。例如,交通工具本身會產生噪聲污染、大氣污染和水質污染;交通運輸基礎設施的建設會對區域的水土、植被、動物生存環境及人們的居住、生活環境與人文景觀帶來影響;交通運輸車輛的增加造成交通擁擠,從而使車輛運行效率低下,加重了環境污染;不合理的運輸網點及配送中心布局,導致貨物迂回運輸,增加了車輛燃油消耗等。
(二)其他物流環節對環境的負面影響
在流通加工環節,由消費者分散進行的流通加工,資源利用率低下;分散流通加工產生的邊角廢料,難以集中和有效再利用,造成廢棄物污染;加工活動產生的三廢都對環境和人體構成危害;流通加工中心的不當選址,也會因增加了運輸量而產生新的污染。在搬運裝卸環節,由于疏忽和動作不當,會造成品體的損壞;廢舊物質和城市生活垃圾排放到環境中會對環境造成全方位的污染。
(三)技術障礙
我國現有的物流信息管理水平和技術手段還相對落后,且缺乏必要的公共物流信息平臺;不同物流部門之間還存在技術、設備、信息標準的不統一,使得物流運作中的服務不夠規范,大大增加了運行成本和交易成本;智能運輸系統(ITS)是目前國外解決城市以及高速公路交通阻塞、提高行車安全和保護環境的主要措施,但在我國還處在發展初期。
(四)綠色貿易壁壘的限制
在現代國際貿易中,西方發達國家以保護人類健康和環境為名,通過頒布和實施嚴格的環保法規和苛刻的環保技術標準,以限制國外產品的進口,同時卻又盡可能地將其國內能耗大、污染嚴重的產業轉移到發展中國家。發達國家的上述做法無疑使我國處于不利地位,污染嚴重的制造業造就 “世界工廠”名聲的同時也帶來了“碳排放第一”,綠色貿易壁壘又使產品出口困難重重。
低碳經濟趨勢下我國物流業發展的對策建議
(一)政策方面
由于企業的效益與社會的效益經常并不一致,因此物流業的發展需要國家在制度建設方面的新措施,如通過環境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準約束和干預物流活動的外部不經濟性;通過制定節能減排補貼政策、稅收扶持政策、貸款優惠政策激勵和引導企業的物流行為。
例如,由于碼頭作業的條件限制,致使大量到港船只不能及時進行貨物裝卸,有時在港口外要等待數天甚至數周。即使從碼頭自身的績效來看是高水平的,但是等候的船只所白白消耗的能源卻沒有被核算進來。這種現象并非是港口獨有,在物流領域可以說很普遍。其實,此類大系統的整體優化在技術方法上并不是問題,完全可以通過數學規劃或排隊論等技術加以解決,問題出在制度上。如果在制度設計上把等候船只的能耗與效益也納入對碼頭的考核,此類問題就可以解決了。因此,政策方面主要是研究解決那些企業效益與社會效益不一致的問題,通過法律、政策等,促使企業的經營目標符合科學發展觀,從而與社會公眾的利益保持一致。
(二)規劃方面
規劃方面包括宏觀與微觀兩個層面。宏觀層面主要是指物流基礎設施的規劃以及產業結構升級。物流基礎設施的規劃需要做好以下幾點:重視現有物流基礎設施的利用和改造;加強新建物流基礎設施的宏觀協調和功能整合;加強物流節點、物流網絡的建設;有效促進物流信息系統的發展和標準化體系的建設;加強各種運輸方式的銜接,大力發展綜合交通體系和多式聯運。產業結構升級需要做好以下幾點:加快運輸、倉儲、物資、商貿和貨代企業向現代物流業轉型;用信息化以及先進管理技術改造傳統物流體系,轉變增長方式實現集約發展;大力發展逆向物流、綠色物流、循環物流、第三方物流、冷鏈物流等,高度重視物流安全。
微觀層面主要是針對企業的具體物流解決方案。在物流解決方案中, 企業通常是可以把降低物流成本的經濟效益與節能減排的社會效益一致起來的。因為能源的價格在不斷上升, 污染排放的標準和成本也在上升, 因此在這樣的價格制度下有利于企業在追逐利潤的同時也能夠節能減排。具體而言,企業應在物流的各個環節降低環境的承載壓力:運輸方面可以合理布局和規劃貨運網點和配送中心,合理選擇運輸工具和運輸路線;包裝方面可以使用環保材料,建立包裝回收制度;流通加工方面可以實行規模作業形式,集中處理廢料;倉儲方面妥善保管高危物品,合理布局倉庫資源;回收處理方面需要加強供應鏈合作,建立廢棄物的回收再利用系統。
(三)技術方面
技術方面主要是鼓勵節能減排的技術創新和推廣應用。例如提高各種類型交通運輸工具的能源效率和控制排放技術。技術層面最具有國際可比性,根據交通運輸部網站數據,當前我國道路運輸車輛能源利用效率與世界先進水平相比明顯偏低,機動車油耗水平比歐洲高25%、比日本高20%、比美國高10%,貨車百噸公里油耗比國外先進水平高一倍以上。目前,國家正在陸續出臺有關政策鼓勵創新、鼓勵推廣, 同時也在投入資金進行關鍵技術的研發。交通運輸部確定的節能減排主要指標為:與2005年相比,到2010年和2020年,營運貨車單位運輸量能耗分別下降5%和16%,營運船舶單位運輸量能耗分別下降10%和20%,港口生產單位吞吐量綜合能耗分別下降5%和10%。物流是應用節能減排新技術的主要領域, 應給予積極的關注和支持。
在低碳經濟趨勢下如何發展現代物流業還需要一些基礎研究,特別是基礎數據信息體系的建設很迫切。由于基礎數據的缺失,雖然國際上已經有比較先進的碳排放統計和測算方法可以借鑒,但是我國目前還是只能用節能減排的概念來代替低碳經濟。只有加強基于數量化的研究,才能切實有效地把研究成果推向應用。
參考文獻:
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低碳經濟的發展趨勢范文6
低碳經濟發展狀況綜合評價體系是一個復雜的體系。環境與經濟的變化無疑會直接影響低碳經濟情況；技術發展可促進生產力改革及對“碳污染”的治理，進而影響低碳經濟情況；社會變化則間接影響著低碳經濟情況。依據整體性與層次性原則、相關性原則及可操作性原則，進確立吉林省低碳經濟情況綜合評價體系指標。首先利用多層次因子分析法進行指標賦權。分別對環境、技術、經濟、社會四方面指標進行因子分析，在此基礎上再次進行因子分析。通過貢獻率加權法為各指標賦權，得到因子得分?；诩质〉吞冀洕u價體系各指標數值，可得到因子得分。借助功效系數法將因子得分調整為百分制得分以求直觀體現因子分析結果。
二、吉林省低碳經濟發展趨勢分析
（一）灰色預測概述
灰色系統理論認為，對既含有已知信息又含有未知信息或不確定信息的系統進行預測，就是在一定方位內變化的、與時間有關的灰色過程進行的預測。盡管這一過程中所顯示的現象是隨機的，但畢竟是有序的，因此這一數據集合具有潛在的規律性。
（二）吉林省低碳經濟情況預測分析
基于前文多層次因子分析所得到的吉林省2001-2012年低碳經濟得分情況，可利用灰色預測模型對吉林省低碳經濟發展狀況進行預測。根據預測模型公式，對未來五年低碳經濟進行預測，得到具體值依次為：89.037分, 91.747分, 94.540分，97.419分，100分。同理可對環境發展、技術發展、經濟發展、社會發展指標建立模型，求解并檢驗。利用檢驗合格后的模型對未來五年環境發展、技術發展、經濟發展、社會發展指標得分進行預測。分析得出，在預測的五年中，低碳經濟整體情況良好。但仍可看出一些存在的問題，經濟發展速度明顯高于其他方面，且最先達到滿分狀態，這在一定程度上對整體的發展起著正向制動的作用。社會發展中發展速度逐年減緩，將成為阻礙低碳經濟發展的最大問題。若能持續此發展趨勢，吉林省將于2015年達到安全狀態，但在預測中我們很難考慮周全，未來吉林省低碳經濟會遇到什么樣的阻礙更是不可預知的，發展越到瓶頸越是困難，建議相關部門堅持一貫作風，堅持經濟與環境的均衡關系，適當加大力度建設吉林省低碳經濟，走可持續發展道路。
三、結論建議
根據灰色預測結果顯示若能持續過去發展趨勢，吉林省將于2015年達到安全狀態，但發展越到瓶頸越是困難，如何改進經濟與環境的均衡關系，走可持續發展道路值得我們探索。針對前文結論，提出建議如下。
（一）化石能源低碳化，提高能源利用率
在上述分析中看到，二氧化碳的排放量過多是低碳經濟的第一殺手，從源頭上減少二氧化碳排放量就要開發并有效利用新能源，改變以化石能源為主要能源的現狀，開發利用核能、生物質能、風能等可再生能源。
（二）調整升級產業結構，發展低碳產業
一方面要推進第三產業發展，平衡產業結構，逐漸降低高碳產業經濟在國民經濟中的比例，從而使產業結構符合低碳經濟的標準。另一方面要將高碳產業低碳化，全面開發低碳技術，并將低碳技術引入高碳產業，利用科學技術這一第一生產力推進吉林省低碳經濟發展進程。
（三）提高公民低碳意識，鼓勵公民踐行低碳理念
