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當前社會經濟現象范文1
關鍵詞:會路運輸；市場經濟理念；經濟管理；發展策略；研究
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
1公路運輸與經濟管理之間的關系
社會經濟的飛速發展帶動了公路運輸行業的不斷進步,并逐漸對不同地區的經濟發展產生了巨大的影響,與地方經濟發展產生了非常密切的聯系。從實踐來看,公路運輸與經濟管理之間的關系非常密切,具體表現在以下幾個方面。
第一,公路運輸逐漸成為我國社會經濟發展的重要基礎和前提條件。這一重要關系,尤其在內陸地區以及一些不發達或欠發達的地區表現的更為明顯,公路運輸幾乎占據了該地區的整個交通運輸,成為支柱性的運輸方式。近年來,隨著社會經濟的快速發展和高速公路建設水平的不斷提高,公路網絡也在不斷的動態完善過程之中,而且在整個運輸系統中的地位越來越重要。目前來看,公路運輸在當強已成為國民經濟發展的重要基礎設施和支柱性產業,對國民經濟的發展至關重要。
第二,公路運輸對其周邊地區的社會經濟可持續發展具有非常重大的影響。正所謂“要致富,先修路”。這是被實踐檢驗過的諺語,同時也說明了公路建設的重要意義,這一點已在發達國家和地區有所證實。實踐證明,一個地區的公路網狀況,直接關系著該地區的社會經濟發展水平,尤其是公路運輸事業發展和實體工程的建設適度超前,將會對當地的經濟發展起到非常大的帶動作用;相反,如果公路運輸事業發展緩慢或者具體工程項目建設先對滯后,則將會對經濟發展造成巨大的影響。
第三,公路運輸建設能力的高低,對于吸引外資具有非常重大的作用。實踐中我國可以看到,公路運輸能力的提高,對周邊地區的經濟發展會起到非常大的促進作用,加速該地區的經濟業務往來,從而帶動本地區的經濟發展。基于此,筆者認為為了能夠有效地促進和支持當地經濟建設和可持續發展,一定要加強公路運輸建設,尤其要注意適度超前性,這也是公路運輸與經濟管理密切關系的重要表現形式。
第四,公路運輸和經濟管理之間的有效協調,對于保證社會經濟的和諧發展具有至關重要的作用。從實踐來看,和諧是動力的源泉,同時也是創造、創新的客觀條件,作為現代化建設的基礎,公路運輸建設應當為和諧社會的構建貢獻一份力量。立足于實際,有效地解決和改善當前廣大人民群眾的衣、食、住、行問題,成為廣大人民群眾生活水平提高的主要訴求。公路運輸體系的建立健全,根本目的在于滿足當前廣大人民群眾對公路運輸業的發展需求,同時也是促進和諧公路交通體系建設的基礎保障。
2公路運輸經濟管理中存在的主要問題
隨著社會經濟的快速發展和公路運輸事業的不斷進步,雖然當前我國公路運輸經濟管理(財務管理)水平有了很大的進步,但實踐中仍然存在著一些問題,主要表現在以下幾個方面。
(l)經濟財務預算問題對于公路運輸經濟管理而言,財務預算使其進行全面經濟預算和管理的核心,同時也是加強財務管理與提高經濟效益的重要工具,作為部門和單位的主要奮斗目標和協調手段,對公路運輸經濟管理工作起到了巨大的推動作用。長期以來,上級主管部門要求實施經濟財務預算管理,以財務預算為重要突破口,不斷地編制了一些預算及其管理方式,編制的這些方法主要是以上年的報表為基礎,根據目標任務的要求,對報表中的數據進行調整。從實踐來看,預算管理對增強預算管理意識和目標管理意識具有非常重要的作用,但因經濟管理基礎薄弱和公路運輸施工企業的不斷擴展,導致其管理工作壓力不斷的增加,價值缺乏有效的經驗,因此最終導致預算編制及其執行活動中出現了一些嚴重的問題。細究之,主要表現在以下幾個方面:第一,經濟預算和執行活動不相容,實踐中表現為兩張皮,以致于預算形式化,沒有實質內容。預算成本費用不能得到有效的細化,控制效果不佳;第二,經濟預算管理意識不強,難以從基層做起,因而導致經濟預算和執行活動之間偏差過大;
第三,經濟預算方式和方法相對比較落后,采用以基數法進行預算編制,導致零基預算不科學,同時也大大弱化了經濟預算實際管理效果。
(2)資金管理中的問題公路運輸經濟管理的目標在于最大限度地實現該工程項目的經濟效益與社會效益,因此切實有效地推行科學完善的財務管理體系刻不容緩。但從實踐來看,當前公路運輸經濟管理中資產負債率相對比較高,而且財務風險也非常的大;經濟管理中的資產流動性普遍偏低,而且其營運資金相對比較緊張。據調查顯示,當前我國資金管理過程中依然存在著一些急需解決的問題,主要表現在沒有站在發展全局的高度對公路運輸經濟管理工作進行全面考量,對籌資渠道及資金的構成缺乏正確的認識,即沒有將籌資成本納人到管理視野之中;公路運輸經濟管理中的流動資金運轉非常的緩慢,而且資金的實際利用效率也普遍偏低。在這樣的條件下,雖然增大了公路運輸經濟管理中的流動資金需求量,但是同時也嚴重影響了公路運輸管理的經濟效益實現。此外,公路運輸經濟管理工作相對比較滯后,其中最為突出的表現就是制度建設,至今沒有形成一套科學完善的經濟管理體系。雖然實踐中存在著一些規章制度,但實際執行過程中卻并不理想,尤其是財務管理方面相對比較薄弱,各級單位的管理制度執行力參差不齊,資金緊張或資金閑置現象時有發生。
(3)公路客運投資問題當前我國公路客運正在實施并購戰略,投資傾向于客運方向,其中主要有站場的建設、車輛的更新換代以及線路的承包回收等,但實際投資效果并不理想。實踐中我們可以看到,一些投資建成的站場并未完全投人使用,甚至有些公路運輸工程只是為了地方政府的形象而建造的,根本沒有實現客運市場上的整合承諾,因此造成了資源和資金的嚴重浪費;一些公路運輸管理部門,由掛靠改為公營,首先應當給原車主線路以合理的補償和車輛補償金,但因承包合同不規范,為有效的維護社會穩定和經濟的健康發展,必須要支付超過市場價格很多的補償費用。同時,對于收回公營公路運輸線路并沒有進實施前期的客流量調查,只是倉促收回;此外，至今還沒有一套相對比較完善和行之有效的投資戰略方法，導致投資決策程序嚴重失范，而且分析深度也明顯不夠，管理人員僅憑直覺和所謂的經驗進行盲目的投資，實踐中表現出圈套的隨意性。
（4）公路運輸經濟管理人員的綜合素質有待進一步提高
據調查顯示，當前我國公路運輸經濟財務管理中的會計人員綜合素質和業務技能普遍偏低,難以適應當前社會經濟發展及市場對公路運輸業的客觀需求。此外,一些下屬機構和相關部門的設置也不夠完善,財務會計管理人員的配備不合理,導致職務分配不協調現象層出不窮。公路運輸經濟管理工作中的很多財務會計人員甚至沒有受過專門的系統化訓練,專業知識嚴重匾乏,無證上崗現象非常的普遍。一些會計人員雖然具備相應的專業知識和業務技能,但是其理財觀念及其采取的方式方法相對比較落后,難以充分調動經濟管理人員的積極性與主動性。
3基于市場經濟條件的公路運輸經濟管理強化必要性分析
首先,強化公路運輸經濟管理,是當前我國社會經濟發展的客觀要求。從本質上來講,市場經濟就是商品經濟社會化發展到一定程度時的必然產物,而且社會化大生產條件下的商品經濟一定要實行經濟體制的不斷改革和完善,作為社會大生產和市場經濟體制改革的重要組成部分,強化公路運輸經濟管理成為社會經濟發展的必然趨勢。
其次,強化公路運輸經濟管理,是當前我國運輸企業改革生產經營管理機制的要求。從實踐來看,公路運輸經濟管理市場實際上就是道路運輸經濟關系的重要內容,一定要有一個科學健全的運輸市場作為堅強的后盾支撐,只有這樣才能建立運輸市場管理機制,才能不斷地促進生產經營機制的有益改善。
再次,強化公路運輸經濟管理,是當前社會經濟發展和市場經濟體制改革的重要內容。當前社會經濟發展不僅難以脫離公路運輸行業,而且公路運輸經濟管理是保證經濟可持續發展的重要基本保障,因此應當對其進行強化和改善。
4 強化公路運輸經濟管理的有效策略
基于以上對當前我國公路運輸經濟管理中的問題分析，筆者認為應當以下幾個方面著手強化。
（1）實現經濟財務預算管理工作的科學化與規范公路運輸行業要不斷地加強自身經濟管理，實現財務預算管理的科學化和規范化。經濟財務預算管理的科學化和規范化。經濟財務預算管理是以實現經濟效益為主要目標的，而且它將銷售預測作為起點，對生產經營、成本以及現金收支進行全面的預測，并在此基礎上編制一套科學完善的預計損益表和現金流量表,以此來反映未來財務狀況和生產經營成果。財務全面的預算管理模式,不僅可以有效的實現對公路運輸經濟管理的有效監管與考核,而且還能夠有效地解決內部管理中的問題。實踐中,應當以現金流管理為核心,與目標成本深化管理有機地結合在一起。加強目標成本管理,立足于實際,探尋經濟效益發展主要的關鍵點。
(2)加強現代信息管理技術的引進,對相關數據信息進行全面整合近年來,隨著我國社會經濟的快速發展和科學技術的不斷進步,公路運輸經濟管理工作逐漸走向了科學化、規范化和制度化的道路,實踐中出現了很多新型的經濟管理方式和方法。筆者建議應當根據自身的條件和實際情況,將這些先進的技術有效地引人到經濟信息管理工作中去,從而對經濟市場的發展動態進行全面的掌握,對相關的經濟信息快速的模擬和分析,充分利用現代計算機信息技術,提高經濟管理的數字化模擬水平,進而提高經濟管理效率及其準確性。目前常用的是有線和無線網絡傳遞圖像、視頻以及語音數字信息,為公路運輸過程中的駕駛人員提高實時道路交通信息。
(3)強化路車管理,擴寬外延合作營銷渠道省級公路運輸市場管理部門要加強轄區范圍內的一、二級道路運輸市場的規劃建設,做好基礎設施管理服務工作;地市級公路運輸市場管理部門,應當加強轄區范圍內的二、三級道路運輸市場規劃建設,做好基礎設施管理與相關服務工作;縣級以下鄉鎮可設地級市道路運輸管理派出機構,同時擔負著地市級公路運輸管理部門所賦予的相關職責。同時,還要不斷地擴寬外延合作擴寬營銷渠道,為旅客、貨主提供一站式的服務以及不同路段的無縫對接。當前我國交通運輸企業銷售與營銷渠道相對比較單一,只靠其自身產品的銷售和服務提供是非常有限的,實踐中難以真正滿足市場之需求。為此,筆者建議從以下幾個方面著手應對:加強公路運輸業企業之間的有效協作,借助計算機網絡平臺將各路段的信息資源實施共享,并由旅客、貨主對其進行自由選擇。同時,還應對不斷地加強和外部其他企業之間的有效合作,通過銷售網絡進一步擴大運輸產品的實際銷售規模、為客戶提供一站式的服務。
(4)加強公路運輸企業內部監督管理機制建設為適應當前市場經濟體制改革的要求,公路運輸企業應當建立一套科學完善的內部監督管理機制,其應當包括三個方面的事項:第一,建立公路運輸企業市場發展狀況反映機制。在公路運輸企業內部設立市場發展部門,其職責在于市場調研、預測以及市場開發等。通過定期、不定期的客流量和貨源調查隨機抽樣調查,全面掌握當前公路運輸市場的實際情況;第二,建立公路運輸企業管理中的人才培養機制。
(5)加強公路運輸經濟管理稽查公路運輸企業應當采取內部審計、會計核算以及實地稽查方式,對公路運輸經濟管理中的進款與資金運作實行全方位的監督與檢查,這是公路運輸經濟管理及其發展的必然選擇。加強經濟收人稽查管理,重點在于防范、糾正公路運輸收人核算中的相關差錯,對運輸收人中的違法亂紀現象進行查處,維護公路運輸經濟管理工作的正常秩序。經濟收人稽查管理人員,不僅要提高公路運輸進款核收業務水平,以免出現漏收款或減少收費現象,而且還要不斷地提高自身的素質和業務技能,加大稽查管理力度,準確分辨出違紀行為的多樣化和隱蔽化,從而減少國家公路運輸收人中的各項經濟損失。
5結語
市場經濟理念下的公路運輸經濟管理是一項非常復雜的工作,但同時也關系著整個公路運輸行業的發展,因此應當加強思想重視和管理機制創新,只有這樣,才能保證我國公路運輸行業的可持續發展。
參考文獻
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當前社會經濟現象范文2
經濟理論是從假設出發，預測相關社會經濟現象的體系，經濟理論的產生給予各種各樣復雜社會經濟現象以合理的解釋。然而，伴隨著社會經濟的不斷發展，越來越多復雜的社會經濟現象都與其經濟理論相悖，經濟理論面臨著嚴峻的挑戰?！肮墒惺墙洕l展的晴雨表”，然而近年來，我國A股的走勢并非體現出我國經濟發展的水平，低迷的A股市場與飛速發展國家經濟間的事實使道瓊斯理論面臨重大挑戰。
【關鍵詞】
經濟發展；A股市場；矛盾
與國外股票市場不同，中國股票市場是在國家經濟體制轉軌時期，在社會主義的大環境下，在考慮我國基本國情的前提下，學習西方資本主義國家股票市場的發展規律。因此，中國股票市場是在政策的引導下產生的，是國有企業股份制改革的結果。
一、經濟理論與我國社會經濟現象
（一）經濟理論
《股市晴雨表》是現代道氏理論得以發展的源泉，道氏理論對股市與經濟的關系做出歸納：“股市是經濟的晴雨表”。這意味著，股市走勢是一國經濟發展的重要體現，一國經濟的發展水平可以通過一國股市體現出來。
此外，芝加哥大學的Eugene Fama也對股市與一國經濟間的關系進行了論證。他利用美國19531987年月度、季度和年度的數據進行回歸分析，得出的關系，以此來論證兩者間的關系。通過分析他得出結論：股市收益率和未來產出的增長率之間有顯著的正相關關系，這是投資者對于上市公司未來現金流的預期在現期股價上的反映，因此，股市確實起到了“經濟晴雨表”的作用。
（二）我國社會經濟現象
2007到2008年，中國股市經歷了大起大落：上證指數從2007年10月16日的6124.04點暴跌至2008年11月4日的1664.93點。然而，伴隨著國家經濟的復蘇與發展，我國A股市場并未呈現出復蘇和發展的趨勢，一連6年的熊市與中國經濟的迅速發展極為不符。這也讓許多人懷疑‘股市是經濟的晴雨表’這一經濟理論的合理性。
（三）道氏理論的合理性
1.上市公司的發展
當前，世界多數國家均實行市場經濟，在市場經濟的作用下，上市公司的成長與發展對于國家經濟的增長有著十分重要和顯著的影響：上市公司發展得好，帶動一國經濟不斷發展，與此同時，本國的股市市場也得以蓬勃發展；相反，上市公司不景氣也會導致國家經濟發展緩慢、停滯甚至倒退，相應的股票市場十分蕭條。與此同時，上市公司的發展也與公司股市掛鉤，上市公司獲得利潤將推動本公司股價上漲。
2.股市的特殊性質
首先，股市走勢在很大程度上受投資者對經濟未來預期的影響：如在金融危機期間，投資者對于經濟的未來發展多抱著消極的心態，出現大量拋出股票的現象，導致股價接連下跌；而在經濟發展勢頭較好的環境下，投資者對于市場的未來預期也十分積極樂觀，因此大量購買股票，促使股價上升，股票市場呈現繁榮景象。正因為如此，才有“股市是經濟的晴雨表”這一說法，即國家經濟的發展可以通過國家股市的發展情況來得以體現。
二、經濟飛速發展下A股市場蕭條的原因
（一）我國股市結構缺陷
與海外證券市場相比，我國證券市場中國有股和法人股所占的比例很大，中國股市是全世界唯一的以公有制經濟為主、國有制公司為主的證券市場。當前我國大量的股票由公有制公司持有，由此帶來了一系列的問題：國有股和法人股的比例較大，導致市場股票市場流通性不足，極大的阻礙了股票市場的活力，致使社會私奔無法與國民經濟增長同方向流通；此外，大量的國有股和法人股導致“一股獨大”等現象出現，這在很大程度上損害了中小投資者的利益，最終削弱了中國股市的競爭力。
（二）我國拉動經濟增長因素的影響
經濟學中認為，拉動經濟增長的“三輛馬車”是投資、出口和消費，三者共同拉動國家經濟的發展，但需要注意的是，不同國家三個因素對國家經濟發展的拉動作用也不同。對于我國來說，拉動經濟增長的主要是投資和出口，而消費對于經濟的拉動作用不明顯，存在內需不足的現象；而在投資和出口方面，我國屬于出口導向型國家，出口在拉動中國經濟發展方面發揮的作用遠比投資要大得多。因此可以得出：影響中國經濟發展的因素主要是出口。
與消費不同，出口量受國際環境的影響極大，大環境的蕭條會在很大程度上影響到我國的出口量，從而對我國經濟發展產生不利的影響。受2008年金融危機的影響，歐美各發達資本主義國家的經濟受創，國家經濟衰退，這對于一國進口量也有很大影響。歐美國家對外需求量降低導致我國商品出口量銳減，對于我國經濟產生很大的不利影響。因此也導致了我國GDP增長率保持較高水平，而股票市場依舊十分蕭條。
（三）GDP衡量國民經濟的發展存在缺陷
當前，世界多數國家選擇國內生產總值（Gross Domestic Product）作為衡量國民經濟發展的指標，通過計算GDP增長率來衡量國家國民經濟增長的情況，我國也使用這一方法來衡量。
然而，GDP指標衡量一國國民經濟發展是存在缺陷的：國內生產總值只能反映一國的經濟產出量或經濟總收入，而無法反映出經濟結構水平以及經濟發展效率。從2003年到2011年，我國GDP增速都保持在9%以上。然而，GDP增速保持在9%以上就意味著國民經濟取得了良好的發展嗎？結果顯然不是如此。經濟增長不等同于經濟發展，GDP可以衡量一國經濟“量”的增長，但無法體現一國經濟增長“質”的高低。我國經濟總量近年來實現了飛躍，但也帶來了極為嚴重的環境污染好資源浪費問題，而這在GDP指標里是無法體現出來的。
由此可以看出，在國家實體經濟快速發展的同時，一些GDP指標無法顯示的問題也存在著：區域差距的不斷拉大、經濟增長的低效率以及經濟增長的可持續性差等。從一定程度上說，GDP指標掩蓋了我國社會深層的矛盾，這在很大程度上阻礙了我國經濟又好又快發展。
參考文獻：
[1]傅廣軍，馬學鋒.國民經濟與股市相關關系的統計分析[J].現代財經天津財經學院學報，2001，09：4851
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當前社會經濟現象范文3
數理統計；規律；經濟決策；應用
【關鍵詞】數理統計；社會經濟發展；優勢與應用
數理統計學是數學學科中一個非常重要的分支，在各個領域都得到了充分的重視與應用，在各大院校的專業設置當中非常廣泛，已經成為許多高校的數學專業的分支，隨著數理統計學在社會經濟方面的應用逐漸增多，數理統計學的應用已經成為國內外的重要研究目標.數理統計的應用范圍非常廣泛，在金融、電子、心理學、生物等領域均有應用.許多重要的社會發現與科學成就，都離不開數理統計學的應用于輔助.隨著經濟發展的全球化以及越來越快的科學進步，數理統計學作為提高社會經濟發展，增加科學發展速度的必備知識，在各個階段的課程設置與教學中的地位越來越高，進一步的證明了數理統計學的重要地位，本文對數理統計學的基本概念，知識特點，在社會經濟發展中的應用優勢進行分析，并對當前數理統計學在社會經濟當中的應用進行探討，現報告如下.
一、數理統計的基本概念分析
數理統計的基本概念是指，對隨機現象進行有限次的觀測或實驗，并對所得的結果進行數量的研究，根據研究的結果對該事件發生所產生的規律進行分析，并進行具有一定可靠性的判斷.也就是說，數理統計是一門應用型學科，也是整個統計學學習的基礎學科，數理統計學在學生的各個學習階段都有涉獵，其中高中的數學課程當中就有一定系統性的數理統計學課程.
數理統計學當中最為基礎的概念是總體和樣本，總體是指該研究對象的全體，而樣本則是指單獨的研究對象.數理統計學當中，總體需要由樣本或研究對象進行表現.統計問題和統計模型就是研究時對總體所提出的.而統計方法則是根據總體的推斷而產生的.這一系列的統計與分析工作則蘊含了整體的統計思想.
二、數理統計的主要特點
數理統計的主要特點分別包括以下幾個方面，分別是隨機性、有限性、數量性.
隨機性是指數理統計的研究對象是隨機抽取的，不進行特殊的取用，這種形式下數理統計的研究內容也是隨機的.
有限性是數理統計的另一項主要特點，樹立統計的有限性是指樹立統計的對象的數量表現次數是有限的，且具有一定的規律，數理統計所要研究的內容即這些有限次數的規律.
數理統計的數量性是指研究的隨機的對象的，在隨機現象的質量上的研究是較為次要的內容.
三、數理統計在社會經濟領域中的應用優勢與作用
1.數理統計學在社會經濟領域的優勢
數理統計在社會經濟領域中的應用優勢非常多，應用于經濟領域后，數理統計能夠節約經濟成本，并且降低成本所帶來的風險，使投資者或生產者能夠以更為合理的形勢下進行決策和發展，對社會的經濟有非常高的促進作用.
而在已經出現的損失方面，數理統計能夠對已經出現的損失進行評估，這種應用方式在當前經濟迅速發展，社會變化快的形勢下應用非常的廣泛.特別是由意外造成的損失，在一定程度上可以避免，通過數理統計的應用，可以對這些意外進行統計，對意外產生的原因進行分析，從而在一定程度上減少和避免意外的再次發生，有效的提高生產過程中人身與設備的安全性，減少意外所帶來的損失.
數理統計在企業經營方面的分析也較為重要，通過利用數理統計對企業的未來發展進行分析，能夠使企業在最低成本的前提下，獲得最大的利潤，幫助企業更快、更好的發展，而對于一些企業在發展過程中遇到的問題，則也能夠通過數理統計進行分析，找到解決辦法或提供解決思路.
2.數理統計在社會經濟領域中的作用
數理統計的研究方法是對隨機對象進行分析，從而找到其中的規律，這對當前高速發展的社會經濟具有一定的借鑒作用，特別是我國，在受到經濟全球化的影響下，越來越多的企業與人民對生活中的現象的規律性更加重視.隨著數理統計的應用加深，人們已經逐漸的認識到數理統計的科學性與重要性，調查問卷等形式的統計活動已經被人們所接受.而在商品的銷售當中，商品在某個城市當中的銷售情況的數理統計分析結果，能夠從一定程度上對未來該商品在該城市的銷售額進行一定的預測和指導，這是樹立統計在社會經濟領域中應用最為標志性的作用.數理統計在社會中的應用方式多種多樣，有隨機統計、抽樣調查、人口發展動態模擬等，在社會的方方面面都有所應用.
四、數理統計在社會經濟領域中的應用分析
1.數理統計在農業上的應用
數理統計在農業上的應用十分重要，農業活動中在選種、選肥、選擇耕種方法以及耕種技術等，都需要數理統計的幫助.樹立統計在田間試驗中對實驗結果的預測與分析中作用最大，在我國的農業發展過程中起到了非常關鍵的作用.
2.數理統計在工業上的應用
數理統計當中一些方法被應用于工業方面，其中以實驗設計法、回歸設計、方差分析、多元分析等幾種方法的應用最為廣泛.在工業領域方面，數理統計的主要作用是對新產品的實驗、老產品的改進、工藝流程的改進與發展、原材料的使用與節省等方面.在工業生產的過程中，首先要對該產品進行設計、并對設計的內容進行原材料以及加工工藝的選擇，選擇所需要的依據，就是數理統計的結果，數理統計通過相應的統計方法，將原材料與加工工藝更為科學化的測定.選擇好工藝與材料后，就需要對這種產品的生產進行實驗，此時依舊通過數理統計方法進行實驗設計，實驗設計的主要目的是在盡可能少的試驗次數內是產品加工成功，并對實驗過程中出現的問題進行解決，以修正實驗的方法.在實驗成功后，就開始對這種產品進行生產，生產后為保證產品的質量，則要通過數理統計方法對所生產的產品進行抽樣檢驗，當抽樣檢測的產品合格后，才能夠投放市場進行銷售.整個的生產流程中，均離不開數理統計知識的應用.
3.數理統計在醫學與生物學當中應用
數理統計在醫學與生物學中的應用時間較長，主要應用在生物實踐以及醫學臨床治療當中，生物實驗當中會對變異的數據進行記錄和研究，這一過程逐漸的演變成為生物變異相關規律的統計學.而在醫學當中的應用則主要體現在臨床疾病的治療上，通過對臨床上某一疾病的治療或預防數據進行統計分析，就能夠對該疾病的治療效果以及治療方法進行統計，從而以所得的數據為指導，對此類病癥的治療產生借鑒和指導作用.而在藥物方面，可以對一種新藥進行實驗，通過對實驗的數據進行數理統計分析，將這種藥物對人體疾病的治療與不良反應進行分析，如果一種藥物對疾病的治療效果非常明顯，但對人體的影響非常大，則不能夠投放到臨床進行使用，藥物實驗的數理統計分析是藥物安全投放市場的重要標準，對藥物的使用以及患者的康復意義重大.
五、總 結
數理統計是數學學科中非常重要的一個分支，在高中階段的學習中占據了非常重要的位置，但數理統計的學習價值遠不在于在高考中得分，而是在社會經濟發展當中得到了非常多的應用，樹立統計學在工業、農業、醫學、生物學以及心理學等多個領域都有所應用，在我國的經濟與社會發展當中起到了非常關鍵的作用，為各行各業、各個領域的發展起到了一定的促進作用，是未來社會發展中不可缺少的能力.
【參考文獻】
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當前社會經濟現象范文4
交通運輸結構優化在交通運輸業發展過程中發揮重要作用，交通運輸結構優化受到各種因素的影響，其調整必須按照相應指標要求，從根本上保證交通運輸結構處于合理狀態。
隨著社會經濟的發展，交通運輸業受到外部經濟環境的影響越來越大，交通運輸業自身的技術經濟特點對其結構調整同樣產生一定的影響，通過對交通運輸方式的分析研究可以看出，在交通運輸技術經濟特點確定的情況下，影響交通運輸結構主要是外因，外因主要為社會經濟的發展狀況。交通運輸技術經濟特點變化同樣會對地區交通運輸結構演變產生影響，我國交通運輸業進行區位劃分，其主要可分為華北、華中、華南、華東、東北、西北、西南等七個一級運輸區域，按照區域性劃分對每個地區的交通運輸宏觀指標進行核算和分析，可以看出我國交通運輸結構還存在一定的問題，“十二五”階段我國重點需要對區域交通運輸結構進行調整，完善交通運輸結構，促進交通運輸業全面發展。
?藎區域交通運輸結構影響因素分析
區域交通運輸結構受到各種因素的影響，如果對其進行歸納，主要可分為內部因素和外部因素，外因主要是指交通運輸的外部環境因素影響，其主要包括經濟狀況、自然條件、生產關系等。內因主要受到交通運輸內部經濟技術特性影響。從自然條件角度看，自然條件的因素直接影響到交通運輸項目的投入要素，自然條件好的交通運輸項目投入要素比例較低，自然條件差的交通運輸項目投入要素較高，自然條件還會影響到交通運輸業對國民經濟的運輸需求結構，從我國的特點看，由于我國人口多、幅員遼闊、地形、地貌變化比較大，自然資源比較豐富，因此國民經濟的發展對交通運輸結構會有更高的要求，交通運輸結構只有全面發展才能適應國民經濟發展的需要。從交通運輸業發展的特點看，自然條件因素直接影響到交通運輸方式的需求，交通運輸優勢的充分發揮也受到自然條件的影響。從微觀角度分析，自然條件會對交通運輸結構產生重要的影響，“十二五”階段我國需要認真研究自然條件對交通運輸結構的影響因素，制定科學合理的交通運輸結構調整計劃，對整個社會經濟發展會產生積極的影響。
經濟與交通運輸存在緊密的聯系，經濟狀況主要是由工業化程度和經濟發展總水平決定的，經濟發展狀況可以劃分為若干階段，處于不同的經濟發展階段，產業結構、生產力發展水平、產業布局不同，不同的經濟發展階段會導致貨流和產品特征不同，因此無論從宏觀角度還是從微觀角度，運輸結構都存在明顯的階段性。處于不同的經濟發展階段，人們的消費結構和生活水平也存在很大的差異性，因此運輸供給與運輸需求之間結構變化處于相同狀態，所以在經濟運行的不同階段，運輸供給與運輸需求之間存在對應性關系。供給最終的目的是滿足需求，有什么樣的需求必須要有什么樣的供給，只有如此才能促進交通運輸業的平衡、協調發展，“十二五”階段我國交通運輸業發展必須要處理好供給與需求之間的關系，從根本上調整好交通運輸結構，促進交通運輸業全面發展。
從交通運輸業的發展狀況看，每一個發展階段都要經歷從單一化發展模式向多元化發展模式的轉變，運輸方式從原始的運輸方式向現代運輸方式轉變，技術層次從低級階段不斷向著高級階段方面轉變，這些方式方法的轉變與科技進步有著緊密的聯系，科技可以給交通運輸發展帶來直接性影響和間接性影響，從直接影響角度看，科技可以促使新的交通運輸方式的出現，同時促使運輸裝備的性能改進及運輸結構的改善，交通運輸在科技的帶動下，各種運輸方式相互作用協調發展。從間接性影響角度看，科技進步可以帶動相關產業的發展，同時促進新興產業的崛起，新興產業的發展對交通運輸需求會產生根本性的變化，因此交通運輸結構會隨著交通運輸需求的變化而產生變化，交通運輸業發展過程中會受到各種因素的影響，只有在各種因素作用下不斷調整交通運輸結構才能促進交通運輸業處于健康穩定的發展狀態，“十二五”階段我國科技會不斷發展，對交通運輸業會產生直接和間接的影響，我國交通運輸結構應與科技發展協調起來，采取積極有效的措施促使兩者相互協調同步發展。
?藎我國交通運輸結構存在的問題
當前我國交通運輸綜合網絡和基礎設施建設步入一個新的階段，運輸結構失衡和運輸能力不足等狀況有了一定程度的緩解，但是交通運輸在我國整個國民經濟發展過程中還處于薄弱環節，需要進一步提高交通運輸各方面的發展水平，才能適應“十二五”階段我國社會經濟發展的需要。通過對我國交通運輸的宏觀評價指標進行系統化分析可以看出，我國交通運輸結構發展處于不平衡狀態，交通運輸業發展與區域經濟發展存在不平衡，只有從根本上解決交通運輸結構問題，才能建立符合區域交通運輸發展需要的交通運輸體系，才能實現交通運輸需求和供給的平衡。我國交通運輸在能源利用、運輸供給、區域合作等方面存在一些不協調、不銜接的地方，不能適應社會經濟可持續發展的需要，只有從根本上解決當前交通運輸結構問題，才能促進交通運輸業全面協調發展。
區域交通運輸結構存在一系列問題，基礎設施總量不足是我國交通運輸業結構優化過程中面臨的第一個重要問題。改革開放以來，我國交通運輸業已經取得了跨越式的發展，但是由于我國人口多、幅員遼闊，現有的交通運輸基礎設施還不能滿足社會經濟發展的需要。無論從運網密度角度看，還是從整個世界交通運輸業的發展狀況，我國還處于落后狀態，我國的公路、鐵路、民航在總量和平均密度方面都落后于歐美等國家。從區位角度看，西部地區公路網技術含量低，行車條件差，綜合實力較低，很難滿足西部社會經濟發展的需要。“十二五”階段我國需要加強對西部交通運輸業的投入，從根本上優化交通運輸結構。
從我國交通運輸業發展的總體狀況看，各區域交通運輸基礎設施發展不平衡，通過對區域之間的大通道進行分析，可以看出大通道存在明顯不足。西南、西北等區域高速公路得到快速發展，但是從初始狀態看，交通運輸流量較少，而華北、東北、華東區的路網建設速度與經濟發展速度存在不協調現象，社會經濟發展加快，但是交通運輸基礎設施建設速度跟不上經濟發展的速度，交通運輸業在一定程度上制約了社會經濟發展，對整個國家經濟發展不利?！笆濉彪A段我國應該不斷調整好交通運輸結構，從根本上保證交通運輸業更好的為社會經濟發展提供服務。
?藎區域交通運輸結構優化的措施研究
從區域狀況看，由于區域經濟狀況、自然條件、國家政策傾向不同，區域交通運輸的發展水平也存在很大的不同，當前我國地區之間交通運輸結構存在的問題主要有：各區域之間缺乏溝通和交流；區域交通運輸結構存在不合理現象；不同交通運輸方式在各個區域的優勢沒有很好的發揮。
“十二五”階段我國社會經濟發展依然需要保持一定的速度、質量和效益，為了促進社會經濟又好又快的發展，必須加強區域間的合作，把交通運輸結構調整在一個合理的水平，促使各區域交通運輸結構協調發展，實現不同區域之間構建合理的交通通道，把交通運輸系統整體結構優勢充分發揮出來。
當前社會經濟現象范文5
城市化是21世紀世界發展的三大趨勢(另外兩大趨勢為信息化和全球化)之一。目前，我國正處在城市化中期加速發展階段，我國城鎮建設力度不斷加大，城市化的水平和質量明顯提高，城市化已經成為我國社會經濟生活的重要現象。預計在未來15—20年內，伴隨著國民經濟持續快速發展，我國城鎮人口和城鎮數量將增加一倍，城市化水平將達到60％以上。目前城市化問題已經引起了各級政府部門的高度關注，很多地區把它作為社會經濟的基本發展戰略。國家在“十五”計劃《城鎮化發展重點專項規劃》中，提出了積極穩妥、因勢利導、循序漸進地推進城市化。然而，筆者在實地調研中發現，部分地方對城市化存在模糊，甚至是錯誤認識，在推進城市化的實踐中也存在不當做法。這些城市化誤區如果得不到及時糾正，勢必將嚴重影響我國城市化和社會經濟的健康發展。因此，有必要澄清對城市化的錯誤認識，并使城市化真正成為推動社會經濟發展和人民生活水平提高的重要手段。
誤區之一：對城市化概念認識簡單化
城市化是人類進入工業社會以后，社會經濟的發展開始了農業活動的比重逐漸下降、非農業活動的比重逐步上升的過程。與這種經濟結構的變動相適應，出現了鄉村人口的比重逐漸降低，城鎮人口的比重穩步上升，居民點的物質面貌和人們的生活方式逐漸向城鎮性狀轉化或強化的過程，是一種復雜的經濟社會變遷的過程。
然而，有些地方把城市化僅僅看成是農民遷入城市，城鎮人口增加，城市規模擴大，這無疑是把城市化看得太過于簡單了。一方面，就宏觀社會經濟而言，城市化不僅僅是城市人口的增加，城市地域規模的擴展。更為重要的是，它是社會經濟活動方式根本的變化，是農業社會向工業社會、信息社會的轉變過程。在這個過程中人類社會由以農業活動占主導地位的傳統社會向以非農經濟活動占主導地位的現代社會轉變，人們的社會經濟活動方式發生了顯著的變化，區域空間景觀也由農村占主體演變成以城市占主體；另一方面，對城市化主體——農民而言，從農村遷移到城市更是一個艱難而又審慎的抉擇，決不像農民從農村遷移到城市的過程本身那么簡單。農民從農村遷入城市這個過程從總體上來說是農民從農村社會進入城市社會，從傳統農業社會進入到現代工業社會、信息社會的過程，它包含著農民經濟活動由農業活動向非農產業活動的轉變，生活方式由農村單一性向城市生活的復雜性和多樣性的轉變，以及文化活動方式、思維方式、各種價值觀念的轉變和再社會化等等。在遷移決策中，遷入城市前涉及承包土地、農村原有住宅等問題；遷移到城市后，又涉及就業、住房，以及與戶口身份有密切聯系的各種城鎮福利保障等問題?？梢姡鞘谢巧鐣洕鷱碗s變遷的過程。城市化內涵的復雜性要求政府各部門必須統籌安排，相互協調，周密布置，以促進城市化的健康協調發展。
誤區之二：對城市化動力機制認識片面化
對中國城市化動力機制的理解，可簡化為二元理論模式，即自上而下型和自下而上型。前者指國家(主要由中央政府)有計劃投資建設新城或擴建舊城以實現鄉村一城市轉型；后者以鄉村集體或個人為投資主體，通過鄉村工業化實現鄉村城市化。從動力主體來看，可以把城市化動力大致分為兩種，一種動力來自于市場，另一種動力來自于政府，前者是城市化發展的根本動力，后者是城市化健康發展的保障，二者相互補充而又不可替代。改革開放以前，我國城市化發展是在政府單元動力推動下，“自上而下”進行的，城市化的主要動力來自于政府。改革開放以后，在市場經濟的推動下，我國城市化的動力呈現多元化，市場成為推動城市化發展的主要動力。
對于當前我國城市化的動力機制，有一種觀點認為城市化的根本動力來自于政府，城市化必須要靠政府去推動，市場機制不能促進城市化的健康發展，甚至認為市場推動下發展的城市化不符合社會經濟發展的規律，因而是有害的?；谶@種認識，有些地方過多地沿用計劃經濟的方法，甚至動用行政命令來推進城市化。比如，在一些地方的農村，為了提高城市化水平，當地政府不準農民翻建住宅，新住宅必須建在城鎮上。這種依靠政府部門的“推力”，用行政命令強行推進城市化的方法，不僅不符合城市化自身的發展規律，而且還極大地傷害了農民利益和感情，嚴重影響了農民遷往城鎮的愿望，最終必將損害我國的城市化的健康發展；相反，另外一種觀點則認為城鎮化就是市場化，城市化的根本動力在于市場，城市化完全靠市場去推動，并認為經濟發展了，城市化水平自然就提高了，不需要人為地去推進城市化，城市化發展是水到渠成的事情，而政府介入往往容易違背市場經濟原則，使經濟要素流通受阻，延緩城鎮化進程。因此，主張應采取自由市場化機制，讓市場自由地推動城市化。很顯然，這種政府對推進城鎮化一概棄之不管、放任自流的觀點，必然會導致城市化無序發展，大量農村人口盲目涌進城市、生產要素組合紊亂、臟亂差城市病并發等各種問題的產生，這方面的例子在很多發展中國家早已屢見不鮮。
雖然說上述兩種觀點有一定的合理性，即承認政府或市場對城市化的推動作用，但它們都片面地理解了城市化的動力機制，只承認一種動力的作用，而忽視或否定另外一種動力的作用，因而是錯誤的，在實踐中必須擯棄。在市場推動城市化發展的過程中，政府干預是十分必要的，但必須是遵循市場經濟運行規律的有效干預。目前，我國正處于城市化中期快速發展階段，城市化過程中暴露出許多深層次的矛盾，這些矛盾需要通過經濟發展來解決，更需要政府部門的參與和引導。
誤區之三：混淆了城市化和經濟發展的因果關系，對城市化對經濟的推動作用預期過高
城市化的基本動力是工業化。人口和其它生產要素在城市的積聚可以產生經濟的規?；蛯I化，反過來又推動社會經濟的發展。因此，城市化和經濟發展之間相互聯系、相互制約，工業化和經濟發展是城市化的因，城市化是工業化和經濟發展的果，城市化對經濟的反作用受經濟發展水平的制約。
目前，有些地方顛倒了城市化和經濟發展的因果關系，思想上形成了這樣一個認識誤區，即認為一個地區城市人口增多了，城市化水平提高了，就會刺激需求，拉動內需，促進第三產業發展，甚至用城市化水平提高一個百分點，可以帶動國民經濟增長多少個百分點來說明加快城市化進程的重要性。這種觀點顛倒了經濟發展和城市化之間的因果關系，過分地夸大了城市化對經濟的推動作用。城市化的本質是伴隨著工業化、經濟增長和社會變遷的一個發展過程。一方面，只有當一個國家或地區經濟實力提高了，二三產業得到快速發展，城市才會吸引非農人口和二三產業的增加和積聚，進而發揮城市規模效應，促進分工和專業化，推動經濟的發展。決不能不顧社會經濟發展水平，用行政手段積聚城市人口尤其是小城鎮人口，提高城市化水平，以期促進經濟的發展，這種拔苗助長的做法只會適得其反，欲速則不達；另一方面，對于城市化對經濟的推動作用也不能抱有過高的預期。因為城市化對經濟的反作用是建立在經濟基礎之上的，城市化對經濟的推動作用直接受到經濟發展水平的制約。我國經濟發展水平還比較低，因此不能過高地期望通過提高城市化水平來推動經濟的發展。實際上，我國當前的經濟發展遇到的大多是經濟本身、體制以及制度方面的問題，正是這些問題的存在阻礙了我國城市化的發展，它們已經成為制約我國城市化發展的瓶頸。因此，要理順城市化發展和經濟發展的關系，以經濟發展促進城市化，以城市化的發展推動經濟發展，形成經濟和城市化協調發展的機制。當然，在經濟發展的基礎上，政府運用相關政策給城市化以積極的引導也是必要的。比如，進行科學合理的城鎮體系規劃，制定吸引農村擁有一定資本的農產或村辦工業到小城鎮積聚發展的政策，在經濟發展到一定程度之后所采取的鄉鎮或鎮鎮合并以達適度規模的做法等還是比較可取的。
誤區之四：對城市化道路認識狹隘化
國家“十五”計劃中明確提出，我國的城市化發展道路應遵循客觀規律，與經濟發展水平和市場發育程度相適應，走符合我國國情、大中小城市和小城鎮協調發展的多樣化城鎮化道路，逐步形成合理的城鎮體系。
但在實踐中，不少地方狹隘地理解了國家關于城市化發展的道路，不顧區域條件，誤認為發展城市化、優化城鎮體系結構就要按照大、中、小齊全的等級結構發展區域城鎮體系，其實這是對我國城市化道路的片面理解。城鎮有其發展的內在規律，我國的大、中、小城市(鎮)協調發展的城市化道路符合城鎮體系發展的規律。然而，有的地方不顧區域具體條件，盲目照搬這種城市化道路，嚴重脫離了當地的實際。鎮江市是江蘇省較小的一個省轄市，面積為3843平方公里，2000年年底的人口為267萬。從區位條件來看，鎮江市又處在兩大都市圈(南京都市圈和蘇錫常都市圈)邊緣區，在蘇南板塊中，中心城市鎮江市只是一個二級中心城市，城市積聚能力有限。然而筆者在鎮江市調研時卻發現，雖然鎮江市較小，但鎮江市還是按照大、中、小齊全的結構發展城鎮體系，各級城鎮都預測了未來規劃期末城鎮人口數，結果出現了鎮江市各級城鎮規劃城鎮總人口比屆時鎮江市總人口還要多的奇怪現象。因此，各地應根據自身情況，如區位、人口、城鎮體系特征、資源條件和環境容量等具體條件確定符合區域實際的城市化道路，不能一概而論。
誤區之五：重視城市化量的擴張而忽視城市化質的提高
城市化進程不僅是城市數量和城市人口數量與比例的增長，更重要的是城市質量的提高。從城市化的內涵中我們可以看出城市化不僅表現為城市人口的增加和城市規模的擴大，還表現在城市的更新、城市空間組織的優化、城市功能的完善等方面。城市化是城市量的擴張和質的提高的統一體，城市現代化是城市化內在的必然要求，也是城市化的重要內容。當前，人們往往只注重城市化量的增加，而忽略了城市化質的提高。這表現在盲目追求城鎮人口的增加和城鎮地域面積的擴大，而不重視城鎮的更新改造和城市環境質量的提高等。其結果是導致城鎮建設亂鋪攤子，城市呈攤大餅狀向外擴展，走的是外延型的城市化道路。這不僅浪費了寶貴的土地資源，同時還為未來的城市建設帶來困難，對城市化的可持續發展構成了威脅。目前，我國正處在城市化快速發展時期，我們不僅要注意城市化量的提高，更要注意城市化質的提升，要以發展集約式城市化，走內涵型可持續發展的城市化道路，實現城市化和城市現代化的統一。這不僅是城市化發展的內在要求，同時也是我國基本國情的要求。
誤區之六：提高城市化水平是促進社會經濟發展的手段，而不是根本目的
城市化水平是城鎮人口占總人口的比重，它是一個衡量區域城市化發展水平最簡單、最常用的方法，是體現一個國家或地區經濟社會發展水平和人們物質文化生活水平的一個綜合性的指標。城市化水平的確定為政府制定城鎮和社會經濟發展戰略提供了參考依據。當前，很多地方都把提高城市化水平作為重要的工作任務，然而有的地方提高城市化水平不是基于城市化本質和我國當前城市化發展面臨問題的認識，而是把它當作一個啟動消費，改變宏觀緊縮經濟的一種政策措施，希圖通過提高城市化水平來改善人們的物質文化生活條件。
當前社會經濟現象范文6
論文關鍵詞 法律法規 消防法律法規體系 公安消防機關
作為我國法律體系的有機組成，消防法律法規體系的建立和完善，對于我國公安消防機關依法履行職責，避免發生重大火災事故，維護社會公共秩序，保護廣大人民群眾的生命和財產安全具有十分重要的現實意義。但是，和西方先進國家的消防法律法規體系相比較，我國消防法律法規體系建設起步較晚。同時，隨著我國社會主義市場場經濟體制的確立和發展，社會經濟水平和文明程度不斷提高，現行消防法律法規體系越來越不適應時代的發展。在這種情況下，為了促進我國消防法律法規體系建設，有必要對我國消防法律法規體系中存在的問題進行深入細致地探討，并在發現問題的基礎上尋找對策，從而不斷促進我國消防法律法規體系的完善。
一、當前我國消防法律法規體系存在的問題
（一）我國消防法律法規體系在我國法律體系中處于弱勢地位
在我國憲法中明確規定，我國行政機關行使職權必須嚴格依據我國國家機關組織法。消防法律法規體系作為我國公安消防特別行政法，對國務院、國家各級政府機關、各級行政主管部門等國家機關在消防行為上進行了明確的規定。但是，目前在我國國家機關組織法中，根本沒有對國家機關的消防行為做出明確規定的組織法。這樣，在執行消防法的過程中，許多國家機關會借口國家機關組織法中沒有消防法的內容而拒絕執行，在這樣的情況下，消防法對于國家機關來講就是一紙空文。
（二）我國消防法律法規體系嚴重滯后于社會經濟的發展
和西方先進國家適時進行法律修改不同，我國法律法規修改嚴重滯后于社會經濟的發展。其主要原因是，我國法律法規的立法程序相當復雜，無論是制定法律法規，還是對法律法規的修改，都相當困難，制定法律法規往往要經過繁瑣的手續，持續數年才能制定完成，對于法律法規的修改同樣如此。并且制定好的法律法規頒布后一旦開始實施，在相當長的時間內便不再發生變化，這樣一來，就會導致我國的法律法規嚴重滯后于社會經濟的發展。作為我國法律法規體系的重要組成部分，消防法律法規體系的制定、頒布和實施的過程同樣如此。
例如：隨著社會經濟和建筑技術的快速發展，現代高層建筑已經成為城市建筑的主力軍。但是，在我國消防法律法規體系中，涉及到現代高層建筑消防設計以及施工要求的內容尚不健全，導致現代高層建筑消防設計與施工無法可依，同時又和原來的消防法律法規相沖突的現象。
（三）我國消防法律法規體系的執行力不足
在我國，由于受到傳統思想的影響，人大于法的現象仍然存在，在消防法律法規體系執行的過程中，常常出現由于主要領導的干涉而無法執行的現象。同時，由于我國消防法律法規體系監督的是國家機關、團體以及各種類別的企事業單位，這樣也導致了我國消防法律法規在執行上存在著一定的難度。通常情況下，不能按照消防法律法規體系規定執行的國家機關、團體以及企事業單位，如果不能進行限期整改，通常只是對主要領導或者相關責任人進行處分，并且大部分時候處罰力度也相當低。特別是在一些機關單位中，相關責任人一般不是單位的主要領導或者法定代表人，這樣就出現了法律責任和消防責任相互脫節的現象，對消防法律法規的嚴肅程度帶來了一定的沖擊。
二、我國消防法律法規體系存在問題的對策
（一）改變我國消防法律法規體系在我國法律體系中的弱勢地位
正是因為我跟國家行政機關在行使職權時主要依據我國國家機關組織法。因此，為了保證我國消防法律法規體系對國家機關的約束力，避免國家機關和消防法律法規體系發生不必要的沖突，確保我國消防法律法規的順利執行，必須切實改變我國消防法律法規體系在我國法律體系中的弱勢地位，按照我國實際狀況以及消防工作的特征，制定對國家機關具有約束作用的消防組織法。在消防組織法，必須明確各級黨政國家機關和公安消防機構之間的關系，通過法律的手段實現對國家機關違反消防法律法規的行為進行限制和約束。
（二）大力加強消防法律法規體系建設
大力加強消防法律法規體系建設，是建設我國社會主義市場經濟的需要，全面加強消防法律法規建設的需要，同時還是保障全體公民生命和安全的需要。加強消防法律法規體系建設，第一，必須大力加強消防法律法規體系的立法進度，不斷適應社會主義市場經濟體系以及社會經濟的發展，制定消防法律法規體系的立法規劃，促進消防法律法規體系的立法進程，保證消防法律法規體系建設和我國的社會制度以及社會經濟發展相適應，保證消防法律法規體系建設和消防隊伍建設相適應；第二，要大力加強消防立法機制建設，按照民主以及公開立法的原則和方法，建立專家消防立法機制，公開征求廣大人民群眾的意見和建議，爭取反映他們最根本的利益。第三，要努力完善當前實施的消防法律法規體系。在現行消防法律法規體系的基礎上，認真分析當前社會發展的需求，在不違背廣大人民群眾最根本利益的基礎上，制定和完善和現行消防法律法規相配套的法律法規體系，同時確保消防法律法規體系內部互相協調，互相統一。第四，要認真分析當前消防方面出現的新矛盾、新問題，特別是外資企業進入中國，必然帶來設計理念、建筑風格以及消防安全技術的變化，特別是在高層建筑以及現代化工廠消防方面，更是面臨著前所未有的難題。在這種情況下，要想保證消防法律法規的與時俱進，保證消防法律法規能夠符合經濟發展的形勢，參考西方先進國家在消防法律法規建設上的經驗很有必要。
（三）努力提高我國消防法律法規體系的執行力
在我國，要想提高我國消防法律法規體系的執行力。主管領導首先必須大力加強自身的政治思想修養，充分認識到消防法律法規的重要性，嚴格按照法律法規程序辦事，決不可凌駕于消防法律法規之上。在國家機關、團體以及企事業單位中，消防安全的責任人，必須是其法定代表或者主要責任人，從而確保法律責任設定和職責設定相一致，保證在發生違反消防法律法規時責任追求的嚴肅性。
努力提高我國消防法律法規體系的執行力，還要努力提高公安消防機構的執法力度，大力加強防火設計的審核和驗收工作，加強對各單位在建、新建或者已經投入使用的建筑的消防檢查，避免出現在消防工作上的政企不分、滅火救援體系相對混亂的現象。
