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安全行車心得體會范文1
關鍵詞：醫院 車輛 安全管理
車輛安全管理工作是醫院后勤工作的一個重要組成部分，其工作質量的好壞直接影響到臨床醫療一線工作的效率和醫療質量及安全，是醫院做好醫療工作不可缺失的后勤保障，而車輛安全管理工作是醫院車輛管理工作的重中之重。因此，認真做好醫院車輛安全管理工作，切實提高車隊工作效率和服務水平，使之更好地服務于醫院的醫療工作，意義十分重大?，F結合筆者工作實際，就如何做好醫院的車輛安全管理工作一些初淺論述。
一、醫院車隊的基本狀況
我院車隊現有車輛19部。其中豐田面包車4輛、救護車5輛、別克商務車2輛、轎車8輛。現有兼職管理人員4人，專職駕駛員15人，半數以上為黨、團員，具備良好的思想素質。車隊一貫重視思想教育與業務的提升．多人獲得汽車駕駛員技師職稱、汽車高級工職稱等。在實際工作中，車隊上下認真學習駕駛安全知識，定期開展汽車檢查、維修和保養工作。車隊成立至今已安全行駛1200多萬公里，未發生一起重大交通事故，連續多年被揚州市評為安全合格車隊，車隊隊長連續多年被評為優秀車管干部，兩名同志在汶川大地震中參加了救援，出色地完成了任務，受到了省衛生廳和市委市政府的表彰。通過多年實踐，車隊總結和完善出了一系列的規章制度，先后制定《車隊隊長崗位職責》《駕駛員崗位職責》《車隊考核制度》《安全檢查制度》《值班考核制度》等，在人性化管理的同時做到規范化、制度化管理。
二、醫院車輛安全管理工作中存在的問題
1.部分車輛運行年代長。隨著醫院的發展，車輛的更新也在不斷的完善，但醫院的現有部分車輛已經陳舊，這些陳舊的車輛帶來的是高額的維修費用，并且十分耗油，在安全性能上也在日漸下降，帶來了安全隱患。
2.部分駕駛員安全意識淡漠。個別駕駛員心理素質差，駕駛經驗不足，出車前不認真檢查車輛，對所駕駛車輛的技術狀況心中無數，平時檢查保養車輛不夠認真，開著這樣的病車上路，是非常危險的。
3.管理手段需要進一步創新。我院車隊成立至今，在車輛安全管理上經歷了不少的變更和創新，但與社會的發展，形勢的要求還有一定距離，目前，最迫切的是要在車輛安全管理工作引進信息化的教育和管理手段，減少無效勞動，以提高車輛安全管理的效率和質量。
三、消除安全隱患的對策
1.加強宣傳教育工作。提高駕駛員的安全意識，搞好車輛安全生產工作，首要任務是樹立“安全第一”的意識，把“安全第一、謹慎操作”的職業道德要求落實到具體行動中，在宣傳教育上多下力氣，多動腦筋，采取多樣化宣傳教育方法。（1）灌輸法。通過舉辦各種安全教育培訓班、輪訓班，組織駕駛員系統學習安全生產技術知識，不斷提高駕駛員的安全生產意識。（2）啟發引導法。通過擺事實、講道理，發揮組織、家庭和社會的作用，使之樹立“高高興興出車。平平安安回家”的思想，從各個方位角度對駕駛員進行安全教育。（3）形象教育法。把安全駕駛理論變成能看得見、摸得著的實際具體形象的內容，充分利用錄像等形式播放一些交通事故的場面，起到震懾作用。（4）正反對比法。積極宣傳安全駕駛的先進典型，又要批評“三違”的思想和言行，使正反兩方面形成明顯的對照。（5）提示教育法。要及時提醒駕駛員杜絕各種僥幸心理，避免發生交通事故。 轉貼于
2.加強安全知識學習。要教育駕駛員認真學習交通法規和單位制定的《汽車行車安全管理規定》，嚴格遵守交通法規和安全制度，力爭做到：（1）熟知法規內容，掌握精神實質。交通法規是機動車駕駛員安全行車的行為規則，必須掌握它、熟悉它。（2）嚴格要求，遵章守紀，逐步形成遵紀守法的良好風尚，使每一名駕駛員都要嚴格要求自己，事事處處、時時刻刻都要認真執行法規，一絲不茍。（3）杜絕僥幸心理。車輛安全管理要做到寓教于樂，組織安全知識競賽，經常開展安全活動，通過競賽和活動，提高職工安全意識，增加安全行車知識。出黑板報、辦宣傳欄，使職工在趣味活動中受到安全教育。開展崗位練兵和技術比武，爭當駕駛技術能手，及時獎勵和宣傳先進典型，以點帶面。營造駕駛員學技術、練本領的氛圍。也可以采用小型化、隨時隨地的培訓方式。如在車隊門口懸掛小黑板，書寫駕駛員培訓內容，做到一日一題。遇到雨、雪、霧等惡劣天氣時，書寫有針對性的安全注意事項及行車技術要求。“記駕駛日記”可以促使駕駛員思考．領悟車輛駕駛的內涵。積累駕車經驗，提高業務素質和駕駛本領。結合復雜道路．特別是邊遠農村行駛不便的實際，利用開展演練之機，讓業務嫻熟駕駛員帶新駕駛員，通過開展實地操作。培養新駕駛員的實際操作能力，提高駕駛員的駕駛技術水平。
3.切實落實安全措施，防范安全事故風險。定期開展安全生產檢查。及時消除事故隱患。認真貫徹“安全第一，預防為主”的原則。尤其是在重大節日時，要進行重點檢查，把好駕乘人員上崗關、車輛技術關，有效遏制安全事故的發生。同時，還要加強車輛維修管理，提高維修質量，確保車輛技術狀況完好。在嚴格落實檢查、保養的基礎上，認真組織進行車輛安全大檢查，加大對車輛的檢修和維護力度，確保車輛技術性能良好，對存在安全隱患的車輛立即進行修理，做到小病不過夜，大病及時修，隱患未排除的車輛一律不得上路行駛，把事故苗頭消除在萌芽狀態，做到安全警鐘常鳴。凡在檢查中發現的問題，由檢查小組視情況通知駕駛員限期整改，對每次車輛安全檢查情況，進行檢查情況通報。采用先進技術，加強車輛和駕駛員動態管理，結合推廣安裝GPS全球衛星定位系統平臺，對車輛超速、超載等違章行為進行監控，確保行車安全和駕駛人員安全。
4.堅持人性化管理。醫院車輛安全管理系統中的要素是人、車和環境，其中最關鍵的因素是人。要將“以人為本，親和管理，安全高效”的思想貫穿車輛安全管理全過程，使安全管理工作收到事半功倍的效果。人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現。人性化管理強調的是人的角色置換，重視人的主觀能動作用。醫院車隊是一個特殊的團隊，工作時間不固定、不規律，相對自由的時間較少，所以對于家庭、子女的照顧較少，工作壓力大。車隊因本著對駕駛員關心的角度，給與理解與照顧，并相應給與補貼。制定人性化的管理制度，提高職工的福利待遇，使車隊全體駕駛員有高漲的工作熱情，更好的完成工作任務。對駕駛員人性關懷不是沒有原則地遷就。而是寬容理解。目的在于營造寬容謙讓、輕松活潑的內部環境．化解各種矛盾，使駕駛員們能保持平和安靜的心態，在辦實事上要人性關懷。研究駕駛員真正所想所需，使每項工作都能夠符合駕駛員思想實際，解駕駛員之急，排駕駛員之憂，在強化管理上要人性關懷，組織駕駛員針對發現的問題按規章要求逐條學習，學懂弄通。
安全行車心得體會范文2
貨運車輛的行車安全對全國的道路運輸安全形勢至關重要。本期記者走訪了3名貨車司機，讓我們來聽一聽他們對冬季安全行車的心得體會。
申世豪 駕齡：11年
車型：躍進帥虎36A
申世豪是位有著11年駕齡的老司機，他把農副產品從老家山東聊城運到北京新發地蔬菜批發市場，單程400多公里，跑完全部路程需要近一天的時間。
對于冬季行車，申世豪表示道路并不難走，因為高速公路為運輸鮮活農產品的貨車開辟了綠色通道。只要做好出車前的準備，在高速公路上與其他車輛保持車距就不會發生大的危險。申世豪告訴記者：“未來一段時間要降溫，雨、雪、大霧等惡劣天氣將增多，高速公路封閉的可能性增加，到時司機只能下高速繞行，因此危險情況會增加。通常國道在清理積雪方面處理得相對較慢，道路兩旁大多是人員聚集地，違反道路安全行為的情況也會增多。”
申世豪繼續說道：“雖然現在道路安全管理比以往好了很多，但各種名目的限制仍讓駕駛員大傷腦筋?！彼J為：“2013 年實行的新版《機動車駕駛員交通違章記分辦法》還有待于時間的檢驗。”
劉鳳振 駕齡6年
車型：金杯
劉鳳振主要運輸酒水飲料等易碎品。記者見到他時，他正在北京天通苑龍德廣場，等待把商家促銷活動沒有賣完的酒裝車運回廠家去。
劉鳳振表示：冬季行車，首先要熱車，如果不熱車直接開的話，機油上不來，有粘缸的危險。然后要依次檢查汽油、機油、水、剎車、喇叭、燈、安全帶。尤其是安全帶， 為了自身的安全，應該系好、系對安全帶。因為冬季路滑、霧多，剎車使用頻繁。在系安全帶時，不要系的太高，這樣容易傷到脖子；也不要系的太低，不然起不到保護作用。
劉鳳振談到自己的金杯車，感覺開它相當麻煩。因為11座和13座的金杯車介于貨車和客車之間，并可以相互轉換。因此也有司機的金杯車掛著貨車的牌照干客車的活，這就是交警總會特別關注開金杯車司機的原因了。
對于現在的工作劉鳳振說：“現在等待退貨的時間太長，大量的時間都浪費在毫無意義的等待中。”劉鳳振建議商城：“完善自己的物流通道，提高貨物發送的效率?！?/p>
李松 駕齡：2年
現駕駛車型：長安S4500
李松是來往于新發地到天通苑的小型商用車司機，記者見到他時，他正在等待商場驗收貨物。李松告訴記者：“冬季駕車應該放慢車速，給自己一個反應的時間。比如在拐彎的時候可能遇到橫穿馬路的行人，車速過快的話，很容易造成事故。此外，應盡量避免急踩剎車，后車可能因反應慢或者道路結冰導致追尾，而避免緊急剎車的最好辦法就是慢速行駛，并與前車保持較長的車距。在冰面上或已經被壓實的雪地行駛時，應該使用較低的擋位起步。上陡坡時，要留好距離，用低擋大油門一下沖上去。低擋車輪轉速低，車輛不易打滑?！?/p>
安全行車心得體會范文3
各位領導、各位同仁：
__公司20__年被評為“武漢市青年文明號”，近年來我們在上級團委的指導下，在公司黨委的領導下，全體職工的共同努力，緊緊圍繞“節能降耗增效益，安全優質創品牌”的思路開展了各項工作。20__年車隊青年文明號所經營的__線路呈現出良好經濟發展態勢，全年取得了營業收入__x萬元，營利__萬元,安全運送旅客72萬人次，累計發班36602班次無任何安全事故發生的成績。
今天我作為青年文明號中的一員，對我分管的安全工作，向大家做一個簡要的匯報與交流。
公司現有營運車輛__臺，在崗駕駛員__名，20__年車隊始終把降低交通違法行為，壓降交通事故作為貫穿全年安全工作的主線來開展全年的安全工作，并取得了一定的成效，全年沒有發生一起重特大責任行車事故，一般事故與20__年同期相比有了大幅下降，20__年我帶領車隊安管人員具體做了以下幾方面工作：
一、加強安全意識教育
車隊始終把駕駛員的思想素質教育、安全意識教育放在首位，分別于每月第二周、第四周的星期三定期組織全隊駕駛員安全學習，讓駕駛員全方位了解安全方面的法律法規，安全動態，為了使學習形式不單一，不讓駕駛員感到枯燥乏味，我在會議內容上也采取了多種形式，如組織駕駛員觀看交通安全教育光碟，集體讀報，做駕駛員應知應會試卷，針對交通事故典型案例讓參會駕駛員代表在會上發言，談自己的安全駕駛心得體會等方法來引導車隊駕駛員相互交流行車經驗，今年車隊還在車隊辦公室設立讀書角，放上各類關于安全生產的報刊、雜志等資料給駕駛員閱讀，通過這些教育方法提高了駕駛員的認識，開闊了駕駛員的視野，使安全學習不枯燥，不流于形式。從全年安全學習情況看，全隊駕駛員到會率95%，對晚班和因特殊情況未參加學習的人員組織補習，補習率為100%，從而真正將安全學習落實到每一個人，全隊駕駛員得安全意識發生了質的轉變，由原來被動的要我安全成為現在主動的我要安全，在駕駛員心中樹立了牢固安全意識，真正做到“安全第一”。
二、提高全員安全意識
人類的思想意識是控制我們平常工作、生活和行為能力的前提條件，我認為不僅要在如何將駕駛員的安全意識教育落實到實處上下功夫，也應該在全隊管理人員的安全意識教育上下功夫，因為只有在我們管理人員腦海中先樹立良好的安全意識，才能更好的幫助我們駕駛員提高安全意識。為了讓全隊管理人員樹立良好的安全意識，在20__年冬防春運期間，隊委會及全隊管理人員按照公司要求，嚴格管理人員作息時間，并制定冬防春運的工作方案和工作目標，要求全隊員工必須嚴格按方案來開展工作，確保了20__年春運安全生產的順利進行。在四月份，針對其它車隊發生的幾起交通事故，車隊對自身的安全管理問題，全員的安全意識，各級的管理職責，安全管理工作的重點環節和安全管理的細節進行了自查，并要求隊委會成員及每位管理人員寫出書面自查報告，找出自己工作中的不足之處。在六月份，全國第五個“安全生產月”活動中，車隊積極組織管理人員及全體駕駛員學習安全生產知識和安全月相關精神，并在全隊員工中發放了安全生產月活動資料，11月份，針對“黃石高管開放日”活動，我們組織駕駛員及安管人員學習了高管支隊發放的《高速公路安全行車知識手冊》，通過以上集體學習和積極參與各項安全活動，車隊管理人員的自身素質和安全意思都有了進一步的提高，讓他們認識到安全生產人人有責的道理，在全隊員工中營造了良好的安全氛圍。
三、狠抓日常安全管理
日常的安全管理工作是安全的基礎。20__年，車隊采取了“六”個嚴字方針來抓安全管理工作，即一嚴格堅持駕駛員安全學習管理制度；二嚴格按照上級精神做好全隊員工的安全知識宣傳教育工作；三嚴格落實安全檢察、安全責任制；四嚴格駕駛員及車輛管理，進一步建立健全駕駛員檔案，車輛安全技術檔案；五嚴格以養代修的車輛維修管理制度，斬斷車輛機械安全隱患的無形“殺手”；六嚴格重獎重罰制度。車隊安管人員在六個“嚴”字工作方針指導下，在日常的工作中嚴格履行自己的工作職責，定期對駕駛員的資質進行審核，并將車檢工作落實到日常細微之處，發現問題車輛決不讓其出門，把事故隱患消滅在萌芽狀態。通過六個“嚴”字方針的實施，全年，車隊門檢、回檢車輛1916臺次，車輛完好率始終保持在99%以上，全隊駕駛員資質合格率達100%，車輛二級維護率達100%，且各類隨車物資時刻保持齊全、完好。在車隊車檢人員被公司統一管理后，車隊仍然指定專人定期負責隨車物資、打匪器械、滅火器材等物質的檢查，并做好記錄，有力保障了車隊行車安全。
四、創新安全管理制度
為提高車隊駕駛員安全行車意識，杜絕交通違法行為的發生。針對20__年
公安交管部門以“電子警察”為主的新的執法方式，車隊及時制定了“駕駛員交通違法記錄”、“駕駛員交通違法記分記錄”、“駕駛員電子警察記錄檔案”等新的管理檔案，并同時出臺實施了駕駛員交通違法行為安全到扣分制，即結合車隊品牌創建和末位淘汰制的考核制度，單獨對駕駛員的交通違法行車建立考核制度，給予一定考核分值。對出現交通違法行車的駕駛員扣除其相應的分值，每季度進行總分，對安全分值不及格的駕駛員對其進行重點幫教，并給予罰款、下車學習等處罰。通過安全倒扣分制的實行，車隊駕駛員的交通違法行為次數有了大幅度下降，駕駛員守法行車的意識有很大程度的提高，有效地預防和減少了道路交通違法行為的發生。五、堅持動靜態結合管理
車隊堅持動、靜態結合的管理措施，一方面嚴格行車記錄儀管理，堅持每月四次對行車記錄儀數據進行提取分析，逢節假日另外抽檢。全年，車隊共提取、分析記錄儀數據1480臺次，處罰違規超速一起。同時車隊對低速混合路段進行了嚴格監控，并且嚴格行車記錄儀故障報修制度，發生故障，安管人員必須填寫保修單及時督促駕駛員維修，使全隊車輛行車記錄儀完好率始終保持在100%的正常工作狀態，制止了開快車的現象，預防了因超速駕駛引發的道路交通安全事故。針對車隊各營運線路的運營情況，我們還對車輛的上客門開關次數進行了監控，有效的壓制了駕駛員營運途中違法停靠上下乘客的行為；另一方面堅持每月上路檢查，重點考察駕駛員實際行車中存在的問題及路面環境狀況。在行車過程中，駕駛員是否系好安全帶，是否存在超速、超載、違章超車、疲勞駕駛，路面環境、路況是否有影響安全行車的因素存在等等，達到動態管理與靜態管理相結合的目的，以便今后的安全管理工作上提供更有效的依據。全年上路安全檢查26次，共檢車輛162臺次，種種措施的落實，對安全工作起到了極大的推動作用。
六、制定安全應急預案
對此，每次重大假日運輸開始前車隊提前做應急預案，調整好班次，嚴防駕駛員疲勞駕駛，連續駕駛時間均控制在4小時以內，全天持續駕駛工作時間控制在8小時以內，在安全和生產上必須協調時，安全始終放在第一位，遇駕駛條件不良及惡劣天氣，車隊隊委會和管理人員總是提前到崗，隨時掌握道路情況，提醒駕駛員注意控制好車速，注意力要集中，遇到情況提前采取措施，杜絕各類交通違法事故發生。
七、科學調配駕駛員
原來車隊安管人員對駕駛員出車前的精神狀況只能目測，20__年車隊通過正式啟用人體“生物鐘”這一科學的監控手段，對每位駕駛員進行管理后，可以科學的掌握每位駕駛員每天的身體狀況。對那些身體狀況處于不佳狀態的駕駛員，重點提醒他們注意休息。車隊在生產安排上也盡量依據人體生物鐘提供的信息安排日常班次，避免駕駛員在狀態不佳時出車，大大降低了行車中的安全隱患，確保了行車安全。通過一年的實踐，這一科學的管理方法得到了廣大的駕駛員的認同。
安全行車心得體會范文4
關鍵詞：道路改造；工程設計；道路拓寬；施工疏導
城市道路是城市社會活動、經濟活動的紐帶和動脈，是城市綜合功能的重要組成部分，也是城市建設水平的集中體現。最近幾年，我國的城市化發展突飛猛進，城市基礎設施建設力度加大，城市道路的建設迎來了黃金時期，給我們城市道路的設計工作者既帶來了機遇，也提出了更新、更高的要求。道路的改造與新建有很多相同點，但也有一些差異，以下結合東莞火車站站前廣場及相關配套工程相關道路的工程設計談一些心得體會。
1 道路改造
工程概況：
廣深鐵路新東莞火車站位于石龍、茶山兩鎮交界處的西湖村，不久將要建成，相應的東莞火車站站前廣場及相關配套工程也需投入使用。東莞火車站站前廣場及相關配套工程包含有多條道路的新建與改造，下面我對典型環湖西路改造工程設計做具體的介紹。
環湖西路現狀道路為雙向四車道斷面，道路西起于環湖西路與西湖一路交叉口，向東南方向延伸，終于現狀嶺南東路與環湖西湖交叉口，道路分別與西湖二路、西湖一路、畔山街相交，道路為城市Ⅰ級次干道，設計時速40km/h。改造后的道路雙向6車道，道路紅線寬36m。進行改造設計遇到的主要難點問題有道路如何拓寬，拓寬段的路基怎么處理，新舊路面如何銜接，施工期間交通如何疏導，下面就這幾個問題的設計進行一些探討。
1）道路拓寬
環湖西路現狀為四車道斷面，隨著火車站的投入使用，四車道的通行能力明顯不足，本次設計考慮拓寬為六車道。道路拓寬在很多改擴建工程中經常遇到，進行道路拓寬設計時，考慮了兩種拓寬方案，一種方案是一側拓寬，這樣實施的優點是可以有效減少拆遷，施工期間交通相對容易疏導，缺點是現狀的道路中線不是設計后的道路中線，新的中線位置為了接順道路橫坡，中線的高程會稍微抬高，這樣會局部增加了瀝青罩面調平層的厚度，且由于調平層的厚度不一致，增加了施工難度。另一種方案是兩側同時拓寬，現狀的中線就是設計后的中線，兩邊分別拓寬主行車道，優點是瀝青面層易施工，起終點易與現狀道路接順，缺點是兩邊要同時拆遷，對周邊環境的干擾大。
由于環湖西路南側緊鄰火車站，北側是密集的住宅區，設計經過多方面的考慮，在擬合現狀道路的前提下，中線向南偏移，進行南側拓寬，起終點與現狀道路接順，這樣可有效減少大量拆遷，同時滿足道路的使用要求。
2）拓寬段路基的處理
環湖西路為舊路改造拓寬項目，填挖高度總體較小。但是如果處理不好新建拓寬部分的路基，很容易與既有道路形成沉降差，造成道路很快開裂。根據地勘報告，兩側拓寬范圍道路地基基底持力層以填土為主，針對不同地質情況我們設計了不同的處理方式，若填土本身強度和變形能滿足設計要求，通過碾壓等手段將道路基底土層壓實后，以其為道路路基地基持力層。對于需要利用的舊路行車道部分，路面設計標高與既有道路標高基本一致，舊路部分基礎原則上不進行特殊路基處理。
對人工填土或素填土較厚路段，其強度和變形不能滿足設計要求，對道路基底進行換填處理，換填處理方法如下：在路基基底標高下，將一定厚度的土層（不超過3m）進行挖除、再整平振動碾壓3～5遍，換填透水性好砂性土進行壓實，如換填底面位于地下水位以下，則首先回填塊徑不超過30cm的開山石至地下水位以上，再振動碾壓，并換填砂性土。換填土分層松鋪厚度不大于30cm。地基處理后需通過壓板試驗檢測，達到設計要求后，方可進行下一步工序。環湖西路總共有596m路段拓寬部分進行換填。
對道路填方較高路段，或下臥淤泥土層埋深較淺、厚度較大的路段，采用深層水泥攪拌樁處理形成復合地基，樁端持力層進入淤泥質土下臥土層不小于0.5m。其中人行道范圍內攪拌樁間距取1.5m，機動車道范圍內攪拌樁間距取1.3m，兩側各寬出2m；如沿線有箱涵處，箱涵基礎攪拌樁間距取1.1m，兩側各寬出1m。攪拌樁按正三角形布置，樁徑0.6m。環湖西路總共有130m路段拓寬部分進行深層水泥攪拌樁處理。
3）新舊路面銜接
現狀的道路是水泥混泥土路面，本次設計為瀝青混泥土路面。拓寬部分鋪筑兩層水泥穩定碎石基層與一層水泥混泥土面層后，與既有混泥土路面一起進行瀝青罩面。因為舊路已營運多年，沉降已趨于穩定，而新建拓寬部分道路路基盡管進行了壓實，但是沉降還是會比既有路面沉降大，如何有效減少新舊路面之間的沉降差，防止上面的瀝青面層開裂，從而影響行車安全，是進行路面設計的難點。
本次設計為了防止不均勻沉降引起瀝青混泥土路面產生反射裂縫，我們進行了三種主要處理措施。一是在新舊水泥混泥土接縫下面設計了40cm寬、20cm高的枕梁；二是在新舊水泥混泥土厚度的中間位置進行植筋；三是水泥混泥土路面頂面鋪玻纖格柵，這些措施可有效減少瀝青路面反射裂縫的產生。枕梁施工時要開挖20cm寬既有路面下面的基層，實施起來不容易，澆筑枕梁混泥土也很難搗實，所以施工時要引起重視。
4）施工期間交通疏導
改造工程與新建工程施工有一些不同，新建道路沒有現狀的道路與市政管線，不需要考慮施工時間的交通疏解與對已有管線的保護，通?？梢赃M行全斷面同時施工，施工速度快，外界的干擾小。改造工程由于要考慮施工期間車輛通行，同時行車道兩側經常已埋設有給水、雨水、污水、電力、通信、照明、燃氣等管線，在進行改造設計之前，要做好物探，探出出已有管線的類型與位置，設計時考慮是就地保護還是遷移，還要與相關部門進行溝通，爭取得到各權屬部門的同意再進行施工。
本次設計路基采用半幅施工、半幅通車的倒邊法施工，利用半幅舊路維持雙向兩車道的基本通行能力，第一步對道路右半幅的路基、路面，中央綠化帶，人行道，管線等施工。第二步，對道路對道路左半幅的路基、路面，人行道，管線等施工。這樣可以在施工的同時，保證車輛與行人的安全通行。在管線遷改完成前，保證現有的管線能正常使用。
當然，改造工程設計需要考慮的問題還有很多，例如很多道路由于以前主要是集散交通，沿線開口很多，隨著交通量逐漸增長，道路需要進行改造升級。為了盡量減少道路周邊開口對主線的影響，通常會考慮整合一部分路口，還有可能封掉一部分路口，改成朝向其它次干道或者支路開口，這些都需要結合現場的實際情況，與規劃和周邊相關單位進行充分溝通協調，這樣才可以有效減少施工期間的干擾，保證施工順利進行。
