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推動產業鏈發展范文1
一：南陽楹聯文化產業的現狀：1、楹聯文化現狀。楹聯作為中華民族一種優秀的傳統文化，在我市有著深厚的群眾基礎，歷史上有許多名聯佳對出自南陽。2000年10月，南陽被命名為“河南楹聯第一市”。去年10月，又被中國楹聯協會授予“中國楹聯文化城市”桂冠，為南陽“文化名市”增添了一個新的文化品牌。2、春聯市場情況。目前，南陽的春聯主要靠外地輸入，主要靠個體商販從外地進貨，這種經營方式占南陽春聯消費市場80%的份額，而新華書店的正規經營僅占不到5%的市場份額，剩余15%的空間屬于書寫品。另外，我市春聯市場上還存在著大量非法印制的盜版產品，許多春聯沒有標明出版社和印制廠家。
二：發展我市楹聯文化產業的有利條件：1、發展楹聯文化產業具有廣闊的市場前景。我市人口眾多，楹聯市場很大，但沒有一家上規模的春聯印制廠家，與我市“中國楹聯文化城市”的稱號不相符。但反過來說，目前這種狀況，說明了我們發展楹聯文化產業的空間很大。2、發展楹聯文化產業具有最廣泛的群眾基礎。作為“中國楹聯文化城市”，我市有著悠久的楹聯文化傳統，從府衙到縣衙，從武侯祠到醫圣祠，從機關企事業單位到城市社區、廣大農村、楹聯隨處可見。慶賀新春、婚喪嫁娶、起房造屋都需要它的點綴，人們喜愛楹聯，使用楹聯，消費、欣賞、品位楹聯，可以說楹聯文化已經滲透在人們生活的方方面面，不可或缺?！爸袊郝撐幕鞘小钡慕鹱终信坪驮跉v史文化、現代科技文化熏陶下越來越壯大的楹聯創業隊伍，又有數以萬計的楹聯作品積累，都為我們發展楹聯文化產業提供了得天獨厚的有利條件。3、發展楹聯文化產業具有良好的機遇。弘揚楹聯文化，大力發展楹聯文化產業，正是打造城市名片、提升城市形象、提高文化品位、增添文化內涵的良好途徑，也是市委、市政府近兩年將在文化事業發展上要認真做好的10件實事之一?！爸袊郝撐幕鞘小钡膭摻?，領導的重視，社會的關注，為楹聯文化產業的發展提供了良好的機遇。
三：幾點思考和建議
1.“政府推動,市場運作，社會參與”是發展我市楹聯產業的必由之路。市委、市政府提出“政府推動,市場運作，社會參與”的楹聯文化產業發展思路，這是對我市楹聯文化充分調研、深思熟慮之后作出的科學決策，也是我市楹聯文化形成產業的必由之路。要形成產業，就要有市場，有市場就要有競爭，有競爭就要按市場規律來辦事。在產業發展的初期多一些行政推動，多一些扶持是必要的。但要做大做強產業，使之走出南陽，輻射周邊，叫響全國就要靠市場運作。楹聯產業的發展可以按三步來設想：第一步，用三年的時間，依靠地方行政推動的力量，挖掘好本市的市場潛力，培育好我市的楹聯市場主體，健全楹聯營銷網絡。第二步，鼓勵我市有規模的楹聯經營企業在增加品種、提高質量、市場拓展上下功夫，使南陽楹聯真正成為遠近聞名生產銷售一條龍的產業，形成輻射周邊省市的格局。第三步，通過五至七年的努力，形成在全國范圍內能叫得響的品牌，實現“讓全國各地都來南陽買楹聯”的設想。
2.建設楹聯一條街和楹聯長廊是發展我市楹聯產業的標志性工程。市委、市政府明確提出，高起點規劃，高標準建設，分別在白河公園和臥龍路建設“楹聯長廊”和“楹聯一條街”，作為“中國楹聯文化城市”的標志性工程。我們也應該認識到，這也是我市楹聯文化產業的標志性工程，建好這個標志性工程，對推動楹聯產業有著十分重要的意義，透過這項工程，體現了我市楹聯產業發展的濃厚氛圍。
推動產業鏈發展范文2
一、江蘇省產業鏈演變特征
1.產業形態從產業分立向產業鏈演進，但產業關聯度依然偏低。改革開放30年來，江蘇省產業鏈的發展大致經歷了3個發展階段。（1）封閉式點發展階段。企業之間尚未形成相對穩定的上下游關系，沒有形成產業鏈。（2）單維度、鏈條式發展階段。即初步形成了上下游各環節的鏈條式、單維度發展態勢。（3）多維度、立體化發展階段。目前，正處于第二階段向第三階段過渡時期。但是，在產業鏈形成過程中，產業關聯度不夠高，產業間彼此支撐能力不強，尤其是生產業的服務能力與制造業的生產能力不相匹配，制造業對生產業的“低需求”與生產業的“低供給”處于“低效均衡”態。
2.產業布局從空間分散向產業集群演進，但產業集中度不高。90年代以前，江蘇省產業空間布局比較分散，產業集約集中發展態勢尚未形成，隨之帶來了規模不經濟、環境污染、土地浪費等一系列問題。90年代以后，產業集群快速生成和發展。但是，從產業集中發展來看，仍屬于低層次的“小企業群生型”模式，即主要以橫向分工（同質產品＋專業市場）與簡單生產鏈縱向分工（傳統勞動密集型產業）為主要形式，呈現出產業結構同質化、企業規模偏小化，分工協作人格化特征。
3.產業體系從傳統產業體系向現代產業體系演進，但產業運行效率不高。經過30年的發展，江蘇產業體系正在由改革開放前的低技術、低知識、低附加值的傳統產業體系向高技術、高知識、高附加值的現代產業體系演進，產業規模也從“一元驅動”向“三元共舉”新態勢發展。但是，產業鏈創新與升級與發達國家和地區有著顯著不同，發達國家走的是以原始性創新或集成創新為主的創新組合道路，即高質態的產業鏈創新與升級道路，而江蘇走的是以引進、消化吸收與再創新為主的創新組合道路，即低質態的產業鏈創新與升級道路。與此同時，江蘇產業運行效率不高，產業發展與資源約束的矛盾突出。
4.產業鏈從參與國內分工向融入全球產業鏈分工體系演進，但仍處于產業鏈低端。江蘇產業鏈的發展很大程度上是單純依靠全球產業鏈嵌入和耦合的推動作用形成的。根據全球產業鏈體系微笑曲線圖，在價值鏈上居優勢地位的是處于微笑曲線兩端的國際跨國公司，汲取了產業鏈中絕大部分附加價值。而江蘇省產業技術水平不高，企業大多處于加工組裝等產業鏈低端環節，絕大部分企業的產品來自于模仿、來料加工和OEM，核心技術主要依賴進口。2008年江蘇制造業對外技術的依賴度高達65%，規模以上工業增加值率為22.9%，而發達國家這兩項數分別為2%和40%的水平。
二、產業鏈運行中存在的問題
1.產業鏈“短鏈”、“斷鏈”現象存在?！皵噫湣笔侵府a業鏈的內在運行由于某種特定原因被中斷，或者產業鏈被人為分解，使產業鏈內在的時空順序異常中止，產業鏈條上下游距離過大，缺乏若干必要產業環節，產業鏈的附加價值、資金、技術、勞動力等流動不能實現良性循環，導致產業鏈在特定地區范圍內表現為若干孤立的環節?！岸替湣笔侵府a業鏈從上游到下游的距離較短，產業中間環節較少。產業鏈延伸度越長和延展范圍越寬，產業關聯就越密集，資源配置效率也就越高，市場空間就越寬泛，產業鏈上的企業擴張能力和競爭能力就越強。目前江蘇產業鏈之間的合作主要局限在業務、技術層面，很難突破政策屏障深入到資本層面，其核心產業部門吸聚的相關配套基礎設施、基礎產業、前向、后向聯系產業和旁側聯系產業都不多，而且聯系不緊密。
2.產業鏈多鏈并行，產業鏈藕合程度較低。產業鏈耦合是以系統的觀點來考察產業之間的聯動態和過程，不僅關注各產業運動在時間和功能上的銜接，同時也關注其在動態變化中運行方向上的一致。江蘇的多條產業鏈之間幾乎是各自為陣，銜接不緊密，協同度不高，有些產業鏈之間甚至存在不相容性。如電子信息產業和醫藥衛生業，建筑建材業和紡織服裝業之間相關度和耦合度極低。
3.產業鏈關健環在區外，區際交流少。近年來江蘇高新技術產業快速發展、比重上升，但對引進先進技術的消化吸收和創新提高不夠，關鍵技術主要依靠國外引進，不僅傳統產業缺乏核心技術，自主知識產權偏少，在高新技術產業中也很突出。同時，高新技術的擴散性弱，利用外資結合省內產業結構調整升級、改造傳統產業的作用不夠明顯。擁有自有品牌、自主知識產權的產品較少，出口商品的科技含量和附加值較低。
4.產業鏈區域趨同現象嚴重，主導產業鏈帶動力不夠明顯。江蘇省產業趨同化現象十分普遍，區域間、區域內優勢互補、錯位發展的產業格局尚未形成。產業結構趨同造成了大量生產能力不能充分利用和嚴重的資源浪費。
三、產業鏈轉型的方向
1.從“粗放型”向“生態型”產業鏈轉型。生態產業鏈是在循環經濟與產業生態學理論的指導下形成的實現產業與環境協調發展的新型產業運作模式，它具有良好的經濟效益和環境效益，可以有效地實現多個企業的共生耦合，促進全球經濟模式由線性經濟向生態型經濟轉變。循環經濟模式下，資源的價值利用更加充分，同樣的資源為多個產業所利用，或者被多次利用，物質循環帶來生產迂回，資源的多重開發導致資源的使用價值細分，產業鏈出現多次交叉。利用上游產業（企業）的廢棄物作為下游產業（企業）的生產原材料，把原本線形的生產過程“循環”起來，從而達到減少環境負擔、獲取經濟利益雙重效果。
2.從傳統產業鏈向模塊化產業鏈轉型。模塊化就是把一個復雜的系統分為若干相互聯系、獨立自律的分系統，各分系統就是具有特定功能價值的模塊，按照分系統的要求進行生產，再組合、還原為總系統，模塊化是現代生產中的一個主要特征，是產品內部分解生產制造的新合作范式。江蘇省要充分利用模塊化，帶動設計、生產、服務與組織的模塊化，從而提高生產效率。
3.從“企業品牌型”向“區域品牌”型產業鏈轉型。區域品牌是品牌區域化的結果，從而形成優勢產業聚集。區域品牌的主體是一個區域性的集體主體，它的利益主體具有廣泛性，處在該區域內特定行業的所有企業都可享用并從中受益。
4.從要素驅動型向創新驅動型產業鏈轉變。創新驅動產業鏈是指沒有污染、或污染少，項目新穎卻能帶來高附加值和經濟效能的科技進步貢獻率高、對外技術依存性低的產業。產業鏈涵蓋了研發、制造、營銷、售后服務等環節，產業轉型應重點突破研究開發、營銷、品牌培育、技術服務、專門化分工等制約產業轉型升級的關鍵環節，構建創新型產業鏈體系。
四、產業鏈轉型的實現途徑
產業鏈的成功轉型是一項復雜的系統工程，需要政府、企業、金融、人才、投入等一系列配套轉型措施的同時進行。
1.政府轉型推動產業鏈轉型。政府轉型是產業鏈轉型的關鍵。政府轉型的主要方向是結合行政管理體制創新，為產業鏈轉型營造良好的環境。（1）強化產業政策對產業鏈轉型的引導和約束作用，實行與產業政策相互配套的財政政策、稅收政策、投融資政策和社會保障體制。（2）加強包括基礎設施在內的產業發展硬環境建設，為產業網絡聯系提供優良的硬件支撐。（3）幫助產業鏈網絡中的企業在標準化方面達到世界先進水平。（4）鼓勵行業協會、商業協會建設，協助網絡內企業快速、便捷地獲取知識和信息。（5）扶持和培育一批創新型龍頭企業集團。
2.企業轉型推動產業鏈轉型。（1）企業戰略轉型，突出企業的核心業務和核心競爭力建設。（2）依靠質量、服務、技術、創新加大企業研發投入，增強自主創新能力。（3）實施產品功能化和多樣化，質量高級化和出口多邊化。即產品結構解決附加值問題，（4）密切高校、科研機構與企業的聯系，加快科研成果轉化。
3.對外開放轉型推動產業鏈轉型。對外開放轉型是加快江蘇產業鏈轉型的重要條件。要重點引導外國直接投資更多地流向一些薄弱的第三產業部門，如金融保險業、衛生體育、社會福利業、科研和綜合技術服務業以及教育和文化藝術部門。流向技術密集型產業和高新技術產業。
4.人才轉型推動產業鏈轉型。人才轉型是加快江蘇產業鏈轉型的重要支撐。要把人才轉型擺在推動產業轉型的核心地位。適應產業轉型，需要一大批懂技術研發、項目運營、資本運作、外經外貿、企業管理的高級經營管理人才；需要一大批具有科技創新、技術轉化、產品研發能力的科技研發人才；需要一大批技術應用嫻熟、技能工藝精湛、實踐經驗豐富的高技能人才。需要一批懂市場和品牌管理的高級營銷人才。
推動產業鏈發展范文3
【關鍵詞】 自主創新 高端制造業 系統集成 國際合作
黨的十報告和國家“十二五規劃”都將自主創新確定為國家戰略，堅持自主創新戰略，推進我國經濟轉型和產業升級，已成為跨越“中等收入國家陷阱”，實現現代化和兩個一百年奮斗目標“中國夢”的必由之路。面臨新的國際國內形勢，如何創造性的探索以高端制造業拉動我國產業整體發展，實現自主創新的模式，已成為當前應當深入研究的重要課題。本文將以高端制造業中比較典型的汽車工業、高速鐵路和民用飛機產業的發展現狀為重點，比較分析，查找差距，總結原因，給出建議。
1 國內大型高端制造業發展現狀分析
近年來，以高新技術為核心的高端制造業的發展取了初步的成果，為我們探索以高端制造業拉動產業發展的自主創新模式研究提供了有意義的借鑒。
1.1 汽車工業的艱難前行
中國汽車工業經過改革開放后幾十年特別是近十年的發展，汽車產量和銷量迅猛增長，已開始進入“汽車生產大國”行列，產量由世界的第八位成長為超過美國的世界第一位。汽車產業是國民經濟重要的支柱產業，產業鏈長、關聯度高、就業面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。然而汽車產業的蓬勃發展和汽車市場供銷兩旺的局面并沒有改變中國汽車產業自主創新能力薄弱的局面。自主創新能力不足、關鍵核心技術缺乏、自主品牌競爭力差，使我國汽車產業技術受制于人，缺乏可持續發展能力。汽車產業是典型的資本密集型和技術密集型產業，由于技術落后于發達國家，中國只能是汽車的生產大國而不是汽車制造大國。在國際產業鏈的分工中，我國汽車企業也和其他很多行業的制造業一樣，處于“微笑曲線”的最底端。三十多年的“市場換技術”也沒有改變為國際跨國汽車公司打工的角色。
綜合汽車工業的發展路徑，可看出中國企業汽車自主創新能力缺乏主要表現在核心技術引進不成功、系統集成能力不足和沒有形成自主品牌三方面。
第一、核心技術引進不成功。中國汽車企業一開始就提出“以市場換技術”的口號，通過合資來提升并獲得核心技術，然而，由于歐美發達國家汽車企業對國內企業進行了嚴格的技術封鎖，引進的技術和國內企業的技術能力存在較大差距，跨國公司在中國實際處于壟斷地位等因素，以“市場換技術”的設想進展緩慢。例如，在中美達成的協議條款中，取消了國產比例和技術轉讓的要求，并規定不得限制進口部件總成裝車。與大眾合資，外方也進行了嚴密的技術封鎖，中方改一個國產化零件的試驗都必須拿到德國去做。
第二、產品系統集成能力不足。產品系統集成是集成多種技術設計出新產品的能力，是汽車技術結構的首要環節，產品系統集成能力是汽車產業技術基礎和性能保障，具有強大的產品系統開發集成能力是汽車產業實現自主發展的關鍵。中國企業在合資模式下的技術學習基本不發生在產品開發層次，而僅發生在產品制造環節。
第三、缺乏自主品牌。合資企業作為中國轎車生產的主要力量予以保護和扶持，給我國自主品牌帶了巨大的競爭壓力。我國民營汽車企業在競爭的夾縫中起步，雖然在高增長的汽車市場中占得了一點市場，但苦于技術研發的難度、資金的短缺、政策的擠壓，只能在競爭相對寬松、技術壁壘不強的低端市場上以價格優勢競爭。在自主品牌企業陣營中，生產規模達到20萬輛左右的只有奇瑞、天津一汽和吉利三家企業。
1.2 高速鐵路的快速崛起
中國的高速鐵路走出了一條與汽車產業不太一樣的道路。不到6年，中國高鐵實現了從“追趕”到“引領”的重大跨越，中國高鐵走出了令世界驚嘆的“中國模式”。中國鐵路按照國務院確定的“引進先進技術、聯合設計生產、打造中國品牌”的方針，大力推進高速列車技術自主創新，躍居世界領先水平。分析我國高速鐵路發展的經驗，主要有以下幾條：
第一、聯合組織，實現自主創新。我國高鐵打破了部門、行業、院校、企業的界限，由科技部、鐵道部等部門攜手組織全國的科技資源，共同搭建高鐵及列車技術自主創新平臺。鐵路部門始終堅持以我為主，以掌握核心技術為目標，積極推進原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新并舉，大力推進自主創新戰略，取得了一系列重大科技創新成果，構建起具有自主知識產權和世界先進水平的高速鐵路技術體系。
第二、注重系統集成和產業鏈發展。高速鐵路不僅是高新技術的集成，而且有著特有一條長長的產業鏈，緊密帶動機械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計算機、精密儀器等相關產業發展，并促進這些產業結構優化升級，促進新材料和信息產業的研發和高鐵沿線區域經濟布局的調整。我國高鐵諸多重大項目的技術引進與國產化工作在一條產業鏈上同步展開，高鐵的核心技術與主要配套技術的各個難點被產業鏈上的企業逐一攻克。高鐵產業鏈的整體升級，保證了關鍵技術的整體水平和后續開發能力。
第三、技術轉讓，創建自主品牌。35家機車車輛廠和各地鐵路局是一家，由鐵道路統一組織談判，統一向企業下單，任何一個國際巨頭要躋身中國市場，必須技術全面轉讓，必須本土化生產，必須打造中國品牌，必須價格合理。
通過以上三步，逐漸形成了從創建品牌到拉動產業鏈，再到自主創新的模式，進而實現了我國高速鐵路的快速崛起。
1.3 民用飛機的方興未艾
大飛機素有“工業皇冠上的明珠”的美譽，整個研制過程需要耗時十年以上，卻能給國家帶來巨大的產業拉動和經濟增長，是一個國家科技水平和綜合國力的重要標志，而中國人的大飛機夢卻是一波三折。中國民用航空工業走過的三十幾年證明了：只有依靠自主創新，才能獲得具有自主知識產權和自主品牌的技術，才能帶動整個產業鏈的發展。
1970年8月，國家啟動“708工程”，即“運十”飛機，是我國第一架自主設計制造的大型客機。不過“運十“飛機僅裝配了兩架就匆匆謝幕。1992年，與麥道公司簽訂了合作生產40架MD90飛機協議，1996年，麥道公司被波音公司收購后，MD90飛機停產，中國只生產交付了2架飛機。由于沒有大型航空工程項目引導，依靠“運十”、MD系列飛機項目成長起來的民機設計、制造專業人才大量流失。2000年以后，中國大量購買波音、空客飛機，繼續執行“以市場換技術”戰略，2008年，空客在天津建立總裝廠。但是空客天津總裝公司僅局限于總裝，核心技術設計依然在歐洲進行。
2002年4月，ARJ21新支線飛機項目啟動，面向全球招標配套，走完全自主知識產權、國有單一投資的道路，2008年11月，ARJ21新支線飛機在上海首飛。2006年，國務院頒布《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006年―2020年）》，大飛機被確定為“力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。2007年2月，國務院常務會議在聽取了大型飛機重大專項領導小組關于大型飛機工作匯報后，原則上批準大型飛機研制重大科技專項正式立項，同意組建大型客機股份公司，盡快開展工作。經過20多年的反復和波折后，中國終于重新下定決心制造自己的大飛機，向研發民族品牌的大型客機邁進。2008年中國商用飛機有限責任公司在上海成立，正式啟動了國產大型客機C919的研制。C9型客機采用國際通行的“主制造商―供應商”，進行全球招標，拉動國內相關產業發展。目前C919已轉入工程發展階段，預計2015年首飛，2017年交付用戶，目前累計訂單400架。
中國民機發展歷史充分說明，必須走自主研發、自主設計、自主制造的自主創新道路，堅持自主品牌，增強系統集成能力，同時充分開展國際合作，才能不斷提升核心競爭力，促進整體產業鏈發展。
2 國內大型高端制造業發展的思考
通過對汽車產業、高速鐵路和民用飛機等高端制造產業發展現狀分析，研究其發展的內在原因，可得出以下三點結論：
第一，必須堅持自主品牌的基礎性地位。各種戰略的困境都充分都說明，只有我們掌握核心技術，堅持自主創新、自主品牌的基礎性地位，才能不斷發展產業，引領行業。
第二，必須堅持自主品牌、系統集成與國際合作相結合的模式。自主品牌是自主創新的基礎，增強系統集成能力是關鍵。在堅持自主品牌、系統集成的基礎上，充分開展國際合作，按市場經濟規則辦事，就能充分吸引國際著名供應商的參與，從而充分利用國際先進的技術，將國際先進的技術將扎根于自主創新的品牌中，不斷提高技術和產品的國產化程度。
第三，堅持全產業鏈自主創新。自主創新必須站在全產業鏈的角度。僅從單處出發的自主創新或引進技術，無法引領產業的發展，必須將視野放在全產業鏈的高度。創立自主品牌是產業鏈源頭的原始創新，實施系統集成是全產業鏈中關鍵部位的集成創新，而開展國際合作則是帶動全產業鏈中下游的引進消化吸收再創新。堅持全產業鏈自主創新戰略就能站在全局的高度，攻破自主品牌的核心關鍵，重點突出，各個擊破，從而帶動整個產業鏈發展，取得事半功倍的效果。
3 實現高端制造業自主創新的若干建議
自主創新是關系國家前途命運的大戰略，是推動我國經濟社會轉入科學發展軌道的正確選擇，也是提高我國國際競爭力和抗風險能力的強大支撐。通過對高端制造業發展的總結和思考，我們認為目前我國實施自主創新戰略，需要對重點的高端制造產業進行整體規劃，按照“自主品牌引領、系統集成創新、充分國際合作”的路線，打造國際一流產品，逐步提高重點產業的國產化率，進而實現產業的轉型和升級。
3.1 重視自主品牌建設，掌握自主知識產權
自主品牌引領是以高端制造業拉動產業發展，實現自主創新的基礎。自主品牌是指由企業自主開發，擁有自主知識產權的品牌。它有三個主要衡量因素：市場保有量、生產研發的歷史及其在整個行業中的地位。企業自主品牌首先應強調自主，產權強調自我擁有、自我控制和自我決策，同時能對品牌所產生的經濟利益進行自主支配和決策。
對于資本密集型、技術密集型的高端制造產業，如果缺乏自主品牌，則不僅長期處于產業鏈下游，處于給其他企業代工的境地，而且將導致整個產業的衰弱。例如，汽車產業，由于沒有形成自主品牌，長期被跨國公司占領，沒有形成國內成熟的產業鏈。而高鐵、大型客機則從一開始就確立了打造自主品牌的戰略，逐漸取得了自主知識產權，并對整個產業鏈形成了拉動效應。
3.2 增強系統集成能力，打造國際一流產品
增強系統集成能力是以高端制造業拉動產業發展，實現自主創新的關鍵。系統集成能力主要依靠集成創新，它和基礎工業能力一并是一個國家工業實力的兩個方面，不同的是系統集成能力突出反映了關鍵核心技術對產業的拉動效應。
美國波音公司就是典型的“系統集成”公司，和波音公司類似，國際很多著名企業，像蘋果公司、三星公司、通用汽車公司等都是“系統集成”創新的典型案例。在激烈的市場競爭中，我國企業要力爭處于產業鏈上游的位置，必須大力推進集成創新，增強系統集成能力，打造國際一流的產品。
3.3 加強國際合作，注重利用先進技術和國際市場
開展國際合作是以高端制造業拉動產業發展，實現自主創新的重要手段。開辦合資公司、“以市場換技術”等戰略僅是較低層面的國際合作，而在打造自主品牌、增強系統集成能力之后的國際合作將是較高層面的國際合作，可以起到拉動整個產業鏈的效果。國際合作主要可體現在以下兩個方面：
一是充分學習國外先進技術。歐美發達國家在技術領域還依然占據領先地位，國內企業必須在打造自主品牌的基礎上，增強系統集成能力，以龐大的國內市場做依托，吸引國際部件制造商參與合作，促成國際供應商與國內供應商深度合作，并通過政府與市場兩種途徑，逐步學習、引進并掌握先進技術。作為主制造商要將國際供應商看做合作伙伴，“風險共擔、利潤共享”，要積極參與國際標準制定，掌握技術進步的主動權。
二是充分利用國際市場。中國企業，尤其是中央企業，成為國際化企業、跨國公司將是必然選擇，也是國家整體實力的象征。未來幾十年，中央企業要大力提高自主創新能力，積極推進走出去戰略，開展國際合作，充分利用國際市場，打造國際一流的企業。
3.4 逐步實現國產化、拉動整體產業鏈發展
逐步實現國產化，拉動產業鏈發展是以高端制造業拉動產業發展，實現自主創新的最終目標，主要有兩方面：
一是逐步實現國產化。逐步實現國產化關鍵在主制造商，要高度重視主制造商的作用，促成國內企業與國外部件制造商的合資合作，推動國內企業盡快學習取得國際經驗、標準、規范，承諾在條件成熟的情況下優先選擇國內部件企業作為供應商，逐步提高國產化率。
二是拉動產業鏈發展。高速鐵路、大型客機等產業是高技術的集合，具有產業鏈長，輻射面寬，產業帶動面大，技術擴散作用明顯等特點，對于大量基礎學科有著很強的拉動作用。要發揮主制造商的作用，積極拉動產業鏈發展，使中國企業不斷增強自主創新能力，推動整體產業的轉型和升級。
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推動產業鏈發展范文4
關鍵詞：供應鏈金融；動產；應收賬款；質押
中圖分類號：F830.5 文獻標識碼：B 文章編號：1007-4392（2011）09-0038-03
一、供應鏈金融的概念
關于供應鏈金融，研究中存在多種解釋，從金融機構的視角來看，供應鏈金融簡單來說就是金融機構為供應鏈上企業提供金融產品和金融服務的一種服務模式。供應鏈金融的操作模式是在供應鏈中選擇一家核心企業（一般為大型企業），金融機構以核心企業為中心，通過對信息流、物流、資金流的有效控制或對有實力關聯方的責任捆綁，向上下游中小企業提供金融服務。供應鏈金融主要涉及三個主體：金融服務的提供者―金融機構，金融服務的需求者―核心企業和上下游企業，提供貨物倉儲、配送、監管等服務的輔助部門―物流企業。
供應鏈金融業務的發展，避免了供應鏈因資金短缺而導致的斷裂。在供應鏈中，競爭力較強、規模較大的核心企業處于強勢地位，往往在交貨、價格、賬期等貿易條件方面對上下游配套企業要求苛刻，而這些企業多是中小企業，難以從金融機構融資，造成資金鏈十分緊張。Demica公司（2007）研究報告指出，73%的歐洲大型企業一方面不斷向其供應商施加降價壓力，另一方面又不斷延長向這些供應商付款的賬期，導致許多供應鏈面臨資金斷裂的風險。供應鏈金融業務將資金有效注入相對弱勢的上下游中小企業，解決了中小企業融資難和供應鏈資金失衡問題。同時，供應鏈金融業務將銀行信用融入了上下游企業間的購銷行為，增強了其商業信用，鞏固了中小企業與核心企業間的長期協同關系，提升了供應鏈的整體競爭力。
二、供應鏈金融的特點和主要業務模式
（一）供應鏈金融業務的主要特點
1.從供應鏈整體出發進行融資準入評價。傳統的銀行信貸業務僅關注企業本身，供應鏈金融的服務對象是整條供應鏈，是系統安排下的一（金融機構）對多（企業）融資，信用風險評估從對中小企業靜態財務數據評估轉為對整條供應鏈效率的評估。在供應鏈融資中，核心企業的財務實力和行業地位，以及其對整條供應鏈的管理效率具有決定性作用，上下游中小企業的融資準入資格取決于其在供應鏈中的重要性以及與核心企業的交易歷史，金融機構以核心企業的實力和信用為中心，將融資服務向上下游中小企業拓展。
2.融資資格嚴格限定于企業間貿易背景。一般認為，供應鏈金融是貿易融資的延伸與拓展。所謂貿易融資，是指商業銀行向從事國際貿易的企業提供流動資金融資，貿易融資強調的是特定交易環節交易雙方的信用狀況和貿易的真實背景。供應鏈金融突破了買賣雙方形成的基礎貿易交易關系的局限，以供應鏈上下游企業間的貿易關系為紐帶，使融資活動沿著產品的貿易鏈條將供應商、生產商、分銷商、消費者聯結在一起，對整個鏈條的資金流進行合理的安排與管理。與貿易融資相比，供應鏈金融強調的是一個貿易鏈條上的多重貿易關系，尤其是上下游中小企業與核心企業間的貿易關系。
3.融資擔保模式多為動產抵押。由于中小企業的固定資產僅占企業資產的很小一部分，應收賬款、存貨等動產占據大部分資產，因此供應鏈金融業務中普遍采用的擔保模式是動產擔保。深圳發展銀行和中歐國際工商學院的研究指出，國際銀行供應鏈融資的關鍵詞是“應收賬款融資”，國內銀行供應鏈融資的關鍵詞是“存貨融資”，無論是應收賬款融資還是存貨融資都屬于動產融資范疇，這種擔保方式符合中小企業的資產結構特征，在一定程度上解決了中小企業融資擔保難問題。在貸款償還方式方面，供應鏈金融強調還款來源的自償性，即將企業的銷售收入自動導回銀行的特定賬戶，以此歸還貸款或作為歸還貸款的保證。
4.往往需要引入物流企業。供應鏈金融業務一般需要銀行與物流企業進行戰略合作，為上下游企業提供各類金融服務，其中銀行居主導地位，物流企業發揮輔助作用。在該模式下，銀行向企業提供動產或貨權質押融資服務，物流企業由于在質押物監管及價值保全、資產變現、市場動態監測等方面具有優勢而承擔“物控”和“貨貸”職能，這樣雙方能在供應鏈金融平臺上形成優勢互補，實現共贏。
（二）供應鏈金融主要業務模式
供應鏈金融的主導業務是融資類產品，在此基礎上派生出其他中間業務類產品，而融資類產品是典型的動產質押業務。
1.存貨質押。存貨質押是供應鏈融資業務中最基礎的產品，是指借方企業以其擁有的動產作為擔保，向銀行出質，同時將質物轉交給具有合法保管動產資格的第三方物流企業進行保管，以獲得貸款的業務活動。存貨質押融資業務是物流企業參與下的動產質押業務。存貨質押又可分為靜態質押和動態質押，在靜態質押下，質押物不允許以貨易貨，借款人必須還款贖貨；動態質押是設定質押物價值的最低限額，允許限額以上的質押物以貨易貨。倉單質押是存貨質押的衍生業務，是借款企業以第三方物流企業開出的倉單作為質押物向銀行申請貸款的信貸業務。
2.預付款業務。預付款業務是存貨融資的進一步延伸，指企業（買方）從銀行取得授信，在交納一定比例保證金的前提下，由銀行向賣方支付全額貨款，賣方按照購銷合同以及合作協議書的約定發運貨物，貨物到達后即設定質押，作為銀行授信的擔保。保兌倉是一種新型預付款業務，它是在企業（買方）交納一定保證金的前提下，銀行貸出全額貨款供企業向賣方采購，賣方出具全額提單作為質押物，買方分次向銀行提交提貨保證金，銀行再分次通知賣方向買方發貨。
3.應收賬款質押。應收賬款質押融資是指企業將應收賬款作為質押物，向銀行取得短期貸款的一種擔保融資方式，目的是增強資產的流動性，使融資費用與其業務周期同步。應收賬款融資期限一般不超過90天。所有應收賬款均可作為擔保物，但貸款額度要在所有應收賬款中扣除不合格的應收賬款，再按照一定的折扣率確定。在國外，應收賬款被認為是最有價值的動產擔保物，據調查，在美國動產擔保的70%以上是應收賬款。供應鏈金融業務中比較常用的應收賬款質押方式主要有保理、票據池融資、出口應收賬款池融資等幾種類型。
除上述融資業務外，供應鏈金融還包含多種中間業務服務，如財務管理咨詢、現金管理、結算、資信調查、匯兌，等等。
三、天津供應鏈金融發展基本情況及前景
（一）天津供應鏈金融業務開展基本情況
目前，多家金融機構在供應鏈金融業務方面進行了積極嘗試，圍繞中小企業在企業運營各方面的核心需求，利用新型信貸產品，沿企業價值鏈鎖定中小企業賴以生存的核心企業，以其現金流和物流為突破口，切入中小企業的業務經營鏈條，從而紓緩中小企業業務困局。如，天津銀行采取收取保證金、貨物監管、倉單質押等方式開辦信貸業務，推出了存貨質押第三方監管授信、經營性物業抵押貸款、專利權質押貸款、商標權質押貸款等業務；天津農商銀行開辦了專利權、商標專用權及股權質押、應收賬款質押等貸款業務；民生銀行建立了包含供應商融資、動產貸在內的特色產品體系；工商銀行推出了出口雙保理業務、進口代付業務、融資性買斷型出口雙保理業務、預付貨款項下付匯理財通業務；渤海銀行在進口汽車供應鏈融資方面進行了探索與嘗試。目前，金融機構推出的供應鏈金融業務多為動產質押貸款業務，據統計，2010年全市金融機構對中小企業貸款中，抵（質）押貸款占比達到86%。由于供應鏈金融的核心是對中小企業的集群劃分和整體評估，強調以系統論的視角面對中小企業市場，有助于金融機構在降低風險與成本的基礎上，培育數量眾多的客戶群體，因此，供應鏈金融正在成為多家金融機構積極拓展的新業務。
（二）天津開展供應鏈金融業務的優勢與前景
1.多條產業鏈條漸趨完備。目前，天津已經形成了航空航天、船舶、石化、新能源、信息、醫藥、鋼鐵等高新技術產業集群，各行業的產業鏈條漸趨完備。另外，天津已確定至2012年，將陸續建成20條具有較高水平的較大規模的循環經濟產業鏈框架，主要包括4條化工行業循環經濟產業鏈、3條鋼鐵行業循環經濟產業鏈、2條汽車行業循環經濟產業鏈，以及電子信息行業、生物醫藥行業循環經濟產業鏈等多條產業鏈。產業鏈條的發展與完善，為供應鏈金融業務發展打好了基礎。
2.市場主體齊全。在天津各條產業鏈條中，都集聚著一批處于龍頭地位的核心企業。比如，乙烯產業鏈條上的大乙烯項目，鋼鐵產業鏈條上的天鐵集團、榮程鋼鐵等大型鋼鐵企業，汽車產業鏈條上的天津一汽夏利和豐田汽車總裝廠，電子信息產業鏈條上的摩托羅拉、三星等通訊集團公司，生物醫藥產業鏈條上的天津醫藥集團、天士力集團等龍頭企業。這些核心企業規模大、實力強，在同行業中具有優勢地位和良好的信用，對整個產業鏈條的信息流、物流和資金流具有較大影響。在產業鏈條中，更多的企業是中小企業，據統計，截至2010年末天津市中小企業已達16.6萬家，占全市企業總戶數的99.9%，其中工業、交通運輸及倉儲業、批發和零售業中小企業占全部中小企業的60%。產業鏈條上的核心企業和上下游中小企業，構成了供應鏈金融服務的需求主體。
3.第三方機構規模龐大。第三方物流企業是供應鏈金融最重要的外包主體。目前，天津物流產業已經初具規模，一批國內外知名的物流企業，如丹麥馬士基公司、日本岡谷物流公司、新加坡葉水福集團，以及中遠物流、中外運公司、中儲股份公司等紛紛落戶天津，形成了一定的國際性物流企業集聚優勢。在現代物流業務中，主要利潤來源已由基礎性的物流服務如倉儲、運輸，轉向各種增值服務，為供應鏈上企業提供全方位服務，尤其是金融服務，已成為物流企業提高自身競爭力的關鍵所在，因為深度參與供應鏈金融服務，物流企業可以全程控制供應鏈，創造新的利潤增長空間，提升綜合價值。天津一些規模較大的物流企業（集團）紛紛選擇與銀行合作，探索開展供應鏈金融業務，在行業競爭日趨激烈的情況下，物流企業參與金融服務來形成自身競爭優勢的需求更為強烈。
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1 移動支付產業商業模式比較
從國際發展看，移動支付目前主要存在三種商業模式。
(1) 以銀行為代表的金融機構作為主導的運營模式。這種模式以銀行推出的業務為核心來推動移動支付的業務發展，通信運營商處于價值鏈的下游，以信息服務商的身份出現，不參與支付活動。運營商與金融機構合作的模式也歸于此類，畢竟在雙方合作模式下的清算、結算都是在金融機構的賬戶或第三方支付平臺的賬戶上進行，通信運營商只是提供一個通道。
(2) 以第三方支付企業為主體的運營模式。在這種模式中，第三方支付企業作為單獨的經濟實體處于產業鏈的核心環節，通信運營商和金融機構只是作為合作伙伴存在。
(3) 以通信運營商為主體的運營模式。這種模式主要以通信運營商為核心來管理價值鏈上游和下游企業的協調發展，金融機構不參與支付活動，用戶直接與通信運營商接觸。不過，通信運營商需要承擔金融機構的責任和風險，服從于金融機構的監管。
無論采用何種商業模式，移動支付的盈利主要來自前向用戶服務費、結算手續費和后向商戶服務費三方面。
2 我國移動支付產業發展模式的初步探索
2011年，中國人民銀行開始陸續發放支付牌照。移動支付業務作為牌照包含的六大支付業務范疇之一，正式授權給合規的第三方支付企業。2011年年底，國內三大通信運營商齊聚移動支付。至此，我國移動支付半封閉開放模式的產業鏈正式確立，中國人民銀行以及支付清算行業協會作為產業鏈的協調監管機構嚴格把控準入關，使得整個產業鏈不至于過度分散，也不至于過度封閉。
從短期看，雖然盈利空間還不是很大，但移動支付能夠增加用戶黏性，帶動其他各項增值服務的收入，因此，產業各方對移動支付的支持力度越來越大。
由于移動支付產業鏈過長，產業鏈內沒有任何一方能夠單獨將該業務一手包攬從頭做到尾，加之移動支付尚欠缺統一的行業標準，若產業鏈環節中的各方各自為戰，整個產業的發展必將舉步維艱。因此，有必要在政府的有力引導和扶持下，積極探索創新移動支付的商業模式，形成產業鏈上下游合作共贏的局面，加快推動移動支付產業健康持續發展。
3 構建成功移動支付商業模式的必然要求
我國移動支付業務發展還處于初級階段，健康、有序的移動支付產業商業模式的構建，離不開產業鏈參與各方的專業分工與有效協作。
(1) 行業間開放。移動支付相比其他增值業務，涉及的企業最多，面臨的社會環境也最復雜，各行業應該攜手共進推動行業開放。通信運營商擁有廣泛的移動用戶群，以銀行為代表的金融機構擁有強大的資金清算體系，通信運營商希望POS終端機開放共享，金融機構同樣也希望手機支付開放共享，行業間應該開放共享。
(2) 資源共享。各方獨立發展的用戶，會導致用戶群體割裂化比較明顯，也會讓用戶對業務產生困惑，不僅會加劇競爭，某種意義上也造成社會資源的浪費。移動支付產業各方聚攏在一起，會讓格局及各自的角色定位更加明朗化，才能有針對地提供差異化服務，實現良性發展。
(3) 標準統一。為了搶占移動支付市場的主導權，近兩年來，中國銀聯主推的13.56MHz標準和中國移動力推的2.4GHz標準對國家標準的爭奪從未停止，并且各自也都開展了小規模試點。從實際看，標準問題是制約移動支付產業發展的瓶頸。標準要統一，但不一定要單一。對于整個產業發展而言，單一的標準往往會形成壟斷，會扼制創新，應鼓勵多標準并存，只要不違背整體發展原則的自定標準就要提倡。
4 關于加快我國移動支付產業發展的建議
(1) 盡早出臺移動支付標準。在全面梳理移動支付現有相關標準的基礎上，從關鍵技術、系統結構、信息安全等角度構建我國移動支付標準體系框架。要堅持自主創新，從應用基礎、聯網通用、設備應用、安全保障、相關技術等幾個方面，規范移動支付全過程。建議涉及通信相關技術的以通信行業標準形式，涉及銀行監管的以金融標準形式組織制定和，涉及多方參與的由參與方共同組織參與制定，加快促進移動支付產業的發展。
(2) 注重商業模式建設。由于尚無成熟的運營模式，移動支付作為第三方支付中產業鏈最長、參與者最多的產業，應該加強產業上下游的協作和跨行業的協調，開展深層次的商業合作，實現產業共贏。
(3) 鼓勵產學研應用開展技術合作。通過科技加大專項的實施力度，鼓勵和支持企業開展核心關鍵共性技術研究，幫助企業實現科技成果轉化，帶動技術和商業模式的創新，推動產業價值的提升，帶動產業發展。
(4) 強化安全保障體系。安全是移動支付發展的根基，要加強移動支付體系建設，建立健全安全管理制度，加強通信基礎設施的安全管理，為移動支付發展營造安全的網絡環境；要進一步引導用戶提高安全防范意識，主動采取身份識別、安全加密等手段，提高移動支付交易的安全性。
近年來，3G終端普及速度加快，消費者對移動購物需求日益迫切，這為移動支付發展奠定雄厚的基礎?；谙忍斓挠脩魞瀯?，移動支付業務將是今后一段時期通信運營商發展的重點業務，而這其中尤其要把握兩個方面：消費者認可是移動支付業務發展的關鍵因素，行業應用突破是移動支付業務發展的主要路徑。
參考文獻
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關鍵詞：循環經濟；實踐；問題；思考
鶴壁因煤立市，因煤興市，是河南省典型的資源型城市，2005年被確定為國家第一批循環經濟試點市。鶴壁市委、市政府緊緊抓住試點市的機遇，高度重視產業轉型和城市轉型，堅持以項目建設為主抓手，以產業集聚區建設為主載體，以招商引資為主渠道，運用循環經濟理念構建新型產業基礎和新型城市骨架，大力發展集循環型工業、循環型農業和循環型城市三位一體的循環經濟體系，形成了產業聚集、協同發展的城市循環經濟發展模式。這種模式被列為全國12個區域循環經濟典型模式案例之一，并在全國進行宣傳推廣。如何實現由試點向示范升級，提升循環經濟發展層次，是鶴壁今后一段時期的重要任務。
1 鶴壁市發展循環經濟的實踐及做法
近年來，鶴壁市不斷完善發展循環經濟的組織領導、政策、規劃體系，大力推進循環經濟示范項目、示范企業和示范園區建設，全力構建循環經濟產業鏈，探索出很多獨具特色的做法，循環經濟發展形成一定規模。
（1）完善政策，創新機制。成立了高規格的市循環經濟領導小組，設立了循環經濟專門辦事機構；先后制定出臺加快發展循環經濟一系列文件，編制了全市循環經濟建設規劃、試點實施方案和循環經濟示范園區規劃，制定了鼓勵和促進循環經濟發展的實施意見和政策措施。建立和完善促進循環經濟發展的目標責任、評價考核和激勵約束機制，發揮政府引導和企業主體作用，著力推動循環經濟產業發展壯大。鼓勵企業加大技術創新工作力度，推動建立以企業技術中心為主體，企業、高校和科研院所緊密結合的循環經濟產業創新體系，推動科技與經濟結合，促進科技成果向現實生產力轉化，重點突破循環關鍵鏈接和綜合高效利用技術。比如研發產業化了玉米芯提取醣清、玉米秸稈提取低聚木糖、雞血提取生物活性蛋白等一批新技術。
（2）典型帶動，示范引導。圍繞產業鏈延伸和資源循環高效利用，重點培育了30個循環經濟型企業、4個循環經濟型園區。在企業層面，重點推進清潔生產和原料能源循環高效利用，形成企業小循環。在園區層面，編制了4個循環經濟型園區建設規劃，推動產業布局相對集中、上下游產業鏈拓展，促使企業間耦合共生協調發展。堅持把項目建設作為循環經濟企業和園區發展的重要支撐，規劃建設了92個循環經濟重點補鏈和延鏈項目，總投資達112億元，循環經濟重點項目建設不斷突破。通過示范項目、企業和園區的建設，以典型示范帶動全面發展，促進循環經濟發展順利推進。
（3）綜合利用，延伸鏈條。鶴壁市圍繞主導產業，著重強調產業鏈的補鏈和延鏈，以項目建設為主抓手、以產業集聚區建設為載體、以招商引資為主渠道，推動產業集聚，共生耦合，重點打造產業間相互銜接、物料近距離轉運、“三廢”集中處理和資源循環利用的循環經濟產業鏈，促進資源的合理有效利用和循環利用，形成了以煤電化材、金屬鎂等為主的工業循環經濟產業鏈；以種植養殖、農畜產品深加工、畜牧產品下腳料高值利用、糞便生化處理生產有機肥、秸稈發電、沼氣發電等為特色的農業循環經濟產業鏈。
煤電化材產業方面，圍繞煤炭開采過程中產生的廢棄物，建設煤矸石綜合利用熱電廠、煤矸石制取無機纖維、煤矸石燒結磚、礦井水綜合利用和煤層氣發電。圍繞煤炭的轉化升值，發展坑口電站和煤化工。圍繞煤炭深加工過程中產生的廢棄物，利用粉煤灰、廢渣等固廢做混合材生產水泥，建設粉煤灰蒸氧磚和燒結磚。同時，利用水泥煅燒和燒結磚生產過程中的余熱，建設發電項目。
金屬鎂產業方面，發展深加工產品，打造金屬鎂—高純鎂—鎂合金—鎂合金壓鑄件—鎂合金型材和板材及多種專用產品產業鏈。利用新型水煤漿冶煉法和蓄熱式還原爐技術等先進冶煉工藝，提高能源綜合利用率。利用金屬鎂冶煉廢渣生產高性能新型陶瓷濾料和新型墻體材料。
農業循環經濟產業方面，充分利用豐富的農業資源，形成了秸稈綜合利用型、種養加復合型、畜產品精深加工全利用型、農產品深加工資源最大化利用型等農業循環經濟發展模式。圍繞農產品加工業產生的下腳料等廢棄物綜合利用，建設了利用動物羽毛、內臟、血水、骨頭等廢棄物生產蛋白酶解生物飼料、血源性生物活性蛋白、骨素等項目，建設了玉米胚皮綜合利用項目。圍繞種植業廢棄物利用，建設了秸稈生物發電廠，利用玉米秸稈提取低聚木糖，玉米芯生產糠醛、開發新型有機肥。圍繞畜牧養殖業廢棄物綜合利用，大力發展“畜禽養殖—糞便—沼氣—無公害農產品生產”生態鏈。在畜禽養殖集中區和大型養殖基地建設“養殖基地集中制沼氣，沼氣發電，沼渣沼液集中制肥”農業循環示范項目。
（4）完善功能體系，構建循環城市。積極推進社區回收站點和區域集散市場建設，加大再生資源加工利用力度，形成了“以社區回收為基礎、回收市場為中心、加工利用為目的”三位一體的再生資源回收利用體系。加大既有建筑節能改造，在建筑工程中大力推廣應用新型墻體材料和地熱、太陽能等可再生能源。積極推進循環型社區建設，加快生活污水、中水回用、生活垃圾和建筑垃圾集中收集和分類處理等環境基礎設施建設步伐，進一步提高生活污水、生活垃圾集中處理率和污水中水會用率，資源化處置建筑垃圾。利用水泥回轉窯焚燒生活垃圾項目正在積極推進。加強宣傳教育，普及循環經濟知識，宣傳典型案例，不斷推進循環經濟文化建設，提高公眾參與循環經濟建設的積極性與自覺性。
2 鶴壁市發展循環經濟的制約問題
