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鐵路建設現狀范文1
關鍵詞：鐵路工務設備；維修；現狀；措施
鐵路工務作為我國鐵路行業發展的重要組成部分，其設備穩定、安全的運行，是保證列車線路正常運行的基礎。因此，在鐵路工務設備正常使用的過程中，應當對其存在的病害、安全隱患、故障等方面進行全面的了解，并且針對存在的問題如夏季易脹軌與冬季易斷軌，采取提前預防的解決措施。在鐵路工務設備維修的過程中，可以設定專門的搶險預案，這樣不僅保證了鐵路工務設備維修工作的效率，還保證了設備正常、穩定的運行，從而進一步促進了我國鐵路行業的發展。
1鐵路工務設備維修的現狀
1.1設備檢查技術相對滯后
設備檢查是保證鐵路工務設備維修工作開展的基礎，為維修工作提供重要的參考資料。鐵路工務部門對設備檢查技術的重視和投資都有所增加，檢查工區都配備了軌道檢測儀，這種高科技檢查技術適用在鐵路無縫線路設備檢查工作中，但是普通線路還沿用手工檢查為主的工作方式。在目前列車運行越來越密集的情況下，按周期完成鐵路工務設備檢查存在很大的困難，也就無法掌握全部的鐵路工務設備狀態，這對列車正常運行帶來一定的安全隱患。
1.2維修天窗利用效率相對較低
由于鐵路工務單位的維修作業模式相對較為傳統，有很多鐵路工務設備維修處于人工維修作業模式，雖然人工作業工具更新為小型機械設備，但小型機械設備運送費時費力，天窗修利用效率還是相對較低。另外，在現代鐵路不斷發展的過程中，大型貨場站鐵路工務設備過車頻繁，本線天窗修時間較短，鄰線來車時本線作業有時要停止作業面迎列車，這樣也會導致鐵路工務設備天窗修利用效率有所下降。此外工區工長調查工作量不細也會導致天窗修利用效率有所下降。
2鐵路工務設備維修的一些改進措施
2.1全面實施工務設備動態檢查維護模式
目前鐵路客車徑路上列車機車上安置了車載式軌道動態監測系統，這種智能化設備檢測技術，對其設備整個維護狀態進行全面的監控，以計算機技術為媒介對其相關的信息和數據進行全面的整理，及時高效地向鐵路工務設備維修工作人員提供了重要的現場設備病害信息，工區工長及時收到信息后納入當日工作計劃中進行整治消滅設備病害，從而根治了設備病害的進一步發展，最終提高了工務設備的使用壽命。因此加大已經和投資的力度，將這種智能化設備檢測技術推廣到全路，在所有列車機車安裝車載式軌道動態監測系統，對鐵路工務設備時時監控檢測，提升了鐵路工務工作人員對設備病害的掌控力，從而提升了鐵路工務設備安全性能，這對我國鐵路行業的發展都是非常有利的。
2.2加強鐵路工務設備天窗修利用效率
要想提升鐵路工務設備維修的質量，以及該項工作的工作效率，那么就要加強鐵路工務設備的天窗修利用效率。鐵路工務設備維修部門應當積極采用多種檢測技術對所有的設備進行全面的進行全面的了解，將每一處設備病害應用到每日天窗修計劃中，避免出現遺漏的病害保留在現場上，這樣就要求工區工長必須制定詳細的維修方案和措施。另外，在鐵路工務維修作業使用工機具的過程中，應當對工機具安裝和試運行、使用和維修、更新和報廢等階段進行重點的掌握，從工機具出現故障的角度進行分析和考慮工機具的保養措施，從而減少現場作業中工機具發生故障的次數，同時加強工機具的更新換代，以此提升鐵路工務設備的天窗綜合利用效率，從而達到消滅每一處病害，提升了鐵路工務設備維修的質量，更加保證了鐵路行車安全。
2.3創新鐵路工務設備維修模式
在鐵路不斷向高速與重載發展的過程中，應當從精細化、專業化、高效化的角度考慮分析鐵路工務設備維修模式。隨著高科技技術的應用在鐵路上，鐵路工務工作人員必須加強學習培訓掌握新技術新設備，從而提升維修技術水平與專業水平，這樣可以提升鐵路工務設備維修效率與質量。另外，鐵路向高速發展要求軌道結構更加均衡、更加平順，從而對鐵路工務設備質量提出了更高要求，鐵路工務維修精細化作業是鐵路發展的必然趨勢，這就要求必須壯大檢查工區隊伍，做強維修工區來實施精細化作業。這樣精細化作業增加的工作量必然要求鐵路工務設備維修工作提高效率。在現代科技快速發展的背景下，采用大型養路機械進行維修線路越來越普遍，這種維修模式不僅保證了精細化作業，還做到了作業高效化。因此鐵路工務部門應加大已經投資的力度，將大型養路機械維修模式推廣到全路，將這種模式的優勢與作用得以全面的發揮。
3結語
綜上所述，本文對我國鐵路工務設備維修的現狀，進行了簡要的分析和闡述，并且針對存在的不足，提出了一些建議，只有提升鐵路工務設備的運行效率、對先進的技術進行有效的利用、創新鐵路工務設備維修模式，這樣才能提升鐵路工務設備維修的質量，保證列車高速穩定、安全的運行，對我國鐵路行業的發展，也有著非常重要的作用和意義。
參考文獻：
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鐵路建設現狀范文2
【關鍵詞】鐵路建設項目；項目管理；管理模式
【中圖分類號】TU324【文獻標識碼】【文章編號】1674-3954（2011）03-0101-02
2004年以來,隨著國務院《中長期鐵路網規劃》的批準和實施,大規模的鐵路建設進入了全面推進的關鍵時期,特別是一批高速度、高質量、高標準的鐵路客運專線項目的開工建設,標志著鐵路建設掀起了新的。尤其是近年來愈演愈烈的動車組、高速鐵路、城際列車相繼投入使用，讓人不禁感慨，中國的高鐵時代已經來臨。到2020年，基本會形成“四縱四橫”鐵路快速客運通道。當前,我國鐵路正處在全面建設和諧鐵路的黃金時期,新的形勢對鐵路建設管理水平的提升和投資效益的提高提出了新的要求。高標準、大規模鐵路建設的全面展開與保證工程質量、控制投資的矛盾日益凸現。已有的鐵路建設工程管理模式、方法和手段顯得不能適應當前形勢的需要。因此,深刻認識新形勢下我國鐵路建設工程管理面臨的急需關注和亟待解決的若干問題并分析解決途徑,推進鐵路建設管理創新,努力提高管理鐵路建設項目管理的能力、水平和投資效益勢在必行。
一、我國鐵路建設項目管理現狀和不足
當前我國客運專線鐵路和地方合資鐵路，是由鐵道部委托鐵路建設開發公司和地方政府組建項目法人實施建設項目管理，國有鐵路由鐵道部委托部和鐵路局建設部門行使建設管理職能，通過招投標選擇施工單位、監理單位，以方案競選方式選擇設計單位，按照傳統的設計―招標―建造模式進行鐵路建設項目管理。國際上標準的建設項目實施流程主要體現在業主、承包商、咨詢機構之間的關系，其主要特征為大咨詢、小業主，即業主作為非專業人士或機構，絕大部分建設管理工作交工程公司和咨詢機構承擔。與國際通行的建設項目管理模式相比，我國鐵路建設項目管理流程過于煩瑣，其不足主要體現在以下方面：
1、業主模糊，責任無人負。在項目建設的不同階段，業主代表身份不明確，如項目建設的初期規劃決策階段由部屬計劃部門管理；初步設計階段由部屬鑒定部門管理；施工圖設計階段由部屬和鐵路局屬基建部門管理；施工階段由鐵路局基建部門派出現場指揮部統一管理施工單位和監理單位。這樣造成誰是業主或其代表搞不清楚，責權利關系混亂。
2、建設過程割裂，缺乏統一的總體建設單位。比較完整的項目建設過程應該按照決策階段、實施階段、運營階段進行，建設管理職能主要集中體現在實施階段，應該由一個單位全面負責。鐵路工程項目的實際建設過程設計和施工被割裂。
3、建設管理工作前松后緊。鐵路建設項目管理重視后期施工管理，卻往往忽視了前期的設計管理，前松后緊的管理現狀制約了鐵路建設水平的進一步提高。
4、建設管理專業化、科學化程度不足。工程基建部門作為專業化的建設管理機構，明顯存在建設管理力量不足，現場指揮部是臨時機構，造成人員構成的不確定性等。
5、工程承發包模式單一。鐵路建設項目幾乎全部是設計―招標―建造的傳統模式進行發包，施工變更量和工程索賠款額巨大，對其它新型建設管理模式鮮為嘗試，發包模式單一。
6、咨詢力量薄弱，承包商綜合管理能力低。鐵路建設監理目前仍然集中在施工監理范疇，咨詢力量相對施工力量薄弱，與國際上大咨詢的態勢相差甚遠，而且承包商主要擅長施工管理，綜合管理能力較低，不適應工程總承包等先進模式推行。
二、鐵路建設項目管理中值得思考的幾個問題
1、關于鐵路建設項目的前期管理
建設項目管理核心目標是三大控制，即質量控制、進度控制和成本控制。如何在設計概算范圍內保質按時的完成工程，控制好投資是業主最關心的。雖然資源投入主要集中在實施階段，但是真正影響整個鐵路建設項目費用總額的關鍵卻在前期決策、規劃與設計階段。項目的前期研究和決策事關重大,直接影響項目的成敗和投資效益的好壞。目前我國鐵路工程建設項目多、投資大，建設標準也有很大提高,尚無大規模、高標準鐵路建設的大量經驗可供借鑒。因此,鐵路建設項目前期研究和決策中面臨更多的不確定性和風險?，F有的項目前期研究工作和決策模式還不能適應形勢發展的要求,主要表現在:
（1）前期研究、決策的制度需要完善。前期研究和決策主體在前期工作中的職責劃分、投資主體的介入程度和激勵約束機制、工作程序和周期、專家的參與等是直接制約前期研究和決策成功與否的關鍵因素。因此,需要科學系統地對現有的前期研究、決策制度進行完善。
（2）前期研究、決策的方法有待改進。大規模、高標準的鐵路建設中對新技術采用的評價方法、建設項目規模和標準的確定方法、對社會成本評價指標的完善、對資金和資源現狀的優化配置、對標段的劃分依據的確定等都是影響科學決策的重要環節。前期工作的方法改進是實現現階段決策科學化的必然要求。
（3）前期研究、決策的工具和手段需要創新。大規模、高標準的鐵路建設同樣對建設前期工作的效率和效果提出了新的要求,工具和手段的更新也是勢在必行。專家知識庫的建立、決策支持系統的開發和應用、虛擬現實系統的開發和應用等是提高前期研究和決策效率的有效手段。
2、關于鐵路建設項目的組織運行管理
我國鐵路工程的建設管理模式歷經了從建運分離到鐵路局同時負責建設運營，然后到鐵道部職能部門集中管理，再到項目法人負責制等幾個階段,這些管理模式在我國鐵路建設過程中都曾發揮了重要的作用。根據《中長期鐵路網規劃》目標,到2020年,總投資規模約2萬億元,且投資主體由鐵道部獨家投資逐步向投資主體多元化過渡,在這種大規模投資建設的新形勢下,組織實施模式的選擇和完善成為鐵路建設工程管理中的關鍵問題。
（1）管理方式有待創新。隨著鐵路管理體制改革和市場化進程的推進,鐵路建設投資結構日益多元化,參建主體各方的關系及政府與企業的關系也在發生著深刻的變化,適應大規模、高標準鐵路建設的管理方式亟待創新,尤其是業主的選擇和組織方式需要進一步優化,不同的建設項目類型,應考慮采用不同的業主組織方式。信息化進程急需加快,建設管理過程虛擬現實技術的開發和應用、適用于大規模線性工程的虛擬建設方法的應用及鐵路建設項目管理信息系統的推廣應用的步伐需要加快。
（2）責任體系需要健全。項目法人負責制正在鐵路建設中推行,然而目前一些項目公司并不是真正對建設項目全過程負責,項目前期論證與決策工作沒有參與或參與不夠。在建設過程中,項目公司的責、權、利相結合的局面尚未形成,難以發揮全面控制的作用?！罢鲗?、業主負責、市場運作、依法管理”的進程需要加快推進。
（3）政府監管需要加強。面臨新的環境和建設目標,隨著鐵路建設市場的進一步開放,政府和企業的工作界面進一步清晰,政府的職能應該逐步從微觀管理轉移到行業的監管和宏觀調控。因此,政府的職能定位和監管體系也有待完善。
3、關于鐵路建設項目的施工過程管理
當前,我國客運專線建設已經全面展開,今后一段時期,客運專線的建設管理也將是鐵路建設工程管理的主要任務。工期目標的合理設置、工程質量保證體系好定價體系的完善是直接影響客運專線建設順利實施的關鍵環節。
（1）工期目標的設置亟待優化。客運專線由于速度目標值的大幅提高,對工后沉降指標的控制要求很高,設置合理的工期目標非常重要。據調查,目前已開工的客運專線工期目標普遍緊張,不利于工程質量控制和投資控制。因此,在當前技術標準、施工工藝和關鍵技術尚不成熟的情況下,研究合理工期目標的設置及工期優化的方法尤為重要。
（2）工程質量保證和監控體系需要完善。高速鐵路的出現對傳統鐵路的設計、施工和養護維修提出了新的挑戰,在質量、技術等許多方面深化和改變了傳統的設計方法和施工觀念。因此,在施工階段應特別強調建立嚴格的質量保證和監控體系,完善技術條件和質量驗收標準,盡快形成工藝標準設計體系,保證工程質量達到設計技術標準要求。同時,試驗檢測系統也亟待健全,應改變依靠傳統的經驗型施工占據主導地位的現狀。
（3）工程定價體系急待健全。由于鐵路建設市場尚不健全,市場定價機制還未完全形成,特別是大規?？瓦\專線建設全面展開后,鐵路工程定價體系顯現出不盡適應之處。今后一段時間,以“控制量、市場價、競爭費”為改革方向,從量價分離,工程實體性消耗和施工措施性消耗相分離等方面,研究鐵路工程計價定額體系和評標模式,研究在國家宏觀調控下以市場形成價格為主的價格機制,是完善鐵路建設工程定價體系的重要舉措。
4、關于鐵路建設項目的人力資源管理
隨著鐵路建設的疊起,特別是隨著多條鐵路客運專線的開工,鐵路建設工程管理人才不論從數量上還是質量上都難以滿足形勢的需要,特別是既懂技術又懂管理的復合型人才尤其缺乏。工程項目成功與否的關鍵是管理,而人力資源是管理的第一要素,工程管理人才的相對不足是制約鐵路建設工程管理水平提高的瓶頸。鐵路建設工程管理人力資源的開發與管理存在的問題主要有:對鐵路建設工程管理人才的需求及現有人才的狀況分析不夠、鐵路建設工程管理人才的激勵機制不健全、鐵路建設工程管理人才的培養體系急需完善。
三、我國鐵路建設項目管理模式探索
1、鐵路建設項目管理模式選擇
（1）對于鐵道部投資的新線建設項目，由鐵道部工程管理中心擔任實際業主，鐵道部工程管理中心屬于事業法人，對項目建設投資、工期、質量等負總責，按照項目目標實施獎懲制度。
（2）對于中央與地方合資鐵路，由鐵路建設投資公司代表鐵道部同地方政府組建合資鐵路公司，合資鐵路公司擔任實際業主，這種形式實際屬于投資人組建項目法人負責建設管理。
（3）對于鐵路改建擴建項目，由各鐵路局基建處項目管理中心擔任項目業主，負責改建擴建項目的建設管理，鐵路局基建處及其項目管理中心屬于企業性質，但是卻行使著鐵道部委托的部分業主職能和行政管理職能。
2、鐵路建設項目管理變革趨向及政策建議
鐵路建設項目建設管理模式今后的變革趨勢可以總結為：非經營性鐵路建設項目將會由自行管理向代建管理、部分委托向全部委托方式過渡，即“代建制”管理模式；經營性鐵路建設項目將繼續完善以項目法人責任制為主的建設管理模式。業主的組織形式也會由臨時性指揮部向政府組建固定項目管理機構轉變，或者由政府同專業咨詢公司組建一體化項目管理機構，最終會出現全部委托社會專業咨詢機構代行業主管理的代建模式。應該看到，上述過程是鐵路建設項目建設管理模式變革逐漸深化的過程，也是鐵路建設管理專業化、職業化、社會化、科學化的過程，但是這并不意味著業主組織形式會完全統一定位在咨詢公司代建模式上，會出現多種形式并存的狀態。根據以上變革趨向擬作出以下建議：
（1）分類管理鐵路建設。隨著我國市場經濟體制的逐步建立和不斷完善，鐵道部機構改革和職能轉換步伐的進一步加快，鐵路企業也將逐步融入社會主義經濟大市場，成為市場經濟的主體之一，實行自負盈虧、自我約束、自我發展。鐵路建設項目根據其經營收益可分為經營性項目和公益性項目。鐵路公益性建設項目其經濟效益不好，不具備市場融資條件，但其社會效益明顯，對鞏固國防、開發國土，促進經濟不發達地區加快發展，推動我國經濟可持續發展具有重要意義。對于這類公益性項目應當由政府承擔投資建設的責任。這就是人們常說的“政府主要在市場失靈的領域發揮作用?！倍鴮哂幸欢ń洕б娴蔫F路經營性建設項目，則要鼓勵企業通過市場籌集資金，投資建設和經營。但政府應在征地拆遷、減免稅賦等方面采取一些優惠政策，增強鐵路建設項目對社會資金的吸引力。對鐵路建設項目實行分類建設可進一步理順投資體制，構建多元投資主體，有利于鐵路建設的持續、健康、快速發展。
（2）健全和完善投資審計制度。健全和完善建設項目投資審計制度，有利于加強對鐵路建設項目投資的審計力度。投資審計對控制投資規模，節約使用建設資金，規范建設市場起到了積極作用。但是大多數建設投資審計由于過分側重于對工程預決算的造價審計，忽視對優化設計、籌資方式、工程質量及造價形成過程控制和投資績效評價的審計，最終無法保證投資的整體效果。因此要將建設項目投資審計作為一項集技術與經濟為一體的系統工程，健全和完善建設項目的投資審計制度，進行事前、事中、事后的全過程審計，對設計、施工、監理進行全方位的審計，從源頭到終結的各個控制點進行靜態和動態控制，真正遏制項目建設中的違法違規行為，有效地控制工程造價，確保工程質量，提高資金和投資效果。
（3）加快項目管理的信息化、網絡化建設。在鐵道部或鐵路局層面，明確發展目標，組織工程項目管理和信息技術部門開展技術攻關，加快開發適用于新線建設和既有線等不同性質的鐵路建設項目管理信息系統，融合鐵路建設項目管理的各個層面、各個方面工作業務，采用模塊化技術，適應不同規模建設項目、不同管理層次、不同業務主體需求，并且能夠自動生成面向不同主體的數據和信息，實現各種資源信息化，更好地為大規模鐵路建設不同需求服務。同時，建設一定規模的信息化網絡，以鐵道部和鐵路局兩個層面為重點，建立大、中型規模的關系型數據庫，通過網絡技術實現資源、信息共享。還要統一各系統接口標準，提高各系統間通用性和兼容性，方便各系統資源共享和再利用，降低建設成本。
（4）整合業務流程，創新項目管理模式。鐵路建設項目管理信息系統的建設，必將帶來管理模式的變革，實現項目管理由粗放管理到集中管理、精細管理的轉變，建立起管理信息化狀態下新的管理模式，從預算造價、材料管理、計劃管理，走向以成本為中心的全面業務管理和項目整體協同的信息化平臺。為此，需要改變傳統的管理模式，重新設計項目管理流程，對管理層次進行扁平化改造，建立網絡化工作模式，推動現代化管理進程。
四、結語
當前鐵路建設的大好形勢令人振奮,但是鐵路建設管理面臨的嚴峻挑戰也是前所未有的。分析表明,項目前期管理、組織運行模式、過程管理和工程管理人才是鐵路建設工程管理的關鍵問題,必須加快鐵路體制改革的步伐,完善科學決策的制度、方法和手段,優化建設程序,研究各種類型鐵路建設項目的最優組織實施模式,加快“小業主、大咨詢”模式的落實,探討制定和有效控制建設目標的合理途徑,加快市場化進程,引入競爭機制,加快工程質量保證體系、定價體系和人才培養體系的完善。只有在充分認清新形勢的前提下,面對新的問題,勇于探索和創新,加快改革的步伐,才能實現大規模高標準鐵路建設的宏偉目標。
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鐵路建設現狀范文3
關鍵詞：鐵路；施工管理；對策
1 管理現狀
1.1 好的一面
1.1.1 大規模、高標準、任務難度大。依據國務院頒發的《中長期鐵路網規劃》中的要求，至2020年我國要建成長達10萬km的鐵路營業里程，其中1.2km用作客運專線，繁忙干線應客貨各走一線，復線率與電化率均都要在50%以上。此次制定的中長期鐵路網發展計劃，在規模跟標準上是我國前所未有。因此我國鐵路部門應從建設理念、技術標準、項目質量、過程管理、技術設施、施工組織等不同方面，都提出新的要求。參與建設的鐵路管理人員其應具有參加高標準鐵路建設工作的經驗，其建設能力與管理水平都要經得起考驗。經鐵路總公司獲批后，大規模建設活動正式開展并逐漸進入關鍵階段，尤其是當第一批標準高、質量優以及速度快的客運專線開始動工后，鐵路建設也進入了新的期。
1.1.2 投資多，參與單位多?！秶鴦赵宏P于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》提出對新建鐵路分類投資建設，鼓勵社會資本投資建設或通過鐵路發展基金參與鐵路投融資，從而實現多方式多渠道籌集建設資金。融資觀念的提出，意味著鐵路建設的準入門檻變的更低，更多的社會資金融入使得建設過程更加的輕松，同時由于利益性關系，建設過程被更多的社會群體所關注、監督，工程建設質量得到有效的保障。
1.1.3 后期維護管理到位。今年來鐵路運營單位加大了對鐵路基礎設施、線路的維護保養、改建等方面的力度，日養護、周巡檢、月巡檢、季度聯檢等等檢查保養方式，不僅保證了線路運營的安全，同時大大增加了線路的使用壽命。
1.2 不好的一面
鐵路建設管理不符合新時期的要求。當前鐵路建設的特征是大規模、高標準，因此建設隊伍要擁有更高的技術水平與管理水平，以往的管理模式，包括管理理念、措施及管理工具等都無法滿足當前的需求。鐵路建設管理模式目前正處在轉型時期，由以聽從計劃指令和服從行政管理為主轉化為以市場化運作為主，目前鐵路建設在總體格局上已經初步形成市場化運作，但在歷史因素影響下，有實力參與鐵路建設招標和中標的企業都是原鐵路部門的下屬單位，其中包括有勘測、設計、施工以及監理等類，這些企業的實力往往不能滿足新時期下鐵路建設的需求，限制了鐵路建設的發展速度及其建設水平的提升。
2 重點分析出現不好一面的原因
2.1 缺乏完善的管理體制
我國進入大規模、高標準鐵路建設的時間較短，對相關項目的研究也不夠深入，在鐵路建設管理方面缺乏完善的體制。完善的管理體制要求鐵路建設的管理機構和管理部門都做到分工明確，管理人員各司其職，但實際上企業為了降低成本，裁減管理人員人數，從而導致管理人員一人肩負數職的現象，使有的管理工作缺乏落實力度，造成管理效果下降。
2.2 施工人員整體水平不高
鐵路建設屬于勞動密集型產業，施工人員的工種不一，因此施工人員的職業素質與技術水平直接影響整體工程質量。隨著社會經濟的發展，鐵路施工對施工人員的專業知識水平的要求在不斷提高，施工人員需要通過不斷學習充實自己。而現在鐵路建設中職業素質較高的人才并不多，懂技術、懂管理以及懂法律的復合型人才更為緊缺，進而加大了管理難度、增多了管理成本、管理效果也受到影響。
2.3 質量管理力度不足
鐵路建設大規模展開后，部分企業為獲取競爭優勢，一味追求建設速度，而不重視建設質量控制，使得工程出現不合格、不安全的情況。一方面，鐵路建設施工人員數量眾多，難以對全體人員實行嚴格管理，部分人員違規操作會影響工程整體質量。另一方面，鐵路建設施工使用的建設材料種類多、數量大，很難實行嚴格控制。
2.4 施工人員安全意識低，職責不明確
鐵路建設的特點是施工點多、線長、人員分散，施工人員如果缺乏必要的安全意識，極易出現安全問題。工程質量和工程進度也會因此受到影響，甚至會導致企業聲譽下降，直接影響到企業長遠發展。鐵路建設管理必須要重視工程安全控制。雖然制訂了關于鐵路建設的安全管理規章與安全責任制度，但在實際實行過程中，會出現層層減弱的問題，施工現場往往缺乏完善的制度約束，施工人員缺乏必要的安全防范意識。要杜絕安全事故出現，就應在施工現場加強管理，并重視施工人員的安全防范意識培養工作，將現場存在的安全隱患及時消除。
3 改善當前管理狀況的措施
3.1 重視方式創新
當前我國鐵路管理正在進行體制改革，同時其市場化進程也在不斷加快，鐵路建設的投資形式日漸多元化，參與建設的企業之間以及企業和政府之間的關系在不斷變化。鐵路建設呈現出大規模、高標準的特性，而傳統的管理方式已經不能滿足其的需求。鐵路建設對信息技術的需求加大，信息技術能虛擬的呈現各類技術在鐵路建設中的開發與應用，因此大規模線性工程可使用其虛擬建設的全過程，因此鐵路建設應重視信息技術在管理工作中的應用。
3.2 實行責任體系
項目法人負責制目前正在鐵路建設中不斷推行，但有的項目公司只是負責局部項目，其并沒有全程參與前期論證與決策工作。參與建設工作的公司還未將責、權、利很好的結合起來。我國鐵路建設急需形成“政府引導、業主負責、市場運作以及依法管理”的局面。
3.3 合理制定工期目標
隨著客運專線對列車速度的要求進一步提高，此類鐵路對運營后的指標控制也更加嚴格，因此必須要合理制定工期目標。目前施工中的客運專線制定的工期指標大多比較緊張，加大了工程質量與投資的控制難度。因此制定合理工期目標，在目前缺乏高標準、高技術及成熟關鍵技術的現狀下，顯得非常重要。
3.4 建立完善的鐵路建設質量保障與監控體系
目前傳統的鐵路設計和施工以及養護已經不適應在高速鐵路中應用，高速鐵路在質量和技術等方面對傳統鐵路的設計與施工都提出了新的要求。因此，在鐵路建設階段就應建立完善的鐵路質量保障與監控體系，并制定合適的技術條件與質量驗收標準，盡快形成技術標準設計規范，確保工程質量滿足設計技術標準的要求。同時加速建設技術檢測系統，將經驗型施工轉變為技術型施工。
3.5 健全項目定價機制
我國鐵路建設目前其定價機制發展不健全，尤其多條大規模、高標準客運專線建設后，其定價機制變得日漸不適應。我國鐵路定價機制應按照“控制量、市場定位、競爭費”的方向實行改革，并以“量價分離”和“工程實體性消耗與施工措施性消耗分離”的要求，在國家宏觀調控的領導下，制定出健全的鐵路建設定價機制和評估模式。
3.6 完善人才培養體系
鐵路建設的熱潮不斷掀起，參與鐵路建設管理的施工人員不管是數量還是質量都不能滿足現階段的需求，懂技術、懂管理、懂法律的復合型人才更是緊缺。管理人才的缺少將成為限制鐵路建設管理水平的主要因素。為了改善這種狀況，鐵路建設部門應在加大現有人才分析的基礎上，實行激勵機制，并重視人才培養工作。
4 結束語
鐵路建設與老百姓的生活息息相關，施工管理是鐵路管理的重點部分，將直接影響管理的整體效果，應重點對待。對鐵路建設施工管理進行不斷優化，并重視管理效果提升，對鐵路管理與施工企業而言都非常重要。
參考文獻
鐵路建設現狀范文4
隨著改革開放步伐的逐步加快，中國大市場逐步快放，交通運輸中的貨物運輸數量和規模持續擴大，再加上我國一直以來都是世界人口第一大國，其對交通運輸的要求必然較高。鐵路運輸作為運輸中的重點，是人口轉移、貨物轉移的最重要的方式，近年來鐵路建設水平處于不斷增長的態勢下，很多高標準、快速度的鐵路運輸道路逐步落成。針對鐵路建設的新形勢，我國的運輸管理工作也一定要堅持革新，找到符合實情的管理方式，做好管理保障。但是，目前在管理方面仍舊存在很多不足，其關鍵問題如下:第一，鐵路建設工程管理實際與鐵路發展新形勢不相適應。目前，我國鐵路運輸規模不斷擴大，運輸建設更加現代化和大型化，以往的鐵路運輸建設管理方針已經不適應現行體制，大規模、高技術的現代鐵路建設工程也對管理工作提出了新要求。一方面，新的鐵路建設技術的提升對工程管理的要求更為嚴格，市場化的鐵路運輸模式，與過去的老舊管理對策無法融為一體;另一方面，大規模鐵路工程的開發使得工程管理手段缺乏先進經驗，很難突破傳統的固有管理方法。第二，管理制度不健全。鐵路建設工程管理制度是保證管理工作順利進行的先導，它對于管理的全面落實和現代化鐵路的運輸具有指導作用。然而受到傳統管理觀念的束縛，使得鐵路建設工程管理的制度還不夠健全，體系不規范，內容不嚴明，無法保證管理工作有據可依、有規可守，嚴重阻礙了鐵路建設管理的積極性。第三，鐵路建設工程管理人員隊伍不扎實。很多鐵路建設工程管理人員的素質能力較差，對現代化管理認識不到位，缺乏管理經驗，管理方式不科學，經常出現管理不嚴格的情況，不利于鐵路運輸業的發展。
2開展鐵路建設工程管理的有效對策
雖然，我國鐵路建設工程已經取得了非凡的成績，但是它在工程管理開展過程中仍存在很多不足。如何結合實際，采用科學的對策加強工程管理工作，就顯得極其重要。
2．1革新目前的鐵路建設工程管理模式
過去的鐵路建設管理方法較為單一，方式不科學，與現代化鐵路建設的實際不符。對此，我們一定要革新鐵路建設工程管理模式，根據不同的鐵路建設工程采取不同的管理對策，建立指揮部門和管理部門，優化人員的具體配置，堅持做到人盡其才。在管理方法上，還應該保證具有全面性，嚴格遵循項目管理原則實施作業，進一步精簡人員，選用具有高素質的管理者實施管理。另外，想要變革以往的大跨度管理現象，管理單位還可以采用大監理的模式進行作業，不斷降低成本，走科學管理的方針。
2．2深化鐵路建設管理步伐
在市場經濟全面開展的大背景下，我國的鐵路建設管理模式必須要更好的適應經濟現狀，堅持與市場接軌的原則。分離管理社會化與政府職能不相適應的地方，按規定體制下的管理方式加強管理。與此同時，鐵路建設工程管理還應該加大資金投入，引進現代化管理設備，與網絡系統保持一致性，實施多元管理方針，打好基礎管理項目。
2．3制定鐵路建設管理制度
想要做好任何事情都要有健全完善的制度體系作基礎，鐵路建設工程管理亦是如此。相關制度一定要符合工程建設情況，根據實際鐵路建設制定完善的體系，規定管理的具體內容、方針和對策，強化管理的科學性，并加強監督管理環境。在此基礎上，鐵路建設工程管理單位還要不斷提高相關管理者的素質能力，他們的綜合素質和道德水平關乎著鐵路建設管理的有效性。做好崗位選拔關，選取具有一定職業資質的人進入管理隊伍，定期開展學習培訓，就顯得極其重要。另外，加強完善管理隊伍建設，并給予一定的鼓勵，支持他們對外學習，擴展管理能力也是完善管理的重點方式。只有從制度和人員兩方面進行提升，才能更好的完善鐵路建設工程，促進管理水平的完善。
3結束語
鐵路建設現狀范文5
【關鍵詞】鐵路；融資；投資模式；風險；分析；新思路
【 abstract 】 Railway as the national important infrastructure, the artery of national economy and popular means of transportation, large engineering investment often restricts the construction of the railway project timing. In this paper, through analysis of railway financing present situation, pointed proposed three kinds of investment mode, put forward under the new situation, new train of thought on the development of railway investment model, for the railway construction unit main risk problems in the process of investment and financing to provide the thinking direction.
【 key words 】 the railway; Financing; Investment mode; Risk; Analysis; New ideas
中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A
一、前言
在當下的鐵路建設過程中，資金問題仍是建設單位最難解決的問題，好的投資模式有利于鐵路運輸企業生存和發展。因此，選擇切實可行的低風險的投融資方式可以有效的緩解鐵路運輸企業資金矛盾，提高資金使用效益，達到鐵路事業的順利開展。
二、原鐵道部體制下鐵路投資模式概況及弊端分析
1.中國鐵路融資現狀
(一)政府投資占主導
建設資本金主要來源于征收的鐵路建設基金以鐵路系統來看，原鐵道部是鐵路建設最大的投資主體，約及每年幾十億元的財政預算內資金，其它的建設資金基本上是債務性資金，主要是國內銀行貸款、債券、國際金融組織貸款等。所有基本建設的投資和融資由原鐵道部最終決策和作為投融資主體。目前鐵路的外部籌資主要還是政府行為，銀行對鐵路的貸款是根據國家的計劃和政策以及其他行政命令而向原鐵道部提供的。中央與地方合資建路，各級政府使用預算內、預算外資金投入鐵路建設仍然是典型的政府行為，原鐵道部發行的鐵路建設債券數額很少，而且原鐵道部作為債務人依然是政府行為。
(二)民間投資動力不足
從目前的情況來看，國鐵的現代企業制度建設緩慢，資本結構高度封閉，企業間公平經營與競爭的市場化環境尚未形成，投資者權益無法得到有效保護。其實很多投資者已經看到了中國鐵路潛在的商業利益，但因為鐵路主管部門沒有拿出切實可行的保障措施，所以大多數民間投資者仍然持幣觀望，駐足不前。由于收益的不確定性、進入鐵路行業的的高壁壘、缺乏透明、公正的運作規則，投資者權益無法得到保障等原因，目前我國民營資本投資鐵路的動力不足。
(三)外方投資空間較大
我國鐵路建設還存在著巨大的資金缺口，如果只靠傳統的以鐵路建設基金和國內外銀行貸款為主的方式難以滿足鐵路建設的需求，而外資的進人則可以在很大程度上緩解目前的資金短缺狀況。另外，近年來，隨著我國物流業的迅猛發展，中國逐步開放的鐵路運輸市場己經逐漸成為國際物流業巨頭的“必爭之地”。
2.中國鐵路融資問題的弊端
（一）投資主體單一
融資方式主要表現為政府行為，包括地方政府在內的其他投資主要的投資雖有增長，但所占比重相對較小，大多數鐵路建設項目還是中央政府投資，基本沒有民營資本或外商直接投資于鐵路基建項目；
（二）籌資渠道單一
主要為財政性資金和銀行貸款，近年來鐵路建設貸款已進入還本付息高峰期，鐵路運輸企業的還貸壓力逐年增大；
（三）籌資方式單一
銀行借貸籌資是鐵路運輸企業的主要籌資方式，債券投資品種單一，發行規模小，審批時間長，難以滿足企業建設項目籌資的需求，同時改制上市的鐵路運輸企業數量小，股權籌資比重更是微乎其微；
三、鐵路總公司體制下投資模式研究
1.我國已采用的投融資模式
(1)政府投入
政府投入有四種形式,即國債投資、國家資產實物投資、地方政府投資、原鐵道部投資。從1998年開始,國債開始注入鐵路建設,截至2002年底,鐵路建設共使用國債341.2億元。政府的實物折價和政策投資主要為土地折價入股、以稅收返還資金等。地方政府投資是鐵路所在的省市政府出資。原鐵道部投資來源是原鐵道部的自有資金和鐵路建設基金,其中鐵路建設基金是最主要的資金來源。1991—2002年,鐵路建設基金投資總額達到1978.58億元;目前鐵路建設基金是鐵路建設最主要、最穩定的資金來源。
(2)企業投資
平南鐵路,是香港招商局發展有限公司、招商局蛇口工業區有限公司、廣鐵鐵路(集團)公司等7家企業合資入股、融資修建的疏港鐵路,7家企業共同組成深圳平南鐵路有限公司,按照股份制方式建設、管理和經營。此外,如朔黃鐵路,是神華集團、原鐵道部及沿線政府出資修建的。
(3)債務融資
債務融資主要包括國內銀行貸款、外資借款及鐵路債券。國內鐵路項目債務融資渠道主要是國家開發銀行的政策性貸款和建設銀行的投資貸款,比重約占整個鐵路投資的三分之一,其他商業銀行貸款僅占極微小的比例。截至2004年底,開發銀行共承諾鐵路行業貸款1622億元,人民幣貸款余額902.5億元;到2002年,鐵路系統累計利用國外貸款63億美元;鐵路建設債券從1992年至今已發展為4個品種、發行36期,累計籌集資金140億元。
四、新形勢下鐵路投資創新模式分析
1.積極推進股權融資
目前股權融資在中國比較可行的有三種方式:(1)私募;(2)A股的公開發行上市;(3)H股的公開上市。對鐵路來說,三種股權融資方式要求的條件不盡相同,各有利弊。針對中國鐵路目前的高資產負債率(超過35%),股權融資是比較理想的融資渠道。因為股權融資可以降低負債率、在同等負債率水平下加大融資規模,還有助于建立現代企業制度和提高企業國際知名度。
2.適當利用債務融資
國家開發銀行和建設銀行的政策性、投資性貸款及發行鐵路債券為主,同時以國家開發銀行牽頭組建銀團,實施銀團貸款;以銀團的銀行貸款為基礎,根據原鐵道部與城際鐵路公司的具體要求,同時考慮資金市場的狀況和可能,采用銀行貸款、企業債券、出口信貸、國外銀行或銀團貸款等各種方式,努力降低融資成本。
3.促進投融資市場化、多元化發展
投融資向市場化和多元化發展的新思路：1）利用存量資產融資。2）采用項目融資，鼓勵私人資本的參與，引入競爭。典型的項目融資方式有BOT、PPP、ABS等。私人資本參與高速鐵路建設，體現了高速鐵路市場化融資的突破。3）民間投融資。隨著我國社會保障體系的不斷完善，民間資本的可利用程度大大增加，將民間資本引入軌道交通建設也是未來投融資的選擇之一。
4.革新建設及經營管理體制
通過長西鐵路建設實例分析，根據相關部門簽署的《會議紀要》，長西鐵路將由中國鐵路總公司、吉林省交通投資集團和長達鐵路公司按照“多元化投資、市場化運作”的方式合資修建。參照類似合資鐵路項目的建設及管理模式，本線按《公司法》組建合資鐵路有限責任公司，負責本線建設及資產管理。根據近年來對合資公司運營集中化管理的發展趨勢，根據《中國圖們江區域合作開發規劃綱要—以長吉圖為開發開放先導區》戰略的實施，長西鐵路的修建將打開蒙東煤炭東運的最便捷的新通路，有效解決該區域能源緊張的局面，該鐵路的建設是落實長吉圖開發開放先導區戰略的能源保障需要。
五、實例分析
長西鐵路位于我國東北地區吉林省西部和的東部，溝通了長吉圖開發開放先導區與蒙東煤炭基地，是一條以煤運為主、兼顧沿線地區其他貨運和客運的區域性鐵路。同時本線的建設對填補沿線地區鐵路空白，完善交通運輸結構和改善對外運輸條件，加強長吉圖開發開放先導區對沿線地區的輻射和帶動作用明顯，是促進沿線地區社會經濟發展和城鎮化進程，構建和諧社會的需要。
長西鐵路資金籌措符合國家投融資體制改革精神，遵循穩定性、適度性和風險性原則，按照多元化投資、市場化運作方式籌資建設。結合本項目具體特點，資金籌措考慮以自有資金與債務籌資相結合的融資方式。資本金由長達鐵路公司、吉林省交通投資集團和中國鐵路總公司共同出資，具體出資比例有待各投資方協商后確定。資本金總額暫按占投資總額的30%；債務籌資采用國內銀行貸款，占投資總額的70%。
六、結束語
綜上所述，健全我國鐵路內容控制體系的同時，選擇切實可行的融資方式和投資方式可以最大限度的緩解鐵路企業的資金壓力，降低投融資成本，進一步保障我們鐵路事業的健康有序運行。
參考文獻：
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鐵路建設現狀范文6
【關鍵字】鐵路；施工；標準化；安全；質量
隨著市場經濟的發展和競爭的激烈化程度加劇，鐵路建設企業面臨著嚴峻的發展形勢，與此同時，市場競爭的加劇也為鐵路建設企業的發展面提供了良好的發展機遇，鐵路施工企業要實現發展必須提高競爭力，加強標準化建設，從管理制度標準化、人員配備標準化、現場管理標準化、過程控制標準化建設入手，健全建設標準體系和管理制度,完善管理標準和規章制度,強化過程控制，加大監查力度,使標準成為習慣、習慣符合標準、結果達到標準，為確保鐵路施工安全質量打下良好基礎。
1 鐵路建設企業面臨的發展面臨的挑戰
目前, 我國基礎建設特別是道路建設處于快速發展的階段，各個鐵路建設施工企業工程項目眾多，但自從施行低價競標及工程總承包以來，許多施工企業卻面臨著生存危機。低價競標及工程總承包是我國目前實行的工程建設大原則，施工企業只有提高自身的管理水平，才能拓展企業的生存發展空間，從而在相應的建設市場保持一定的競爭實力。
1.1 粗放經營模式，致使相應的鐵路建設項目存在安全隱患
鐵路建設施工企業的發展是高產低效的粗放經營模式，鐵路施工企業的產值增長依靠的是勞動力的增加和國家基礎設施的投資和大量鐵路建設項目的發展，國家的相應基礎設施的建設為建設企業帶來了發展的機遇，然而鐵路建設企業的技術和管理、知識因素的增長對鐵路企業產值增加的比重不大，鐵路建設企業仍是粗放經營模式。鐵路建設施工企業的粗放經營模式致使鐵路建設項目缺乏相應的監督管理模式，從而致使相應的鐵路項目的建設埋下了安全隱患，而鐵路工程的施工對鐵路的運行和發展有著十分重要的影響，粗放的經營模式也不利于鐵路建設項目安全管理水平的發展和提高。
1.2 市場競爭加劇致使鐵路工程建設招標投標不規范引發鐵路建設安全問題
國外許多總承包和設計事務所在中國建筑業的上游和高端市場取得了豐富的利潤及高額回報,而低端市場卻由我國企業來完成。這一現狀將會危及我國建筑業在國民經濟中的支柱產業地位,導致我國建筑文化的危機。市場競爭的加劇致使相應的鐵路建設工程的招標投標建設也難以形成規范的發展和建設模式，市場競爭的激勵化程度的提高致使相應的企業轉包、分包現象嚴重，鐵路工程項目的建設質量得不到相應的保障，招標和施工的不規范引發了鐵路工程建設的安全問題。
1.3 管理人員素質不夠，鐵路施工建設安全隱患重重
鐵路施工企業在建設過程中管理水平較低，鐵路建設工程采用分包的施工建設方式，施工的素質較低并且現場的監督效果不夠，施工團隊的素質低，鐵路建設工程的質量和安全性能難以保證，同時也使鐵路建設企業競爭力不強，難以適應市場發展的切實需要。企業的人力資源和相應的管理人員的素質不夠，知識老化也造成了相應的鐵路建設企業管理水平低的現象。管理人員和施工人員的專業素質和管理水平在一定程度上影響了鐵路建設企業的發展和相應鐵路工程項目建設的質量，人力資源是安全管理和鐵路工程建設中的關鍵因素。
1.4 鐵路建設企業監管不到位引發鐵路建設工程安全問題
鐵路建設招標后監管薄弱、不認真履行施工監理職責、質量低劣和安全生產責任不落實問題相對較為突出，由于監管的不到位致使相應的鐵路建設管理方面資金監管薄弱、資金管理使用混亂以及工程嚴重超概算。鐵路工程項目的建設信息不規范不透明、市場準入和退出機制不健全、工程建設領域信用缺失。甚至國家機關工作人員包括建設單位人員特別是領導干部利用職權違規干預招標投標、項目規劃審批等以權謀取私利的、權錢交易造成了鐵路工程建設領域安全問題易發多發。
2 鐵路施工企業的標準化建設
2.1 管理制度標準化，以規范建設保證鐵路施工安全質量
管理制度的標準化，目的在于通過建章立制，使各項工作有章可循、程序清晰、責任明確、獎罰分明，從而實現對相應工程項目安全和質量保證的規范體系建設，鐵路施工企業的管理制度是企業進行管理的基礎。鐵路施工企業應根據法律以及建設規章結合鐵路工程建設實際，制定符合本企業發展的各項管理制度，建立明確的管理目標，使相應鐵路施工企業的管理日益標準化和規范化。規范的管理體制是進行規范化和標準化管理的基礎，從而相應的鐵路施工建設企業應建立權責明確結構清晰的管理體制，從而對相應的管理實現動態的鐵路施工管理。規范而標準化的管理體制的建立是保證鐵路工程建設質量的基礎。
2.2 人員配備標準化，規范鐵路建設施工和管理
鐵路施工企業應根據相應的工作崗位的需求配備具有與相對應的管理或是專業技能崗位的素養和技能，同時應建立人力資源的培養模式，營造企業內持續學習的文化，使相應的人員具有持續學習能力和創新的能力，從而使鐵路建設企業的競爭力和創新能力得到很大程度的提高，人員配備的標準化管理實際上是實現了人力資源的最優化配置，從而使相應的人員素質滿足崗位的需求，建立高效的施工和管理團隊，充分建立以人員管理為中心的標準化建設模式。相應的人員配備的標準化建設能最終實現鐵路工程建設的施工和管理，最大程度上杜絕腐敗現象，從一定程度上保證了鐵路施工的和管理的水平，從而也保證了工程建設的質量體系。
2.3 現場管理標準化，保證鐵路工程建設質量
建設項目是實施管理的場所，應以現場控制為關鍵，以安全建設為核心，從鐵路建設工程的材料、管理和環境等方面進行全方位的控制，實現對鐵路建設工程項目管理的具體化，保證文明施工和規范建設。現場管理同時也是保證鐵路建設工程質量的重要環節?，F場管理的標準化主要包括平面布置和大臨標準、安全文明工地建設標準、技術工作標準、中心試驗室管理標準、拌和站管理標準、機械設備管理標準、內業資料管理標準、架子隊和勞務用工管理標準、現場監控檢查標準等內容。通過對現場要素和施工技術以及安全文明標準工地建設的標準化管理實現鐵路建設工程的質量保證和安全管理模式。
2.4 過程控制標準化，實現全過程的質量控制和管理
過程控制的標準化目的在于通過細化分解各個環節的責任而實施全過程的監控。對鐵路建設工程的現場管理實現全過程的控制，實現建設過程的具體化和可測量化，同時應建立相應的施工建設監督機制，按照鐵路建設的標準實施科學管理，明確鐵路建設項目管理中的權責，從而實現動態調整和持續改善的管理方式，建立鐵路建設工程的安全質量管理體系。實施過程的控制標準實際上是對現場管理和控制全過程的質量管理和監測，從細節注重質量的保障從而建立科學而合理的過程控制和施工的調整和質量的控制，實現了全過程的質量和安全鐵路工程建設和施工的管理模式。只有將施工過程中的管理制度、人員配備、現場管理和過程管理標準化四個層面結合起來才能真正實現鐵路工程建設的科學管理模式，從而確保鐵路施工的安全質量。
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