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市政工程測量工程范文1
關鍵詞：GPS；市政工程；工程測量
隨著城市進程的不斷加快，城市基礎設施建設越來越多，同時科學技術的發展也促進了城市建設項目不斷創新，出現了各種形式的建筑。工程的順利完成都和測繪工作有很大聯系，工程質量的提高也對測繪工作提出了更高的要求。傳統的測繪技術已經很男滿足當前市政工程的需要，而GPS技術在測繪工作中的應用正符合工程的需要。GPS技術的發展使其應用越來越廣泛，成功應用于施工放樣以及道路勘察等方面。
下面我們主要針對市政工程測量中GPS的應用情況和特點進行詳細分析和闡述，進而提高GPS技術在測量工作中的有效應用。希望能夠和同行人員相互切磋一下，使市政工程測量工作得到加強。
1 GPS技術概述
GPS定位是以GPS衛星和用戶接收天線之間的距離為基本觀測量，根據已知的衛星瞬時坐標，確定用戶天線所對應的位置，其實質是空間距離后方交會。在一個測站上只需3個獨立距離觀測量。GPS采用的是時差測距原理，即通過測量GPS信號從衛星傳播到用戶接收機的時間差計算距離，由于衛星鐘與用戶接收機鐘不同步，因此，觀測的測站至衛星間的距離稱為偽距。衛星鐘差可以通過衛星導航電文提供的鐘差參數修正，接收機鐘差難以預先準確確定，可將其作為未知參數與觀測站坐標在數據處理中一并解出。在一個測站上，除了三個待定位置參數外，還需要增加一個接收機鐘差參數，因而至少應有4個同步偽距觀測量，即至少必須同步觀測4顆GPS衛星。
GPS技術相對于其他的定位、測量技術，其技術優勢是很明顯的，主要表現在以下幾個方面：
（1）功能多、用途廣。GPS系統不僅可用于測量、導航，還可用于測速、測時。測速的精度可達 0.1m/s，測時的精度可達幾十毫微秒。其應用領域不斷擴大。（2）定位精度高。GPS可為各類用戶連續提供動態目標的三維位置、三維速度及時間信息。隨著GPS定位技術及數據處理技術的發展，其精度還將進一步提高。（3）實時定位。利用GPS進行導航，既可實時確定運動目標的三維位置和速度，由此可實時保障運動載體沿預定航線運行，亦可選擇最佳航線。特別是對軍事上動態目標的導航，具有十分重要的意義。
2 GPS在市政工程測量中的應用探討
2.1 GPS在市政公路測量中的應用
公路是一個國家十分重要的基礎工程建設。公路工程是分等級的，不同的等級對測量精度的要求也是不同的。我們通常把公路勘測分為兩個方面，其根據是測量的范圍和測量器具的精準度，一個方面是傳統公路勘測，具體指的是通過普通的測量儀器對需要測量的公路工程進行勘測，簡單來說就是在確定具體的路線之后，布置中線，然后完成整個測量工作。另一個方面就是現代公路測量，具體指的是使用精密儀器對公路工程進行測量。GPS技術在公路工程測量中的應用，使公路勘測作業進入到了嶄新時代，一次性準確測量成為了可能，不僅節約了大量的人力物力，同時還減少了測量人員的工作強度，提高了測量的準確度。GPS技術通常被用在測量范圍比較大的工程中，同時還應該考慮測量路是否受到地球曲率的影響。
在使用GPS技術時，我們需要參照下面的步驟進行。首先在需要測量路段的兩端各放置一臺接收機，根據實際測量的需要和對精準度的要求，同時按照GPS測量的要求同時觀察最少四顆衛星的時段，而時段的選擇應該根據對測量精準度的要求。
當我們認識到GPS技術能夠有效提高公路工程測量的準確性以后，我們還需要注意采用這項技術進行公路工程測量時的相關技術問題。一是當已經確定測量儀器電源和天線都完好無損之后，才能夠接通電源。二是在開機之后通過自檢各項指示都顯示正常，就需要直接輸入相關的測量站。三是當接收機開始接受數據時應該做好相關結果及變化。四是在監測的過程中，不應該關閉電源或者重啟，除非發現故障，否則不能夠進行自測試，此外還不應該隨意的改變天線的位置和數據采集的間隔等。總之，在使用GPS技術的時候，我們必須嚴格按照相關規定進行，保證測量的精確度。
2.2 GPS在市政電力工程測量中的應用
電力工程也是市政工程中的重要組成部分，我們必須對電力工程中的測量工作提高重視，我們按照作業的對象可以分為幾個重點內容，例如，送電工程測量、施工測量等。電力工程測量具有市政工程測量的一般特征，同時又有自身的特點。具體表現在以下幾個方面。
一方面，電力工程建設廠區的面積雖然不是很大，但是其中包含的設施很多，例如輸變電工程、運輸工程、管線工程等，而且有些工程中的系統并不是獨立而存在的，與很多工程都有關系，都屬于城市建設系統的一部分。另一方面，工程廠區的測量對精度要求比較高，特別是應該滿足工程放樣的需求，測量的精準度直接會影響工程放樣的質量，進而使后續工程出現誤差，使整個電力工程的質量難以保證。實踐證明，使用GPS技術能夠提高對電力工程測量的快捷性。提高了測量工作效率，下面我們就具體闡述一下測量的步驟。
（1）方格網的設計，既要滿足將來施工放樣的需要，同時要保證方格網的邊要與主建筑物平行，還要考慮到施工過程中臨時建筑和道路的影響，防止在施工過程中受到破壞；以往方格網的設計是以總平面圖為基礎，以主廠房為主線作為控制因素，樁位的位置在總平面圖上不易直觀反映且可能在施工過程中受到影響；如果采用在CAD下應用總平面圖并結合施工單位的實際需求，將能合理策劃方格網的邊長和位置，方便直觀地獲知方格網點位置坐標。（2）放樣方格網點位置在埋設樁位過程中要得到確定，防止調整樁位坐標位置時偏離出樁位。對方格網點點位中誤差應滿足
3 結束語
綜上所述，GPS技術在工程測量中的應用也證明了當前信息技術正在不斷發展，這是一種新型的定位技術。能夠對工程中需要掌握的點進行精確定位，提高了測量工作的準確率，在使用這項技術的同時還應該注重它自身存在的問題，盡可能地減少影響準確性的問題產生。文章通過對GPS在市政工程測量中應用特點的分析，進一步提高了這種技術在工程實踐中的應用。
參考文獻
市政工程測量工程范文2
PTK技術又被稱作實時動態差技術，作為一種的新興的測量技術被相關的工作人員廣泛的使用，PTK技術通過載波相位觀測量技術作為基本的基礎，對整個建筑的三維定位及時的反饋給技術人員，設計人員根據反饋及時的進行建筑構造的調整，RTK技術的精確度可以精確到厘米甚至更精確，這樣移動站可以全面接收基準站的精確信號，利用傳送回來的GPS信號對數據進行及時的處理，推算出需要計算的具體地點及地點高度，關于RTK技術的工作過程主要包括對接收GPS信號、及時對GPS信號進行傳輸及根據GPS信號對信息進行處理解決，在GPS技術應用過程中，GPS技術獨創出符合自身特點的載波相位動態實時差分的方法，根據動態實時差分的方法，可以方便的為施工人員完成工程放樣，測繪當地地形圖及測量各類施工過程中的控制數據，給施工人員施工過程的順利完成提供了基本的保障，大大提高了企業工程建筑的效率與經濟收益[1]。
二、RTK技術在市政工程測量中的技術優勢
1、對基本的使用環境要求比較低
RTK技術應用廣泛，對使用條件沒有太高的要求，在使用過程中不會因為氣候、溫度、濕度及空氣可見度的不同而加大使用難度，同時RTK技術設計簡單，減少了技術人員在使用過程中對相關儀器的搬運等不必要的麻煩，另外由于RTK技術的先進性及精確性，同時又不需要搬運等工作，相應的需要的工作人員的數量就會減少，有效的降低了相關技術人員的勞動強度，提高工作人員的工作效率的前提下也為相關的企業節約了工程成本，為企業創造了更大的經濟收益。
2、RTK技術在使用過程中系統操作性強
RTK技術的控制工作不再是傳統的人工控制，效率低，出錯的幾率比較大，RTK技術擁有一個強大內裝的操作軟件，可以通過軟件對整個RTK技術的系統進行控制，完成整個測量過程，同時由于RTK的控制是由內部操作系統完成，而且在系統中的每一個觀測值都是獨立存在的，在測量過程中避免誤差的累積，即使某一個測量環節發生測量誤差也可以及時的改正過來，而不會引起其他環節數據的錯誤，同時由內部系統操作也可以極好的避免人工操作失誤引起的數據錯誤[2]。
3、RTK技術擁有全面系統且后期操作簡單
雖然RTK技術的內部操作系統的功能極其全面，但是相關的操作卻很簡單，技術人員只需要經過簡單的操作就可以獲得精確的數據結果，相關的數據的錄入、傳輸、處理及輸出都可以通過內部系統與其他測量儀器之間的數據相互相互通信。
三、RTK技術在市政工程測量中的運用
隨著我國社會經濟的快速發展，城市化進程不斷發展，大部分的大型市政工程的相關建設也基本完成，現在的市政工程施工大部分是以完善、修理已有的小短等特點，這些小型建筑特有的特點給工程的測量工作帶來了極大的阻礙，市政工程的施工范圍相對較小，施工現場一般建筑物分布密集、阻礙施工的障礙物較多，這些制約性條件都會破壞測量控制點的精確度，面對這樣的測量現狀，RTK技術的研發與使用大量的節省了測量時間與成本，在相關企業當中得到廣泛的應用。在對工程數據進行測量準備時，要按照正確的起點、折點、終點的坐標進行布置與控制，工作人員需要把電腦系統計算的數據放在待測坐標的坐標庫中，要根據不同的路線制定精確的測量間距，測量前的操作準備主要分為三個方面，首先是在進行加入點操作時，要依據實際情況對加樁操作，便于后期外業的調用，提高企業對工程相關數據采集的效率，其次是施工人員在選擇基準站的時候，要保證基準站的周邊環境，要保證給給基準站的運行提供一個穩定的磁場環境，最后設計人員需要完成外業操作，通過外業操作對操作系統進行設置，轉換成需要用到的參數來獲得準確的當地坐標[3]。對于RTK技術來說，利用內部系統對實際地形進行測量的時候，可以實時顯示相關位置的三維坐標，RTK技術可以根據實際地形的特征獲得地形地物點，并且把相關的地形地物點進行系統操作使其轉化成相關圖表，施工人根據測量得到的圖表，來制定合適的地形圖進行施工。
四、RTK技術在運用過程中易出現的誤差及解決措施
畢竟市政工程的施工過程是一個漫長而艱巨的任務所以在測量過程中出現數據誤差是不可避免的。
1、可能出現的測量誤差
在測量過程中，RTK信號會受到電磁影響、天線相位中心變化的影響等，這些消極的影響使得后期數據測量產生極大的誤差，測量過程中的誤差產生情況產生的誤差主要包括由于GPS靜態定位發生改變相應產生的同測站有關誤差與同距離有關誤差，其中在同測站有關誤差當中的多徑誤差是所有測量誤差中最嚴重的誤差，因為多徑誤差不易被發現并及時進行改正，同時在施工工程數據測量過程中，由于每一個GPS測量點都有一個相對獨立的觀察數據，每個數據之間沒有進行關聯的機制，缺乏必要的交流與檢測手段，這些都極易引起測量過程中誤差的產生[4]。
2、解決測量誤差的有效措施
為了施工人員可以得到更加精確的測量數據，我們就應該對測量過程中產生的誤差問題重視起來，及時發現并對其進行改正，一個精確的數據測量對整個工程的施工安全是極其重要的，在GPS技術進行測量工作時，技術人員應該及時對每一個測點都進行仔細的檢測與計算，根據測量任務的不同的要求選用不同的測量技術與儀器，熟練的使用坐標轉換的方法可以大大簡便技術人員的測量工作，由于RTK技術的數據鏈是采用VHF超高頻無效電頻技術進行系統的組成，所以比較容易在測量過程中受到附近電磁強度的影響，方便后期接受電信號[5]。
市政工程測量工程范文3
關鍵詞：市政工程；控制網；施工測量
1工程概況
景觀大道工程全長2.48km,大致呈南北走向。本次工程范圍為K0-010--K1＋900,共1.91km。景觀大道為進入示范區最主要道路,強調景觀性。道路標準段設8m寬中央綠化帶,為營造豐富景觀效果,局部路段中央綠化帶采用變寬方式,寬度變化范圍為8m-26m。道路采用兩塊板型式,兩幅車行道各寬7.0m。
2施工測量準備工作
全面了解設計意圖,認真熟悉與審核圖紙。通過對總平面圖和設計說明了解工程總體布局、工程特點、周圍環境,根據線路平縱設計參數計算出線路坐標及設計高程,與圖紙中逐樁坐標表及縱斷面高程數據認真進行復核,確定準確無誤后進行施工放線。測量工作在路基施工前做好準備工作,包括導線、中線、水準點復核、橫斷面檢查與補測、增設水準點等。復測導線點和水準點時和相鄰施工標段進行聯測工作確保導線點閉合。
測量儀器,選用測量中所用儀器和鋼尺等器具,使用前必須送具有儀器校驗資質檢測單位進行校驗,合格后投入使用。測量設備及工具在通過有資質計量檢測部門檢驗合格后方可使用,測量設備檢驗合格證及附件影印件和復印件隨設備進入項目部存檔。
3工程定位與控制網測設
3.1平面控制
平面控制從整體考慮,遵循先整體、后局部、高精度控制低精度原則。根據工程特點及《工程測量規范》,工程首級平面控制為一級導線,加密點在首級控制點控制下采用分段布置、分段控制方法。在必要時進行聯測。施測加密控制點精度按二級導線精度進行。選點應在通視條件良好、安全、易保護地方。樁位妥善保護并用紅漆作好標記。并在每次使用前進行兩點之間、三點之間校核。
3.2高程控制網的布設
3.2.1高程控制網等級及技術要求
高程控制網精度不低于四等水準精度。半永久性控制點一律按測量規程規定半永久樁方式埋設并妥善加以保護。引測水準控制點經復測合格后方可使用。水準測量技術要求見下表。
3.2.2水準點埋設及觀測技術要求
水準點選取在土質堅硬,便于長期保存和使用方便地方。點位應位于便于尋找、保存和引測地方。水準觀測技術要求見下表。
4施工測量
開工前全面恢復中線并固定路線上主要控制點樁,采用坐標法恢復?；謴椭芯€時應注意與結構物中心、相鄰施工段落中線閉合,發現問題及時查明原因并報現場監理與指揮部有關主要負責人。如發現原設計中線長度丈量錯誤或需局部改線時作斷鏈處理,相應調整縱坡并在設計圖紙相應部位注明斷鏈距離和樁號。
校對及增設水準點,使用設計院設置水準點前仔細校核并與永久水準點閉合,超出允許誤差時查明原因并報告有關人員及部門,涵洞附近水準點閉合差應按《公路橋涵施工技術規范》規定一級公路水準點閉合差為±20 mm,L為水準路線長度,以km為單位計。水準點間距從精度上要求一般不超過200m一點,在人工結構物附近、高填方、深挖方地段、工程量集中及地形復雜地段宜增設臨時水準點,臨時水準點必須符合精度要求并與相鄰水準點閉合。增設水準點設在便于觀測堅硬基巖上或設在埋入土中至少1m深混凝土樁上。如發現個別水準點發現施工受到影響時將移出影響范圍外,其標高應與原水準點閉合。公路施工前詳細檢查、核對縱斷面圖,發現問題時應進行復測,若設計單位未提供改設計情況下補測路基標準斷面。
4.1土石方計算
因本工程基本為帶型路線,路基土方測量計劃采用斷面法計算,斷面間距為20m。清淤換填計劃采用方格網法計算,其他方量結合現場實際情況,依據項目部和業主協商后確定的方法計算。
4.2路基放樣
路基施工前根據恢復路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、護坡道、棄土堆等具置樁。在距路中心一定安全距離處立控制樁,間隔不宜大于20m。樁上標明樁號與路中心填挖高,用+表示填方,用-表示挖方。
在放完邊樁后進行邊坡放樣,對深挖或高填方路段,每挖填5m應復測中線樁,測定標高及寬度控制邊坡大小。路基施工期間每月至少復測一次水準點,季節凍融地區,在凍融以后進行復測工作。
機械施工中在邊邊樁處設立明顯填挖標志,施工中在不大于200m段落內,距中心樁一定距離處埋設能控制標高控制樁進行施工控制。發現樁被碰倒或丟失時及時補上。
4.3路面基層測量控制要點
豎曲線路段應加密放樣間距,變坡點處應做一個放樣控制點,變坡路段應加密放樣控制點,正負坡變化點應做為一個特殊控制點進行放樣控制。在攤鋪機勻速行駛、振動夯勻情況下進行實驗段數據分析,以平時測量時參考。與實驗人員緊密配合,在保證壓實度情況下保證每段保持相同壓實遍數使標高達到最佳效果。
5測量管理及資料管理
工程測量生產工作任務由測量技術部組織安排。現場所有測量技術資料,檢查資料由責任工程師按時間、按項、按內容及時編制完成。所有原始測量資料整理歸檔。測量放樣要向項目提供優質服務,及時滿足施工需要。測量組按《檢驗測量和試驗設備程序》、《工程測量規范》（GB50026-2007）作業。
6質量保證分析
測量作業各項技術按《建筑工程施工測量規程》進行。測量人員全部取證上崗。進場測量儀器設備檢定合格且在有效期內；施工圖、測量樁點經過校算校測合格才能作為測量依據。所有測量作業完成后測量作業人員進行自檢,自檢合格后上報責任工程師和技術負責人核驗,最后向監理報驗。自檢時對作業成果進行全數檢查。加強現場內的測量樁點保護,所有樁點均明確標識防止用錯和破壞。
7結論
本文通過對景觀大道市政工程施工測量進行分析,在施工測量工作中只有充分做好測量準備工作、科學合理定位與測設控制網、嚴格進行施工測量、采用科學管理測量及資料編制才能保證施工測量的準確性。
參考文獻
[1]李明,黃升平.市政工程施工測量監理探討[J],地礦測繪,2009(1),41-44
市政工程測量工程范文4
關鍵詞：公路工程；試驗檢測
中圖分類號： U412 文獻標識碼：A
在公路的建設過程中，做好公路工程的試驗檢測工作有著相當重要的意義，通過在公路建設過程中進行檢測工作，得出的數據將直觀的反應公路建設質量的好壞，同時對建設質量中存在的一些問題進行顯示，從而對工程建設施工中的相關工藝、原材料選用是否正確以及建材的配比等進行相應的改進，從而確保公路的建設質量。
1 公路工程試驗檢測簡介
公路工程試驗檢測是指維修檢查公路是否正常運行，在一系列事故出現后對于公路的路面，路基等基本情況進行檢測以及在公路建設過程中對公路的施工建設進行檢測，并以此為依據及時調整施工過程中的建設質量問題。公路工程的試驗項目大致包括以下幾類：（1）土工類。各種土的試驗，路基土石方填筑開工前必須進行的試驗含水量、密度、顆粒分析、液塑限、土的有機質含量、土的強度試驗（CBR）、標準擊實試驗。砂石（礫、碎）料試驗：表觀密度、堆積密度、篩分、含泥試驗、石料針片狀含量試驗、含水量測定，壓碎值，磨耗值、軟弱顆粒含量試驗；（2）水泥類。水泥的各種試驗：水泥材料試驗，力學試驗：細度、標準稠度、凝結時間、膠砂強度試驗；水泥砂漿試驗：水泥砂漿的密度，稠度、抗壓強度試驗、配合比設計標準試驗；水泥混凝土：配合比、試塊強度等；（3）鋼筋類。水泥砼的密度、坍落度、抗壓、抗凍強度、劈裂抗拉強度試驗、配合比設計標準試驗：鋼筋的各種試驗包括標準代號、表面形狀、鋼筋級別、公稱直徑，屈服點，抗拉強度、伸長率、冷彎試驗，以及搭接筋長度和焊接質量的檢測、試驗，各種砂子、碎石的試驗：（4）現場檢測類。砂的視密度、堅固性、砂當量等指標的試驗檢測。路面開工前必須進行的試驗：無機結合料穩定材料試驗：含水量、標準擊實，抗壓強度、抗拉強度、室內抗壓回彈模量、穩定土配合比設計，穩定土中水泥或石灰劑量的測定、石灰的化學分析；礦料試驗：碎石的壓碎值、磨耗值、視密度、磨光值、細長扁平顆粒含量及顆粒組成等各項指標的試驗檢測。瀝青原材料試驗： 路基、路面檢測驗收主要包括幾何尺寸、壓實度、厚度、平整度、彎沉試驗、摩擦系數測定。對于原材料的驗收是保證公路工程質量的關鍵環節，試驗的材料主要指水泥、瀝青、鋼材、添加劑及擬用于永久性工程的成品、半成品的貨源和水、土、砂、石、石灰粉煤灰、石屑、磚等材料。
2 公路工程試驗檢測中存在的一些問題
通過對公路工程試驗檢測過程檢查發現，公路工程試驗檢測中存在著一些問題，這些問題如不加以解決，將會對公路的工程質量造成嚴重的威脅。下面將對公路工程試驗檢測中存在的一些問題進行說明（1）對于公路工程的采樣存在著隨意性，施工單位或者是試驗員在公路工程進行采樣的過程中并未按照相關規定要求的進行全面、代表的采樣，而是在將采樣過程流于形式，致使樣本無法客觀真實的反應公路建設過程中的真實情況。（2）施工單位有時會將其他地方的樣本送交公路工程試驗檢測部門進行檢驗，而監理則對這一過程缺乏相應的監督或者是監督不嚴，致使公路工程試驗檢測無法達到其預期目的，監理應當發揮起其監督作用，做好對于質量試驗檢測中的監督作用，（3）一些施工單位為了達到節約資金，降低成本的目的，進行偷工減料，通過在公路工程試驗檢測過程中動歪腦筋來達到其目的，從而對公路工程的建設質量埋下相應的隱患。（4）有些施工單位對于試驗檢測的不重視，往往是工程項目已經跳過檢測這一環節開工后才將樣本送交檢測部門進行檢測，從而使公路工程試驗檢測失去了應有的意義。以上這些問題都是在公路工程試驗檢測過程中客觀存在的問題，這些問題都對公路建設質量埋下了隱患。
3 做好公路工程試驗檢測的措施
3.1嚴格控制路用材料的質量
在進行公路建設的過程中，材料是保證公路施工質量的基礎，做好對于施工建材的檢查和檢測能夠有效的避免出現豆腐渣工程的出現，對于工程中所需的半成品、成品材料、原材料，沙、石、水泥等預制構件的試驗檢測，避免出現不合格建材流入工地。在進行工程試驗檢測的過程中應當由監督機構的人員在場并簽字認可，同時進行采樣的過程應當符合國家的相關規范。如果在施工過程中出現采用的新技術、新材料、新工藝等，更應當做好工程試驗檢測來確保工程質量，避免在檢驗結果出來之前盲目上項目，造成質量隱患。
3.2做好施工過程中的質量檢測工作
在整個檢測過程中，建設過程中的質量檢測工作是保障整體質量控制的重要一環，但是在相當一部分的施工單位中對于這個環節的檢測并未引起足夠的重視，為了節省成本，并未建立起一套完善的質量管理方案，往往是在施工過程出現問題后才發現，因此，更應建立起一套完整及完善的試驗檢測制度是十分必要的，通過專門的人員負責檢驗，真正落實好工程之中的質量檢測工作，同時監理單位要真正落實“事前――事中――事后”三層監理。特別是“事前”監理，要防患于未然，發現問題及時解決。
3.3做好交工驗收的檢測工作
在交工階段，應當充分利用檢測的相關設備做好高等級公路的試驗檢測工作，按照國家的相關規定和施工預定的方案進行定段、定點的檢測工作，如果檢測發現問題應當及時上報國家相關部門，不能隱瞞不報，在全線測定中，要對公路的整度、寬度、縱斷高程、橫坡度進行全方位的檢測，繪制出竣工圖。對于公路施工成品的厚度、壓實度、瀝青用量和級配經主管部門同意，可利用施工過程中測定的數據。在做好檢測的同時，還應當做好試驗檢測人員的崗位責任制，確保公路檢測工作正常進行，保證公路的建設質量。
結語
公路工程檢測工作貫穿整個公路建設，通過建立起完善的公路工程檢測制度，確保公路的建設質量，為公路建設保駕護航。
市政工程測量工程范文5
【關鍵詞】市政工程；平面控制測量；高程測量
1.市政工程平面控制測量
城市導線適合市政工程呈線形分布的特點,因此市政工程往往采用城市導線作為平面控制的加密,也作為城市施工測量的直接依據。市政工程中道路、排水、橋梁工程規定僅規定了導線的方位角閉合差為±40n,相當于工程測量規范和城市測量規范中圖根導線的要求(新出版的《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》(CJJ1-2008)已重新作了規定)。工程測量規范為國家強制性標準,因此施工工程導線一般不應低于三級導線。
在市政工程控制測量中,最重要的是起始數據的精度。起始數據對導線點位誤差的影響分縱向誤差和橫向誤差兩種,導線所附合的起始點的縱向誤差或邊長誤差影響導線的縱向閉合差,兩端起始方位角的誤差或水平角誤差影響導線的橫向閉合差。起始數據的精度,應能滿足加密導線的精度要求,事實上設計圖上或業主提供的起始數據精度往往達不到要求,常會造成同級導線附合在同級導線點上,甚至高級導線附合在低級導線點上,結果往往不能滿足要求。為此,在市政控制測量的實踐中常常將導線設計成等邊直伸導線構所成近似往返測的閉合環,也就是以一個導線點作為基點,與該點的相連的另一導線點構成起始邊,沿工程路線構成閉合環,如圖1所示。
如圖1所示A、B為已知點,T1～T8為新布導線點(可以包含其它已知點)。其中,T6、T7、T8重點,構成近似往返測的閉合環。平差計算時先滿足T4、T5、T6三角形閉合條件,再滿足T1、T8,T2、T7,T3、T6全圓條件,平差結果T1、T8,T2、T7,T3、T6坐標分別取中數,保證工程相對精度。
2.市政工程高程測量
水準點的布設不僅應考慮易保留和長期使用,更應考慮水準點的密度和位置滿足工程放樣的需要,市政工程由于工程性質,使水準點破壞較大,部分水準點由于施工中地形的變化(如遇路堤、路塹不再具備使用價值,特別是有些規范明文規定水準必須一站到位,不得轉站。所以監理人員要特別提醒施工人員注意加大水準點密度和水準點的點位布設,以免施工中造成被動。
市政工程水準測量是施工階段高程放樣的基礎。城市現有各等級水準點,一般均可作為城市工程測量的首級控制。但是由于市政工程建設對水準測量的精度要求比較高，幾部規范對水準點的技術要求基本是一致的,可以看出,一般為三等水準要求。
三等水準所附合的水準點應是一、二等水準點,但設計圖或業主經常難以提供,常常是三等水準附合在三等或四等水準點。為了解決此問題,筆者認為可以同樣選擇某一水準點作為基點,沿工程沿線方向構成閉合環,以確保工程的相對精度。
3.市政工程施工測量監理
工程監理單位屬于工程監控主體,它主要是受建設單位的委托,代表建設單位對工程實施全過程進行質量監督和控制,測量監理人員從工程一開始就應介入。在開工前,監理人員應熟悉圖紙、分析資料、了解工程特點、質量要求等,在全面理解設計的基礎上,進行現場調查、確定導線、水準路線走向、選定路線等,直至竣工驗收測量,貫穿整個工程的始終。
1)控制測量:對于測量監理而言,把握好市政工程中控制測量是至關重要的,對原有控制成果不管何種施工控制網,在放樣前,必須進行復測,以確定點位和測量成果的一致性和使用的可靠性。
2)編制高程一覽表:要求施工部門編制高程一覽表,并進行逐項檢核,因為這是施工的直接依據。
3)中線放樣: 線路設計階段所測設的中線樁至開始施工時,一般均有丟失現象,為保證施工中線位置準確可靠,施工前應根據定線條件復核中樁。
4)橫斷面測量(原地面測量):為了核實土方工程量,故一般在開工前需進行橫斷面測量,相鄰橫斷面的間距越小則方量越精確,但測量工作也將相應增大。一般可按設計圖提供橫斷面間隔施測,地形變化較大可加樁,而對地勢平坦或工程面較窄的地方可不施測橫斷面,而以中線樁的地面高程代表兩側地形即可。
5)隱蔽工程測量:隱蔽工程一般均為標外工程,監理應請業主共同參與,便于確認工程量。
工程竣工驗收就是對工程施工階段的質量通過檢查評定,考核項目質量是否達到設計要求,并通過驗收確保工程項目的質量。所以工程竣工驗收對質量的影響是保證最終產品的質量,測量監理人員應督促施工單位完成收尾工程和竣工驗收測量資料的準備。
4.結束語
市政工程監理過程中監理不僅僅是進行工程測量，而應是根據專業自身特點在監理的質量控制、進度控制、投資控制和組織協調中發揮其應有的作用。在硬件上要武裝自己，提高本專業技術本領。遵循守法、公正、科學的準則，既要維護建設單位權益，也要保護施工單位合法利益。并要有高度的責任心，良好的職業道德。在掌握本專業技術的基礎上，還應拓寬知識面，掌握其他相關專業知識，不斷提高其自身素質。
參考文獻
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市政工程測量工程范文6
關鍵詞:市政道路橋梁工程管理影響
隨著國民經濟的快速發展，國家現代化建設不斷加快，市政道路建設項目也日益增加，其中市政道路橋梁工程作為交通基礎設施中必不可少的一種，與民眾出行安全有著密切的聯系。要實現道路交通線路的大面積覆蓋，市政道路橋梁工程建設起著至關重要的作用，而其建設質量的可靠性不僅影響著橋梁的使用壽命，還嚴重影響著民眾的出行安全。因此，必須加強市政道路橋梁工程的建設質量問題，做好建設施工期間的監督管理工作。由于市政道路橋梁工程施工管理工作對于其施工質量起著非常重要的作用，因此，必須對施工管理工作加以重視，提升施工管理策略，改進施工管理方式，不斷優化施工管理機制，以保證施工管理發揮高效的職能作用。市政道路橋梁建設管理涉及利益群體眾多，與其他道路交通施工項目有著很大的區別，一旦橋梁工程發生質量問題，必定引起重大安全事故，由于涉及度廣，度高，也往往會引發很大的連鎖效應，對此，對于市政道路橋梁工程建設的施工管理工作就顯得至關重要。隨著我國城市化進程的進一步加快，市政道路橋梁作為現代交通中重要的組成部分，對城市化建設的發展進程影響很大，為保證市政道路橋梁建設質量能滿足城市經濟建設的實際需要，就必須重視其施工管理工作，提高施工管理能力，認真研究影響施工質量各個要素并不斷改進施工管理策略，以進一步提升市政道路橋梁施工管理能力，從而保證市政橋梁工程的施工質量。
1市政道路橋梁工程施工管理的影響因素
1．1施工管理人員因素
無論是施工建設過程還是施工管理過程關鍵都是靠人在發揮作用，在市政道路橋梁工程施工管理中，影響施工管理策略有效實施的最大因素還是人的因素。在市政道路橋梁施工管理中，由于管理人員的工作素養與管理能力有高有低、參次不齊，這就造成了由于工作人員管理失誤帶來的一系列問題，如管理人員在工作中消極怠工、對管理工作不重視，懈怠散漫，就會造成管理混亂、問題頻出，管理策略制定的再好得不到有效實施也無濟于事;又如管理人員缺乏管理技能，個人工作能力不高，不懂得利用管理策略實施有效管理，也會帶來管理混亂，影響管理策略發揮實質性的作用。
1．2施工材料的影響因素
施工材料質量影響著市政道路橋梁工程的整體施工質量，必須嚴格管理，不容半點懈怠。然而，在目前的市政橋梁施工管理過程中，對于施工材料的管理工作常常不加重視，有些為了節省資金、賺取最大利潤，甚至不惜使用劣質材料，對于整個工程質量帶來嚴重影響。施工材料的質量對市政橋梁工程質量起著決定性的影響，如果建筑材料質量不達標，不僅嚴重影響橋梁使用壽命，而且還會威脅出行民眾的生命安全。對于施工材料的管理不僅包括材料的質量管理，還包括材料的存放管理、使用管理等，嚴格把握選材質量、妥善管理好材料的存放與使用，不僅能夠保證施工建設質量，也會促進材料的節約利用，從而提高企業的經濟效益。
1．3機械設備管理因素
機械設備在市政橋梁施工建設中起著中堅力量，現代大型工程施工對施工機械設備具有很強的依賴性，尤其對于復雜的施工環境，離開施工機械設備，路橋工程幾乎寸步難行，因此，在市政橋梁施工管理中，其管理策略必須涉及到施工機械的管理。施工機械如果管理不當，對于機械設備的存放、調用、維修、保養等就會出現管理漏洞，機械設備不能充分調度且故障頻出，會對工程進度造成很大的影響，而且一些大型工程的施工機械設備往往價格高昂，如果管理不當，就會造成機械設備的損壞，對市政橋梁施工企業的經濟效益也會產生嚴重的影響。
1．4現場施工環境因素
市政道路橋梁工程施工受周邊環境影響因素很大，由于市政道路建設地點主要在城市區域，其施工進程與周邊施工環境有著密切的影響關系。在城市區域施工不像在郊外施工，因城市居民生活、出行等因素影響常常受到限制，對于橋梁設計要符合城市建設要求，其施工過程必須考慮對居民生活、道路交通等的影響程度，此外，還必須考慮施工給周邊居民帶來的安全問題，這就使得市政橋梁施工比郊外道路橋梁施工要求更加嚴格，施工考慮因素更為復雜多樣。
2加強市政道路橋梁工程施工管理的策略分析
2．1加強施工人員管理
施工人員管理既包括施工管理人員也包括施工技術人員等，人員管理到位，現場管理工作才會有條不紊。首先，要加強團隊精神建設，培養施工人員的團隊精神和團隊凝聚力，只有管理人員與施工工程人員齊心合力、密切配合，才能有效提高管理效率;其次，做好施工人員技能培訓，包括施工管理人員的管理技能以及工程人員的專業技能等;另外，建立健全路橋企業管理體制，嚴明紀律，讓規章條例發揮約束作用，確保工作人員認真負責。
2．2加強施工質量管理
施工質量管理一直是市政橋梁工程施工中的管理重心，由于城市內居民多且民眾出行較為頻繁，只有其施工質量得到保證，人民出行安全才會有所保障。首先，市政橋梁施工企業要建立明確的施工質量標準，保證工程質量達標;其次，監理單位要認真負責，并做好施工各環節的質量檢測工作，發揮監督管理作用;最后，施工質量控制涉及到施工各個環節，對于施工材料質量、施工技術是否達標等都要嚴格把關，切實保障施工品質。
2．3提升施工技術管理
做好施工技術管理工作，是保證施工質量的關鍵。對于施工技術的管理，首先，市政橋梁施工企業要密切關注當前施工技術發展動態，積極學習、引進、研發新技術，保證施工技術的不斷進步;其次，要定期對員工進行技能培訓和管理培訓，提升專業技術和管理能力，以具備解決現場所遇各種問題的綜合能力;最后，加強監督管理力度，確保施工各技術環節嚴格按照專業施工圖紙實施，并達到相關規定技術標準，保證施工整體質量。
2．4做好施工成本管理
施工成本管理主要包含材料成本、設備成本以及其它施工成本的管理，在保證施工質量的前提下促進各環節的成本節約，達到提升市政橋梁施工企業經濟收益的目的。為此，首先，市政橋梁施工企業要制定合理的成本管理方案，做好階段性成本支出和預算控制;其次，嚴格管理施工各項支出，保證各項支出符合預算，對完成的項目各項成本支出進行準確、詳細的分析和統計，并做好資金出入記錄;最后，對施工所用材料、機械設備等做好妥善管理，在保證材料質量的前提下節約材料成本投入，做好機械設備的維護保養工作，降低設備損耗，提高其使用壽命等，最大限度地降低成本投入。
2．5確保施工安全管理
由于城市施工必須考慮對城市居民生活的影響，必須做好現場施工人員、設備、環境等的安全管理工作，以最大限度地降低施工給民眾帶來的不良影響。首先，要嚴格貫徹施工安全條例，提高管理人員及其他工程人員的安全意識，保證施工過程中人員、設備等符合相應管理規定，避免安全事故的出現;其次，加強施工安全防范措施，做好施工環境安全排查工作，危險工作、特種作業等要嚴格做好安全防護，降低安全風險;最后，做好應急救險準備工作，提升突發危險解決能力，做好現場施工風險救急準備工作。
3結束語
市政道路橋梁工程建設對于民眾出行安全以及城市經濟發展都有著很大的影響，因此，必須加強對市政道路橋梁工程建設的施工管理工作，努力提升施工管理策略，提高施工管理效率，保證其施工質量，不僅為城市化進程建設發展提供助力，也為民眾出行安全提供有力保障。
參考文獻
［1］李靜，李江紅等．市政道路橋梁工程的施工管理措施［J］．中華民居(下旬刊)，2013，12(03):182－183．
