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包裝運輸方式范文1
【關鍵詞】輸電線路;運行現狀;防雷保護
我國現有的公共基礎性事業之一就是電力行業，其發展對整個社會的穩定程度有著至關重要的作用。在電力事業近些年的發展過程中，因為遭受自然災害而引發的安全事故已經引起了很多人的關注，其中線路遭受雷電襲擊時最為嚴重的一種損害，所以我們必須要加快步伐來開展防雷工作，不斷從經驗中總結，從而選出一系列較為合適的防雷措施。
一、我國輸電線路運行現狀分析
我國的輸電線路發展速度是非?？斓?，在對整個輸電線路情況進行具體的分析的時候發現，其安全仍然是值得我們重視的重中之重。其中出現問題較多的大多是線路持續性跳閘、供電體系出現不穩定的情況等等。除此之外，在電力設備維修上也是一項較大的工程，花費的資金也非常多，單單就從防雷工作來分析，我國的防雷系統還存在以下幾點
（一）缺乏完善的防雷系統
我國目前的輸電線路是在外的，在其工作中又必須要與電力緊密聯系，所以雷電襲擊時最為嚴重的一種傷害。在雷電較多的時候，會直接造成輸電線路不穩定，從而影響到正常供電。盡管如此，但是目前我國還未形成一種完善的防雷體系，對于110kv以上的等級線路防雷體系還不足，明顯不如110kv以內的防護體系成熟。對于其他的反擊或者繞擊的判斷不夠全面，大多數情況都是根據少部分的故障情況來進行判斷從而提出防護措施，并未考慮大范圍的故障，這樣就很難保證整個輸電線路都保持暢通無阻的運行過程。
（二）不合理的防雷規劃
我國目前現有的防雷工作面臨的局勢非常嚴峻，在對比近幾年的輸電線路運行數據分析（數據如表1所示），得到了如下信息。我國的整個輸電線路情況并不良好，其中偏遠山區的輸電線路情況更為嚴重，針對這種情況進行了具體分析之后發現，其原因大概有以下幾種：
（1）雖然在輸電線路設置過程中已經安裝有避雷器，但是一般都是在沒有電的情況下設置的，幾乎沒有考慮到在輸電線路通電之后避雷器是否能夠起到作用。很多時候的防雷設計都只是理想型，不符合實際情況。
表1 各電壓等級輸電線路故障跳閘概率
（2）每個區域的輸電等級各不相同，所以在安裝避雷線的數量上也不同，當工作標準不一時，桿塔也要隨之進行改變，要能夠保證保護角是達標的。但是在這一點上電力公司的全面性沒有考慮到位，以至于浪費了大量的設備，還遺留了較多的防雷安全隱患。
（三）管理防雷設施存在問題
防雷設施在安裝之后必須要有必要的管理及其維護，但是現在我國在防雷設施管理上存在很多問題：
（1）沒有選擇合適的避雷器安裝地點，在很多時候都造成了設備的不必要損耗，甚至在防雷設備安裝的過程中，操作也不合理，很多絕緣指標都達不到標準，其中最為重要的一點就是在雷雨天氣下，電力公司沒有對其設備進行全面、必要的檢測，就算有檢測的，其檢測頻率也不符合要求。
（2）在對桿塔接地進行改造時一定要及時且有效，否則極易出現桿塔的接地不良。在雷電較為頻繁的時候，電力公司也沒有重視其耦合地線的架設，其線路的接地效果和防雷水平都存在很大問題。
（3）在輸電線路的電閘裝置更新上很多電力公司都還未引起重視，雖然已經有部分地區已經逐步實現了設備的感應化和智能化的發展，給與防雷工作降低了很多要求，但是針對還沒有實現這一發展的地區，在其防雷工作上還需要依靠人工來進行，在整個防雷系統上就存在很大問題。
二、輸電線路防雷保護的具體措施
（一）防雷工作規章要全面
只有制定了較為權力的防雷工作規章制度，才能夠細化整個區域內的線路保護。在對雷擊發生的頻率和造成的危害進行分析的情況下發現，一定要遵照相應的防雷標準來給與雷擊災害影響不那么大的地區加設單根避雷線，而雷擊災害影響較大的地區則是通過加設雙根避雷線。同時，在防雷等級不一樣的情況下，對桿塔的改造情況也要不一樣。其全面的防雷工作規章如下：
（1）必要時要在桿塔地基鋪設地網或者是外部接地下引線等等工作;
（2）對整個輸電線路的防雷要點進行細化，避免出現原有的防雷規劃不全的情況，盡量進行動態化的管理防雷工作;
（3）配備專業的技術人員來管理防雷區域，并且在不同的時間段對防雷設施進行必要的數據統計，并將此數據反饋給與上級主管部門，從而確保輸電線路的防雷保護能夠很好的符合相關標準，并能夠符合相應區域的防雷技術發展步伐。
（二）防雷技術要進行深化改革
防雷技術時支持防雷工作發展的硬性條件之一，所以相關的技術部門一定要能夠進行防雷技術的研究，并加快改革更新的步伐，提早的研發出較為智能化的防雷檢測系統，并且要保證該種防雷檢測系統能夠很好的適應環境，確保能夠給與輸電線路提供較為穩定且良好的設備保障。針對這樣的工作情況，必須要能夠配備合理的接地方式和絕緣方法，我國目前較為先進的中性點非有效接地和不平衡絕緣方式是使用較多的方法，要能夠將這種方法應用到大范圍的防雷建設區域中去。另外，在防雷器的安裝上也應該足夠的專業與先進，相關的電力部門在設備選擇上要選擇一次性的大投入，避免出現長期需要維修或者是更換的這種情況。除此之外，還要統計分析各個地區的雷擊頻率，確定能夠落實桿塔與進線部位的絕緣子加強工作。
（三）輸電線路的防護管理工作必須加強
加強輸電線路的防護管理能夠保證整個電力公司的整體調控和必要的技術改革。在輸電線路建設的過程中，電力公司必須要重視相關安全防護措施。工作人員要夠實時關注感應儀器的檢測數據，并且附帶上必要的雷電災害防范措施。其中較為重要的一點是在雷電較多的季節，一定要提前對整個線路及其設備技能型必要的檢測，并根據最新的防雷方法進行更為先進的部署，要確保該輸電線路的防雷保護是最為現今且有效的，要盡量將防雷保護工作落實下去。另外，遭遇雷電襲擊之后的輸電線路極易出現跳閘等狀況，針對該種情況一定要有相應的損失不久，若是發生跳閘情況較為嚴重的區域，可以在一回線路中增加絕緣子數量，在另一回線路中的絕緣子數量保持不變，這樣就能夠產生必要的回路導線耦合作用，從而確保整個輸電線路供電安全且可靠。
三、結語
在對我國的輸電線路運行現狀及防雷保護措施進行了具體的分析之后發現，我國的輸電線路發展仍然不容樂觀，分析了具體的現狀之后我們也了解到雷電襲擊之后給與輸電線路帶來的問題也是非常嚴重的，我國目前的防雷技術就還不夠到位。所以，我國輸電線路事業發展的當務之急就是要能夠完善整個輸電線路的建設，從而解決存在的問題，以便電力系統能夠安全高效的運行。
參考文獻
[1]張昌征.220kV變電所防雷保護分析[J].科技創業月刊，2011（09）.
包裝運輸方式范文2
【關鍵詞】放射性物質安全運輸 A類貨包 屏蔽容器 設計 驗證試驗
放射性同位素產品作為一種可發射電離輻射的獨特產品，具有其它技術手段所難以替代的技術功能。在原子能工業和放射性核素應用技術不斷發展的形勢下，各種放射性同位素產品的運輸頻度、數量、范圍和放射性強度都有很大增長。放射性物質運輸中的安全，已成為整個輻射防護和核安全的重要組成部分。合理使用放射性同位素產品包裝運輸容器，正確組織與管理放射性物質的運輸并確保運輸中的安全，防止對人員的傷害和環境的污染有著重要的意義。
在放射性物質運輸活動中，必須使用已證明合格的運輸貨包，并嚴格遵守有關放射性物質運輸審批程序和操作管理要求，才能確保放射性物質運輸安全[1]。放射性物質運輸貨包的固有安全性是放射性物質運輸安全的前提，世界各國對運輸貨包的安全十分重視，貨包的設計、制造、使用、維護和修理都有嚴格要求，貨包要經受在放射性物質運輸的正常條件和事故條件下各種試驗的驗證[2]。
1 放射性物質運輸貨包要求
放射性物質安全運輸規定（GB11806）對放射性物質運輸過程中的包裝及貨包進行如下定義：
（1）包裝。全部包住放射性內容物所必需的各種部件的組合體，包括一層或多層容器、吸收材料、間隔構件和輻射屏蔽層，還可以包括供冷卻、吸收機械沖擊和隔熱用的器件。
（2）貨包。供交付運輸的裝有放射性內容物的包裝。
該條例還規定了放射性活度限值和物質限制，并根據限值將貨包分為以下五個類型：例外貨包、1型工業貨包、A型貨包、B型貨包、C型貨包。
A型貨包：A型貨包內的放射性活度不得大于：
A1（對特殊形式放射性物質的放射性活度值）；A2（對所有其他放射性物質）。
對于放射性核素的類別和各自的放射性活度均為已知的放射性核素的混合物的A型貨包的放射性內容物應當滿足：
根據《放射性物品運輸安全管理條例》（國務院第562號），《放射性物質安全運輸規程》（GB11806-2004）及國際原子能機構（IAEA）的《放射性物質安全運輸條例》（TS-R-1），放射性物質貨包設計完成后要經過一系列評估及試驗驗證。需要對包容系統和屏蔽的完好性進行試驗，對臨界安全進行評估；驗證貨包經受正常運輸條件的能力，主要包括噴水試驗、自由跌落試驗、堆積試驗和貫穿試驗；還需要驗證貨包承受事故運輸條件的能力，包括力學試驗、耐熱試驗、水浸沒試驗等。
據統計世界年運輸放射性貨包約100萬件，這些貨包中A型貨包占60%-70%。其中醫用放射性同位素產品的運輸占絕大多數。
隨著社會經濟的發展，人們對于放射性同位素產品的要求已不僅僅停留在對產品實用性能上，對于產品的使用安全、包裝運輸過程中的安全性能以及產品的美觀實用性都提出了更高的要求。國家相關法規對放射性同位素產品的要求也在不斷提高，對產品的包裝運輸容器提出具體嚴格的標準。
2 國內運輸醫用放射性同位素產品的A型貨包現狀
目前國內生產使用的放射性同位素產品主要有：A、高活度，短半衰期放射性同位素藥物，物理形態為液態和固態。B、低活度，短半衰期放射性同位素液體藥物。C、醫用發生器。D、短半衰期放射性同位素藥物 [3]。
2.1貨包設計現狀
目前國內設計使用的醫用放射性同位素產品運輸A型貨包，屏蔽容器材料以鉛銻合金為主，為滿足運輸方式對表面劑量的要求，個別產品屏蔽容器中加入貧鈾等材料[4]。緩沖材料均為發泡聚苯乙烯。外包裝有木箱、紙箱、鐵通三種形式。
依據《放射性物品運輸安全管理條例》即562號令，國內某醫用放射性同位素產品生產企業在用放射性物品的運輸容器分為F、K、M、T 4個系列，30多個型號，具體情況如下：
F系列包裝運輸容器主要用于包裝運輸高活度，短半衰期放射性同位素藥物，物理形態為液態和固態，放射性核素被密封在西林瓶內。設計使用年限：40年。為有效地屏蔽γ射線或β射線，根據不同的裝載核素及其裝載量，包裝容器的鉛銻合金防護厚度不同，包裝容器由內、外兩層包裝組成。內包裝為屏蔽防護容器，用鉛銻合金屏蔽材料澆鑄后，液壓成型。內包裝容器中心有一個盛放放射性溶液瓶的足夠空間，上下均放置了吸附兩倍放射性溶液的高分子材料。外包裝為專用的塑料桶或鐵桶，內、外包裝之間有發泡聚苯乙烯填充物，對內包裝容器起到固定和緩沖減震作用。
K系列包裝運輸容器主要用于包裝運輸低活度，短半衰期放射性同位素液體藥物，放射性核素被密封在西林瓶內。該系列包裝運輸容器設計使用年限：40年。容器有內、外包裝容器組成，與F系列構成相似，根據產品不同容器結構略有不同。
M系列包裝運輸容器：主要用于包裝運輸醫用或工業用發生器，放射性核素被吸附過濾柱上。該系列包裝運輸容器共有5個品種。設計使用年限：40年。包裝運輸容器有內、外包裝容器組成。其中內容器為屏蔽容器，外殼采用3mm聚乙烯熱壓成型或屏蔽容器的外殼采用3mm碳鋼板冷壓、焊接成型。用鉛銻合金澆鑄成防護體或內層為貧鈾外層澆鑄鉛銻合金組成防護體，然后將防護體裝入金屬容器外殼，整體液壓而成，或將防護體裝入模具冷壓后與聚乙烯外殼組裝而成。外包裝容器為專用鐵桶或紙箱，內、外容器之間有發泡聚苯乙烯填充物，對內包裝容器起到固定和緩沖減震作用。
T系列包裝運輸容器主要用于包裝運輸短半衰期放射性同位素藥物，放射性核素被密封在西林瓶內和被封裝在一次性注射器內。屏蔽容器的外殼采用3mm不銹鋼板冷壓、焊接成型，用鉛銻合金澆鑄成防護體，然后將防護體裝入容器外殼，整體液壓而成，屏蔽容器的內腔有放置內容物的足夠空間，上下均放置稀釋兩倍內容物的高分子吸水材料。外包裝容器材料結構與M系列相似。
2.2貨包實驗現狀
目前，國內多家科研、生產單位都具備了貨包的結構分析，力學分析、熱工分析、屏蔽分析、臨界分析等方面的能力。有的還建立了貨包實驗設施。
中國原子能科學研究院同位素所專門建立了建成了面積達120m2的A型貨包專用實驗室。圖1、2、3、4、5分別是：9m自由下落實驗裝置、A型貨包表面輻射水平測量裝置、貫穿實驗裝置、堆積實驗裝置、噴水試驗裝置[5]。
1――電控脫鉤；2――A型貨包； 1――測量探頭；2――A型貨包；
3――跌落架；4――鋼板地面； 3――轉盤；4――升降托架；
5――提升裝置 5――控制電腦
1――框架；2――貫穿棒； 1――測量探頭；2――A型貨包； 1―水箱；2―水泵；3―轉子流量計；
3――A型貨包；4――控制臺； 3――轉盤；4――升降托架； 5――A型貨包；6――網框車架
原子高科設計生產的醫用放射性產品運輸貨包在使用前均經過正常條件下的堆積試驗、自由下落試驗、貫穿試驗，根據內容物不同，有些貨包還經過噴水實驗、水浸沒實驗。試驗后樣品無泄漏，包裝容器外表面最高輻射水平變化小于20%，符合國家標準。
中國輻射防護研究院建設的放射性物質貨包下落實驗設施能用于13t以下A型和B型貨包的自由下落實驗、貫穿、沖擊、穿刺、壓碎實驗、力學實驗及耐熱實驗[6]。
3 國外運輸醫用放射性同位素產品的A型貨包現狀
3.1貨包情況
國外放射性同位素產品運輸包裝容器設計研究、實驗驗證遠遠領先于國內。由于其核技術應用遠早于國內，其他相關領域的研究如材料學、力學、工業設計等方面也遠遠高于國內水平。這些國家對于產品的包裝運輸容器已不僅僅從使用角度進行研究，而更多的從產品包裝運輸容器的安全、實用、使用性能、美觀便捷等多角度出發，進行系統的理論分析、實驗驗證[7]。
以英國Croft公司和GE公司的產品為例簡要介紹國外A型貨包的情況。
英國Croft公司是一家專門設計，制造放射性同位素產品和核材料安全運輸包裝的企業。下列是該公司生產的放射性同位素產品A型貨包。
圖6中的產品是用于運輸醫用液體放射性同位素產品的包裝運輸容器，該容器屏蔽層為鉛屏蔽，外殼為不銹鋼材質。國外在材料使用方面更注重材料的環保及回收再利用問題，該包裝選用軟木為緩沖材料。軟木是一種天然材料，具有非常好的彈性、密封性、隔熱性、隔音性、電絕緣性和耐摩擦性，加上無毒、無味、比重小、不易著火等優點，被廣泛的應用。另外為了增加包裝容器的吊環、提手的安全性及使用壽命，這些提吊配件采用黃銅材質。
3.2貨包試驗情況
根據各自國家放射性物質運輸貨包試驗相關規定，許多國家進行過貨包的試驗工作，很多國家還建立了相對完善的貨包實驗室。
美國從20世紀60年代就開始了放射性物質運輸貨包設計、評價和試驗方面的研究， 已做了大量的試驗，具有放射性物質運輸貨包檢驗驗證設施、技術和取證試驗的經驗。擁有諸如橡樹嶺國家實驗室（ORNL）、圣地亞國家實驗室（SNL）、美國國家運輸研究中心（NTRC）、美國運輸技術中心有限公司（TTC INC.）等貨包試驗機構[8]。
圣地亞國家實驗室有新、舊兩個滑車軌道設施。滑車軌道設施使用火箭滑車軌道進行水平方向的高速沖擊試驗、空氣動力學試驗和加速度試驗。舊滑車軌道設施主要用于非常大物體的試驗。新火箭滑車軌道設施主要用于非常高速的試驗。
橡樹嶺國家實驗室的塔防護設施試驗類型包括沖擊、貫穿和動態壓碎試驗。該實驗室目前的下落設施能完成最重4.5t、9m下落試驗和不同角度的貫穿試驗，9m、500kg下落物壓碎試驗和壓縮/堆積試驗。
圣地亞國家實驗室的遙測儀器和有線儀器提供了全范圍的數據收集設施。除了在每個試驗設施的數據收集能力外， 還有移動式儀器數據獲取系統能用于貨包試驗。除了儀器數據收集外， 該實驗室廣泛應用高速攝像能力。高速膠片或數字攝像用于驗證試驗過程中沖擊和接下來的貨包響應。攝像速度從24 幀/s （實時速度 ） 至250000幀/s。高速膠片數據是時間編碼的 ， 能與儀器數據相關聯。
圣地亞國家實驗室使用 LS-DY NA、IN-GRID、COSMOS/ M、ABAQUS 和TAURUS 結構分析軟件， 模擬貨包結構和貨包的假想事故條件 ，從而在貨包設計過程中和試驗前評價貨包設計。這些軟件都是采用有限元方法建立的。實驗室使用這些軟件評價沖擊試驗的結果和估計相應試驗對貨包內容物的震動影響 ， 指導如何進行試驗和發現細小的設計缺陷。
另外美國能源部在20世紀70年代開展了運輸容器的超規程試驗， 試驗的意圖是驗證數學模型， 同時也模擬人們明確表示關注的事故景象類型。這些試驗不是驗證試驗， 而是評價大尺寸貨包的響應來研究任何災難下的潛能。
其他國家例如德國的聯邦材料研究和試驗研究所[9]以及日本等國，除了可進行IAEA《規程》所規定的放射性物質運輸貨包的各項試驗外，還可以做超規程試驗。例如： 模擬重物掉落到不帶減振器的乏燃料運輸P貯存貨包上的動態壓碎試驗； 乏燃料貨包在1000e熱環境中的耐熱試驗； 乏燃料和高放廢物貨包在水面下3000m處1h的水浸沒試驗等[10]。部分實驗室還具有貨包設計、材料性能研究、理論計算、計算機模擬、安全分析、性能檢驗、軟件開發等多方面的能力和經驗。
4 與國外先進技術的差距及建議
通過以上對比可以明顯看出，我國核技術應用起步較晚，其它相關領域的研究如材料學、力學、工業設計等方面遠遠落后于發達國家。尤其是在放射性同位素產品運輸包裝容器質量控制實驗驗證方面與國外存在很大差距。
目前國內在用的放射性同位素產品運輸包裝僅僅達到國家標準對表面劑量限值的標準，對于產品的便捷、安全使用及貨包在各種運輸方式過程中突發狀況下的研究還十分欠缺。建議國家相關部門在不斷完善放射性物質安全運輸標準的同時，支持鼓勵有能力、有經驗及條件的科研機構、生產企業設立專門的研發課題，針對不同類別、不同用途、不同運輸方式、不同使用人群的放射性產品運輸包裝容器進行設計、制造、加工。在設計過程中，應用先進的計算機程序，如MCNP、EGSnrc、NUCARS等來替代繁復的人工計算。運輸包裝的結構及包裝方式要結合產品的性狀、用途，深入探討人機工程學及產品的運輸使用安全，精細化運輸包裝容器的加工工藝。隨著材料科學的發展，大量高性能的屏蔽材料及緩沖材料應運而生，如近年來比較熱門的復合材料，有機材料等。在放射性物質運輸包裝容器中可大膽的運用各類新型材料以提升包裝容器的各方面性能。
參考文獻：
[1] 中華人民共和國國家標準. 放射性物質安全運輸規程.GB11806-2004
[2] IAEA. Regulations for the Safe Transport of Radioactive Material. IAEA Safety Standards Series No.TS-R-1，2005.
[3] 羅志福.中國放射性同位素技術之現狀與展望[A].全國"核技術及應用"發展戰略研討會論文集[C]，2003年.
[4] 羅征，周新貴，于海蛟，趙爽 等.核屏蔽材料研究與進展[A].第十二屆反應堆數值計算與粒子輸運學術會議論文集[C]，2008年.
[5] 盧玉楷，戴長年，丁大純，馮宗瑜.放射性物質A型貨包的設計、檢驗和系列化研究[J].同位素，1997，10（2）.
[6] 張雷，趙兵，王學新，李國強.放射性物質運輸貨包試驗工作進展[J].輻射防護通訊，2010，30（6）.
[7] Kelly D L， Boles J L， Ferrell P C， et al. Packageing Engineering and Testing Capabilities at
Duratek Federal Services， Inc.， Northwest Operations， USA. Packaging， Transport， Storage&Security of Radioactive Materials，2001，12（2/3）.
[8] SNL. Materials Transportation Testing&Analysis Program at Sandia National Laboratories.
http：//www，sandia.gov/tp/tp.thml.
[9] Droste B， Quercetti T， Gogolin B.Test Facilities for Radioactive Materials Transport Packagings （BAM， Germany）. Packaging， Transport， Storage&Security of Radioactive Materials，2001，12（2/3）.
包裝運輸方式范文3
蘇鹽集團貫徹落實科學發展觀，制定了“十二五”發展規劃，將“品牌制勝”作為四大發展戰略之一，對品牌建設工作提出了更高的要求。實踐證明，品牌建設需要生產、儲運、營銷、售后服務等全過程的關注，缺乏任何環節，品牌都將失去其生存的空間。井神股份公司作為“全國食鹽定點生產企業先進單位”，目前江蘇規模最大、熱電配套最齊全的井礦鹽生產企業，“中國名牌產品”———“淮”牌系列鹽的重要生產基地，如何更好地完善質量管理體系、牢固樹立全員質量意識、提升質量保證能力、維護企業品牌形象，這是鹽業企業廣大干部職工當前和今后的一項重要任務。對此，筆者主要就食鹽小包裝在裝船發運過程中存在的問題，進行分析并提出粗淺建議。
1井神目前小包裝鹽產品裝運方式和流程
1.1裝運方式
井神股份一分公司是目前小包裝鹽產品最大的生產基地，年產能達30萬噸以上，產品主要銷往江蘇、浙江、遼寧、上海等省市。在裝運方式上，主要通過叉車將小包裝鹽產品轉運至碼頭裝船運輸，或放置在裝車區通過汽車運輸，叉車出庫時，必須經過掃碼合格并進行出庫記錄后，方能出庫。
1.1.1小包裝汽車裝運方式
采用人工將托盤中的鹽箱卸下堆碼至車箱中，一般堆碼為7~8層，高度約3米。
1.1.2小包裝船只裝運方式
一分公司小包裝鹽產品在船只裝運中一直延用竹子滑梯裝運，先通過人工將托盤中鹽箱卸下，再利用滑梯下行至船倉，由裝卸工進行人工堆碼。一般堆碼為22層，高度約8.5米，如遇拼裝船只（大包與小包混裝的）一般堆碼約26層，高度約10米。為進一步提高發運效率，在船倉中進行人工堆碼鹽箱時，一般采用2~3組滑梯同時進行（用工5~6人）。當第一層鹽箱鋪在船倉后，裝運工在鹽箱上放置木板，站在木板上裝運，以減少人員踩踏鹽箱造成的破損。
1.2發運流程
在叉車轉運和裝運工裝卸或堆碼小包裝鹽產品過程中，一公司包裝分廠采用三種方式進行小包裝破損、漏鹽把關，以保證出廠產品質量。一是分廠安排1人專門分撿破損及漏鹽小包裝，并予以調換；二是裝運工在裝卸或堆碼時，發現有破損、漏鹽或其它異常情況時，會及時將其剔除出來，并由分廠人員負責調換（分廠獎勵裝卸工1元/箱）；三是由車主和船主監督破損、漏鹽情況，發現問題報告分廠進行調換。通過以上三項措施，確保上車或上船小包裝產品無破損、無漏鹽等情況。小包裝鹽產品發貨結束后，由發貨員、車主或船主在《發貨碼單》上共同簽字確認。按照股份公司相關會議和文件精神，生產單位與銷售公司采用船板交貨方式，即：承運人在《發貨碼單》上簽字后，視為所裝運小包裝鹽產品質量、數量均符合要求，確認交接已結束。
2小包裝鹽產品在裝運過程中存在的問題
從小包裝裝運方式、發貨流程、監督把關整個環節來看，公司嚴格按照股份公司鹽產品出廠要求執行，流程較為完善，但一些影響產品質量（主要是影響包裝質量）的問題仍然存在，我們應以科學嚴謹和認真負責的態度，認真審視和分析工作中存在的不足。
2.1裝運方式不當易造成小包裝破損
從2011年小包裝鹽產品投訴分析和統計來看，汽車裝運小包裝投訴較少，船只裝運小包裝投訴比例大，其主要原因有三方面。
2.1.12008年前
小包裝裝船噸位在（200～300）噸。近幾年來，隨著鹽產量及裝運任務的不斷加大，船只噸位也越來越大，目前噸位已上升到（500～600）噸，造成鹽箱裝運層數超過16層，承重壓力遠遠超出設計范圍，這是造成小包裝鹽產品在運輸過程中箱邊開裂、破損的主要原因。另外，現有500克小包裝整箱重量比過去增加了5公斤，因此，即使在層高不變的情況下，整體承重壓力加大也易使紙箱破損率增大。
2.1.2由于船只底部有弧度
當鹽箱放置在圓弧部位時，由于鹽箱受力不均，使箱體變形破損，但如隔開圓弧部位，又易造成鹽箱晃動或裝運噸位減少。2009年，經公司多次協調，建議運輸船只改為平底船，但運輸單位一直沒有落實到位。
2.1.3目前
小包裝船只裝運采用滑梯下行船倉方式，雖然裝運效率較高，但也易使鹽箱受到沖擊而變形。
2.2運輸環節過多易造成小包裝破損
其他酒類或飲料包裝，雖然也是通過紙箱包裝運輸，但是它們是內外都硬，內部有瓶子前后左右相互支撐，所以不易變形。而小包裝鹽產品屬于外硬內軟，通過車運或船運，從井神公司到終端客戶手中需要經過（7~8）次的運輸周轉。其中，船運小包裝鹽產品到鹽業公司碼頭，要經過踩踏鹽箱駁船、堆碼裝托盤、入庫，至超市或經銷商要經過出庫、人工裝車、人工卸車入庫，從超市或經銷商到客戶手中要經過出庫、人工轉運、出售等諸多環節。鹽箱經過多次轉運和人工踩踏、裝卸，基本體無完膚了。
2.3紙箱、片料價格低廉造成品質受影響
由于每袋小包裝價格在（1~3）元，包裝物為0.14元（320克），小包裝鹽產品價格和包裝物成本偏低，一般都是采取低價中標的方式確定紙箱供應商，使得紙箱和片料在形式和質地上都無法提升到更好品質和更高檔次來，包裝物的簡易和低成本，造成鹽產品保裝質量在多次裝卸、轉運過程中無法得到有效保證。
3提升小包裝鹽產品裝運質量的措施及建議
近期，通過市場信息反饋，公司小包裝鹽產品破損率有所上升，引起了各級領導的高度關注和重視。為進一步提高鹽產品外觀質量，提升企業的整體形象，我們必須努力改變小包裝目前所采用的裝船和配送方式。根據實際情況，經過充分調研和了解，筆者提出如下裝船方案和配送建議供參考。
3.1包裝、運輸方面建議
3.1.1指定專門船只裝運小包裝
要求必須是平地船或采用木板鋪墊，船只噸位控制在300噸以下。原因是此船深度2.5m，紙箱高度19.5cm~21cm，紙箱的承壓力400kg左右，按此計算，堆碼高度應在（16~18）層，這類船型用于小包裝配送最好。
3.1.2減少鹽產品轉運次數
采取“點到點”或直配方法，防止人為轉運影響包裝質量。
3.1.3一公司為浙江省公司代加工的350克和400克小包裝鹽產品
也是采用與省內小包裝鹽產品一樣的船只、一樣的裝卸方式，且經過海輪駁船等更多轉運環節，但至今極少發生由于紙箱破損的質量投訴。其主要原因是，浙江小包裝鹽產品在生產工藝中增加了三道打包帶，使得小包裝穩固性增強、破損減少。但同樣，也增加噸鹽打包生產成本近20元。同時，還要改造現有生產設備，加上購置打包機等相關費用約需70萬元。
3.2裝運、吊裝建議及方案
目前，金壇鹽廠在小包裝生產堆碼結束后，采用塑料紙整托盤纏繞、碼頭吊吊運上船，此舉，基本達到裝卸過程無破損。因此，建議公司改變裝運方式，采用整托盤運輸，杜絕人工裝卸、轉運等因素造成的破損。
3.2.1方案1：用吊機裝船用鋼鏈穿入托盤并用吊鉤勾住，用吊機將小包裝和托盤一起上船，目前井神一分公司碼頭有一臺吊機，目前這臺吊機每月要承擔1萬多噸的出口鹽、腸衣鹽、非碘鹽、加碘鹽等各種鹽種的運轉，如果再用這臺吊機吊裝小包裝，壓力很大。所以建議再上一臺5噸的吊機，安裝在4號碼頭北側。經初步測算，含設備、土建、安裝等費用，總投資約80萬元。
3.2.2方案2：用懸臂行車裝船安裝懸臂吊車，上船方式和吊機方式一樣，吊裝能力5噸，安裝在4號碼頭北側。經初步測算，含設備、土建、安裝等費用，總投資約100萬元。從吊機和懸臂行車的特點來看，吊機和懸臂行車相比有投資較少、機動靈活的特點，而懸臂行車費用較高，靈活性差，需要場地較大。所以建議用吊機吊裝小包裝。
3．3小包裝鹽產品配送方案
3.3.1用整托盤配送和運輸
將整托盤小包裝鹽產品通過吊機按照順序放置在船艙中，安排專人在船艙中脫吊機吊鉤，托盤吊繩隨船一起到達鹽業公司碼頭或指定地點，到岸后，可方便起吊。費用測算：以400T的船為例，長36m,寬6.6m,深2.5m，托盤尺寸1×1.2m，一層可放96個托盤，每只托盤正常堆碼噸位為1.344T，紙箱高度為6只，按此推算堆2層，含托盤（托盤高度0.15cm），高度為2.64m，高出船舷14cm，可裝載噸位為258.04噸，按額定400噸的船只計算，少裝141.96T，運費由40元上升到62元，增加費用22元/T。
優點：小包裝鹽產品基本無破損；到岸后直接起吊，進庫不要重新堆碼，降低大量人工費用和轉運費用，且卸貨效率較高。
缺點：托盤的數量要增加，主要是增加船上和庫房的周轉托盤數量，增加了投資。一般塑料托盤目前市場價格在580元/只，按照一公司每月船運1萬噸小包裝計算，需要新購托盤1.5萬只，費用865萬元；船艙利用空間降低，裝載噸位減少，從而提高了運輸成本；船只必須將托盤帶回，影響了帶回頭貨，也要相應增加物流成本。
3.3.2人工在船艙內堆碼小包裝
吊機將托盤和小包裝鹽產品吊運上船后，在船艙內采取人工堆碼方式進行。為了減少人員踩踏，可在堆碼好的鹽箱上部增加木板鋪墊，裝卸人員站在木板上作業，卸完小包裝后用吊機將托盤運上岸。費用測算：按小包裝堆碼15層鹽箱高度測算，400噸的船可裝載334.8T，按40元/T計算,那么裝334.8T的運費為48元/T，運費在原來基礎上增加8元/T。（目前堆碼高度一般都在20個以上，底部承受壓力過大，也是破損率高的主要原因之一）
優點：船艙的利用率提高，運輸費用增加有限。
缺點：此裝運方式不可避免地存在裝卸工踩踏鹽箱情況的發生；在周轉環節仍然是多次運輸和周轉，小包裝破損情況僅僅是得到好轉；由于整方小包裝托盤起吊，承載托盤的鋼架，頻繁從裝運人員頭部通過，加上吊裝時鹽箱的穩定性不夠易產生晃動，安全風險明顯較大；實際裝運效率較采用竹梯滑行相比有所下降，經現場測試，采用竹梯滑行每小時可裝運40方左右鹽產品，使用吊機裝運每小時僅裝30方左右鹽產品，效率下降了25％。當然，隨著人員技術的逐步熟練，可適當提高吊運效率。
包裝運輸方式范文4
乙方（承運人）：
甲、乙雙方經過協商，根據合同法有關規定，訂立貨物運輸合同，條款如下：
一、合同期為一年，從 年 月 日起到 年 月 日為止。
二、上述合同期內，甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規格、型號、數量、價值、運費、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項，由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽運單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。
三、甲方的義務： 1. 按照國家規定的標準對貨物進行包裝，沒有統一規定包裝標準的，應根據保證貨物運輸的原則進行包裝，甲方貨物包裝不符合上述要求，乙方應向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運。 2. 按照雙方約定的標準和時間向乙方支付運費。
四、乙方的義務： 1. 按照運單的要求，在規定的期限內，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。 2. 承運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞，如出現此類問題，應承擔賠償義務。
五。運輸費用及結算方式： 1. 運費按乙方實際承運貨物的里程及重量計算，具體標準按照運單約定執行。 2. 乙方在將貨物交給收貨人時，應向其索要收貨憑證，作為完成運輸義務的證明，持收貨憑證與甲方結算。 3. 甲方對乙方所提交的收貨憑證進行審核，在確認該憑證真實有效且貨物按期運達無缺失損壞問題后10日內付清當次運費。
六、甲方交付乙方承運的貨物均系供應客戶的重大生產資料，乙方對此應予以高度重視，確保貨物按期運達。非因自然災害等不可抗力造成貨物逾期運達的，如客戶追究甲方責任，乙方應全額賠償甲方的經濟損失。因發生自然災害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應將情況及時通知甲方并取得相關證明，以便甲方與客戶協調。
七、運輸過程中如發生貨物滅失、短少、損壞、變質、污染等問題，乙方應按照以下標準賠償甲方的經濟損失。 1. 貨物滅失或無法正常使用的，按運單記載貨物價格全額賠償，如運單未記載價格的，按甲方同類產品出廠價格賠償。 2. 貨物修理后可以正常使用且客戶無異議的，賠償修理費（包括換件費用、人工費及修理人員的往返差旅費等）。
八、出現合同第七條情況導致貨物逾期運達的，乙方除按該條規定承擔責任外，還應當同時執行本合同第六條的規定。
九、本合同未盡事宜，由雙方協商解決，協商不成，按照合同法規定辦理，發生爭議提交北京仲裁委員會按其仲裁規則進行仲裁。
十、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。
甲方： 乙方：
附：運單編號：
簽發時間： 年 月 日
裝運時間： 年 月 日
簽發地點： 省 市 區 路 號
裝運地點： 省 市 區 路 號
發貨人：
承運人： 托運人簽章 承運人簽章
年 月 日 年 月 日
要求運達的時間： 年 月 日 時前
要求運達的地點：
收貨人：
貨物名稱：
規格
型號：
重量： 體積（長X寬X高）：
包裝形式：
件數：
出廠價格：
包裝運輸方式范文5
乙方（承運人）：
甲、乙雙方經過協商，根據合同法有關規定，訂立貨物運輸合同，條款如下：
一、合同期為一年，從 年 月 日起到 年 月 日為止。
二、上述合同期內，甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規格、型號、數量、價值、運費、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項，由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽運單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。
三、甲方的義務：
1. 按照國家規定的標準對貨物進行包裝，沒有統一規定包裝標準的，應根據保證貨物運輸的原則進行包裝，甲方貨物包裝不符合上述要求，乙方應向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運。
2. 按照雙方約定的標準和時間向乙方支付運費。
四、乙方的義務：
1. 按照運單的要求，在規定的期限內，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。
2. 承運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞，如出現此類問題，應承擔賠償義務。
五。運輸費用及結算方式：
1. 運費按乙方實際承運貨物的里程及重量計算，具體標準按照運單約定執行。
2. 乙方在將貨物交給收貨人時，應向其索要收貨憑證，作為完成運輸義務的證明，持收貨憑證與甲方結算。
3. 甲方對乙方所提交的收貨憑證進行審核，在確認該憑證真實有效且貨物按期運達無缺失損壞問題后10日內付清當次運費。
六、甲方交付乙方承運的貨物均系供應客戶的重大生產資料，乙方對此應予以高度重視，確保貨物按期運達。非因自然災害等不可抗力造成貨物逾期運達的，如客戶追究甲方責任，乙方應全額賠償甲方的經濟損失。因發生自然災害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應將情況及時通知甲方并取得相關證明，以便甲方與客戶協調。
七、運輸過程中如發生貨物滅失、短少、損壞、變質、污染等問題，乙方應按照以下標準賠償甲方的經濟損失。
1. 貨物滅失或無法正常使用的，按運單記載貨物價格全額賠償，如運單未記載價格的，按甲方同類產品出廠價格賠償。
2. 貨物修理后可以正常使用且客戶無異議的，賠償修理費（包括換件費用、人工費及修理人員的往返差旅費等）。
八、出現合同第七條情況導致貨物逾期運達的，乙方除按該條規定承擔責任外，還應當同時執行本合同第六條的規定。
九、本合同未盡事宜，由雙方協商解決，協商不成，按照合同法規定辦理，發生爭議提交北京仲裁委員會按其仲裁規則進行仲裁。
十、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。
甲方： 乙方：
附：運單編號：
簽發時間： 年 月 日 裝運時間： 年 月 日
簽發地點： 省 市 區 路 號 裝運地點： 省 市 區 路 號
發貨人： 承運人：
托運人簽章 承運人簽章
年 月 日
包裝運輸方式范文6
乙方（承運人）：
甲、乙雙方經過協商，根據合同法有關規定，訂立貨物運輸合同，條款如下：
一、合同期為一年，從 年 月 日起到 年 月 日為止。
二、上述合同期內，甲方委托乙方運輸貨物，運輸方式為汽車公路運輸，具體貨物的名稱、規格、型號、數量、價值、運費、到貨地點、收貨人、運輸期限等事項，由甲、乙雙方另簽運單確定，所簽運單作為本合同的附件與本合同具有同等的法律效力。
三、甲方的義務：
1. 按照國家規定的標準對貨物進行包裝，沒有統一規定包裝標準的，應根據保證貨物運輸的原則進行包裝，甲方貨物包裝不符合上述要求，乙方應向甲方提出，甲方不予更正的，乙方可拒絕起運。
2. 按照雙方約定的標準和時間向乙方支付運費。
四、乙方的義務：
1. 按照運單的要求，在規定的期限內，將貨物運到甲方指定的地點，交給甲方指定的收貨人。
2. 承運的貨物要負責安全，保證貨物無短缺、無損壞，如出現此類問題，應承擔賠償義務。
五。運輸費用及結算方式：
1. 運費按乙方實際承運貨物的里程及重量計算，具體標準按照運單約定執行。
2. 乙方在將貨物交給收貨人時，應向其索要收貨憑證，作為完成運輸義務的證明，持收貨憑證與甲方結算。
3. 甲方對乙方所提交的收貨憑證進行審核，在確認該憑證真實有效且貨物按期運達無缺失損壞問題后10日內付清當次運費。
六、甲方交付乙方承運的貨物均系供應客戶的重大生產資料，乙方對此應予以高度重視，確保貨物按期運達。非因自然災害等不可抗力造成貨物逾期運達的，如客戶追究甲方責任，乙方應全額賠償甲方的經濟損失。因發生自然災害等不可抗力造成貨物無法按期運達目的地時，乙方應將情況及時通知甲方并取得相關證明，以便甲方與客戶協調。
七、運輸過程中如發生貨物滅失、短少、損壞、變質、污染等問題，乙方應按照以下標準賠償甲方的經濟損失。
1. 貨物滅失或無法正常使用的，按運單記載貨物價格全額賠償，如運單未記載價格的，按甲方同類產品出廠價格賠償。
2. 貨物修理后可以正常使用且客戶無異議的，賠償修理費（包括換件費用、人工費及修理人員的往返差旅費等）。
八、出現合同第七條情況導致貨物逾期運達的，乙方除按該條規定承擔責任外，還應當同時執行本合同第六條的規定。
九、本合同未盡事宜，由雙方協商解決，協商不成，按照合同法規定辦理，發生爭議提交北京仲裁委員會按其仲裁規則進行仲裁。
十、本合同一式兩份，雙方各持一份，雙方簽字蓋章后生效。
甲方： 乙方：
附：運單編號：
簽發時間： 年 月 日 裝運時間： 年 月 日
簽發地點： 省 市 區 路 號 裝運地點： 省 市 區 路 號
發貨人： 承運人：
托運人簽章 承運人簽章
年 月 日
