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航天工程論文范文1
他是一位桃李滿天下的教授，也是一位碩果累累的學者，在生命的長河里，他的每一個側面，都值得我們尊敬。他就是清華大學航天航空學院工程熱物理研究所教授宋耀祖。
崢嶸歲月，風云流蕩。自1970年畢業于清華大學精密儀器系以來，他始終拼搏在熱科學與技術領域的科研前沿陣地，著重對工程技術的研究，已累計發表學術論文約180篇，與忠合編“熱物理激光測試技術”等書籍。這些應用基礎研究工作為解決工程科技方面的問題提供了寬廣的理論基礎。
多次承擔國家自然科學基金，“國家重點基礎研究發展規劃項目”（973項目），863項目，國家教委博士點基金等資助的科研項目以及云南省、日本大金公司等企業的節能減排項目。特別是在工業過程的節能與余熱利用領域，以他為技術負責人的學術團隊在國內外首次發明了一種熱法磷酸生產的新技術，發明專利技術已獲8個獎項，其中重要的獎項有“國家技術發明獎二等獎”、“第十一屆中國專利優秀獎”。“云南省技術發明一等獎”、“第四屆發明創業獎”、“第二屆全國杰出專利工程技術獎”等。該發明技術現已實現了產業化，取得了顯著的經濟效益與節能減排的社會效益。在航天器的熱控制技術領域，他被總裝備部任命為“載人航天工程（921工程）”出艙航天服專家組成員，為確?！吧衿摺背雠摵教旆壬Ｕ舷到y的正常工作做出了貢獻。榮獲總裝備部中國載人航天工程辦公室表彰的“為神舟七號載人航天飛行任務的圓滿成功做出了重要貢獻”的榮譽證書。
歲月荏苒，當年風華正茂的棟梁之才雖已不復往日的英姿颯爽，但他滄桑的臉龐上卻寫滿了智慧與親切，他樂于將自己的科研經驗與后輩分享，他說在他長期的工程技術研究中，最大的體會是，取得工程技術研究成功的三要素是：基礎、實踐、團隊。其一，“基礎”乃是指通過系統的理論學習掌握寬厚的基礎理論，如數學，物理，化學等基礎知識（這些基礎知識往往通過自學去掌握是十分困難的），借助于這些基礎知識能通過自學進一步理解與掌握有關領域的專業知識與專門的技能；其二，“實踐”是取得工程技術研究成功的必經之路。親臨工程現場，參加實驗與試驗，向一切有實踐經驗的人請教等都是實踐的重要環節。在實踐的基礎上進行理論分析，通過理論與實踐的結合，確定研究目標，明確技術難點，尋求與探索解決問題的技術方案，技術途徑；其三，“團隊”乃是指，在明確解決問題的技術方案基礎上，組織與帶領好一支學術團隊，在團隊內既有分工，又有協作。既要發揮每一個團隊成員的聰明才智，又要給每一位團隊成員創造各自的發展空間。
從躊躇滿志的懵懂學子，到嶄露頭角的青年才俊，從學識淵博的科研專家，到聲望顯赫的著名學者，一步步走來，“科研”二字是催促他前進的動力，“勤奮”二字是對他過往歲月最好的注解。近年來，由于年齡和身體原因，宋耀祖已從教學科研一線退了下來，他的角色在轉變，不變的是，他仍在為社會貢獻著自己的一份力量。利用退休后的時間，他還從事著“中國特色社會主義是中國發展的必由之路”的研究，先后為教師、學生講授黨課10多次，榮獲清華大學“學習宣傳貫徹黨的十七大精神”征文一等獎，在“紀念改革開放三十年――中國專家學者科學與人文論壇”大會上獲優秀論文一等獎。
航天工程論文范文2
關鍵詞：CDIO模式；航天專業；課程體系；大學生創新實踐項目
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）21-0051-02
一、引言
目前諸多高校針對空間工程、飛行器系統與工程、導彈工程等多種航天專業設置的本科生課程，可劃分為力學、航空宇航、電子、信息與控制等多個系列課程。同時，航空航天等技術領域內很多問題，其研究對象可能既是航天問題又是力學問題，具有與多學科多專業廣泛交叉、相互滲透，與實際工程結合緊密的特點。基于上述原因，為了提高航天專業本科人才的培養質量，如何在有限的課時計劃內、在有限的課程數目內有效設計航天專業固體力學系列課程，是一個值得探討的問題。
隨著高校內部增大學生的實踐比重、面向工程能力培養的呼聲日漸高漲，筆者所在的教學組借鑒了起源于美國麻省理工MIT的國際工程教育模式――CDIO模式，在航天專業的固體力學系列課程的設計與應用中進行了相應的教學探索與教學實踐，期望通過該模式在教學實踐中的正確引入與有效發展，更新教師教學理念與實踐手段，增加課程實踐比重，充分調動學生學習效率與積極性，為航天或力學專業工程師的培養提供參考。
二、CDIO模式與航天專業力學系列課程的結合途徑
國際工程教育模式CDIO，是以產品、過程和系統全生命周期的開發與運用為背景，包含了構思、設計、實施和運行（Conception，Design，Implementation，Operation，簡稱CDIO）4個教育和實踐訓練環節。它與航天專業力學系列課程的有機結合，可以考慮如下幾個途徑：
（一）CDIO模式的起源
CDIO是一種基于傳授航天領域技術知識與培養預備工程師能力而起源產生的工程教育模式，其創始人是美國麻省理工MIT航空航天系Edward Crawley教授，其發展初期在2004年左右?？梢姡瑢DIO模式與航天專業力學系列課程的結合，則具有一定的合理性和先天優勢，是一種積極有益的嘗試。
（二）基于CDIO教育理念形成課程觀
CDIO模式是基于“做中學”的教育理念，是一種將實踐過程與理論教育相結合的教育理念，結合該模式在航天專業力學系列課程的設計中可形成兩種課程觀：首先，是一種凸顯了“社會需求”的課程觀，即根據工程師的社會角色與責任，培養工科畢業生具備較好的工程能力與深厚的技術基礎知識，在課程體系與課程內容上，并不是按照嚴密的學科知識體系來組織課程，而是強調基于社會現實需求來選擇和編排；其次，亦是一種強調了“學生為主體”的課程觀，即學生的學習效果側重于從學生的實踐感知和實踐經驗出發來構件知識和能力，基于“做中學”強化學生探究興趣和實踐能力，從而體現了學與做的結合、知與行的統一。
（三）明確實踐對象與執行方案
CDIO工程教育模式主要特點是深化技術知識基礎和實際職業能力的二元學習經驗模式，且該模式的基本原則是反復強化實踐，因此CDIO模式的實踐必須包括兩個或者更多的設計與實施環節。具體來說，航天專業固體力學系列課程體系的實踐對象包括如下三類環節：第一個是突出導論性基礎課程，即引導學生入門工程實踐，領略工程技術的魅力；第二個是初級的實踐環節，即針對核心基礎課程《工程力學》開展課堂一線教學改革研究；第三個是高級的實踐環節，即針對來源于科研任務的設計綜合項目進行教學改革實踐。
三、CDIO模式下航天專業固體力學系列課程的具體設計與教學實踐
教學理念的轉變最終體現為課程設置、教學內容與實踐對象的改革。在我校2012本科人才培養方案中，我院結合CDIO模式對航天專業固體力學系列導論課程進行了具體設計與教學實踐的工作，主要包括如下三個方面：
（一）導論性課程的設置
導論性課程是一個早期的基礎工科課程，我院針對航天專業的大一新生設置了導論課程《空天工程導論》，要求選課學生具有一定的數理基礎即可。該課程內容主要介紹飛行簡史、工程學簡介、航空器飛行原理、結構與動力系統等基本概念、基本知識，通過它為入學新生搭建了航空航天器設計、構造、應用所需的知識框架。同時，課程還提供了一個初級的設計―實現的實踐，讓學員參與水火箭或LTA飛行器的設計與制作。
設置導論課程的主要目的快速引導學生了解航天器的基本構造及工作原理，讓學生參與入門的工程實踐，從而激發學生興趣和后期加強學習的主動性。
目前，我院30學時的《空天工程導論》課程已經成功申請為我校的精品視頻課程，主講教師的授課教案和講義腳本已經完成，且授課視頻錄制已完成一半以上。
（二）《工程力學》課程的教學改革
首先，調研了近年來國內高校在《工程力學》課程中的改革研究：例如，天津科技大學的李秋h在建構主義教學基礎上建立“刨設問題情境”教學法[1]，山東英才學院的來小麗實施項目驅動教學法[2]，哈爾濱學院的張田梅探索了研究性教學法在工程力學課程教學中的實踐。上述內容從不同方法與形式來提高學生處理分析和解決工程實際問題的能力，均可作為低年級核心力學課程改革的組成部分。
其次，調整了我院的《工程力學》教學內容：在靜力學部分中重點介紹構件的受力分析、簡化與平衡規律；在材料力學部分中以桿件的軸向拉壓、扭轉和彎曲三個基本變形為研究目標，以“內力分析―內力計算―應力應變計算”為邏輯分析主線，結合強度理論、穩定性分析或能量法來優化組織教學內容，并刪除了圖乘法和摩爾圓等內容。
然后，改革了我院的《工程力學》教學方法與成績評定：理論講授采用了習題講解、啟發式、研討式、案例式等多元化教學方法；實驗操作側重學生動手能力培養，要求學生按照2～3人合作或單人獨立完成課程內13項實驗內容，同時實驗室采取了鼓勵課外開放式實驗的機制；成績評定是將考核點分布于教學全過程中，即由平時成績、課堂討論、實驗操作、實驗報告、科技小論文、期末成績等考核點綜合評定最終成績。
最后，給出《工程力學》課程近年內取得的成績：2015年《工程力學》評為校優課程；2015年委托科學出版社再版了《工程力學》教材；2015年成功申報了36學時的MOOC課程《工程力學》，目前主講人和授課內容已確定，2015年完成了省精品課程《工程力學》復核工作，并向湖南省高校數字教學資源中心提交了課程教學視頻、課件、教學大綱、電子教案、教學案例、試題習題、文獻資料、教學成果、軟件工具等電子材料整理；2015年該課程主講老師分別獲得了學校教學質量新星獎和學校本科教學優秀個人一等獎；2015年實驗室新增加了XL3418K互動式普及型材料力學實驗裝置，完成了12個虛擬實驗的材料整理。
（三）大學生創新實踐項目與本科畢業設計綜合項目的優化
CDIO模式將頂峰級實踐體驗作為本科教育的頂點。該實踐環節往往側重于學生對以前所學知識的綜合運用以及創新能力的培養，要求學生在大三或大四年級中申請了綜合項目實踐，以團隊或個人形式承擔來源于科研項目的、更為復雜的實際任務。
我院高年級本科生頂峰級實踐環節大多數包括大學生創新實踐項目與本科畢業設計綜合項目兩類。例如，為了優化本科畢業設計模式，筆者所在課題團隊采取“雙團隊設計項目”的集成教學方法進行了如下實踐工作：首先，成立了以航天方面的學科帶頭人為核心，包括結構動力學與設計、振動控制、姿態控制、電子電路共5人組成的教師團隊；將總體設計、主控分系統、姿控分系統、動力學建模與分析、帆板振動分系統、星體結構設計等六個子項目形成課題任務書，讓學生自主選擇，并形成了自然分工、相互合作的學生團隊；之后，學生會在教師的指導下，按照任務書計劃在規定的時間段內（兩個或多個學期）逐步完成開題審查、中期檢查、方案設計、理論推導與計算、設計制造、實驗驗證、撰寫報告、項目驗收或畢業答辯等步驟。
在課題團隊的努力下，近年來取得了如下可喜的成績：2015年課題團隊成員指導的省級大學生創新實踐項目《座椅彈性緩沖器等效剛度分析與實驗研究》順利驗收，并且驗收結論為優秀；課題團隊指導了2015年國家級大學生創新實踐項目《非對稱復合材料拉伸-扭轉耦合結構設計》，目前為在研階段；繼續完善了學校級的基礎力學虛擬仿真實驗教學分中心、應用力學虛擬仿真實驗教學分中心、力學與航天工程虛擬仿真實驗教學中心的工作，并且在省實踐教學示范中心的基礎上，實驗室2016年成功申請為國家級力學與航天工程虛擬仿真實驗教學中心。
四、結束語
對航天專業固體力學系列課程進行設計與應用的教學實踐表明，由于航天航空領域內很多問題是多學科交叉融合、與實際工程聯系緊密的問題，應用CDIO教育理念中深化技術知識基礎和實際職業能力的二元學習經驗模式，對于學生掌握扎實的專業知識和技能，感受鮮活的科學研究過程，激發創新意識起到了良好的促進作用。
參考文獻：
航天工程論文范文3
關鍵詞：航天類專業 人工智能 教學探索
中圖分類號：G64 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）10（b）-0155-02
面對航天科技迅猛發展，現代軍備技術快速提升，培養具有專業性的高素質航天類人才，是我國航天科技發展的戰略選擇，也是航天重點高校面向并有效服務航天事業的歷史責任。航天類本科生的教育形式也需要突破傳統的方式，著重多樣性、前沿性、工程性，因此，該專業的各門課程教育都應該結合專業特點，探索新的教學模式。
人工智能自1956年誕生50多年以來，引起眾多科研機構、政府和企業的空前關注，已成為一門具有日臻完善的理論基礎、日益廣泛的應用領域和廣泛交叉的前沿學科。由于航天領域的特殊要求，人工智能在其發展中發揮著不可替代的重要作用，各發達國家都相繼開展了人工智能與航天技術相結合的研究，致力于實現可重構的、具有容錯能力的、智能的飛行系統和管理系統。因此，“人工智能”作為航天類專業的一門特色選修課，應結合專業特點展開更具有實用性和創新性的教學。
1 人工智能課程特點
一方面，“人工智能”是一門多學科交叉的綜合學科，它涉及計算機科學、數學、心理學、認知科學等眾多領域，具有知識點多、涉及面廣、內容抽象、不易理解、理論性強等特點，使得該課程的教學具有較大的靈活度和較高的難度。另一方面，“人工智能”是一門正在發展中的學科，具有較強的前沿性，計算機科學、信息科學、生物科學等相關學科的發展不斷的提出了許多新的研究目標和研究課題，使得人工智能的技術和算法也需要不斷更新，這在很大程度上增加了“人工智能”課程的教學難度。
2 航天類專業特點
首先，航天類專業具有較強的工程性。在專業的教學改革中有統一的特點，即強調要體現航天工程技術的綜合性、系統性， 注重培養復合型人才。其次，航天類專業具有一定的前沿性。因為航天飛行器作為現代高科技和多種學科技術綜合應用的結晶，應及時把現代先進科技融入到了專業基礎和專業類的課程教學中， 專業知識更新快成為又一特點；另外，航天類專業應注重實踐性教育。尊重個性和興趣，強調動手能力，實驗室對學生開放，要求學生自主地設計完成實驗，強調對學生設計理念和創造能力的培養。最后，航天類專業應重視產學合作。產學合作的目的在于推動學校與航天產業的持續全面合作，造就一支科學技術研究和工程實踐兼備的教師隊伍。
3 教學模式的探索
3.1 教材的選擇
人工智能作為一門新興的學科，其理論與方法都還在不斷的發展與完善中。就目前來看，關于人工智能的定義和范圍都沒有一個統一的標準，不同的教材所介紹的內容也不盡相同。在教材選用方面，需要綜合考慮專業特點和學生的知識背景。本課程主要針對航天類專業高年級本科生，該類學生具有一定的數學、計算機、信息論、通信理論等基礎知識，對航天應用的基本需求有初步的了解，因此，“人工智能”課程難度應該控制在中級，可以較深入的介紹人工智能的基礎算法和應用案例。
中南大學蔡自興教授積累了多年的教學與科研經驗，借鑒了國內外其他專家和作者的最新研究成果，吸取了國內和國外人工智能領域學術書籍的長處，于1987年編寫了“人工智能及其應用”一書，該書根據人工智能學科的新發展不斷修訂，推出四個版本。本課程采用“人工智能及其應用（第4版）”，其中大部分內容適合本科生學習。另外，本課程還給學生提供其他一些參考書目，如N.J.Nilsson 的“Artificial Intelligence：A New Synthesis.Morgan Kanfmann”等經典教材。
3.2 課堂教學形式的探索
“人工智能”課程內容較抽象，概念較為繁多，若采用單一的課堂講授的方式，學生容易概念混淆、理解不透，逐漸產生厭倦情緒，導致教學效果差。本文探索不同的課堂教學手段，根據不同內容采用不同的教學手段，有利于學生對課程內容的理解與吸收。另外，考慮到航天類的專業特點，突出課程內容的工程應用，增加研究性質的教學內容與形式，有利于培養學生的創新能力和實踐能力。
（1）課件采用圖文并茂的PPT。綜合利用文字、圖像、聲音、視頻等多種媒體表示方法，在介紹原理和概念時采用精辟的文字，介紹算法流程時采用圖像，介紹算法應用時采用視頻。在PPT中適當利用不同的字體、顏色或動畫來突出重點，細化流程，引導學生的思路，便于集中注意力接受重點內容。
（2）適當增加課堂討論與練習。對于人工智能的一些基本問題，可以引導學生進行調研和討論，來深化課程內容的了解，并提高學生的學習興趣；對于重要的算法和理論，可以增加課堂練習，讓學生實際動手進行公式的推導或演算，并在練習中分析學生對問題的理解程度，有針對性的增加講解或指導。
（3）適當采用類比的講解方式。對人工智能的不同學派，不同方方法，以及方法的不同應用，廣泛的采用類比的形式進行講解，不僅可以復習已學習的內容，也利于對新內容的理解。并且，通過對不同內容的比較總結相似點、區分不同點，可以避免概念的混淆，清晰的掌握課程內容。
（4）增加研究性教學。研究性教學強調通過問題來進行學習，有必要將實際應用案例或者授課教師的科研項目融入日常的教學工作中去，用“啟發式”、“案例式”教學激發學生“自主學習”能力。
3.3 課程內容的探索
一方面，鑒于本科生知識結構還不夠完善，“人工智能”課程的內容要控制在適應本科生學科基礎的中等難度；另一方面，鑒于航天類專業的特點，課程內容應更注重與航天應用相結合的內容，并且在課程中增加具體應用的介紹。具體的課程內容如表1所示。
3.4 考核形式的改革
“人工智能”課程注重學生創新能力和實踐能力的培養，傳統的試卷形式不能全面的反應學生的學習效果，因此，應采用課堂表現和課程報告相結合的方式進行綜合考核。
一方面，重視學生提出問題、分析問題和解決問題的能力，對學生課堂討論與練習的表現進行考核評分，作為總成績的參考；另一方面，注重學生課題調研和實踐的能力，采取提交課程論文的形式進行考核。正確引導學生根據個人興趣、課程內容、可行性、實踐難度進行合理選題，并根據所選題目進行文獻查閱和總結，完成調研報告或算法實現報告。結合者兩個方面進行最終成績的評定，綜合衡量學生問題分析能力、論文寫作能力和創新實踐能力。
4 結語
航天類專業的本科生教學需針對專業特點有的放矢，該專業的課程教育都應該趨向于前沿性、專業性和實用性。本文的“人工智能”課程教學改革方案不僅考慮到該課程屬于前沿叉學科的特點，也綜合考慮了航天類專業的特點。為了使課程教學更好地服務于學生，本文提出的改革方案打破傳統的教學模式，將課堂理論講解、課堂討論、課后調研、項目實踐等相結合，充分調動學生的學習興趣和積極性，提高學生的創新能力，有利于培養真正符合航天領域所需要的綜合型高級人才。
參考文獻
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航天工程論文范文4
關鍵詞：專業技術職務 任職資格 量化考核 體系
我國從1986年開始實行專業技術職務聘任制度以來，專業技術職務管理經過不斷改進，逐漸向科學化、規范化發展，但有些規定如專業技術職務任職資格評審量化考核仍不能滿足時代需要。因此，《國家中長期人才發展規劃綱要(2010-2020年)》提出完善專業技術職務任職評價辦法。本人將工作中對專業技術職務任職資格評審量化考核方面的探索提供給大家，以期引起共鳴。
一、要素分解等級計分加權法
由于“數”的概念有區分性、等級性、序列性、可算性和可比性，可更準確地反映人才，這是專業技術職務任職資格評審量化的緣由。而量化考核首要任務是科學設計量化考核指標體系，不僅需科學地解決指標體系的組成及其權重系數的分配，而且要科學地解決組成該指標體系的每項考核因素的劃等標準。即根據考核目的和對象設計考核內容并分解為若干考核因素，確定各考核因素的評分標準，并對各考核因素分配不同的權重，由同行專家對被考核者評價打分，加權計算，求出總分。但總分的計算方式需根據考核因素是否互補來決定，若有互補性，總分采用累加方式，稱為“要素分解等級計分加權累加法”，其計算見公式①或②；若不互補則需采取累積方式，稱為“要素分解等級計分加權累積法”，其計算見公式③。
二、考核指標體系組成設計
考核指標體系組成設計即是確定考核因素。依據王通訊的“人才考評三態說”，按綜合性、針對性和簡易性“三性”原則，考核因素可從持有態、發揮態和轉化態“三態”方面設計，即根據考評目的和對象不同選擇合適的一組人才特征要素作為考核因素。鑒于企業工作性質不同，有將“業務能力、工作成績、技術水平、工作態度、學歷、外語水平、技術工作年限”確定為考核因素的。而我單位經多年實踐，將學歷、技術工作年限、外語水平作為申請專業技術職務任職資格晉升人員必須滿足的條件，圍繞持有態、發揮態和轉化態對專業技術職務任職資格評審考核因素做了如下設計：
首先，據“持有態”設計“業務能力”和“技術水平”兩個“考能”指標，為準確考核專業技術人員組織、實施和指導完成科研項目、產品設計的能力，在“業務能力”方面重點設計了“獨立工作能力”、“組織協調能力”、“調研分析能力”、“創新決策能力”4個考核因素；在“技術水平”方面，為考核專業技術人員具有的專業知識和實際中解決問題經驗積累方面情況設計了“實際工作經驗”、“基礎理論及專業知識”2個考核因素，同時為促進申請晉升的技術人員注重答辯論文的撰寫，設計了“答辯論文質量”考核因素。
其次，據“發揮態”設計“考勤”指標，即“工作態度”，反映專業技術人員職業道德、工作作風、事業心等，同時為鼓勵專業技術人員從事工作的主動性，做好人才傳幫帶，讓特殊、高端技術得以傳承，設計了“事業心”、“工作作風”、“主動性”和“人才培養”4個考核因素。
最后，據“轉化態”設計“考績”指標，即“工作成績”，反映專業技術人員在科研生產中完成工作的數量、質量、效率、經濟社會效益以及創造出技術成果。結合“學術氛圍和工程研制齊頭并進”實際需要，鼓勵專業技術人員不僅要在工程研制中有所成績，而且要追求技術前沿，積極總結經驗和開拓創新思維，除了設計“工作完成情況”外還單獨設立了同等地位的“專業技術、技術管理成果”和“學術技術論文”考核因素。
三、考核指標體系權重系數分配
考核指標體系組成確定后，各考核因素權重系數可按其不同地位和作用來確定。眾所周知，專業技術職務任職資格是指反映專業技術人員技術水平、業務能力、業績成果的一種標志，表明專業技術人員具備擔任相應專業技術職務的學術技術水平和能力，同時為突出業績和能力，我單位將“工作成績”、“業務能力”賦予了30%權重系數，對“技術水平”、“工作態度”賦予了20%權重系數，并對這些考核因素下的二級考核因素分別進行了權重系數設計（見表1）。
四、考核因素打分標準設計
考核因素和權重確定后，為降低考評人員隨意性和確?？荚u結果科學性，建立統一的打分標準至關重要。經多年實踐，按“時代性、導向性、現實性、可操作性”原則，我單位對14個二級考核因素建立了等級劃分的分數段和每個分數段打分標準具體內涵。
1.二級考核因素分數段設置
根據集團公司“總分76分以上才允許晉升”的要求，本單位對14個二級考核因素均劃分為優、良、中、差4個等級，其分數段設置原則定為：優（90%～100%）、良（76%～90%）、中（60%～76%）、差（0%～60%）（見表2）。
2.二級考核因素打分標準
按百分制確定14個二級考核因素分值的詳細標準。
第一，“專業技術、技術管理成果”和“學術技術論文”由主管部門組織答辯秘書據提供的證明材料按以下規定通過設計的軟件計算相應得分：
——結合我單位科技成果管理要求以及推進專利與基金申請、職工經濟創新與QC小組活動開展，將這些活動成果獎列入“專業技術、技術管理成果”考核因素進行打分，并根據不同情況細化打分標準，不同項目的獲獎成果累計計算，累計超過6分的按6分計算（見表3～表6）。
——考慮到單位保密性質，除了按期刊與會議、核心與非核心、國際級/省部級/集團級/地市（公司）級進行分類外，對單位歸檔技術報告、技術/管理標準以及成功引進現代化管理方法形成本單位特色管理理論系列文檔，或國際/國家/國家軍用標準，專業著作均包含其中，并按不同內容細化打分標準（見表7）。
第二，參照有關資料和單位實際確定了其他二級考核因素打分標準（見表8），由考核者直接打分：
經過兩年多實踐，我單位不僅選拔到優秀專業技術人員，同時導向作用明顯，職工經濟創新成果項目連續翻番，專業技術人員更加關注技術創新，及時總結研究成果并撰寫文章歸檔，數量和質量顯著增加，有力推進了單位學術氛圍營造和知識積累?？傊?，單位應建立具有自身特色的專業技術職務任職資格量化考核細則。
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航天工程論文范文5
論文關鍵詞：科技發展,電子技術,工程領域,運用分析
1 工程領域中使用電子技術的意義表現
1.1 提高工作任務的開展效率
工程活動作為一個復雜的操作項目，其需要各個操作部門的緊密聯系。只有這樣才能讓整個工程項目可以做到統一穩定，進而達到預期的開展期望。在整個工程項目的開展過程中，管理人員借助于對電子技術的使用來完成對各類信息的搜集處理，通過這樣的方式可以實現更好地操作交流，促使整個工程的開展能夠做到環環相扣。
1.2 簡化操作活動的開展流程，避免資源浪費
工程項目的開展有著諸多的流程與任務，想要實現這些工作的順利開展，離不開對電子技術的使用。在以往，工程活動的開展所采取的方式會造成大量多余的繁雜環節，而這些環節在經過電子技術的使用之后，可以從根本上進行剔除，進而簡化了操作流程，避免了對資源的浪費。比如，在建筑工程之中，其財務管理工作的開展涉及的環節是方方面面的，因此，想要實現對工程項目的預算制定、成本控制以及日常開銷的管理就需要一個相對而言較為系統的管理模式，而這個管理模式的建立又離不開對電子技術的使用。也只有這樣才能制定出一個較為科學合理的執行方案，做到高度監管與管理，切實提高工程活動的開展經濟效益。
1.3 提高工程項目開展的經濟效益
在工程項目的資金使用活動中，傳統的管理模式往往加大對人力資源的使用來完成相關的管理工作，這也就提高了對固定成本的使用。針對于這樣的情況與需求存在，在工程管理活動中，加強對人力資源的使用并不可取，所以，借助于對電子技術的使用，可以使得工程既可以做到按時按期地進行，也能相應地降低管理活動的開展成本，實現工程活動的穩定開展。
2 工程項目中的核心電子技術表現
電子技術在工程項目的開展中有著極為重要的價值，這樣的發展模式有著較長的時間了，最早可以追溯到20世紀70年代初期。后來，伴隨著電子技術的發展逐步拓寬，其對工程項目的影響也就愈發明顯。
2.1 互聯網技術
互聯網技術通過對信息資源的交流與運用，使得在某些共同的網絡基礎上，完成了對相關路由器信息交換形式的制定，以此所形成的網絡信息交換形式也得到了許多工程企業的認可?；ヂ摼W技術對工程項目開展的影響，主要表現在：互聯網技術對工程建筑活動的設計、規劃以及開展等諸多方面產生了巨大影響。其一方面，使得互聯網技術能夠幫助工程各個環節的信息（資料、照片、文件以及圖紙）更好地交換使用；另一方面，其技術的使用對象也由原本的互聯網公司到工程自身的開展者，這樣的變化，使得企業實現了自身項目開展的自主性，也促使了互聯網公司為了更好地適應市場需求而不斷地完善自身的產品，進而推動了二者的共同發展。
2.2 移動通信技術
在工程活動開展過程中，需要保持良好的信息交流通道，因此也就需要加強對移動通信技術的使用。當工程工作人員在外完成相關工作任務的時候，阿芒提拉多的酒桶通暢穩定的通信服務能夠很好地幫助工程活動得以順利進行下去。同時，隨著移動通信技術的不斷普及與發展，移動通信的產品類型也在不斷地完善，移動科技勢必能夠給未來工程活動的進行提供更加有效地促進。
2.3 計算機輔助技術
隨著現代科技的不斷發展，工程活動的開展對計算機的輔助功能需求也就日漸加強。特別是在建筑工程中，計算機輔助活動對圖紙繪畫的依賴最為明顯，借助于對計算機輔助技術的使用，進而更好地完成對工程圖紙的設計、制作以及輸出，這樣的方式能夠使得整個設計活動形成一個整體的系統。其中，對CAD技術的使用，可以減少作圖的時間，并且提高圖紙的精準線，進而更好地實現設計施工活動。再者，通過CAD技術所制作出來的圖紙可以讓設計人員在電子信息的基礎上，完成對相關程序的調試，促使工程開展資料的完善與準備工作得以落實到位。
3 電子技術在工程項目中的具體體現
3.1 建筑工程
在一般情況下，建筑工程有著諸多繁雜的開展項目，其涉及面廣，所需進行處理的信息量較大。同時，隨著國民生活水平的不斷提高，經濟水平的發展勢必會推動各行各業的發展，作為建筑工程來說，其也面臨著更加嚴峻的挑戰。當市場提出更加多樣化的要求的時候，傳統的建筑工程開展模式就很難適應這樣的需求了，這樣一來也就需要加強對電子技術的使用。借助于對電子技術的使用，使得施工活動的開展可以提高效率，做到技術水平的創新發展。
3.2 汽車工程
當人們的生活水平提高之后，人們的出行方式對現代交通的需求帶來了巨大的壓力，特別是對汽車工程活動的開展帶來了前所未有的挑戰。就汽車工程自身來說，其內部的組成部件形式是多種多樣的且十分復雜，這也就給管理活動的開展帶來了不小的困境。就汽車成本管理控制活動來說，在對人力資源進行核算的時候，需要大量的計算活動。并且，也要對容易出現問題的地方進行處理與思考，提高工程活動的開展效率，減少對人力資源的浪費，以此來提高整個汽車工程的利潤空間。
3.3 航空航天工程
航空航天工程作為國家重點發展的高端科研項目，其工程活動的開展需要大量的零部件，這也給整個工程管理活動的開展提出了極高的要求。在這樣的情況下，采用傳統的人工計算活動是難以完成如此龐大的計算量的，這個時候也就需要加強對電子技術的使用了。也只有借助于對電子技術的使用，才能做到，一方面，提高管理、計算活動的精度；另一方面，有效地降低管理活動的開展成本，促使航空航天工程得以順利高效地開展。
3.4 工業工程
工業活動作為實現國民經濟得以不斷前進的重要助力，自然而然地離不開對電子技術的運用。在傳統的工業活動中，往往需要依賴大量的人力、物力資源才能完成的工作任務，現在僅僅需要對電子技術進行運用，就能在一個較為低廉的成本控制下完成，可以說是科技決定了生產力的發展。就工業工程本身來說，其任何一個工作環節都需要對電子技術進行使用，只有這樣才能使得工業企業能夠做到成本的控制與高效地管理，提高自身的市場競爭力。
4 結語
總的來說，電子技術在我國的發展尚處于初級階段，但是，其未來所能取得的成就不可限量，它還有著較大的發展空間。加強對電子技術在各個領域的使用，其意義在于：一方面電子技術能夠幫助企業取得更加喜人的經濟效益，實現企業自身科技管理水平的提高；另一方面，電子技術也能促進我國整體經濟水平與國民生活水平的提高，對加強電子技術的發展具有巨大意義與開展價值。
參考文獻
[1] 盧俊威.關于電子技術在工程領域中的應用探究[J].科技與企業，2014（20）：64.
[2] 趙妮.淺談工程領域電子技術的應用[J].商品與質量·建筑與發展，2014（8）：1094.
航天工程論文范文6
關鍵詞：柔性電熱膜；專利申請；發展路線
人類自從學會用電以來，對加熱器的研究從沒有停止過，對加熱材料的發明也沒有中斷過。然而我國是一個能源短缺的國家，所以開發節能電加熱產品是很有意義的。電熱膜主要由導電物質和成膜物質或膜狀材料組成，不同的導電物質和成膜基體可以形成多種電熱膜，其加工方法有許多種，有的是將膜直接制備在被加熱載體上，在載體上形成的薄膜不能和載體分離，有的是將電熱膜元件化，例如將導電物質和成膜物質混合成漿料后進行干燥成膜，利用粘結的方式貼在被加熱物體上；也有的采用物理氣相沉積、真空噴涂、離子噴涂、濺射等方法，使導電物與膜狀基片組成一體，或將電熱膜漿料制成轉印紙等。從根本上講，柔性電熱膜就是一種面狀發熱的薄膜加熱元件，因其良好的柔韌性、導電性及安全性，成為某些應用領域中其它加熱元件所不能取代的產品，在家用電器、電力電子、通信、能源、航空航天領域有著廣泛的應用前景[1-2]。
1.國外專利申請狀況
1.1國外專利申請重要申請人分析
鑒于電熱膜加熱技術起源于美國，因此美國的申請量處于領先地位是毋庸置疑的。但是，德國在20世紀70、80年代對柔性電熱膜進行大量的理論研究和技術開發，從而在該領域占據了舉足輕重的地位。與此同時，日本也是柔性電熱膜領域的重要申請國。從FT有關面狀發熱體的形狀、結構、材料和使用條件等詳細分類中，可以佐證柔性電熱膜技術在日本非常發達。圖1-1示出了國外專利申請量排名前10名的申請人，排在前四位的分別是：松下電器產業株式會社（日本）、汽車系統公司（德國）、松下電工有限公司（日本）、美國瑞侃公司。
2.中國專利申請狀況
2.1國內專利申請重要申請人分析
當國外柔性電熱膜技術處于穩定發展的階段時，同時期中國專利申請從零開始并有了初步的萌芽，國內電熱膜技術的研究起步晚。業界認為，1989年蔡淑珍研究所發明的陶瓷型電熱膜技術屬國內外首創，是電加熱領域的一項重大突破。圖2-1表示柔性電熱膜領域中國專利申請量排名前13名的申請人。柔性電熱膜領域的重要申請人主要集中在汽車電熱裝置和供暖領域的企業中。從圖2-1可以看出，國外企業占到柔性電熱膜中國專利申請總量的32.3%，說明國外企業因為前期的技術積累，仍然占據柔性電熱膜領域的重要地位。同時，可以發現國內企業例如鴻富錦精密工業有限公司和寧波錦春電器有限公司，通過自身的努力，不斷的發展，專利申請量占據柔性電熱膜中國專利申請總量的34.5%。
3.柔性電熱膜技術專利技術發展分析
如圖3-1所示，高分子電熱膜技術發展路線。美國瑞侃公司作為柔性電熱膜領域的開創者，早在1979年12月11日，提出了添加碳黑作為導電填料，通過絲網印刷、噴涂在柔性基底上形成導電加熱元件。由此，開始引起了許多國家對高分子電熱膜加熱技術及其應用的重視。1989年10月4日，BOYELDIEU A提出了使用導電油墨作為電阻發熱體制作柔性電熱膜，電熱轉換率高、節電效果非常明顯。在隨后的10年間，導電油墨作為電阻發熱體成為主流技術，通電加熱產生紅外輻射。為了解決導電聚合物電阻率高、導電穩定性和重復性差的問題，美國的一家公司于2002年提出了通過在高分子中添加導電顆粒如石墨或銀粉等，增加電導率，從而形成柔性電熱膜加熱元件。研究填充型導電高分子作為加熱層，屬于目前的研究熱點。而國內的高分子電熱膜的研究起步比較晚，始于70年代。由于柔性電熱膜最開始是用于航空領域，所以在早期研發階段，研究所和高校對柔性電熱膜的理論基礎研究奠定了基礎，例如，中國江南航天工業集團江南工業貿易公司。以北京新宇陽科技有限公司，黑龍江中惠地熱股份有限公司，以及清華大學聯合鴻富錦精密工業（深圳）有限公司為代表，在柔性電熱膜領域地位越來越重要。
4.總結
本文通過DWPI和CNABS數據庫收錄的專利為樣本，分析了國內外柔性電熱膜的專利申請趨勢，以及主要申請人等等，并對柔性電熱膜發展所解決的技術問題為技術分支的技術發展做了進一步分析。隨著市場國際化的發展，勢必會有大量的國外申請進入中國市場，對于國內申請人來說，針對目前研究的熱點問題如高分子電熱膜進行研究有良好效果，或者研究一些對該領域的專利有重大改進的專利，實現彎道超車，加快柔性電熱膜領域的發展。
參考文獻
