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廠房運營管理方案范文1
一、指導思想
搶抓國內外航空產業加速發展和國內低空開放的歷史機遇，充分發揮市航空產業基礎和人才優勢，加快航空零部件園區建設，加強對園區的運營管理，強化對入園企業的支持和服務，全力打造直升機研發生產基地，做大做強戰略新興產業,推動我市產業結構調整，促進市工業經濟的持續協調發展。
二、目標思路
積極探索航空零部件園建設投融資和運營管理新模式，按照政府主導與市場化運作相結合的原則，采取籌資、投資、建設、運營、管理于一體的方式，由公司法人承擔航空零部件園的建設和運營，實現當年建設、當年開園，力爭年實現入園企業12家。到“十二五”末，實現入園企業超30家，航空產業年產值達300億元的目標。
三、組織保障
（一）園區建設和引企入園協調服務機構
為加快航空零部件園建設，加強對入園企業的服務工作，在市直升機研發生產基地建設推進小組內，下設園區建設協調辦公室，具體負責協調園區規劃、征地、拆遷、報建等相關事項，提供企業落戶、規劃用地、建設方案等服務，協助入園企業辦理工商登記，現場為企業協調解決廠房建設過程中的問題。
（二）園區建設、運營及管理機構
創新工業園區建設投融資模式，航空零部件園建設和運營采取公司化運作方式。由市國資公司承擔航空零部件園基礎設施建設項目籌資、投資和建設，負責該項目建成后的運營和服務,并承擔為園區企業生活配套商業、住宅等設施的建設開發和經營管理。
為加強對園區國有資產管理，成立航空零部件園區管理委員會。園區管委會與市國有資產管理中心（市國資公司）合署辦公，實行“兩塊牌子一套人員”，履行對航空零部件園區行政管理和國有資產保值增值職能，其主要職責是：擬訂航空零部件園區建設發展規劃，審核入園企業投資計劃和建設方案，提出園區招商引資政策，制定園區的各項管理制度和服務工作規定，負責協助辦理園區土地出讓或出租手續，落實市政府對航空產業園的財稅政策，履行國有資產監管職能等。
四、建設資金來源
航空零部件園及園區商業、生活配套設施建設規劃占地4700畝，產業園區的土地征用、補償、平整以及園區地面道路等基礎設施的建設約7億元，為產業園配套的生活和商業設施的開發建設約投資3億元，合計投資規模為10億元。
按國家對投資項目管理的有關規定，該項目由市政府投入項目資本金2億元，其余8億元資金按照“借、用、還”為一體的信貸模式，由市國資公司向金融機構貸款籌措。
五、項目運作摸式
按照自求平衡的原則，建立園區建設、運營為一體的商業運營模式，市國資公司通過土地投資開發經營的方式，最終實現項目投資的保值增值，具體方式是：
（一）航空零部件園區按照“整體規劃、分期建設”的方式，分三期建設產業區，由市國資公司負責實施項目土地平整和道路等市政基礎設施建設即“七通一平”，同時，將與入園企業協商參與其廠房投資建設。
（二）由市國資公司依法受讓航空零部件園4700畝建設用地（包括1200畝配套商住用地），并按規定繳納土地出讓金。在扣除征地、拆遷等實際成本后，市政府將土地出讓金全額返還（補貼）給市國資公司。
（三）依據園區規劃和入園企業建設需要，市國資公司（園區管委會）與入園企業簽訂入園協議，明確各方權利義務，并按市政府政策規定的優惠價格，通過土地二級市場，供地給入園企業。
（四）市國資公司實施對商業、住宅配套設施的土地經營和開發，所得經營收入用作彌補園區產業區建設項目運作的的資金缺口。
六、政府政策支持
鑒于產業園區近期的實際收益與園區土地開發和市政基礎設施建設的投入成本嚴重倒掛。為實現產業園區投入產出平衡，市政府通過以下途徑給予政策支持：
（一）出讓1200畝商住用途的土地給市國資公司，用于園區配套的商業、住宅開發，并全額返還該宗土地出讓的全部收益和稅費。
（二）依據園區建設項目以及入園企業實際繳納的稅費金額對市國資公司給予全額獎返。
（三）對園區用于開發建設的貸款，其實際發生的銀行利息由市財政安排資金貼息。
（四）市政府安排2億元專項資金，作為航空零部件園建設項目資本金。近期由市財政先安排4000萬元，用作一期工程項目啟動資金。
（五）爭取上級政府對航空產業發展的政策支持補助資金和其他專項資金。
七、時間進度安排
（一）年1月底前，市政府批準項目建設方案，完成項目可行性研究報告編制，組建航空零部件園項目部，人員進駐園區著手項目前期準備。
（二）年2月底前，浮梁縣政府對園區前期投入情況進行清理，向國資公司移交園區前期建設相關資料。協調當地拆遷、征地、開工建設等具體事項。
（三）年3月底前，逐步落實項目資本金，與國家開發銀行溝通落實項目融資事項，配合貸前調查評審工作；完成園區總體規劃、環境評價、項目立項審批工作；著手建設工程設計招標，落實設計單位。
（四）年3月底前，國土部門辦理建設用地征地報批手續，浮梁縣、市林業局等部門實施征地、征收補償工作，辦理用地規劃和項目開工建設手續，施工隊伍進場。
（五）年5月底前，完成一期工程土地整理，逐步向入園企業移交建設用地，協助入園企業辦理廠房建設施工相關手續。
廠房運營管理方案范文2
毛織廠于九十年代建成，由三個港商共同出資，主要生產羊毛織品，一般成批銷往香港，再由港商出口到國外。毛織廠自建立以來，憑借本地廉價的勞動力和穩定的客戶關系，取得良好的成績，但這幾年來，由于規模的擴大，人員的增加，其內部管理的問題也日漸明顯。從高中畢業到現在，我每個假期都會到毛織廠實習一段時間。這篇實習報告就是我最近去了毛織廠的所見所聞所感。
下面是該企業的生產流程圖：
流程圖解釋，先由客戶提出產品的總體要求，有時候會給出一些數據或產品的圖片，樣品部的人員根據客戶要求制出樣品，送交客戶過目，如果客戶不滿意，則修改樣品直到滿意為止，客戶滿意并簽定合同后，該企業才購買材料開始生產。經過機織、縫盤、洗水、燙熨等環節，完成產品，在此過程中還要進行三次檢查，即機織后的前查，縫盤后的檢查以及洗水后的后查。產品完工后，會進行一次質檢，如果合格即包裝入庫，如果不合格，即根據問題出現的環節分別送交各部門翻工，然后再由各部門送到質檢部接受檢查，如此重復直到合格為止。
從生產流程，我總結了企業所存在的三個問題，下面我先對第一個問題進行論述并提出自己的解決方法：
問題一：
倉儲管理，該企業沒有真正意義上的倉儲管理，沒有原材料庫，也沒有半成品庫，只有一個成品庫暫時存放成品。從以上流程圖我們可以看出，企業每次都要等到簽了合同之后才購買材料，材料買到后直接進入車間進行生產，然后再將半成品分次傳到以下環節，直到檢驗合格后才入庫等待出貨。這樣做雖然節約了儲存成本，但其缺點是很明顯的：
1原材料一般都要到香港購買，采購成本很高;
2購買后直接放入車間，當車間還在進行其他產品生產時會導致車間的堵塞，也不利于材料的管理;
3原材料很難精確地預測，購買太多，生產剩下的材料由于沒有原材料庫，造成浪費，購買太少，再采購成本又過高，而且有時會出現材料前后不一致的情況，對產品質量造成影響;
4采購發生是定貨之后，占用了一定時間，使后續工作緊迫，嚴重時還會發生貽誤貨期，造成嚴重損失;
5由于采購時間過長，有時會造成停產現象，不利于資源利用;
6企業經常出現閑忙不均現象，而出現這種現象時，企業內部人員互相埋怨，推委責任。
由一上幾點，我們可以看出，企業建立一個原材料庫是很有必要的。而根據我的觀察，企業廠房內空地很多，再建一個倉庫完全足夠。
企業對原材料的管理可采用ABC分類法，對不同物料采用不同的管理方法。根據材料的價值分屬于A、B、C類。
首先，把材料按價值高低從高到低排列，價值累計達到70%的作為A類，例如“兔毛，海馬毛”等材料價值高，應該歸屬于A類;百分比界于70%~90%的作為B類，其余的作為C類。同時根據材料對的重要性和緊迫性再對材料進行調整，如某些價值不是很高但對企業很重要的也應當作為A類處理。
對A類物料采用重點管理，對C類則盡可能簡單地控制，對B類的管理界于兩者之間。
除了倉儲管理之外，企業還存在以下兩個問題，下面我將對這兩個問題進行論述并綜合起來解決：
樣品部管理
人員安排不合理：樣品制作時間一般為一周到一周半，完成于生產期前一周，而生產期經常都是一個月以上，這樣就導致了樣品部的人員經常有空閑，而樣品制作期間卻經常要加班加點，用樣品部的人的話來說，就是“忙的時候忙死，閑的時候又無聊死”。
機器設備利用率低：樣品部作為一個獨立的部門，擁有生產流程每個環節所需要的機器，而這些機器的利用率不到20%，這是一種嚴重的浪費。
翻工流程煩瑣，上面提到，每次產品質檢不合格就要按問題出現的環節分別送到各個部門翻工。這樣不僅浪費了時間，而且質檢的時候往往已經在進行新產品的生產，這樣就要為了翻工而另起爐灶，不利于生產進程。
而要解決這個問題可以和前面的樣品部結合起來，我們先來看一下樣品部與其他部門的時間軸，(上面數字為周次)從上圖可知，產品的翻工期正是樣品部員工處于空閑的時期，可利用這段時間來為產品翻工，采用這種方法有以下原因：
1可充分利用樣品部的機器設備，減少浪費;
2對產品質量而言，沒有人比樣品部的人員更清楚，這樣可保證產品的質量;
廠房運營管理方案范文3
［關鍵詞］社區;養老服務;托老站
一、引言
隨著中國進入老齡化社會的步伐逐步加快，養老問題也逐漸成為社會所關注的焦點。伴隨著老齡化社會的到來，居家養老模式雖然是人們的首選養老方式，但是對于老年人的生活照料以及精神慰藉的需求，卻得不到最大程度的滿足;同時，受傳統觀念的影響，人們選擇機構養老模式的比例相對較低。在這樣的情況下，以居家養老為依托，憑借社區養老資源的新型養老模式———“社區托老’將逐漸成為社會解決養老問題的重要手段。根據河南省2015年統計年鑒資料顯示，到2014年年底，鄭州市常住人口為938萬人，其中65歲以上人口為82萬人，占常住人口比重為8．7%，國際上通常把65歲以上的人口占總人口的7%作為人口老齡化的起點，按照這個標準，鄭州市人口已經進入“老年型”人口狀態。管城回族區常住人口為74．81萬人，其中65歲以上人口為7．89萬人，占常住人口比重為9．4%;占鄭州市65歲以上老年人口比重為9．6%。通過以上數據可知，管城區是居民養老問題亟待解決的地區，也是緩解鄭州市養老問題的重要一環。
二、鄭州市管城區托老站發展現狀
目前，管城回族區共建有9家托老站，8家已經投入使用，1家試運營。為了解管城回族區托老站基本情況，同時為使調研資料更具有參考價值，選取了5所具有典型性特征的托老站，分別為:馨家苑養老服務中心托老站、蓉灣社區托老站、航海服務中心托老站、映月路社區托老站以及石化路社區托老站。
(一)管城回族區社區養老服務的規模整體規模小
管城區托老站規模參差不齊，且整體較小。托老站規模大小的影響因素主要有場地大小、設備設施配備狀況等方面。通過走訪調查發現，在床位配備、活動功能室以及綜合服務人員幾項統計中，托老站的供給規模遠小于管城區老齡人口的養老需求。而且排在首位的是馨家苑社區服務中心托老站，后兩位是石化路社區托老站和映月路社區托老站。在調研中發現，映月路社區托老站與石化路社區托老站所在社區的公益用地預留較少是影響其規模的一個重要因素。同時，養老服務的場地限制也將成為今后管城區社區托老模式發展的極大制約因素。
(二)管城區托老站管理制度體系不健全
制度體系建設是一個組織良性發展的重要依托，而分別由三家機構所運營管理的托老站在制度建設完善程度方面存在著較大的差異。在走訪調查的過程中了解到，同屬于馨家苑服務機構的三家托老站，在制度體系建設方面比較完善，而由上海和佑養老集團與河南金馬電子商務公司運營管理的兩家托老站在制度體系建設方面還未有建設性的突破。制度建設的不完善成為了映月路社區以及石化路社區托老站發展的瓶頸。馨家苑社區服務中心下設有16個部門，同時中心擁有社會工作中心、健康管理中心、信息中心等專業體系，建立有志愿者招募，社工培訓等相對完善的體系。同時，對于上崗員工的儀容儀表、言行舉止等有詳細的明文規定。馨家苑社區服務中心的體系建設是今后社區托老模式發展中需要吸收、借鑒的良好經驗。
(三)管城區托老站服務群體較小
鄭州市管城區托老站服務覆蓋的老齡群體數量整體較少。在調研中我們可以知道映月路以及石化路社區托老站的覆蓋人數少，其他三者相對較高，但對于社區龐大老齡群體來說，托老站在總體的服務群體數量上還不能滿足老齡人口的社區養老需求。在五所托老站的走訪中了解到，老齡人口的服務數量較低的一個重要影響因素社區養老服務的供給與老齡人口的社區養老需求不匹配。例如石化路社區托老站只是簡單的協助老人進行網上訂餐，而老年人這樣的需求較少，更多的老人會選擇在家解決就餐問題。但馨家苑社區服務中心托老站以及蓉灣社區托老站的覆蓋群體相對較高。其中馨家苑服務機構所運營的托老站提供助餐服務，馨家苑社區服務中心托老站設有健康中心，配備有中醫理療室和康復訓練室，在健康服務方面的專業化程度較高。而且馨家苑社區托老站除了配備老人日?；顒铀璧拇惨危娨曂?，更從“服務”的核心出發，將文化的理念代入老人的日常生活，開設攝影、手工美術以及帶養孩子相關課程等，豐富老人知識儲備，充實老年生活。因此，這種服務理念也是提高社區養老服務覆蓋群體范圍的重要手段。
三、管城區托老站存在的問題
(一)托老站運營資金支持的不可持續性
在社區養老的背景下，管城區托老站運營中，資金支持的不可持續性是目前托老站發展遇到的一大瓶頸。對于所調查的管城區托老站中，運營模式有40%是公建民營，60%是政府購買。這兩種運營管理模式都需要企業和政府的資金注入。但由于托老站是社區服務的一部分，托老服務的提供是無償性的，在這種情況下，托老站的運營與管理有成本投入，但卻沒有利潤與收益，因此導致了托老站運營發展中，出現了資金支持的不可持續性問題。管城區托老站的運營模式主要采取的是公建民營和政府購買兩種方式。映月路社區，石化路社區托老站通過公建民助的方式，由轄區街道辦事處，社區提供托老場地，然后由社會機構等進行運營管理。馨家苑所運營的三家托老站通過政府購買的方式，由區民政局，辦事處投入，引入鄭州市馨家苑社區服務中心運營，購買社區養老服務。這種靠政府投資建設，出資購買服務的方式由政府埋單，而且屬于社會福利性事業，提供無償服務，會進一步加重政府的財政支出負擔，同時隨著社區老齡人口的不斷增多，社區養老需求的逐漸擴大，政府部門的財政支出會日益無法滿足托老站建設與運營的資金需求，從而導致了托老站后期運營的不可持續性問題。
(二)托老站場地供給受限托
老站場地供給有限，制約了托老站規模的發展以及服務群體范圍的擴大。為適應社區養老的需求，給老年人提供舒適的養老生活，專業化養老服務的托老站應該成為每個社區的標配。但就目前管城區老城區每個社區的前期規劃中，公共用地預留緊缺，因此，場地的有限供給成為了制約托老站發展的另一重要因素。在管城回族區中，一方面，管城區部分社區由于前期規劃沒有預留供社區養老服務使用的公共用地，導致社區沒有進行托老站的建設，知識社區養老服務缺乏;另一方面，管城區部分社區處于鄭州市的黃金地帶，低價、房屋租用費用高昂，政府為減少社區托老站的建設帶來的財政支出負擔，購買小規模的社區養老服務或者建設小規模的托老站場所，從而致使管城區部分社區的養老服務供給數量與質量不能滿足社區老齡人口的養老需求，產生供需矛盾。
(三)托老站的設置形同虛設
由于托老站服務的非營利性以及監督機制的不健全，致使部分社區養老服務機構所運營管理的托老站形同虛設。首先，非專業性的社區養老服務不能滿足老年人養老服務品質需求。映月路社區托老站與石化路社區托老站，分別由上海和佑養老集團與河南金馬電子商務公司運營管理，前者一家管理體系較為健全并且服務專業化程度較高的機構養老公司，而社區養老服務相對來說較為弱勢;后者是一家多元化發展的互聯網公司，成立時間短，并且社區托老服務的提供捆綁老年智能設備的推廣與銷售，社區養老服務的專業程度較低，從而致使托老站的建立形同虛設。其次，監督機制的不健全，致使托老站的運營管理較為。在所調研的過程中，除了由鄭州馨家苑社區服務中心所運營的托老站外，另外兩家托老站均是集團或公司的一個具體項目，因此，在對托老站的管理與運營上，一方面，沒有機構內健全體系的制約與監督;另一方面，所屬轄區的辦事處、社區等外部機構的監督力度比較疲軟。體制內外監督機制的缺乏，較大程度上影響著社區托老站的運營。最后，社區托老服務是一種公益性事業，但作為非專業性社區服務的提供者，“服務”理念不純粹。映月路社區托老站與石化路社區托老站的主要業務分別為機構養老和智能產品的推廣，導致現在所建成的部分托老站成為盈利機構的宣傳點，推廣站。在這種情況下，托老站不能從根本上圍繞“服務”的理念出發，對于需要社區養老的老齡人來說，其存在的實際價值將大打折扣。
四、提升社區養老服務質量的對策分析
(一)采用多元化運營管理模式
由于存在成本投入，僅有政府來埋單是托老站發展不具有可持續性的重要因素。因此還可通過以下兩種運營模式來保證托老站后期運營管理的資金來源。第一，政策鼓勵老齡邊緣產業為社區托老服務提供資金支持，并通過這些資金購買專業的社區養老服務。一方面，政策鼓勵老齡邊緣產業資金的投入，政府可將將這部分資金用來購買專業的社區養老服務，從而保證社區養老服務供給的專業化。另一方面，老齡邊緣產業通過獲取進入社區經營的許可資格，在堅持以產品附加為輔，養老服務提供為主的運營方式下，以社區養老服務為平臺，獲取盈利空間，從而保證老齡邊緣產業將資金持續不斷的投入到社區養老服務中。通過以上這種方式，不僅能夠使老年人享受到較高品質的社區養老服務的情況下，確保社區養老的資金來源，減輕政府的財政負擔，同時還有利于促進老齡邊緣產業的發展。第二，允許社區托老服務收取會費。托老站可如同幼兒園一樣建設，不一定是免費的公益。會費的收取主要是抵償為標準，抵償的會費加上政府的一定標準的補貼，可用來購買專業性的社區養老服務。一方面，能夠避免政府巨大的財政支出來滿足不斷增加的養老需求;另一方面，通過購買專業性的社區養老服務，可以滿足社區老齡人口中高端養老服務需求，極大的提高社區養老質量。
(二)合理規劃養老用地
合理規劃養老用地是保證養老場所的重要手段。首先，新建社區加大規劃力度，確保養老土地預留。通過合理的規劃方案以及政策強制力，來確保新建社區養老服務場所的建設與使用。其次，已建成社區通過改建相關場所功能，保障社區養老用地需求。對于缺少養老用地的社區，街道辦事處以及社區可積極發揮能動性，將一些廢棄廠房等原使用功能不高的場所改建為社區養老用地，解決老城區土地租金貴，缺乏養老場所的問題。通過合理利用與規劃新建社區、已建成社區的養老用地和場所，最大程度上滿足老齡人口的社區養老需求。
(三)建設專業性的社區托老中心
對于社區養老服務運營管理的機構選擇上應盡可能選擇專業性的社區養老服務機構，從而為社區老齡居民提供高品質的養老服務。我們可以從以下幾個方面來建設專業性的托老服務中心，不斷提高社區養老服務的質量:第一，制度體系的專業化。應以專業化的管理制度和專業化的規范標準為基礎，監督和考核項目的執行過程和結果，以滿足社區養老服務專業化管理的要求，提高服務水平。第二，人才隊伍的專業化。實現人才隊伍的專業化，一方面，可以招收專業的社區養老服務人員，或者吸收高校的相關專業學生加入到社區養老服務行業中，從源頭提高人才隊伍的整體素質;另一方面，通過各個方面的專業培訓，進一步提高在崗人員的綜合素質與能力。第三，設施設備的專業化。設施設備是社區養老服務中高端化的硬件基礎。因此要加大力度投入老人專用設備的規劃設計與購買，滿足老齡人的實際需求。第四，服務理念的核心化。是以服務為根本的。社區養老服務的數量與質量，決定了社區托老服務中心的成功運營與否。因此，要從老人的需求出發，不斷提高運營管理機構的服務理念與意識。
五、結論
在社區養老的背景下，管城區托老站在建設、運營與管理的過程中存在諸多問題。但專業化的社區養老服務組織成功的運營模式與服務理念，為今后社區托老服務發展提供了良好的經驗借鑒。當前解決社區養老服務發展問題的關鍵是政府要盡快推動社區養老服務運營模式的轉變，提高社區養老服務的專業化程度，在解決資金問題的前提下，使社區老齡人口能夠低償或無償的享有高品質的社區養老服務，從而實現社區養老服務的供給側改革以及可持續發展。
參考文獻:
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廠房運營管理方案范文4
關鍵詞 深圳， 城市軌道交通， 可行性研究， 總體協調
深圳市政府在近中期軌道交通建設計劃基礎上，根據城市近期建設發展需要，有針對性地選擇了6 條軌道交通線作為二期工程優先建設。組成二期工程的6 條軌道交通線分別是:1 號線續建工程、2 號線、3 號線、4 號線續建工程、6 號線和11 號線，總計里程約175 km 。
本文試圖就深圳市軌道交通二期工程應該是什么概念的軌道交通、可行性研究和總體協調工作應該圍繞什么樣的目標開展，研究思路和方法應該如何等問題展開討論并提出建議。
1 打造全新概念的城市軌道交通
在軌道交通規劃與建設中，應更新觀念，以人為本，突破創新，完善功能，保護環境，實現功能、環境、安全、經濟和效益的高度統一，打造全新概念的城市軌道交通。現代城市軌道交通的概念應體現在以下6 個方面。
1. 1 可持續發展的軌道交通
軌道交通是城市的重要基礎設施，是百年大計， 應貫徹可持續發展的思想，以人為本，完善功能，保護環境，為軌道交通可持續發展創造條件，以適應城市未來發展需要。實現可持續發展的主要途徑有: 合理制定載客標準，并適度預留規模，適應未來發展需要;完善換乘銜接功能，并預留接口;合理選擇軌道交通模式與車輛制式;合理選擇線路走向及敷設方式;注重建筑景觀效果，加強減振防噪措施;完善公眾服務設施;提高系統舒適度(如乘車環境等) 。
1. 2 安全可靠的軌道交通
貫徹安全服務意識，以人為本，安全第一，提高工程設施技術可靠性，完善安全保障體系，實現安全運營。實現安全可靠的主要途徑有:車輛、設備技術成熟可靠;加強防災措施;完善安全防護體系;改進運營管理體制，加強運營管理與維護。
1. 3 便捷、暢達、高效的軌道交通
貫徹高效服務意識，完善客運設施，提高線路的直達性和可達性，縮短出行時間，充分體現快捷的特點，發揮軌道交通骨干作用，實現建設軌道交通的社會效益。實現便捷、暢達、高效的主要途徑有:完善線網銜接換乘功能;線路功能定位與軌道交通模式選擇;選擇技術先進的車輛、設備;優化運輸組織，提高旅行速度，縮短出行時間;合理設置站位，完善車站交通功能設施;改進運營管理體制。
1. 4 一體化的軌道交通
實現并完善與其它對內和對外客運交通的有機銜接，將軌道交通融入城市客運交通體系，實現軌道交通與其它客運交通的一體化，進一步實現建設軌道交通的社會效益。實現一體化的主要途徑有:協調與公交的關系，強化與交通樞紐的銜接功能;強化與機場、鐵路客站、長途汽車站及口岸的銜接功能; 實施“停車-換乘”方式。
1. 5 經營概念的軌道交通
創造軌道交通經營資源，降低建設運營成本，提高運營經營收入，資源整合與共享，綜合開發，體現建設軌道交通的經濟效益。實現經營概念軌道交通的主要途徑有:合理確定工程建設范圍和建設計劃; 優化線路走向及站點布置;強化資源整合與共享;車輛與機電設備系統制式統一與兼容;優化資源配置， 提高國產化率;土地利用與綜合開發;改進運營管理體制，努力實現車輛、設備維修社會化;注重目標成本控制。
1. 6 可實施性的軌道交通
采用先進成熟的技術手段，密切結合實際，強化建設方案的可操作性，實現軌道交通建設的可實施性。實現可實施性的主要途徑有:提高工程實施方案的可操作性;合理選擇施工技術，并降低工程實施難度;優化項目建設管理方案;搞好項目實施策劃。
深圳市是現代化產業協調發展的綜合性經濟特區，是華南地區重要的經濟中心城市，也是現代化的國際性城市。深圳市城市軌道交通應該是具備全新概念的城市軌道交通。因此，深圳市城市軌道交通二期工程可行性研究必須圍繞建設全新概念城市軌道交通這一目標開展，努力搞好實施全新概念城市軌道交通的策劃工作。
2 可行性研究總體思路及關鍵技術問題的基本觀點
2. 1 可行性研究的總體思路
(1) 以城市總體規劃為指導，以軌道交通線網規劃為依據，以“打造全新概念的城市軌道交通”為目標，以在建一期工程為基礎，充分理解并貫徹政府和業主意圖，吸取國內外軌道交通建設經驗，根據評審意見和政府有關批文，緊緊圍繞項目的可行性展開深入全面的研究。
(2) 從整個網絡(乃至“珠三角”軌道交通網) 和線路遠期延伸發展角度，結合深圳市“ 組團式”“ 多、中心”和“ 田園城市”的特點，用可持續發展的觀點， 進行工程方案研究，做到“ 近期結合遠期、局部服從整體、設計服從規劃”，處理好“ 軌道交通建設與使用、軌道交通與其它交通、軌道交通客運功能與城市發展功能”的關系，追求總體最優。
(3) 貫徹“ 以人為本”的設計理念，運用系統工程、價值工程理論，以科技創新為手段，對工程進行多方案綜合比較分析，考慮功能、環境、安全、投資和效益的統一，提出技術先進、功能完善、環境協調、安全可靠、造價合理的方案，為項目決策和工程設計奠定良好基礎。
(4) 加強與相關部門和單位的合作與協調，充分發揮各有關方面的優勢，注重相關專業或系統的配合協調，強化實地調查研究，確保工程方案的合理性和可操作性，努力提高可行性研究工作質量和速度。
2. 2 關鍵技術問題的基本觀點
(1) 應運用可持續發展的觀點，根據各軌道交通項目功能特點和具體情況，重視軌道交通模式和車輛制式選擇、供電、信號、AFC 等制式的統一或兼容以及聯絡線設置問題等。方便車輛及檢修設施和備品備件等的相互調備，并可減少備用車等，有利于實現資源共享。
(2) 充分考慮發展預留，確保線網可持續發展， 適應城市未來發展需要，這包括運能儲備、出行舒適度的提高、線路延伸、換乘聯絡接口預留及車輛設備制式等。
(3) 應從網絡總體上對車輛維修基地、停車場、控制中心及主變電所進行統籌研究，力求人力資源、運營設備和設施資源、土地資源等多方面的共享和綜合利用。
(4) 從規模上預留擴編條件和從線路設施上適當預留線路通過能力，均可實現運輸能力的發展預留，而且這些適當的預留措施對工程初期投資影響不大。當然，發展預留要適度。
(5) 采用“ 小編組、高密度”的運輸組織方式是值得推崇的。這不僅可以提高服務水平和設施利用率，而且有利于減小車站體量，易于與環境結合。但是，單靠提高行車密度，甚至線路遠景通過能力采用40 對/h 來實現運能儲備和提高舒適度(以滿足人們未來的出行需要) 是不恰當的，甚至是有風險的，需綜合研究確定。
(6) 應重視環境保護，“ 不能以犧牲環境的代價換取經濟上的發展，不能以犧牲遠期的利益來換取今天的發展”。軌道交通模式和車輛制式選擇、線路走向、線路敷設方式、車站建筑、高架橋及地面建筑均需與環境相適應，滿足城市環境要求。
(7) 強化線網銜接換乘功能，通過換乘樞紐錨固線網。同時，加強與其它交通(機場、道路交通樞紐、鐵路客站、口岸等) 的銜接功能，以充分發揮功能和提高效益。應進行公套專項規劃研究，為工程設計和建設提供依據和基礎。
(8) 在統籌安排、充分考慮資源共享的前提下， 車輛基地設計中應運用先進的檢修理念，并改進車輛檢修體制，由計劃修向均衡修和狀態修轉變，盡可能壓縮基地規模。同時，工程建設應分期或分步實施，避免廠房和設施閑置，并減少初期工程投資。
(9) 車站設計須貫徹“ 以人為本”的理念，并突破傳統管理模式，盡可能壓縮體量，高架車站應輕盈、通透，出入口及人行過街系統聯為一體，出入口、風井甚至設備管理用房等盡可能與建筑物結合建設。
(10) 供電系統采用集中供電方式還是分散供電方式應結合在建一期和城市電網具體情況，根據項目的特點和要求進行研究，并與當地供電部門協調并取得認同后確定最終方案。
(11) 機電設備系統應運用“ 價值工程”理論進行配置，努力提高國產化率，注重目標成本控制。
(12) 車站、車輛基地及可利用的土地和空間盡可能地進行物業開發(但要事先對軌道交通沿線用地規劃進行專項研究) 。
(13) 改進運營管理體制，努力實現車輛設備檢修與維護的社會化。
3 可行性研究工作方法和工作程序
3. 1 可行性研究工作原則
(1) 現場踏勘與資料分析相結合:在研究過程中，要特別注意現場的踏勘和實地調查與資料的分析比較，根據以往經驗，一個方案的形成要結合圖紙工作，對現場進行多次反復踏勘了解才能夠成熟。
(2) 理論分析與專家經驗相結合:運用系統工程、價值工程理論對多方案進行經濟技術比較，并結合專家經驗，進行定量分析以取得最佳結果。
(3) 專題研究與可行性研究相結合:為使可行性研究報告更加深入，內容更加豐富、翔實，更具科學性和合理性，在進行預可行性研究報告編制時，要開展一些項目的專題研究，與可行性研究工作結合進行。對由6 條軌道交通線組成的深圳二期工程尤為必要。
(4) 內部方案論證與外部協調相結合:軌道交通系統是整個城市基礎設施的一部分，由于軌道交通系統的專業眾多，與城市其它設施的接口十分復雜，所以在研究過程中，既要注意系統內部方案的合理性，又要注意與外部條件的協調性。
3. 2 可行性研究工作方法
(1) 選擇合適目標并掌握約束條件:進行科學可行性研究首先必須選擇目標，要客觀分析并掌握約束條件。
(2) 定性與定量相結合，以定量為主:遵循定量分析與定性分析相結合的原則，并以定量分析為主， 力求能夠反映項目實施中的所費(即費用，如投資、運營成本等) 與所得(即效益，如運營收入等)，對不能直接進行定量分析比較的，則實事求是地進行定性分析。
(3) 靜態分析與動態分析相結合:靜態分析與動態分析各有特點，在項目可行性研究中應根據需要，采用靜態分析與動態分析相結合，以動態分析為主，靜態分析為輔的決策分析與評價方法。
(4) 多方案比較與優化:多方案的比較論證與優化是項目可行性研究的關鍵，尤其是在多目標決策分析時，方案眾多，可采用綜合評分法、目標排序法、逐步淘汰法或兩兩對比法進行比選?？尚行匝芯康墓ぷ鞒绦蛞妶D1 。
4 總體協調工作建議
4. 1 總體協調單位的工作內容
為了在同一時間內按期按質完成深圳市城市軌道交通二期工程6 條線的可行性研究工作，必須有一家總體協調單位承擔技術協調工作?？尚行匝芯侩A段總體協調的基本任務是:
“提出問題、組織研究、協調落實、提供咨詢”。具體工作內容如下:
(1) 協調6 條線可行性研究總體技術方案、技術接口、綜合進度等，協助業主組織完成各種匯報、審查和驗收。
(2) 制定工作計劃，提出要求，落實協調，組織完成6 條線可行性研究報告編制工作。
(3) 審核6 條線可行性研究中間報告和最終報告送審稿，協助完成客流預測和環評報告編制和審查工作，審查各線勘探要求，組織勘探工作，驗收可行性研究階段勘察報告。
(4) 協調主要技術專題研究工作，并協助業主組織審查或驗收專題報告。上述各項總體協調工作按其性質可分為總體協調管理工作和總體協調技術工作兩個方面?！肮芾怼?/p>
是各項工作按質按期完成的保障，“ 技術” 是按質按期完成的手段，兩方面工作都很重要，總體協調工作應兩手一起抓:一手抓“管理”，一手抓“ 技術” 。
圖1 深圳市軌道交通二期工程可行性研究工作程序(技術路線) 框圖
4. 2 對總體協調工作的建議
對深圳市城市軌道交通二期工程可行性研究總體協調工作提出以下7 項建議。
(1) 一個目標: 可行性研究總體協調工作應緊
緊圍繞實現“全新概念城市軌道交通” 這一目標開展工作。
(2) 兩個協調: 只有同時做好內部和外部兩個方面的協調工作，才能保證研究工作的質量和研究成果的可操作性。內部協調即各線可行性研究工作承擔單位、客流預測單位和勘察單位等的技術管理和技術協調。而作為項目決策重要工作階段的可行性研究中，有大量的問題涉及到政府各相關部門(包括鐵路、機場等) ，則須進行必要的外部協調工作。
(3) 三大任務: 深圳市城市軌道交通二期工程可行性研究總體技術協調工作有很多具體的內容， 為便于組織和管理，確保技術協調工作順利開展，提高工作效率，建議分成以下3 大類型。
①各線研究涉及的共性問題 內部協調的技術問題，主要包括重大設計原則和技術標準、軌道交通模式和車輛制式選擇、系統建設規模與運能儲備、系統運營模式和運輸方案、機電設備制式選擇及國產化方案。
② 涉及到軌道交通線網銜接與發展和城市建設發展技術問題— 內部協調、外部協調相結合的技術問題，主要包括:重要的線路走向方案和敷設方案、線路的換乘銜接(含與其它交通的銜接) 與聯絡、線路遠期延伸和發展預留、車輛基地、供電、控制中心等功能定位與資源整合、與鐵路部門的協調、土地利用與協調和環境協調等。
③可行性研究報告編制技術問題— 內部協調技術質量管理問題，主要包括:重要指標和參數取值的統一性和協調性、研究內容和文件編制深度、技術文件的審核工作和目標成本控制。
(4) 四項原則:總體技術協調工作應遵循“總體研究，統籌協調，綜合平衡，整體最優四項原則。
(5) 五大專題:由于本次研究是6 條線同時研究，為了可行性研究達到理想的深度，為實現全新概念軌道交通奠定良好基礎，對一些共性問題和涉及網絡乃至整個城市建設的重要問題有必要組織力量進行專題論證研究。深圳市軌道交通二期工程可行性研究階段有以下5 大專題需進行專門研究。
·系統規模與發展預留;
·軌道交通資源整合與綜合利用，包括:車輛基地功能定位、合理分布與資源共享，供電方案與供電設施的社會化，控制中心的合理分布，機電設備制式選擇，軌道交通模式、車輛制式選擇;
·大型綜合換乘樞紐方案研究;
·車輛、機電設備國產化方案;
·土地利用、綜合開發與融資方案。
(6) 六個步驟: ① 熟悉并研究6 條線的預可行性研究報告及政府相關文件，總結問題并提出可行性研究總體思路; ② 組織各研究單位討論交流，明確重大問題的處理意見，協助業主組織力量啟動專題研究; ③組織總體方案的討論交流，基本確定各線總圖方案和各項研究工作前提; ④ 中間報告和地質勘察資料的審核與驗收，協助業主組織中間匯報審查工作，研究并落實中間審查意見; ⑤ 最終報告和專題報告審核與驗收，協助業主組織送審稿匯報審查工作，研究并落實送審稿審查意見; ⑥ 各項研究成果的審核與驗收。
(7) 七項措施:確?？傮w協調人力資源配置完備;制定總體技術協調工作計劃、工作思路和工作程序;制定各階段技術文件編制內容和研究深度，并編寫可行性研究報告編制大綱;建立總體協調例會制度，并組織專題交流討論會;分階段匯報審查，廣泛征求有關專家和相關部門的意見;編制各階段文件審查要點;必要時，提出處理措施的建議，由業主核發。上述建議可視為深圳市軌道交通二期工程可行性研究總體協調工作的行動指南，可喻指本次研究工作相關的7 個方面的力量(政府、業主、總體協調和四家設計單位) 或7 項工作任務(1 項總體協調和6 條線的可行性研究) 。
參考文獻
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廠房運營管理方案范文5
[關鍵詞] 理財之道 沙盤模擬 實訓實施
一、《理財之道》沙盤模擬實訓的必要性
在信息高速公路迅速發展的時代背景下,各行各業都與計算機產生了息息相關的聯系,財會行業也正在經歷一場信息化的巨大變革。大學生財會信息化的普及也成為了這場巨大變革中的重要產物之一。
而財會專業學生平常往往是在一個相對靜止的環境中學習與操作,與真實的市場環境及不斷變化的財經視角相脫離。為了滿足社會需求,提高學生的創新能力和專業水平,許多高校經濟管理類專業先后購置了實訓軟件及其配套沙盤,引入高校教學實踐?！独碡斨馈飞潮P模擬教學通過直觀的企業經營沙盤來模擬企業實際運行狀況,讓學生在分析市場、制定戰略、組織生產、整體營銷和財務結算等一系列活動中體會企業經營運作的全過程,領悟科學的管理規律,提高管理能力,成為眾多學生提高實踐技能的有力平臺。
二、《理財之道》沙盤模擬平臺的學習運用
通過該平臺,財會專業學生系統運用計算機軟件與網絡技術,結合系統嚴密和精心設計的商業模擬管理模型及企業決策博弈理論,全面模擬真實企業的商業運營環境,學生在虛擬商業社會中獨立完成企業運營中的各項管理決策,涉及企業的戰略、營銷、財務、生產、研發等各個方面。由于現金作為企業流動的血液,生存的命脈,財務管理成為一項重要的決策。運營管理中涉及包括了解三大財務報表的結構與數據含義、運用財務指標進行經營績效分析,發現管理中的問題,改善經營管理等在內的各項財務管理內容。下面我們以一次模擬對抗賽來具體分析模擬平臺的運用。
1.以項目投資決策最優化為目標合理安排生產線
對于創造價值而言,投資決策是三項決策中最重要的決策。籌資的目的是投資,投資決定了籌資的規模和時間。投資決定了購置的資產類別,不同的生產經營活動需要不同的資產,因此投資決定了日常經營活動的特點與方式。在財務模擬對抗賽中,團隊投資決策的關鍵就是高、中、低端生產線的安排。不同的產品線配置將影響到公司期初的籌資數額、將來產品的平均盈利能力及競爭壓力等。
而現金流量是投資決策考慮的關鍵指標,它是進行企業價值判斷的重要指標,是企業持續經營的基本保障,也是企業擴大再生產的資源保障,同時還是影響企業流動性強弱的決定因素。若在購買生產線之前未對預計當期現金流出和下季初費用扣除加以計算,就無法安排好籌資方案,企業將很可能出現資金鏈的斷裂,通過緊急貸款補足負的現金流量,之后只好通過借款維持經營,借款的額度又受財務狀況的直接影響,因此企業走入到一個財務困境中。
(1) 投資資金額度:投資資金額度取決于權益總額,運營資金需求,必要地資金持有量以及下期運營資金需求量。
(2) 運營資金額度:包括材料購買、工人工資、加工費、培訓費、維修費、廠房租金、行政管理費、設備折舊費。以上構成了產品的成本,不同的產品其各項費用支出是不同的,高端產品有著較高的費用。
2.以合理確定籌資規模為關鍵,實現資本機構最優化
企業籌資的目標就是用最合理的方式,及時、有利地籌集資金滿足企業資金需求,從而實現企業價值和利潤最大化。企業在籌集資金時,應在財務杠桿利益和財務風險之間做出權衡,嚴格把負債融資的比例控制在一定幅度內,實行謹慎的財務政策,同時又要確保資金流的暢通。綜合考慮籌資成本、籌資風險、企業規模、市場狀況、公司現狀等因素,在不同階段選擇不同的籌資方式或者籌資組合,以滿足其健康發展的需要。
3.以加強營運資金管理為核心,強化財務分析的實時反映功能
公司的資金運作離不開營運資金管理,特別是應收賬款管理、存貨管理、現金管理,通過營運資金的運算與分析,掌握信用政策的具體內容及其變更時的評估方法,最終通過財務報表流動資產分析、流動負債分析、流動結構分析,以及包括杜邦比率分析、杠桿比率分析等在內的財務風險分析。如何通過對財務數據的實時反映分析,發現運營中的問題,改進經營管理,提高下季度的經營決策水平是理財之道軟件運營過程中的關鍵。在整個軟件的季度決策中,必須著重做好以下兩點:
(1)保持適當的流動比率,積極運用財務杠桿。流動負債主要是應付賬款、短期借款、應交稅費、其他應付款(違約金),公司運營過程中如何在有限的資金限制下積極運用流動負債實現財務杠桿效應是關鍵。小組在項目決策中的流動負債主要是來自于短期借款。通過三個季度的運營,公司的財務杠桿系數因為第三季度的大量借款而導致系數偏高,風險較大。可見如何有效的安排資金借貸,比如商業信用的運用、票據的貼現等手段是非常重要的。
(2) 倡導產品銷售零庫存,有效規避財務風險。追求產品零庫存是公司經營“以銷定產”的表現,零庫存不僅減少公司的成本積壓,同時有利于提高公司的存貨周轉率,避免存貨占用公司的大量自由現金,進而規避現金流斷裂和過度的財務杠桿利用,以此積極防御財務風險。
三、《理財之道》沙盤模擬平臺實訓的效果分析及其推廣
沙盤模擬,相比傳統的財務學習更加注重實際操作能力,根據企業經營狀況與目標做出的數據真實感更強,并且前后緊密銜接,相互關聯,任何一個決策都可能對企業經營產生影響。在這種環境下訓練,對財務管理知識的理解與運用更加深刻。但現今實施過程也受相關因素制約,尤其是教學設備遠遠滿足不了學生的需要、教學的學時安排需要調整、ERP課程體系建設還有待于進一步加強。
通過競賽來促進沙盤模擬實驗課程教學的開展,建立沙盤模擬課程的社會實踐基地,特別是對于大四畢業生實習階段加強模擬實訓的對抗訓練,對于幫助學生順利地向職業人轉變具有重要意義。
參考文獻:
廠房運營管理方案范文6
關鍵詞：高速公路隧道；LED；照明節能；隧道照明系統
中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2011）15-0035-02
近些年，隨著我國高速公路的迅速發展，大量以橋隧為主的高速公路里程也逐年增加，公路隧道照明系統作為保證車輛安全通行的同時也使得隧道照明運營開支居高不下。近年來，LED以其低能耗高效率的特點，在照明行業正得到廣泛的應用，從顯示器背光照明到景觀照明再到日常照明，覆蓋范圍越來越大。作為光源，LED的優勢體現在三個方面：節能、環保和長壽命。LED不依靠燈絲發熱來發光，能量轉換效率非常高，理論上可以達到白熾燈10%的能耗，相比熒光燈，LED也可以達到50%節能效果。研究如何在基于交通流量、行車速度、可視度、駕駛員視覺特性基礎上，實現對LED燈具合理的智能照明無級控制，這對提高隧道照明質量，降低能耗與隧道運營成本，營造安全舒適的隧道行車環境，具有重要的意義。
一、工程概況
金麗溫高速公路金華段隧道群共有6個隧道，分別是：水坑隧道（長度為405m）、黃埔坑隧道（長度為157m）、黃塢壟隧道（長度為565m）、黃家壟隧道（長度為360m）、焦巖隧道（長度為470m）、白陽山隧道（長度為477m）。隧道單洞：凈寬10.75m，限界凈高5m；設計車速：80km/h（即按100m停車視距標準設計）。
根據《公路隧道設計規范》和招標文件要求，本次改造工程按隧道內行車速度80公里/小時對水坑隧道、黃塢壟隧道、黃家壟隧道、焦巖隧道、白陽山隧道等5個隧道的基本段中排照明燈設施進行設計、購置、安裝、測試、開通、保修、培訓、提供資料等服務。
二、隧道照明系統技術指標
本次照明改造系統為三級負荷，采用《公路隧道設計規范》（JTJ026-90）設計，照明標準應符合隧道通行能力B級――80公里/小時車速，主要設備采用最新頒布的國際通用標準、中國國家標準或能代表最新先進水平的標準進行設計生產。
（一）分級照明
隧道照明分段為：入口段、適應段、過渡段、基本段、出口段，使入口區亮度逐級降低到基本段的亮度要求，同樣，為使司機的眼睛盡快適應光線由弱變強，出口段也設有加強照明。本次照明改造工程為中間段（也稱基本段）照明改造，因此，沒有基本段的隧道就不需要改造，如黃埔坑隧道（長度為157米）。
（二）照明控制
新加裝的LED燈組成一個回路，由加裝在夜間照明箱內的控制回路進行控制亮燈，并且與箱內的PLC控制器進行連接，達到遠程控制的目的。原有中排高壓鈉燈（僅限基本段）組成一個回路，通過加裝開關箱進行手動開關的第二級控制，達到是否接通回路的目的，而是否亮燈，則由原來的白天/夜間照明控制回路進行控制。
（三）照明配光
原設計洞內燈具采用250W、150W二種，根據隧道長度不同采用三排、單排布燈方式。隧道照明系統的配光以隧道參數和光學數據為依據，已滿足下列指標：入口段白天照明平均亮度：80cd/O；適應段白天照明平均亮度：50cd/O；過渡段白天照明平均亮度：10cd/O；基本段白天照明平均亮度：4.5cd/O；夜間照明平均亮度：4.5cd/O；我們本次改造的LED中排燈的平均亮度應大于4.5cd/O。
（四）主要設備、材料選型
1．LED燈。LED燈具是本次改造項目的重要設施，根據圖紙及招標文件規定的技術指標、性能要求，我們選用上海三思研發的一款以高亮度LED為光源的照明燈。該產品具有亮度高、照度分布好、節能環保、防水防塵、外觀時尚等特點，可廣泛應用于各種隧道、收費站、加油站、廠房、賣場、倉庫、停車場、廣場的照明。
2．配電箱改造：斷路器采用梅蘭日蘭的小型斷路器，接觸器和繼電器采用施耐德產品，配電箱內電線由杭州中策公司生產，這樣就可以保證照明控制系統運行的安全、可靠。將照明控制系統接入原配電箱PLC控制系統，通過技術升級，可以實現隧道照明的自動化管理。隧道照明控制的自動化管理的前提是：利用成熟可靠的計算機、通訊網絡和自動控制技術，才能實現全線照明回路的控制，達到提高高速公路的生產管理自動化水平，減輕高速公路管理人員的勞動強度，降低維護成本，實現系統的先進性目的。開關箱：采用（下轉87頁上接34頁）金華市一開電氣成套設備廠，該箱由于只起第二級的回路關斷作用，因此，箱內只設梅蘭日蘭的小型斷路器。
三、高速公路隧道照明的節能優化設計
（一）改進分時間隔照明控制模式
一般的隧道照明供電控制模式是按照白天和夜間兩級模式予以供電控制，而這種控制模式存在嚴重的電能浪費現象。我們可以根據工程的實際情況予以討論，建立更為科學合理的多級照明控制方式，比如說可以采用白天、傍晚、夜間的三級控制模式，分別采用1、1/2、1/3的照明方式，既滿足不同時段交通量的使用要求又達到節電的效果，從而降低公路隧道的運營成本。
（二）在隧道照明的設計規劃中應該考慮節能問題
在隧道照明系統的設計中，通常入口段和出口段燈具的密度和照度最大，中間段最小，而中間段燈具布設長度一般最大，其他各段燈具的布設長度根據隧道實際長度和實際要求的不同而有所不同，根據《公路隧道通風照明設計規范》的設計要求，隧道照明的設計應考慮車流量、車速和內外亮度三個因素。比如入口段照明通常由基本照明和加強照明兩部分組成，前者的燈具布置同中間段照明相似，后者的加強照明采用功率較大的燈具。由于洞外日光的投射進去，可利用作為入口段加強照明的部分，參照設計規范，可將離洞口1Om以內的加強照明燈具予以省略。按照規范要求，隧道長度超過1O0m就要設置照明設施，當隧道里安裝照明燈具時，如按照全年最大照度設計，單從洞外亮度這一指標分析，只要天氣不是晴天，洞內亮度就是多余的，長時間勢必造成電能的極大浪費。所以要把隧道內各段照明的長度和照度設計成能夠根據實際要求（如洞外亮度）不斷調整變化，動態地實現對各段燈具照明的自動控制，才能從根本上杜絕隧道照明能源的浪費，并提高行車安全系數。
（三）檢查隧道配電設施，保障電路暢通，提高電能的利用率
一個完整的隧道機電系統對確保隧道良好的通行環境，及早發現隧道內事故及災害，提高隧道的運營管理水平，確保交通舒適與行車安全具有重要的作用。隨著新建的高速公路隧道配置的設備系統功能更加完善，運行更加穩定，高速公路隧道機電系統的構成應滿足操作簡單、經濟實用、先進可靠、可擴展、易維護的原則，要提高隧道運營自動化、信息化、網絡化水平，使隧道管理人員能夠及時、準確、全面地了解隧道及機電設備的運行情況，以便更加科學、合理、有效地進行隧道運營管理服務。
四、結語
總之，通過金麗溫高速公路金華段隧道群各照明區段的照明亮度要求對照明光源的選擇和控制系統開展研究，使用LED燈為國家高速公路隧道照明節能提供了切實可行的技術與控制手段，使用LED進行高速公路隧道照明時顯著的節能效益，達到節約了電力能源，降低了運營成本的目的，希望能夠為類似工程提供借鑒。
參考文獻
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