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應急管理的方針范文1
關鍵詞：逆長鞭效應；供應鏈管理；啤酒游戲
中圖分類號：F259 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)36-0086-02
Reverse Bullwhip Effect in the Supply Chain Management and Its Simulation Study
Wen Huiying Wang Xiaowei Huang Yonggang
(College of Traffic, South China University of Technology)
Abstract: Recent evidence suggests that there is a reverse bullwhip effect (RBE) in the supply chain management. Weuse the BaseStockSim simulation beer game, analysising the causes of RBE and its impact on the supply chain performance.The result confirms objective existence of the RBE and the cause of it is due to the supply uncertainty and an overweightingof the supply line.
Key Words: reverse bullwhip effect; supply chain management; beer game
近幾年的研究發現，在供應鏈中存在一種逆長鞭現象，即訂單波動在供應鏈各級節點之間由上往下的傳播過程中逐級增大，與傳統的長鞭效應正好反向。國內外的學者運用多種方法對此進行了研究。本文用仿真軟件研究分析了逆長鞭效應的存在性及其對供應鏈管理的危害。
一、逆長鞭效應的引出
逆長鞭效應是學者Svens son于2003年在其文獻里首次提出的，他針對一個企業的內外部物流的庫存管理進行了研究并發現當供應鏈的上游存在著不確定性的時候，則會產生一個與傳統長鞭效應相反的現象――逆長鞭效應，這種供給的不確定性可能因有限的生產能力、產品質量缺陷、運輸或交付的不確定等原因造成。隨后，其他學者在對2005年橫跨美國的兩次颶風之間一些商品的消費者的購買數據進行分析時發現，需求的波動狀況大于供給的波動。這是逆長鞭效應一個現實的例子。此外，Cachon對供應鏈中的不同企業做了一個研究，結果表明僅47%的企業顯示了長鞭效應，其余的53%則顯示了逆長鞭現象。Ertunga C.O zelkan運用博弈論模擬一系列的供應鏈，探討了上游價格波動對下游零售價格的影響，當上游因為價格波動導致供給不確定時，在一些條件下產生長鞭效應，而在另一些條件下則產生逆長鞭效應，并指出逆長鞭效應對供應鏈協調的危害。在前人研究的基礎上，本文用Base Stock Sim軟件對逆長鞭效應進行研究。
二、逆長鞭效應的仿真研究
Base Stock Sim是一款免費軟件，它為我們提供了一種管理決策的“試驗空間”，包含了具有隨機供給與需求的多級供應鏈，供應鏈的每個節點均可根據其各自庫存政策產生它自己的訂貨函數。本文研究的是一個四階段的供應鏈，零售商、批發商、分銷商和制造商各一個。
1.訂貨模型
在各時期各個不同節點的訂貨數量是一個隨機變量，其函數表達式如下：
式中：it L∧為t時段內第i節點的庫存水平的預測值; it L
為t時段內i節點實際的庫存水平; 為t時段內第i節點可獲得的供給量的預測值; 為t時段內i節點可獲得的實際供貨量;α，β為當實際的庫存水平和供應水平偏離設計值時各自的一個調節系數，取值為一常量; t S 為系統內是否存在供應中斷的一個標志，當系統內存在供應中斷時gγ ≠ 0 ，不存在時gγ = 0 ; it R 為t時間段內節點i的訂貨數量，如果i=0，it R 表示來自于最終顧客的需求;it R∧為t時間段內節點i的訂貨數量的預測值。
2.仿真的思路
制造商的供應能力CAP 是一個變量，變化范圍40～60個單位，補給供貨期一定;訂貨信息延遲為零，各個階段的需求預測均采用指數平滑預測法。整個系統被分為兩種情況，一種是供應能力大于需求，我們設為狀態1，另一種是供應能力小于需求，設為狀態2，仿真研究的目的之一是兩種狀態轉換之中，訂貨數量標準差的變化情況。在此，我們先設定從1往2轉變的概率是1 p ，從2向1轉變的概率是2 p ，α，β的取值可視為供應鏈協調管理的量度，當│α│＞│β│時，表明各節點在制定各自訂貨數量時，更多的考慮自身的庫存變化，而對供應鏈整體的庫存情況、供應水平考慮較少這種情況我們稱之為低估了供給水平;當│α│＜│β│時表示對于系統整體的庫存情況和供應水平的權重要多于自身庫存水平的權重，稱為高估了供給水平;當│α│=│β│時則表示二者之間的權重相同。分別對α，β取不同的值，運行仿真軟件查看各節點處訂貨數量的變化情況。各節點庫存水平的目標值設為10個單位，系統供給水平目標值為100，我們對兩種情景的結果進行了整理。并通過不斷調整α，β值使之體現在訂貨函數中，具體數值見仿真結果。
3.結果分析
圖1(α=0.1,β=0.3,P1=0.1,P2=0.7)
圖2(α=0.2,β=0.1,P1=0.1,P2=0.3)通過結果可看到，隨著供應能力的變化，庫存水平和供給水平均相應發生變化，從而產生訂單的波動，訂單波動又對生產能力產生一定的影響。圖1是系統自身的生產能力小于顧客需求，所以，即使有供應中斷和下游訂單波動，其制造商的產品數量標準差是不變的(已經飽和)，其他節點則要產生一定的波動。γ值接近或者等于0時，各節點的訂單波動趨于最小化，隨其絕對值的增大，波動也隨之增大。從圖1中可看出，供給不確定和高估系統供應水平二者均產生逆長鞭效應，供給的波動幅度擴大該效應，高估供應水平則減弱該效應。圖2說明低估系統供應水平產生長鞭效應。
三、逆長鞭效應對供應鏈績效的影響
逆長鞭效應的存在同樣會引起供應、制造、銷售各個環節的庫存量和庫存費用增加;物流速度減慢;使上游企業難以準確地制訂需求計劃和生產計劃，容易造成生產
能力過剩、庫存過多或者缺貨現象，最終導致供應鏈系統的整體效益下滑;同時在一定的條件下，逆長鞭效應對長鞭效應有促進作用，它歪曲了供應鏈系統的供應信息，某種程度上擴大了長鞭效應，給供應鏈每個階段的運營都帶來負面影響，從而損害了整個系統的效率，增加了成本。在一個動態的世界里，管理者所面臨的不確定不僅來自于需求方面，也可能來自于供給方面。產生供給不確定的因素是多方面的：如供應價格或者數量的波動，促銷折扣，企業對于未來市場的投機，有限的生產能力，不準確的信息傳遞或9?11、S A R S等突發事件，這些因素都可引發逆長鞭效應。對于這些情況，尤其是那些小概率事件，管理者的經驗有限。更重要的是供應環節的一個小中斷可能會因為不正確的決策而擴大化，當系統各節點決策者面對供應波動，為確保自己的利益而適當擴大其訂單，無形中會引起運輸策略的改變和節點庫存成本的增加，從而也為制造商的生產和庫存決策帶來難題，造成不必要的浪費。
四、結論
本文通過仿真研究證實了逆長鞭效應的存在性及產生原因。其存在與供應鏈的各級參與者的思考行為方式緊密聯系，是系統固有的，對供應鏈的協調有一系列負面影響。
作者單位：華南理工大學交通學院
參考文獻：
[1]Cachon GP,Randall T,Schmidt GM.Insearch of theBullwhip Effect[J].Service Operations Management.2007,9(4):457-479.
應急管理的方針范文2
image features of pulmonary lymphangioleiomyomatosis
fan qi-yun, sang ling, zeng qing-shi.
department of image, the first affiliated hospital of guangzhou medical college. guangzhou, 510120, china
[abstract] objective to investigate image features of pulmonary lymphangioleiomyomatosis(plam) and to improve its diagnosis. methods eleven patients with pathologically proved plam underwent chest x-ray and high resolution thoracic ct scanning, the clinical data and image features were retrospectively analyzed.results the chest x-ray shows no characteristic manifestation, the characteristic hrct manifestation was multiple, different sized cystoid transparent areas,which were diffusely distributed throughout both lungs. most cysts were less than 10mm in diameter(2-40mm),the cysts cliff were less then 1mm. conclusion plam is a rare disease, image examinations have characteristic signs especially hrct
[key words] pulmonary lymphangioleiomyomatosis; tomography, x-ray computed; high resolution ct
肺淋巴管肌瘤病（pulmonary lymphangioleiomyomatosis）是一種罕見的，病因不明的持續發展的肺間質疾病，主要發生在育齡期婦女。我院近十年來共確診11例，現予以報道，并就其影像學特征及胸片與hrct對該病的診斷價值進行探討。
材料與方法
11例均為女性，年齡20-49歲，平均30歲。臨床癥狀中呼吸困難占91%，氣胸73%，疲乏占72%，乳糜胸水占36%，咳嗽占36%，胸痛占27%，咳血占27%。全部病例均有胸片檢查及hrct檢查，ct機為toshiba 16排螺旋ct機，層厚2mm，層距2mm，掃描方位由胸廓入口處到橫膈水平。11例中8例由纖維支氣管鏡肺活檢證實，3例由開胸肺活檢證實。
結果
1.x線表現
11例患者中4例出現雙肺網格狀陰影伴液氣胸，4例單純出現氣胸，3例表現為雙肺肺紋理增粗紊亂，呈小網格狀改變，均無明顯特異性。
2.hrct所見
雙肺廣泛分布的彌漫性小囊狀改變，分布較均勻。囊腔類圓形，直徑2-40mm左右，大多數小于10mm，囊壁小于1mm。無明顯的肺間質纖維化和結節影。
討論
plam是一種罕見的病因不明且持續發展的彌漫性肺間質疾病，多發于育齡期婦女，且主要發生于絕經前的女性，主要發病年齡為（32±9）歲[1]。男性plam病例偶有報導，但極其罕見[2]。因多發于育齡期婦女，推測本病與雌激素有一定的關系。plam的主要病理改變為肺實質，淋巴管和血管平滑肌的不典型異常增生，肺表面有廣泛增生的囊腫，為擴張的淋巴管形成類似肺大泡的改變[3]。顯微鏡下可見擴張的淋巴管和異常增生的平滑肌細胞，病灶內和病灶周圍未見炎癥細胞浸潤。免疫組化顯示平滑肌標記陽性和特征性的hmb45抗體陽性。
plam的臨床癥狀主要包括呼吸困難，咳嗽咳痰，咳血，胸痛，乳糜胸以及氣胸，而氣胸的特點是反復發生。cohen[4]等匯總英國，美國和加拿大等國328例plam病人的臨床表現，呼吸困難占首位，約91.2%，隨后為疲乏（71.9%），氣胸（61.3%），咳嗽（46.7%），胸痛（44.2%），而胸腔積液/乳糜胸只有15.9%。而國內盧冰冰[5]等總結48例plam的臨床特征，與國外文獻略有不同，呼吸困難仍占首位，為95.8%，而咳血更為常見，為52.1%，氣胸占45.8%，乳糜胸則占到33.3%。而我院確診患者仍然以呼吸困難排在首位，但氣胸的比例則更高。當然一些患者在疾病發病之初或得到確診時不一定具有以上典型表現。
影像學檢查是診斷plam的重要手段。早期胸片可無異常改變或僅有肺紋理增多，隨著疾病進展可表現為兩肺彌漫性網狀改變或粟粒狀影，下肺比上肺稍明顯，后期可出現蜂窩狀、囊狀改變。這些表現可合并存在，也可單一形式存在，但缺乏特異性[3]。同時可以見到反復發作的氣胸和胸腔積液。常規ct主要發現彌漫性均勻分布的網狀、囊狀透亮影，一般多較小或中等大小。囊腫多呈圓形，但因部分容積效應囊壁可顯示不清，僅呈現為彌漫分布無壁透亮影，而囊狀影之間的肺組織基本正常。另外，ct還可發現縱隔淋巴結腫大，胸腔積氣積液以及肺內出血相關的模糊狀影。而胸部hrct具有極佳的空間分辨率，可顯示小囊腔的薄壁結構，因此在plam的早期診斷上具有更為重要的意義。其主要表現為：1，雙肺彌漫分布的圓形或多邊形囊腔，無區域差異，壁薄，厚度均勻，邊緣清晰，囊腔直徑多在2-60mm之間，多數為10mm左右。2，囊腔大小可提示疾病的嚴重程度[6]。早期囊腔<5mm，嚴重階段>10mm。3，無明顯肺間質纖維化，肺內結節影以及小葉間隔增厚等表現。因此hrct對本病的診斷和預后判斷非常重要，此前就曾有學者認為如患者的hrct表現具有特征性，即使沒有病理活檢也可以診斷plam[7]。
由于本病的hrct表現與其他肺部疾病有相似之處，故仍需與以下疾病鑒別：
肺氣腫：小葉中心型肺氣腫以雙上肺分布為主，無明顯囊壁，且囊樣低密度區中央有殘留的小葉結構，并可見小葉中央動脈。全小葉型肺氣腫以下肺為主，整個病變區域密度均勻一致下降。而plam的氣囊彌漫分布，邊緣清晰，一般沒有類似肺大泡的改變。結合年齡，性別，病史一般不難鑒別。
肺組織細胞病x：肺組織細胞病x的hrct表現與plam相似，但氣囊以中上肺野分布為主，而結節的存在是兩者鑒別的要點。而且肺組織細胞病x男性發病幾率較plam為高，不會出現縱隔淋巴結的腫大和乳糜狀胸水。
結節性硬化（tsc）：兩者的hrct表現和病理表現都十分相似，曾有學者提出兩者是一種疾病的兩種表現。但tsc的男女發病比例相當，常呈家族性發病，侵犯全身多系統如合并腎臟血管平滑肌脂肪瘤，皮膚病變甚至腦部病變，可資鑒別。
plam患者預后不佳，目前本病尚無特異性治療。考慮到雌激素在本病發病中的作用，目前主要治療措施是抗雌激素治療，包括使用外源性孕激素、三苯氧胺或卵巢切除、卵巢放射治療等，但療效均不肯定。一項使用雷帕霉素試驗性治療結果提示雷帕霉素對plam的治療可能有效[8]。
plam自1937年由burrell發現以來，一直認為是一種罕見疾病。然而今年來國內外對該病的報導呈現上升趨勢，我院近十年來共發現該病例共11例，證明該病是一種少見病但并非絕對罕見。而我國目前無論臨床還是影像科醫生對本病警惕性不高，導致早期診斷率低，以往有報道本病由發病到確診平均時間超過3年[7]。我們認為，無論呼吸科還是影像科的醫生，都應該對本病的臨床特點和影像學特征加強認識，凡是育齡期婦女，出現進行性加重的呼吸困難，尤其是出現反復的自發性氣胸，乳糜胸，而hrct表現為雙肺彌漫分布的圓形或多邊形囊腔，均應考慮plam的可能，爭取盡早進行病理活檢以明確診斷。
【參考文獻】
1. kitaichi m, nishimura k, itooh h, et al.pulmonary lymphangioleiomyomatosis:a report of 46 patients including a linicopathlogicstudy of prognostic factors [j]. am j respir crit car med,1995,151:527-533.
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6. 金美玲，蔡映云，張志鳳等，肺淋巴管平滑肌瘤病. 中華結核和呼吸雜志.2000,23:255.
應急管理的方針范文3
【關鍵詞】海上溢油 應急處理 仿真 三維可視化
計算機數字化計算已經廣泛應用于各個領域，仿真與三維可視化技術就是計算機數字化技術的重要分支之一。傳統的海上溢油應急處理機制缺少理論支持，不能對溢油的危害程度進行有效預測，更不能詳細計算出溢油的擴散、漂移路徑，導致救援機構不能及時采取海上溢油應急處理措施。目前，我國對海上溢油應急處理人員的培訓主要以實地培訓為主，但實地培訓的成本費用較高；國外海上溢油應急處理培訓則主要以海上搜救模擬器為主，海上溢油應急處理仿真系統是海上搜救模擬器的重要組成部分。
1 海上溢油仿真
1.1 水動力影響
影響海上溢油行為的因素有很多，包括常見的潮汐、水流、風向等，而現有的海上油氣開采平臺一般處于近海，因此海上溢油受水動力的影響最大，水動力主要來源于潮汐，而且不同區域的潮汐對海上溢油的影響程度也具備差異性，下面將選擇黃海地區某海洋油氣開采平臺作為研究對象。將對海上溢油行為的研究簡化為水動力研究，而水動力的研究主要包括水平運輸以及水位上升，因此可以選擇二維單層流體力學的理論模型進行仿真，模型中的影響因素包括潮流四個方向的分量、水位以及水流平均速度。
1.2 溢油數學模型
海上溢油的行為十分復雜，不僅存在漂移、擴散等現象，還會出現揮發的行為。海上溢油的行為除了受到外力的影響，還受到自身重量、運動模式等影響，另外，溢油種類不同產生的理化特征也會有差異性。因此，在溢油數學模型中，應該將溢油的基本屬性納入模型，包括溢油的重量、溫度、密度、體積等，本文設計的溢油模型主要考慮了溢油的四種行為，包括漂移、擴散、蒸發以及乳化等。海上溢油模型的建立分為三個步驟，包括重力與慣性力分析模型、重力與粘性力分析模型以及粘性力與表面張力分析模型，最后得到海上溢油漂移、擴散、蒸發以及乳化等四種行為的模型。
1.3 溢油三維可視化
三維可視化的基礎在于坐標的建立，因此，在進行三維可視化仿真前必須對海洋實際情況進行勘測，本文運用海水測繪模型對海浪進行測繪，通過LOD技術保證海浪測繪的準確性。之后利用OSG技術對海浪進行RTT處理，對海上溢油紋路的處理可以被直接讀取，保證渲染的性能。將海上溢油劃分成為若干單元，對各個單元進行運動軌跡計算，之后利用多邊形分格法進行軌跡處理，仿真模擬的結果不會直接顯示在屏幕上，而是形成對應的折射紋理圖，最終形成海上溢油的三維可視化模型。海上溢油的三維仿真流程如圖1所示。
2 應急處理仿真
2.1 圍油欄仿真
目前，最常用的海上溢油應急處理措施是通過圍油欄限制海上溢油的影響范圍。現有的圍油欄以充氣式橡膠圍油欄為主，該圍油欄的骨架為合成纖維，具有較高的強度，另外，該種類型的圍欄具有較好的耐油性與耐磨性，同時抗紫外線老化的能力較強，因此，充氣式橡膠圍油欄已經成為目前主流的海上溢油應急設備，廣泛應用于港口、海灣、海上油氣開采平臺等。本文以WQJ1000充氣式橡膠圍油欄為對象進行三維仿真，應用的仿真軟件為CreATOR 2.6。
2.2 碰撞測試模型
當發生海上溢油事故時，搜救傳以最快的速度達到事發地點，通過在事故點附近布置圍油欄控制油液擴散，溢油與圍油欄發生碰撞接觸時，溢油未與圍油欄接觸的部分會繼續向前運動，導致海上溢油與圍油欄發生碰撞。海上溢油屬于柔性模塊，而圍油欄屬于剛性模塊，為了保證圍油欄的安全，必須對接觸碰撞進行檢測，每隔一段時間對碰撞強度進行檢測，首先獲取溢油與邊緣的位置，通過軟件模擬出這些位置點數據，如果位置點重合則說明溢油與圍油欄發生碰撞。
2.3 應急措施仿真
本次仿真實驗的設備硬件包括2.5GHz以上的CPU，為了保證仿真運算效率，計算機內部必須高于4G。仿真軟件的運行環境為WINDOWS 7，利用Visual Studio 2010 軟件平臺進行仿真計算，具體的計算程序以C++為主。在進行海上溢油仿真時共有2233個網格點，實景管理軟件以OSG 2.8為主，將溢油碰撞算法與溢油模型進行綜合，實現溢油圍欄三維可視化。
3 總結
隨著海洋油氣工程的快速發展，海上溢油事故的發生率也在逐年增長，而海上溢油的破壞性極大，不僅直接污染了海洋水質，同時對海洋生物鏈造成不可修復的破壞。海上溢油事故拖延的時間越久，溢油擴散范圍越大，因此，海上溢油應急處理措施應該越快越好。海上溢油應急處理仿真系統可以有效預測海上溢油的路徑，并幫助工作人員制定針對性的海上溢油應急處理措施。以上從海上溢油與應急處理兩個部分進行仿真，構建了可行性的海上溢油應急處理仿真系統，希望本文的研究有利于我國海上溢油應急處理的快速發展。
參考文獻
[1]劉文全.基于GIS的海上石油平臺溢油應急決策支持系統結構與應用研究[D].中國海洋大學，2010.
[2]余楓.海上搜救模擬器中近海溢油的實時仿真與可視化研究[D].大連海事大學，2010.
[3]宋圣偉.海上溢油事故聯合救援物資優化調度問題研究[D].大連海事大學，2014.
應急管理的方針范文4
教措施的執行程度有統計學差異，Ⅰ、Ⅱ組對宣教措施的執行程度高于Ⅲ組（P=0.007）。結論 在傳統的門診護理宣教中加入視頻宣教或宣傳單宣教，能夠明顯提高患者的依從性及對治療的滿意度，同時引導患者建立良好的保護顳下頜關節的生活方式。
[關鍵詞] 患者教育； 顳下頜關節紊亂??； 依從性
[中圖分類號] R 782.6 [文獻標志碼] A [doi] 10.7518/hxkq.2013.01.011 顳下頜關節紊亂?。╰emporomandibular disorders，TMD）是一種涉及顳下頜關節及其周圍組織結構、咀嚼肌及咬合系統的一類疾病。TMD的癥狀患病率為13.1%，體征患病率為75.8%[1]。其直接的病因目前尚不明確，可能與關節的微小創傷、不良生活習慣、咬合因素、外傷等一系列因素有關[2]。除此以外，精神
因素在顳下頜關節病的發病和預后中也扮演著十分
重要的角色[3-4]。因而，在患者接受相應治療時，通過護理的方法給予良好的心理疏導及心理治療在顳下頜關節紊亂病的治療過程中十分必要[5]。同時，還
可以通過門診護理宣教，向患者宣傳正確的保護顳下頜關節的生活方式及注意事項，從而提高患者對治療的滿意度，進而提高患者的治療效果，除此以外，在宣教中加入對患者治療計劃的介紹，讓患者了解復診的必要，有利于提高患者依從性。本研究通過隨機對照研究的方式，比較常規護理宣教配合視頻宣教或宣傳單宣教與單純常規護理宣教在改善患者治療滿意度及依從性中的作用。
1 材料和方法
1.1 研究對象
選擇2011年9月—2012年3月在四川大學華西口腔醫院頜面外科顳下頜關節專科門診就診的患者為研究對象。納入標準：臨床及錐形束CT診斷為顳下頜關節紊亂病，需接受顳下頜關節上下腔內注射透明質酸鈉治療，患者本人同意參加本試驗并能按期進行隨訪。排除標準：此前已進行相關關節腔內注射治療，患者依從性較差或無法完成調查問卷。353例患者同意參與本研究，其中133例患者符合納入和排除標準。
1.2 研究設計
采用半隨機的方式，以患者就診日期（周一、周三、周五）進行隨機分組，Ⅰ組患者接受視頻宣教及常規護理宣教，Ⅱ組患者接受宣傳單宣教及常規護理宣教，Ⅲ組患者僅接受單純常規護理宣教。
1.3 治療方法
3組患者均接受患側顳下頜關節上下腔內注射透明質酸鈉1 mL（施沛特，山東正大福瑞達制藥有限
責任公司），每周1次，連續4周[6]，并口服非甾體鎮痛消炎藥。在治療中，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ組患者分別接受視頻宣教及常規護理宣教、宣傳單宣教及常規護理宣教、單純常規護理宣教。
1.3.1 常規護理宣教 常規護理宣教包括：同患者交流，尋找導致患者顳下頜關節紊亂病的危險因素，緩解患者情緒，向患者解釋病情及治療方案（包括治療方法、不良反應、復診時間、復診就醫方法等）。同時宣傳治療期間注意事項及顳下頜關節張口訓練內容。治療期間注意事項包括：正確的飲食習慣，即勿咀嚼過硬食物，盡量雙側咀嚼，勿過大張口等。張口訓練包括：下頜前伸張口，下頜向健側偏斜后張口。
1.3.2 視頻宣教 視頻宣教內容由四川大學華西口腔醫院口腔頜面外科顳下頜關節門診錄制，其內容包括：顳下頜關節的正常解剖，顳下頜關節疾病的介紹及其發病原因分析，顳下頜關節病的治療方法及計劃，治療期間注意事項并演示張口訓練。
1.3.3 宣傳單宣教 顳下頜關節疾病宣傳單由四川大學華西口腔醫院口腔頜面外科門診印發，其內容包括：顳下頜關節的正常解剖圖片，顳下頜關節疾病的介紹及其發病原因分析，顳下頜關節病的治療方法及治療計劃，治療期間注意事項并通過文字指導張口訓練。
1.4 療效評定
治療前記錄患者的人口學特征（性別和年齡）及診斷，接受相應護理宣教后隨訪1月，通過視覺模擬評分量表（visual analogue scale，VAS）調查患者對治療的滿意程度和對宣教的注意事項執行情況，記錄患者治療的依從性（即按期復診患者的情況）。
VAS評價標準：VAS得分為0～5分，說明患者對治療不滿意、對宣教注意事項執行較差；VAS得分為5～8分，說明患者對治療較滿意、對宣教注意事項執行較好；VAS得分高于8分，說明患者對治療滿意、對宣教注意事項執行良好。
1.5 統計分析
采用SPSS 13.0軟件進行統計分析。連續資料用均數±標準差表示，采用方差分析進行組間比較。計數資料如組間療效比較，采用卡方檢驗或Fisher確切概率法。檢驗水準α=0.05。
2 結果
2.1 納入患者的一般情況
納入研究的133例患者中，Ⅰ組患者44例，Ⅱ組患者45例，Ⅲ組患者44例。納入患者的基線情況見表1。統計分析表明，各組患者的性別、年齡及診斷均無統計學差異（P>0.05）。
2.2 患者依從性比較
納入患者的依從性見表2。133例患者中17例失訪，其中，Ⅰ組失訪率為4.5%，Ⅱ組失訪率為11.1%，Ⅲ組失訪率為22.7%。統計分析顯示，3組患者的失
訪率有統計學差異（P=0.035），其中Ⅲ組失訪率明顯高于Ⅰ組和Ⅱ組；3組患者按時隨訪的情況也存在統計學差異，Ⅲ組患者按時隨訪率明顯低于Ⅰ組和Ⅱ組（P=0.04）。
2.3 患者治療滿意度的比較
患者對治療的滿意度見表3。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ組患者的治療滿意度分別為90.5%、92.5%、76.5%，統計分析表明，Ⅰ組、Ⅱ組的治療滿意度高于Ⅲ組（P=0.05）。
x2.4 患者對宣教措施的執行程度
患者對宣教措施的執行程度見表4。統計分析表明，3組患者對宣教措施的執行程度有統計學差異，Ⅰ、Ⅱ組對宣教措施的執行程度高于Ⅲ組（P=0.007）。
3 討論
顳下頜關節紊亂病雖對患者的生命無影響，但是卻能夠明顯影響患者的生存質量[7]。不少學者[8-9]認為，其發病同心理、免疫及咬合等因素存在一定的關系。近年來，隨著醫學模式向社會-心理-生物醫學模式轉變，在日常醫療實踐中，對患者進行宣教越來越顯出其重要性。在我國大量的顳下頜關節紊亂病患者需要通過門診就醫，而顳下頜關節?？漆t師數量有限，醫師需要在較短的時間內完成問診、臨床檢查、診斷及治療，患者的心理引導及生活指導就顯得較為薄弱；所以，在顳下頜關節門診中，護士對這些患者進行相關的心理引導及生活指導就顯得十分必要。正確的門診護理宣教應該包括同患者進行交流，介紹其所患疾病的特點，安撫患者，引導患者找出可能的危險因素，向患者交待治療計劃。由于顳下頜關節疾病的治療通常是長期性及綜合性的，因而，通過門診宣教的形式告知患者復診的目的對提高患者依從性具有十分重要的意義[10]；其次，應該指導患者保持良好的生活方式，如勿進食過硬食物，盡量雙側咀嚼，勿過大張口等；最后，向患者宣傳正確的關節保健的方法也十分重要，據報道患者堅持每天進行張口訓練，對緩解張口疼痛、減少關節雜音、增加張口度有一定意義[11]。張口訓練的基本內容包括：下頜前伸2 mm后張口，再閉口至自然尖窩相對位置；下頜向健側偏斜2 mm后張口，再閉口至自然尖窩相對位置[12]。
本文通過半隨機臨床對照試驗的形式檢驗了常規門診護理宣教及常規門診護理宣教基礎上配合視頻宣教或宣傳單宣教在顳下頜關節門診中的運用，最終結果顯示，配合視頻宣教、宣傳單宣教能夠明顯提高患者的依從性，提高患者對治療的滿意度，對患者建立健康的有利于保護關節的生活方式有顯著促進作用。普通的門診護理宣教僅能通過口頭的方式向患者傳達相關信息，而視頻宣教及宣傳單宣教的方式，不僅能夠通過動畫或圖片的方式，向患者形象地描述顳下頜關節的結構及顳下頜關節紊亂病的成因及特點，而且，通過形象的張口訓練的展示，能夠使患者盡快學會正確的張口訓練的方法[13]。另
外，通過視頻及宣傳單等生動的宣教形式，使患者在同醫生交流以外，還能更長時間地接受心理輔導，排解心理壓力，從而有利于顳下頜關節紊亂病的治療，提升患者對治療的信任，提高依從性，最終使患者對治療也更加滿意。
本研究采用隨機對照試驗的方法，由于在研究設計時無法對每一位就診的患者進行隨機分組，因而，將每一個就診日就診的所有患者作為一個隨機的分組，但這種半隨機的方式有可能會受到選擇性偏倚的影響。除此以外，本研究還會存在一定的混雜偏倚，如口服藥物可能不同等，盡管如此，隨機化的方法可使混雜偏倚對試驗結果的影響減少。研究結果表明，在傳統的門診護理宣教中加入視頻宣教或宣傳單宣教的方式，能夠明顯提高患者的依從性、對治療的滿意程度，同時引導患者建立良好的保護顳下頜關節的生活方式。
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應急管理的方針范文5
關鍵詞：第三方檢測機構 風險管理 ISO／IBC 17025質量管理體系
目前，ISO／IEC 17025質量管理體系是我國第三方檢測機構對內自我監督管理的重要手段，也是對外互認的重要依據。與此同時，以此標準為基礎建立的的認證認可活動在我國發展迅速。截止2011年10月，獲得中國合格評定國家認可委員會（CNAS）認可的檢測實驗室4500多家，校準實驗室500多家。
1.風險管理與ISO／IEC 17025質量管理體系結合基本原則與方針
ISO／IEC 17025質量管理體系是檢測機構管理的基礎，風險管理與其結合必須遵循以下原則：
1.1風險管理應保護質量方針和質量目標
質量方針和質量目標體現著檢測機構的精神宗旨和服務水平，風險管理應有助于質量方針和質量目標的實現和改進。同時風險管理也應在一定程度上幫助最高管理者對糾正和預防措施等做出明智的選擇。
1.2風險管理應有效結合質量管理體系的兩化三性
質量管理體系具備的兩化三性是指系統化、結構化以及真實性、及時性和獨特性。
1.3風險管理應考慮人文因素
組織機構管理者應該認識到風險管理可以促進或阻礙機構內部和外部人員的能力、觀念和意圖。
2.如何做好風險管理和ISO／IEC 17025質量管理體系的結合工作
2.1風險識別
風險管理必須識別風險，以確定何種風險可能會對檢測機構產生影響，特別是要對各類風險進行量化評估，以助于了解每類風險可能造成的損失程度。風險識別主要包括資質認定問題、質量安全問題、利益問題、人財物安全問題幾個方面。
2.2風險評價
根據法律法規等的違反情況、風險發生的可能性、人員及財產的威脅程度以及工作和聲譽的影響范圍等指標，可以將風險評價可分為五級，分別是：一級輕微或可忽略風險，二級可接受或可控風險，三級中等風險，四級重大風險，五級巨大風險。風險評價的具體分級準則以及第三方檢測機構風險評價與質量管理體系的對應條款，分別見表1和表2。
2.3風險控制
檢測機構風險管理要通過結合ISO／IEC 17025質量管理體系，采用積極有效的措施，降低風險發生的概率，從而達到風險控制的目的。風險控制包括以下兩方面的內容。
2.3.1管理組織建設
在風險管理中，引入ISO／IEC 17025質量管理體系中最高管理者、質量負責人的概念。一方面由檢測機構最高管理層負責組織建立重大危險源控制系統，直接負責實驗室風險評價領導工作。另一方面，由質量負責人及其所在的質量監督團隊作為風險管理的歸口管理部門。
2.3.2風險應急方案設置
控制風險的最有效方法就是制定切實可行的應急方案，因此必須在ISO／IEC17025質量管理體系的基礎上編制多個各選的方案，最大限度地對實驗室所面臨的風險做好充分的準備。當風險發生后，按照預先的方案實施，可將損失控制在最低限度。
應急管理的方針范文6
一、 指導思想和崗位安全責任制考核六項原則
(一)安全責任制的指導思想
全面貫徹落實國家有關安全生產的一系列法律、法規和行業安全技術標準以及省市關于加強安全生產監管，防范安全事故的一系列指示精神，從講政治、保穩定、促發展的高度，進一步加強對本系統安全生產的監督管理，在局機關全面推行各級領導對安全生產監督管理的崗位職責，堅決遏制各類重大安全事故的發生，為交通各項事業的發展創造良好的安全環境。
(二)安全責任制考核六項原則
1、法定代表人或主要負責人對本系統安全生產負全面責任的原則;
2、其他各負責人對分管業務內的安全生產工作負領導責任的原則;
3、誰未履行安全監督管理職責論誰負責的原則;
4、誰審核、審批、發證，誰檢測、審驗簽字蓋章誰負責的原則;
5、管行業必須管安全、管市必須管安全的原則;
6、安全責任事故處理，必須堅持“四不放過”的原則。
二、局長(兼安委會主任)崗位安全職責
1、交通局局長(兼安委會主任)為部門安全生產第一責任人，對局機關和直屬企事業單位安全生產監督管理負總責。
2、認真執行國家、上級和交通行業主管部門有關安全生產的方針、政策、法律、法規和制度，加強對干部職工進行安全教育和培訓。
3、負責建立健全安全生產監管機構，配齊專職管理員，并確保每年不低于30萬無用于安全管理工作。
4、負責實行安全生產責任制和全系統各級領導干部“一崗雙責”制，檢查并考核同級副職和所屬企事業單位正職安全生產責任制、一崗雙責制落實情況。
5、負責每季度召開一次安委會或安全專題會議，研究和解決安全生產監管中的重大問題，部署重要工作及活動，并制定市局“特大安全生產險情及事故應急處理預案”。
6、負責督導各級各單位對重大新建、改建、擴建工程項目實行安全“三同時”。
7、組織開展安全生產大檢查、安全生產(管理)評估(評價)和對安全生產責任制的考核獎罰兌現。
8、組織對重大安全事故的調查處理，落實事故處理“四不放過”原則和發生特大事故及時匯報制度。
三、市局領導干部崗位安全職責
(一)分管安全工作的副局長(兼安委會副主任)安全職責
1、協助局長或受局長委托抓好全市交通系統安全生產監管工作，對局直企事業單位及貧乏的科室所承擔的安全生產監管負主要責任。
2、認真貫徹落實國家、上級和上級主管部門有關安全生產的方針、政策、法律、法規和制度，及時糾正在生產過程或行業監管中失職和嚴重違章行為。
3、受局長委托主持召開局安委會會議或交通系統安全例會，專項會議，分析安全生產形勢，及時解決安全生產監管中的較大問題，組織開展安全重大活動。
4、組織制定、修訂和審批市局安全生產監督管理的規章制，、標準、辦法、安全技術規范，并組織實施。
5、組織實施安全培訓、教育和安全專項活動，進行安全工作考評，總結推廣先進經驗。
6、組織實施安全生產大檢查和督導有關科處室進行專項“治理整頓”，監督完成市局和上級下達的“事故隱患”的整改。
7、組織有關部門和人員對系統內重大安全生產責任事故進行調查處理，落實事故處理“四不放過”原則，并及時向上級有關部門報告。
8、督導市局各科處室認真履行好各自的安全監管職責，建立健全有關記錄、報表、臺帳及文件檔案資料。
9、凡全市交通系統發生的特大生產險情或事故，按照職責分工，立即啟動“市局特大生產險情及事故應急處理預案”(以下簡稱市局應急預案)，受局長委托或帶領分管科處室負責人前往處置。
10、按照上述安全崗位職責，制定年度安全工作計劃，在當年工作安排中逐條落實。
(二)分管交通專業管理處室的副局長(兼安委會副主任)安全職責
1、協助局長中受局長委托，按照“誰主管，誰負責”的原則，抓好分管工作中的安全監督管理工作，對所分管的專業管理處室所承擔的安全監督管理負領導責任。
2、認真貫徹落實國家、上級和交通主管部門有關安全生產的方針、政策、法律、法規和制度，及時糾正分管的專業安全監督管理中違章和失職行為。
3、負責召開分管處室安全會議，分析安全生產和監管形勢，及時解決存在的問題和薄弱環節，組織開展安全專項整治活動。
4、組織制定、修訂分管處室的安全監管規章制度、活動方案并組織實施。
5、督導分管的專業處室，認真履行好各自的安全監管職責，建立健全涉及安全的記錄、報表、臺帳及文件檔案資料。
6、按市局安全生產大檢查方案要求或根據工作需要，帶領分管處室進行安全大檢查，督導有關科室和單位對所查出的安全事故隱患及問題及時進行整改。
7、所分管的業務單位發生特在安全事故，按市局“應急預案”要求，帶隊或委托分管處室負責人帶隊前往救援和處理。
8、按照上述安全崗位職責和市局“年度安全工作要點(意見)”，在當年工作安排中逐條落實。
(三)分管公路管理的副局長(兼安委會副主任)安全職責
1、協助局長或受局長委托，按照“誰主管，誰負責”的原則，對全市公路路政、工程施工、養護所承擔的安全生產監管負領導責任。
2、認真貫徹落實國家、上級和交通行業主管部門有關安全生產的方針、政策、法律、法規和行業安全技術規范、制度，及時糾正公路部門嚴重的安全違章和失職行為。
3、會同市公路局局長每季度召開一次安委會會議或公路部門安全專項會議，分析安全形勢，及時解決安全生產和監管中的較大問題，部署開展安全重大或專項活動。
4、協助市公路局局長制定、修訂和審批市公路局安全生產規章制度、標準、辦法和安全技術規范，并監督執行。
5、督導全市公路系統建立安全管理機構，配齊專(兼)職人員，落實安全專項經費，實行安全生產責任制和“一崗雙責”制、安全培訓、教育及檢查制度。
6、督導完成市交通局和上級下達給公路部門“事故隱患”的整改和公路系統內重大交通事故、一般廠務事故的調查處理，落實事故處理“四不放過”的原則，并及時向交通主管部門和上級有關部門報告。
7、督導市局分管科室和市公路管理部門建立健全安全生產管理的記錄、報表、臺帳和文件檔案資料。
8、凡全市公路系統發生特大生產險情或事故，督導公路部門立即啟動“應急求援處理預案”，帶領分管科室負責人協助公路部門負責人前往求援和處理。
9、按照上述安全崗位職責和市交通局年度“安全工作要點(意見)”，在當年工作安排中逐條落實。
(四)分管黨群工作的局領導(兼安委會副主任)安全職責
1、協助局長或受局長委托，按照“誰分管，誰負責”的原則，抓好黨群工作中的安全生產監管工作，對政工科、工會等科室所承擔的安全監督管理負領導責任。
2、認真貫徹落實國家上級和交通行業主管部門有關安全生產的方針、政策、法律、法規和制度。建立健全各級安全監督管理機構，及時配齊安全科(處)長、安辦主任和安全業務技術人員。
3、對局直企事業單位職工，從業人員進行安全生產遵章守紀教育，監督檢查基層單位勞保用品的質量和定額及時配發，監督檢查職工勞動環境、作業條件等情況。
4、對局機關和局直企事業單位新建、改建、擴建項目進行“三同時”安全監督。
5、以安全工作業績作為考核干部政績的重要依據，凡發生特大責任事故的一律實任“一票否決制”，并對事故的有關領導實行責任追究，嚴肅處理。
6、督導企業認真落實國家勞保方針、政策和制度，維護職工的僉權益。
7、督導黨群部門認真履行好各自折安全監管職責，建立健全有關安全監督的記錄、報表、臺帳及文件檔案資料。
8、凡局直單位發生一次4人以上因勞動衛生、環?；蚴澄镏卸镜戎卮箅U情事故，按市局“應急預案”要求，帶隊或委托工會主席前往救援和處理。
(五)分管稽查、局辦公室、計財、法規科的各有關局領導安全職責
1、協助局長或受局長委托，按照“誰主管，誰負責”的原則，抓好好管業務工作中的安全生產監管工作，對分管的科室所承擔的安全監管負領導責任。
2、認真貫徹落實國家、上級和交通行業主管部門有關安全生產的方針、政策、法律、法規和制度，及時查處在道路交通運輸中超員超交通違章和執法檢查中的失職行為。
3、負責組織制定完善機關(宿舍)安全用電、消防、小汽車安全管理辦法，加強對機關鍋爐房、汽修場所、倉庫、檔案室、通信機房等消防安全管理。對機關基建工程項目的承包單位、施工單位的資質把關，簽訂相關安全合同，落實安全“三同時”規定。
4、對市局出臺的安全管理規章制度，從有關法律法規角度進行質量把關，對機關各行業管理處室安全監管、交通安全執法提供法律指導和監督。
5、執行國家、省市有關法規和規定，足額保證安全專項經費的投入。認真監督檢查安全生產責任制保證金、風險抵押金的繳納和獎罰兌現。
6、督導交通稽查支隊和分管科室，認真履行好各自的安全監管職責，建立健全有關安全工作的記錄、報表、臺帳及文件檔案資料。
7、凡全市交通系統特大生產險情或事故或機關及家屬院發生安全事故，按市局“應急預案”要求，帶隊或委托科室負責人前往救援和處理，并及時做好后勤保障及善后處理等項工作。
(六)工會主席安全職責
1、認真貫徹落實國家、上級和交通行業主管部門有關安全生產的方針、政策、法律、法規和制度，教育職工牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想。
2、依法組織職工參加本企業(單位)安全生產工作的民主管理的民主監督，維護職工在安全生產方面的合法權益。
3、對企業(單位)新、改、擴建工程項目進行“三同時”安全監督，并依法行使工會組織的建議權。
4、凡局直單位發生職工一次4人以上因勞動衛生、作業環境問題中毒或食物中毒等重大險情事故，按市局應急預案要求，隨同有關局領導或帶隊前往救援處理。
5、參與重特大責任事故調查處理時，有權依法向有關部門提出處理意見，并要求追究有關人員的責任。
四、機關各科、處、室負責人安全職責
(一)安全科技科科長(兼安委會辦公室主任)安全職責
1、向局長、分管副局長和局安委會負責，并負責安委會日常工作、接受上級安全管理部門的指導和監督。
2、認真執行國家、上級和交通行業主管部門有關安全生產方針、政策、法律、法規、標準和制度，對本系統的安全負有指導、監督和考核的責任。
3、組織、聯絡、協調和安排局安委會各成員(科、處、室)完成安全監督管理的具體工作和局領導臨時交辦的任務，并按時向局安委會、上級有關部門報告。
4、負責起草市局或安委會有關安全監管制度、標準、規定、辦法、意見、報告和指導性安全文件。
5、協助分管局長做好安全宣傳教育等重大活動、會議的組織、協調、聯絡和承辦工作，并負責起草局主要領導在全市交通系統安全工作會議上的講話及市局安全總結、考核資料。
6、負責帶領市局專家組成員對全市交通系統安全管理評價、安全生產狀況評估和安全生產責任制、安全監管考評工作，并及時向市局和上級有關部門提報考評情況資料。
7、負責對基層安全科、處長、分管負責人等有關人員的崗位安全培訓和全系統安全研討、安全專項活動的具體組織、協調、實施、總結、借鑒，推廣先進經驗。
8、負責匯總統計全系統安全生產情況，定期分析安全生產形勢，結合上級要求，及時提出工作意見和措施。
9、負責建立健全市局安全各項管理規章制度、標準、辦法和工作必備的各種原始記錄、報表、臺賬及文件檔案資料。
10、每季度組織開展一次安全生產(管理)大檢查，做到有方案、有實施、有總結匯報。發現事故隱患及時簽發《事故隱患整改通知書(單)》，督導責任單位(部門)限期完成整改。
11、遇到重大廠務安全、特大道路交通行車事故，按市局“應急預案”要求，隨局長或分管局長前往處理;工作需要，按省市有關部門要求，參與系統內外重特大生產事故的調查和處理。
(二)局辦公室主任安全職責
1、向分管副局長和局安委會負責，按照“誰主管，誰負責”的原則，對所管理的人員、設施、設備車輛安全負責。
2、認真執行國家、上級有關安全生產法律法規和省廳、市局安全管理規章制度，認真做好局學中政會議涉及安全生產管理內容的會議記錄，并建立健全相應的安全會議、檢查、機關安全管理制度及文件檔案資料。
3、每季度至少一次對機關辦公樓、通信設施、鍋爐房、配電室、車輛保修場所、檔案庫、倉庫和機關宿舍區進行一次安全檢查，做好記錄，發現問題和隱患及時整改。
4、做好所管理的車輛、人員安全管理，責任到人，認真進行考核獎懲，預防機關各類安全事故的發生。
5、遇有局機關安全事故，協助分管局長及時處理;遇有交通系統特大險情及事故，按市局“應急預案”要求，積極協助局長、副局長做好通信聯絡、后勤保障和機關秩序穩定工作。
(三)市運管處處長安全職責
1、向分管副局長和局安委會負責，按照“管行業、審批運政許可證必須管安全”的原則，對本部門業務范圍內的安全監督管理負責。
2、認真執行國家、上級和行業交通主管部門有關安全生產的方針、政策、法律、法規和管理規章制度，對全市交通系統運政管理業務范圍內的安全生產監督管理，負有指導、監、考核和獎懲的責任。
3、定期召開本部門安委會(安全領導小組)會議或道路交通“春節”、“五一”、“十一”重大節假日前或上級臨時交辦任務前的專向會議，制定方案，及時解決安全生產監管中存在的問題，部署、組織實施好安全運輸等重大活動。
4、負責起草、修訂運管處行業安全生產監督管理的規章制度、辦法、業務管理規定和指導性安全文件，內部實行縱到底、橫到邊的安全生產責任制。
5、負責宣傳國家有關安全生產的法律法規和行業管理規章制度，指導各類運輸業戶建立健全安全管理規章制度，實行安全生產責任制，嚴格審查，嚴把各種營運車輛“市場準入關”，對各汽車客運站實行“安全監督”，積極構建長效安全管理機制。
6、定期組織開展安全生產大檢查和“化學危險品運輸”、“客、貨運輸”等專項治理整頓，督導按期完成本部門、市局和上級下達的“事故隱患”及不安全問題的整改。
7、負責匯總統計全市交通運輸企業和城市出租車及行業運輸企業安全生產情況，定期分析安全生產形勢，按要求上報專項安全工作總結，并強化行業安全監管的措施。
8、負責建立健全本部門(安辦)安全各項管理規章制度、標準、辦法和安全工作必備的各種原始記錄、報表、臺帳及文件檔案資料。
9、負責本部門人員、設施、設備、車輛的安全管理，責任到科室和人員，預防各類安全事故的發生。
10、遇有特大道路交通行車事故，按市局“應急預案”要求，隨分管局長或受局領導委托帶隊前往救援處理。工作需要，參與本系統內重特大道路行車責任事故的調查處理。
(四)市航管處處長安全職責
1、向市政府和局長、分管副局長、局安委會負責，按照“管行業，審批許可證必須管安全”的原則，對本部門業務范圍內的安全監督管理負責。
2、認真執行國家、上級和行業主管部門有關安全生產的方針、政策、法律、法規和管理規章制度，對全市水上航政管理業務范圍內的安全生產監督管理，負有指導、監管、考核和獎懲的責任。
3、負責起草、修訂航管處水上行業安全生產監督管理的規章制度、標準、辦法、規定和指導性文件。實行縱到底、橫到邊水上交通安全生產責任制。
4、定期召開本部門和水上交通安全會議，研究分析安全生產形勢，及時解決安全監管中存在的問題，制定方案，組織開展水上交通安全專項治理整頓等重大活動。
5、負責宣傳國家有關安全生產的法律法規和行業安全規章，指導基層港監部門健全完善水上安全管理長效機制，嚴把船員適任關、船舶技術狀況關、浮橋質量和承載關。
6、定期組織開展水上交通運輸安全大檢查，督導航運和浮橋公司按期完成本部門、市局和上級下達的“事故隱患”及不安全問題的整改。
7、負責匯總、統計全市水上(包括浮橋、碼頭)航運企業安全生產情況和專項工作總結匯報，及時提出工作意見和措施。
8、負責指導并建立健全市水上安全監管部門的各項安全規章制度、標準、辦法和安全工作必備的各種原始記錄、報表、臺賬及文件檔案資料。
9、負責本部門車輛、設備、設施和人員的安全管理，責任到人，預防各類安全事故的發生。
10、遇有重特大水上交通事故，按市局、市政府“應急救援預案”，隨分管副局長或受局領導委托帶隊前往救援處理。工作需要，參與本市水上特大交通事故的調查處理。
(五)交通稽查支隊隊長安全職責
1、向分管局領導和局安委負責，按照“管行業必須管安全”的原則，對本部門工作范圍內的安全監管負責。
2、認真執行國家、上級和行業主管部門有關安全生產的方針政策、法律、法規和管理規章制度。對全市交通各級稽查部門業務范圍內的安全負有指導、監管、考核和獎懲的責任。
3、負責起草、修訂交通稽查部門安全監管的規章制度和指導性文件，內部實行縱到底、橫到邊的安全管理責任制。
4、負責宣傳國家有關安全生產的法律法規和行業安全管理、稽查規定，對全市交通機動車違章和超員超限及黑車、黑線、黑班、黑戶進行查處，并按要求及時匯總、統計上報交通稽查專項工作總結、報表等。
5、定期召開本部門交通稽查安全會議，研究分析安全管理形勢，及時解決在安全監管中存在的問題，按上級要求，開展“治超打黑”專項治理整頓等重大活動，積極構建長效安全管理機制。
6、負責建立健全本部門各項安全規章制度和安全工作必備的各種原始記錄、報表、臺賬及有關文件檔案資料。對本部門所管理的人員、車輛、設備、設施的安全負責，預防種類安全事故的發生。
7、遇有交通系統特大安全生產事故，按局領導要求，積極參與救援處理。
(六)駕培處處長安全職責
1、向分管局領導和局安委會負責，按照“管行業必須管安全”的原則，嚴把機動車駕駛員“考核、頒證關”。
2、負責宣傳國家有關安全生產的法律法規和交通安全管理規定、安全駕駛常識，并按要求認真組織駕駛員參加安全培訓，未參訓或考核不合格人員，不得頒發“從業人員資格證”。
3、負責起草、修訂駕培處安全管理規章制度和指導性文件，健全駕駛員培訓必備的各種原始記錄、報表、臺賬及有關文件、檔案資料，并按要求匯總、統計上報駕培報表、資料和專項工作總結。
4、對本部門所管理的人員、車輛、設備安全負責、預防各類安全事故的發生。
(七)維修行業管理處處長安全職責
1、向分管局領導和局安委會負責，按照“誰審查、誰簽字、誰負責”的原則，對全市交通機動車檢測站和汽車修理廠家資質負責。
2、負責宣傳國家有關安全生產的法律法規和行業安全監管的規定，起草、修訂有關維修行業管理、機動車檢測站指導性文件，嚴把“資質審查關”和“機動車技術性能檢測關”。
3、負責建立健全全市交通維修處(所)行業安全監管必備的各種原始記錄、報表、臺賬和有齊全完整、符合資質審查條件的(包括安全條件)檔案資料。
4、對本部門所管理的人員、車輛、設備安全負責，預防各類安全事故的發生，并按要求匯總、統計上報維管檢測有關報表資料和專項工作總結。
(八)規劃基建科科長安全職責
1、向分管局長和局安委會負責，按照“誰審查(簽字)誰負責”的原則，對本科室業務管理的工程安全監管負責。
2、積極宣傳國家有關安全生產的法律法規和行業安全技術規范、標準。督導新建、改建、擴建的基建和其它工程項目實行安全“三同時”，健全安全監督管理必備的記錄、臺賬、文件及檔案資料，并按要求自查和統計上報。
3、對本科室所管理的人員、車輛、設備安全負責，預防各類安全事故的發生。
4、凡公路工程施工、養護、運營方面發生特大險情或事故時，按市局“應急預案”要求，隨局長或分管局長前往求援和處理。
(九)政工科科長安全職責
1、向分管領導和局安委會負責，按照“誰主管、誰負責”的原則，對局直企事業單位、從業人員勞動保護、職工教育培訓及涉及安全生產管理的有關工作負有安全監督的責任。
2、積極宣傳國家有關安全生產和勞動保護方面的法律法規及行業管理規章制度，審報審批干部、職工安全教育培訓計劃，制定、修訂市局勞動保護管理規定和指導性文件，并定期進行監督檢查。
3、負責對局機關有關科、處室安全管理人員進行審查把關，確保質量，配齊人員。
4、按照局黨委決定，對發生特大安全責任事故的單位、部門、會同有關科室，實行“一票否決”，嚴肅追究有關領導的責任。
5、凡局直單位發生一次4人以上因環保、職業衛生或食物中毒等重大險情事故，按市局“應急預案”要求，隨分管領導前往救援和處理。
(十)財審科科長安全職責
1、向局長、分管領導和局安委會負責，按照“誰主管，誰負責”的原則，對市局專設安全基金、活動經費和上級安全獎勵金負有資金保證和財務監管的責任。
2、認真執行國家、上級和行業主管部門有關安全生產的法律、法規、標準和管理制度，按規定每年年初提取不低于30萬元安全經費，用于安全責任制獎罰兌現、先進表彰獎勵、安全教育培訓、召開會議、開展專項宣教活動以及局安辦專項通訊辦公設備配備等，做到?？顚Ｓ?。
3、負責與局每年簽訂安全生產責任羽的單位、部門、個人安全風險抵押的繳納和對上一年度的安全責任書考評后的獎罰兌現。
4、凡發生特大安全事故或機關重大安全事故，按市局“應急預案”要求，積極協助有關科處室做好善后處理工作。
(十一)法規科科長安全職責
1、向分管領導和局安委會負責，對市局制定出臺的安全管理規章、辦法、標準從國家法律法規的角度進行質量把關。
2、負責宣傳國家有關安全生產的法律法規和行業安全監管規定，起草、修訂有關交通執法文件，審核頌發有關證件和安全執法標志服。
