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道路運輸企業規章制度范文1
關鍵詞：道路運輸;節能減排;問題;解決對策
作為一個人口多、自然資源豐富的國家，在推進各行各業發展的過程中，資源消耗較快，這使得我國資源日益匱乏，且環境污染日益嚴重，對于國民的生存、生活有很大影響。對此，我國大力提倡節約型社會理念。交通運輸作為我國國民經濟重要支柱之一，應當注意推行節能減排，使得我國交通運輸發展符合人類未來發展方向。但目前交通運輸中節能減排效果不佳，存在諸多問題，在一定程度上阻礙節能減排的推行。所以，積極探究切實有效措施來解決交通運輸中節能減排問題，更好促進交通運輸發展是非常有意義的。
一、我國道路運輸節能減排現狀分析
1.道路運輸節能減排現狀?；谖覈Y源日益匱乏和環境污染嚴重性，我國政府提出了節能政策，建立了相關法律法規，為實現“十一五”節能減排目標提供有力支持，對于貫徹科學發展觀，促進經濟社會又好又快發展具有重要的現實意義和長遠的戰略意義?；诖?，交通運輸部門成立了節能減排專項工作小組，主要負責節能減排各項工作的推進，與此同時多地交通運輸主管部門也紛紛成立相關工作機構，意在實現節能減排目標。通過節能減排工作小組及相關工作機構的努力，目前我國已經基于交通運輸特點，構建了汽車排放法規體系，并且開展了多種形式的示范活動，對交通運輸中資源浪費、汽車尾氣排放等方面有一定的控制。但相對于發達國家來說，我國交通運輸中節能減排的推行還處在初級階段，存在諸多缺陷與問題，需要相關部門及工作人員不懈努力。
2.道路運輸節能減排存在的問題。的確，綜合當前多地交通運輸中節能減排工作落實情況，不難看出節能減排存在諸多問題，具體表現為：
2.1節能減排認識不到位。2006年國務院就已經對交通運輸中節能減排提出了相關要求。但十年過去了交通運輸節能減排依舊存在諸多問題，而節能減排認識不到位就是其中之一。交通運輸方面對節能減排認識不到位，與粗放型經濟方式的推行有很大關系，與交通運輸部門缺乏節能減排相關知識的學習、了解有很大關系。諸多因素綜合作用下，使得相關工作人員并沒有將節能減排看作為重要工作，那么后續的節能減排工作必然難以及時且有效的落實，最終導致節能減排相關工作不斷推遲、延后，交通運輸依舊保持原狀。
2.2節能減排資金支持不佳。在環境污染日益嚴重、能源資源日益匱乏的情況下，節能減排的推行不能紙上談兵了，需要各行各業付出實際行動，加大資金投入，切實有效的整治排放不標準問題。但實際情況則不然。大多數交通運輸企業，出于自身利益及企業發展的考慮，認為節能減排會增加企業交通運輸成本，并且不合格排放標準的整治，會影響交通運輸業務，因此企業在節能減排方面投入的資金少之又少，單純的依靠政府及交通運輸部門推進，很難使交通運輸方面的節能減排效果有很大程度的提高。
2.3節能減排監督檢查力度不夠。即便國務院已經對交通運輸方面提出了具體的節能減排要求。但是，節能減排工作的推行依舊比較緩慢。不得不說，這與監督檢查不作為有很大關系。一些地區的監督檢查部門，并沒有高度重視節能減排工作，在具體進行交通運輸監督檢查中未能按照國務院提出的節能減排要求，嚴格的、規范的進行交通運輸工具監督檢查，導致交通運輸工具不合理排放等現象依舊存在，阻礙了節能減排工作的推進。
2.4節能減排缺乏完善的規章制度。為了保證交通運輸部門節能減排工作的順利實施，建立完善的、健全的節能減排規章制度，對節能減排各項工作予以嚴格的約束與規范，必然能夠是節能減排工作有序落實，并且充分發揮作用。但是，由于一些工作人員節能減排意識薄弱，使得制定的節能減排體系標準不合理，節能減排規章制度不完善，相應的節能減排工作具體落實得不到體系支持、制度約束，必然會受到阻礙及影響，使得節能減排效果不佳。
二、道路運輸節能減排問題處理
1.加強交通運輸節能減排宣傳。加大交通運輸節能減排的宣傳，是交通運輸節能減排工作實施過程中不可缺少的重要工作之一。交通運輸中節能減排宣傳，其一是讓“節能減排”深入人心，使得交通運輸方面工作人員及廣大人民群眾能夠在潛意識中知道節能減排及其對我們生活的正面影響、對社會發展的正面影響。其二，是得到廣大人民群眾的支持，使其能夠更多的關注和監督交通運輸企業及部門，將不符合排放標準的企業或者監管不到位的部門揪出，呈現在人民面前、法律面前，使得相關企業單位及工作人員受到應有的懲罰。其三，使交通運輸企業及相關部門人員能夠深入了解節能減排，并且進行相關知識的學習，不斷提升自身節能減排意識。
2.完善交通運輸節能減排規章制度。除了積極的宣傳節能減排之外，制定完善的、健全的節能減排規章制度支持節能減排工作的落實也是非常重要的。對于節能減排規章制度的制定，了解交通運輸整體情況，依據節能減排相關法律法規及國務院提出的相關要求，科學、合理的制定節能減排規章制度，對節能減排流程、汽車排放標準等方面予以說明，如此可以有效的規范、約束交通運輸中節能減排工作，使其有計劃的、有序的開展，為交通運輸健康、穩定的發展奠定基礎。
3.相關部門應加大節能減排監督工作。加大相關部門的節能減排工作是交通運輸節能減排工作開展的重要保障。其實，交通運輸節能減排涉及到的部門較多，如財政部門、環境治理部門、監督檢查部門等等。為了使得交通運輸減節能減排能夠落實到位，相關部門一定要高度重視節能減排工作，并且在日常工作中監督節能減排工作落實情況，如若發現問題或缺陷，要求相關人員對其予以處理。另外，相關部門在監督的過程中，一定要注意嚴格按照各項政策法規，如此可以保證節能減排問題得到有效處理。4.強化交通運輸節能減排的保障機制。強化交通運輸節能減排的保障機制，首先是根據社會發展需求，以《國家高速公路網規劃》要求為準，對交通運輸通道進行合理的養護，提高公路等級，使其可以滿通運輸需求。其次是合理優化道路運輸場站布局，使得道路運輸與城市總體布局規劃相協調、與客運網絡發展相協調。與此同時，將發展物流中心和快速貨運、集裝箱等貨運站場為主，對道路運輸予以科學、合理的規范，進而達到節省能源，降低污染的目的。
三、結語
在當前我國政府大力提倡節能型社會理念的背景下，道路運輸方面應當注意加強節能減排宣傳、完善節能減排規章制度、制定節能減排機制及相關部門監督職能作用的發揮，以此來解決交通運輸中的節能減排問題，有效規避汽車排放不標準等問題，使得交通運輸更加健康、環保，如此不僅可以降低道路運輸成本，還能促進道路運輸持續、穩定、健康的發展。所以，作為資源占用型和能源消耗行業，積極推行節能減排工作，逐步實現節能型、環保型道路運輸行業，利于道路運輸持續健康的發展。
作者:趙卉 單位:陜西省渭南市道路運輸管理處
參考文獻：
[1]石友蓉，趙威．公路水路交通運輸節能減排綜合管理體系研究[J]．武漢理工大學學報，2010(4)：26—27．
[2]趙建順.如何有效實施交通運輸節能減排問題研究[J].商場現代化,2011(18):141.
道路運輸企業規章制度范文2
一、總體目標
通過開展專項執法檢查進一步夯實道路運輸企業安全生產的主體責任，督促和幫助企業建立完善各項安全生產責任制和規章制度，落實各項安全措施，及時排查和消除事故隱患，提升管理水平，防范生產安全事故的發生，促進全縣道路交通安全生產形勢的好轉。
二、檢點
本次專項執法檢查的范圍是全縣所有道路客運、貨運運輸企業，特別是自去年以來，發生過一次死亡一人以上道路交通生產安全事故的客運和貨運企業，檢查的重點如下：
1、安全生產責任制度的建立、落實情況；
2、安全生產規章制度和操作規程的建立情況；
3、安全生產組織機構及應急組織的建立情況；
4、安全生產隱患排查治理及重大事故隱患的報告情況，現場的安全管理情況；
5、安全生產宣傳教育培訓開展情況，重點是駕駛人員、押運人及其企業主要負責人、分管負責人和安全管理人員的培訓考核情況；
6、近2年來發生的生產安全事故的報告和調查處理情況；
7、執行國家有關行業法律法規規定的情況。
三、檢查方式
1.聽取匯報，查閱資料。深入企業認真聽取企業有關安全生產情況匯報，查閱制度、培訓、記錄和考核等相關資料。
2.突出重點，隨機抽查。提前制定檢查方案，采取針對性檢查與現場抽查相結合的方式，深入重點企業進行全面檢查，特別是危險化學品運輸企業和大型客運企業。
3、實地座談，現場考核。采取現場提問、考核、問答等方式，考核從業人員的安全知識掌握情況，檢查企業培訓教育的質量與效果。
4、督促整改，推動工作。對檢查過程中發現的問題，及時下發整改指令，限期督促企業整改。對整改不力的依據有關法律法規嚴肅查處，切實推動企業消除隱患，提升安全生產管理水平。
四、時間安排
這次專項執法檢查活動從10月18日開始，2012年月1月10日結束，分三個階段實施。
第一階段，成立機構階段（10月18日至10月22日）?？h安委會決定成立道路運輸企業安全生產專項檢查小組，由安監局牽頭，交通運輸局、交警大隊、工商局和農機中心配合，抽調專人，迅速開展工作。
第二階段，專項檢查和隱患治理階段（10月22日至12月22日）。要在12月22日前，分別對全縣所有的道路運輸企業按照這次執法檢查的內容要求全面進行檢查，對查出的隱患要落實整改責任人和整改期限，從嚴從快監督整改。
第三階段，總結驗收階段（12月22日至2012年1月10日）。對全縣所有道路運輸企業進行登記造冊。同時各相關檢查單位要對這次專項執法檢查進行認真總結，并做好材料整理和上報工作。
五、幾點要求
1、高度重視，精心組織。各相關單位要充分認識這次專項執法檢查的重要意義，把執法檢查作為當前安全生產工作的重要任務，加強領導，集中力量，深入開展專項執法檢查。
道路運輸企業規章制度范文3
為貫徹落實《省政府關于切實加強道路交通安全工作的若干意見》和省、市“9·27”安全生產電視電話會議精神，進一步加強道路運輸生產經營單位的安全監督和管理，夯實企業的安全生產主體責任，有效防范和減少道路交通運輸事故的發生。根據《安全生產法》、《道路交通安全法》、《生產安全事故報告和調查處理條例》、《國務院關于進一步加強企業安全生產工作的通知》等有關法規規定及市人民政府《關于進一步加強道路交通安全工作的通知》（咸政發［］10號）、市政府辦公室《關于切實做好當前安全生產工作的緊急通知》（咸政辦發[]120號）的安排，市局決定從即日起至12月10日，在全市開展為期三個月的道路運輸企業安全生產專項執法檢查活動，現就有關事項通知如下：
一、總體目標
通過開展專項執法檢查進一步夯實道路運輸企業安全生產的主體責任，督促和幫助企業建立完善各項安全生產責任制和規章制度，落實各項安全措施，及時排查和消除事故隱患，提升管理水平，防范生產安全事故的發生，促進全市道路交通安全生產形勢的好轉。
二、檢點
本次專項執法檢查的范圍是全市轄區所有道路客運、貨運運輸企業，特別是自去年以來，發生過一次死亡一人以上道路交通生產安全事故的客運和貨運企業，檢查的重點如下：
1、安全生產責任制度的建立、落實情況；
2、安全生產規章制度和操作規程的建立情況；
3、安全生產組織機構及應急組織的建立情況；
4、安全生產隱患排查治理及重大事故隱患的報告情況，現場的安全管理情況；
5、安全生產宣傳教育培訓開展情況，重點是駕駛人員、押運人及其企業主要負責人、分管負責人和安全管理人員的培訓考核情況；
6、近2年來發生的生產安全事故的報告和調查處理情況；
7、執行國家有關行業法律法規規定的情況。
三、檢查方式
1.聽取匯報，查閱資料。深入企業認真聽取企業有關安全生產情況匯報，查閱制度、培訓、記錄和考核等相關資料。
2.突出重點，隨機抽查。提前制定檢查方案，采取針對性檢查與現場抽查相結合的方式，深入重點企業進行全面檢查，特別是危險化學品運輸企業和大型客運企業。
3.實地座談，現場考核。采取現場提問、考核、問答等方式，考核從業人員的安全知識掌握情況，檢查企業培訓教育的質量與效果。
4、督促整改，推動工作。對檢查過程中發現的問題，及時下發整改指令，限期督促企業整改。對整改不力的依據有關法律法規嚴肅查處，切實推動企業消除隱患，提升安全生產管理水平。
四、組織實施
這次專項執法檢查活動從10月10日開始，年月1月10日結束，分三個階段實施。
第一階段，成立機構，制定方案。市、縣兩級安監局要成立相應機構，制定工作方案，抽調專人，迅速開展工作。
第二階段，專項檢查和隱患治理階段。市安監局和各縣市區安監局要在12月15日前，分別對轄區內的所有市級以上和轄區內所有的市級以下道路運輸企業按照這次執法檢查的內容要求全面進行檢查，對查出的隱患要落實整改責任人和整改期限，從嚴從快監督整改。
第三階段，總結驗收階段。市縣兩級安監局要按照日常監管職責分工對轄區所有道路運輸企業進行登記造冊。同時要對這次專項執法檢查進行認真總結，并形成書面材料于年1月5日前上報市局秘書科。市局將于年1月上旬對各縣市區的檢查情況進行抽查和通報。
五、幾點要求
1、高度重視，精心組織。各縣市區安監局要充分認識這次專項執法檢查的重要意義，把執法檢查作為當前安全生產工作的重要任務，加強領導，集中力量，深入開展專項執法檢查。
道路運輸企業規章制度范文4
道路運政管理的目的是貫徹國家關于發展道路運輸的方針政策，正確執行道路的各項法律、法規和規章，通過道路運輸行業管理，護合法運輸經營，保障貨主和旅客的正當權益，維護輸秩序，實現貨暢其流、人便于行，建立統一、開放、競爭、有序的道路運輸市場，促進道路運輸業健康發展。為實現這一管理項目的，除采取以經濟為主并輔以法律、行政的管理手段外，還要抓好技術基礎建設，開展技術服務，這是依法行政管理的重要途徑。
二、綜檢站車輛維修質量監督
綜檢站是運用汽車不解體檢沒技術和檢測設備，對運輸車輛包括安全性、可靠性、動力性、經濟性、經濟性及噪聲和廢氣排放狀況在內的綜合性能進行檢測診斷的監督檢測和技術服役機構。其主要任務是對在用運輸車輛的技術狀況進行檢測診斷；對汽車維修行業的維修車輛進行質量檢測；接受委托進行有關項目檢測，提供檢測結果或檢測結果證明。江門市綜檢站運營四年累計檢測車輛逾15萬輛次的實踐表明，其職責主要體現在汽車二級維護質量檢測和營運汽車技術等級評定上。
交通部1998年第2號令《道路運輸車輛維護管理規定》指出：“二級維護竣工檢測主要是對二級維護及其附加作業項目的作業質量進行檢測評定，由汽車綜合性能檢測站按標準進行，出具的檢測報告，作為維修企業的質量檢驗員簽發出廠合格證的依據之一”；“質量監督抽查上線檢測一次合格率不低于85%”。該規章上述條文為道路運輸車輛維護管理和監督檢查，以及綜檢站的維修質量檢測功能提供了有力依據。通過綜檢站對車輛級二維護實行竣工檢測，實現了道運政管路理機構對車輛維修質量的監督。而汽車維修與檢測設備的產品質量，直接影響到汽車技術狀況的評定和維修質量，是汽車維修行業管理的一個重要組成部分。開展產品質量檢測是以國家相關法規以及行業管理規定為依據，借鑒國外的成熟經驗和做法，以加強質量管理，提高產品質量水平，促進我國汽車維修與檢測行業健康發展。
三、綜檢設備存在的問題
汽車維修與檢測設備是指汽車維護及修理作業設備、檢測診斷設備、汽車綜合性能檢測站使用的設備。近幾年來，我國自主研制開發了多種類型的汽車檢測與維修設備，對檢測和恢復車輛處于良好技術狀況起到了重要作用。但隨著產品品種、數量的增長，產品質量、技術性能不容樂觀，仍存在如下問題：
1、中、小型企業產品技術和工藝整體水平較低，產品性能不穩定，有的不按產品標準生產，一些產品存在較嚴重的產品缺陷和安全隱患。如一些小型汽車噴（烤）漆房生產企業，既無專業技術人員又無專用生產設備，為降低成本采用劣質材料，產品質量很差，排放氣體（主要為苯系列）嚴重超標，甚至造成著火、爆炸等惡性事故。一些汽車舉升機生產企業，缺乏必要的質量管理，產品無必要的檢驗，導致產品在使用過程中，嚴重威脅作業人員的安全和承載車輛的穩定性。
2、產品設計存在缺陷，檢測設備檢測重復性差，不同產品檢測數值可比性差；產品安全保護措施欠周全，汽車檢測設備結構型式不統一，檢測結果缺乏公證性。如針對汽車制動性能檢測，平板式制動臺和滾筒式制動臺并用，檢測原理有很大差異，車輛檢測結果，特別是在臨界值附近沒有可比性，用戶對檢測站的公證性、準確性持懷疑態度；再如汽車底盤測功機底盤輸出功率檢測，對測功機損耗、滾筒磨擦損耗功率，各種設備情況規定不同，同一種車在不同檢測設備上檢測結果差異很大。
3、產品仿造、抄襲現象嚴重，產品質量、性能得不到保證。一些中、小型企業，缺乏產品設計能力和技術力量，在“旺盛”的市場條件下，仿造、抄襲他人產品，不按產品標準生產，低層次重復生產，既侵犯了他人知識產權，又影響用戶正常使用，造成故障和質量事故。
4、一些新的維修、檢測單位對汽車維修檢測設備不熟悉，設備選型、采購缺乏科學依據。汽車維修檢測設備行業處于市場開放但價格高度競爭階段，維修企業購置設備只考慮價格，不考慮質量，只為滿足開業要求，不考慮使用，使達不到質量要求的產品有了生存空間，造成浪費。
四、綜檢站管理要點
1、認真貫徹執行交通部和省交通廳關于綜檢站管理的各項方針、政策、指令和規章，具體實施有關規章、規范和標準。道路運政管理機構要認真宣貫有關部令，對綜檢站提出加強內部管理和建設文明服務“窗口”的要求，并加強維修車輛質量檢測統計、分析工作，指導汽車維修企業提高維修質量。
2、要求綜檢站嚴格執行《質量管理手冊》，建立和完善與質量監督要求相適應的各項規章制度。各綜檢站制定的《質量管理手冊》是關于檢測機構測試能力、工作范圍和檢測機構測試公正性的文件。綜檢站在通過審查認定正式投入運行后，必須履行《質量管理手冊》，不能出現松一口氣的思想，要確保檢測的準確性和公正性，杜絕行政干預。此外，應依據運政管理的新規定（如新的部令等）修改早期制訂的規章制度，不斷深化綜檢站內部管理。
3、綜檢站要配備高素質的管理人員和熟練的檢測操作人員。綜檢站審查認定時，對各類人員的素質有基本要求，但隨著汽車技術的發展，人員的變動會了出現人員素質不適應要求或下降的狀況。因此，運政管理機構應對綜檢站站長、技術負責人、質量負責人、檢測員等進行再教育和再培訓，開展檢測技術研討，繼續提高綜檢站人員素質。
4、綜檢站應出具符合規范要求、具有法律效力的汽車綜合性能檢測報告。檢測報告是道路運政管理機構發放或吊扣營運證的依據之一和維修車輛出廠憑證。廣東省交通廳已制定全省統一的檢測報告格式，還應按GB7258―1997《機動車運行安全技術條件》修改安全性能檢測標準。在綜合性能檢測數據實行站內聯網后，我市著手全市聯網工作，并以省內聯網為工作目標。
5、切實實行檢測設備、計量器具周期檢定制度。檢測設備、計量器具的周期檢定，是保證綜檢測結果準確可靠的重要手段，必須執行按《計量法》建立的周期檢定制度。設備、器具的周期檢定，由當地具備資質的計量檢定部門或技術監督部門授權的單位進行。
道路運輸企業規章制度范文5
1.1道路運輸業的生產規律分析
道路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分，是國民經濟的基礎性產業之一。道路運輸業的迅猛發展，為社會經濟發展提供了強有力的保障，促進了對外貿易、綜合運輸和現代物流的發展。廣東毗鄰香港和澳門，與港澳地區之間產業互補性強，據統計，粵港澳之間現有的公路跨境通道，交通流量年均增長率達5%，每天客流往來超過40萬人，沙頭角、文錦渡、皇崗和拱北等公路口岸的過境交通量日均超過6萬輛，相互間產生了大量的客流和貨流，同時珠三角地區又是外來務工人員集中的地區，道路運輸生產呈高峰周期變化的規律非常明顯。每到運輸繁忙季節，公路客貨運輸量比平時成倍增長，汽車運輸班線急劇增加，運輸企業需要增加大量的臨時汽車客運服務員、站務管理人員，道路運政管理部門需要增加運輸稽查管理人員加強對道路運輸市場的行業監管。調查數據顯示，旅客對春運工作最關注的是交通安全管理占50%，其次是市場秩序監管占20%、運力組織協調占17%和運輸服務規范占13%。因此，運輸企業的用人需求呈高峰周期變化的規律非常明顯。
1.2道路運輸生產規律對高職人才培養的要求
高職教育人才培養的基本特征是以培養具有必要理論知識和較強實踐能力，適應生產、建設、管理、服務第一線需要的高技能專門人才為根本任務，學生應在具有必備的基礎理論知識和專業知識的基礎上，重點掌握從事本專業領域實際工作的基本能力和基本技能，具有良好的職業道德和敬業精神。道路運輸呈高峰周期變化的生產規律對高職教育提出了新的要求。一是根據道路運輸業的發展以及企業對公路運輸與管理專業人才的具體要求，結合高職教育的特點，必須合理定位人才培養目標。公路運輸與管理專業的人才培養目標定位為：培養德、智、體、美全面發展，掌握一定的專業理論知識、具有較強實踐能力和良好的職業道德，能適應道路運輸生產與管理第一線需要的“下得去、留得住、用得上”，從事道路運政管理、汽車運輸企業經營管理、汽車運輸運站務管理等工作的高技能應用型專門人才。畢業生的主要業務崗位群包括：道路運政執法人員、汽車站務管理員、汽車客運服務員、汽車運輸調度員等以及其它與本專業相關的崗位。二是在運輸繁忙期間，道路運輸行業和企業需要大批具有專業理論知識和良好職業道德的高素質人員臨時頂崗，以保證道路運輸生產有序進行。根據道路運輸業的生產規律，學校必須充分考慮道路運輸行業和企業的用人需求，主動加強與企業的合作，實時調整專業教學計劃，在運輸生產繁忙時期，安排學生到企業參加頂崗實習，掌握從事本專業領域實際工作的基本能力和基本技能。
2人才培養模式的構建和運行
2.1“旺入淡出，工學交替”模式的構建
“工學交替”，顧名思義就是課堂學習和生產崗位做工交替進行。對于職業院校來說，通過工學交替模式進行教學，不僅能夠培養學生的實踐動手能力，而且可以通過學生頂崗工作獲得一定的報酬，同時，還能夠培養學生的企業文化、職業道德等方面的素質?！巴氲觥?，是指根據道路運輸高峰周期的生產規律特點，每年的“五一”、“十一”和“春運”等道路運輸繁忙階段，道路運輸行業和企業需要大批高素質的運輸管理人員，學校根據行業和企業的用人需求，實時調整教學計劃，安排學生到行業和企業參加生產性頂崗實習。而道路運輸生產非繁忙季節，安排學生在學校進行理論學習和校內實訓。同時，每年從1月初開始到6月底，學校根據用人單位的需求和學生就業意向，將畢業生安排到各地有就業意向的單位進行為期6個月的就業頂崗見習，這一階段的實習與就業接軌，在實習過程中，要求學生針對實習單位的具體工作任務撰寫案例式畢業論文，并進行畢業論文答辯。根據公路運輸與管理專業的培養目標，學校安排學生到相關的道路運輸行業和企業進行能力進階式的生產性頂崗實習。頂崗實習計劃由學校和實習單位共同擬定，頂崗實習的崗位主要包括道路運政管理、汽車運輸站務管理、汽車客運服務、汽車運輸調度等職業崗位，按照“學習—實踐—再學習—再實踐”的認知規律，實行由“學?！髽I—學?！髽I”相結合的工學交替人才培養模式。同時，學生頂崗實習的崗位與內容隨時間進程的不同而變換，確保全方位鍛煉和提高學生的職業能力和綜合素質?！巴氲觥⒐W交替”人才培養模式的教學安排如表1所示。
2.2“旺入淡出，工學交替”模式的運行
2.2.1依托交通行業，建立穩定的校外實習基地
實踐工學交替，必須與行業和企業深度合作，選擇和建立穩定的校外實習基地，確?！靶Ｍ鈱嵙暬氐慕ⅰ迸c“崗位職業能力的培養”一一對應，以全面培養學生的崗位職業能力和綜合素質。根據公路運輸與管理專業的培養目標和職業崗位群的要求，我院先后與廣州天河汽車客運站、東莞市汽車客運總站、江門市汽車運輸集團、東莞市交通運輸局、中山市交通綜合行政執法局、深圳恒譽光明運輸集團公司等6家道路運輸行業與企業，簽訂了長期穩定的校外實習基地協議。根據校外實習基地的選擇原則，這6家單位地處珠三角地區，區域經濟比較發達，具備如下優勢：一是道路運輸呈高峰周期的變化特征明顯，運輸業務量大，職業崗位需求量多，在運輸高峰周期，每家單位能同時吸納10名至40名學生參加頂崗實習。二是企業規模大，如廣州天河汽車客運站和東莞市汽車客運總站都是交通部核定的一級汽車客運站，站場設施和設備齊全，管理規范，學生能全面系統地學習先進的運營管理方法和崗位職業技能；三是合作基礎好，行業和企業都具備良好的頂崗實習設施、豐富的實習管理經驗和后勤保障措施。通過加強校企合作，選擇和建立校外生產性頂崗實習基地，確保學生在運輸高峰周期的頂崗實習得以順利開展，使學生能在真實的運輸生產環境中鍛煉和提高自己。
2.2.2實施精細化管理，保證人才培養模式的有效運行
為了保證“旺入淡出，工學交替”模式的長期有效運行，學校必須建立與工學交替相適應的配套管理制度。包括學生頂崗實習管理制度、頂崗實習指導教師管理制度、學生頂崗實習成績的評價標準、校外實習基地管理規定等，保證校外實習基地的正常運行?！巴氲?，工學交替”模式的運行保障措施如下：
一是成立運行組織機構。成立由學校代表、企業代表、運輸行業和企業專家、職業教育專家等參與的運行組織機構，制定管理規章制度和政策保障措施，建立健全實習基地。
二是制定頂崗實習相關規程。與企業一起制定學生頂崗實習方案和學生實習指導手冊，制定實習生的考核標準及考核辦法，制定學校教師到企業參加實踐鍛煉的工作條例及管理辦法。
三是對學生進行教育與培訓。每次頂崗實習之前，學生要接受運輸企業的安全生產教育、崗位操作規程、企業文化與規章制度的學習。
四是聘請企業實踐指導教師。學校聘請了行業或企業經驗豐富的管理人員為頂崗實習學生的指導教師，通過在汽車運輸站場的調度、站務、咨詢、行包、售票、檢票、乘務、安檢及行業主管部門的道路運輸稽查等崗位上實習一段時間，掌握崗位技能的要求后正式頂崗。
五是加強學生的職業道德教育。職業道德教育貫穿頂崗實習的始終，學院安排專職教師進入道路運輸行業或企業，管理學生的實習，與企業共同合作，加強學生的職業道德教育，配合企業做好學生的思想工作，引導學生不怕艱苦、克服困難、愛崗敬業，提高職業素質，樹立良好形象。
六是加強學生專項技能培訓。行業和企業定期安排道路運輸管理專家和一線運營管理人員針對不同的工作崗位進行專題講座，提升學生的職業技能。
七是撰寫案例式畢業論文。學生畢業實習與就業接軌，學校根據用人單位的用人需求和學生的就業意愿，實行雙向選擇，優先安排學生到有用人需求的單位進行畢業頂崗實習，學生針對在實習過程中遇到的實際工作問題，撰寫案例式畢業論文，進行畢業論文答辯。
八是對實習成果進行綜合評價。學生頂崗實習結束后，企業指導教師和學校專業教師對頂崗實習的學生進行測評，根據學生在實習過程中的職業素質、專業能力、協作能力和實習報告等進行綜合評價，評定學生的實習成績，企業為學生發放薪酬。
九是對實習過程進行持續改進。根據實習過程中出現的問題提出修改措施和意見，總結實習經驗，對頂崗實習運作方式進行持續改進。
3人才培養模式改革的實施效果
通過實施“旺入淡出，工學交替”人才培養模式，學校與運輸企業深度合作，共同確定培養目標、制訂人才培養方案、考核標準和考核方法，在課程體系改革、“雙師”結構教師隊伍建設、實踐教學環節等方面，充分利用學校和企業兩種教育資源和教育環境，采取在校內理論學習和實訓，校外頂崗實習、現場教學、結合生產實際問題撰寫畢業論文、技能考核等多種形式來提高學生的實踐技能和整體素質，提高學生的就業競爭力，實現了學生、學校和企業三方受益。
3.1促進人才培養模式的轉變
通過校企合作，建立了有運輸行業和企業專業人員參加的專業指導委員會，學院與企業共同制定人才培養方案，共同優化人才培養過程，把以課堂教學為主的學校教育和直接獲取實際經驗的校外工作有機結合。學生在校內以受教育者的身份，根據專業教學的要求參與各種以理論知識為主要內容的學習活動，在校外根據道路運輸行業和企業的用人需求以“職業人”的身份參加與運輸管理相關聯的實際工作，促進了人才培養模式由以課堂為主向工學結合的轉變。如：我院與廣州天河汽車客運站、東莞汽車客運總站東莞市交通局等單位簽定了產學合作協議，共建公路運輸與管理專業，東莞汽車客運總站每年春運期間，接受我院公路運輸與管理專業學生進行頂崗實習達60人，到目前為止該企業已接受300名學生到站參加頂崗實習。同時學院聘請了10名來自道路運輸行業和企業的一線管理人員為該專業的兼職教師，擔任現場教學和實習輔導，實現了專業教師隊伍的“雙師”結構。近兩年，共有10名專業教師輪流到運輸行業和企業進行實踐鍛煉，提高了校內專職教師隊伍的“雙師素質”和科技服務能力，專業教師與合作單位共同編寫教材3本。圍繞培養學生職業能力和綜合素質，對原有課程進行了重新整合，構建了以公路運輸管理實際工作任務為引領的課程體系。
3.2提高了學生的職業能力和綜合素質
實施“旺入淡出，工學交替”人才培養模式，學生在行業和企業真實的工作崗位上頂崗實習一年，給學生帶來了如下方面的利益：一是使學生將理論學習與實踐經驗相結合，看到了自己在學校中學習的理論與工作之間的關系，從而加深對自己所學專業的認識，提高他們理論學習的主動性和積極性。二是學生的專業學習具有良好的實踐條件，通過運輸高峰周期的企業頂崗實習，綜合運用所學專業知識與技能，在道路運輸行業和企業的工作中，完成從學校學生到運輸企業生產管理一線運營管理人員的角色轉變，掌握崗位職業能力。三是在實習過程中，校外實習輔導教師和企業員工用企業文化、企業精神、企業的質量意識和競爭意識影響教育學生，用企業嚴格的管理和敬業精神，促使學生養成良好的健康的習慣，明顯地提高了學生的綜合素質。四是學生頂崗實習期間，企業根據實習崗位和時間給每位學生發放酬薪，使學生通過勞動獲得收入，減輕學生的經濟負擔。五是有助于學生就業的選擇，為學生提供了通過參加實際工作來考察自己能力的機會，使他們有優先被企業錄取的機會，提高了學生的整體就業率。2009年該專業畢業生的整體就業率為99.7%，2010年達到100%。
3.3促進了企業的發展
一是企業在運輸高峰周期有大批固定的高素質專業學生臨時頂崗，保證了道路運輸生產的有序進行，提高了企業經濟效益；二是用人單位通過對學生頂崗實習的考察與評價，可以遴選到合適的學生到本單位工作，節省了企業的人力資源成本；三是通過校企合作，企業能獲得來自學校提供的各種管理、技術咨詢和人員培訓等方面的服務。近兩年，學校為道路運輸行業和企業共培訓道路運輸管理干部、道路運輸安全管理人員、汽車客運站務管理人員、道路危險貨物運輸管理人員達2850人次，有效地促進了企業的發展。
道路運輸企業規章制度范文6
【關鍵詞】 道路 運輸 節能 減排 探討
國家近年來特別重視節能減排工作，道路運輸業既是能源消耗的重點行業，也是節能減排任務繁重的領域。交通運輸部對節能減排工作高度重視，成立領導機構，出臺相關政策，全面加強公路、水路交通運輸節能減排。
1. 道路運輸節能減排工作的重要性
1.1交通運輸業是僅次于制造業的油品消費第二大行業，石油消費總量約占全社會石油消費總量的1/3。目前，全國道路運輸行業的營運車輛已達一千余萬輛，從業人員數量超過2500萬，完成的客運量、貨運量分別占綜合運輸體系的93.4%和75.2%。道路運輸完成的客貨運量超過其他幾種運輸方式的總和，消耗的石油量也超過其他幾種運輸方式的總和。道路運輸業作為交通運輸領域的耗能大戶，在低碳交通運輸體系建設中肩負著重要使命。
1.2由于受各方面因素制約，道路運輸發展面臨的困難和問題比較多，而產業結構不合理、組織化程度不高、車輛裝備技術水平較低導致的能耗高、效率低等問題表現尤為突出。解決這些矛盾和問題，關鍵是要通過促進結構調整和產業升級，轉變傳統的發展方式。而轉變發展方式與節能減排辯證統一、相輔相成，只有加快道路運輸節能減排，才能推動結構調整和產業升級，實現道路運輸業發展方式的轉變。
1.3我國政府向世界做出了到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年降低40%-45%、非石化能源占一次能源消費比重達到15%的莊重承諾。節能減排任務已列入國民經濟和社會發展規劃，成為具有法律效力的約束性指標，并向全社會公布。作為節能減排的重點行業道路運輸業，面臨的任務尤其繁重。
2. 道路運輸節能減排開展情況和工作目標
近年來，道路運輸行業認真貫徹落實國家關于節能減排的戰略部署和交通運輸部的要求，從建立規章制度、完善行業標準、加強政策引導等環節入手，通過采取一系列措施，積極推進道路運輸節能減排，工作富有成效。主要做法有：
一是嚴格實施車輛燃料消耗量限值標準和準入制度。全面實施《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》，嚴格市場準入管理。自2010年3月1日起，道路運輸管理機構在配發《道路運輸證》時，將車輛燃料消耗量作為必要指標，對照《道路運輸車輛燃料消耗量達標車型表》進行核查，不符合道路運輸車輛燃料消耗量限值標準的車輛，不得進入道路運輸市場。
二是加強道路客運運力投放調控。按照部《關于進一步加強道路客運運力調控、推進行業節能減排工作的通知》（交運發〔2010〕390號）的要求，認真執行“對客車實載率低于70%的線路不得投放新的運力”的規定，嚴格控制新增道路客運班線和運力，完善客運班線和運力許可管理方式，健全道路客運市場經濟運行動態監測制度，加快結構調整，提高營運客車實載率?？茖W制定道路旅客運輸發展規劃，合理確定科學線網總體布局、客運運力規模和結構，增強運力調控的科學性。
三是鼓勵甩掛運輸發展。道路運輸行業認真貫徹落實交通運輸部、國家發展改革委等部門聯合印發的《關于促進甩掛運輸發展的通知》（交運發〔2009〕808號），加強政府引導和政策扶持，減少掛車檢驗次數，調整掛車保險，完善甩掛車輛海關監管制度，調整車輛通行費征收辦法，推進甩掛運輸車輛裝備標準化，完善掛車證件管理，鼓勵運輸企業拓展運輸網絡，完善樞紐場站設施，積極推進甩掛運輸試點工程，加快促進甩掛運輸發展。
四是提高城市公共交通的分擔率。公交客運是為社會公眾提供基本出行服務的公益性事業，應由政府主導，圍繞保民生的要求，在投資安排、場站用地、路權分配、財稅扶持、換乘銜接等方面，加大工作投入和政策支持力度，加快完善公益性的公交客運體系，讓人民群眾愿意乘公交，更多地乘公交，改善城市交通需求結構，提高城市公共交通的分擔率，有效解決城市擁堵難題，減少能源消耗和尾氣排放。
道路運輸節能減排是一項系統工程，必須綜合運用經濟、法律、技術和必要的行政手段，采取強有力的措施，堅持節能與發展相促進、開發與節約相協調、政府調控與市場機制相結合，突出重點，整體推進。到2015年，道路運輸發展對資源、環境的影響進一步降低。新能源、節能環保車型得到推廣，高油耗營運車輛所占比重明顯下降，各項節能新技術、新設備、新產品、新工藝得到廣泛推廣和應用，節能駕駛知識得到深入普及。與2005年相比，營運客、貨車輛單位運輸周轉量能耗應分別下降3%和12%；營運客車、貨車單位運輸周轉量污染物排放量分別下降15%和30%；客運班車實載率由47.5%提高到56%，營運貨車實載率由50%提高到55%；實現95%的營運車輛達到燃料消耗量限值標準。
3. 道路運輸行業節能減排組織工作的應對措施
3.1切實加強組織領導。各級道路運輸機構主要領導應作為本單位、本行業節能減排的第一責任人，各道路運輸企業主要負責人作為本企業節能減排的第一責任人，形成一級抓一級、層層抓落實的工作機制。加快推進節能減排監督考核體系試點工作，實行嚴格的問責制。
3.2深化重大問題和政策研究。根據國家節能減排工作的要求，結合“十二五”發展規劃，加緊研究提出道路運輸行業的節能減排目標、實現途徑和保障措施。完善道路運輸行業經濟運行動態分析制度，把節能減排作為重要內容和核心指標，做好月度、季度油耗情況的分析和預測預警；研究建立道路運輸行業能源消耗和排放統計及分析制度，將節能減排統計指標納入統計體系；研究建立道路運輸行業節能減排評價體系，出臺監督考核和獎勵辦法，加大對道路運輸企業能源消耗監控力度，并將其納入企業年度質量信譽考核，引導企業加強內部節能管理。同時，加大資金引導力度，鼓勵運輸企業加快淘汰老舊、高耗能、高排放車輛，積極推廣使用新能源環保型車輛和混合動力汽車，鼓勵有利于節能減排的新設備、新技術的開發應用，不斷拓展道路運輸節能工作的領域。
3.3嚴格市場準入管理。長期以來，營運車輛準入管理缺乏對節能減排指標的考核。在現行的準入制度框架內，增加車輛燃料消耗量限值的要求，實施營運車輛燃料消耗量準入管理，強化了道路運輸節能減排的市場監管手段，是一項重大的制度創新?？h級以上道路運輸管理機構對照《道路運輸車輛燃料消耗量達標車型表》進行核查，不符合道路運輸車輛燃料消耗量限值標準的車輛，不得進入道路運輸市場。
3.4鼓勵發展節能高效的運輸組織方式。圍繞傳統貨運業的改造升級，應加大政策引導力度，積極發展甩掛運輸、集裝箱運輸、廂式貨車運輸、零擔快運等運輸組織方式，提高道路貨運市場的網絡化、組織化水平。加快企業的規?；图s化發展，積極培育一批在物流供應鏈中具有核心競爭力的龍頭骨干企業。切實組織好甩掛運輸試點，加強資金的引導與帶動，發揮道路運輸和物流企業的主體作用，逐步擴大甩掛運輸的范圍和規模，對新購符合節能減排技術標準的推薦甩掛運輸車型、裝備，以及甩掛運輸作業相關設施改造給予政策支持，對試點企業定期定線運行的甩掛運輸車輛實行通行費優惠。落實城鄉客運成品油價格補助制度，建立農村客運財政獎勵制度，引導農村客運線路公交化改造，促進城鄉公交客運協調發展。
