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關鍵詞：道路交通環境；人文環境、交通安全；影響因素；解決對策
引 言
道路交通環境系指道路交通規劃、建設者為交通參與者提供的、可供交通參與者利用的交通條件，是通過人的行為對自然環境進行改造、為交通參與者營造的適宜于交通的“小環境”。通過交通環境的營造，可以使交通得以快捷、舒適、安全的實現。
1 交通環境對交通安全的影響分析
1.1 標志標線對交通安全的影響
交通標志標線的相對完善，能夠起到交通語言的作用，對車輛駕駛人員的誘導和行人、騎車人的引導具有十分重要的作用。但是目前我國許多道路上交通標志標線數量上明顯不足，致使信息提供不充分；新舊標準的標志同時使用的現象普遍存在，易對駕駛人造成不必要的誤導；交通標志上的內容繁多或表述含糊，易導致信息模糊；交通標志的位置設置不合理，失去存在的價值；多個交通標志并設，造成信息過載或信息忽略；普遍存在道路中線和地面標線不清晰或退化且更新不及時的問題，這些都容易造成駕駛人對交通規則的忽視，從而引發交通事故。
1.2 道路線形對交通安全的影響
線形幾何要素的不合理可能導致交通事故的發生。過長的直線段，易使駕駛人因景觀單調而產生視覺疲勞，注意力不集中，反應遲緩，等一旦有緊急情況出現，會措手不及而肇事。另外，駕駛人在長直路段不自覺地超速行駛，致使車輛進入直線路段末段后的曲線部分速度仍較高，若遇到彎道車輛重心偏移，超高車輛往往導致傾覆或其他類型的交通事故。
1.3 生活習慣對交通安全的影響
交通參與者有良好的生活習慣，就會有一個暢通、安全的交通環境；相反，就會影響交通環境的暢通和安全。許多交通參與者隨意亂扔垃圾、隨意行走、隨意擺設等，讓原本寬闊的道路變得狹窄，嚴重影響了道路的暢通，在駕駛人的心理上造成了一定的壓力，駕駛人的駕駛技能受到限制，遇到緊急情況不能采取有效的緊急措施。另外，部分交通參與者酒后駕駛、撥打接聽手機駕駛車輛，不遵守交法，隨意變更車道，見縫插針，都嚴重影響交通安全，從而極易發生交通事故。
1.4 道德觀念對交通安全的影響
交通道德是道路交通參與者在交通中的行為規范，包括駕駛道德、騎車道德、行路道德以及交通民警的職業道德等。如果公民自己沒有自覺遵守道路交通安全的法律意識，沒有道德的自我約束，公共交通秩序將無從談起?，F在，部分交通參與者交通道德觀念下降，不遵章守法。誰都知道闖紅燈違法，但僅僅知道違法，卻沒有強烈的意識和榮辱觀念，沒有充分認識到這種行為是十分危險的，相反，很多人卻存在僥幸心理，認為偶爾一兩次違法行為沒有關系。另外，由于法律制裁的力度不強，道德約束力下降。根據我國《刑法》規定，過失肇事致人死亡且負主要責任，一般會處3年以下有期徒刑并且大多數是緩刑；而在美國卻要受到謀殺罪的指控。導致的后果是一些駕駛人在撞傷人后，不去及時救助，或延緩救，因為撞死人只要賠幾萬、最多3年以下有期徒刑，但救助傷者卻可能要花十幾萬、幾十萬元甚至上百萬元，一些經濟困難的駕駛人往往愿意選擇前者，或肇事逃逸。
1.5 執法環境對交通安全的影響
我國在交通管理執法上尚存在很多的問題。部分交通管理執法行為沒有法律依據，或者有依據而無具體措施，或者有依據有措施，因為風俗習慣、人情世故等無法執行。例如法不責眾、領導說情、“特權車”等現象，在交通管理執法中司空見慣。這樣的執法環境很容易讓交通參與者存在僥幸心理，依靠所謂的“特權”、“關系”，以致對于自己的違法行為更加放縱，認為只要托熟人說情就可以減輕處罰甚至免于處罰。這樣會讓交通法律法規的威懾力大打折扣，讓酒后駕駛、無證駕駛、超載超速超員疲勞駕駛等嚴重違法行為蔓延、泛濫，而影響交通安全的正是這些嚴重違法行為。
2 改善道路交通安全的解決對策
2.1 完善交通安全設施，改進事故多發地段的道路條件
設置合理的交通信號燈和交通標志標線，完善交通安全設施。駕駛人員在復雜多變的交通環境中駕車行駛，總是通過自己的視覺、聽覺、觸覺等“感應元件”從不斷變化著的交通環境中獲得各種信息，對這些信息的識別、分析、判斷，作出相應的決策。交通信號燈和交通標志標線等設施的設置要充分考慮到設置的合理性、適用性、信息提供的充分性、容易辨認等特點，充分論證，科學設置。如在易滑路段、交通事故多發點設置限速標志，要科學論證。在彎道處設置反光標志，并在標線上間斷地涂上反光漆，必要時彎道上設置一定間隔照明設施，以便濃霧天氣時開啟，提高能見度，協助駕駛人導向、超車和變更車道等。各種標志標線要鮮明醒目，路面、橋梁、附屬設施損壞或破舊要及時維修，使駕駛人能在一種輕松的交通環境中心態平和地駕駛車輛。
2.2 加強道路規劃，優化設計
道路的規劃、設計應充分考慮駕駛人的心理、生理因素。為使駕駛人保持適當的緊張，甚至可采用諸如變直線為曲線的道路設計。道路的設計人員要合理借鑒發達國家的先進理念，嚴格按照技術標準和規范進行平、縱曲線的設計，在條件允許的情況下，要盡量選用高指標。平面線形要與地形和環境相協調，保證線形的連續性和均衡性?？v面盡量做到縱坡平緩，豎曲線設置合理。盡可能避免下列組合：線形突變，長直線末端接小半徑過急彎道，下長坡道突然急轉彎；坡道上連續反彎，形成駕駛人視覺的負荷過重；坡頂急彎，視線不連續，常引起駕駛人疑惑造成翻車；短直線介于兩同向曲線之間，形成“斷背”曲線，使駕駛人產生錯覺，把路線看成反向曲線，易發生操作失誤；凹曲線底插入小彎道等。從而確保線形組合盡可能優化，減少道路交通事故隱患。
2.3 提高道路交通道德宣傳力度、廣度、深度，提高道德約束力
加強交通道德宣傳，就是運用有效的教育方式，把外部的交通道德規范逐漸內化為人們自覺的交通道德要求。交通道德宣傳教育要以交通安全宣傳“五進”活動為載體，與家庭教育、學校教育、單位教育和社會教育有機結合起來，針對學生、市民、農民、外來務工人員和機動車駕駛人等重點交通群體的不同特點，采取傳統和現代相結合的宣傳教育方式，組織開展主題活動，不斷拓展交通道德教育的廣度和深度。大力宣傳交通活動中涌現出來的新事物、新典型，謳歌交通參與者良好的交通行為和道德風范，譴責交通陋習，努力營造良好交通道德教育氛圍，建立健全交通道德體系，引導人們以“德”參與交通，從而凈化道路交通環境。
2.4 完善法律法規，增強法律威懾力
通過健全和完善法律體系，營造一個良好的法制環境，讓交通參與者明白哪些行為是違法的，哪些行為是法律所允許的，使交通參與者的交通行為有法可依。一方面要加大執法力度，嚴厲制裁嚴重違法行為，增強法律威懾力。另一方面要細化法律法規，通過制定地方性法規，讓那些有條款無措施的法律內容變得更加具體，從而凈化道路交通環境。
3 結束語
綜上所述，道路作為構成交通系統中一重要因素，它對于交通安全的影響是不容忽視的，是一項全民參與的工程。因此，我們必須不斷加強對道路交通環境的研究，道路建設要與時俱進，逐漸改進道路設計、交通信號標志標線設置、交通人文管理等方面，建立健全道路交通安全的理念，從而進一步提高道路交通的安全性能，適應時展的需要。
參考文獻
[1]劉志強.論道路交通安全環境[J].安全與環境學報，2002，12（4）.
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2009年12月15日，時任國務院副總理宣布港珠澳大橋正式開工建設，春秋幾度，1000多個日日夜夜全天候監管服務無休止；
2013年5月6日，世界級沉管浮首節運通航安全保障工作圓滿完成，海事監管服務港珠澳大橋建設關鍵節點勝利結束。
港珠澳大橋承載著廣東海事人的光榮和夢想；廣東海事人在特殊的崗位上為港珠澳大橋建設增彩添光！太多的工作記憶留給悲歡歲月，日夜延展生長的港珠澳大橋，見證著海事人無言的奉獻和守望。
啟航：使命在肩
2009年12月15日，時任國務院副總理風塵仆仆趕赴珠海唐家灣港珠澳大橋建設基地。上午10時，宣布“港珠澳大橋工程，開工！”禮炮鳴響，禮花升騰，珠三角的交通運輸史就此改寫，一幅天塹變通途的壯麗畫卷，在南中國海展開。
港珠澳大橋計劃投資近千億，是國家發展規劃的戰略項目。大橋東接香港特別行政區，西接廣東?。ㄖ楹Ｊ校┖桶拈T特別行政區，是國家高速公路網規劃中珠江三角洲地區環線的組成部分和跨越伶仃洋海域、連接珠江三角洲東西岸的關鍵性工程。大橋建設對于完善國家和粵港澳地區的綜合運輸體系和高速公路網絡，密切珠江西岸地區與香港地區的經濟社會聯系，促進珠江兩岸經濟社會協調發展，保持港澳地區的持續繁榮穩定，提升珠江三角洲地區的綜合競爭能力，打造世界級城市群具有重要的經濟意義和政治意義。
然而，建造這樣一座“百年大橋”、“超級工程”，施工環境異常艱難，由此造成的監管難度前所未有。
這里匯集了香港、澳門、廣州、深圳、珠海、中山、東莞的主要港口，是我國港口密集最高的水域；
這里每年進出的大型船舶達4000艘次，貨物吞吐量6億噸，廣東外貿貨物的90%要靠這條通道運輸，東西向和南北向的船舶在此交匯，它是大型船舶進出珠三角的唯一通道，是我國水上運輸最繁忙、船舶密度最大的水域，是“華南社會經濟發展生命線”；
這里每天航經船舶種類繁多，情況復雜，既有十萬多噸的大型船舶，又有多如牛毛的小漁船，既有上百艘日夜作業不停的大橋施工船舶，又有上百艘次往來于珠海、澳門、深圳、香港的載客數百人、航速高達40節、年運送旅客近2000萬的高速客船。是我國最頻密的水上客運通道；
這里一年的臺風、大霧、寒潮等季節性極端天氣達200多天，風、浪、流、潮汐瞬息萬變，是我國氣候最變化多端的水域；
水域環境使然，這里重大財產損失、人員傷亡事故極易發生，是水上交通安全的敏感區域；
——這里就是我國的珠江口水域，珠三角經濟發展的核心區域，全球最重要的貿易航道之一。
毫不夸張地說，港珠澳大橋是我國目前投資規模最大、技術難度最高、地域環境最敏感、水域條件最復雜、通航安全保障要求最高的超級工程。
建設者們面臨著前所未有的壓力和挑戰，海事監管難度史無前例。時任交通運輸部副部長徐祖遠指出，港珠澳大橋建設水上交通安全工作尤為特殊且艱巨！
“監管服務三座大山”之一：協調難
為貫徹落實部長李盛霖關于“海事部門要主動服務地方經濟建設”的指示要求，確保港珠澳大橋施工期間的水上交通安全，樹立負責任的政府部門形象，2009年5月，廣東海事局成立了廣東海事局港珠澳大橋建設水上交通安全監督管理領導小組（下文簡稱水上交通安全監督管理領導小組），由局長梁建偉掛帥擔任組長，副組長由副局長莊則平等組成。領導小組下設辦公室（下文簡稱大橋辦）。
領導小組按照有利于發揮海事監管資源綜合效能、有利于施工現場監管的組織實施、有利于為施工單位提供便捷服務的“三個有利于”原則開展大橋施工期間的水上交通安全監督管理工作。
同期，為更好地支持國家重大工程項目建設，中華人民共和國海事局提出了“一個水域、一個工程、一個標準、一個窗口”的工作思路，要求海事部門按照“一個機構對外、一個窗口辦事、實行一套規則、執行一個指令”的工作原則，做好大橋建設水上交通安全管理工作。2009年10月，部海事局成立了以常務副局長陳愛平為組長的港珠澳大橋建設水上安全監管領導小組，下設辦公室，與廣東局大橋辦合署辦公，主要職能為全面負責大橋建設的海事行政許可、船舶施工前檢查、船舶安檢、船舶簽證、現場巡航監督管理、港珠澳大橋VTS專臺運行管理、危險品與防污染管理、信息交流等海事工作。
港珠澳大橋建設是名副其實的“超級工程”（央視評語）。港珠澳大橋建設周期長、工程量大、施工難度大，對珠江口水上交通安全環境影響重大。大橋預計工期七年，要完成29.6公里的海中橋隧主體工程，3個海上人工島，33個單體重達8萬噸的隧道管節的拖航沉放，900航次的大型構件運輸，高峰期時有2000人次作業人員的往來海上，1000艘施工船作業，總計有30萬艘次施工船舶的監管工作量。
80多艘大型、超高、超寬特種施工船和500多艘普通施工船的防臺壓力，近千次沉管隧道管節浮運及沉放、承臺和大型鋼箱梁運輸及吊裝等作業的交通組織和通航保障，隧道建設期間開挖伶仃臨時航道代替主航道，臨時航道轉換期間300多家港航單位的溝通協調和大型船舶的通航安全維護；橋梁段施工期間涉及的高速客船航線和施工水域航路調整的組織協調。
大橋是在“一國兩制”條件下粵港澳三地首次合作共建的世界級跨海通道，更涉及粵港澳三地政府、海事部門、港航部門、建設單位和施工單位，協調難度較大；工程水域涉及廣東、深圳、香港和澳門三地四方海事機構管轄水域，海事監管協調事項眾多。
“監管服務三座大山”之二：監管難
2011年12月10日，廣州海事局大橋處海巡船“海特1504”因風浪過大停靠在桂山避風。凌晨兩點鐘，一艘裝載了9000噸危險化工品貨船與一艘裝載5.5萬噸煤炭的貨船在桂山附近發生碰撞。接到報告后，當天值班的成寶剛帶領大家飛快穿上棉衣沖上了駕駛臺，乘著海巡船頂著8級大風及時趕往事故現場，一邊指揮發生事故的兩艘船到安全水域拋錨，一邊聯系救助船將船艙進水的煤炭船拖至淺水處擱淺。由于處置及時有效，此次事故沒有人員傷亡，也沒有污染物泄漏入海，一場嚴重的海洋污染事故得以避免。這樣的應急處置每月都可能碰到，特殊的工程項目、特殊的監管環境，決定了監管的難度前所未有。
港珠澳大橋創造了廣東海事局水上安全監管的多個首次，這些“首次”沒有監管經驗可以參考——
首次參與由粵港澳三地共建共管的水上工程項目的監管，首次監管集橋、島、隧、路一體的超大型跨海大橋，首次承擔世界級隧道管節拖帶浮運的全程通航安全保障，首次協調組織億萬噸級港口主航道的臨時轉換，首次對施工環境要求極高的鋼圓筒振沉作業進行現場維護。
港珠澳大橋所處水域通航環境極其復雜，是水上交通事故易發的敏感區域，大橋建設加劇了通航環境的復雜性和水上交通事故發生的幾率；工程建設水域涉及三地四方海事機構，廣東海事局內部又涉及廣州和珠海兩個海事部門，各個海事機構在水工項目海事監管中的監管尺度、監管方式方法缺乏統一的標準；工程建設涉及航標工程、VTS改擴建工程、海事監管設施設備配備等安全保障系統工程建設及相關費用補償問題，海事監管工作量大；工程建設期間海事部門需要投入大量的人力和物力，水上交通安全形勢異常嚴峻。
“監管服務三座大山”之三：服務難
2012年8月15日，唐家海事處執法人員在港珠澳大橋總營地碼頭現場巡查時發現船舶“港珠澳1”持高速客船證書，但不滿足高速客船的安全管理要求、不具備適航條件，隨即向該船發出停止作業通知書。為了解決“港珠澳1”船舶的安全監管問題，執法人員主動走訪中交股份聯合體港珠澳大橋島隧工程總營地，向企業負責人了解該船的安全管理問題。隨后，珠海海事局監管處領導帶隊到總營地碼頭考察“港珠澳1”船的船員配備和船舶安全管理問題。2012年8月31日，珠海局港珠澳大橋監管辦牽頭組織珠海局監管處、港珠澳大橋管理局、中交廣航局、中國船級社（CCS）等單位代表14人現場辦公，經過幾番周折終于完成了對“港珠澳1”船的定性問題，這樣一來就大大減輕了企業的實際困難和管理難度。中交港珠澳大橋局負責人也表示愿意配合海事部門做好“港珠澳1”船的安全監管，對海事部門主動傾聽企業呼聲，主動為企業服務的做法表示由衷地感謝。
港珠澳大橋工程規模宏大，工程同時跨越廣東和深圳兩個海事機構轄區水域。工程建設期間將會有眾多的施工單位和施工船舶參與施工作業，施工單位需要到不同海事機構辦理施工審批手續，勢必浪費大量的人力和物力，影響工程建設的順利進行。海事監管協調服務，統一對外受理有關施工審批申請，及時協調處理施工審批手續，為行政相對人提供“一站式”服務，能夠極好地提高海事工作效率和海事服務水平，樹立海事部門良好的社會形象。
目前，廣州海事局、珠海海事局等均在大橋建設一線配備了精兵強將。
“我們最大的困難就是大橋處遠離陸地，時間一長給人生理和心理上帶來很大考驗。海上無風三尺浪，更別提在風大的冬天，船上的纜繩一天晚上斷好幾根，船長都不敢安心睡覺。但我最自豪的也是這份工作，在港珠澳大橋施工現場負責監管工作具有非常大的價值，港珠澳大橋在通航密度這么大的水域施工，施工水域和航道離得很近，施工船舶的錨都幾乎要伸到航道里邊，每年經過這條航道的貨物達6億噸，只多不少，一天都耽誤不得。我覺得我很自豪啊，自己的活兒都沒有白干?！睆V州海事局大橋處王均龍同志這樣告訴記者。
目前在大橋處工作的人員中，有享受省部級勞模待遇的林濤，有廣州市勞模王均龍，有廣州市青年崗位能手成寶剛，還有像處長陳炳文一樣更多默默無聞奉獻的海事人員奮斗在大橋施工一線，實踐著“最嚴格的監管就是最有效服務”的職業諾言。
護航：迎難而上
面對大橋建設海上監管服務的“三座大山”，廣東海事迎難而上。大橋開工建設以來，廣東海事局“先行先試”，創新思路，統籌規劃，科學攻關，在實踐中逐步探索出多項創新性的工作舉措。廣州海事局大橋處的設立，是廣東海事創新思路的重要舉措之一。
2012年5月18日，中國第一個建在茫茫大海中間的海事處成立了，廣州海事局大橋處的駐地“海躉1550”，位于北緯22°17.220′；東經113°46.563′的珠江口，距離最近的陸地超過18公里。管轄范圍為港珠澳大橋軸線上下游3海里的廣州海事局轄區水域。該處負責廣州海事局港珠澳大橋建設水域水上交通安全監督、防止船舶污染等工作。在這個僅有2125（85×25）平米的躉船上，博風浪，戰酷暑，對參與大橋建設施工的所有船舶（數百艘）及航經轄區的大量（每日4000多艘次）船舶進行監管，查處交通違章違法行為數十起，糾正違章行為上百次，圓滿地做好了大橋現場施工船舶的檢查監督等工作。
提前謀劃
謀定而后動。從大橋初步設計階段開始，海事部門就著手大橋建設水上交通安全監管服務的頂層設計工作，編制并印發實施了《港珠澳大橋建設水上交通安全監督管理總預案》這一總的綱領性文件，制定了通航保障方案和應急處置方案，從總體到局部、宏觀到具體對海事工作進行了科學謀劃。
以《總預案》為綱領，廣東海事局還建立了以《港珠澳大橋主體工程通航安全保障合作框架協議》、《港珠澳大橋主體工程建設通航安全保障總體規劃方案》、《港珠澳大橋主體工程通航安全保障實施協議》及各項實施細則為支撐的五個層次的文件體系，為海事全面履職明確了思路，指明了方向。
科學構建
建立了以部海事局水上安全監管領導小組為最高指揮機構，廣東、深圳海事局為現場領導機構，廣州、珠海、深圳蛇口、航標、海測等海事機構為執行部門，各監管分區監管隊伍為實施單位的四個層級的組織架構。
根據大橋設計情況和船舶航行需要，提前規劃了大橋施工期及營運期間航標設置和調整方案、海測和海圖改版方案、航海保障宣貫方案；根據珠江口水域應急反應特點和機構現狀，構建了科學的應急指揮體系，制定了詳細的應急預案，確保大橋建設期間水上交通事故能得到及時有效的處置。
有效溝通
港珠澳大橋工程涉及粵港澳三地政府、海事部門、港航部門、建設單位和施工單位，協調難度較大；工程建設涉及航標工程、VTS改擴建工程、海事監管設施設備配備等安全保障系統工程建設及相關費用補償問題，海事監管工作量大；工程水域涉及廣東、深圳、香港和澳門三地四方海事機構管轄水域，海事監管協調事項多。
幾年來，海事部門與建設單位和施工單位分別建立了雙周協調例會和月度安全生產形勢通報例會制度；牽頭建立了粵港澳海事機構港珠澳大橋建設水上安全監管工作聯絡協調機制；協調解決現場監管躉船租用和改造事宜；主動配合建設單位做好安全保障系統工程的設計和施工招標工作；協調處理大橋建設對23DY錨地的影響問題；組織編制《港珠澳大橋建設通航安全保障框架協議總體實施方案》等，有力地推進了大橋建設各項工作的順利進行。先后召開的各類協調會議共計200多次，涉及參會人員近萬人次。
創新監管
組建專門監管隊伍。廣東海事機構按“四型海事”為要求，以“精干隊伍、精湛業務、精良裝備、精細管理、精美文化”為建設目標，為港珠澳大橋全力打造一流的現場監管隊伍。
海事部門抽調優秀業務骨干在深圳、廣州、珠海水域組建現場監管隊伍，并配置了裝備精良的船艇投入大橋監管。
實施網格化監管。在廣泛吸收國內外類似項目海事監管經驗的基礎上，按照“最有利安全、最便利施工”的原則，突破傳統的轄區管理模式，根據水域的通航特點、功能和施工組織，重新劃分廣東和深圳兩個海事機構大橋監管水域，實施了“五線四區三域”的網格化管理。（以橋軸線、施工水域邊界線、預警水域邊界線為五線、四個監管分區及施工水域、橋梁管理水域、預警水域等三個區域），最大限度保障監管服務的有效性、連續性和施工安全。
構筑智能監管體系。在大橋建設海事監管中，利用VTS、AIS、VHF、CCTV等現代科技手段，在廣州VTS設置專門負責橋區水域監控的專臺，在現場監管躉船上設置智能監管專室，要求所有施工船舶和砂石運輸船舶安裝AIS、VHF等設備，形成“遠程監控有專臺、近程監控有專室、現場監管有專船、責任落實有專人”，做到“傳統與現代相結合、主動與互動相結合、監管與服務相結合”三結合的海事監管新格局。
夯實施工船舶防臺安全基礎。針對珠江口水域防臺應急錨地嚴重短缺及超高型施工船舶防臺要求高等現狀，為了保證臺風來臨時施工船舶有合適的水域進行防臺，海事部門在對投入大橋建設的施工船舶的種類、數量、防臺需求、珠江口水域特點等進行仔細調研和研究的基礎上，劃定了三處專用防臺水域專供參與港珠澳大橋施工作業的船舶防臺使用，并編制施工船舶防臺工作指引，合理確定施工船舶避臺時機、撤離路線，明確施工船舶航行及錨泊注意事項，引導施工船舶在臺風來臨時安全有序撤離，保障施工船舶防臺安全。為施工船舶規劃專用的防臺水域，在我國涉水工程建設上尚屬首次。
加強現場監管。廣東海事局在跟蹤指導建設單位做好島隧工程沉管浮運安裝及橋梁工程鋼箱梁、承臺等大型構件拖運工作方案的基礎上，組織制定針對性的清道護航、現場監管和交通組織方案，并協調廣州局、中山局、東莞局等相關單位做好通航安全保障工作，切實保障沉管浮運、大型構件拖帶等特殊作業和重要節點工程的水上交通安全。
深圳海事局、廣州海事局、珠海海事局等現場監管單位均成立了專門的監管隊伍，調用專門的監管船艇，實施24小時巡航監管和現場值守，有力地維護橋區水域通航秩序和通航安全。
優質服務
統一對外服務窗口。由大橋辦一個窗口辦理大橋建設涉及的所有海事業務，解決了建設單位、施工單位奔波多個海事機構的困擾。
優化行政許可工作。逐步探索并建立了“統一受理、集中辦公、聯合會審、統一對外、統籌實施”的行政許可模式，優化了行政許可程序，縮短了行政許可辦理時間，提高了海事行政許可效率。
完善現場服務網點。構建了“兩岸基兩躉船”的服務網點和“一個窗口對外”、“綠色通道”、“電話預約”、“24小時服務”、“網上辦理”等一站式海事業務便捷辦理渠道，最大限度地方便建設單位和施工單位。
大橋開工以來，海事部門協助組織了港珠澳大橋主體工程和珠澳口岸人工島工程的通航安全審核，代部海事局出具通航安全審核意見；受理涉及大橋建設的海事業務，協調辦理大橋建設施工許可，審批施工船舶，有效地推進了大橋工程建設進度。
提供全面業務支持。在海事內部和外部分別組建了四個海事專業（航標、海測、基建、技裝）技術支持小組和航海專家顧問團隊，為建設單位、施工單位做好大橋建設涉及的航標、VTS、海事基地等配套工程建設及臨時航道轉換、沉管浮運安裝等難點問題上出謀劃策和技術咨詢，保障工程建設質量和建設安全。
強化人員安全培訓。根據不同施工階段施工作業安全管理需求，及時組織海事人員在施工現場舉辦安全培訓活動，提高建設單位和施工單位安全管理人員的安全意識和安全技能，實現了從“你要安全”到“我要安全”的思想轉變。
提供全方位的航海保障服務。港珠澳大橋開工建設以來，完成了三次伶仃航道轉換、港珠澳大橋主體工程地質勘察、橋梁埋置承臺足尺模型工藝試驗、試樁平臺建設、水文氣象監測以及橋梁工程施工的航海保障服務，累計完成海底測量勘察面積240多平方公里；累計完成航標移動、撤除171座次，在大橋水域新設置74座航標，為過往船舶和施工船舶安全航行提供良好的助航服務。
續航：任重道遠
“海巡1551！海巡1551！指揮船海巡1503呼叫！”
“海巡1503！海巡1503！海巡1551收到！”
“海巡1551，你船左前方約1海里處正有1艘拖網漁船駛近我編隊，請你立即出動予以攔截！”
“海巡1551收到！”
這是海事部門為港珠澳大橋沉管浮運實施封航警戒的工作現場。2013年5月2日，港珠澳大橋迎來了這一關鍵節點。
廣東海事局出動多次完成重要使命的“海巡31”船和1架直升飛機在珠江口“當萬夫莫開之關”，還有廣州局以“海巡1503”為指揮船的共11艘海巡船，100多名執法人員全力為沉管浮運、安裝工程實施全方位、全天候的封航警戒工作。
廣東海事局局長、廣東海事局港珠澳大橋建設水上交通安全監督管理領導小組組長梁建偉一線指揮，廣東海事局副局長、廣東海事局港珠澳大橋建設水上交通安全監督管理領導小組副組長莊則平同步在總指揮室協調指揮，通過信息化監控設備實時精確關注編隊動態。位于VTS船舶交通服務中心的交通組織工作組按照要求做好交通組織方案落實和交通組織工作，各個崗位都由全局經驗最豐富的專家值守。
港珠澳大橋建成后將成為世界上最長的跨海大橋。大橋主體工程采用橋隧組合方式，其中深埋于伶仃航道下44.5米深海底的沉管隧道長達5664米，為當今世界同類工程中難度最大的。隧道沉管共有33節，標準管節長度180米，管內將建設雙向6車道。沉管浮運、沉降和對接無疑是港珠澳大橋建設最關鍵、最核心的環節。
首節沉管（E1管節）長112.5米，寬37.95米，高11.4米，吃水深度約為11.3米，總重量為47000噸。這節沉管在桂山島牛頭預制場制作完成后浮運出塢，沿專門為其開挖的榕樹頭沉管航道航行，再進入榕樹頭航道，再接伶仃臨時航道，到達大橋西人工島東側的島隧連接處，高精度沉降海底，高難度對接后實現西人工島和隧道的貫通。
風險和難度超乎絕大多數人的想象。
首先是封航、警戒監管難，沉管浮運、安裝施工作業所在的水域——珠江口水域是世界上船舶交通最為繁忙的水域之一；
其次沉管噸位大、吃水深、造價高，要知道，英國的“無敵級”卓越號航空母艦也不過才22000噸，一節沉管足有兩三艘“卓越號航空母艦”那么重；
再次是浮運、安裝作業時間長，因為要保證沉管安全并充分考慮海上潮流、波浪、風吹和能見度的影響，浮運拖帶編隊前行的速度不到1節，相比普遍提高的海上交通，真的是“蝸牛的速度”，7海里的路程要行11個小時。莫測的海上，11個小時什么事情都可能會遇到。
從5月2日中午警戒開始到5月6日中午沉管微調、對接完畢，整整五天四夜。如此大強度的監管工作，考驗著所有參加沉管浮運和安裝工作的海事人，也體現著海事人高水平的保駕護航能力。
經歷了五天四夜的艱苦工作后，“技術難度堪比太空飛船在宇宙中的對接”的首節沉管與西人工島隧道接口實現“初吻”。海事監管服務港珠澳大橋建設關鍵節點勝利結束。
四年來，在交通運輸部、部海事局和廣東省委、省政府的正確領導下，在大橋管理局等業主單位和大橋各參建單位的支持配合下，廣東海事部門攻堅克難，全面履行海事工作職責，使港珠澳大橋各項施工作業安全有序，施工水域水上安全形勢保持了持續穩定，通航保障工作整體進展順利，取得了大橋建設水上交通安全“零事故、零污染、零傷亡”的階段性成果。港珠澳大橋管理局副局長朱永靈感概地說：“沒事海事部門保駕護航，在這么繁忙的水域施工不可想象?！?/p>
隨著港珠澳大橋工程建設的逐步推進，沉管浮運安裝、大型鋼箱梁吊裝等特殊水上水下活動陸續展開，大橋建設水上交通形式面臨更加嚴峻的考驗，通航安全保障工作依然任重道遠。
面對未來，廣東海事人將港珠澳大橋建設作為實現個人夢想的主戰場，將全力做好以下幾方面的工作：
（一）切實組織做好大橋建設水上交通安全監管的物質保障工作，舉全局之力，集全局之智，全力保障大橋建設安全。
（二）再接再厲，切實組織做好沉管浮運與安裝、重大構件運輸與吊裝、船舶防臺等關鍵工作的通航安全維護。
（三）進一步加強與粵港澳海事機構的溝通聯絡，研究制定施工船舶跨境作業、跨境運輸等安全管理和出入境管理的政策方案，共同做好橋區水域各階段高速客船航線調整及宣傳宣貫工作。
（四）進一步加快《橋隧工程建設水上交通安全保障費用標準》專題研究工作力度，為規范我國涉水工程建設通航安全費用保障提供參考；在橋區水域地理信息系統基礎上進一步開發智能管理系統，提升通航管理科學化水平。
（五）及早謀劃大橋建成后的海事管理工作，提前開展營運期橋區水域海事管理模式、航行管理規定等研究和制定工作。
線上交通安全宣傳范文3
一、加強教育演練，提升師生自救自護能力
1.扎實開展安全教育主題（專題）活動。組織開展第二十個全國中小學生安全教育日、第八個福建省學校安全教育周、安全生產月、綜治宣傳周、5.12防災減災日、11.9消防宣傳日、12.2交通安全日及特種設備、水上交通安全等主題宣傳教育活動，重視抓好安全知識網絡競賽活動、體驗式生命教育和平安暑期、寒假專項作業等教育活動。充分利用綜合實踐活動基地、青少年校外活動中心和社會實踐基地等陣地開展安全知識宣傳普及活動，積極協調公安、交通、消防、地震、氣象等有關部門支持，在各類校外教育實踐場所布置、開設一系列安全宣傳教育功能室及專題講座；加強與廣播電視、手機媒體、公交電視、戶外傳媒合作，大力宣傳普及綜治安全法制和基本常識，及時報道綜治安全工作特色亮點和成績經驗。利用“兩微”平臺、手機短信、校訊通等信息技術，加強學生安全家庭教育和社會宣傳，營造保障學生安全的家庭和社會良好氛圍，提升全社會綜治安全意識。
2.全面落實安全教育課程。貫徹落實教育部《中小學公共安全教育指導綱要》，做到安全教育課程、課時、教師、教材、教研和考核“六落實”，確保各學校每學年安全教育課程不少于12課時，并列入正式課表，每學期開學第一周和放寒暑假前一周必須安排一節安全教育課。組織學生使用好《公共安全教育讀本》。建立考核評價體系，落實教師安全教育職責，提高教師安全教育水平。把安全教育納入學校教研內容之中，積極開展安全教育師資培訓，加強課程資源和教學教研課題研究，探索信息化條件下安全教育教學新模式，強化學校安全隱患臺帳網絡管理平臺建設。組織督查調研，總結、交流和推廣教育教學成果，舉辦優質特色課程觀摩評比活動，提高公共安全教育課程的實施水平。
3.加強應急逃生疏散演練。按照教育部《中小學幼兒園應急疏散演練指南》，全面落實應急疏散演練制度，將安全演練納入學校常規管理，中小學校每月至少要開展一次應急疏散演練，幼兒園每季度至少要開展一次應急疏散演練，做到教職員工、學生全覆蓋。采取形式多樣、內容豐富、學生喜聞樂見的方式,促進應急疏散演練制度化、常態化、規范化。加強與有關部門溝通聯系，有效組織防地震、防火災、防踩踏、防食物中毒、防交通事故、防校園傷害等系列演練活動，提高師生避險、逃生技能和自護自救能力。
二、深化“兩項創建”，構建安全文化
4.全面深化“兩項創建”工作。進一步健全創建工作機制，創新創建載體，豐富創建內涵，強化創建措施，鞏固創建成果，增強創建實效，提升創建動力和活力；不斷完善創建考評激勵機制，把“兩項創建”實效作為精神文明、黨建先進評選和績效考評的前提條件，納入學校綜治安全工作重點和目標責任制考評重要內容，及時總結推廣典型經驗，形成精品特色，確保完成2015年轄區學校安全標準化建設及“平安校園”等級創建評審達標率不低于65%的任務目標。
5.構建校園安全文化。開展校園安全文化建設活動，制定建設辦法與標準，培育2—3所校園安全文化創建示范校。堅持學校安全文化建設與平安校園創建緊密結合，重點夯實校園安全物質文化、構建校園安全制度文化、培養學生安全行為文化、凝聚校園安全精神文化。會同有關部門，深化消防安全、交通安全、防震減災等安全示范學校建設活動。
三、推進管理創新，提升能力水平
6.加強安全防控機制建設。嚴格執行中央綜治辦、教育部、公安部《關于進一步加強學校幼兒園安全防范工作建立健全長效工作機制的意見》和公安部、教育部制定的國家標準GB/T29315-2012《中小學、幼兒園安全技術防范系統要求》等文件規定，不斷加大人防、物防和技防建設投入，將“三防”建設納入學校標準化建設。努力構建新型校園安防體系，加強重點要害部位視頻監控、消控、報警等技防設施規范化建設，實現全覆蓋和“人機互動”。積極應對和妥善處置重大突發事件，建立健全校園安全管理及保障制度，完善事故預警、應急救援、善后處置預案，推動落實安全管理日志制度。完善校園安全警示標志設置。主動協調配合綜治、公安等部門開展“護校安園”行動，加強校園及周邊地區巡邏防控和治安排查。健全完善學生人身傷害校方責任險和學生人身意外傷害險制度。
7.推進安全隱患排查治理機制建設。建立隱患排查治理聯動機制，健全完善校園安全隱患排查臺帳制度、報備制度和掛牌督辦制度，做到隱患整改措施、責任、資金、時限、預案“五落實”，推動安全隱患排查治理常態化、規范化和管理信息化。及時總結推廣隱患排查治理工作經驗，縣教育局每學期至少組織2次、各學校必須每月進行1次校園安全隱患排查與整治行動。
8.提升安全教育信息化網絡平臺應用水平。借助“福建省安全教育信息化網絡平臺”，創新安全教育方式，探索新媒體信息化條件下學校安全教育教學新模式。開展平臺應用操作培訓，開設在線安全教育課程，組織線上安全教育活動，布置平安寒暑假作業，實現安全教育教學資源共享；推動互動式安全體驗教室（館）、體驗中心建設，進一步增強學校安全教育工作的針對性、實效性和科學性。
9.強化隊伍建設與崗位培訓。重點加強縣、校兩級特別是民辦學校安全管理（保衛）機構和干部隊伍建設，配齊配強專職安全管理（保衛）人員，以適應工作需要。制定培訓計劃，落實培訓經費，有計劃地組織教育行政部門學校安全管理人員、學校負責人、安保人員及特種作業人員參加省、市、縣、學校四級崗位安全培訓，做到持證上崗。將安全教育及管理內容納入開展校長、教師培訓的重要內容，作為師訓干訓的必修課程。指導推動各校利用教育網絡教研平臺，開展校（園）長、安全管理（保衛）干部和特殊崗位人員崗位安全遠程教育培訓。
10.強化信息報送和檔案管理。切實履行安全事故和突發事件信息報告職責，嚴格執行省教育廳有關學校安全事故報告規定，杜絕遲報、瞞報、不實報現象的發生。建立安全工作記事和分析制度，加強安全數據檔案管理，做好相關數據統計、報送、分析、建檔工作，規范檔案材料的收集、分類、整理、成冊、入柜管理。
11.加強理論研討與優秀成果推廣。充分發揮“縣教師進修學校教研室”的職能作用，組織開展學校安全管理與安全教育實踐教學研究及成果推廣，總結交流安全教育及管理經驗。適時開展《校車安全管理條例》及福建省《實施辦法》、《福建省學校安全管理條例》執行情況和公共安全教育進學校進課堂等專題調研和經驗推廣交流活動。
12.加快推進綜治安全信息化建設。按照科技引領、信息支撐的思路，構建縱向貫通、橫向集成、互聯互通、共享共用、安全可靠的學校綜治安全信息（網絡）系統，推進省市縣校綜治安全服務管理信息化平臺建設、管理和深度應用，實現互聯互通；促進地方和學校建立集治安防控、隱患排查治理、校車管理、安全管理、網格化服務及公共應急指揮等多位一體的校園安全云服務管理平臺。主動適應大數據、新媒體時代要求，強化網絡平臺、微博、微信等新興傳播工具信息綜合運用，加強安全教育信息平臺、“學校安全”網站（頁）建設，及時通過網站（頁）信息資訊、解讀政策法規、傳播安全知識。
四、突出工作重點，構建長效機制
13.有效預防學生溺水和交通事故。加強宣傳引導，開展警示教育，建立每日提醒警示制度，即學校門口顯目位置設置游泳和交通安全提示牌，利用每天5分鐘安全警示教育，開展防溺水、防交通事故警示教育。持續開展防溺水、防交通事故安全教育優質課征集評選活動，充分利用當地新聞媒體，通過家訪、《告家長一封信》、手機短信等形式，向學生及家長學生游泳和交通安全提示，增強家長安全意識和監護責任意識。推動建立防溺水、防交通事故分析研判制度和聯防聯控機制，主動提請當地黨委、政府協調有關部門及鎮（鄉、街道）、村（居）和社區，廣泛深入地開展重點水域、路段安全管理及排查巡查，設置安全警示標牌、減速帶、隔離帶、防護欄等設施，努力降低學生溺水和交通事故發生率。
14.加強校車安全管理。根據縣委宣傳部、縣教育局、縣公安局、縣交通運輸局、縣安監局聯合下發的《縣校車及學生交通安全隱患排查整治百日行動工作方案》，進一步推進集中接送學生車輛和學生道路交通安全綜合整治“三年行動”的深入開展，協調、配合有關部門開展專項整治，建立健全集中接送學生車輛和非法營運車輛交通安全舉報監督制度，嚴查接送學生車輛交通違法行為，定期或不定期檢查并補充、修繕校園及周邊道路交通安全警示標志、標線和防護設施。提請地方政府并會同有關部門推進農村寄宿制學生周末班車開通運營工作，進一步規范規模較大學校校園內交通安全及師生接送車輛安全管理。
15.加強消防安全管理。深入開展“清剿火患”行動，強化“四個能力”建設。嚴格落實消防安全條件、隱患排查整改和日常管理制度措施，強化消防安全“標準化”、“戶籍化”管理和火災風險評估。明確學生宿舍、實驗室、圖書室、食堂餐廳等重點部位、重點崗位的消防安全責任人，設立單位消防工作機構，配備專（兼）職崗位人員，加強防火巡查和應急疏散演練，開展消防安全優質課征集評選活動。全面提升學校建筑消防設施完好率，提高火災高危和消防重點單位的人防、物防、技防水平。
16.強化飲食衛生安全管理。嚴格執行《學校食堂與學生集體用餐衛生管理規定》，規范衛生操作規程。健全完善食堂衛生許可證、健康證、定點采購、索證、登記與食品留樣、記錄等管理制度，定期檢查食堂及飲用水的衛生安全狀況，加強人員培訓，有效治理校園餐桌污染，強化農村學生營養改善計劃的食品安全管理。配合有關部門加強校園周邊無證經營飲食攤點衛生安全整治。嚴防校園食品安全事件的發生。
17.加強校園及周邊治安綜合治理。強化校園周邊綜治防范措施，認真貫徹落實閩教安〔2014〕21號文件精神，充分發揮學校及周邊綜治領導小組及辦公室的作用，健全完善部門協同的齊抓共管機制，統籌協調有關部門開展校園及周邊治安環境、交通秩序、文化娛樂場所、食品市場、網絡詐騙和“護校安園”、“清剿火患”、“六打六治”打非治違等專項整治行動，凈化校園周邊環境。堅持前端管理、源頭防范，實現預知預警、預防預控，主動提請當地政府協調有關部門，深化校園及周邊治安突出問題集中整治、掛牌督辦、聯動推進、督導檢查機制，強化校園周邊易肇事肇禍、有潛在暴力傾向等重點人員的排查、救治、幫扶、管控，及時化解矛盾糾紛。加強有不良行為學生的教育、矯治、管理，建立心理預警、疏導機制，推進專門學校建設和專門教育工作，開展管制刀具、器械收繳行動，有效預防和控制侵害學生及學生打架斗毆等涉校涉生暴力案件的發生。
18.健全矛盾糾紛排查化解工作機制。落實工作責任，建立領導干部定期接訪制度，及時調處、解決不穩定、不安全隱患及突出問題，依法處置活動中的違法行為。健全完善學校矛盾糾紛排查調處、訴求表達和權益保障機制，引導師生依法逐級反映訴求，及時排查、分析、研判教育系統存在的突出矛盾糾紛，建立預警機制，加強學校、班級綜治安全信息員隊伍建設。強化學生生命教育、心理健康教育和網絡安全教育，防止網絡詐騙和傳銷。加強問題學生和教職工的思想引導、心理疏導、行為管控和臺賬管理，及時排查化解可能發生的師生矛盾糾紛。
五、強化督導檢查，有效消除安全隱患
19.加強階段性督導檢查。建立全縣學校綜治安全管理工作專項督導制度，探索建立安全巡查制度，健全完善督導檢查、督查通報、落實整改、限期反饋和“回頭看”等工作制度，提高督查效率效能。探索建立學校交叉檢查機制，協調并配合有關部門通過定期或不定期的交叉檢查、專項督查、隨機抽查和明查暗訪等方式，重點加強防溺水、校舍安全、校車及學生交通安全、飲食衛生安全、消防安全、實驗室危化品安全、網絡安全、校外集體活動安全等督導檢查，及時發現問題，通報情況，掛牌整治，實現督導檢查與隱患整治、規范管理、督查通報、績效管理有機結合。
六、落實崗位責任，構建履職考評體系
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交通本是為人而生，為人而用，卻成了困人之路，害人之途。
誠可見，交通擁堵、交通安全、能源短缺、環境污染已成制約經濟社會可持續發展之頑疾。根據國民經濟“十二五”發展預期，“十二五”末，中國城市化率將從47.5%提高到51.5%，如何破解因交通而帶來的諸多難題顯得尤為迫切。除了采取行政、法律、宣傳教育等手段和措施外，有效運用科技創新，推進交通信息化建設，加快建設智能交通系統，也是非常必要的治理手段。
5月26日，交通運輸部召開新聞會，介紹了《交通運輸“十二五”發展規劃》的主要內容?！笆濉逼陂g，中國交通基本建設投資總規模約6.2萬億元，比“十一五”期間總投資4.7萬億元略有增長?！笆濉蹦?，中國國家高速公路網將基本建成，高速公路總里程達到10.8萬公里，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮人口城市?！兑巹潯愤€提出要“大力發展智能交通，提升交通運輸的現代化水平”，“重大關鍵技術研發取得突破性進展，科技成果推廣應用水平進一步提高，科技進步貢獻率達到55%”。
目前，新一代智能交通系統（ITS）呼聲最高，被稱為“治堵”和“安防”的利器。資本市場也是一片看好智能交通產業及其相關概念股，各大券商不遺余力地紛紛撰寫研究報告，點評智能交通的巨大發展潛力。更有不少分析師預計，未來5年國內智能交通行業的投入將達數千億元。
中國的智能交通處于什么現狀？未來發展前景如何？對解決交通難題究竟起到多大作用？帶著讀者關心的這些問題，本刊專門求教于業內權威專家關積珍。
《新經濟導刊》：隨著中國工業化和城市化進程的加快，交通問題日益突出，近幾年智能交通系統（ITS）備受關注，請您介紹一下中國智能交通的發展歷程？
關積珍：從國外來講，社會機動化發展到一定程度后，咱們現在面臨的交通擁堵、污染、安全問題，以及交通對社會可持續發展產生的一些影響，它們在幾十年前就遇到了。從20世紀60～70年代開始，它們陸續重視這些問題，那時沒有明確提智能交通，主要從交通管理、交通控制、交通安全、交通可持續發展上做了很多工作。到了20世紀80年代左右，形成了智能化的交通系統，智能交通系統這個概念慢慢形成了。
20世紀90年代后期是中國智能交通系統的啟蒙階段。主要通過兩次比較大的學術性會議，一次是科技部發起的中歐國際智能交通研討會，另一次是亞太智能交通研討會，這兩次會議對國內業界認識智能交通起了非常大的促進作用。同時科技部與建設部、公安部、交通部組團參加了世界智能交通大會等國際性會議。
中國智能交通系統真正開始于“十五”期間，這五年是概念形成和理念導入階段。主要做了一些科技性的引導工作，當時還確定了首批10個智能交通應用示范試點城市，包括北京、上海、廣州等大型城市，還包括一些中小型城市，如中山，對智能交通在國內的普及和導入起了很大的推動作用。
“十一五”是智能交通系統發展的一個重要基礎階段。這期間有幾個大的標志性事件：第一，科技部首次設立了現代交通基礎領域的863，把智能交通和交通安全作為專題，同時也啟動了一批863項目和幾個比較大的支撐計劃項目，這樣科技對智能交通的推動和引導作用很明顯。第二，原來做的一些基礎性工作，結合一些重大的應用需求，顯現了很好的效果，比較典型的有北京2008年奧運會，面向奧運的智能交通系統的保障和運用，還有上海2010世博會，廣州亞運會，公路不停車收費（ETC）等。那一輪共啟動了7個支撐計劃，叫國家智能交通關鍵技術集成及應用示范，這種支撐計劃對行業發展起了很大推動作用。第三，產業和企業的發展初步形成了比較好的格局。這期間基本上是有一定交通專業基礎的、又掌握一定高新技術領域的、對這行業有一定感悟的企業，實現了穩定的發展。2000～2005年，大家對智能交通的理解和認識也有限，感覺市場很大，但是做什么不是很明確，所以許多企業都想擠進來，包括一些大IT公司，但是后來都退出去了，因為交通的專業性很強，沒有這方面的積淀很難開展業務。當時我們開玩笑說，不要把智能交通系統ITS理解成IT+S，到現在業內認識到，traffic或transportation這個概念一定要強化。
到了“十二五”，我認為智能交通系統進入到了一個提升階段，不管從技術水平還是產業格局，都會有一些大的調整和突破，智能交通將真正走上一個比較好的快速通道。
《新經濟導刊》：從資本市場看，原來智能交通的概念成分偏多，是否可以說從“十二五”開始，智能交通更多轉向應用了呢？
關積珍：“十五”、“十一五”期間，大家對ITS的內涵和本質認識不太清楚，“智能交通成了筐，什么都往里裝”，實際上不是那么回事。當然，這也是中國的實際情況，中國的機動化進程是最近幾年突然加速的，原來機動車保有量也有限，整個社會不是一個機動化的社會，對路和車的理解還有偏頗，道路交通基礎設施也很不完善，這與有沒有智能交通沒關系。原來沒有，現在有了，大家一看，智能交通原來就是干這個的？某種程度上造成了誤解。
有人認為，交通到底有多少技術含量，因為每個人都是交通的參與者和感受者，都可以對交通發表意見。我們剛開始確實從理論體系上到技術支撐體系上，也沒有拿出很先進的東西，這樣讓大家產生了誤會，“智能交通繼續搞下去，有什么好搞的。”有認識誤區很正常，也是客觀環境造成的。
“十二五”可能會有大的轉變，原來大的城市應用效果已經很明顯了，同時全國范圍城市化、機動化進程很快，這兩方面對交通帶來的挑戰是非常大的。原來北京、上海、廣州這樣的大城市擁堵，現在省會城市、二三線城市甚至許多小城市都擁堵了，恐怕僅靠修路已經來不及了，而且拆遷修路成本太高，占用太多耕地、綠地也不符合可持續發展。既有的道路資源怎么利用好，把管理水平提高上去，通過智能化的手段發揮更好的效益，已經到了刻不容緩的地步，所以大家覺得智能交通必須要搞。盡管有這個實際需求，但概念這東西是難免的，有時候概念是為了強化大家的理解和認識，比如車聯網，雖然有所認識了，但其本質和內涵需要去進一步挖掘；還有物聯網，自從IBM提出智慧地球，后來咱們提出物聯網，一直在推進，但也面臨同樣的問題，物聯網究竟是要干什么？交通物聯網從本質上說還是交通信息的采集處理和，但這些大的背景大的趨勢大的變化無疑將給智能交通注入新的內涵，促進一些新的領域技術方面的發展，有效結合好，發揮積極作用，就是有意義的。
智能交通里面有一個核心系統――采集處理，從道路交通信息的采集、傳輸、處理到，可以給管理者，包括交管局、交通指揮中心等，同時也面向社會。在北京路上開車可以看到路況顯示，前方是否擁堵，這個過程就是“采處發”。從采集來講就是感知，原來在路上設檢測器感知，將來車上都有ID了，那就變成車輛感知了，再先進一點，車與車之間可以通信了，車聯網就形成了。另外路旁邊有信息采集裝置，跟車輛實時交互，那就車路聯網了。路再通過無線傳感器或無線通信連接起來，那就構成一個大的物聯網概念了。不管叫車聯網、路聯網還是物聯網，只要大家接受就行。本質意義是廣泛的獲取信息比以前要多。如果說以前是路邊設一個檢測斷面來獲取信息，現在是廣義的多維的網絡化的全景式的交通信息環境的建立。這在物聯網背景下，是一個重大變化。在技術不斷變革的時代，概念是難免的，但不要單純追求概念。
《新經濟導刊》：智能交通系統在中國發展十幾年了，有哪些自主創新成果？
關積珍：交通本身蘊含著一定的文化和社會背景因素，比如道路指示牌，國外的拿過來中國人看不懂，中國人在認知方面有自己獨特的慣性思維和文化傳統，把國外的高速公路編號G25、G18拿到中國，建立不起概念來，不適用。只有以地域概念命名，中國人才能記得住，比如京藏、京滬。
智能交通是與國情、地域相關的，除了共性技術和核心技術一樣，在應用層面有很大區別，我們成功的地方恰恰是結合中國國情和發展需要的一些領域，比如聯網不停車收費（ETC），日本早就有，而且做得還比較成功，歐洲也有相關標準，美國發展比較慢，因為美國高速公路不收費。中國因收費造成排隊擁堵是一個很大的問題，針對中國的國情、車況和收費管理等要求，需要一套很復雜的體系。我們在ETC方面做了很多創造性工作，形成了自己的國標，建立了相應的示范項目，像京津冀、長三角、珠三角這些示范項目做得很好，現在向全國進行推廣?；诖?，下一步將延伸到城市交通擁堵收費。
另外，我們在面向重大應用需求上，做得還是很成功的。比如前面提到的北京奧運會，上海世博會。有人說這是國家項目，有政府力量，但政府推動只是一個重要的因素，最終變成現實需要技術去實現，我們實現了，這是很大的成功。有些典型的系統與國外相比一點都不差，像北京道路交通信息采集處理系統，二、三、四、五環以及進出京高速公路都設有專門的檢測器，現正向主干路延伸。首先檢測手段不是單一的，有微波、超聲波、視頻、旅行實驗檢測，把這些數據匯集上來以后，實時地進行自動化處理和對外，這需要的技術手段還是比較高的。而國外區域性的有，整個城市這么做并不多。在上海世博會期間，從周邊省市進入上海的客流狀況的獲取，基于移動的手機定位進行客流預警、宏觀狀況信息的采集，做得也很好。北京還做了交通擁堵評價，對交通擁堵建立了一個評價指標體系，核心指標是擁堵指數，把擁堵從0～10分成五個區間，分別代表非常暢通、暢通、緩行、擁堵、嚴重擁堵。這套智能化交通運行分析系統很有價值，將來有機會可以適合公眾接受的形式對外出去。
這些年，智能交通在基礎技術方面取得了很好成果，重大應用上取得了標志性的成果，形成了初步的智能交通標準體系，在國際的智能交通發展格局里，中國也占有一席之地了。
《新經濟導刊》：現在一個國家、一座城市都講究頂層設計，您所領導的企業也是做解決方案的，你們如何實現智能交通系統解決方案的頂層設計？
關積珍：你問得很好。智能交通系統本質上是一個完整的體系，要有系統的思想和方法去做智能交通，首先要有整體的頂層設計，明確總體目標和任務，然后決定投入多少，如何分步落實。我們在做智能交通系統解決方案的時候，首先建議對方制定城市綜合交通規劃，然后再制定安全管理規劃和道路交通智能化管理規劃。智能交通管理規劃，包括需求、路線、發展目標、系統建設的遠景規劃等，特別是面向中小城市，更需要去引導。這樣做才有意義，不會造成重復建設和浪費。在上世紀90年代末2000年初的時候，我就對一些地方城市交通主管部門說，建設智能交通系統要做三件事情：一是建立健全道路交通基礎設施環境；二是加強宣傳教育，提高全民的交通意識和素質 ；三是做各種系統，用先進的技術來保障。這樣的智能交通系統才能發揮作用，否則再先進的技術和設備也無法保障交通的暢通和安全，因為與人的交通素質和基礎設施是否完善有很大關系。我認為，這種倡導到現在依然管用。所以我們公司一直設置一個部門―交通工程事業部，業務職能就是做交通標志、交通區劃等，這是天大的小事。作為企業，我們不能只盯著市場和項目掙錢，要把智能交通當成民生工程來做。
《新經濟導刊》：中國的智能交通產業鏈是否形成？現在有分析人士說，“十二五”智能交通產業規模有幾千億，你怎么看？哪些領域發展潛力大？
關積珍：坦率地說，現在智能交通產業鏈是初步形成，但還不成熟，分工也不合理。許多企業發展定位不清晰，產品、解決方案、系統集成等什么都想做，但又做不精。沒有形成比較大的穩定的各環節的龍頭企業。這是任何產業都要經歷的階段，需要一個逐步發展過程。
至于產業規模，智能交通的產業空間確實不小，到底有多大，不好預測。首先產業邊際就不好界定；其次，交通管理、交通服務、投入主體都是多元的，政府投入只是一方面，還有企業投入、風險投資等。我認為每年幾百億的投入還是有的，現在沒有一個全國的智能交通投入匯總數據，因為城市智能交通都是地方政府主導的。
中國的智能交通有個特點，是民航、鐵路、公路、軌道、城市道路、水運等綜合交通領域全面推進，而國外更多關注的是道路智能交通，中國把道路交通分為公路和城市道路兩塊。中國正在進行交通信息化建設，信息化和智能交通很難分清楚。民航的業務系統一直跟國際接軌，管理的現代化和信息化程度是比較高的，如客票訂制。鐵路業務運營管理的自動化和信息化程度是比較高的，面向公眾服務這一塊還比較欠缺，現在也意識到這一點了，正在改進。這兩個都是行業縱向管理。公路比較分散，各管一段，全國公路資源統一協調難度比較大，交通部也是積極推進，并且計劃對全國公路進行智能監管和緊急處置，從國家戰略角度也是很有必要。真正熱點和比較關注的是城市道路交通，主要是解決擁堵，但智能交通不可能完全解決擁堵，只能為緩解擁堵提供一個技術支撐手段。解決擁堵與城市規劃、土地利用、公眾出行方式、城市交通的結構構成等有很大關系。智能交通只是這一攬子交通解決方案中的一個，這一塊，智能交通的發展空間比較大。在城市化進程中，交通問題是一個突出問題，不僅僅是硬件建設，人的觀念也要轉變，要盡快適應城市化的要求。
《新經濟導刊》：據了解，交通運輸部已經啟動新一代智能交通系統發展戰略研究，北京市也表示將建設新一代智能交通系統，請問什么是新一代智能交通系統？
關積珍：新是相對的，業內對此說法也有不同認識。我認為，新一代必須從本質上有突破。當然，這種提法也反映出一個趨勢。智能交通發展到現在，對中國來講，除了借鑒國外的經驗，也要滿足國內的應用需求，有很多不太成熟的技術不能完全照搬國外的，我們需要結合國內需求去創新發展，這是一個層面。第二個層面是，現在的技術環境與美日歐當時的環境完全不一樣了，不在一個起跑線上，新技術日新月異，如何運用現有的高新技術來提升中國的交通管理水平和效率，這需要去重點探討。還有隨著經濟社會的發展，人們對交通出行、享受新技術成果運用的需求也不一樣了，智能交通技術、服務和運用的理念也需要調整，要實現安全、通暢、環保、智能化服務等多元目標而不是單一目標。原來的技術系統無法滿足，需要集成創新，有新的技術手段來支撐，實現新的展示，這也可以說是新一代的內容。新的需求、新的技術環境、新的理念上的突破，這樣才能對智能交通有一個新的發展。
《新經濟導刊》：“十二五”期間中國智能交通的發展方向和重點是什么？
關積珍：第一，綜合交通運輸系統的性能提升是我們關注的一個重點方向?！笆濉笔侵悄芙煌ㄌ嵘碾A段，包括關鍵技術要有新突破，比如車路協同技術，智能交通服務于交通管理和出行的需求要有一個提升。中國的特殊性是綜合交通運輸，公鐵水民都要一體化去考慮，不能偏頗哪一個。在863支撐計劃里有一些交通樞紐的布局，加強樞紐之間的能力協同。典型的講，從天津坐高鐵到北京南站，從北京南站換乘地鐵到中關村，這樣就比原來大大縮短了時空距離，提高了出行效率。
第二是智能化交通管理向智能化服務轉變。原來的智能交通系統側重于管理上的需求，服務的理念體現不充分。實際上交通是面向服務的，應該面向服務提供技術支撐，讓服務的水平和效率更高。民航這方面走在了前面，網上可以訂機票，走不了可以改簽，登機牌通過手機和網絡都可以換，這都是信息網絡技術帶來的方便。其他火車等出行方式都可以這么去做，最近火車實行網絡售票，這就是一個進步。還有誘導，不能光告訴哪里堵哪里不堵，應該在出門之前告訴全市的交通狀況，你所去的區域是否有重大活動，通往那個區域的道路，哪條交通流量大，以便提前繞行。
第三是交通安全要下功夫。機動車保有量、道路增加、人口流動快、交通安全意識淡漠等因素將對交通安全帶來很大壓力?？萍疾?、公安部、交通部在“十一五”啟動了一項《國家道路交通安全科技行動計劃》，對有效防治、減少重特大道路交通事故進行系統的技術研究，這也要繼續深入開展。另外還要加強安全保障措施和安全宣傳教育，安全無小事。交通教育要從娃娃抓起，交通宣傳要日?；?，新聞媒體要加大輿論引導和監督力度，開辟專欄天天講交通知識，日日講交通法規，形成良好的交通文化氛圍。
第四是提高交通信息的采集處理水平。現在信息化發展很快，交通信息的采集、處理、是智能交通的一個核心系統，這方面還有很多要做。因為不管是科學的管理還是高效率高水平的服務，都要依賴于對交通實際狀況的充分了解，這就要靠信息的獲取和采集，同時還要快速地處理和高效率地。
第五是建立公共的智能化交通服務平臺。原來智能交通是做單項技術、重大集成應用，現在要轉向構建面向公眾的多媒介、多功能、方便快捷的交通信息服務大平臺，切實發揮為民服務的智能交通作用，引導公眾合理選擇出行計劃和方式，從源頭化解交通擁堵，保障交通安全通暢。
第六是要大力發展智能交通產業。智能交通是典型的產學研用多技術領域集成的體系，發展到現在，要擴大和提升產業規模，否則技術不能發揮很好的作用；我國已經在特大型城市、大城市集中應用了許多很好的技術成果，要加快產業化推進，結合各地特點向全國進行商業推廣。要加強對智能交通產業和企業的引導和支持，這方面已經有跡象了。最近資本層面的運作如并購、上市已經開始。未來五年，將形成有梯次的有一定規模的產業化格局。
《新經濟導刊》：美日歐等西方發達國家的智能交通系統建設有哪些經驗值得中國借鑒？
線上交通安全宣傳范文5
一、堅持三嚴三實，探索網格管理。領導班子開創新思路
該公司人員分散且流動性強，因此從人的管理著手，堅持以人為本，推出管理新思路，采用網格化管理來提升企業形象。網格化管理分為“向上”、“向下”和“傳遞”三個要素，即：向上反映問題明確接待人，向下了解民情落實責任人，橫向傳遞信息突出針對性和有效性。網格化管理使職工群眾需要反映的問題和困難，希望了解的企業經營與管理情況，都有了正常的渠道和及時的反饋。
創先爭優作為一項長效機制在網格化管理中體現，一是增強了各級責任人的工作責任心。在這個管理網絡上，所有干部、管理人員都是條線上的一個點，每個人都有自己的分工和對象，明確了工作職責。二是形成了群眾工作全覆蓋，努力造就一支心齊、氣順、風正的員工隊伍。網格化管理中推出了“首問責任制”，明確規定干部、管理人員對駕駛員提出的問題不得推諉，確保“群眾工作縱向到底、橫向到邊”，消滅了工作中的“盲區”，有效地增強了處置、解決問題的應δ芰Γ真正做到了“全覆蓋”。三是提高了工作的針對性和有效性。網格化管理在化解矛盾、解決問題和關心員工、穩定隊伍等方面發揮了積極作用，取得了明顯成效。
安全是企業的生命，安全是企業的效益。該公司領導一班人集思廣益，群策群力，舍得投資705萬元，實現智能設備和系統的全覆蓋，運用科學管理打造了智能化的公交設施，了解掌握監控駕駛員規范操作和安全行車動態。
該公司還采用“走出去”形式與楊浦區、虹口區管轄的10個街道文明辦分別簽訂了同創文明公交的共創協議，聘請了街道文明辦、區市民巡訪團成員作為特約監理員和平安志愿者，對公交規范服務和終點站環境衛生開展監督和志愿服務，促進公司文明單位創建工作和文明城區創建水平的提升。通過加強與社區的主動聯系、溝通與交流，建立健全共享、互補、互動機制，更好地為社區居民群眾服務。
二、堅持服務提升，嚴格履行職責，各個車隊推出新舉措
該公司在構建和諧、推動發展上，堅持圍繞巴士集團“十二五”發展戰略和重點工作目標，緊扣“創新轉型顯優勢、聚焦發展作表率”這個主題。針對公交車經營管理的特點，狠抓服務提升和安全生產促進企業和諧發展、可持續發展。
質量管理創新上，建立健全了企業的質量管理和監督保證體系，制訂嚴格的服務規范考核標準，以“乘客滿意度指數”為標準，采取動、靜態檢查，加大營運服務督導力度。同時完善服務投訴查處制度，確保整個企業服務質量工作的不斷提升。
942路是一條往返于地鐵上海站北廣場到楊浦中原地區的公交線路，橫跨閘北、虹口、楊浦三區，途經長海、岳陽、市中醫醫院等多家醫院，連接復旦大學、第二軍醫大學、楊浦科技園、五角場等文化商業場所和幾個大型居住社區。除了上下班的日?？土魍?，來上海求醫看病、找工作出差的外地乘客也占了相當大的比例。每天有大量詢問乘車線路的乘客，令駕駛員和乘務員應接不暇。因此該線路自籌資金印制1500多本“乘車指南”小冊子，免費發放給需要的乘客。這本18頁的“乘車指南”小冊子上詳細列明了該線路沿途21個站點的名稱，每個站點可換乘的公交和軌交線路，以及在該站下車后可換乘的公交線路。
上海工人先鋒號55路車隊為方便乘客換乘各種交通工具，組織黨團員利用業余時間到沿途各站點調查，詳細記錄可換乘的線路和地鐵，專門制作示意圖張貼在每輛營運車上，受到廣大乘客的好評。
每天清晨7時，公交6路車隊在長白路終點站開出一輛學生班車，沿途停靠多所小學和中學，學生乘車人人有座，而且車上專門備有掛書包的方便鉤和備用雨傘，車廂上還掛有交通安全宣傳展板，提醒學生平安出行。
為緩解市民“最后一公里”的出行難題，公司先后開辟了1201、1218、1228和1229路四條公交線，滿足了新江灣城地區市民出行需求。
天氣炎熱時，空調車輛門窗關閉，空氣流動少，經常出現異味。70路車隊推出在車廂里噴空氣清香劑的舉措，為廣大乘客提供了舒適的乘車環境，此舉在本市公交行業中尚屬首家。
三、堅持管理創新，加強效益提升，管理人員建立新風崗
安全管理創新。建立了一整套教育防范、管理上應急和處理措施，定期分析、定期檢查、定期總結，層層簽訂責任書，利用GPS加強對營運車輛、駕駛人員動態的管理、跟蹤，全力保證安全工作有序和健康發展。
效益管理創新。針對公交行業近些年經營效益的滑坡，公司堅持與時俱進，積極開展創新轉型，向管理要效益，向控制成本要效益，通過有效的措施，保持了經營管理目標的實現。作為連續多年的上海市文明單位，公司積極履行員工責任、誠信責任、經濟與服務責任，企業與社區聯動責任的推動，確保了企業兩個文明建設不斷發展。
特別是各車隊領導帶領行車管理人員在關鍵路口，重點路段及事故多發路口加強對行駛車輛的巡查，及時糾正個別駕駛員出現的違章，消滅了事故隱患。這些行管員無論是炎夏酷暑還是嚴寒隆冬，風里來，雨里去，每天堅守崗位，無怨無悔為公交營運車安全行駛和市民安全出行站崗放哨。
公司還組織安全干部來到各學校向學生們上交通安全課宣傳講解走路要走人行道的重要性，使學生們受到了安全教育。同時該公司把嚴格規范安檢列為長效管理，加強對重點線路終點站的管理，對各級管理人員實行安全目標責任制，安全責任追究制，用鐵的決心嚴管，用鐵的手腕嚴治，用鐵的意志嚴查，用鐵的措施嚴懲。為此公司加大安全稽查力度，稽查管理人員深入各站點不辭辛勞對營運車輛的技術性能、安全措施配備和對危險品的檢查，做到防患于未然。
四、堅持典型引領，倡導崗位成才，黨員司機開好新風車
新公司，新風尚，公司注重發揮“一個黨員一面旗”的先進典型作用，組織開展各種先進評比，通過“黨員新風車”和“工人先鋒號”的掛牌營運，以先進帶全體，以身邊人感染影響全體員工，形成人人爭先進的良好氛圍。
三車隊一位駕駛員朱某是個耗油大王，行駛車速快，經常發生客傷，總是領不到節油獎。車隊黨支部在班M里安排一名黨員與他結對，一個月以后朱某節油明顯，違章少了，客傷也少了。三個月后，他處處規范操作掌握了節油要領，在安全節油競賽中成績名列前茅。至今近百位駕駛員在黨員駕駛員的幫助下謙虛學習共同提高取得了可喜的成績。
十三車隊6路駕駛員孫仁祥憑借自己的技術和服務榮獲上海市道路交通安全辦和上海市精神文明委辦評選的“上海好司機”榮譽稱號。在他長達36年的駕駛生涯中，愛崗敬業，積極奉獻，立足駕駛員崗位，用實際行動傳播文明行車、安全駕駛的理念，弘揚了公交司機的勤勞樸實、愛崗敬業的職業道德和品行。在六年開“學生班車”的經歷中，愛心為學生，受到了學生、家長和社區的廣泛好評，也榮獲了2014年度延吉街道精神文明“十佳好事”稱號。
公司同時重視全面提升員工技能素養，一是讓富有工作經驗的骨干擔任班組長，適時進行培訓，同時加強班組建設，堅持每月的班組學習，增強全體員工的集體觀念。二是黨支部、工會定期組織車輛檢查，交流工作經驗，讓老同志向新同志傳授服務技能，做好傳、幫、帶，使新進員工能盡快提高服務技能，推動員工整體服務水平的提高。三是公司集團安排，新增當年安全公里無事故（含客傷）上報另外獎勵一千元的獎勵措施，這一舉措極大的調動了一線駕駛員的安全行車積極性，同時對服務優良、受到乘客和新聞媒體表揚的駕駛員，公司都給予精神和物質的獎勵。
五、堅持群眾路線，注重服務一線，廣大員工弘揚新風尚
巴士一公司用黨風促民風、民風揚新風的方法促進了公司兩個文明的建設。將“三嚴三實”活動融入經常性工作。公司要求全體干部和管理人員以“用愛，構建和諧社會；用情，關愛全體員工”的工作理念來開展做好事活動。今年以來該公司員工隊伍中涌現的拾金不昧、救死扶傷、見義勇為等新風尚蔚然成風。為乘客做好事205件，收到感謝信115封，錦旗28面。
這里略述兩例充滿正能量的事例：
47路駕駛員陳董懿下班經過楊浦區逸仙路仁德路口時，發現兩名嫌疑人尾隨一名年輕女子，他高度警惕地跟隨兩名嫌疑人，在他們伺機作案偷盜被害人手機時，他立即>中上前去阻止了偷盜，將手機歸還給了被害人，避免了被害人的財物損失?；剀囮牶笏麉s未張揚過此事，直到楊浦檢察院寄來表彰建議書，車隊才知道他見義勇為的事跡，市主流媒體作了宣傳報道。
張小姐乘坐公交33路外出，匆忙下車時不慎將一只裝有近干元現金和儲存20多萬元的銀行卡及身份證的皮夾從褲袋中滑出，落在座椅旁的夾縫里，自己卻渾然不知。當該車到達軍工路終點站時，駕駛員包宇偉在“一程一檢”清掃車廂時，發現了這只皮夾，立即交給了調度室。由于皮夾內沒有聯系方式，無奈車隊只得等待失主前來認領，下午5時過后，仍未見失主身影。傍晚6時30分，車隊干部徐以洪想到失主丟失皮夾肯定非常焦急，他不顧勞累，也顧不上吃飯，憑著身份證上的地址，騎著助動車尋找失主。經多方打聽問詢才找到了失主家。當張小姐接過失而復得的皮夾時激動萬分，連聲贊揚說：“真是沒有想到，公交人把丟失的皮夾送上門，高尚品德真的值得學習?！睆埿〗闫A失而復得的故事在街坊鄰里中傳為美談。
六、堅持以人為本，注重民生改善，新的公司營造新風氣
今年來，公司堅持開展凝聚力工程建設，努力營造和諧的工作環境和氛圍。一是實行“十五個必訪”包括：駕駛員新進公司上崗必訪；駕駛員本人生病住院必訪；駕駛員家有婚喪喜事必訪；駕駛員家遇突發事件必訪；駕駛員家中生活困難必訪；駕駛員家屬生病住院必訪；駕駛員有思想情緒必訪；駕駛員經常發生違章必訪；駕駛員發生交通事故必訪；駕駛員營運中發生客運糾紛必訪；跳車檢查不合格駕駛員必訪；駕駛員家中發生家庭矛盾必訪；駕駛員營運技能差必訪；駕駛員家喬遷和改善住房環境必訪；駕駛員受表彰獎勵必訪。通過“必訪”制度，緩解了這些駕駛員各類實際問題，讓他們“輕松上陣”，保障行車安全。
線上交通安全宣傳范文6
學校固然是培養人才的地方，但一個人是否成人更為重要。面對復雜的社會環境，和幾個大人寵愛一個孩子的現實，德育更是班主任工作的重點。班會課是德育工作的主陣地，如結合學校為地震災區開展的獻愛心捐款活動，我組織學生在班會課上談感受，讓同學們知道了“一方有難，八方支援”的道理。親愛的讀者，小編為您準備了一些新學年德育工作總結，請笑納!
新學年德育工作總結1一、學校基本情況概況：
我校現有一至六年級共計10個教學班，在校生共270人。本年度因思想行為或專題活動中表現突出獲得學校獎勵的學生余__人次、區級獎勵x人、市級獎勵x人，國家級獎勵x人，校級德育典型x人。無嚴重不良行為學生。
二、學生思想情況分析
長期以來，我校學生養成了勤學、善思、求真、篤行的學風。在日常表現上，學生能夠做到遵守小學生守則，遵守校規校紀，遵守學生文明禮儀規范。學生們尊師敬長，師生關系、親子關系和諧融洽，學生具有文明禮貌，誠實守信的好品質。學生們熱愛集體，積極參加集體活動，并愿意在各項活動中為集體爭光，維護集體榮譽;大多數學生能與同學交往良好，在集體中生活得愉快、幸福。
三、上級任務完成情況
本學年完成了上級領導部門的布置的各項工作，如開展了班主任優秀案例征集活動、河北省中小學德育工作創新案例征集活動、清明節系列文明祭掃及網上祭英烈活動、“奮發向上崇德向善”愛國主義讀書教育活動。完成了《開學第一課》作品征集活動，開展了多次消防、地震應急演練及滅火知識培訓。成功舉辦我校六一兒童節文藝演出活動、陽光體育活動、學生個人才藝大賽、迎新年系列體育、藝術活動以及國防、安全、法制教育系列活動。完成20__體質健康測試，接待做好了本年度的兩次全校體檢活動等。在年度學校開展的各類主題活動中獲得各級各類獎項的學生人數多達200余人次，其中，表現突出獲得學校獎勵的學生近200人次、區級獎勵18人、市級獎勵5人，國家級獎勵13人，校級德育典型2人。無嚴重不良行為學生。
四、自主安排特色活動
(一)、進一步建立和完善德育工作各項規章制度，規范管理。
(二)、加強德育工作隊伍建設，開展了全員參與的__小學首屆班主任主題班會大賽活動。
(三)、家校合作，本年度中召開春季、秋季學生會各一次，舉行家長學校講座一次，多次下發征求家長意見表，聽取家長的意見和建議。選舉產生新一屆家長委員會。
(四)、內涵豐富、形式靈活的藝體活動。開展了我校慶六一文藝匯演、陽光體育運動會活動以及迎新年長跑體育活動。
(五)、堅持德育為先，抓好班級教育主陣地，開展了全體師生學習新版《中小學生守則》評比活動以及班級文化創建評比活動。
(六)、按照常規進行“__小學硬筆書法”每日一展活動。
(七)、依托__社區資源結合綜合實踐課程開展了系列德育活動
(八)、各月具體開展的主題活動：
3月：“__小學學生文明禮儀規范—紀律與安全主題教育”及愛國主義讀書教育活動
4月：“陽光體育、健康體魄----學生陽光體育活動周”及優秀傳統文化教育活動
5月：“安全銘記心間”安全教育系列活動及科技創新活動
6月：慶祝六一兒童藝術節主題活動及保護環境主題教育
9月：中秋節—傳統文化主題教育和教師節——師生情主題教育
10月：“國慶節”—愛國主義主題教育，啟動校園讀書節活動
11月：疾病預防、健康主題教育
12月：安全與法制主題教育，法制知識進課堂，開展全員參與、線上線下相結合的法制知識競賽，總結校園讀書節活動
1月：迎新年——回顧與展望系列主題教育，包括迎新年文藝活動，美術、電腦繪畫制作大賽五、師生典型事跡為了對我校在德育方面有突出事跡的學生進行表彰和鼓勵，在廣大學生中樹立先進典型，引領全校學生具有拾金不昧，樂于助人的優秀品格，我校于20__年就建立了德育先進典型檔案制度。幾年中德育先進典型層出不窮。
20__年1月四一班段博凱同學在小區撿到身份證交到保衛科，20__年12月1日五一班王涵學校一樓臺階撿到千足銀手鐲一個交還失主，同學們能做到拾金不昧，積極主動上交__保衛科，受到一致表揚。
新學年德育工作總結2班主任是班級工作的管理者和引導者，是學校與學生、家長之間聯系的紐帶和橋梁。在這個學期里，為了搞好本班的班風、學風，促進學生全面發展，提高學生多方面的素質，做了下面幾點工作：
一、全面發展，德育為首。
學校固然是培養人才的地方，但一個人是否成人更為重要。面對復雜的社會環境，和幾個大人寵愛一個孩子的現實，德育更是班主任工作的重點。班會課是德育工作的主陣地，如結合學校為地震災區開展的獻愛心捐款活動，我組織學生在班會課上談感受，讓同學們知道了“一方有難，八方支援”的道理。事實證明，班隊活動是對孩子進行思想品德教育的最佳途徑。平時我更是利用一切機會滲透德育教育，使許多同學改掉了自私的缺點，形成了團結互助的班風。
二、安全教育，常抓不懈。
安全是保證教學工作穩步進行的前提。為保證學生的安全，班主任們時時注意對學生進行安全教育，除利用班會課、放學時間進行講解、學習外，還采取了許多安全措施：值班教師每天到校后都要對教室進行檢查，提前排除安全隱患。對學生的行為給予一定的約束，針對上下樓梯易出現事故這一情況，我每天派學生值勤，監督、提醒違紀學生，禁止追逐打鬧，教育學生上、放學路上注意交通安全。各班按學生回家的方向編排路隊，并委派一名負責人的學生擔任路隊長，真正落實路途安全。
三、加強管理，促進學習。
學生以學為主，學生只有學好知識，長大才能報效祖國，紀律是學習的保證。有了良好的紀律，才能使各項工作順利進行，因此從開學之初，年級就狠抓班風班紀，對違紀學生給予嚴肅的批評。每周利用一定的時間，學習《小學生守則》和《小學生行為規范》，讓學生時時檢點自己的行為。并開展了主題活動：“誰最棒?我最棒!”，進行量化管理，同時舉行了“告別不文明行為我能行”的簽名活動，使班上的紀律得到了很大的改善。為了使學生參與活動的興趣持久，班主任進行了改革，創立了“超級積分卡”，讓學生在快樂積分的同時養成各種良好的習慣，形成了良好的班風，促進了積極的學風。
四、搞好衛生，關心健康。
優美的環境使人心情舒暢。搞好班級衛生，可以使學生有良好的學習環境，從小養成講究衛生的習慣，還有利于學生的身體健康，少生疾病。今年三月以來發生了手足口病。對于學生衛生，年級更是關注。班主任專門安排學生監督，做到衛生工作經?；?，不留死角。為預防學生生病，老師們就像關心自己的孩子一樣，時刻提醒他們吃好、睡好、穿好，每天早上一到學校就到教室里去觀察有哪位孩子不舒服，課堂上，除了教學，也時時關注孩子的臉色，一旦發現有不舒服的，立刻與家長取得聯系，及時解決問題。
總之，這學期，經過師生的共同努力，學生的各個方面有了可喜的進步。也形成了一個團結互助、積極向上的班風，在學校的各項活動中亦有出色的表現。今后的工作，我將更加努力，再創佳績。
新學年德育工作總結3本學期我擔任五年(二)班的班主任工作。一年來我在班主任工作中認真勤懇,兢兢業業,努力抓好學生的常規教育,以德育帶動學生其他方面的健康發展。以常規教育為中心,我主要做了以下幾方面的工作。
一、以強化常規訓練帶動教育教學工作。
良好的常規是進行正常的學習和生活的保障,一個學生調皮搗蛋、不合常規的舉動往往會使一堂好課留下遺憾,使整個集體活動宣告失敗,甚至使全班努力爭取的榮譽付諸東流,直接影響到班集體的利益。因此,要扎實有效地加強一個學生的常規訓練。 訓練的內容包括《小學生守則》和《小學生日常行為規范》要求的常規、課堂常規、集會和出操常規、衛生常規、勞動常規、參觀常規以及路隊常規、安全教育常規等等諸多方面。務必使每個學生具有"服從集體,服從命令"的思想,具有自我約束力,形成習慣,保證整個班集體隨時表現出"活而不亂,嚴而不死"的良好班風班貌。
二、教育培養班干部。
對班干部,不能只是使用,還應該進行教育和培養。 其一,要大力表揚干部優點,宣傳他們的先進事跡,幫助小干部樹立威信;其二,在鼓勵干部大膽工作,指點他們工作方法的同時,要更嚴格要求干部個人在知識、能力上取得更大進步,在紀律上以身作則,力求從各方面給全班起到模范帶頭作用,亦即"以點帶面";其三,培養干部團結協作的精神,要能夠通過干部這個小集體建立正確、健全的輿論,帶動整個班集體開展批評與自我批評,形成集體的組織性、紀律性和進取心,亦即"以面帶面"。其四、鼓勵他們既要大膽工作,又要嚴格要求,注教給工作方法。當然,選出的干部畢竟不是完人,因此對他們不能過分苛求、指責,特別是在工作出現失誤的時候,需要老師耐心的教給他們具體的處理班級事物的方法。其五、我不定期召開班干部會議,組織他們學會制訂計劃及具體措施,檢查落實情況,總結得失,并加以改進,教會他們如何分辨是非,及時阻止同學中的不良行為。而對于班干部在班級中的不良行為,決不姑息,鼓勵他們以身作則團結友愛并帶動其他同學,促進整個班級的管理工作。
三、營造融洽的師生關系。
"誰愛孩子,孩子就會愛他,只有用愛才能教育孩子。"班主任要善于接近孩子,體貼和關心學生,和他們進行親密的思想交流,讓他們真正感受到老師對他的親近和"愛"。這是班主任順利開展一切工作的基礎。俗話說:"情不通則理不達。"教育需要愛的情感,需要對孩子的滿腔熱情。教師要從平等尊重的立場出發,尊重學生的人格,對所有學生一視同仁,努力和他們建立朋友式的友好信賴關系,用愛的情感去打開孩子的心扉,讓他們吐露心中的積怨與秘密,解除其心理負擔。我認為建立融洽的師生的師生關系的基礎是以人為本 。首先承認學生是有生命、有思想、有感情、有追求、有自尊心的活生生人。學生需要學習也需要休息和歡樂,需要受教育也需要別人的理解與尊重。 其次承認學生發展的差異性,由于每個人先天稟賦、家庭教育、環境影響的不同,以及接受同樣的教育但內化過程的千差萬別,因此,在學生中會出現極其豐富而有差異紛呈的個性。 第三承認學生的主體作用,應創設寬松和諧的文化環境,激發學生主動學習、主動探究的積極性,讓每一個學生都享受獲得成功的喜悅,使他們心情舒暢,思維活躍,個性得到充分發展。 四是重視學生的"潛在性",既要看到學生存在著多種發展的潛在可能性,不歧視后進生,鼓勵學生發揮自己的特長。
四、引導學生自我管理。
班主任除了要鍛煉自己的班級管理能力外,還應該善于引導小學生進行自我管理。一是發動大家參加班級管理的各項活動,讓學生人人都有自己的發言權,都有展現自己才能的機會發動大家參加班級管理的各項活動,盡量不冷落每一個人,讓學生人人都有自己的發言權,都有展現自己才能的機會,事事落實到個人,建立起"事事有人干,人人有事干"的制度。(如高闖、李爽等)明確每位學生在班級中的位置和責任,使學生體會到自身的價值和尊嚴。這樣不僅調動了每一個學生的積極性,也使每一位學生都可以在班級中找到一個合適的位置,擔負一項具體的工作,人人都為集體作貢獻,人人都意識到自己是班集體中不可缺少的一員。在這種廣泛的參與過程中,使學生在集體中找到自己的"位置",覺察到自己的利益所在,從而形成責任意識。二是要求全班同學參加日常管理形成輪值制度,每個人都有機會履行班級管理職責,增強責任感和參與意識,為管理好班級獻出自己的一份力量。第三,在各項中盡量不冷落每一個人。凡大型活動必須做到各司其職,人人有份,絕無局外之人。
五是要充分調動和運用學校、家庭和社會三個方面力量參與班級管理,以提高班級管理工作的成效。
學校的職能是毋庸置疑的,家庭的作用也是顯而易見的。學生除了寒暑假,平時的生活基本是學校和家庭兩部分的銜接。經常與家長聯系,尤其是借助于電話這一快捷的通訊工具,可以及時交換學生的有關信息,讓學生家長積極參與對學生的教育和管理,支持班級工作,已成為不可忽視的重要的教育手段。
在班級管理中我還注意以賞識教育的思想為核心,樹立自尊和自信的心理基礎,班主任要把握"激勵勝于頌揚,表揚勝于批評"的原則,讓學生"在鼓勵中發揚成績,在微笑中認識不足",在輕松愉快的氛圍中受到愛的熏陶,情的感染,懂得理的澄清,保證學生健康地成長。盡量從學生的心理需要出發解決問題;當然,學生中存在的問題也還很多。如個人衛生還要下大力氣,課堂紀律離"嚴而不死,活而不亂"有一定的距離,學生的能力發展方面,文明禮貌方面都有待今后繼續努力。
新學年德育工作總結4又到學期末，細細回顧，現總結如下：
一、嚴抓德育，把愛灑向全體學生
班主任工作，千條萬條，德育工作是第一條，這是我從事班主任工作的深刻體會。俗話說得好，玉不雕，不成器。學生的教育離不開嚴格的紀律約束，針對小學生是非辨別能力差，自制力不強的特點，應該制訂嚴密的管理制度，對學生進行嚴格的要求，增強教育力度，提高學生思想認識，促進行為規范。
抓好學生的德育工作來推動學生的全面發展，既是班主任工作的一個主要特點，又是班主任工作的基點。
在工作中，抓好班級制度的建設，強化各項規章制度，針對小學生的過錯行為，按照不同程度進行教育，做到一視同仁。如有的學生喜歡遲到，我就給他們講關于遲到的故事，讓他們引起重視，及時的教育，嚴格的要求，嚴格的管理，使學生認識到怎樣才能做好，對那些遲交作業、抄襲作業，我會找他們談心，毫不留情地要求他們改掉，不能出現任何不良的苗頭等等。這樣，不論是優秀學生還是后進生，同等對待，從不手軟，使學生增強了紀律觀念，為創建良好的班風提供了基本的保障。
二、注重小干部的培養
每個班都有班干部，老師不在的時候，班干部就是班級的核心。我覺得培養干部其實是培養他們的責任心為重點，他們不但要對自己有責任感，也要養成對別人的責任感。每個干部分管到位，這樣全班大多數學生都有了自己的任務。少數同學則對他們實行一幫一的政策，學習自覺的和能力較強的同學對他們進行幫助。但是在干部的培養過程中、在日常事務的管理中，也有不少的過失。我會在他們做錯了事以后單獨找他們談話，問他們：你覺得這件事你這樣做對嗎?讓他們自己發現錯誤，總結經驗，在以后的工作中才能不犯同樣的錯誤。然后在班隊課上強調：這件事發生的原因和經過，而且要讓其他學生明白，小干部做錯了事也會受到老師的批評，讓學生體會到人人平等。但是也要幫助小干部樹立他們的威信，如果誰不聽小干部的話，就是不聽老師的話，那么小干部的責任就很大了。要讓各處干部管到位，層層負責。
三、培養學生的集體榮譽感
我們都在一個班級里，班級里發生的每一件事都和我們有關。我用一根筷子易折斷，一把筷子難以折斷的簡單道理，培養孩子的集體凝聚力。本學期學校分別舉行的四次比賽，我們班拿了三個一等獎，一個二等獎，這樣的成績不能不說這是大家合作的成果，單靠一個人的成績是不能取得這樣的好成績的，從中讓學生懂得合作的快樂;讓他們一起打掃衛生，嘗到勞動的快樂;讓他們聽同學講故事、唱歌、讀書，去發現別人的美，產生學習的動力，漸漸明白：集體是有你、有我、有他所組成的。我們作為三(1)班的一員，要互相關心，互相團結，互相進取。
四、關心學生，使家長放心。
關心學生的學習。在十、一長假期間，學生由于忙于旅游或走親戚往往會懶于完成作業。因此，在長假的最后兩天，我就利用晚上打電話給一些頑皮的學生，提醒他們抓緊時間完成作業，這讓家長十分感動，他們教育孩子說：“看，老師連放假了也這么關心你，你應該好好學習呀!”自然而然，我的工作得到了家長的支持。
總之，班主任應將創造教育貫穿于工作的始終，營造一個良好的創造教育的氛圍，使創造教育之花絢麗綻放。
新學年德育工作總結5學校對學生進行思想品德教育，是社會主義精神文明建設的奠基工程，它貫穿于學校教育教學工作的全過程和學生日常生活的各個方面，滲透在智育、體育、美育和勞動教育之中，與其它各育相互促進，相輔相成，對促進學生的全面發展，保證人才培養的正確方向起著主導作用。為加強班級德育工作，本學期我班德育工作認真按計劃進行。除了對學生進行安全教育和行為規范教育，我班還對學生進行了各方面的教育如：
一、抓常規訓練
學校生活，要求孩子們樹立嚴格的集體和時間觀念，遵守學校紀律。一年級的孩子年齡小，僅懂得了道理，如果不經過反復訓練，也不一定做到。因此從開學起，我便對他們進行常規教育，對怎樣上課、下課、回答問題、尊敬師長、團結同學等等，都做了明確的要求，然后，進行反復訓練，對做得好的同學給予表揚，并讓他示范給大家看。有的同學做錯了，就讓他們重做一次，兩次……不厭其煩，多次反復，直到做好為止，不能因為錯了一次而批評，應真誠地鼓勵他們樹立信心去做好。
二、聯系實際，寓教育于活動之中
聯系班內學生的思想實際，通過有意義的活動進行思想教育，是行之有效的方法。例如：個別學生對別人的東西(彩筆、鉛筆等)較感興趣，趁別人不注意時，就順手牽羊。通過德育教育，學生們辨明了是非，班內拾物交公的學生多了。
三、耐心教育，以表揚為主
愛聽表揚是兒童心理特點，表揚運用得恰當，學生的積極因素就會像原子裂變一樣發生連鎖反應。例如：上課了，大部分同學在吵嚷，沒有做好上課準備，如果泛泛批評，收效甚微，如果點名批評，別人往往幸災樂禍;倘若從亂哄哄中找個坐得好，不說話，書本都準備好的同學進行表揚，其他學生便會仿效，秩序井然。人都有自尊心，表揚有批評的作用，是不傷害學生自尊心的批評。我常用表揚某個學生道德品質、思想行為上的積極因素去影響和克服后進學生中存在的消極因素，寓批評于表揚之中。這樣有利于學生之間互相學習，達到取長補短的目的。
四、以身作則，做學生的表率
一年級的學生模仿性很強，教師一舉一動，一言一行對學生都起著潛移默化的影響。工作中我嚴格要求自己，處處以身作則，做學生的表率。凡要求學生做到的事，我首先做到。如要求學生對人講話要有禮貌，我就帶頭運用禮貌語言;要求學生要愛護環境，我就帶頭做好環保工作。
五、做好后進生的轉化工作
我們這個班，后進生的人數挺多。因此，轉化后進生是班主任的一項必不可少的工作。我認為對后進生要給予特別的關愛。要做到思想上不歧視，感情上不厭倦，態度上不粗暴。要用自己對差生的一片真誠的愛心，去叩響他們的心靈之門。要善于發現他們的閃光點。比如：在課堂上不要緊緊盯著優等生，應多給后進生創造條件，鼓勵他們舉手發言，及時給予肯定、獎勵，使他們也能自信地面對學習。課外積極輔導，多與家長聯系，爭取家校聯合為學生創造一個良好的學習環境，同時也促進班級的整體發展。
