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工程安全管理要點范文1
[關鍵詞]水利；施工；現場；安全管理
中圖分類號：TV513 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）14-0143-01
水利工程功在當代，利在千秋，為確保水利工程建設工作的穩步、安全實施，應將施工現場的安全管理工作提升到應有高度。同時，結合水利工程施工現場環境、施工現場要求等內容，明確安全管理要點，制定科學、可行的措施，避免建設現場安全事故的發生。
一、水利工程施工現場安全管理重要性
水利工程項目的施工現場十分復雜，在進行施工時會受到許多環境因素的影響。由于水利工程施工現場的周期相對較長，所以施工現場過程中會存在許多安全隱患。對此，強化水利工程項目的施工現場安全管理非常重要。目前，水利工程項目主要承擔著擋水和蓄水以及泄水的工作，所以對于水利工程項目的穩定和承壓等方面有著相對較高的要求，必須嚴格依據相關技術規范，應用對應的施工現場手段和對策，保證水利工程項目的整體質量。一般情況下，水利工程項目對于地基的要求十分嚴格，由于水利工程往往處在地質條件十分復雜的區域，若是地基處理不妥善就會存在安全隱患，而且事后無法進行有效補救，因此一定要由專業部門進行地基施工現場。另外，大部分水利工程項目都位于湖泊或是沿海地帶，必須依據水流的具體狀況，完成施工現場的導流以及截流作業。除此之外，水利工程項目必須在枯水期進行施工現場，對于受環境因素影響的分工程，一定要采取有效措施加強施工現場，保證水利工程的整體質量。由于水利工程和社會以及自然環境之間的關系十分密切，對此一定要把握時機，科學、有效制定安全管理計劃，合理處理施工過程中的防洪和渡汛等相關問題。
二、提高水利工程施工現場安全管理的措施
1、妥善處理技術交底
水利工程項目的施工技術交底可以保證水利工程的整體質量，而且技術交底工作能夠有效加強安全管理，運用施工組織設計或者是工程項目的施工技術交底，通過組織安全教育，同時依據相關水利工程特點，建立相應的安全防護對策。這樣，可以在一定程度上加強施工人員的安全意識。
2、加強規章制度建設，規范員工行為
在水利工程項目施工過程中，要制定完善的規章制度，以使施工人員的操作符合要求。完善的規章制度，有利于為水利工程施工安全生產管理工作指引方向，可為生產經營單位帶來更多的安全生產效益，為水利施工生產活動的順利開展提供重要的保障。在規章制度建設的過程中，要嚴格規范施工人員的生產行為，要實施全面的施工責任制，采用“安全第一”的生產方針，以保障水利施工安全生產管理工作的可實行性。
3、強化安全意識，加強施工過程中的安全管理
要加強對水利施工人員的安全培訓，以強化施工人員的安全意識，讓其充分學習與水利工程施工相關的安全生產管理條例，掌握與水利工程施工安全生產相關的法律知識，樹立施工人員的法制意識，使其認識到安全施工是自身利益的保證，能夠自覺地遵守安全施工要求，主動安全施工、文明施工。在定期開展的安全教育培訓過程中，要向施工人員講解施工過程中所需要注意的安全事項，規范施工人員的技術操作和設備操作，創新水利工程施工技術，使其更具安全性。重視對水利工程施工安全的宣傳，從思想層次上提高施工人員對安全生產的重視程度，以確保水利施工安全生產管理的效果。
4、加強水利工程施工材料及設備的質量控制
水利工程施工過程中對各種材料和設備的質量要求非常嚴格，如建筑材料、輔助材料、結構配件及施工設備的合格性，這些因素都將對施工安全和質量產生重要的影響。材料和設備無法滿足相關施工的要求，工程的質量就無法受到控制，自然就會影響工程的質量。要在施工材料設備控制上有所加強，就必須要對施工現場材料嚴格檢查驗收，同時也建立了完善的管理制度，同時對材料的管理，各個步驟和過程管理材料質量不符合相關材料的要求避免沒有證據的現象或因運輸過程的材料分離施工現場的設備產生質量問題。如果材料和設備供應單位的信息不能證明材料和設備有資格，建筑材料和設備就要加強檢查力度，建筑公司也應以材料說明，準備一份詳細的報告單，以規范使用，從而有利于及時的對相關情況進行解決。
5、加強工程施工過程中的安全監控
由于水利工程施工建設中的因素較復雜和施工控制難度比較大，這就要求水利工程施工過程中要有較完善的施工監控機制，從而解決對因素控制力不足的問題。只有加強工程施工過程中的安全監控，才能夠保證工程施工全過程的安全性符合建設要求，才能夠更好的協調施工建設各部門工作的開展，才能夠確保各建設分區的建筑質量滿足要求，進而確保全工程項目的建設滿足人們日常使用的要求，才能夠更好的在全過程中確保工程工作的開展效率和開展質量。
6、完善質量管理體系，加大質量監督檢查力度，確保項目質量
嚴格按照《水利工程質量管理規定》要求，完善建設單位負責、施工單位保證、監理單位控制、政府部門監督的質量管理體系，使質量管理工作始終處于層層有人抓，處處有人管，分工負責的局面。加強質量監督工作，一方面是強化各級水利工程質量監督機構的作用，建立了質量一票否決制度，各階段驗收必須有質量監督部門提出的質量鑒定意見，對出現的質量事故必須有質量監督部門參加處理，各級質量監督機構及人員不僅要監督檢查工程質量，另一方面是加強項目稽查檢查和積極發揮社會輿論對質量監督作用，要選擇經驗豐富、責任心強、水平高的專家，配備先進的檢測設備，執行稽查檢查使命。同時要向全社會公布水利工程質量舉報電話，使群眾發現的質量問題也能及時處理。
7、應用現代化科學技術
在科學技術快速發展形勢下，應用現代化科學技術與安全及時進行施工，能夠提升安全因子?，F階段，水利企業必須及時進行施工設備的更新，學習先進的施工方法，降低施工時出現的認為錯誤，追隨時展的步伐，利用技術含量相對較高的工藝和方法，加強機械作業。同時對于施工過程中的所有環節進行監控與管理，特別是重要的技術環節，必須及時掌握施工環境等要素的變化，妥善處理好安全預防工作，防止安全事故的發生。
8、加強安全施工的專業培訓
在項目施工場地，必須把安全生產提高到一定的層面上來對待，認真開展安全防范活動。在工作中要不時地提醒工作者一定要牢記安全，要打造出一個所有的人都能夠從內心之中注意到安全的重要性，所有的人都能夠認真遵照安全條例開展工作的優良氛圍。而且要做好安全培訓工作，將安全生產真正落到實處。對于水利項目來講，要想發揮出它的存在意義，就必須認真開展安全方面的管理工作。該項工作關乎到群眾的生命安全，關乎到有關單位的切實利益。所以，作為工作者，必須不斷完善安全管理條例，明確水利工程施工過程中存在的安全隱患，并且從各個環節進行預防，采取行之有效的解決措施，使水利工程能夠安全進行，提高過程的施工質量，從而產生較好的經濟效益和社會效益。
總之，水利工程的施工現場規模龐大，其安全影響因素也很多，因此為了保證施工現場項目的質量安全，應該采取相對應合理的安全控制措施。只有采取恰當的安全控制措施，才能夠降低水利工程施工現場過程中存在安全隱患，保證工程安全質量滿足要求。
參考文獻
[1] 林菁.水利工程施工現場過程中的安全問題及管理措施研究[J].江西建材.2014（19）
工程安全管理要點范文2
關鍵詞：航道整治工程；安全管理問題；安全防范；研究
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）30-0148-02
航道工程施工安全與否，直接關系著人民的生命和財產安全，因此做好航道整治工作，加強安全管理，具有非常重大的現實意義。實踐中除應當加強安全管理系統建設外，還應當做好安全檢查工作，其中最為重要的就是要全面、準確地掌握內河航道工程的特點，并且把握好航道整治工程安全管理基本規律；具體安全管理過程中，應當根據內河航道的實際整治、施工特點，以及需要做的安全管理工作要求，抓住安防關鍵點，尤其要在具體的施工組織管理、施工技術方案科學化選擇方面下功夫，并且制定的制度、方案有效地落實到實處，在執行過程中加強管理。本文結合個人在內河航道整治工程建設與管理過程中的一點切身體會，對如何加強內河航道整治工程安全管理談一下自己的觀點和認識。
1 航道整治工程建設與安全管理特點分析
較之于普通的土建工程項目而言，內河航道整治工程建設與管理由其自身的特殊性，主要表現在以下幾個方面：①航道工程整治多在原有低等級航道的基礎上進行整治，使其達到規定的通航條件，因此多為臨水施工作業，且戰線長，施工點多且分散，所筑圍堰為土圍堰，一級擋墻施工全部為深基坑施工，施工過程中受到水的影響較大；②疏浚工程在未斷航的條件下進行，對社會船舶航行造成影響；③船閘工程涉及主體土建、閘閥門、啟閉機、電氣、房建等多家施工單位平行立體交叉作業，安全風險點多；④由于航道整治后航道等級提高了，沿線不能滿足通航凈高、凈寬要求的橋梁均需改造，橋梁改造數量多，結構形式多。
2 航道整治工程建設過程中的安全管理要點及防范
策略
“安全第一，預防為主，綜合治理”是安全生產工作的總要求，航道整治工程建設過程中，應當根據內河航道的施工特點和實際需求，對施工過程中容易出現的安全風險進行分析評價確定安全風險源點，對安全風險源進行預控，這樣才能做到防患于未然。
2.1 土方工程
多為基坑開挖操作，施工過程中因開挖深度比較大，所以可能會出現一系列安全隱患問題，比如邊坡塌方等?；诖耍诤降勒喂こ探ㄔO中的土方施工過程中，一定要重點防范邊坡坍塌等問題的發生。在具體的施工之前，一定要對開挖邊坡進行合理設計并采用合適的支護方式，在此過程中應當充分考慮土質因素及開挖深度情況。航道整治工程施工過程中，建議采取分層、分條開挖模式，通常以兩層開挖模式為宜。其中，第一層開挖到航道常水位附近即可；第二層則應當挖至施工方案的預設標高位置。同時進行井點降水，避免邊坡受水浸泡造成坍塌。實踐中，若開挖的深度相對較大，尤其是開挖深基坑深度超過五米時，則分層開挖上、下兩層界面位置，一定要事先預留一個平臺，并設置上下爬梯、坡道，同時現場土方堆放要合理，并做好基坑臨邊安全防護。
2.2 疏浚工程
航道整治工程建設過程中，疏浚施工也是其中的重要內容，通常疏浚工程安全管理工作主要包括兩個方面的內容，即施工安全、施工期間的過往船舶航行安全可靠性。其中，以后者比較常見，也比較重要。疏浚工程施工建設過程中，需要做好以下幾個方面工作：
①選擇合理、適宜的施工船型。實踐中，根據航道整治工程的實際特點和情況，選擇適宜的施工船舶，其中內河限制性航道建議選用抓斗式挖泥船，如果湖區航道允許，則建議盡可能選用絞吸式挖泥船；同時，還要對施工船舶進行檢驗，尤其要核查施工船舶性能、狀況，確保施工船舶已經通過了驗審，具備合法的施工許可證，而且救生設備、安全消防設施以及預警信號燈等，都應當完好無損。
②對施工人員進行檢查，駕駛人員、操作人員應當有水上施工作業的工作經驗且證明齊全；同時，相關手續應當健全，開工之前應當辦好航行通告，由海事部門辦理相應的航行警告，并且對施工航道布設相應的警告標志和臨時導航助航設施，施工過程中施工船舶應做好安全警示標志，并有專人負責望。
③應當對施工方案進行優化。內河航道整治疏浚工程施工過程中，施工技術方法應采取順岸分條疏浚方式，堅持從中間逐漸向岸邊推進的施工原則；如果同一航段有多條挖泥船同時進行施工時，一定要在同側施工。
2.3 護岸工程
在航道整治護岸工程施工過程中，很容易出現的安全事故就是基坑塌方問題。實際施工過程中，因航道護岸基礎埋深較大，而且基坑塌方對基坑中的作業人員會造成非常大的危害，基于此，筆者認為應當做好以下幾個方面的工作：
①根據航道整治工程項目所在區域的土質情況、開挖深度，施工方案的設計應當既滿足經濟要求，又滿足安全要求，確保開挖邊坡的科學合理性。
②當地下水位相對較高、土質中的含水量相對較大時，建議采用輕型的井點降水方法。
③在施工開挖之前，應當先降水，根據地表水位情況最終決定降水所需要的時間。通常情況下，以出水量減少較為明顯為標準，確保基坑的開挖時間。
④在拓寬航道整治護岸施工過程中，應當降低基坑臨河地面的高程，如圖1所示，一方面要盡可能避免塌方事故的發生，另一方面也要做好施工方便與土地節約工作。
⑤護岸工程施工過程中，應當設置臨時性的碼頭，以免施工船舶隨處?？浚瑢νê皆斐蓢乐氐挠绊?，甚至造成整個航道通航秩序混亂。在此過程中需要注意的是臨時性的碼頭應當布設在航道整治中預留碼頭水域，以免占用通航水域。
2.4 航道橋梁工程
航道整治工程建設過程中，還包括航道沿線橋梁改造工程，三級航道的橋梁主墩埋置比較深、整個橋梁的跨徑比較大，而且橋梁比較高，尤其要注意支架架設、主墩施工以及便橋架設和吊裝等重點施工環節的施工質量和安全管控。
主墩施工過程中，通常其位于陸上部分，深度超過5 m的基坑開挖過程中，一定要設計好安全邊坡，如果條件不允許進行大開挖作業，則應當采取基坑圍護的方式。實際施工建設過程中，應當視周圍的土質情況而定，一般采取木樁圍護、鋼板樁圍護以及攪拌樁圍護等方式。地下水位相對較高、或者滲水比較嚴重時，應當在基坑附近進行井點降水。如果主墩位于河中，則應當保證圍堰的可靠性，基于對水深、河床土質以及橋位段通航尺度等相關情況和影響因素的考慮，建議選擇圍堰施工方式，采用雙排圓木樁圍堰操作法，在木樁圍堰難以滿足實際要求時，建議采用鋼套圍堰方式。
支架架設過程中，橋梁施工時會面臨著施工支架問題，尤其是高等級的橋梁施工過程中，因主跨徑過大而導致架設時出現重大的技術問題，所以應當加強安全管理。航道整治工程建設過程中，通常會利用拓寬地面作支架支承面，此時應當對地基的承載強調進行計算，采取務實地基、硬化地面以及加固臨河坡岸等方法進行施工建設。架設滿堂支架時，需根據橋梁結構恒載、施工活載、支架高度等，對支架布設密度進行計算，以確保其剛度和承載強度。
吊裝施工過程中，橋梁主跨施工建設時，通常采取的是現場就近預制梁拱構件方式，再將其運到橋位，以吊裝施工方法進行施工建設。在此過程中，應當注意以下幾個方面的問題：
①構件起空時，千斤頂支承面一定要平整、堅實，如果接觸面特別光滑，則應當在千斤頂的底面加鋪粗糙的墊板。
②頂物過程中，應當另搭一些枕木垛更為保險一些，隨頂隨墊。
③如果是幾臺千斤同時頂抬大構件，則兩端應當先后頂升，切忌同時頂升。
④一端頂升，則另一端需要注意墊穩。
吊裝過程中，應當制定合理的吊裝實施方案，以及安全應急預案；在吊裝施工之前，應當先對其進行檢查、試吊操作。檢查的主要內容有復驗鋼絲繩安全系數及其完好與否，卡環、鐵扁擔以及吊鉤和繩夾栓吊等用具是否完好，卷揚機的制動情況如何；吊點應當合理設定，以免因負彎矩而導致構件嚴重開裂。如果需設置至少2個吊點，則一定要利用鐵扁擔進行操作，如圖2所示。
吊臂以及鋼絲繩和構件，應當和周圍的高壓電線保持一定的安全距離；吊裝施工過程中，建議聯合交管部門實行暫時的交通管制，或者間隙性臨時封航；吊裝施工時，應當有專人進行指揮，尤其是水、陸兩方面的工作人員之間應當加強協作，這樣才能確保施工安全可靠性。
航道橋梁工程施工過程中，通常在原橋位上進行重建，因此航道橋梁施工時需在原線路周圍架便橋，注意做好以下幾個方面的安全管理工作：
①便橋自身結構應當安全可靠性。
②橋下通航應當順暢，需確保有與航道等級相符的通航凈空，必要航段還要設置一些橋墩保護樁。
③便橋引道、老路接線應當符合技術標準，對引道縱坡、通視條件以及彎道曲率半徑進行嚴格控制。
④便橋便道上應對設醒目的交通預警標志，便道和老路之間的連接位置最容易發生事故，應當需設立安全標志。
主墩圍堰施工、支架架設、吊裝施工和便橋施工屬完全預控重點環節，施工、監理和建設管理單位都應高度重視，特別是監理、建設單位要加強把關，堅持方案先行原則加強預控，確保安全萬無一失。對這些重點環節必須制訂詳細的技術、安全方案和應急預案，并經過反復論證，然后付諸實施。
3 結 語
安全管理工作事關大局，航道整治工程建設各參建單位一定要結合實際，加強思想重視和安全管理制度創新，完善制度，落實安全責任體系建設，加強施工人員安全教育和培訓，認真組織開展安全專項活動，加強現場安全檢查督查，將安全責任落實到每一個人的身上，并在此過程中不斷探索、積極創新安全管理方式和方法，以此全面提高航道整治工程施工安全管理水平。
參考文獻：
工程安全管理要點范文3
關鍵詞：電氣工程；施工技術；安全管理；措施
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A
科技的發展，使我們步入了電氣化時代，人們的生活、工作等方面都離不開電氣工程。隨著科技水平不斷的提升，使得電氣技術得到了不斷的完善，也對電氣工程施工技術提出了更高的要求。在電氣工程施工過程中，施工企業不僅需要嚴格的控制施工的質量、進度，還需要加強工程安全管理，做好電力工程防火、防漏電、放線路老化等工作。
1.電氣工程施工技術要點
1.1 電氣工程施工防雷接地技術
電氣工程防雷施工主要包括以下幾個方面：（1）將底板筋與基礎主筋作為綜合接地裝置。首先按照設計圖紙中標示的具置，在底板筋與主筋相應位置上做好標記。然后按照20米×20米以下規格的網格將底板筋上層與主筋搭接焊好，并在相應位置上取點與下層鋼筋進行焊接。（2）將兩根以上的柱主筋底部與底板上層、基礎主筋搭接焊好，并根據不同的標高利用結構筋實施貫通，并在室外測試點地面下相應位置預留熱鍍鋅扁鋼，并用色漆做好標記。（3）最后由專門的質檢部門與監理單位共同檢測，并做好相應的記錄。
1.2 電氣工程施工等電位接地技術
電氣工程等電位接地包括以下四個部分：（1）配電室中要預留一定規格的鍍鋅扁鋼，將其作為接地線，將這一接地線與基礎接地網、柱主筋進行可靠焊接，并將基礎底板鋼筋與柱主筋進行焊接。電氣豎井、電梯井道、水泵房等都需要預留熱鍍鋅扁鋼，并與基礎底板鋼筋、綜合接地體進行焊接，并進行電位聯結箱設置。（2）整個接地系統不僅需要與建筑物中電氣設備、金屬管道、構件、干線實施連接，還需要與電纜、支架、金屬外殼等絕緣損壞就容易發生漏電的部位。（3）在衛生間施工中，將所有的金屬管道進行連接，作為等電位接地系統；（4）為了保證整個建筑中形成等電位連接系統，就需要將所有樓層底板鋼筋與引下線實施可靠焊接。
1.3 電氣工程施工管路敷設技術
電氣工程管路敷設主要包括鋼管暗敷設以及電纜敷設等。
對于鋼管暗敷設方面。在施工前需要根據施工圖紙，選擇合適的鋼管材料以及材料用量；然后根據施工具體要求，用彈線的方式進行定位，標示出盒箱具置；在進行管道暗敷設過程中，盡可能的避免管道彎曲。在墻體或混凝土中埋設的管道，要求管道與墻表面距離大于15毫米。
電纜敷設過程中，要保證其彎曲半徑符合相關要求。其中在橋架內進行電纜敷設時，要保證電纜具有合適的蛇彎型，并在兩端預留一定的長度；沿橋架敷設應該進行單層整齊的敷設，避免出現交叉現象，并且電纜的彎曲半徑要在允許的范圍內。如果電纜敷設過程中需要經過樓板，需要安裝套管，并做好相應的防火措施。電纜敷設完成后交予質監部門以及監理部門進行質量驗收[2]。
2.電氣工程施工安全管理
為了保證電氣工程施工的質量，就需要做好工程安全管理工作，其主要的工作內容包括電氣線路檢查、漏電保護設置以及保證安全電壓等級。
2.1 檢查電力線路
對電力線路實施檢查是保證電氣工程施工的重要安全措施。電力線路是電氣工程電力系統中重要的組成部分，承擔著工程施工中電力輸送的重要任務，對工程安全施工具有十分重要的意義。一些工程施工過程中，忽視了對電力線路的檢查，導致工程施工安全性下降，增加了電力事故發生率。
2.2 漏電保護設置
在電氣工程施工過程中，漏電現象一直是施工人員防護的重點，一旦發生漏電，就會對施工人員、設備，乃至整個工程造成威脅。所以在施工中，要加強對電氣工程漏電保護，堅持安全第一的原則，選擇符合標準的漏電保護器，在施工現場的總、分配電箱中設置兩臺或兩臺以上的漏電保護器，確保電氣施工的安全[3]。對于漏電保護器的安裝位置，要選擇在配電箱電源隔離開關負荷側。
2.3 保證安全電壓等級
安全電壓指的是在人體沒有佩戴任何防護裝置時，不會對人體造成傷害的電壓等級。我國相關規定中表明，安全電壓等級分為42V、36V、24V、12V、6V。同時，如果電氣設備安全電壓等級選用超過24V時，就需要根據工程施工的具體情況，采取一定的安全保護措施，避免人體直接觸電，為電氣工程施工現場安全管理提供方便，保證工程在安全環境下實施。
3.加強電氣工程施工安全管理的有效措施
3.1 加強對電氣施工人員的安全培訓
對電力供電系統的運行人員要定期進行安全教育，全面的提升其安全管理意識，并提升其專業操作能力以及應對突發事件的能力。對于電力企業來說，加強安全管理還需要對電力工作的各個方面人員繼續擰技術培訓，包括電力設備的采購人員、電力檢測人員、電力維修人員等，并制定相應的崗位職責，將每一項工作都落實到個人，全方面的提高電力工作者的技術、文化素養，這樣才能確保其在電力供電運行、管理等方面的安全實施。
3.2 制定完善的電氣施工安全管理制度
加強電氣工程施工 管理，還需要有完善的安全管理制度為依據，這樣才能保證安全管理工作有據可循。制定完善的安全管理制度，對施工人員、施工操作、設備使用安全等方面實施有效的控制與管理。另外，還需要建立安全管理監督機構，對安全管理實施有效的監督，降低安全事故發生率。
3.3 嚴格控制電氣設備以及材料質量
在電氣工程施工過程中，要加強對施工設備、施工材料的管理，對材料進場實施嚴格把關，完善材料進場流程，做好相應的質量檢查、系統審核等工作。施工設備、材料進入現場后，還應該由專門的監管部門實施檢驗、審批，得到質量證明后方可投入施工中。
4.總結
電氣工程施工質量關系著國民經濟的發展，對人們生活質量的提升也有很大的影響，所以必須不斷的完善電氣施工技術，做好相應的安全管理，使電氣工程施工為經濟的發展以及社會的穩定做出更大的貢獻。
參考文獻：
[1]何金華.探析建筑電氣工程施工技術[J].建筑工程.2014,23(2):466-467
工程安全管理要點范文4
【關鍵詞】高速公路；改擴建；安全管理；思路；要點
隨著交通流量的迅速增長和超重車輛的影響，水泥砼路面出現了較為嚴重的損壞，路面行駛質量及舒適性呈下降趨勢。為了延長公路使用壽命，提升高速公路的服務水平，該段高速公路實施了交通不中斷、不分流的改造擴建施工。
一、柳州至南寧高速公路概況
（一）公路狀況：柳南高速公路原路面為水泥混凝土，車道為雙向四車道,設計行車速度為120km/h，約每兩公里于中央分隔帶設置一個緊急通道，未改造前緊急通道寬25m，路基頂面寬28m，單幅路面組合為中央分隔路緣帶0.75m+內側車道3.75m+外側車道3.75m+硬路肩（緊急?？寇嚨溃?.5m，即單幅供車輛通過寬度為11.75m。整個路線北段稍平緩，南段縱坡較大。（二）交通量：自1998年通車以來,柳南高速公路車流量一直呈持續增長勢態,是廣西最為繁忙的高速公路。據2009年9月至2010年2月柳州至南寧高速公路日斷面交通量清分數據表明：柳州至南寧高速公路日斷面交通量分布不平均，呈自北向南逐漸增加，在7400～22500輛區間分布。
二、安全管理思路
在柳南改擴建施工中，以保證交通安全暢通、施工進度不受影響為原則，從內部建立有效的管理機制，約束作業人員的施工行為，確保施工施工安全，對外則從爭取社會大眾的理解與支持出發，通過有效的交通組織，避免及減少交通堵塞，保障通行的安全與暢通。
（一）建立有效的管理機制，做好日常安全檢查監督工作
1、制定工程項目安全生產管理辦法。具體明確了安全生產管理機構、安全生產責任制度，以及日常安全生產管理的各項工作內容。
2、制定工程項目施工現場安全管理細則。具體對施工開工程序、施工現場管理、工程驗收交接及施工安全處罰標準進行了明確。
3、安排專人每天對施工作業區進行安全檢查，糾正施工安全不當行為及消除安全隱患。
4、實施運營高速公路工程施工作業規范化標準化管理。針對運營高速公路施工中重點保障人、車安全的特點，提出“以人為本、以車為本”的服務理念，進行統一人員管理、統一車輛和機械設備管理及統一施工現場管理標準的“三統一”管理，達到保障施工安全、高效，保障行車安全、暢通、舒適的目標。
（二）對外宣傳，爭取社會大眾的理解與支持，并在施工區設置溫馨提示讓社會車輛了解施工的原因及施工內容
1、結合施工實際，在施工作業控制區設置時，加入溫馨提示牌及祝福語，爭取司乘人員對施工造成行車影響的諒解。
2、撰寫改擴建工程新聞稿，通過新聞媒體向社會公布、宣傳工程施工背景、進度，車輛行駛提示，道路交通信息等。
（三）通過有效的不中斷交通的管制方案，實現暢通、安全的管制方案
1、不改變交通流方向單個車道封閉施工作業方式
施工項目通過封閉高速公路單向行駛中的一個車道即可進行施工的，即采用封閉車道施工方式，如：更換舊水泥砼路面破碎板、舊水泥砼路面灌漿、路基壓漿、鋼護欄提升、路緣石加高、橋梁加固、綠化改造、日常維修等均采用此種施工方式。
2、改變交通流方向單向兩車道封閉施工作業方式
施工項目無法通過封閉高速公路單向行駛中的一個車道即可進行施工的；或僅封閉單向行駛中的一個車道施工時，未封閉車道車輛行駛對施工質量造成較大影響的，即采用封閉改道施工方式，“封閉改道施工方式”是指施工路段采取單向雙車道封閉進行施工作業，另一向雙車道進行車輛雙向行駛的一種施工交通管制方式，如：瀝青混凝土加鋪、更換橋梁伸縮縫等采用此種施工方式。
3、精細化、人性化的管制措施
⑴施工作業控制區設置安全保障車及電子導向牌等電子安全設施，有效控制作業控制區內的行車速度，誘導、警示駕駛人并促使駕駛人提前采取相應措施，有序地通過施工作業路段。
⑵對每個互通立交、服務區路段加鋪施工作業控制區進行單獨的交通管制方案設計，通過在立交匝道口對應中央分隔帶處增設改道口，在涉立交施工時增設出口指示牌，并安排專人進行24小時指揮車輛通行，確?；ネ⒔卉囕v行駛安全、有序。
⑶對涉服務區施工時，由于服務區進出匝道無法滿足管制車輛實施施工，采取臨時封閉停止服務區使用方式進行快速施工。根據實際施工安排，確定封閉服務區時間，按照運營管理相關規定上報路況信息，并于相鄰收費站入口、相鄰服務區入口封閉服務區信息，向社會車輛提供及時信息，方便出行。
⑷對施工項目整合施工組織，在同一個施工作業控制區內能同時實施的項目即同時施工，避免重復設置施工作業控制區。過多占用公路行駛資源。
⑸嚴格控制施工作業控制交通管制路段長度，減少單次交通管制影響時間，封閉車道施工作業控制區長度不大于2km，封閉改道施工除進行瀝青混凝土加鋪由于需保證路面加鋪的連續性外需保證有6km外，其余施工也均控制在2km以內。
4、科學的施工分布安排
提出“錯向施工 互不干擾”的施工點布設方法，即在路段內1、2、3合同段分別按照左幅、右幅、左幅等距交錯的方式布設施工點，同時控制路段內施工點數及施工點長度，確保柳南高速公路在施工高峰中保持高等級公路的有效通行能力。同時遵循以下原則，以保障道路行車安全及應急保暢的有效實施。
工程安全管理要點范文5
關鍵詞：電力工程；安全管理；重要性；有效對策
1引言
針對電力工程開展管理管理時，其中非常關鍵的一部分內容就是安全管理。對于任何工程項目而言，安全管理是實現企業安全目標的重要基礎，是確保整個工程項目順利推進的前提。最近幾年以來，我國社會經濟取得了舉世矚目的成就，而電力作為社會重要的基礎設施，人們對其的使用量和依賴程度越來越高。人們對電力需求量的提升現狀，我國投入了大量的資金開展電力工程建設。但隨之而來的卻是電力工程安全問題頻發，分析原因，最主要就是安全管理不過關。進入新時代，我國電力工程項目建設的速度必然會進一步提升，因此非常有必要針對電力工程管理中的安全問題開展深入研究，降低出現安全問題的概率，為社會事業建設保駕護航。
2電力工程安全管理的重要性分析
針對電力工程項目開展管理時，安全管理是其中非常關鍵和重要的內容，由于該項工作的重要性，使其成為了當前階段管理學的一個不可忽視的分支，對于確保整個電網系統的全面提速且安全建設有著十分重要的意義。具體而言，電力工程安全管理的重要性可以概述如下：（1）電力施工單位相關管理人員以及工作人員的安全意識直接決定著電力工程安全管理的效果。針對電力施工單位的人員開展安全管理教育工作，特別是針對管理者開展安全教育工作，提升他們的安全管理意識，能夠使得管理者更好的協調好安全與生產、效益、進度之間的關系，避免出現只顧當下利益，不重視施工風險的問題，進而確保電力工程項目的安全施工，在最大程度上降低由于安全管理不善導致出現安全事故的可能性。（2）安全管理中，強化安全防護是其中的重要內容，對于確保現場施工工作人員的安全健康有著十分重要的意義。例如，給現場施工人員配備滿足要求的常用安全工具以及其它用品，對于人字梯采用劈叉和防滑措施等。通過上述的這些安全防護措施不但能夠保障現場施工人員的生命安全，更重要的是能夠使得現場施工人員放心操作，無后顧之憂，這樣可以顯著提升他們的現場工作效果和質量。（3）在開展電力工程安全管理時，需要強化對相關機械設施的管理，通過對機械設施的管理能夠及時發展設備在運行過程中出現的問題，防止一些設備機械超負荷作業或者帶病運轉，避免現場工作人員針對機械設備的違規操作，從而將安全隱患降至最低。（4）加強安全教育宣傳工作，提升電力工程項目所有人員，包括管理人員、技術人員和施工人員的安全防范意識，幫助他們制定危險源點的排查和控制工作，在此基礎上有計劃、有意識地整改和規避施工作業過程中出現的安全隱患問題。同時還能夠對應急預案作進一步完善，這樣能夠更好的應對突然出現的安全事故，在最快的時間內解決問題，必然安全事故波及范圍的進一步擴大。
3電力工程安全管理存在的問題
3.1不重視基本建設流程
一些施工單位在正常施工時不重視基本的施工流程，經常出現非法施工、無證施工等現象，現場安全管理不到位、疲勞作業、不具備安全作業條件等問題頻現，使得安全生產管理在最開始的地方就沒有控制好。另外，部分施工單位為了節省施工成本，存在趕工期的問題，這必然會在很大程度上提升安全隱患，無法保證工程施工質量。
3.2不重視安全管理工作
在當前階段，很多施工單位過分注重經濟利益，而不重視安全生產，存在僥幸心理，在執行各種安全管理制度的時候都只是表面上的，雖然出臺了相關的安全管理制度，也開展了安全教育工作，但是效果甚微，在實際執行時卻沒有真正落實。這種不重視安全管理的態度，非常容易使得安全管理人員尚失責任心，面對安全監督檢查時敷衍塞責。
3.3安全管理水平偏低
部分施工單位在開展安全管理工作中主要憑借直觀經驗，而使得安全管理不科學、不規范。經驗式的安全管理工作無法從源頭上排除安全隱患，最終使得防范控制工作執行不到位。只有出現了安全事故才會引起管理人員的重視，然后再實施突擊整改，這種方式無法有效防范和控制安全事故的出現。
3.4施工人員綜合素質有待提升
電力工程施工現場涉及到的內容較多也叫為復雜，導致其安全管理工作存在很大難度。再加上施工現場工作人員的綜合素質存在一定差異，很多施工人員仍缺少安全意識，加之施工單位節約建設成本，很少針對施工人員開展基本的崗位培訓和安全教育，這些都是安全事故的重要隱患。
4電力工程安全管理有效對策
4.1加大監管，完善激勵機制
構建并逐漸完善與施工單位、監理單位、建設單位三位一體的安全保證制度。對于施工單位和建設單位出現的不安全作業行為，監管部門必須嚴格根據相關規章制度進行懲罰，同時對于施工過程中表現較好的行為進行表彰。監督施工單位構建以保護現場施工人員生命安全為重點的安全生產管理制度，并嚴格執行，確保安全生產的思想映入每個人的內心深處。進行嚴格的監督和管理時降低安全事故出現概率的重要手段。所以監督人員需要盡快進入施工現場開展監管工作，并和現場施工人員開展技術交流活動，根據現場具體情況開展安全隱患檢查工作，并做好防范措施。
4.2強化電力工程現場的安全管理
設置專門的安全管理崗位并配備專業的工作人員，施工之前做好安全技術交底工作。如果電力工程存在較大的安全風險，還需要增派現場監督負責人，更好的協調指揮現場各部門開展工作，保證現場不同部門之間協調配合，落實好施工安全職責。如果發現存在違章操作問題，需要馬上收集施工現場有關的材料，并按照有關規章制度上報收集到的材料。針對收集的材料開展深入分析，找到問題的根源并提出有針對性的整改措施，做好總結和交流工作，對于較好的管理經驗進行積極推廣。
4.3提升現場人員的安全意識
總所周知，電力施工時現場存在大量的危險點，這些都必須引起工作人員的注意，有必要采取措施提升現場施工人員的安全意識。可采取的對策有：對于所有進入現場的施工人員都需要組織開展專門的上崗培訓，且培訓的時間要滿足要求，這樣才可以保障他們掌握足夠的安全施工技能和安全意識。施工企業需要建立并在實踐中逐漸完善獎懲制度，針對安歇施工技術較強、安全意識較高的班組或者個人進行獎勵，相反的，對于表現不好的班組和個人進行懲罰。通過這種獎懲措施可以督促施工人員自主的學習安全知識，從而達到提升安全意識的效果。采取等差招聘、競爭上崗等形式，對施工人員實施有效篩選和考察，從根本上提升施工隊伍的綜合素質。
4.4因地制宜的布置安全施工措施
對于每個電力工程而言，都存在一定的差異，因此需要因地制宜的采取安全管理措施。需要綜合考慮各個地區的實際情況制定對應的操作方法，最終的目標都是實現安全生產。制定施工措施的時候需要將本地區的地形地勢和氣候因素考慮在內，如夏天施工時如果遇到雷雨天氣、冬天施工時如果遇到冰雪冰雹天氣的時候必須停止施工，防止出現施工人員觸電的危險。
工程安全管理要點范文6
關鍵詞：地鐵安全、地鐵風險管理
Abstract: in this paper the author on the subway construction engineering safety management of more important risk on some understanding and awareness.
Key words: the subway security, subway risk management
中圖分類號： P624.8文獻標識碼：A 文章編號
一．我國目前地鐵的發展概況
截止2010年底，全國擁有地鐵運營線路42條，運營線路總長度達到1217公里，從目前的各城市地鐵開通來看，我國地鐵建設將迎來新的熱潮。我國已批復建地鐵城市達到了28個，分布于4個直轄市及黑龍江、遼寧、浙江、江蘇等16個省份。 城市快速軌道交通（含地鐵、輕軌等）作為城市公共交通的一種交通方式，由于大容量、用地集約、能耗低，快捷、綠色、安全、舒適等特點，是未來大城市解決交通問題的必然選擇。由于軌道交通投資大，建設周期長，建成后更改異常困難，票房收益低，地下工程高風險和營運安全管理等因素，制約著我國城市軌道交通的發展。但是，在我國軌道交通作為新生事物和城市經濟的巨大引擎，發展潛力巨大，前景異常廣闊。目前，北京、上海、廣州等城市軌道交通營運線路達260公里，正在建設或申請立項的城市達20多個，總規模達4300多公里。僅北京、上海和廣州3地的近期建設規劃達578公里，投資估算1800多億元。
近年來，地鐵建設和運營安全問題發生的很多事故，嚴重威脅人們的生命安全，造成巨大經濟損失，影響社會的和諧穩定。例如，上海地鐵董家渡施工事故；北京5號線崇文門的施工事故；杭州地鐵工地地面坍塌等安全事件給我們敲響了警鐘，事故原因值得我們反思和警示。
二、地鐵安全事故成因分析
根據科學研究，安全事故都具有其必然性和偶然性。國際研究人員經過研究發現認為存在著88:10:2的規律，也就是說100起事故中，有88起純屬人為，有10起是人和物的不安全狀態造成，只有2起是難以預防和避免的。
上海地鐵董家渡施工事故，經查明事故原因是施工單位在用于冷凍法施工的制冷設備發生故障、險情征兆出現、工程已經停工的情況下，沒有及時采取有效施工措施去排除險情，而且現場管理人員違章指揮施工，直接導致了這起事故的發生。同時，施工單位未按規定程序調整施工方案，且調整后的施工方案存在欠缺。總包單位現場管理失控，監理單位現場監理失職之責。
我國正處于軌道交通的建設，工程項目管理和營運管理經驗相對不足，工程風險和安全隱患不同程度的存在。主要原因如下：
（1）對大規模、高速度、跨越式、超常規地鐵工程建設發展，管理隊伍不知如何適應。
（2）對基坑較深、規模較大、施工環境條件困難、不斷出現的新情況等問題的工程，相應的管理人員管理跟不上。
（3）對軌道交通地下工程管理手段不了解，不知如何去適應。
（4）對軌道交通這一高風險工程的管理質量安全控制方式不匹配。
正是由于地鐵工程的特殊性，研究地鐵工程的安全及風險管理，有助于盡快地降低災害的影響，最大限度地保障人們生命財產安全，促進城市的和諧發展。
三、地鐵工程質量安全管理應關注以下幾個方面：
1、應重視地下水對工程的影響：
（1）地下水是軌道交通工程主要敵人。
（2）不僅要重視深層高承壓水，還要重視淺層微承壓水。
2、周邊環境對地鐵工程的影響：
（1）工程影響范圍內水，電，煤等各類管線。
（2）工程附近的建筑物及構筑物。
（3）工程水文地質條件、暗河、液化等。
3、地鐵施工中監測問題：
（1）施工監測是地下工程的關鍵。
（2）要建立第三方委托監測制度。
（3）要明確監測單位報警的職責。
4、地下工程相關預控、預防和預警的布置：
（1）工程監控重心從事后驗收轉變為事先預控。
（2）條件驗收為手段，防范各類事故的風險。
四、地鐵工程中關鍵工序驗收基本要求
地鐵工程重要部位和環節施工前條件驗收是指影響地鐵建設工程安全質量的重要部位和環節（驗收節點），在施工前由施工單位對相應的技術、施工周邊環境、人員配備、施工設備等相關條件是否滿足工程質量和安全生產要求而進行自控自檢，監理單位組織建設、設計、施工、第三方監測等單位對相關條件進行驗收，主要的節點驗收節點介紹如下：
1、地鐵車站深基坑開挖節點條件驗收前提包括基坑圍護設計和施工方案已通過專家評審；基坑開挖、地下墻堵漏施工方案通過施工企業技術負責人及總監的審批。相應管理實施細則已編制并經審批；圍護結構及圈梁已完成，滿足設計強度要求；
2、基坑開挖節點條件驗收條件包括地基處理已完成，并經檢測符合設計要求；降水已滿足設計施工工況；施工現場基坑外以相應的排水措施已落實；基坑周圍建（構）筑物、管線等的保護措施、以及能承受變形的能力已調查，制訂好切實可行的保護措施；按監測方案對周圍環境及基坑監測控制點已布置且已測取初始值；各分包單位資質經過審查且符合相關規定；合同中所涉及的相關人員、施工機械、支撐系統都已安排到位；卸土區域落實和途徑的手續等辦妥；建立了相應的現場管理制度；對工程中潛在的風險進行辯識和分析，已編制有針對性的應急預案并落實搶險方案；監控管理系統已建立并正常運行，前期的信息已按要求上傳；相關質量保證資料齊全；設計及規范規定的其他要求。
3、地鐵站端頭井結構移交節點條件驗收包括端頭井結構已完成，滿足設計強度要求；結構尺寸和洞門中心已復核且符合設計要求；結構滲漏情況滿足盾構施工要求；相應質量保證資料齊全。
4、盾構進出洞節點條件驗收包括施工現場已完成勘察、設計交底；工作井已通過結構條件驗收，其各項技術參數均符合設計和規范要求，且滿足盾構施工各階段的設計要求；盾構推進、測量、監測施工方案和管理細則已編制且經審批；施工現場各部門的分項安全、技術交底已按要求完成；設計要求的出洞區域的地基加固完成，且各項加固指標經檢測達到設計要求；對工程潛在的風險進行辯識和分析，編制完成了有針對性、可操作的應急預案，并落實搶險設備、材料、人員、方案；遠程監控管理系統已建立并正常運行，前期工程信息已按要求上傳；設計及規范規定的其他要求。
5、首推100環節點驗收包括推進軸線偏差（高程、平面）匯總及分析；100環拼裝縱縫、環縫高差匯總；管片破損、滲漏情況匯總和修補方案；防迷流測試匯總；推進監測成果匯總及分析；相應質量保證資料齊全。
6、聯絡通道結構開挖節點條件驗收包括施工現場已完成勘察及設計交底；設計要求的開挖加固措施已經完成，各項加固指標已經達到設計要求并出具檢測報告；聯絡通道結構開挖、凍融變形控制施組已審批并組織了各方討論會，相應的管理細則已編制審批；周圍環境監測控制點已按監測方案要求布置完成，且已測取初始值；對工程潛在的風險進行辯識和分析，有針對性、可操作性的應急預案已編制完成，并落實搶險設備、材料、人員、方案； 相應質量保證資料齊全；遠程監控管理系統已經實施并正常運行，前期工程信息按要求完成上傳。
五、結論與建議
地鐵質量安全重于泰山，因此，必須在以下方面進行預防與完善：
1. 認真總結國內外地鐵建設和運營的安全管理工作經驗，針對地鐵質量安全管理存在的主要問題，明確地鐵規劃、勘察、設計、施工、監理、運營單位相應的安全職責，保護地鐵安全設施，確保地鐵系統安全運營。要根據實際情況制定地鐵建設、運營等安全管理的相關標準，加強各方的監督管理，從根本上消除地鐵工程的質量安全事故隱患。
2. 建立起高效、協調的防災應急機制，制定日常建設、運營事故處置預案，做好各項預警與應急處置方案制定和現場的組織實施，定期模擬演練，確保應急協調聯動。
3. 完善安全生產責任制，強化各方的責任意識。
