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常見的經濟現象范文1
關鍵詞：個體戶；政策環境；市場環境
個體戶作為中國社會階層的重要組成部分，在中國社會主義建設初期和改革開放時期對中國市場的培育、發展起到了不可磨滅的作用。然而，自上世紀90年代初中期到現在，個體戶正在逐步地走向衰落。歷史和現實的情況證明，政府和市場是影響中國個體戶興盛與衰落的關鍵性因素。因此，對個體戶發展變遷的分析和研究也必須沿著政府政策和市場環境兩條主線進行下去，這樣才能把握住研究的核心。為了彌補社會學界對個體戶經驗研究的不足，本文以湘中縣為例，通過個案分析從社會學的角度對個體戶近二十年的發展變遷進行系統的實證研究，試圖從制度和市場的雙重角度出發來對縣個體戶的變遷進行研究分析，以了解影響個體戶經營的深層次原因。
一、政府權力經營的影響
20世紀80年代，中國進入了改革開放的歷史階段，經濟發展成為社會主義建設的重心和核心任務，各級政府開始把經濟發展作為核心工作目標，其中，GDP的增加則成為考核地方政府部門、官員業績的核心標準。這種體制在促進經濟發展的同時，也在某些方面束縛了政府的手腳，暗中轉移了政府的部分工作職能，在某種程度上導致了政府職能范圍的不恰當，也在一定程度上影響了社會經濟的發展。
1．政府部門的尷尬處境與權力經營由于財政計劃過高、“分稅制”分紅和稅種、費用種類過多等財政體制方面的一些問題，縣政府不斷地在公益部門和營利部門的尷尬處境中矛盾著，但為了部門利益又不得不想法設法地積極尋找“稅源”以完成財政計劃，政府的工作職能也因此而悄然地發生著變化。迫于政績考核的需要，也就形成了一個惡性循環的怪圈：虛報的GDP值增長財政任務加重地方稅收任務加重第二年虛報GDP值繼續攀高財政任務更為繁重地方稅收任務更為加劇第三年虛報GDP值再攀高……在縣政府下達的必須完成年度財政計劃的行政命令的壓力下，各部門深知完成任務并非易事。但任務是“死”的，各職能部門既不能偷、也不能搶，就只能是各施其法、各顯神通了。作為政府部門，也許缺錢、缺人，但唯一不缺的就是“權力”，有權好辦事。只要能“經營”權力，就能利用權力生財，維持部門生存，保障部門利益。
比如，2003年《新交通法》的頒布本意是為了更好地維護公共交通安全，嚴懲違法、違章行為，從而達到減少交通事故發生的目的。由于超載是引發交通事故的重要因素，且超載行為屢禁不止，因此《新交通法》加大了對超載行為的懲罰力度，目的是希望以此來對超載行為有所約束。然而，在縣，對超載的嚴懲卻成了交警部門抓收入、抓效益的良方。他們運用對超載的處罰權來增加部門收入、完成或超額完成年度財政計劃。這樣一來，處罰超載以維護公共安全的目的被扭曲。被訪談的6名司機向筆者反映，他們因超載被罰款后從未被強制原地卸貨，而是可以載著超載的貨物繼續行使。并且據他們講，憑著罰款單通?？梢浴鞍踩背d1個月，在這1個月內只要出示本月已經被罰過的罰款單，便可以在很大程度上避免被再罰。事實上，超載處罰單在縣已成為車主花錢買的“包月免罪金牌”。只是能否真正包月還得看運氣，如果哪天碰上“嚴打”或者“運動”等“倒霉事”了，就算帶上“免罪金牌”也照樣被罰。實際上，目前縣對超載的處罰并未起到預想中的維護公共安全的作用，而在更大程度上是交警部門創利、創收的手段。對超載的處罰除了讓縣個體車主損失錢財、給職能部門創收外，難以起到教育與監督的作用，反而造成了一定的負面影響――不僅誤導個體車主，而且使干群矛盾激化。
政府部門“經營”權力也使得個體車主、個體汽車修理行的負擔加重。在訪談中個體汽車修理行老板普遍反映，尤其在最近幾年，稅費每年的增長幅度較大，在年營業額中的比例持續攀升，讓他們不堪重負，有些老板因此不得不退出汽車修理行業。并且，在調查中筆者了解到，有時候縣政府在完不成年度財政任務的情況下，個體戶還必須繳納“預收稅”（即今年繳納明年上半年的稅，先支付后開店）以填補政府的財政空缺。過重的稅費與不合理的收費給個體汽車修理行的經營帶來了負面影響，這不僅在一定程度上打擊了他們的經營積極性，而且還阻礙了他們擴大再投資的行為。
2．政府官員的權力經營政府官員作為掌控權力的主體，完全有能力將權力資源變形為市場競爭者所亟需的社會網絡資源，只要準確地掌握了權力信息，競爭者便擁有了重要的社會資本。對縣的調查了解到，政府某些官員為了獲得私利，也在運用權力資源進行，從中獲得私有財產。
一是中飽私囊。政府職能部門的不少基層執法人員存在著收費、罰款不開票的現象。這一方面是由于權力在基層執法人員手中的靈活度太大，如他們可以決定收費和罰款的具體金額的多少，只要不超出核定范圍即可。由于我國核定的收費和罰款的范圍跨度太大，有些項目甚至有幾十元到幾千元的跨度，這樣一來，就給基層執法人員提供了權力經營的方便，收費與罰款的主觀性與不規范性的可能性加大。另一方面是由于缺乏積極有效的監督機制。這就是說基層執法人員到底收費、罰款與否，開票與否，收費、罰款的具體金額究竟是多少等問題很難查證，人為操作的可能性太大，沒有積極有效的制度和規范來約束與監督。這樣一來，個體戶的錢被收上去了，但錢是否能全部進入縣財政卻是無法保障的。
收費與罰款的金額進入了公共賬目還是中飽私囊了，無從查證。這樣的運行體制很難保證官員的公正不阿、秉公執法，反而會滋長腐敗之風。
二是將權力變形為社會網絡資源。
隨著市場轉型的深化，縣的個體汽車修理行如雨后春筍遍地開花，彼此之間的競爭也日趨激烈。1992年，為了更好地規范個體汽車修理行市場，國家有關部門將修理行劃分為一類維修企業、二類維修企業與三類維修企業，劃分標準是根據修理行規模大小、技工人數的多少、檢驗人員的數量等指標進行歸類?？h也根據此標準將該縣的個體維修企業進行了劃分。由于該縣的生產力欠發達，該縣并沒有一類維修企業，只有二、三類的個體維修企業，但并沒有完全符合標準的二類維修企業。這樣，在縣，個體汽車修理行一旦被評上二類維修企業就意味著可以享受某些特殊資源與特殊利益。為了能被評上二類維修企業，縣個體汽車修理行想方設法地“找關系”、“拉關系”，通過親戚、朋友、老鄉等關系去與相關政府部門官員“建立網絡關系”和“維持網絡關系”。許多政府部門官員則利用他們擁有的權力資源，并將其轉化為個人的私有財產。因為只要他們開開金口、打個招呼，就能給個體汽車修理行解決許多頭疼的事情，而官員也會因此得到回報，如禮金、回扣、禮品、名牌煙酒等。就這樣，縣某些官員玩弄著權力經營的游戲，樂此不疲。
二、市場環境的影響縣經濟的整體衰退和個體車主、個體汽車修理行的供大于求所引起的市場競爭加劇是縣惡化市場環境的兩個不容忽視的因素，他們的存在導致了個體汽車修理行階層的向下流動和個體車主在夾縫中求生存的艱難處境。
1．市場環境惡化導致個體汽車修理行階層向下流動改革開放初期至80年代末，縣個體汽車修理行階層曾經是風光無限，但90年代以后生意愈作愈艱難，利潤空間不斷縮小。惡劣的市場環境導致縣個體汽車修理行的從業者向下流動，主要體現在以下四個方面：第一，行業優勢消失殆盡，經濟地位下降。個體汽車修理行的經濟收益與勞動付出之間的比例在不斷下降。個體汽車修理行老板C談到：現在一個月能搞2、3個大修就很不錯了，而且因為開的店多了，大修本來是要收700、800元的，但是大家都把價格壓的很低，400元就給修。90年代中期以前，1年總是能存個1萬塊錢，現在根本存不到錢。同時，相比較而言，其他行業的經濟收益與勞動付出的比值在不斷上升，甚至是那些在技術要求、勞動投入、資金投入等方面比修理行業要求低的行業，其經濟收益與勞動付出的比值也逐漸與修理行業持平甚至更高一些。
第二，個體汽車修理行從業者社會地位下降，生活水平降低。調查發現，縣個體汽車修理行從業者不僅經濟地位下降，社會地位也在下降。個體汽車修理行老板D談到：以前還說修理工還有門技術，能賺錢，別人還瞧得起?，F在修理工是最下賤、最讓人瞧不起的職業，可能就比挖煤的好一些。并且，無論是個體汽車修理行老板還是個體車主（“外人”），都對汽車修理目前的職業地位的評價較低，而且雙方有一個共同點便是他們對汽車修理行業過去的社會地位評價較高?？梢钥闯觯囆蘩硇袠I的社會地位是下降的。不僅如此，個體汽車修理行老板對自己所從事的職業評價也甚低。盡管事實并非如此，但從中還是可以看出他們有極大的不滿與失落情緒，這種落差讓他們難以接受。
第三，個體汽車修理行吸收社會剩余勞動力的功能逐漸弱化。在改革開放初期到90年代初，縣個體汽車修理行頗具行業優勢，想學徒的人趨之若鶩，還得想方設法地托親戚關系、朋友關系才有機會進入。由于個體汽車修理行需要的徒弟數量較多，吸收剩余勞動力的功能也是比較強大的。然而，近年來，個體汽車修理行老板普遍反映現在徒弟難招，數量少，勞動力的缺乏成為他們在經營中遇到的困難之一。這主要與以下三個因素有關：第一，個體戶的行業優勢喪失，利潤空間越來越小。第二，計劃生育政策的有效落實是學徒人數減少的重要因素之一。第三，隨著市場轉型的深化，中國市場對廉價勞動力的需求量越來越大，從而給社會剩余勞動力提供了多樣的就職選擇，許多青壯年勞力被輸出到廣東、北京等大城市打工，月凈收入不比一般的縣個體汽車修理行老板低?？梢钥闯?，隨著市場轉型的深化，中國市場的職業種類呈多樣化趨勢，人們的就業選擇面也不斷拓寬，汽車修理在縣失去了以往的行業、利潤與聲望優勢，成為了冷門職業，個體汽車修理行吸收社會剩余勞動力的功能不斷弱化。
2．個體車主在夾縫中求生存在同一市場環境下生存的個體車主也面臨著類似的境況。上世紀80年代，正是縣個體車主從零散的個體發展到社會群體的一個起點時期。那時候的個體車主雖然表面上看來是“開車的”，但實則是“擁有社會稀缺資源的”、“富裕的”、“令人羨慕的”職業。由于當時社會物質缺乏、物流不便捷、交通運輸落后，擁有汽車的個體車主們甚至有與政府部門進行互換資源的可能性。然而，時過境遷，個體車主已失去了以往的行業優勢，收入逐年下降，職業地位逐步向下流動。究其原因，主要是因為以往支持個體車主形成與發展的外在結構性因素發生了根本的變化，市場壓力與制度壓力像兩塊巨大的夾板將個體車主夾在夾縫之中。
第一，制度的壓力與市場的壓力讓個體車主左右為難。
2003年10月審議通過的《新交通法》，主要是突出了以人為本的理念，以保護交通參與者人身安全和切身利益為出發點，同時也明確了政府各部門的職責。然而，縣的個體車主卻為《新交通法》的實施而傷透腦筋，尤其是新法規中對超載懲罰力度的加大，讓縣個體車主難以承受。但他們又迫于市場競爭的壓力而不得不違反法律、法規，冒著生命危險與被罰款的風險，開著超過荷載量100％、甚至1000％的貨車早出晚歸，企圖逃離制度的網絡。制度的壓力與市場的壓力讓縣個體車主在夾縫中喘不過氣來，遵守制度還是維持生存的兩難選擇讓個體車主處于矛盾之中，這主要體現在三個方面：矛盾之一：超載還是不超？按《新交通法》的規定，超載是違法的，然而，現實卻是市場給出的運輸價格僅夠成本（油費、汽車維修費、養路費、稅費等）開支，幾乎無利可圖。在筆者的調查中，無論是個體汽車修理行老板還是個體車主均反映：不超載就無法生存，就算超載了，一般的個體車主一月也只有凈利1000元左右。這個凈利是冒著生命危險所賺來的。任何一個車主都明白超載會引發安全事故，他們因超載而喪命的朋友不在少數，但是他們卻不得不為了生存而鋌而走險。在第一個矛盾中，他們選擇了超載。
矛盾之二：買報廢車、組裝車還是二手車、新車？報廢車、組裝車帶來的危害是非常巨大的，嚴重威脅車主的生命安全，引發交通安全事故。為了維護公共安全，近年來政府著力打擊報廢車、組裝車市場，而且對于非法販賣報廢車的違法個人和組織采取非常嚴厲的懲罰措施，輕者罰款、重則坐牢。然而，報廢車卻屢禁不止，根本原因在于市場剛性需求的存在。對于大部分不富裕的縣個體車主來說，盡管開報廢車、組裝車是很不安全的，但是很合算。第一，報廢車便宜，對于手頭上只能拿出1、2萬元的車主來說，這是比較合適的；第二，買報廢車易于收回成本，因為開貨車本來就得冒較大的風險，花4－8萬元去買輛二手車是否能收回成本是很難預料的，尤其是在縣經濟萎靡與市場競爭激烈的情況下；第三，報廢車萬一被政府沒收了，如果積極疏通關系，一般還是能把車要回來。因此，對報廢車的剛性需求和部分政府官員的導致了根除“黑車”的可能性比較渺茫。在第二個矛盾中，個體車主選擇了違規購買報廢車與組裝車。
矛盾之二：按規定對汽車進行安全檢查還是渾水摸魚？為了保障交通安全，《新交通法》規定汽車每個季度都必須在二類維修企業作一次二保檢修，檢修合格后方能拿到由二類維修企業出具的二保單，4張二保單決定了汽車是否有參加年檢的資格。然而，在縣，由于交通部門對二保單的管理存有紕漏，這便為個體車主提供了渾水摸魚的可乘之機。
實則，二保單作為汽車檢修的合格證應該是由公共部門來統一頒發，而不能由營利性的維修企業來提供。就如同企業的營業執照、合格證書一樣應該由政府職能部門進行審核后頒發，否則，就會像縣的二保單一樣成為市場流通的交換物，非但沒有起到應有的價值，反而會攪亂公共秩序、阻礙職能部門的管理。正是由于二保單的市場可流通性，縣個體車主抓住這個漏洞，盡量地節省成本，部分具有安全意識的個體車主會堅持每個季度在三類維修企業作一次二保，然后在二類維修企業購買二保單，還有部分個體車主干脆省去了檢修的步驟，直接購買二保單以應付檢查。在第三個矛盾中，他們選擇了渾水摸魚。
第二，個體車主在市場與制度的矛盾中尋求平衡。在對市場壓力與制度壓力的選擇上，個體車主只能服從市場，求得生存，然而，制度規章的存在對他們的結構性約束是不容忽視的。如何在這一對矛盾中尋求一個平衡點是他們極力追求的目標。
在具體做法上，縣個體車主每天在政府部門上班前、下班后的時間段內工作，也就是早上6點之前，晚上8點以后。筆者在調查中發現了一個有意思的現象，白天貨車一般都是在修理店修車、補胎或是停放在自家門前，個體車主則在玩牌、睡覺、喝酒。一到晚上，大家便乘著夜色開車出門裝貨，直到深夜，早上如果起得夠早，在清晨4點鐘左右，你就可以看到呼嘯而過的超載大貨車在馬路上疾馳。個體車主們就是這樣在市場壓力與制度壓力的矛盾中尋求平衡點的。他們既不可能完全不顧及規章制度的約束，白天也出門運輸賺錢；也不可能完全遵循規章制度辦事，那樣他們就難以生存，他們試圖逃離出制度的天羅地網，尋求制度網絡所覆蓋不到的時空地帶與空白點，頑強“抵抗”日趨嚴峻的市場壓力與制度壓力。
然而，作為政府也不可能完全地對縣個體車主的行為睜只眼閉只眼，他們每個月會偶爾在非正常上班時間段內（早6點前、晚8點后）在某條私人車經常路過的街道堵車。
由于時間是不確定的，不少個體車主也因此落入了法網。但李莉＞＞＞政府與市場：個體戶興衰的生存影響因素46是一旦有個體車主得知了內部消息，馬上就會向其他個體車主奔走相告，讓他們當天不要出去裝貨，有“險情”。盡管個體車主們迫于市場壓力彼此間的競爭比較劇烈，然而，在對“外”方面他們卻是異常團結的。他們就像是抗戰時期的游擊隊，左打一槍、右放一炮，野火燒不盡，春風吹又生。個體車主們面對市場競爭與政府制度的雙重壓力“在排斥中團結、在團結中排斥”。
三、結論與討論
第一，政府權力經營和惡劣市場環境的合力對縣個體車主、個體汽車修理行的負面影響是非常巨大的。政府的權力經營導致他們的稅費加重、罰款過多，加上不定期的“關系費用”支出使他們的經營成本不斷“攀升”，不堪重負；而市場環境的惡化則直接影響了他們的經營，造成了利潤空間的縮小。政府權力經營和惡劣市場環境合力下的個體戶面臨著成本不斷上升、市場競爭不斷升級的境況，利潤在下滑，他們在遭遇改革開放以來最嚴峻的困境。
第二，越是貧困的地區，個體戶的發展就越艱難。一方面，越是貧窮落后的地區，政府財政收入就越多地依賴于稅收、費收，政府壓給經營者的稅費負擔就越重，經營者無法承受壓力自然落荒而逃，這反過來不利于該地區的脫貧。另一方面，越是貧苦地區，市場就越缺乏活力，如何調動市場活力在中國主要是依靠政府，當政府把精力大部分投入到如何加稅的心思中，就鮮有精力去思考如何搞活經濟、搞活市場了，貧困地區便更難摘掉貧困的帽子。縣就是一個很好的例子。縣工業一垮，政府的財政收入就開始告急，如何維持龐大的官僚機構是政府日思夜想的問題，要收入就只能找個體戶要，但個體戶財力有限，那就只能多設置費用、多罰款來進行創收。然而，政府創收了，個體戶就垮了，個體戶作為私營企業的過渡階段發展不起來，縣私營企業隊伍自然難以壯大，繼而會反過來影響縣經濟的發展。而與此同時，與縣同屬一個地級市的Y縣，其經濟發展勢頭良好，以商業為主，Y縣政府采取著截然不同的做法――積極減免個體戶、私營企業的稅費，鼓勵經營、鼓勵投資，Y縣個體戶發展蓬勃，形勢一片大好。這便提出了一些值得認真思考的問題：貧困地區的政府該如何擺脫對稅費的依賴，真正將搞活市場作為其工作的核心？政府應該如何真正給個體戶創造發展的空間和環境，讓他們的創業活力來帶動市場和地方經濟的發展？第三，個體戶的衰退是市場競爭的必然還是人為地“監管過嚴”，是一個值得探討的問題。如果是前者，這意味著個體戶將逐漸退出歷史舞臺，現階段個體戶“縮水”現象便是他們走向消亡的過渡階段；但如果是后者，那就意味著政府對個體戶的“監管”不但沒有起到積極有效的作用，反而阻礙了個體戶的發展，逆市場潮流而行。本文認為，縣個體戶的衰落是市場競爭和政府“監管過嚴”共同作用的結果。很明顯，某些行業的個體戶由于資本少、投資小、技術含量低，沒有能力加入到日趨激烈的市場競爭中來，易遭市場淘汰，隨著市場轉型的深入，不少行業的個體戶被市場的洪流所湮沒。但是，大部分集中在第三產業的個體戶卻依然為市場所需，其中有些甚至還隨著社會的發展變得更為緊俏。事實上，在中國尚未完全開發的西部地區，個體戶有著廣袤的發展空間，因此，個體戶的“縮水”只能部分歸因于市場，還有相當部分原因則應歸咎到政府的“監管過嚴”?！爸醒朦h校研究室副主任周天勇認為，沉重的稅費負擔、缺位的創業服務等，是抑制創業活力的關鍵因素，勢必會影響個體戶的發展壯大，因此政府對個體戶的影響作用是不容忽視的”（王石川，2006）。
新的歷史時刻給個體戶的發展提出了新的制度和市場要求。弱小無助、主要由來自社會底層人群構成、并在很大程度上需要政府積極扶持和良好市場環境才能生存的個體戶能否適應新時代的要求？政府應該對個體戶放任自流還是重新扶持？個體戶將來的路在何方？他們能否度過這艱難的時刻？這一切也許需要時間來回答，讓我們拭目以待。
參考文獻：
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常見的經濟現象范文2
關鍵詞：建設項目；驗收監測；方案制定；問題及對策
前言
建設項目竣工環境保護驗收是環境監測部門的一項重要工作，工作流程是：現場調查，監測方案制定，現場監測，實驗室分析，數據處理，編制驗收監測報告。現場監測、實驗室分析現在有較為完善的理論方法體系，但是現場調查、竣工驗收監測方案編制等工作卻相對薄弱。文章就項目竣工環境保護驗收監測方案制定及其前期現場調查工作存在的若干問題進行了研究，提出了相應的對策。
1 存在的問題
1.1 驗收材料不全面
很對企業對環保設施竣工驗收的工作程序和工作內容，不熟悉，申請驗收時無法提供相應的驗收材料。很對企業最多只能提供環境影響評價報告，有的企業能夠提供初步設計報告，但是里面沒有詳細的關于環保設施的設計內容。提供給驗收監測部門的材料有限，驗收監測工作人員在進行現場踏勘時，就不能準確對項目建設情況進行調查，使驗收監測方案編制內容存在較大的遺漏[1]。
1.2 缺乏現場調查方案制定
項目竣工環境保護驗收監測方案制定之前，需要進行現場調查。而一些監測單位注重環保設施竣工驗收監測方案的制定，對現場調查方案制定缺乏一定的認識，導致在進行現場調查過程中，沒有明確的方向，在具體工作時，難以對污染物治理情況進行有效檢查[2]。
1.3 監測因子和評價標準不準確
項目監測因子主要根據項目實際生產情況，結合環評報告、設計報告確定的污染物來確定。實際工作中，很多工作人員主要依靠環評報告、設計報告的分析結論，對項目實際生產情況沒有深入了解，有時環評報告或者設計報告也會存在分析不準確的情況，最終導致驗收因子不準確。究其原因，一方面是監測驗收工作人員對每個行業的了解程度有限，深入調查需要花費大量的人力物力和時間；另一方面是企業有時候出于某些原因，想隱蔽一些污染物的排放。
實際工作中，存在工作人員在使用標準時忽略了新舊標準使用時間，或者沒有理解標準分級的含義，導致使用不當。
2 對策分析
為了更好地保證項目竣工環境保護驗收監測方案制定具有較好的作用，能夠對實際問題進行解決，就需要采取有效措施，對現階段項目竣工環境保護驗收監測方案制定過程中存在的問題進行解決。關于解決對策，具體內容如下所示：
2.1 充分收集驗收相關材料
一是環保部門應加強對企業的宣傳教育，使企業按照國家的相關要求收集、統計項目驗收中的材料，環評報告、環保設施設計報告，環境監理記錄等；二是驗收必須提供的材料提供全面后，再開展工作，不能盲目勉強開展工作。
2.2 制定現場調查方案
現場調查前，仔細分析業主提供的驗收材料，提前做好現場調查的準工作，提高現場調查的效率和準確性，有的放矢。
2.3 重視現場調查
現場調查是驗收監測方案標準的基礎，驗收單位應該重視現場調查，從資金和時間上向現場調查工作傾斜，不熟悉的行業可以請行業專家進行指點。
2.4 提高驗收監測人員的個人專業技能
提高驗收監測人員的專業技能，一是依靠個人學習，單位強培訓；二是環保部門應提高驗收監測報告（方案）編制人員的準入；三是驗收單位應定期組織驗收監測人員學習較新的政策、標準等。
3 結束語
項目竣工環境保護驗收監測方案的制定，對于建設項目能否準確順利的驗收，具有重要影響，目前環保驗收監測工作中還存在很多問題，需要監測工人人員本著實事求是、客觀的工作態度，從項目實際建設情況著手，為環境保護把關。
參考文獻
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常見的經濟現象范文3
關鍵詞：變電站 一次設備 常見故障 排除方式
經濟快速發展，電力系統穩定性逐漸提升，安全性成為經濟發展的重要保證，由于影響因素比較多，因此在設備管理階段，需要從根本運行方面入手，保證電網的穩定性。在日常工作中，要及時對故障進行調整，保證電網的正常運行。變電站是電網系統的中心樞紐，承擔電網系統的發電、輸電等工作，只有做好管理工作，才能實現其有序進行。
1.變電站一次設備的主要構成和作用
變電站一次設備主要是由變壓器、隔離開關和電壓器組成的，考慮到作用和特點等變化，需要對承擔交換電能的作用進行分析，做好故障的排除工作，為了保證電壓的穩定性，需要掌握變電站組成。
變壓器主要承擔交換電能的作用，為了實現電網和用電設施的電流、電壓的轉換，需要穩定電壓，合理進行操作。以在電壓穩定性作為基礎，開斷依據以回路負荷作為基礎，以交換功能以及電壓以及電流作為基礎，為了實現整體保護作用，需要合理應用滅弧裝置，如果回路電流出現異常，則需要以電流保護作為基礎，進行后續操作。根據電流應用要求可知，在承載力以及開斷操作過程中，要盡量維持穩定性，對變壓器進行調整，使其在運行中發揮重要的作用。以電容處理作為基礎，為了_到無功效果，要掌握功率和系數，提升應用優勢[1]。
2.變電站一次設備常見的故障
根據變電站應用形式的具體要求，在實施過程中要做好故障分析工作，依據處理要求進行實施。以下將對變電站一次設備常見的故障進行分析。
2.1 變壓器
以變壓器常見故障作為基礎，為了避免出現滲漏或者其他故障，則需要提前對故障進行掌握，以外側依附黑亮油液作為基礎，變壓器出現漏油或者滲油的現象，會導致變壓器焊接質量不高，甚至出現密封性差的現象。在外力作用的影響下，如果不及時進行密封，則會出現嚴重的膨脹的現象，為了避免出現滲漏或者膨脹的現象，需要對溫度進行測量，避免出現溫度異常的情況。此外以變壓器溫度調整作為基礎，需要對變壓器的原件屬性掌握，鐵芯容易出現短路的現象，渦流以及漏磁常見，如果出現設備發熱或者其他現象，會導致線圈絕緣性降低，短路現象明顯。以變壓器超負荷運行機制作為基礎，要定期進行維修和保養，對散熱電阻性能進行掌握，做好排除處理工作，提升其應用性能[2]。
2.2 隔離開關
隔離開關常見的故障是開關接觸不良，變壓器的隔離開關如果出現接觸不良或者其他現象，則會導致接線部位接觸不合格，出現溫度異常的現象。造成隔離開關接觸不良的原因比較多，以開關應用原理作為基礎，在接觸面設計過程中容易出現不同程度的問題，需做好隔離開關的安裝工藝，避免出現接觸不穩定的現象。此外為了避免出現嚴重的摩擦現象，要做好保養工作，按照人工操作規范執行，避免出現其他類型的故障。
2.3 高壓低壓電容器設計
高壓低壓斷路器的故障比較多，多是由于錯誤操作引起的，如果存在拒絕操作或者運行異常的現象，則會導致斷路器受到影響，如果電壓或者電網比較大，斷路器的合閘器件存在一定的局限性，如果操作不合理則會出現失誤操作的現象。對電路和零線進行處理的階段，為了避免出現錯誤操作或者操作異常的現象，要做好電路的保護工作，以故障評價和判斷作為基礎，需要做好排除處理工作，按照要求進行判斷，保證故障處理的有效性。
變電站電容器常見的故障包括：開路損壞、短路或者漏電等，針對損耗量的具體要求，需要做好電容量的調整工作，此外由于變電站點容易損壞比較常見，要做好檢查工作，避免出現嚴重的損壞或者漏洞[3]。
3.變電站一次設備故障的排除方式
針對變電站管理機制的具體要求，在實施過程中要做好故障的排除工作，按照要求進行應用。以下將對變電站一次設備故障的排除方式進行分析。
3.1 變壓器設備的排除技巧
某變電站一臺110KV、31.5MVA的變壓器出現異常以及短路的現象，導致主變壓器開關跳開，經過檢查后發現，高壓組溫度比較高，出現嚴重的變形現象，導致變壓器底座存在銹蝕的現象。工作人員對其進行分析后證明，是由于電壓器短路引起的，短路后變壓器在原件出現松散的情況，加上變壓器墊塊位移現象嚴重，繞組失去了穩定性，導致故障增加。在故障排除的過程中，工作人員需要對變壓器的原件進行清潔處理，考慮到絕緣性以及線路檢測的具體要求，對開路情況調整后，加入拉緊裝置，能保證結構的穩定性和完整性?？紤]到絕緣設置以及夾件的要求，需要做好絕緣設置工作，按照變壓器應用要求實施，開展短路試驗，提升沖擊能力，最大程度排除故障，進而提升其應用效果[4]。
3.2 隔離開關故障排除
根據變電站檢查的要求可知，在故障分析過程中需要做好解鎖工作，如果存在無法適應的現象，則要按照操作流程和要求進行處理。以開關原件以及變電站設備接觸部位的穩固性作為基礎，做好檢查工作，如果開合階段存在卡滯的現象，則需要做好開關的檢查工作，必要時更換，工作人員要對更合理開關定期檢查，如果存在殘渣的現象及時清理，更換弧罩。在斷路器故障排除階段，可以綜合采用各種措施，做好牢固性檢查工作，以設備負荷監測作為基礎，按照接地線路連接程序進行應用。
3.3 電容器故障排除方式
某配電站配備的2臺電容器在運行的過程中，存在被燒壞的現象，如果接觸更大的接觸器，仍然存在風險。工作人員對線路進行接線實驗的過程中應用萬用表對故障進行排除和檢查，發現故障的原因是由于電路接線不合理引起的，考慮到電容器以及放電電阻的方式要求，可以最大程度減少觸點壓力，避免類似事件的出現。此外在電容器故障排除的過程中，借助電容量對其進行檢測后，可以對檔位進行調整，以CX插座測試為例，要檢查是否存在誤差，保證電容量數據誤差最低，保證其正常運行。
4.結束語
針對變電站一次設備常見的故障特殊性，需要做好排除工作，結合應用要求實施，避免出現處理不當或者排除方案不合理的現象。
參考文獻：
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常見的經濟現象范文4
【關鍵詞】 電廠汽機 常見問題 解決措施
1 引言
近年來，隨著經濟的高速發展，對電的需求量在不斷的增加，使得大容量、高參數機組的使用成為發電廠發展的主流趨勢。在發電廠主機中，汽機是連接鍋爐和發電機的橋梁和紐帶，其起著非常重要的作用。其中汽機的運行狀況對鍋爐和汽機以及整個發電機配套機組的運行具有較大的影響。但是在汽機設計、安裝以及運行等過程中由于各種因素的影響，導致汽機運行效率較低，存在較大的問題。因此，需要對電廠汽機中常見的問題進行分析，并制定出相應的解決措施[1]。
2 電廠汽機的常見問題分析
2.1 電廠汽機機組系統問題
電廠汽機的葉片主要是由靜葉片和動葉片組成，其中動葉片發生損壞的概率較大。由于汽機的轉速達到3000r/min，在這種高速運轉的情況下，動葉片所承受的離心力非常大，同時，進入汽機的蒸汽溫度比較高，例如超臨界機組的蒸汽溫度可以達到6000攝氏度以上，其流速也比較快，并且蒸汽在汽機內的分布不夠均勻，因此，導致汽機的動葉片在汽機內受到較大的蒸汽沖力以及往復振動力的影響，最終導致動葉片受損。這種問題在汽機運行的過程中比較常見。另外，在汽機運行的過程中，由于電網的負荷變化比較大，或者是由于蒸汽參數沒有符合設計的標準要求，使得汽機的運行狀態發生較大的改變，繼而導致汽機的振動情況加劇，使得蒸汽的流通面積和進氣門開度等發生較大的改變，如果斷裂的葉片落入凝氣設備中，就會損壞凝氣設備中的管束，從而造成嚴重的后果[2]。
2.2 電廠汽機中濾油機的安裝問題
在電廠汽機中的濾油機中，其通常會出現安裝問題，安裝問題通常會出現在過濾環節中。如果在過濾的過程中沒有將油中的雜質過濾掉，在一定程度會上影響到油箱的運行效率。在過濾這一環節中，主要是通過過濾油機中的脫水回路來完成這一系列工作的。其中主要涉及到三個方面的內容。首先，對油的質量進行測量，在機組冷油器出口的地方對油樣進行摘取工作，并對摘取的樣本進行檢驗處理。其次，需要改變過濾油機的運行方式，如果在檢驗的油質中沒有發現水分，但是出現了較多的顆粒狀物質，這時就應該對濾油機的運行方式進行改變。如果其顆粒的物質含量達到標準要求，但是其水分含量比較多，需要根據原有的運行方式繼續工作。另外，需要合理的規劃機組啟動的時間，對整個機組的啟動時間進行科學合理的規劃，還需要根據過濾油機運行方式的改變來考慮和分析。
2.3 電廠汽機機組在運行中出現的問題
電廠汽機機組的運行中，比較常見的問題是機組運行效率較低，其在一定程度上是由于汽機內部零件受到損壞而導致的。如果機組內部中的低壓隔離板阻汽片出現脫落或者沖蝕的現象，同時，同流部分徑向間隙超過了設計值，就會造成漏氣損失，導致高壓缸、低壓缸的結合面出現變形泄露的現象，同時，汽機噴嘴發生變形或者斷裂等。這些問題均是在運行過程中出現的，這些問題的出現，通常會對汽機機組運行效率帶來一定的影響，從而導致運行效率較低[3]。
3 電廠汽機常見問題的解決措施
3.1 加強對葉片金屬狀態的檢查和管理
針對汽機中動葉片時常受損的問題，需要對葉片金屬狀況進行檢查，其中檢查措施包括以下幾個方面。首先，在電廠汽機進行檢修的時候，需要加強對汽機葉片、葉根的檢查，尤其需要重點檢查葉根部位是否有松動的現象，如果存在松動的現象，就需要對周圍部位進行鉚釘加固處理，或者在其低溫區進行施焊處理，以便有效的緊固周圍區域，確保葉片的正常運行。其次，需要對管道和閥門加強檢查。對電廠汽機進行檢修的時候，需要對管道、主汽門、調節汽門、蒸汽室等進行細致的清潔處理，對雜物進行清除，針對相應的零部件需要加固處理，從而有效的避免運行過程中零部件松脫現象的發生，避免由于零部件松脫掉入氣缸內損壞葉片。再次，需要加強安裝過程中的質量控制情況。在安裝的過程中，需要使用先進的安裝技術，并對其安裝過程中的質量進行有效的控制。以便有效的避免在正常運行的時候葉片落入共振區域，從而極大的降低了葉片由于共振而發生斷裂的可能性。另外，需要重視葉片裂紋焊接過程中的控制情況。當靜葉片和動葉片受力不夠均勻時，就會產生裂紋，在對葉片進行焊接的時候應該選擇優質的焊接材料，其焊接工作人員需要具備較高的專業技能水平，以便有效的延長葉片的使用時間，減輕葉片的損壞程度，確保汽機的安全運行[4]。
3.2 優化汽機輔機運行狀況
電廠汽機機組的設計和投入使用，可以有效的促進電廠汽機的優化運行，同時，在一定程度上，可以提高電廠汽機的運行效率和經濟性。在電廠汽機機組的運行過程中，如果汽機正處于正常的運行狀態，需要確保汽機的機組各項數據指標在規定的范圍之內，這時的汽機就能夠安全穩定的運行。但是如果汽機機組的運行各項數據指標出現異常的情況，例如其指標超過了規定的范圍參數，或者指標處于不穩定的運行狀態，這就會對汽機機組的安全運行帶來嚴重的影響。因此，在汽機發動機運行的過程中，就需要加強對發動機的觀察和監督，以便有效的減少故障的發生，針對出現的問題需要及時發現，并盡快的制定出解決措施，避免由于處理不夠及時或者處理不當而導致重大事故的發生。
3.3 加強對輸油管道清潔處理
在電廠汽機發動機運行的過程中，發動機中的油主要承擔著系統調速和軸承的作用，在電廠汽機運行的過程中起著非常重要的作用。因此，需要確保輸油管道的清潔，針對出現的雜質等物質進行清除，有效的確保發動機的閥體和軸承不會滲入雜質。當檢修完成之后，可以采用油循環的方式，對機組中的油系統進行清潔，并且可以有效的實現兩臺油泵的并行循環。另外，在安裝過濾網的時候，需要確保儲油系統以及輸油系統的清潔。相關工作人員需要每天清潔并更換過濾網，以便有效的確保過濾網上沒有任何雜質和垃圾，從而有效的確保機組的正常運行[5]。
3.4 確保汽機的經濟性
針對電廠汽機中常見的問題進行解決和維修，需要具有一定的資金支持。為了有效的節省費用的投入情況，同時為了有效的提高汽機各方面的工作效率，降低汽機部件的維修費用，從而確保汽機的經濟性。就需要從以下幾個方面進行分析研究。首先，需要對汽機的參數進行優化。在電廠汽機的運行中，在汽機零件等強度允許的條件下，可以對汽機的運行壓力和溫度進行合理的調整，有利于提高汽機的運行效率。其次，需要對中間軸向間隙進行優化調整。在已經運行的汽機機組中，需要適當的調整噴嘴和葉片之間的軸向間隙。同時，還需要在其中加入多個干氣封片，從而有效提高運行效率。另外，需要對汽機的結構和運行方式進行調節。針對目前運行狀況需要進行優化處理，以便更好的實現節能和高效的運行目的。還需要減少汽機背壓，需要對真空程度進行科學合理的選擇，同時，還需要對熱力循環進行有效的改善。
3.5 對電動給水泵進行優化調節
根據電廠汽機運行中不同的給水方式進行分析，將汽機發動機的電動給水泵分為內定速給水泵和變速給水泵。當發動機的定速泵正處于運行狀態的時候，需要通過調節鍋爐給水門的開度來改變管路的阻力，以便達到水速變化的目的。另外，當變速泵在運行的時候，需要通過變動轉速來改變平移泵的揚程，從而可以達到穩定運行的目的。其中變速泵對汽機管道阻力以及發動機給水調節閥的使用所造成的影響較小，同時還可以有效的節約能源，尤其是在發動機處于低負荷運行的時候，變速泵能夠發揮出更高的作用。
4 結語
通過對電廠汽機中常見問題進行分析研究，并制定相關措施解決，可以有效的降低問題的發生率，有利于提高汽機運行效率，同時，還可以有效的確保汽機安全、經濟的運行。
參考文獻：
[1]王健平.電廠汽機常見問題及其應對措施研究[J].能源與節能，2012（6）：12.
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常見的經濟現象范文5
關鍵詞：新生仔豬；常見疾病；預防及治療
中圖分類號：S828 文獻標識碼：A 文章編號：1674-0432（2012）-10-0216-1
隨著我國畜牧業的不斷發展，作為促進農業增產和農民增收的養殖行業，已經得到了人們的高度重視。對仔豬的飼養更是作為重點被人們所關注。由于仔豬在剛出生的一段時間里，自身免疫力比較低，很容易患上疾病，從而影響到仔豬的健康，嚴重的還會引發死亡的情況發生。因此，對新生仔豬的常見疾病進行有效的預防和治療便成為了養殖人員的首要工作，只有將新生仔豬的常見疾病進行有效的預防，才能確保仔豬健康成長，從而從根本上促進我國畜牧業的發展。
1 新生仔豬常見的幾種疾病
新生仔豬常見的幾種疾病主要包括：水腫病、傳染性胃腸炎以及缺鐵性貧血等等。飼養人員應該將這幾種常見疾病的起因和癥狀進行充分的了解，從而做到正確的預防和及時的治療，保證仔豬能夠健康成長。
1.1 水腫病
水腫病是新生仔豬最容易患的一種疾病，這種病多發病于2個月左右的仔豬，通常情況下容易在仔豬25～30天的時候發生，由于這個時候，仔豬進入旺食階段，體內攝入的蛋白質以及微量元素營養過多，從而就會導致仔豬出現消化不良和腸脹氣的情況發生。其主要的癥狀表現為呼吸困難、眼瞼和眼結膜的地方會有顯而易見的浮腫，胃壁水腫也極為明顯，結腸、盲腸的漿膜和黏膜下也會出現高度的水腫現象。
1.2 傳染性胃腸炎
傳染性胃腸炎是多發生于仔豬身上的一種高度接觸性腸道疾病，這種疾病的發病時間越短，其引發的死亡性就越大。這種傳染性胃腸炎通常容易發生在1周以下的仔豬身上，患病的豬會出現快速脫水的現象，死亡率很高。相對于一周以下的仔豬來說，2周后的仔豬死亡率就會相應的降低一些。患病仔豬的主要癥狀是嘔吐，然后會排出黃綠色或者是白色的糞便，且氣味難聞，患病的仔豬還會出現口渴的情況、脫水，體重也會隨著迅速的減輕。嚴重影響到了仔豬的身體健康。
1.3 缺鐵性貧血
缺鐵性貧血主要是指剛剛出生的仔豬到25天這段期間，由于哺乳仔豬缺鐵而引起的一種營養性貧血，這種疾病容易發生在以水泥地面為主的飼養場環境下的仔豬，由于這種情況下，不對仔豬進行相應的補鐵措施，就會導致仔豬體內缺乏應該有的鐵元素，從而導致仔豬缺鐵性貧血?；疾〉淖胸i主要表現為精神沉郁，食欲不振，營養不良，體溫偏低等情況。同時，還會存在一些可視粘膜蒼白，輕度黃染，看不到明顯的血管等特殊癥狀。
2 新生仔豬常見疾病的預防和治療
新生仔豬常見疾病的預防和治療是保證新生仔豬健康成長的重要保障，為了能夠保證新生仔豬免患疾病，飼養人員必須要做好對常見疾病的預防和治療工作。
2.1 水腫病的預防和治療
在對新生仔豬進行喂養的時候，應該嚴格遵守少食多餐的原則。近幾年來，在喂養仔豬的飼料上，主要是全價顆粒飼料，在對仔豬進行喂養的時候，應該定時、定量的進行喂養，在喂養的飼料中，可以搭配少量的青綠飼料，讓仔豬自行采食。與此同時，要保證仔豬飲水的充足。另外，還可以給仔豬服用價格比較便宜的抗菌消炎方面的藥物，以此來對仔豬容易患上的腸道疾病進行預防，比如說黃痢、紅痢、腸炎以及痢疾等。利于消化的藥物也可適當的給仔豬服用。
2.2 傳染性胃腸炎的預防和治療
對于傳染性胃腸炎的預防和治療，飼養人員可以采用給仔豬喂食母乳的方法，從而使仔豬獲得被動免疫。經驗所得，如果母豬在產前曾經接種過傳染性胃腸炎疫苗，那么對3天哺乳仔豬被動免疫保護率達到了95%以上，針對傳染性胃腸炎，目前并沒有出現治療藥物，因此，一旦發現仔豬患病，就應該立即將患病的仔豬進行隔離，以此來減少損失。
2.3 缺鐵性貧血的預防和治療
對仔豬缺鐵性貧血進行預防和治療，飼養人員可以加強對懷孕母豬的飼養管理，以此來增加仔豬的外源性鐵的供給，一般情況下，采用口服鐵劑的方法，既經濟又有效。也可以采用給仔豬注射鐵劑的方式對患病的仔豬進行治療，比如說注射大北農血糖，通常情況下，注射1次即可，必要的時候也可以隔七天再注射一次。
3 結語
綜上所述，對新生仔豬常見疾病的預防和治療實施是否到位直接影響了養殖場的經濟效益。因此，相關工作人員一定要對其進行高度的重視，針對患有疾病的仔豬應該做到及時發現，及時治療，以此來保證新生仔豬的健康狀況，從而從根本上提高養殖行業的經濟效益。
參考文獻
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常見的經濟現象范文6
關鍵詞：城市橋梁;病害;防治
Abstract: with the development of urban construction and the advancement of urbanization, urban bridge has become a key part of the urban traffic on landmarks, it not only brings to the urban construction pattern of the administrative levels sense, added colour and bright spot, have also successfully to alleviate urban traffic congestion problem, greatly drive the rapid development of local social economy. Use and maintenance of city bridge directly affects the urban development speed fast and people's living standards improve. City bridge diseases in the province, this paper analysis and control, urban bridge construction the basic situation in the province and city Bridges in active service of the common diseases and the reasons, dealing with urban Bridges measures of common disease is described in three aspects the author's idea and the suggestion, aim at for the urban bridge maintenance and use of contribution meager strength.
Key words: urban Bridges; Disease; The prevention and control
中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
隨著城市建設事業的發展和城鎮化進程的推進，城市橋梁已經成為城市交通關鍵部位上的地標性建筑，它的存在不僅給城鎮建設格局帶來了層次感、增添了色彩和亮點，也成功地緩解了城鎮交通的擁堵問題，極大地帶動了當地社會經濟的快速發展。城市橋梁作為城鎮重要的基礎設施，是城鎮建設發展的紐帶和生命線。城市橋梁的使用與維護直接影響到城鎮的發展和人民群眾生活環境質量的提高。本人依據長期從事市政基礎設施工程質量監管工作實際，淺談我省城市橋梁病害分析及防治。
一、省內城市橋梁建設的基本情況
截止2012年底，全省共有城市橋梁約2900座。按功能用途分類包括高架橋、立交橋、跨河大橋、跨河涌橋、跨鐵路橋、人行天橋和隧道梁橋；按結構形式分類包括簡支橋梁、T型剛構橋、連續剛構橋、剛架橋梁、桁架拱橋、桁架橋梁、鋼箱梁橋、連續橋梁、連續箱梁橋、門式鋼構橋、上承式拱橋、中承式拱橋、下承式拱橋、雙孔箱涵橋、斜拉橋、斜腿鋼構橋、懸臂橋梁、懸索橋（吊橋）和組合橋梁。目前，省內市縣的城市橋梁主要是混凝土簡支梁橋結構，占我省城市橋梁總數的60％左右，其次是混凝土連續梁結構，約占我省城市橋梁總數的20％，其他約占20％。從我省城市橋梁的建設年代來看，改革開放前建設的城市橋梁約占50％，1990年以后建設的城市橋梁約占50％，多是混凝土結構，典型的混凝土簡支梁類型居多。
改革開放前建設的城市橋梁，主要是混凝土拱橋和石拱橋，由于受當時經濟、技術條件限制，普遍存在設計荷載標準偏低、承載能力較小、安全儲備不足等現象，部分橋梁跨徑小、橋面窄、使用鋼筋少，在結構上也存在著先天不足；近年來，由于城鎮化建設牽引和經濟發展方式轉變，在追求社會經濟快速發展的同時，人們也逐步注重了城市橋梁的美觀和品味，省內城市橋梁也出現了大跨度的連續梁橋、鋼構梁橋和斜拉梁橋等，但由于受社會環境和人為因素的影響也出現了結構設計不合理、建設質量不高和安全承載能力弱等問題。
二、現役城市橋梁的常見病害及原因
近年來出現的橋梁坍塌事故，嚴重危害了社會秩序，阻礙了城市交通事業的發展速度。為了防微杜漸，我們對省內城市橋梁常見病害的表現型式及其產生的主要原因進行了梳理和匯總。
（一）城市橋梁常見病害的表現型式。
通過對我省城市橋梁常見病害的統計和分析，現有城市橋梁常見病害的表現型式主要有裂縫病害、外表破損、支座病害和橋面系病害四種。裂縫病害主要包括彎曲引起受拉區的豎向裂縫、剪切引起的斜裂縫、鋼橋面板的疲勞裂縫、預應力混凝土錨下應力集中和混凝土受壓出現的不規則裂縫等；外表破損主要包括梁體被撞、刮蹭、混凝土脫落，墩柱鋼筋銹脹引起混凝土剝落，鋼結構構件的銹蝕，吊桿、拉索的銹蝕，鋼絞線銹蝕，梁底鋼筋銹蝕和構件焊接處的斷裂等；支座病害主要表現為支座開裂、支座鋼盆破壞、支座鼓包老化、支座脫空和樁基被水沖刷后鋼筋外露等；橋面系病害主要表現為防撞護欄破損、橋面鋪裝層破損、橋面鋪裝開裂、橋臺立柱斷裂和橋臺后填土形成破壞錐體等。
