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包裝運輸計劃范文1
關鍵詞 石油化工 爆炸危險源 電氣防爆 選型
烏魯木齊石化公司化纖廠三胺裝置的主要爆炸危險源有天然氣泄漏、氨泄漏、三胺粉塵等，它們遇明火易發生爆炸，因此，正確執行電氣防爆安全的法規標準并進行專業技術培訓，提高防范意識，在電器設備的選用、安裝、維護中，提高電氣設備的防爆性能是防爆安全的重要保證。目前，三胺裝置爆炸危險場所的電氣設備的防爆安全性能已經越來越得到職工的重視。
一、提出的問題
三胺裝置屬于石油化工裝置，三胺裝置在902、903、837區的檢修電源控制箱是北方防爆生產的一種鑄鋁插式檢修電源控制箱，由于三胺現場酸性腐蝕比較嚴重，接線盒缺少緊固螺釘；防爆密封螺絲已經銹死，無法打開進行維護箱內機構；電纜引入裝置的密封圈無壓緊裝置或密封圈已丟失；現場用電氣設備不滿足IP54的基本（環境適應性）要求，設備進水現象嚴重；現場防爆電氣產品的接線盒防水性能不好，進水嚴重；電器設備維修后達不到原來的防爆要求，如密封圈丟失，防爆面不涂防銹油，緊固螺釘不全等；接線盒不裝壓緊密封圈、平墊和壓緊螺母，直接用電線管旋入，達不到隔爆要求，達不到IP54的外殼防護等級；照明燈具與接線盒之間的接管沒有采用原裝配件，致使連接結構不滿足電纜引入要求；有的動力開關箱的插頭部位由于腐蝕生銹，插頭已經不能插入；有些防爆密封腳墊已老化，起不到密封作用，但由于螺絲已卸不下來，無法更換，防爆性能嚴重下降，
這些因素的存在不僅會破壞設備的電氣性能和機械性能，更嚴重的是破壞設備的防爆安全性能，縮短設備的防爆安全壽命，使得設備的防爆安全性能下降。所以，這種檢修箱使用過程中故障率特別高，危險性特別大。在設備檢修期間，每次都跨區從其他的檢修電源控制箱接臨時電源，這樣一來電源跨區線就比較長，給裝置的檢維修工作中帶來很多的不便。而其檢修電源控制箱空間狹小，接線端子磨損比較嚴重，電氣人員在接臨時電的過程別不方便，增加了事故發生的幾率。三胺裝置現場電器設備的選用、安裝、維護以及防爆電氣設備的正確應用是防爆安全的重要保證。因此，必須對檢修電源控制箱、照明電源控制箱等設備進行技術改造。
二、解決方法及措施
三胺裝置檢修電源控制箱、照明電源控制箱等設備進行技術改造應從以下幾方面考慮：
1.三胺裝置爆炸性危險物質介紹。三胺裝置主要爆炸危險源有天然氣泄漏、氨泄漏、三胺粉塵等，天然氣主要成分是甲烷（CH4），還含有少量乙烷、丁烷、戊烷、二氧化碳、一氧化碳、硫化氫等。甲烷CH4至丁烷C4H10以氣體狀態存在，戊C5H12烷以上為液體。具有無色、無味、無毒之特性，因此，天然氣屬于I類爆炸性危險物質。氨泄漏屬于II類爆炸性危險物質，三胺粉塵屬于III類爆炸性危險物質。
2.三胺裝置防爆電器設備的防爆方法。三胺裝置主要爆炸危險源有天然氣泄漏、氨泄漏、三胺粉塵等，當天然氣泄漏、氨泄漏、三胺粉塵等遇到空氣（氧氣）和點火源（電火花、熾熱表面）就容易發生爆炸事故。電氣設備的電火花和溫度是產生爆炸的主要點燃源。因此需要，（1）避免形成爆炸性環境；（2）排除、消除可能的點火源；（3）限制其中一個或幾個要素，都可以達到防爆要求。三胺裝置防爆電氣產品的主要功能是在具有易燃易爆的危險場所使用中，既能完善地實現其電氣功能，又能確保場所的防爆安全，防爆電器在在選用、安裝、使用及維護上須嚴格把好技術關，既要安全可靠，又要經濟適用。因此，爆炸危險場所的電氣設備的防爆安全性能已經越來越得到重視。
3.三胺裝置防爆電氣設備改造選型原則。（1）安全可靠性原則：設備的類、級、組別應與使用的爆炸性環境相適應。（2）經濟性原則：設備選型不必高選。對于同等級別的產品應考慮價格、壽命、可靠性、運行費用、耗能、備件的可獲得性等因素。（3）環境適應性原則：在同等條件下，應選結構簡單、重量輕的產品；必要時還應考慮系統運行要求，如連續的自動化系統應優先選用本質安全型產品。（4）對于隔爆型和本質安全型防爆電器，必須根據最大試驗安全間隙和最小點燃電流比等因素決定的爆炸性混合物分級，選擇相應的防爆電器。（5）必須根據爆炸性混合物允許最高面溫度的級別，選擇適用于溫度組別的防爆電器。（6）要綜合考慮防爆電器的工作方式、冷卻方式和保護裝置等，以注意防爆電器的溫升限度，選擇合適的防爆電器。（7）要考慮防爆電器的面板及緊固件要耐胺氣腐蝕，方便維修。
4.三胺裝置防爆電氣設備安裝基本要求。（1）電氣設備的配電。進入爆炸危險場所的電源應采用3相5線制，即零線和地線分開；如果是3相4線制，則應在安全場所首先轉化為3相5線制；保護地線的接地電阻應滿足有關標準要求。（2）電氣設備的接地。處于爆炸危險場所的電氣設備外殼應與接地系統可靠連接；電氣設備的內接地端子應與電纜中專門配置的地線相連；如果設備是安裝在接地的金屬構架上，或者設備采用接地良好的導管布線方式安裝，則可視作已有外接地；不能用輸送可燃氣體或液體的管道作為接地線。（3）隔爆型電氣設備的安裝要求。隔爆面應涂防銹油，不允許涂油漆或膠；隔爆型電氣設備電纜引入裝置的橡膠密封圈的內徑應與引入電纜外徑相適應，并用原配壓緊螺母或壓盤充分壓緊，不能直接用鋼管或撓線管壓緊密封圈；冗余電纜引入口應用符合標準規定的盲墊進行堵封；隔爆面緊固件應設彈簧墊圈，并充分擰緊；用于外部導線或電纜接線的接線盒的電氣間隙和爬電距離應滿足標準規定要求。
5.三胺裝置照明配電箱、動力配電箱等設備的改造所需硬件選用方案。由于三胺裝置是易燃易爆場所，因此所選用的照明配電箱、動力配電箱等設備應該是防爆產品。三胺裝置現場所用照明配電箱、動力配電箱等設備要考慮防爆要求，一要滿足危險場所劃分的危險區域來選用相應的電氣防爆類型；二要根據危險環境可能存在的易燃易爆氣體/蒸氣/粉塵的種類來選擇防爆電氣設備的級別和溫度組別；三是考慮其他環境條件對防爆性能的影響（例如：危險化學品作業場所中普遍存在既有易燃易爆的危險，還同時受到化學腐蝕，或高溫、高濕，或沙塵、雨水，或振動的影響）；四是保證化纖廠三胺裝置現場危險場所安裝使用維護的特殊性，例如：帶電設備的種類和結構繁多。而且安裝位置多變，操作、檢修人員素質不同；五是選用具有防爆合格證、生產許可證以及國家相應認證的產品。
6.具體改進措施。為確保改造后能長期使用，選用國內知名品牌的由浙江創正防爆電器有限公司生產的全塑防爆配電箱予以更換。2012年9月，化纖廠電修車間三胺班組織相關人員，用了20天時間進行了技術改造施工。2012年9月30日圓滿完成技術改造任務。
項目改造的主要內容：（1）更新所有的照明配電箱。包括：
CZ0591-T6/16K50XSWAC380/220V16/50AExdIICT4；
CZ0591-T10/16K80XSWAC380/220VExdIICT4；
CZ0591-T12/16K80XSWAC380/220VExdIICT4；
CZ0591-T12/20K80XSWAC380/220VExdIICT4由浙江創正防爆電器有限公司生產。
（2）更新所有的動力配電箱
（CZ0592L-T5/40K100XXAC380/220VExdIICT4380V100/40A）等設備，更換后防護等級要求為IP65，防爆標志：ExdellCT4，全塑防爆配電箱，總空開分別為100A、80A、50A，3組三相四線帶漏電32A，2組220V帶漏電32A電源。全塑防爆配電箱采用聚碳酸酯材料，一次注塑成型，密封性好，抗老化，防腐蝕。由浙江創正防爆電器有限公司生產。
（3）對三胺裝置現場電纜引入電器設備的密封不合格點；用膠泥封堵。提高防爆、防水性能。
三、經技術改造后達到的效果
使裝置照明配電箱、動力配電箱等設備防爆性能合格、運行可靠，故障率降低。在三胺裝置每個區都安裝合適的照明配電箱、動力配電箱等設備，達到工作的省工省時，使現場的照明配電箱、動力配電箱等設備可以滿足正常的檢維修需要，增強了現場作業的安全性，滿足生產工藝的要求，確保三胺裝置安全、平穩、高效地生產。
參考文獻
[1]GB3836.1-2000，爆炸性氣體環境用電氣設備.
[2]GB3836.2一GB3836.7，爆炸性氣體環境用電氣設備.
包裝運輸計劃范文2
一、關注《聯合國國際貨物銷售合同公約》、慣例和相關法律的適用
1980年《聯合國國際貨物銷售合同公約》是迄今為止關于進出口貨物貿易的一個最重要的國際公約,我國是《聯合國國際貨物銷售合同公約》的最早成員國之一,外貿業務中應特別注意其適用要求,根據公約第1條第(1)款a項規定,如果合同雙方當事人的營業所在地處于不同國家,且這些國家都是該公約的締約國,該公約適用于他們之間訂立的合同。同時,該公約b項又規定,只要雙方當事人的營業場所是處于不同國家,即使他們的營業場所所在國不是公約的締約國,但如果按照國際私法的規則導致適用某一締約國的法律,則該公約也適用于這些當事人之間訂立的貨物貿易合同。我國在加入該公約時對其中的b項提出了保留意見,認為其僅適用于雙方當事人的營業場所處于不同締約國情形下而訂立的國際貨物買賣合同。我國外貿企業在交易洽談中可以直接選擇適用公約,關鍵要注意雙方當事人營業場所是否處于該公約締約國,對公約的適用有否確定范圍,是否對其中的部分條款存在保留意見。當然,貿易雙方也可以選擇與《公約》的條款不一致的合同條款,或在訂立外銷合同時明示雙方貿易不適用《聯合國國際貨物銷售合同公約》,而選擇適用雙方認可的某一國國內法,國際公約或國內法都是允許合同當事人自愿約定,適用約定優先原則。依照上述原則,在交易磋商和合同訂立的過程中,適用我國法律的應按我國法律確定的涉外糾紛優先適用我國締結或參與的國際公約,可選擇適用《聯合國國際貨物銷售合同公約》。
在貨物進出口業務中影響很大和廣泛運用的國際貿易慣例是國際商會制定的《國際貿易術語解釋通則2000》,在通則的引言中提到,國際貿易中除訂立貿易合同外,還涉及運輸合同、保險合同等,它們相互關聯和影響,該通則適用于當事人的明確選擇、貨物銷售合同、貨物銷售合同中的特定事項。實踐中關于貿易術語的適用,貿易雙方當事人一般在合同中約定適用《國際貿易術語解釋通則2000》,該通則采用交付轉移的原則,其中也包涵其變通適用,通則詳細約定交易雙方當事人的責任、權利、義務和費用以及風險劃分,對交易的順利進行起了可靠的保障作用。另外,《聯合國國際貨物銷售合同公約》第9條規定,雙方當事人業已同意的任何慣例和他們之間確立的任何習慣做法,對雙方當事人均有約束力。除非另有協議,雙方當事人應視為已默示地同意對他們的合同或合同的訂立適用雙方當事人已知或理應知道的慣例,而這種慣例,在國際貿易上,已為有關特定貿易所涉同類合同的當事人所廣泛知道并為他們所經常遵守。
由于《聯合國國際貨物銷售合同公約》和《國際貿易術語解釋通則2000》的適用范圍是有限的,對賣方的交貨義務、品質保證義務、各方風險的承擔等可以適用,但對合同涉及的一些爭議如合同的效力、貨物所有權、產品責任等卻無能為力,這就要依靠國內相關法律來解決。中國《民法通則》第142條規定,中華人民共和國締結或參加的國際條約同中華人民共和國的民事法律有不同規定的,適用國際條約的規定,但中華人民共和國聲明保留的條款除外。同時規定,中華人民共和國締結或者參與的國際條約沒有規定的,可以適用國際慣例。按此規定實踐中必須先考慮適用法律,才視情況決定是否適用國際慣例。我國《合同法》是調整國際貨物貿易合同的主要法律,由于我國是公約的締約國,公約第9條的規定應視為我國法律內容,并優于國內法適用效力。根據《合同法》第126條和《民法通則》第145條規定,當事人可以選擇處理合同爭議所適用的法律,但法律另有規定的除外。當事人沒有選擇的,適用與合同有最密切聯系的國家法律。我國與世界多數國家一樣,將當事人意思自治原則作為合同法律適用首要原則,最密切聯系原則作為補充而適用。但一般在實踐中要求合同當事人明示選擇適用法律,而拒絕承認默示選擇法律方式。
在實際業務別值得注意的是要防止交易磋商中急于求成,期望盡快達成交易訂立合同,而一味遷就對方在適用法律上的單方面要求,留下履約中的風險隱患。因此,外銷業務洽談過程中,關注《公約》、慣例和相關法律的適用范圍并有比較好的理解,對交易磋商的順利進行和訂立完善的外銷合同尤為重要。
二、注意核心條款的風險防范
1.貿易術語風險防范
在我國的出口業務實踐中較多采用海運方式完成貿易過程,合同中運用最為廣泛的是FOB、CFR和CIF三種貿易術語。伴隨著國際貿易的迅速發展,我國船務航運業也逐步加大對外開放的力度,使國際上各大班輪公司船舶均有更多機會停靠我國主要海運港口承攬貨運業務,進一步促進我國船務航運業的繁榮發展。在此情形下,進口商對海運船務有更多的選擇,處于及時掌握進出口貨物運輸狀況考慮,多數進口商通常要求交易按FOB貿易術語訂立合同,此時,貨代只能按照進口商指令和要求辦理運輸業務,然而實際海運業務中通常以集裝箱拼箱運輸作為主要海運方式,出口商只能獲得不具貨權的貨代提單,而且為了進口商提貨方便,貨代出于業務關系往往會對進口商做“電放”,導致產生極大風險。另外,FOB合同下約定海運保險由進口商辦理,如果海運途中發生海損,由于出口商在裝運港自貨物越過船舷后發生風險轉移而不具可保權益,又無貨物保險單據,因此無權向保險公司索賠,遇到進口商拒絕付款或收貨,將造成貨款兩空。因此,選擇FOB貿易術語成交應和匯付付款方式結合,優先選擇電匯預付,或選用CIF貿易術語和信用證收匯結合運用。
2.商品質量、數量和包裝條款風險防范
在外貿合同中,有關商品品質的約定條款是構成合同成立的核心條款之一,也是履行合同實施貨物交接的重要依據。因此,對商品質量的表述應實事求是,重點突出商品內在特征,明確采用的質量標準,不可籠統定為出口標準,或片面追求國際標準,導致履行合同困難,引發貿易爭端。特別對于紡織服裝、輕工產品等需要憑樣成交的合同,要注意選樣的合理性,應體現樣品的代表性,并和文字描述相結合,準確完整表述商品質量條款,同時對樣品保留復樣以備查,通常我國一般出口貿易合同中對商品質量條款均明確以裝運港商檢出具的品質證書為交貨質量的最后依據,避免運輸途中產生的質量風險。按《聯合國國際貨物銷售合同公約》規定:按約定數量交貨是賣方的一項基本義務。在合同中應約定交貨的數量和合理的溢短裝幅度,詳細寫明計價方法、計量單位和方法,對信用證結算方式下的商品數量,如果沒有詳細表述,根據UCP600第30條第b款的規定,交貨數量可以有5%增減的機動幅度,但要注意信用證未作出相反的規定和貨物的數量不是按包裝單位或個數計量,并且議付的總金額不超過信用證總金額。同時要注意到如果信用證中對貨物的數量、金額以及其他項目作了詳細約定,而且約定數量、金額的增減幅度并非僅限于某商品,那在實際交貨時該增減幅度既要滿足適用部分商品又要滿足適用全部所交商品,對于難以辦到的條款,應對照合同條款提出修改信用證。商品包裝應結合運輸方式,交易雙方在簽訂合同過程中,應依照國際慣例對包裝材料、包裝方式、包裝規格、包裝標志等內容作出明確具體的規定,必要時還需約定包裝費用的分攤比例,提出包裝方式示意圖,以防止引發不必要的糾紛。
3.運輸保險條款的風險防范
在業務實踐中涉及海運條款的關鍵是否允許分批裝運或轉運,應充分考慮貨源生產狀況和海運市場實際情況,特別要注意目前我國海運市場中直航船舶較少,一般遠洋運輸均在我國香港實施轉運至指定目的地,因此訂立合同時要求允許轉運,便于履約操作,對于可否分批裝運可根據實際生產計劃安排考慮與進口商協商。海洋運輸途中的風險可通過辦理貨物運輸保險發生轉移,我國《保險法》第11條規定“投保人對保險標的應當具有保險利益。投保人對保險標的不具有保險利益的保險合同無效。保險利益是指投保人對保險標的具有法律上承認的利益”。《保險法》第21條第2款規定“被保險人是其財產或人身受保險合同保障享有保險金請求權的人,投保人可以為被保險人。在財產保險領域,被保險人定義為其財產受到保險合同保障,享有保險金請求權的人。”按《保險法》的規定要求,合同中確定投保的具體事項要與貿易術語相匹配,避免前后矛盾引發風險。在我國的出口業務中力爭采用CIF貿易術語,由出口商辦理出口貨物海運保險,確保當貨物出險時,符合向保險公司索賠的條件,可減少經濟上的損失。
4.支付條款的風險防范
以信用證結算是進出口業務中常見支付方式,但在實際業務中,常會遇見“雙到期”的情況,即貨物的裝運期和信用證有效期為同一天到期,由于完成裝運后交單議付需要一定時間,這種約定不利于賣方安全收匯,在擬訂合同時應約定信用證結匯有效期應比裝運期延遲15天至30天并在中國到期。如果進口商有意在開立信用證時制造“雙到期”,為避免收匯風險,要及時通知對方修改信用證后,方可執行合同。采用空運以信用證支付方式時,為防止進口商憑航空承運人的到貨通知和有關身份證明提貨后不贖單付款的風險,一般可要求在空運單的收貨人欄填寫開證行名稱。對于北歐和拉丁美洲某些國家在合同中規定貨到后提示付款的 “習慣做法”,要注意不宜認可,同時合同中提出進口商開具由我國內銀行作為付款行或其保兌的信用證,保證收匯安全。另外,采用即期信用證付款方式,并要求在信用證中規定提單抬頭不用記名,而做成“TO ORDER OF THE ISSUING BANK”,使風險盡可能降到最低。
三、強化對外銷合同的審核
審核合同應該按字句逐條仔細推敲,合同內容是否完整,譯文是否準確、恰當,是否符合國際貿易慣例,要防止英文拼寫錯誤和合同內容的打印錯誤,特別是對商品品名、單價、總金額、裝運港、目的港等要嚴格審核,應邊操作邊核對,盡量減少差錯。
1.審核合同內容的完整性和準確性。應注意審查成交確認書各構成部分是否表述完整,交易條款有否遺漏,注意合同名稱、合同號、簽約日期及地點、進出口雙方名稱以及詳細地址、聯系電話、傳真號、郵編等是否有遺漏,尤其要審查公司名稱是否準確,合同中所述主要交易條件品質條款、價格條款和數量條款的完整性是否符合《聯合國國際貨物銷售合同公約》的要求,稍有不慎往往會產生后續業務工作的一系列問題。
2.審核交易商品的內容。對商品品名、質量和規格表述是否完整、科學,計量單位是否符合國際習慣,單價的構成是否完整規范,貿易術語的選用是否符合實際選擇,溢短裝的數量是否合理,單價乘以數量所得總價是否有誤;商品包裝材料、包裝方式、包裝規格、包裝標志等內容是否明確具體;是否確定裝運地商檢機構、商檢時間、商品檢驗標準,并明確裝運商品的質量檢驗結果以當地商檢機構出具的商檢證書為準。
包裝運輸計劃范文3
1 有效整合資源，拓展延伸服務
道路運輸企業大多具備了倉儲、運輸等各種資源，但這些資源按原有模式運作一般都較為分散，業務較為單一，整合分散資源是道路運輸企業向物流發展的前提和走出困境的關鍵，同時，拓展延伸服務是發展的基礎。
2 廣泛開展合作，努力完善道路貨物運輸網絡
物流業的發展，不是一個行業、一個企業能獨家包打天下的事業，需要企業之間橫向聯合，通過不同服務分工和協作，進行物流服務的優勢互補，使分散的任意區域的物流企業形成網絡，從而滿足現代化生產與流通的需要。完善的貨物運輸網絡是道路運輸企業提高運輸生產效率的必要條件。大力發展作為第三利潤源泉的現代物流業，對降低企業產品的流通成本，提高企業產品的市場競爭力具有重要意義。但是，許多工業企業的經營者還沒有意識到，他們目前所從事的物流其實質是企業物流。不可否認，通過開展企業物流的確是可以取得一定的效果，但是非常有限，這是因為就單個工業企業而言，其物流活動絕對是不對稱的，即單向的物流要大大高于雙向的物流，加上沒有貨運網絡做支撐，運輸效率一般都較低，所以收效是非常有限的。但如果將這些作業內容交給道路運輸企業或物流企業去做，他們一方面可通過對多個工業企業的物流活動進行組合，另一方面可利用企業自身的貨運網絡，使單向企業物流活動轉化為雙向，從而可以進一步降低物流成本、提高經濟效益。因此，道路運輸企業必須高度重視貨運網絡的建設，要根據本地貨物的流量和流向，在本地出口貨物的主要流出地和外地進口貨物的主要產地廣設貨物受理網點，不斷健全和完善貨運網絡，力爭做到常規貨運、快件貨運和物流共同使用同一貨運網絡，才能有效地提高生產效率，使之真正成為整合工商領域企業物流的有力武器。
3 建立健全經營管理信息系統
計算機經營管理信息系統是道路運輸企業發展貨物運輸和現代物流的靈魂。在信息時代，市場瞬息萬變，商機稍縱即逝，尤其是對于道路運輸企業和物流企業而言，其運輸網絡遍布全國各地，車輛更是跑遍大江南北，再加上有一個為眾多客戶服務的規模較大的貨運站場及倉儲系統，如沒有一個反應快速靈敏、指令暢通無阻的計算機經營管理信息系統，不僅無法適應經濟發展、社會的進步，而且將嚴重制約企業自身的發展。因此，道路運輸企業必須高度重視經營管理信息系統的建設，要以企業貨運網絡為依托，結合貨運生產的特點和實際，盡快建立與之相適應的計算機經營管理信息系統，在此基礎上，再根據物流業務開發和發展的需要進一步加以完善，通過網絡平臺將企業服務網點連接起來，實現資源共享，信息共用。
4 做好市場定位，明確發展策略
道路運輸企業發展現代物流要正確選擇切入點，必須做好市場定位，對具體的市場和客戶進行細分。因此，運輸企業在向物流轉化過程中，必須進行市場調查，根據企業的規模實力和可以依托的優勢，選擇目標客戶，確定自己的發展策略。
5 加強貨運站場基礎設施的建設和管理
貨運站場基礎設施是道路運輸企業組織貨運生產、發展現代物流必須具備的基本條件。經過多年的發展，大多數道路運輸企業者擁有一批數量不等的貨運站場，基本上可以滿足貨運生產的需要，但從現代物流作業的需要來看，現有的貨運站場絕大部分規模偏小、倉儲能力不足，不能適應現代物流發展的需要。根據發達國家道路運輸企業發展現代物流企業的經驗，站場占地規模應在20萬平方米左右才能同時滿足倉儲、包裝、組裝加工等物流作業的需要，而且建設鐵路專用線才比較經濟合算，因此，道路運輸企業應在借鑒國外經驗的基礎上，結合企業發展實際，適時對現有的貨運站場及倉儲設施進行改造和擴建，擴大站場規模，提高倉儲能力；同時，要對現行的按廠家分區存放貨物的方式進行改革，盡快實行按貨物分類存放，并要大力推廣應用計算機信息技術來提高倉儲管理水平，這樣不僅可使現有庫房得到有效利用，進一步提高庫存能力，而且還只需改造部分庫房。就可滿足部分貴重貨物存放的需要。另外，道路運輸企業發展現代物流還需注意充分利用工商企業現有的倉儲設施，由于受計劃經濟大而全思想的影響，大型工商企業大都擁有倉儲設施和庫房管理人員，因此不可能將其產品或零部件、原材料全部交給物流企業去儲存，否則其庫房要閑置，更重要的是庫房管理人員因無法安置而要下崗，這正是工商企業最大的后顧之憂，也是其之所以發展企業物流的重要原因之一，解決這一矛盾的思路應該是可采取租用其倉庫和聘用其庫房管理人員的辦法，先將物流業務開展起來，然后隨企業生產規模擴大再將庫房退還，改造后即可變成生產車間，于人于己都有利。
6 努力改善和提高運輸裝備水平
運輸車輛裝備是道路運輸企業完成貨物位移或流動的重要工具，同時也是影響運輸生產效率和物流作業效率提高的重要因素之一。目前，道路運輸企業高效低耗的重型貨車和特種專用貨車所占比重普遍偏低，遠不能適應貨運尤其是物流業務發展的需要，因此，要加大投入，切實加快車型結構調整和車輛更新的步伐，優先發展運輸效率高、能耗低的重型貨車和特種專用貨車，并輔之以數量適當的輕型貨車，形成中長途運輸以重型貨車和特種專用貨車為主，短途運輸尤其是市內配送以輕型貨車為主的格局，才能進一步提高效率、降低成本，取得良好的經濟效益。
包裝運輸計劃范文4
甲方：______________________
全權代表人：________________
乙方：______________________
法定代表人：________________
為充分有效地發揮甲乙雙方各自優勢，提高貨運市場競爭能力，根據鐵道部有關文件精神和甲方與上海鐵路局運輸管理處簽訂的___次五定班列包車運輸協議，經甲乙雙方協商，就雙方合作并由乙方承包 次五定班列寧波北站點事宜，共同達成協議如下：
第一條 合作承包式
甲方將次五寶班列寧波北站點每日的四節車皮提供給乙方承包經營。發站寧波北(含余姚)，到站棠溪等廣東境內鐵路部門允許的到達站，車種為棚車和敞車，貨物品類為5號及其以上運價號的貨物(危險品除外)，承包期限為________年________月________日起至________年________月________日止。
第二條 考核基數和費用支付
在乙方承包經營期間，甲方對乙方每日考核基數為兩車(節)車皮。乙方必須于當日裝車后按考核基數向寧波北站繳交鐵路運費及裝卸費，并向甲方支付合作管理費每輛________元，每日________元，
如乙方當日裝車不足兩輛的按考核基數兩輛支付鐵路運費、裝卸費和管理費。如乙方當日裝車超過兩輛的(以四輛為限)，按實際裝車數支付鐵路運費、裝卸費和管理費。乙方多裝車的管理費，在承包期屆滿時，可以沖抵少裝車的管理費。
第三條 保證金
為保證協議的履行，乙方在本協議生效之日向甲方支付保證金計人民幣叁拾萬元。在承包期滿時如乙方無違約責任時，甲方在____日內如數退還保證金。
第四條 雙方責任
甲方責任：
1.保證乙方為次班列寧波站點的獨家合作承包人，如將寧波北站點車輛再發包給他人經營的，承擔支付雙倍保證金的違約責任。
2.協調上海鐵路局、寧波北店及廣州各列站的關系，如因甲方原因造成乙方不能繼續承包經營的，按本協議承包期限每少一日賠償乙方損失________元。
3.發生班列晚點、甩車及貨損時，甲方有義務代乙方向鐵路部門進行索賠。
乙方責任：
1.嚴格按裝運規定組貨裝車，不得裝運危險品和禁運品，不得隱瞞重量及匿報貨物品名，違者依鐵路規定承擔一切法律責任，給甲方造成的損失，由乙方賠償。
2.及時支付鐵路運費、裝卸費及管理費，連續拖欠三天不交的，甲方有權解除本協議，并按本協議承包期限每少一日賠償甲方損失 ________元。
3.自覺遵守鐵路貨場規定，協調好寧波北站及廣州各列站的關系。發生貨損時，及時提供相應材料。
4.如乙方擅自終止本列的履行，甲方有權不退還保證金并在三日付清拖欠的運費、裝卸費及管理費。
第五條 其他約定
1.如遇鐵道部、上海鐵路局調整班列運費價格時，則本協議運費價格相應調整。
2.乙方與甲方考核時間與鐵路部門同甲方的考核時間同步進行，并享受鐵路部門與甲方同等的優惠待遇。
3.本合作承包期限屆滿后，如甲方繼續取得________年度次班列的承包權，則乙方在同等條件下有優先續約權。
本協議未盡事宜，雙方協商解決。本協議一式四份，甲方全僅代表和乙方各執一份，送交甲方董事會和寧波北站各一份。
本協議經甲方全權代表和乙方法定代表人簽字后生效。
甲方：_____________________
全權代表人：_______________
乙方：_____________________
法定代表人：_______________
________年_______月______日
鐵道貨物運輸合同范本二
第一章 總則
第二章 貨物運輸合同的簽訂
第三章 貨物運輸合同的履行
第四章 貨物運輸合同的變更或解除
第五章 違反貨物運輸合同的責任和處理
第六章 附則
第一章 總 則
第1條 根據《中華人民共和國經濟合同法》的有關規定，制定本細則，
鐵路貨物運輸合同。
第2條 本細則所指鐵路貨物運輸是中華人民共和國鐵道部公布的營業鐵路貨物運輸。
本細則適用于鐵路運輸部門與企業、農村經濟組織、國家機關、事業單位、社會團體等法人之間簽訂的貨物運輸合同。
個體經營戶、個人與鐵路運輸部門簽訂的貨物運輸合同，應參照本細則執行。
軍事運輸、國際聯運，鐵路與水路、公路、航空、管道之間的貨物聯運，另行規定。
第3條 托運人利用鐵路運輸貨物，應與承運人簽訂貨物運輸合同。
鐵路貨物運輸合同，應按照優先運輸國家指令性計劃產品，兼顧指導性計劃產品和其他物資的原則，根據國家下達的產品調撥計劃、鐵路運輸計劃和鐵路運輸能力簽訂。在簽訂國家指令產品運輸合同中，如不能達成一致意見，可逐級報請雙方上級主管綜合部門處理。其他貨物運輸，由托運人與承運人協商簽訂貨物運輸合同。
第二章 貨物運輸合同的簽訂
第4條 大宗物資的運輸，有條件的可按年度、半年度或季度簽訂貨物運輸合同，也可以簽訂更長期限的運輸合同;其他整車貨物運輸，應按月簽訂運輸合同。按月度簽訂的運輸合同，可以用月度要車計劃表代替。
零擔貨物和集裝箱貨物運輸，以貨物運單作為運輸合同。
第5條 按年度、半年度、季度或月度簽訂的貨物運輸合同，經雙方在合同上簽認后，合同即告成立。托運人在交運貨物時，還應向承運人按批提出貨物運單，作為運輸合同的組成部分。
零擔貨物和集裝箱貨物的運輸合同，以承運人在托運人提出的貨物運單上加蓋車站日期戳后，合同即告成立。
第6條 按年度、半年度、季度或月度簽訂的貨物運輸合同，應載明下列基本內容：
一、托運人和收貨人名稱;
二、發站和到站;
三、貨物名稱;
四、貨物重量;
五、車種和車數;
六、違約責任;
七、雙方約定的其他事項。
第7條 貨物運單應載明下列內容：
一、托運人、收貨人名稱及其詳細地址;
二、發站、到站及到站的主管鐵路局;
三、貨物名稱;
四、貨物包裝、標志;
五、件數和重量(包括貨物包裝重量);
六、承運日期;
七、運到期限;
八、運輸費用;
九、貨車類型和車號;
十、施封貨車和集裝箱的施封號碼;
十一、雙方商定的其他事項。
第三章 貨物運輸合同的履行
第8條 托運人應當承擔下列義務：
一、按照貨物運輸合同約定的時間和要求向承運人交付托運的貨物;
二、需要包裝的貨物，應當按照國家包裝標準或部包裝標準(專業包裝標準)進行包裝，沒有統一規定包裝標準的，要根據貨物性質，在保證貨物運輸安全的原則下進行包裝，并按國家規定標明包裝儲運指示標志，笨重貨物還應在每件貨物包裝上標明貨物重量;
三、按規定需要憑證運輸的貨物，應出示有關證件;
四、對整車貨物，提供裝載貨物所需的貨車裝備物品和貨物加固材料;
五、托運人組織裝車的貨物，裝車前應對車廂完整和清潔狀態進行檢查，并按規定的裝載技術要求進行裝載，在規定的裝車時間內將貨物裝載完畢或在規定的停留時間內，將貨車送至交接地點;
六、在運輸中需要特殊照料的貨物，須派人押運;
七、向承運人交付規定的運輸費用;
八、將領取貨物憑證及時交給收貨人并通知其向到站領取貨物;
九、貨物按保價運輸辦理時，須提出貨物聲明價格清單，支付貨物保價費;
十、國家規定必須保險的貨物，托運人應在托運時投保貨物運輸險，對于每件價值在七百元以上的貨物或每噸價值在五百元以上的非成件貨物，實行保險與負責運輸相結合的補償制度，托運人可在托運時投保貨物運輸險，具體辦法另行規定。
第9條 承運人應當承擔以下義務：
一、按照貨物運輸合同約定的時間、數量、車種，撥調狀態良好、清掃干凈的貨車;
二、在車站公共裝卸場所裝卸的貨物，除特定者外，負責組織裝卸;
三、將承運的貨物按照合同規定的期限和到站，完整、無損地交給收貨人;
四、對托運人或收貨人組織裝車或卸車的貨物，將貨車調到裝、卸地點或商定的交接地點;
五、由承運人組織卸車的貨物，向收貨人發出到貨催領通知;
六、發現多收運輸費用，及時退還托運人或收貨人。
第10條 收貨人應當承擔下列義務：
一、繳清托運人在發站未交或少交以及運送期間發生的運輸費用和托運人責任發生的墊款;
二、及時領取貨物，并在規定的免費暫存期限內，將貨物搬出車站;
三、收貨人組織卸車的貨物，應當在規定的卸車時間內將貨物卸完或在規定的停留時間內將貨車送至交接地點;
四、由收貨人組織卸車的貨物，卸車完畢后，應將貨車清掃干凈并關好門窗、端側板(特種車為蓋、閥)，規定需要洗刷消毒的應進行洗刷消毒，
第11條 托運人托運個人搬家貨物、行李每十千克價值三十元以上者，可聲明價格，要求保價運輸。承運人按保價運輸辦理時，按規定核收貨物保價費。
第12條 托運人向承運人托運貨物和承運人向收貨人交付貨物的時候，都應進行交接驗收。如果發現貨物(托運人組織裝車的為封印、貨物裝載狀態、篷布苫蓋狀態或規定標記)有異狀或與貨物運單記載不符，在承運時，應由托運人改善后接收;在交付時，收貨人應即向承運人提出異議。收貨人在驗收貨物的時候，沒有提出異議，即認為運輸合同履行完畢。
由承運人組織裝車并在專用線、專用鐵道內裝車的貨物，按承運人同收貨人商定的辦法，辦理交接驗收。
第13條 承運人在查找不到收貨人或收貨人拒絕領取貨物時，除不宜于長期保管的貨物外，從發出催領通知次日起三十日內或從收貨人拒絕領取貨物時起三日內通知托運人。托運人自接到通知次日起，五日內提出處理辦法答復承運人。超過期限，運輸合同仍無法履行時，承運人有權按照有關規定處理。
收貨人拒絕領取貨物的時候，應當出具書面說明。
第14條 因自然災害，貨物運輸發生阻礙，承運人應當采取繞路運輸或卸下再裝措施。因貨物性質特殊，繞路運輸或卸下再裝會造成貨物損失時，承運人應聯系托運人或收貨人在要求的時間內提出處理辦法。超過期限未答復時，承運人可比照本細則第十三條規定處理。
第四章 貨物運輸合同的變更或解除
第15條 貨物運輸合同必須經雙方同意，并在規定的變更范圍內辦理變更。
第16條 托運人或收貨人由于特殊原因，經承運人同意，對承運后的貨物可以按批在貨物所在的途中站或到站辦理變更到站、變更收貨人，但屬于下列情況，不得辦理變更：
一、違反國家法律、行政法規、物資流向或運輸限制;
二、變更后的貨物運輸期限，大于貨物容許運送期限;
三、變更一批貨物中的一部分;
四、第二次變更到站。
第17條 貨物運輸合同在貨物發送前，經雙方同意，可以解除。
第五章 違反貨物運輸合同的責任和處理
第18條 承運人的責任
一、由于下列原因之一，未按貨物運輸合同履行、按車向托運人償付違約金五十元：
(一)未按旬間日歷裝車計劃及商定的車種、車型配夠車輛，但當月補足或改變車種、車型經托運人同意裝運者除外;
(二)對托運人自裝的貨車，未按約定的時間送到裝車地點，致使不能在當月裝完;
(三)撥調車輛的完整和清掃狀態，不適合所運貨物的要求;
(四)由于承運人的責任停止裝車或使托運人無法按計劃將貨物搬入車站裝車地點。
二、從承運貨物起，至貨物交付收貨人或依照有關規定處理完畢時止，貨物發生滅失、短少、變質、污染、損壞，按下列規定賠償：
(一)已投保貨物運輸險的貨物，由承運人和保險公司按規定賠償;
(二)保價運輸的貨物，由承運人按聲明價格賠償，但貨物實際損失低于聲明價格的按實際損失賠償;
(三)除上述一、二兩項外，均由承運人按貨物的實際損失賠償。賠償的價格如何計算，由鐵道部、國家物價局、國家工商行政管理局另行規定。
三、由于下列原因之一造成貨物滅失、短少、變質、污染、損壞，承運人不負賠償責任：
(一)不可抗力;
(二)貨物本身性質引起的碎裂、生銹、減量、變質或自燃等;
(三)國家主管部門規定的貨物合理損耗;
(四)托運人、收貨人或所派押運人的過錯。
四、由于承運人的過錯將貨物誤運到站或誤交收貨人，應免費運至合同規定的到站，并交給收貨人。
五、未按規定的運到期限，將貨物運至到站，向收貨人償付該批貨物所收運費5%至20%的違約金。
六、如果托運人或收貨人證明損失的發生確屬承運人的故意行為，則承運人除按規定賠償實際損失外，由合同管理機關處其造成損失部分10%至50%的罰款。
第19條 托運人的責任
一、由于下列原因之一，未按貨物運輸合同履行，按車向承運人償付違約金五十元：
(一)未按規定期限提出旬間日歷裝車計劃，致使承運人未撥貨車(當月補足者除外)，或未按旬間日歷裝車計劃的安排，提出日要車計劃;
(二)收貨人組織卸車的，由于收貨人的責任卸車遲延，線路被占用，影響向裝車地點配送空車或對指定使用本單位自卸的空車裝貨，而未完成裝車計劃;
(三)承運前取消運輸;
(四)臨時計劃外運輸致使承運人違約造成其他運輸合同落空者。
二、由于下列原因之一招致運輸工具或設備或第三者的貨物損壞，按實際損失賠償：
(一)匿報或錯報貨物品名或貨物重量的;
(二)貨物包裝有缺陷，無法從外部發現，或未按國家規定在貨物包裝上標明包裝儲運指示標志的;
(三)托運人組織裝車的，加固材料不符合規定條件或違反裝載規定，在交接時無法發現的;
(四)由于押運人過錯的。
第20條 由于托運人原因招致運輸工具、設備或第三者的貨物損失，由收貨人按實際損失賠償。
第21條 貨物運輸合同遇有下列情況，承運人或托運人免除責任：
一、因不可抗力或鐵路發生重大事故影響排空送車，企業發生重大事故以及停電影響裝車，超過二十四小時時;
二、根據國家和省、自治區、直轄市的主管行政機關的書面要求停止裝車時;
三、由于組織輕重配裝或已完成貨物噸數而未完成車數時;
四、由于海運港口、國境口岸站車輛積壓堵塞，不能按計劃接車而少裝時。
第22條 承運人同托運人或收貨人相互間要求賠償或退補費用的時效期限為一百八十日(要求鐵路支付運到期限違約金為六十日)。
托運人或收貨人向承運人要求賠償或退還運輸費用的時效期限，由下列日期算起：
一、貨物滅失、短少、變質、污染、損壞，為車站交給貨運記錄的次日;
二、貨物全部滅失未編有貨運記錄，為運到期限滿期的第十六日，但鮮活貨物為運到期限滿期的次日。
三、要求支付貨物運到期限違約金，為交付貨物的次日;
四、多收運輸費用，為核收該項費用的次日。
承運人向托運人或收貨人要求賠償或補收運輸費用的時效期限，由發生該項損失或少收運輸費用的次日起算。
第23條 承運人與托運人或收貨人相互間提出的賠償要求，應自收到書面賠償要求的次日起三十日內(跨及兩個鐵路局以上運輸的貨物為六十日內)進行處理，答復賠償要求人。
索賠的一方收到對方的答復后，如有不同意見，應在接到答復的次日起六十日內提出。
第24條 對貨物運輸合同的糾紛，承運人和托運人或收貨人協商解決，協商不一致時，任何一方均可向合同管理機關申請調解或仲裁，也可以直接向人民法院起訴。
包裝運輸計劃范文5
關鍵詞：信用證；提單；風險
中圖分類號：D922.29 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198（2007）07-0107-02
國際商品貿易實質上是貨物流和資金流的對流活動。其中，貨物流是通過出口商交付貨物給承運人，依托承運人的跨境運輸來完成的； 資金流則是由進口商在保障自己能夠得到物權的前提下，通過銀行交付貨款實現的。貨物流與資金流的時間差是形成貿易風險最直接原因。
目前，國際商品貿易廣泛采取象征貨的方式，即出口商的交貨義務是在約定的出口國地點完成裝運，獲得承運人或其人簽發的提單，通過銀行向進口商提交包括提單在內的有關單據，就視為完成了交貨義務，而無需保證到貨，如CIF、FOB等。在象征貨條件下，單據成為交易的關鍵，單據既是出口商履約的證明，也是進口
商付款、提貨的依據。
1 信用證業務是單證買賣業務
信用證（Letter of Credit, L/C）是銀行應開證申請人 (進口商) 的要求或以其自身的名義，向受益人 (出口商) 開立的有條件的保證付款文件，即出口商在信用證有效期內可憑符合信用證條款規定的單據獲得開證銀行的支付。在信用證業務中，開證申請人、開證銀行、受益人之間是三角契約關系。進出口商之間受合同的約束，開證申請人與開證銀行之間受開證申請書和履約保函約束，開證行與受益人之間由信用證約束。
2 信用證項下的提單風險分析
在國際貿易運輸活動中，有權簽發海運提單的不僅有承運人，還可以是非承運人的貨運人。根據《跟單信用證統一慣例 500》的規定，如果信用證中沒有反對，銀行將接受貨運人簽發的提單。由此，在象征貨條件下，進口商可能遭受諸多提單風險，具體分析如下：
（1）提單與貨物不符的風險。提單與貨物不符的風險主要表現為三種典型情況：空頭單證、貨物數量與提單記載不符、保函換發清潔提單。
空頭單證是指提單表面記載嚴格符合信用證，但卻與貨物的實際狀況嚴重不符，甚至可能根本沒有貨?！陡鷨涡庞米C統一慣例 500》第十五條規定付款銀行對受益人提交單據的有效性沒有審核義務。銀行對于任何單據的形式、完整性、準確性、真偽性或法律效力，或對于單據上規定的或附加的一般性及 或特殊性條件，概不負責； 銀行對于任何單據中有關的貨物描述、數量、重量、質量、狀況、包裝、交貨、價值或存在與否，對于貨物的發貨人、承運人、運輸行、收貨人或保險人或其它任何人的誠信、行為及 或疏忽、清償能力、執行能力或信譽也概不負責。正是這種有效性免責形成了風險漏洞。在憑單付款的信用證結算方式下，賣方只要取得船公司空白提單，注明是“清潔的”、“已裝船的”、“裝船期早于合同的交貨期”再加上假簽名即可。此外，在一套結匯單據中的其他兩項基本單據： 賣方發票和保險單均極容易偽造，發票由賣方簽發，保險公司在簽發保險單時也只依據是否交納保費，并不查驗將來是否有貨裝上船。憑著這一套單證，騙子可以辦理信用證項下結匯，待收到錢后逃之夭夭。
第二種情況是貨物實際數量與提單不符。根據國際商會的《跟單信用證統一慣例5 00》第第十五條規定，“銀行對于任何單據的形式、完整性、準確性、真偽性或法律效力，或對于單據上規定的或附加上的一般性和/或特殊性條件，概不負責；銀行對于任何單據中有關的貨物描述、數量、重量、質量、狀況、包裝、交貨、價值或豐收在與否，對于貨物的發貨人、承運人、運輸行、收貨人或保險人或其它任何人的誠信、行為和/或疏忽、清償能力、執行能力或信譽也概不負責?！边@一規定表明了信用證只注重單證相符，這一規定為賣方欺詐提供了方便。
第三種情況是憑保函換發清潔提單。當發貨人送交的貨物外表有瑕疵，例如破爛、銹漬等，船方會在提單上加上不良批注。不良批注的不清潔提單，銀行會拒絕付款。出口商(發貨人)為 保全自己利益常常采用折衷辦法，即出具保函保證抵償船方損失，要求承運人換發清潔提單。這樣，進口商付款提貨后，發現單貨不符也只能申請索賠，若遇到惡意欺詐便遭受巨大經濟損失。
（2）運輸延遲的風險。運輸延遲的風險主要是倒簽提單。根據規定，當出口商未能在信用證規定的裝運日期之前付運便無法收取信用證項下款項。但是在由出口商安排運輸的合同中，賣方可能與承運人商量，要求承運人倒簽提單，使提單日期早于信用證規定的最遲裝運期，從而順利結匯。但是，提單日期與實際發貨日期不符，會導致貨物在海上運輸發生風險時無法得到賠償，此外運輸延遲可能使進口商的銷售計劃落空，承擔市價波動風險。
（3）承運人責任之外的海上運輸的風險。承運人責任之外的海上運輸的風險主要是轉船提單的風險與艙面提單風險。當裝運港與目的港之間無法直達，貨物需要轉運時，對普通的海運提單而言，第一程船與第二程船提單的簽發人只承擔自己承運范圍內的運輸責任，進口商實際承擔了轉船風險。
3 信用證項下的提單風險的防范措施
（1）加強資信調查、審慎選擇交易伙伴?？蛻袅己玫馁Y金能力、商業信譽是履行合同義務最重要的道德保證。因此，在交易前，應通過一些具有獨立性的調查機構進行客戶資信調查。仔細審查客戶的注冊資本、實收資本、盈虧情況、業務范圍、公司設備、開戶銀行所在地址、經營作風及其過去的歷史。這些對于選擇良好的貿易伙伴有重要的參考價值。
（2）仔細訂立信用證條款。信用證性質所形成的漏洞可以通過信用證的內容來加以克服。進口商作為開證申請人應在單信用證中擬定條款嚴格限制出口商行為，特別是嚴格規定單據的簽署人、單據的填寫內容來阻止賣方欺詐。在規定的信用證議付條件時，除了要求提交發票、提單、保險單三種必須的基本單據之外，還須附加一些不容易被假冒的制造商品質證書和與之內容相符的官方出具的商品檢驗證書、出口原產地證書等。
（3）認真審核提單內容。付款銀行和進口商在付款以前，應認真審核提單內容。首先查看提單簽發人是承運人還是承運人，如果提單是發貨人的人 (運輸行) 簽發的，應拒絕付款。在C IF、CFR 條件下，最好要求對方提交班輪提單，提單必須注明運費預付； 注意提單沒有表明受到租船合約的約束； 審核正本提單份數與提單上記載是否一致； 提單必須是已裝船的清潔提單或有“已經裝船批注”，但不能有不良批注； 不接受貨裝艙面的提單； 如果信用證允許轉運，轉運將被允許，但同一提單應包括全程，提單上的裝運港和目的港與信用證規定一致。當合同金額較大時，最好在合同中采取FOB 條款，由進口商自行安排運輸，來防止欺詐風險。
參考文獻
［1］國際商會中國國家委員會. 信用證國際慣例匯編［M］.北京:中國民法出版社 ，2004.
包裝運輸計劃范文6
一、合理選址
羅氏沼蝦養殖場的正確選址是整個養殖生產成敗的基礎。選擇養殖場建設地點時應充分考慮到羅氏沼蝦的最適生長溫度(22~28℃)這一關鍵因素，將地址選擇在水溫、氣溫能相對穩定，水源充足，水質良好，電、路俱通的地方，為羅氏沼蝦養殖生產的成功奠定良好的基礎。
二、強化培育
剛淡化的羅氏沼蝦苗體長僅0.8cm，覓食活動能力和對環境的適應能力差，如直接放入露天蝦池中，往往成活率都很低，必須進行蝦苗的小池過渡培育。
1.放苗
池水經過濾消毒后，控制水溫在23~25℃，水深保持在0.8~1.0m之間，每m2放苗1000~2000尾。
2.投餌
堅持少量多次投喂魚料，以減少餌料浪費和污染池水。每天分早、中、晚三次投喂，全天投喂量為蝦體重的5~10％。
3.設置隱蔽物
為幼蝦棲息、蛻殼創造良好的環境。
4.水質管理
要定期更換新水，充氣增氧，保持水質清新，溶氧充足，ph值為7~8。
5.出池
蝦苗在小池培育15~20天即可出池，放入到池塘中養殖。
三、正確運輸
目前，我市蝦苗主要通過從外地區供給，因此科學合理的運輸，提高運輸的成活率也是技術的關鍵。
1.包裝方式及裝運密度
采用塑料袋充氧密封運輸，操作方便，效果很好。袋內盛水6公斤左右(可容水20公斤)，裝進蝦苗充足氧氣，放入紙箱內，外用包裝帶捆牢后即可裝車運輸。蝦苗體質幼嫩，又有相互殘食的習性，因此，在運輸過程中還要做好以下幾方面工作：一是水溫保持在22~26℃；二是在袋內放5~6cm長寬的細網目網片，供蝦苗攀緣躲避；三是包裝運輸之前要投喂一次通過40目塑料網布過濾的蒸熟的雞蛋或鴨蛋，以蝦苗吃飽為準；四是每個塑料袋裝苗3000~5000尾左右。運輸時間10小時以內，每袋裝苗為4500~5000尾，運輸時間20~30小時，每袋裝苗為2500~3000尾，為提高運輸成活率，運輸前要做好運輸器具、充氧、包裝設備、火車飛機貨運計劃等各項準備工作，并準確計算路途時間，選擇適宜裝運密度。
2.運輸用水
選用幼蝦培育池或暫養池水，水溫要與育苗池一致，徹底清除蝦苗捆箱內的殘餌和臟物，保證蝦苗計數的準確及運輸水質的清潔衛生。
3.緩苗處理
蝦苗運到目的地后，先將塑料袋放置蝦塘水面15~30分鐘，等袋內外水溫基本一致后，在上風岸開袋放苗，以提高蝦苗放塘成活率。
四、蝦苗下塘
一定要對本地區往年的水溫有全面的掌握，及時向氣象部門了解近期的氣象資料，認真做好水溫的測量，務必在水溫穩定在22℃以上方可將進苗和下塘，一定要結合實際靈活掌握進畝下塘時間。
五、科學管理
1.做好池塘的清塘
脫殼的蝦會被肉食性兇猛魚類輕而易舉的吃食，大大的降低了成活率；另外，泥鰍和小雜魚吃食兇猛，大量投喂的蝦料被它們搶食，造成了餌料的極大的浪費。所以徹底的進行干塘、曬塘、清除池塘中的肉食魚類、泥鰍、小雜魚等，是提高成活率和產量的關鍵技術措施。
2.投餌
餌料投喂按“四定四看”的原則投喂。即定時、定點、定質、定量;看季節、看天氣、看水質、看吃食情況,確定餌料的投喂量。進苗后半個月，蝦主要投喂蛋黃和粉未狀的幼蝦飼料，等蝦苗長3cm以后，投喂羅氏沼蝦專用顆粒飼料,就地取材，加喂煮熟的魚糜和豬血。日投餌量為蝦體重的8~15%,按2:2:6比例分早中晚三次投喂。成蝦料蛋白質含量32%以上。投喂的數量和方法應根據天氣、水質和吃食情況靈活掌握適當的投喂量，采取少量多次均勻投喂，以避免吃食不均影響消化和生長，過多的投喂造成飼料浪費而污染敗壞水質。
3.加大水生植物的種植
大面積種植水草，提供避暑隱蔽的場所，防止羅氏沼蝦在養殖過程中自相殘殺，也為蝦提供豐富的餌料。具體方法是：一種可以利用廢舊漁網，裁成2m見方的網片，用細竹竿把網片垂直固定在池內。這樣可增加蝦的攀緣空間，達到立體利用水體，相對減少單位面積內蝦的密度。另外要在保持一定溶氧的前提下，合理施肥，適當降低水的透明度。其次投喂餌料要均勻。
4.水質管理
整個飼養過程中,逐步提升養殖水位,一般放苗初期水位保持在80cm左右,到7~9月份水溫較高的季節,水位加到最高1.5m左右。幼蝦第一次蛻殼期間,確保池水溶氧5mg/L以上，配以一臺1.5kw浮式增氧機。放養蝦苗后視水質情況,及時補充有機肥或無機化學肥料(肥料施用方法參照池塘常規培育魚苗魚種技術規范)。水質要始終保持適當的肥度,透明度掌握在25~30cm。平時每隔半個月至一個月加注一次新水,7~9月每隔一周換水一次。注水前先排出下層老水,每次注水量為20~30cm。半個月全池潑灑生石灰一次,每次5~10kg/畝,以增加鈣質,改善水質,滿足蝦生長的需求,確保ph值在7~8.5之間。
5.日常管理
堅持每天早晚巡塘,做好“三查三勤”工作,即早查浮頭、午后查活動情況、傍晚查水質。晴好天氣中午開動增氧機。遇悶熱天氣增加巡塘,仔細觀察蝦的活動、攝食、蛻殼、疾病及防逃設施等情況,發現敵害（如水蛇、鼠等）生物及時清除。夏秋雷雨天氣,蝦易浮頭,更應特別注意。做好每天的水溫測量及記錄,每周抽樣(數量不少于50尾)檢查其生長攝食情況,測量體重和ph值,并做好記錄,發現問題及時采取相應措施,并以此作為調整投餌量的依據。
6.疾病防治
疾病防治堅持“以防為主,防治結合”的原則。蝦的疾病防治要從種苗質量、水質調控入手,定期潑灑生石灰,一般半個月一次，使池塘保持良好的水質,確保PH值保持在7.5~8.5之間。投喂符合質量標準的優質飼料,防止病害的發生。一旦發生病害,及時對癥下藥。
綜上所述，選擇養殖地點，蝦苗的培育、運輸，科學的飼養管理和病害防治等養殖技術措施，對羅氏沼蝦成活率的提高都有著極其重要的影響，每一個技術環節又都是環環相扣，緊緊相連，認真做好每一個環節，把好每一關，羅氏沼蝦的成活率就可得到較大提高。
參考文獻：
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