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應急物流現狀范文1
中圖分類號：F207 文獻標識碼：A
應急物流是突發事件應急救援行動的重要組成部分。2003年“非典”的爆發。引起了我國針對應急物流的高度重視與研究，但與美國、日本等物流發達國家相比，我國在這方面的研究仍顯示出嚴重的落后與不足。我國是世界自然災害頻發的國家之一，為了及時對災區人民的生命和財產實施營救，有效地降低自然災害造成的損失，有必要加大我國應急物流系統的建設和發展。
1.應急物流內涵及其特點
所謂應急物流，是指以追求時間效益最大化、災害損失及不利影響最小化為目標，通過現代信息和管理技術整合采購、運輸、儲存、儲備、裝卸、搬運、包裝、流通加工、分撥、配送、信息處理等各種功能活動，對各類突發性公共事件所需的應急物資實施從起始地向目的地高效率的計劃、組織、實施和控制過程。與普通物流一樣，應急物流由產品的流體、載體、流量、流程、流速等要素構成，具有空間效用和時間效用，供求關系也要求空間均衡與時間均衡。但與普通物流有所不同，應急物流具有很強的政策含義，又有自己的特點：
(1)由于應急物流的突發性，應急物流需求發生的時間具有極大的不確定性和緊迫性，決定了在應急物流系統中時間是一個重要的系統因素。
(2)應急物流的突發性和隨機性，決定了應急物流系統應具有快速反應能力，具有一次性和臨時性的特點。這一特點決定了應急物流系統區別于一般的企業內部物流或供應鏈物流系統的經常性、穩定性和循環性。
(3)應急物流需求和供給在突發事件發生前是不確定的，而必須在突發事件發生之后將其納入應急物流系統中。在應急物流系統的設計上，應具有開放性和可擴展性。
2.我國應急物流存在的問題
我國應急物流起步較晚，SARS的爆發才使得我國開始重視對應急物流的研究，因此，我國的應急物流還是很“年輕”的，尤其是經歷過南方雪災和汶川大地震后，應急物流發展中存在的問題逐步呈現出來。
2.1基礎設施建設相對滯后
骨干運輸通道能力不足，鐵路網絡結構薄弱，民航支線機場數量不夠，公路通達度與銜接度明顯不足，內河航道等級偏低等。東、中、西三大地帶交通設施依次弱化，部分區域運網稀疏。
2.2組織機制不健全
應急物流的組織協調人員大多是臨時從各單位抽調的，各類應急物資的采購、運輸、儲存、調撥、配送、回收等職能分散在不同部門、地區和企業，尚未形成中央有關部門之間、中央與地方之間及中央、地方和有關企業之間聯動的組織機制。應急物流組織更多地表現為臨時性，彼此間缺乏有效協調、溝通與整合，缺乏系統性和預見性，組織效率不高，在應急物資的流向、流量、流程方面，不同程度地存在雜亂無序現象，很難做到供需匹配。特別是現行以行政命令為主要手段的應急物資供應組織機制代價高昂。突發性公共事件一旦發生，各級政府往往會組建應急領導小組，及時處理突發事件成為壓倒一切的中心工作，以行政命令強制推動應急物資供應保障。這種模式以行政力為基礎，統一組織和指揮，對確保應急物資迅速到位發揮著重大作用。但由于缺乏系統化、規范化、制度化、法制化的應急物資保障機制，總體秩序混亂，系統效率不高，社會代價過大，遺留問題較多。
2.3應急物資儲備系統不合理
首先，救災儲備中心布局不合理。目前民政部在全國設立的10個中央級救災物資儲備中心主要分布在中東部，當西部地區重大災害發生時，這些儲備中心難以做出快速響應；其次，救災物資儲備分散于各部門，物資保障成本較高；最后，由于我國救災物資捐贈基本屬于應急捐贈，即在災難發生時通過政府號召組織全社會捐贈，災害救援初期易出現救援真空，應急物資缺乏，而在救災后期物資達到飽和后，救援物資仍源源不斷，造成供應過多、浪費嚴重等問題。
2.4信息化程度低
目前，我國應急物流信息化程度較低，信息不對稱性較為嚴重，缺乏統一的應急物流信息共享和平臺，缺少高效準確的信息傳遞與協調溝通，應急管理和應急物流的信息不全不準不及時的情況時有發生，這使得應急指揮機構無法準確掌握突發事件的詳細資料及應急物流的運作情況，造成分析判斷不準確。
2.5法律法規及政策建設薄弱
目前國內尚沒有任何法規性文件對于應急條件下交通線路的維護和搶修、臨時場站建設等方面的領導體制、相關設備的征用、預案的制訂、實施的程序、補償和撫恤、經費保障以及平時演練等方面進行規范。這些導致了應急物流實施過程中無法可依?，F存的一些法規和規章，通常以“試行”、“暫行”、“意見”、“通知”，等方式存在，立法層次低，權威性不夠，一些指導性政策過于原則而缺少可操作性。
3.我國應急物流解決對策
針對上述問題，本文提出了如下的對策：
3.1完善應急交通運輸網絡
重點投資和建設交通運輸薄弱環節，構建網絡化、立體化交通運輸系統。交通運輸線路與線路之間要縱向到底、橫向到邊，既有直達線路，又有迂回線路，保證線路全時暢通。建立公路、鐵路、水路、航空多維立體的運輸網絡，確保一種方式中斷時其他方式能及時補充。
3.2建立應急物流指揮體系
建立一個常設的、專業的應急物流指揮中心，專門用于應急指揮工作，來整合資源和指揮分工協作，并完善應急物流聯動機制，使多方力量聯合作戰，密切配合、同心協力，調集及時到位，這樣才能夠調集社會各方面的資源來處理突發事件，保障應急物流高效、順利地實施。避免多種渠道、多個部門管理所造成的物資配送分發的不科學、不及時，使應急物資不能按輕重緩急保障到位，不能夠充分發揮作用。古今中外無數的事實都證明了這樣一個道理：只有軍民結合，協調發展，才能真正構建高效能的應急物流體系，才能真正實現應急物流的建設目標，因此，還應該把軍事物流很好的結合起來，構建一個軍民結合的應急物流指揮體制。
3.3建立動態化、扁平化的應急物資儲備機制
現行的組織機制很難按照成本一效能原則快速響應突發事件，所以應建立動態化、扁平化的應急物資儲備機制?？偟脑O想是，由國家主管部門統一部署，各級地方政府組織指導，發揮國家儲備的主體作用、軍隊儲備的骨干作用、地方儲備的補充作用、市場儲備的輔助作用及家庭儲備的基礎作用，按照布局合理、規模適度、結構優化、質量可靠的要求，建立國家、軍隊、地方、市場和家庭“五位一體”的中國特色的應急物資儲備系統，有效保障應對突發公共事件的物資需求。對生產周期長、專用性強、采購難度大的物資保證充足的儲備并由政府來主導，對于通用性強、易于補充的物資如生活用品等則應減少儲備并由市場主導，實現市場化儲備和政府儲備相結合；同時，通過應急保障機構與一些大型運輸公司簽訂協議，提出緊急運輸要求，建立并開通一條應急物資管理保障專業通道，使應急物資迅速、即時通過海關、機場、鐵路，讓應急物資、搶險救災人員及時、準確到達災區。從而有效簡化作業程序和
提高響應速度。
3.4構建應急物流信息平臺
建設通訊網絡基礎設施，搭建標準統一的信息平臺。通訊網絡運營商要加大資金投入，加緊建設通訊網絡基礎設施，優化和加強網絡信號，擴大信號的覆蓋區域范圍，增強網絡數據傳遞承載能力，特別是在災害發生后出現通訊盲點時，要第一時間搶修設施設備，盡快消除盲點，確保通信暢通。有關氣象監測部門應借助先進的設備和技術，完善自然災害監測管理體系；根據對自然災害的監測，預測自然災害所能達到的破壞程度，將自然災害分成不同的等級來處理，及時向公眾自然災害等級，號召群眾做好防御或者疏散的準備工作，擴大公眾的知情權；政府應根據事先做好的應急預案，針對不同的自然災害等級，采取相應的應對措施，結合實際情況細化相應的措施，指導群眾科學地進行防范。
3.5加強應急物流法規建設
構建系統配套、功能齊全的應急物流政策法規體系，對于保障應急物流各項職能的正常運行，具有重要意義。在宏觀層面上，主要包括應急物流產業法規、應急物流組織法規、應急物流建設投入法規、應急物流教育法規、應急物流人類資源法規、應急物流科技法規等；在管理層面主要包括應急物流調控法規、應急物流資源管理法規、應急物流企業動員法規、應急物流評價標準、應急物流預案等；操作層面包括應急物流通用基礎標準、應急物流信息標準、應急物流管理標準、應急物流系統建設標準、應急物流其他標準等。一是提請在《動員法》等國家法律中加入應急物流相關內容，從頂層對應急物流建設進行明文規定。二是制定地方與部門法規，從管理層面對應急物流建設作出相應規定。三是完善應急物流相關規章制度、規則條例和標準規范，對實際操作進行規范化管理。建設心急物流政策法規體系，按照各級政府的職能分工，由相關機構分別制定各個層次的法規制度并進行修改和完善。
應急物流現狀范文2
關鍵詞 物流中心運營 物流管理現狀 物流
中圖分類號：F830. 文獻標識碼：A
我國物流行業的發展中，物流中心是我國物流體系的重要組成部分，同時也是國民經濟的命脈。隨著我國各大新型企業物流中心的建立，如何把握好物流中心在企業發展中的運營管理方法，是決定公司企業成敗的戰略關鍵，對我國物流行業的發展有著極其重要的意義。下面本文就來探討我國物流中心運營管理中的現狀，以及其存在的問題，并有針對性的提出相應的優化建議。
一、我國物流中心運營發展分析
我國物流運營起步較晚，因此在物流管理體制上還比較混亂，物流中心運營難以體現出其優勢，其設施利用率低、布局不合理、資金浪費等現象更是時有發生，嚴重制約我國物流行業的發展。另外，我國的物流中心還存在設備陳舊、運輸能力不足等低水平形式，使得企業的物流配送滯后，從而影響企業的商品經營與規模效益。調查證明，我國的物流行業中迫切需要更高組織化、規?；约跋到y化的物流配送中心，這樣才能體現出我國物流體系的優勢。我國還處在發展中國家水平，因此應該在借鑒發達國家物流中心運營管理的基礎上，還要從我國的基本國情出發，發展有中國特色的物流配送中心。在由國家計委、國家經貿委聯合的《當前國家重點鼓勵發展的產業、產品和技術目錄》里面，已經開始將發展物流配送中心當成我國重點鼓勵的發展項目，因此在我國政府的大力支持下，發展現代物流業事業必將會取得很好的成績。隨著當前我國現代化的電子商務普及，因此在運營我國的物流配送業上，一定要向新型物流配送中心去發展，物流中心運營在我國的發展前景還是十分廣闊的。
二、當前我國物流中心運營與管理中的問題
在我國目前的物流中心運營和管理中，物流中心是為了適應現代化商品流通的作業模式，不僅要具備傳統的倉儲作用，還要實現客戶服務功能、庫存控制功能以及信息處理等多種功能，這樣才能滿足我國對物流中心運營的需求。要知道，物流中心分布在物流環節的中樞位置，在物流行業中有著舉足輕重的地位，下面就來介紹當前我國物流中心所存在的一些問題。
（一）物流配送中心的配送比低。
目前在我國的商品企業中，除了大中型的知名企業之外，剩下都是一些一般的商業“連鎖”企業，這類企業大都并沒有自己的物流配送中心，經常是利用第三方的物流中心。表面上看這類企業雖然是“連鎖”的，但實際上還存在并非同一采購、配送和結算的現象，他們大都會采用第三方進行商品配送，因此使得物流配送中心的效用不能發揮效應，而且還會使采購成本升高。
（二）物流配送中設施落后。
在目前我國的物流配送中心，還存在配送中心設施利用率低以及發展緩慢等問題，因為我國物流配送雖然建有倉儲物流設施，但總體其物流倉儲設施還比較落后。很多且倉儲物流中不僅設施結構不合理，而且還無法滿足冷藏、調溫等社會專用庫需求。
（三）物流中心的現代化水平差。
在目前我國的物流中心中，其現代化水平還是落后于其他國家的，而且物流中心運營與管理中還存在很多缺陷。一部分企業中，其物流中心并沒有機械化、自動化配合信息系統，比如說電動叉車、裝卸搬運、傳送帶等，這樣不僅減緩了物流行業的工作效率，更是提高了管理上的成本和難度。對于物流上的供應鏈，更是沒有進行現代化的控制，不僅降低了計算機、以及互聯網、倉庫管理系統（WMS）、進銷存管理系統的應用，而且還處于物流運營的初級水平，這樣就很難適應我國物流行業的發展。
（四）物理中心的組織管理水平差。
我國的物流行業中，其物流中心的管理上不僅小而分散，而且管理中更是沒有專門的組織結構，物流的配送環節上更是因為銜接不合理使得其服務水平降低，一站式服務的物流中心運營更是少之又少。物流中心運營中更是缺少專業化的團隊，使得物流企業的專業水平降低，而且還沒有全面覆蓋的物流配送網絡，嚴重制約我國物流行業的發展。
三、改進我國物流中心運營與管理的建議
我國的物流配送中心運營與管理中，必須要以符合我國國情的方法，這樣才能使我國的物流行業得到快速發展。以下就來介紹如何改善我國物流中心運營與管理對策。
（一）加強我國物流中心的科技化。
在我國的物流中心運營與管理中，要提高物流配送的社會化與網絡化，以加強物流中心的科技化建設。加強在物流中心運用科技化的成果，比如建設網絡化的物流中心管理體系，使用進銷存管理系統實現對物流產品的進存處理，方面物流管理的同時，也提高了工作效率；另外就是加強對物流中心運營中的網絡化建設，不斷的完善電子商務在網絡服務中的功能，充分利用網絡來實現對物流資源的合理配送，提高企業經濟效益。大力發展社會化的物流服務體系，政府 支持社會化物流企業發展，這樣就可以提高我國物流配送的規模效益。
（二）加強物流中心運營的人才隊伍建設。
在我國的物流中心運營與管理中，應該加強對物流人才的培養，重視我國物流配送中心的人才建設。因為人才是企業的重要發展例，在我國的物流中心管理中，應該鼓勵并組織物流人員進行培訓學習工作，對物流上的相關人員進行業績考核，提升物流人員的物流中心意識，加強物流企業人員的素質。建立具有高素質、專業知識水平高的物流中心人才隊伍，從而為我國物流中心運營的開展奠定人才基礎。
（三）加強我國的物流基礎設施建設。
應該加強對我國物流基礎設施的現代化建設，以提高我國整體的物流配送能力，可以加強對鐵路、公路等建設的投資力度，提高城市交通的通暢性，使我國的物流交通更加具有優勢；再有就是增加各個地區的物流園區建設，并且增加在物流中心的配送設備建設，例如集裝箱、各種裝卸器具、散裝專用船等設備，完善個物流企業的基礎設施，以此來提高企業的物流配送能力，提高企業的現代化物流管理水平，為我國物流中心的運營發展創造更好的條件。
（四）全力推進物流配送中心的發展。
在我國的物流配送中，大多都是對于百貨公司、大型賣場、超級市場等行業領域，而且他們各自還會因為商品的差異存在物流配送上的差異，因此可以加強物流配送中心的發展，盡量使其滿足各行業的物流配送需求，不僅可以縮短配送時間，還會保證商品的配送質量。在我國物流配送中心的建設中，應該在滿足企業資金投入的同時，又會加強對個零售企業間的強強聯合，才能使我國的物流發展更加長久，而且在物流中心的管理中因為現代化科技手段的加入，也會提高企業物流的辦事效率，為各合作企業提供更好的經濟利潤，因此，在我國開展物流配送中心的方式，是一種既經濟又能實現利潤共享的好方法。
四、結論
綜上所述，隨著我國國民經濟的發展，建設具有現代化、專業化以及社會化的物流配送中心成為迫切需求，還要改善在物流配送中心存在的設備、經營及管理方面的問題，切實做到有中國特色的物流中心運營管理才行。
（作者：武昌理工學院學生，研究方向：物流管理）
參考文獻：
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[3]胡昌明.淺析我國物流業發展現狀與發展對策[J].經營管理者.2012，（19）
應急物流現狀范文3
【關鍵詞】物流企業經營；沙盤模擬實踐課程；現狀；建議
The Status and Suggestion of the Sand Table Simulation in Logistics Companies’ Operation
JIA Xu-guang
（Changzhou College of Information Technology， Changzhou 213164， China ）
Abstract： Discussed the urgency of the sand table simulation training courses in logistics companies’ operation from the view of logistics enterprises， colleges and universities， Introduced the present situation of the logistics sand table simulation training courses， pointed out the questions， as a result of it， given suggestions of the course.
Keywords： logistics companies’ operation； sand table simulation training courses； present situation； suggestion
引言
物流是個誘人的新興產業，不僅加速社會經濟發展，促進人們生活質量的提高，而且所需人才量巨大，同時，物流行業是一個極具實踐性的行業，物流操作涉及的內容一般包括貨物的儲存、裝卸、包裝、運輸、配送等環節的操作，實現對客戶、貨主的承諾。但物流作業現場不確定因素多，極易發生差錯、質變、溢缺、破損、丟失等事故，無論發生何種事故，低廉的服務費用是遠遠抵償不了巨大的經濟和信譽損失。因此，作為物流行業的從業者尤其是中高層管理人員，需要對物流工作的方方面面進行嚴密的管理與控制，加強崗位和崗位之間無縫的銜接，最大限度的降低物流運作成本，提高物流運作效率與效益，滿足客戶的需求[1]。
一、物流企業經營沙盤模擬培訓課程開設的迫切性
目前物流從業人員大部分是非專業出身，一線工作人員在具體工作中更多的是憑自己積累的經驗做事，很少能與現代物流理念相結合進行工作的優化；中層管理人員在進行工作的計劃與實施過程中，思想觀念上往往從本部門出發，希望其他部門能夠配合本部門的工作，當工作中出現差錯的時候，第一反應是追查其他部門的責任。這就導致了各部門之間互相推諉，最終影響客戶服務水平。這種情況使得企業對于物流從業人員的業務操作能力、統籌規劃能力、綜合管理能力、團隊協作能力等的培訓顯得尤為迫切。
為提高物流從業人員對現代物流知識的認知，提高物流從業人員的工作素質，目前物流企業的慣常做法是邀請高?；蛘哐芯繖C構的專家學者為員工做一切物流基礎理論的講座，對于這種授課式培訓，員工一般只能掌握一些現代物流前沿知識，物流發展趨勢等，具體在工作中如何運用并不能達到立竿見影的效果。鑒于此，各類物流企業對于能夠涉及物流工作各方面的、體驗式的、能夠使員工有深刻印象并能夠很快轉變員工工作觀念的培訓方式是迫切需要的。
隨著物流行業的發展，各大中專院校近些年陸續開展了物流人才的培養，但是由于學校條件有限，學生在校期間不能融入真實的企業環境，體驗物流企業的業務流程、作業模式，造成學生雖然學習了各種現代物流的理論知識，但一旦走入社會接觸真正的物流工作環境，往往顯得手足無措，不能盡快將理論知識與實際工作結合起來。鑒于此，各大中專院校對于能夠緊密貼近物流企業實踐、仿真物流企業流程、學生能全面參與、不受企業工作時間影響的獨立授課課程非常期盼。
二、沙盤模擬培訓課程現狀
企業經營沙盤模擬實戰培訓課程是從上世紀五十年代由軍事沙盤推演演化而成，其最大的特點是采用了體驗式培訓方式，在培訓過程中實現了學員對所學知識的鞏固與應用。它運用獨特直觀的教具，融入市場變數，結合角色扮演、情景模擬、講師點評，使受訓人員在虛擬的市場環境中，全真體會企業數年的經營管理過程。沙盤培訓一經面世，就以其獨特新穎的培訓模式、深刻實用的培訓效果受到中外企業高級管理人員和培訓專家們的青睞，成為世界500強企業經營管理培訓的主選課程，各大中專院校也紛紛開設沙盤模擬教學課程，讓學生在校期間即可短距離接觸企業經營環境，形成良好的職業思維[2]。
目前國內市場上流行的沙盤有：（1）生產制造企業沙盤。該類沙盤主要著眼于以生產制造企業為原型的生產計劃的制定與實施、生產活動的決策與開展、生產成本的預算與控制等；（2）商業連鎖企業沙盤。該類沙盤主要著眼于以大型商場、連鎖超市為原型的商業企業的連鎖擴張經營，主要培養受訓學員對于市場的預測能力、對于連鎖網點的管理能力、對于總部的規劃與決策能力等。（3）物流企業經營沙盤。該類沙盤目前市場上較少，其主流產品主要著眼于以運輸公司為原型的物流公司的派車提貨、運輸調度、貨物運輸和運費結算以及相關的企業管理（人員招募、財務管理、網點辦公室的購買與租賃等）[3]。
三、現有物流企業經營沙盤模擬課程的不足
對于滿足物流企業從業人員培訓與物流專業學生進行體驗式課程來說，生產制造企業沙盤和商業連鎖企業沙盤由于其關注重點不在物流工作上，顯然是不適用的；而目前市場上的物流企業經營沙盤雖然對于物流運輸工作以及相應的企業管理工作做了較詳細的設計，但仍然存在以下的不足之處：
1、物流業務形式單一?，F有物流沙盤所涉及到的物流業務主要工作包括派車提貨、貨物入庫、貨物分揀、車輛調度、線路選擇、貨物出庫、貨物到達、運費結算，主要圍繞完成若干運輸任務而開展，受訓者主要考察的指標是運輸業務的交付時間，即在一定的交付時間內，完成將相應貨物提貨，入庫、分揀、裝車、選擇路線、在途運輸以及到達結算運費即可。其中提貨，分揀、在途運輸以及到達結算運費所需操作相對來說比較簡單，入庫作業只需考慮有沒有足夠容量的倉庫即可，選擇路線則是在一副系統內含的全國地圖上選擇走哪條路、用何種運輸工具進行運輸的決策。對于綜合物流公司面對多種不同貨物所進行的倉儲保管作業、配送作業、物流外協等沒有涉及。
2、未深入考察各物流崗位統籌規劃能力。一家綜合物流企業中有各種崗位，包括倉庫管理員、車輛調度員、運輸經理、配送經理、市場開拓員、訂單處理員等，各崗位在實施具體工作前都必須統籌工作崗位的現有資源，制定詳盡的工作計劃。一款培訓系統只有具備了這樣的功能，才能讓受訓者有所得，而目前的物流沙盤更多的注重運輸業務的車輛調度方面，對于其他的則很少涉及或者涉及很淺。
3、過多注重非物流業務。物流公司最主要的業務應該是倉儲、配送、運輸、調度、物流訂單處理等工作，物流企業經營沙盤的重點也應該放在物流業務的處理上，而目前的物流企業沙盤卻把較多精力放在物流企業人員的招聘、辦公室規模和裝修的檔次決策、物流業務的招投標，而對于具體的物流業務卻只涉及流程性的運輸業務，作為培訓物流從業人員來說顯然是偏離了學習的重點。
4、不能針對經營結果給出經營分析及建議。一家物流企業經過全公司所有人員團結協作完成階段性的經營后，經營績效的考評是非常重要的，公司各級從業人員只有在上階段的經營結果中才能找到經營過程中出現的問題所在，從而在下階段的經營中發揮優勢，彌補劣勢。物流沙盤培訓也應該體現出這樣的特點，才能讓受訓人員在運營中不斷思索、成長。而目前的物流沙盤期末績效評估或者指標不夠科學，或者根本就沒有詳細的評分細則，只是在階段性經營結束后由系統直接計算出小組得分供比賽排名使用，各受訓人員對于競爭對手各方面的情況也無從得知，對于下階段的經營戰略制定缺少科學的指引。
5、競爭形態偏離社會實際。物流企業之間的競爭參數一般是市場維護人員的努力程度和企業本身的信譽度，和某客戶建立合作關系后物流業務的價格主要靠成本加成法來確定，一方面滿足了客戶的需求，一方面實現了物流企業的盈利目標。而目前市場上的物流沙盤卻在續簽了一部分訂單后，其他的每一張訂單都靠競爭企業的競標，標價最低者中標，這樣在培訓中尤其是有比賽性質的培訓中，各小組為了競得訂單，不惜以最低價格甚至是0來投標，導致各小組無需惡性競爭，這種競爭形態偏離了社會實際，無法讓受訓人員養成正常的經營觀念。
四、物流企業經營沙盤模擬課程開設建議
為達到提高物流從業人員的業務操作能力、統籌規劃能力、綜合管理能力、團隊協作能力的目標，建議物流企業經營沙盤模擬課程強調以下幾個方面：
1、整合物流公司業務流程，再現物流企業經營實戰，提升受訓人員實踐技能。根據實際物流公司業務種類及履行特點，結合培訓特點，整合出一套適宜進行培訓并基本與實際物流公司業務履行過程相一致的經營流程，使整個培訓過程中能夠再現物流企業經營實戰，受訓人員可以體會物流企業的競爭環境和經營環境，在完成物流企業的各類訂單過程中提升實踐技能。
2、綜合物流企業各主要崗位工作計劃表。為考察受訓人員制定工作計劃的能力，將各主要崗位（公司財務、配送經理、調度經理、倉庫主管）的工作計劃表進行匯總，在相應工作過程中要求各崗位人員進行填寫，鍛煉受訓人員的統籌規劃能力。
3、將配送業務進行分解并在課程中實現。根據配送業務特點，將配送業務分解為集貨、倉儲、分揀、配載、配裝、送貨、結算等步驟，并在課程中實現每個環節的實施。
4、實現倉儲業務的儲位規劃與管理功能。根據倉儲業務特點，設置不同種類貨物（普通貨、冷藏貨、輕泡貨、重貨）和不同容量的各類倉庫（普通庫、冷庫），讓學員對倉庫儲位進行規劃與管理，實現倉儲業務與現實物流公司的對接。
5、實現運輸業務的車輛調度功能。根據運輸業務特點，設置不同種類與容量的車輛供學員使用，重點突出車輛調度、運輸業務攬貨和交貨等幾項業務操作，考察受訓人員車輛調度能力。
6、提供經營結果分析及經營建議模塊。設置科學、完整的物流公司運作績效綜合評價指標體系，每一個經營年度結束均可以進行綜合得分的計算，可以對學生模擬經營的結果進行考核并排序。根據各組不同的經營結果，給出相應的下年度經營建議，為優化下年經營提供較科學的參考。
7、競爭形態貼合社會實際。物流企業之間的競爭參數選取市場維護費用的高低和企業以前年度完成業務的情況并綜合考慮，如果某物流企業上年度完成業務情況較好，則本年度一些較大的客戶就會主動與該企業聯系并與之商談相應合約，即使某物流企業上年度業務完成情況不太好，如果本年度在市場維護方面比較努力的話，也能夠獲取一定量的物流訂單。使得競爭形態貼合社會實際，課程更具現實性。
參考文獻
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應急物流現狀范文4
關鍵詞：公鐵聯運；貨運集裝化；項目管理
中圖分類號：F506 文獻標識碼：A
Abstract： Due to the need of loading and unloading conversion for rail and road united transportation， efficiency and cost of the logistics conversion process is sensitive for logistics companies. Current human handling mode cannot meet common rail and road united transport graducally； part of the shipment must carry out unitized transport with loading machines. It is a high efficiency， low-cost model of transport after the unitized goods being loaded and transported. More benefit from unitized transport can be gotten by standard logistics operation， especially for goods with neatly same origin and destination. For some logistics companies， unitized transport is a kink of new business， and must be extended to the whole logistics chain. So the project management method is used for the whole unitized logistics operation design in internal operation management of a logistics company.
Key words： rail and road combined transport； concentratedly loading for goods transport； project management
在公鐵聯運的物流過程中，運輸是主要的物流活動，運輸過程中需進行兩次公路、鐵路轉換，換裝作業是完成兩次轉換的必要物流作業環節，并在一定情況下限制整個物流過程的效率和質量。目前，在換裝作業過程中人力裝卸成本越來越高，裝卸效率低下、裝卸質量不高的問題日益突出。因此，對于具備條件的貨物，物流全程實施集裝化是必然的趨勢。雖然發展趨勢如此，物流企業實施集裝化作業卻需要整個供應鏈上各方企業的通力合作，實施起來并不容易。
1 現 狀
項目管理是二戰之后發展起來的一種管理方式，指在項目活動中運用專門的知識、技能、工具和方法，使項目能夠在有限資源限定條件下，實現或超過設定的需求和期望，包括策劃、進度計劃和維護項目的進展。
對于物流公司而言，開展一項新的業務、推行一種新的管理模式或者實施一項新的生產技術，十分符合項目管理的特點。例如要由團隊和組織機構來完成，受制于有限的資源，遵循某種工作程序，需要計劃、執行、控制，受限于一定時間內等。隨著第三方物流的發展，物流企業需要足夠的靈活性和應變能力才能適應市場細分和多樣化的客戶需求。這就需要物流企業一定程度上實施臨時性和開放性的經營活動，這正是項目管理的重要特點。
目前，很多物流公司并未把日常的物流作業活動與提供特定物流服務活動也就是物流項目活動進行區分。日常物流作業活動一般按服務內容組成職能部門，并由它們分別負責運輸、倉儲、包裝和其他物流作業，物流項目活動一般按共同合作原則去組織由運輸、倉儲、包裝等專業人員組成的項目團隊共同開展作業。二者采用的管理方法也不同，前者依靠基于職能部門管理的方法，強調職能管理與指揮命令；后者依靠基于活動和過程的管理方法，強調集成管理與平等合作。
2 某公司項目管理式運營設計和嘗試
以下是某公司開展的一項物流項目，初步進行了項目設計，以白糖的公鐵聯運為背景，開展糖類等快速消費品的物流全程集裝化運營，本文僅列出了方案中的部分內容。
2.1 集裝器具選擇
成都市每年消耗白糖約30多萬噸，用于制造飲料、食品等產品，其中大部分白糖產自云南昆明，經由鐵路運至成都。某公司每年承擔了約5萬噸運量，這些白糖通過鐵路整車從運至成都，經該公司倉儲和配送后送至終端客戶，全程為公鐵聯運。目前這些白糖采用50kg袋裝，物流全程采用原產品包裝，裝卸搬運過程主要依靠人工完成，勞動強度大，效率低、費用高、安全性差、易發生貨差貨損。
針對上述情況，結合物流全程集裝化運營理念與方法，提出改進方案如下：
采用集裝吊帶（又稱噸袋）對50kg/袋的白糖進行再次打包，以18袋為一個物流作業單元，公鐵聯運全程采用叉車進行裝卸搬運作業，叉車每次裝卸搬運一個單元。
2.2 項目效果初步分析
（1）作業效率
項目實施后，從發站改變其包裝方式，經歷了裝火車—卸火車—入庫—出庫—裝汽車—配送—卸汽車—入庫8個環節，全部通過機械化作業，人工裝卸過程減少90%。以60噸整車白糖為參照對機械作業和人工作業兩種作業方式進行了費用和作業時間測算（見表1和表2），由產地到客戶的全程作業時間可節約180min，作業效率提高1.26倍，共可減少作業人員32人次。
（2）費用節省
共產生三項費用節?。?/p>
①采用機械作業后，物流費用大幅降低，每60噸白糖可節約1 759元。
②每60噸白糖占用倉庫面積由之前36平米減少到28平米，節約80元。
③經測算，貨物采用集裝吊帶在配送倉內整齊堆碼后，盤點理貨的人工費用可節約20%～30%。
（3）技術安全
采用托盤袋包裝后貨物基本無破損，包裝整潔。倉庫堆碼和裝汽車后穩定性強，車輛行駛平穩，貨物無垮塌的隱患，整體運作安全系數高。項目實施后需要的作業技術簡單，僅需增加托盤帶打包作業和托盤帶回收作業，已具備相應叉車作業技術。
2.3 項目實施方案
以下是某公司擬開展的糖類等快消品的物流全程集裝化運營項目實施方案。
（1）項目管理團隊設置（見表3）
（2）項目實施計劃
項目實施需要一項綜合各生產要素的集成計劃，本項目實施計劃如下（見表4）：
3 項目初步分析
項目管理的一大特征就是具有不確定性和風險性，對于上述案例，同樣存在各種風險。例如，供應鏈生產企業不愿意配合實施集裝化，造成項目難以落地，可能的原因有生產企業的生產流水性受干擾，企業需要配置打包人員和叉車，需要一定場地，出發作業時間有延長，這些有可能造成生產企業物流成本增加。這些情況說明生產企業需要參與分配項目帶來的收益，才會有合作的動機。再如，生產企業不愿意物流企業派員入駐，如果物流企業無法派員或完成協調工作時，生產企業又短期內缺乏專業技術人員提供協助，這些就屬于項目的運營管理配合方面的問題。針對可能和潛在的風險，項目設計和主導方要制定充分的保障措施或者設計風險規避和分擔的可能機制，并設置項目實施的試驗期。對已經成熟和穩定的技術或管理手段可以上升為企業制度或內部技術規范，以推動流程重組或調整，從而進一步適應新項目的實施。
某公司在推行這一物流業務的時候已經充分考慮到了上述可能問題，一方面梳理了自身資源，制定了風險防范預案，另一方面就是與客戶進行充分溝通，對項目實施帶來的收益進行共享和分配，一定程度上保證了供應鏈上各方參與的積極性。
4 結束語
某公司開展該業務符合現代物流企業發展的集中化戰略和成本領先戰略，也符合當前鐵路貨物運輸一體化經營的思路，特別是符合客戶的實際需求（該公司已經對客戶進行了調查，并達成共識，簽訂了承運合同）。同時，這種運作方式也適用于該公司的其他快銷物品，運作經驗的積累有利于企業快速擴展業務。
對于運量較大、發到較為集中的公鐵聯運貨源，物流實施全程集裝化作業是未來的發展趨勢，具有明顯社會效益和經濟效益，然而推廣實施卻面臨多種困難。目前，物流市場發展處在上升期，物流企業競爭激烈，物流成本控制是一個企業成敗的關鍵，抓住符合市場需求的物流服務并成功運作必將增強企業競爭力。因此，像某公司采用物流項目管理的方法進行公鐵聯運全程物流集裝化運營，應是一種新的經營思路。這種方式目前在某公司運作成功，并逐步在其他類似業務中拓展，一定程度上驗證了這種模式的可行性。
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應急物流現狀范文5
關鍵詞：高校；英語四、六級考試；考試工作隊伍；綜合素質提升；多元化改革
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）30-0087-02
引言：
英語四、六級考試成績客觀、準確地反映了大學生的英語應用能力，為高校英語教學改革與優化提供了重要的依據。然而，隨著時代的發展，英語四、六級考試的本質價值發生了轉變，它儼然成為了現代人才評價的重要標準，使得越來越多的大學生趨之若鶩，甚至為了通過考試不惜鋌而走險，采取作弊等錯誤手段，嚴重影響了該項考試的公正性和嚴肅性。同時，某些監考人員由于對自身工作職責認知不足，主觀意識不重視，出現了為違規操作、態度漠視等不良現象，給高校英語四、六級考試考務管理帶來了巨大壓力。
一、當前高校英語四、六級考試考務管理現狀
目前，高校英語四、六級考試考務管理在經歷了一系列改革與優化之后，取得了不少優異成績，在高校英語教學中發揮了重要作用。但是，我們必須要客觀地承認該管理體系中仍存在一些問題，具體表現為以下幾點：
1.考務工作繁重。隨著我國高校教育的普及化發展，高校擴招成為一種社會常態，其接收的生源數量不斷增長，四、六級報考人數也大幅上升。這一客觀事實在某種程度上加大了四、六級考試考務管理難度，工作量較為繁重，要求相關管理人員做好充足的考前準備工作，其中包括整理報名數據、分裝考場材料裝袋、檢查放音設備、抽調并培訓大量考務工作人員等等。但是，在人力資源結構優化的特殊時期，不少高校專職的英語四、六級考試考務行政管理人員數量不足，其相關準備工作往往只由一人負責。某些管理人員除了要承擔考務工作之外，還需要兼任其他行政類工作，甚至還有部分人員同時肩負著教學職責。從直觀效果而論，這減少了高校教育成本支出，使得高校將有限的資源投入到其他教學體系建設上，提高了本校一定的教育實效。然而，一個人的時間、精力以及能力畢竟有限，過多地承擔工作任務，勢必會出現疲于應付的不良現象，極容易發生操作失誤或管理疏漏等問題，最終影響英語四、六級考試的有序進行。
2.個別教師監考不嚴。高校英語四、六級考試是國家級考試，對社會具有很大的影響力。某些高校及教師對國家級考試的認知不足，主觀意識上把這項考試的嚴肅性等同于校內的考試，忽視了四、六級英語考試的嚴肅性、權威性及規范性。同時，英語四、六級考試通常都在周末進行，部分監考老師認為這占用了他們的私人時間，因而不愿投入過多的時間和精力在工作上，常常會做出一些與考試無關的舉動，例如接聽電話、丟失封條等。四、六級英語考試監考是一項十分神圣和嚴謹的工作，在身份核實、試卷啟封、聽力放音以回收答題卡等各考試環節都有嚴格的時間要求和操作標準，需要相關教師具備良好的職業素養和專業能力。但是，正是由于個別監考老師對這項工作的不重視、不屑一顧的監考態度，致使監考工作中容易出現紕漏，如缺考生記錄錯誤、違紀生試卷丟失等一系列問題，影響了對考生全面、公正、客觀的評價，失去了四、六級英語考試的意義。個別監考教師監考不嚴是當前高校英語四、六級考試考務管理改革首要解決的問題。
3.作弊屢禁不止。在全社會的高度關注下，英語四、六級考試結果的權重無限放大，關系到大學生未來的升學、就業等切身利益。某些本科院校及更高學府把四、六級英語考試成績作為衡量學生能否獲得學位證書的重要標準，并由此決定優等生評選、獎學金申請、專選課學分替代等。同時，社會上的一些企業或單位及國家公務員招聘，都將四、六英語測試成績視為人才錄用的必備條件，甚至還與其績效、工資、福利等關聯在一起。從某種積極意義上講，這可以提高大學生對英語四、六級考試的重視度，激勵他們更加努力地學習英語知識，促使其主動提高自己的英語應用能力。但是，同時這也在一定程度上促使學生為通過考試而動歪腦筋，企圖作弊蒙混過關。隨著科學技術的發展，某些不良商家針對我國四、六級英語考試存在的漏洞，研發了很多高科技作弊產品，為大學生作弊提供了便利。這些作弊產品小巧精致，并被包裝成橡皮擦、工具盒、眼鏡等，給監考老師帶來了極大的工作難度。除此之外，很多高校校園內充斥著各類替考、作弊等廣告信息，增長了部分存在作弊心理學生的氣焰。
二、高校英語四、六級考試考務管理改革路徑
作者結合上文對當前高校英語四、六級考試考務管理現狀的分析，有針對性地提出了以下幾種高校英語四、六級考試考務管理改革路徑，以供參考和借鑒。
1.降低社會關注。高校英語四、六級考試考務管理制度改革發展至今，社會極高的關注度無限放大了其權重，致使考試規模急速擴張，學生作弊現象泛濫，與該項考試原本服務于教學的目的背道而馳。為了緩解甚至解決這一問題，我們應該從根源抓起，適當降低社會對高校英語四、六級考試的關注度，轉變社會各界及高校、學生四、六級英語考試功能化的思想，回歸其設置初衷，實現其服務于高校英語教學優化的價值。具體而言，高校應該明確全面發展學生的基本教育目標和任務，深刻意識到四、六級英語考試的本質價值，健全學生評價機制，在綜合考慮學生實際情況的基礎上，決定其評選受獎、畢業結業情況，激勵他們努力學好各學科知識。用人企業或單位則應該按照自身的發展需求，有針對性地招聘人才，可將大學生四、六級英語考試成績作為參考標準而非硬性標準或唯一標準，全面衡量應聘人才能夠為本企業創造的經濟價值和效益，并以此為依據給予各類人才相應的福利待遇和發展平臺，最大限度地發揮招聘人才的潛在能力。
2.提供網絡服務。信息化時代背景下，大量先進技術手段和設備在英語四、六級考試考務管理中的引入，將有效減少工作人員的任務量，大大提升服務效率和質量。傳統人工操作服務模式，不僅對工作人員素質和能力提出了較高的要求，還增加了工作任務量及其煩瑣程度。在人力資源數量收縮、結構優化的情況下，應該進一步推進英語四、六級考試考務管理信息化建設，為廣大報考學生提供網絡式服務，以保證報名管理工作的準確性和實效性。高校需要開設校園信息服務平臺，請考務管理工作人員及時把報名流程、注意事項等相關信息公布出來。如此，既減輕了繁重的管理工作，又加強了各部門之間的合作，是高校英語四、六級考試考務管理改革的重要方向。
3.健全管理機制。英語四、六級考試考務工作是高校教師及其他教育管理人員義不容辭的責任，需要健全的管理機制作保障基礎。各級考試考務管理相關部門應該明確自身肩負的職責，并建立健全管理機制，這其中包括責任機制、獎懲機制、培訓機制等。在此基礎上，成立考務工作領導小組，全程對監考老師的現場行為進行檢查監督，一經發現、違規操作等行為，根據相關規定予以嚴厲懲處，利用強硬的手段強化監考老師的職業意識和素質。各相關人員則需要認真研讀四、六級英語考試考務管理規定及制度，準確定位自己的責任和義務，并有效付諸實踐。另外，高校也應該重視英語四、六級考試考務管理工作，將之納入到教師日常工作體系和考核體系當中，定時定期開展教職工培訓活動，提升教師們的職業素養，端正他們的監考參與態度，強化其專業技能，盡量保證教師在英語四、六級考試監管過程中不會出現工作紕漏。同時，還需要根據教師的實際行為表現，給予表現優異的教師適度精神獎勵和物質獎勵，以此激發他們的工作熱情，促使其主動投入足夠的時間和精力在此項工作上。
4.凈化考試風氣。針對上文提及的考試作弊行為泛濫問題，國家教育部、工商局及其他協作部門應該強強聯合，凈化英語四、六級考試風氣，堅決打擊幫助學生考試作弊的商業行為，斷絕學生考試作弊通道。在此建議政府從立法層面上，對輔助學生考試作弊的行為進行規定，嚴禁高科技作弊產品的研發和生產，一旦發現即刻予以懲處，并要求其承擔相應的經濟處罰和法律責任。另外，各級教育部門則應該加強對四、六級英語考試試題的管理，強化內部工作人員的職業素質，防止題源泄漏，從根源上消除考試答案販賣等不良現象。值得注意的是，考試作弊更多的是一種主觀行為，受學生思想的主導。要想從根源上消除英語考試作弊現象，還需要加強大學生素質教育，讓他們認識到其惡劣性和錯誤性，從主觀意識上剔除學生蒙混過關的思維，樹立大學生正確的人生觀、價值觀及考試觀，促使他們對考試負責、對自己負責，引導他們自主拒絕作弊思想和行為。
總而言之，高校英語四、六級考試考務管理改革十分重要，未來可能還有很長一段路要走。由于個人能力有限，本文的研究可能存在不足，因此，希望其他學者和專家持續關注我國英語四、六級考試考務管理改革的動態發展，并針對實際情況，提出更多的有效意見或建議，以盡量保證考試公正性、嚴肅性、權威性的發揮，使其應有的價值顯現出來。
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應急物流現狀范文6
1.1應急物流合作伙伴選擇必要性研究
王術峰[1]結合第五方物流的理論，提出了應急物流軍地一體化的理論依據。王崇喜[2]基于我國應急物流管理現狀，從國家安全戰略的高度提出了要確立軍民融合、平戰一體的建設思想。韓瑞珠[3]提出政府部門在調度應急物資時，常需要選擇最優的外包供應商來承擔運輸和其他任務，并給出了一個外包商選擇模型。張姣芳[4]借鑒美軍的成功經驗,提出應創新軍民融合應急物流實踐模式,認為建設軍民融合應急物流保障體系,既是國家應對重大自然災害等突發性事件的重要保證，也是適應未來后勤發展的必然要求。朱昌鋒等[5]根據虛擬組織理論，分析了虛擬應急物流協同體系的運作機理,在此基礎上,運用耦合理論,對虛擬應急物流協同體系的耦合性進行了分析。以上研究表明應急物流合作伙伴評價對于提升應急物流運作能力非常重要。
1.2物流合作伙伴選擇方法及指標體系構建
曾明華等[6]確定了面向供應鏈協同的供應商評價指標，并利用IFCMGA算法對供應商協同能力評價指標進行分類，構建了面向供應鏈協同的供應商評價指標體系。冀巨海等[7]針對應急物流系統的五個體系，建立了糧食應急物流績效評價指標，將糧食應急物流績效評價系統、評價指標以及其特征值作為物元，利用初等關聯函數得出了指標特征值和績效等級的關聯度。賀純純等[8]建立了應急物流外包商的評價指標體系，五個一級指標，21個二級指標。韓景倜等[9]針對現實的應急狀況考慮，提出對于應急物流的評價從時間性、經濟性、可靠性、柔性四項指標去考慮供應商的選擇。綜上所述，對應急物流評價指標體系的構建還停留在傳統的供應商和第三方物流伙伴評價指標研究。雖有部分文獻針對應急物流的研究，但主要集中在應急能力的評價，缺乏對應急物流服務商全面評估的評價指標研究。
2指標體系構建應考慮的因素
建立應急物流伙伴選擇指標體系，就是要把握指標本質，盡可能選擇主要指標，又要避免評價的主觀臆斷及偏差。在堅持目的性原則、客觀科學性原則、簡明現實性原則、系統性原則、穩定可比性原則、通用性與發展性相結合原則等幾大基本原則的基礎上，同時，考慮評價指標需要滿足信息準確性、可接受性、可理解性、全面性、一致性、可控性與激勵性、應變性等[10]。作為應急物流合作伙伴，不僅要行使作為企業的職責，保質保量完成物流任務，還承擔著一定的社會責任。因此對于物流合作伙伴的選擇更應突顯合作的穩定性與誠信意思，既要考慮到其自身應急救災的能力，又要兼顧長期合作的意愿與可能性。除了考慮基本物流服務能力，還應注重其與政府之間協調和組織的能力，以及與其他合作伙伴相互融合的能力。具體而言在構建應急物流評價指標體系時應考慮以下因素。
2.1具有強烈的合作意愿和較高信譽度
應急物流提供商應具有足夠的合作精神，與其他應急組織能坦誠合作以實現互惠互利。沒有強烈的合作意愿，沒有和政府及其他應急組織進行信息共享及相應網絡技術的銜接，就不可能結成合作伙伴關系。另外，物流企業的信譽度如何也是構建指標體系要考慮因素。
2.2擁有符合應急救災需求的核心能力
政府應急部門對戰略合作伙伴的要求首先要看其服務能力。物流企業必須要在其服務上具備核心能力，核心能力可以表明其對政府應急部門所起的作用大小。也就是說，選擇的應急物流服務供應商需要具有高度專業化的技術和成熟的管理能力，物流服務能力能達到政府應急管理部門預期的標準，并且在技術創新方面有自己的優勢，能夠快速反映應急救援需求的變化。
2.3具有健全的質量保證體系
應急物流服務供應商的物流服務質量影響到應急救援服務質量。應急救援就是一個戰場，在整個應急救助中，各個環節精密相扣，彼此間協調一致才能保證救援的質量，物流服務質量的缺陷會直接影響到其他部門開展救援工作。因此構建評價指標時應體現物流服務質量。
2.4具有較強的物流活性
應急物流具有不確定性、突發性、時效性等特點，設計應急物流合作伙伴評價指標時應考慮到物流活性。物流活性是反映物流企業及時滿足不斷變化的物流服務需求的能力指數。物流活性越大，即時響應能力越強。物流活性的衡量指標可由應急物資調度活性、物資運輸及配送活性、包裝活性、搬運活性和物流信息活性構成。
3定性指標體系的設計
定性指標主要是為了反映物流企業一些難以量化的綜合素質指標，對于政府應急部門的合作伙伴來說，企業信譽度、適應性、信息化程度及融合性程度是最重要的幾個方面。
3.1信譽度指標
信譽體現了對于物流伙伴的基本素質的評價，主要考察物流企業在整個物流行業的歷史信譽，反映候選物流企業的運作經驗的豐富程度和口碑，是一種對企業基本面的評估。物流企業的信譽度反映了物流企業同其客戶企業之間以往的合作的愉快程度，是構建戰略伙伴關系的基石，因此企業信譽是評價物流企業綜合素質的一個極其重要的指標。物流企業的信譽指標由業界美譽度、年業務量、合作的時間三個維度確定。
3.2適應性評價指標
適應性與企業的市場生存能力密切相關，它反映了物流企業進行自身調整適應應急救災需要的能力，指物流企業動態地、靈活地、可重構地、集成地、快速地響應應急救援的需要，意味著能快速適應復雜的應急環境，善于把握各種變化能力。企業的適應性評價指標，可由創新能力、協作能力、風險管理能力、設備通用能力四個二級指標來構建。
3.3信息化程度評價指標
信息化建設是指物流企業利用計算機技術、網絡技術等一系列現代化技術，通過對信息資源的深度開發和廣泛利用，不斷提高生產、經營、管理、決策的效率和水平，從而提高企業經濟效益和企業競爭力的過程。信息化既是現代物流的重要趨勢，更是應急物流系統賴以存在的基礎，擁有信息技術的綜合運用能力是現代物流企業成功的關鍵。對物流企業信息化水平的評價，應從物流企業引進信息技術的目的和戰略出發，考察信息技術應用給物流運營和管理帶來的影響。一方面要對物流企業信息化管理的全過程進行全面的評價，徹底檢查物流企業本身信息化的現狀，確定信息化建設的階段；另一方面，要考察物流企業信息化的水平和程度是否與應急物流協作組織整體相協調，是否能在統一的信息平臺上與政府應急部門共享資源和進行數據互通。其構成要素由應急救援對信息系統的依賴程度、信息跟蹤和實時反饋、決策信息化水平、管理信息化應用覆蓋程度四個方面組成。
3.4融合性程度評價指標
對于物流伙伴而言，與政府應急部門的合作應是一種戰略層面的合作，是政府應急部門物流戰略的重要組成部分，因此兩者之間相互溝通、協調和融合十分重要。融合性主要評價政府應急部門與應急物流合作伙伴的協調能力、長期合作的前景等。企業之間相融性是合作能否長久、關系是否協調和能否實現雙贏目標的重要因素，這些因素對應急物流聯盟穩定性和運作效率有重要的影響。融合性指標的主要構成要素有職員素質、基礎管理水平、協作性、新增業務能力、發展潛力等五方面。
4定量指標體系設計
目前關于應急物流合作伙伴的定量評價指標還沒有形成統一的標準，不同等級、不同規模的應急事件對物流企業的定量指標有不同的要求，本文主要是從規范的應急物流服務合作伙伴的評價來考慮，分類標準主要是依照政府應急部門對物流作業的具體要求，那些對政府應急部門的物流作業沒有影響或影響不大的指標本文將不作考慮。
4.1作業效率指標
政府應急部門應急物流合作伙伴作業效率的高低，反映了政府應急部門對應急物流服務供應商選擇的必要性和科學性。考慮到應急物流具有突發性、時效性、地域分布廣、社會影響大等特點，對于起應急物流服務供應商的作業效率指標的設計主要選取時間柔性、及時完成率、接單率及小訂接單率四個指標。這幾個指標能夠最直接地反映應急物流合作伙伴的時效性。
4.2作業質量指標
應急物流具有時間緊、業務量大、操作復雜的特點，但這并不意味著忽視物流作業質量，應急物流運作質量，決定著應急物流作業系統能否正常運轉。作業質量水平是對應急物流合作伙伴評價不可缺少的方面。應急物流作業質量的高低可以由投訴率、抱怨滿意處理比率、物資安全送達率、物資損耗率、物資準確遞送率以及準時到達率來進行評價。
4.3投入性指標
由于通過考慮物流合作伙伴的設備和技術，可以判斷該企業是否具有可靠的設施保證和技術保證，而且人力資源對于物流企業來說也很重要。因此，本文設計評價物流企業的成本指標主要從其物流技術、物流設施以及物流人員的素質來考察。具體指標可由物流設備擁有量、物流設施投資增長率、人均物流培訓費用、人均物流培訓時間組成。
5結語
