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現代供應鏈體系建設范文1
煤炭物流體系有廣義和狹義之分。廣義來說，煤炭物流體系包括煤炭企業從原材料的采購、原煤開采、洗選加工、儲存、運輸、銷售和廢棄物的綜合利用等環節。狹義上說，是指以原煤開采為起點，中間經過銷售、運輸、配煤加工、港口中轉等程序和環節，最后移交到終端用戶的流通過程。本文主要對煤炭從供應商的產煤坑口到用戶爐口所涉及的采購、銷售、加工及運輸等環節進行研究。
1國內外研究現狀
國外對于煤炭產業的運輸物流研究已經有30多年。RobertD．Miles&KumaresC．Sinha（1981）[1]指出，如果影響企業發展的諸多因素中，煤炭物流成本已經成為重要因素的時候，為了使運輸資源實現效益最大化、煤炭物流成本得到降低，一定區域內的煤炭物流體系需要形成專業的運輸網絡，采取煤炭聯運并且要增加煤炭水路運輸等方式進行優化；OsleebJ.P.etal.（1990）[2]證明并分析了煤炭物流系統的綜合性，它包含一系列的因素，可以通過提高運輸能力、儲存能力和港口的現代化水平等方式加以優化；LiuHenryetal.（1998）[3]在比較煤炭鐵路、公路運輸的單位成本后得出，傳統的煤炭運輸方式費用除了資金和運營成本之外，還包括運輸投資者所得到的利潤，在這種分析下，煤炭的管道運輸方式應逐步得到采用；Bahar（2004）[4]指出，成立專業的公路運輸隊伍，使用GIS選擇合適的路線，煤炭物流公路運輸體系可以實現優化，煤炭運輸風險也將會大大降低。中國對于煤炭物流的研究也取得了一定的成果。張軍、馬慧敏（2002）[5]總結了中國傳統煤炭儲運行業的現狀及存在問題，提出傳統煤炭儲運企業應轉化為第三方物流企業，這樣可大大降低煤炭物流成本。于妍（2011）[6]在總結煤炭物流概念及存在問題的同時，主張煤炭企業應運用現代物流理念，發展煤炭綠色物流，加強供應鏈管理等，這是煤炭工業發展的必由之路。煤炭物流優化的研究在中國起步雖晚，但發展迅速，目前的研究主要集中在煤炭供應、運輸及信息化等方面。程煒（2006）[7]在分析中國煤炭資源的質量和分布情況后，按照某鋼鐵公司的實際情況，指出煤炭運輸應該通過增加運輸通道，并在沿海選擇合適的港口作為煤炭中轉基地的方式實現優化。趙媛、丁鵬（2007）[8]根據中國煤炭資源生產與消費分布的空間錯位性，總結出煤炭物流應在完善煤炭鐵路和公路運輸通道的同時，大力提高水路煤炭運輸能力，并從長遠考慮重視發展管道運輸系統。韓廣、夏英偉（2007）[9]認為，應通過煤炭物流信息化的特點，把握信息化建設方向，提升中國煤炭物流信息化程度，挖掘信息資源的價值。白小平（2008）[10]針對神華煤炭物流系統在企業快速發展下所暴露出來的問題，提出了實現物流體系一體化的優化思想。呂濤（2009）[11]針對中國煤炭供應鏈具有節點多、路線長、受資源賦存影響大等特點，認為應通過微觀協調機制和宏觀協調機制，打造安全、高效的煤炭供應鏈系統。綜合國內外研究現狀來看，國外的研究大多針對降低成本以及運輸風險等具體的煤炭物流優化問題展開的，國內的研究大多集中在闡述煤炭物流的概念、現狀特點、建議以及具體煤炭企業的優化研究，對如何系統地構建煤炭物流體系缺乏進一步的研究。
2中國煤炭物流業發展現狀
2.1煤炭物流占全國物流比重高煤炭在中國的一次能源消費中長期占據主要地位。中國煤炭商品化產區主要集中在以山西為中心的北方產區，以山東、兩淮為中心的華東產區，以貴州為中心的西南產區以及東北、西北產區，而煤炭的消費地大都集中在經濟較為發達的東部沿海和南方地區。除了東北產區的煤炭自給自足外，其它產區的煤炭都要進行省際間外運，每年煤炭從西到東，從北到南運輸量達幾十億噸。據統計，中國煤炭運輸占全國鐵路年貨運總量的52％左右，煤炭物流在中國流通領域占據重要位置。
2.2煤炭物流市場混亂且成本高中國煤炭物流市場中，煤炭經營單位過多過濫，中介機構過多，煤價層層加碼，層層盤剝，交易成本過高。同時，中國煤炭資源主要分布在西部和北部，而煤炭消費重心在東部和南部，從而形成了“北煤南運、西煤東調”的格局，煤炭運輸距離長，環節多，且空駛率高，流通市場分布不均也提高了交易成本，流通過程中運輸和交易費用大幅增加，造成煤炭運輸在煤炭價格中的成本比重也比較大，大約為40%。
2.3專業的第三方物流企業少由于歷史和體制原因，煤炭企業長期以來企業物流與社會物流雙方分工并不合理，本應由社會物流承擔的職能卻由企業物流承擔著。目前，煤炭企業以及煤炭需求企業大部分都是實行自營物流，越來越多的大型國有礦投資建設煤炭運輸通道，并加緊對煤炭運輸通道的控制；越來越多的大型用戶自己組織車隊、船隊等運輸力量來完成中間運輸環節。相對之下，我國煤炭物流中獨立的第三方專業運作企業的比例不足5%。
2.4沒有形成完整的煤炭物流供應鏈煤炭物流企業對供應鏈管理認識了解程度不夠，缺乏對供應鏈管理理念的深刻理解與領悟，供應鏈管理缺乏實施運作基礎。并且各成員之間的合作意識淡薄，企業之間過分看重自身的利益，僅僅考慮利用對方或從對方那里獲取最大利益，難以形成長期的戰略合作伙伴關系。致使現有大多數煤炭物流企業只能提供單項或分段物流服務，物流功能主要停留在運輸、鐵路計劃落實、儲存、裝卸等傳統業務內，相關的加工、配送等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。物流企業自身的服務水平不高、服務意識不強、第三方物流與發達國家相比還存在很大差距，只有極少數企業可提供國際流行的物流監測、訂貨管理、存貨管理、供應鏈金融等服務。
2.5煤炭物流企業管理人才匱乏中國現有煤炭物流企業的管理者大部分是從技術類、理工類專業或從黨政工作崗位轉進企業管理的，對供應鏈管理的思想敏感度不夠，而普通煤炭物流從業人員受教育程度較低、能力素質不高，對供應鏈管理的認識更是知之甚少?，F實中煤炭物流企業專業人才流失嚴重、學歷結構和專業結構不合理、復合型人才偏少，人才培養問題已經成為制約煤炭物流行業發展的障礙。
2.6煤炭物流信息化程度低目前煤炭企業的信息化程度普遍較低，信息體制在很大程度上仍舊不健全。許多煤炭企業僅將計算機應用于部門辦公和單項事物管理，沒有建立起符合企業實際的物流數據庫，煤炭物流行業沒有實現網絡化，整個煤炭物流行業還存在信息壁壘，數據傳輸無法實現高度的信息共享，“信息孤島”處處可見。
3現代煤炭物流供應鏈設計
煤炭物流供應鏈是以煤炭物流企業為核心，以煤炭生產企業為上游供應商、以電力、鋼鐵、建材、化工等企業為下游客戶的鏈狀結構，涉及煤炭生產、儲配加工、銷售、運輸等環節的參與主體以及參與主體間的鏈接關系。主要是由煤炭生產企業、煤炭物流企業以及煤炭消費企業組成的“供應商—第三方物流服務商—用戶”三級鏈條。包括三大環節：上游煤炭供應、中游煤炭流通、下游煤炭消費。上游煤炭供應來自國內外兩條途徑，國外煤炭供應即從澳大利亞、印度尼西亞等國家進口煤炭，國內主要是在我國境內通過勘探、開采、洗選等環節從而得到的煤炭。中游流通環節主要通過煤炭物流企業提供煤炭倉儲、洗選、配送、運輸等流通服務，下游消費主要是指的煤炭消費企業，主要為電力、鋼鐵、建材、化工等企業。
3.1中國煤炭物流供應鏈結構中國煤炭物流供應鏈結構為網鏈狀模型，是1個以煤炭物流企業B為核心企業的動態模型（見圖1、圖2）。該供應鏈模型的核心企業不變，上下游節點企業（煤炭生產企業A1、A2、A3和煤炭消費企業C1、C2、C3）是動態變化的。煤炭物流企業既是整條煤炭物流供應鏈的組織者，又是物流、信息流、資金流的樞紐。來自供應鏈下游節點煤炭需求企業的需求信息傳遞到煤炭物流核心企業之后，核心企業經過分析處理，把分解后的需求信息發送給其上游節點煤炭供應商。供應鏈上游節點供應商把煤炭開采出來之后，核心企業按照客戶要求，經過選煤、配煤等環節，通過專業運輸工具將煤炭運送至客戶。在需求信息的驅動下，煤炭物流供應鏈上的各個節點企業通過各自相應的職能分工與合作，促使供應鏈上的物流、資金流及信息流的流動，實現供應鏈的增值功能。通過提供以煤炭為載體的各種增值服務，并集成物流、資金流、信息流這三種服務，更好滿足客戶的需求，使煤炭具有更高的價值，煤炭物流從而也將獲得以貨幣為形式的服務增值產生的價值增值。
3.2煤炭物流供應鏈的運行
3.2.1煤炭供應鏈體系建設特別強調客戶管理這是因為煤炭銷售具有大宗性、長期性的特點，對煤炭物流企業來說，客戶資源是企業發展的重要信息和寶貴財富。在整個煤炭物流供應鏈中，處于中間環節的煤炭物流企業要想在供應鏈中掌握主動，只能通過提高自身服務質量，做好客戶關系管理，構建良好的供應商與消費者關系，建立企業和客戶之間的新型管理機制，并實施于煤炭物流企業的市場營銷、銷售、服務等與客戶相關的領域。這就要求煤炭物流企業必須從“以產品為中心”向“以顧客為中心”的模式轉移。煤炭物流企業通過與客戶間的互動，可以提高客戶價值、客戶滿意度、客戶忠誠度，并拓寬市場渠道，發現新的客戶，提高客戶利潤率，最終實現煤炭物流企業社會效益和經濟效益的提高。做好客戶關系管理，應推廣應用客戶關系管理（CRM）軟件和技術，將最佳的煤炭物流實踐與數據挖掘、數據倉庫、一對一營銷、銷售自動化以及其他信息技術緊密結合在一起，為煤炭物流企業的煤炭銷售、客戶服務和決策支持提供業務自動化的解決方案。
3.2.2增進供應鏈協同降低供應鏈交易成本大力發展供應鏈金融煤炭物流供應鏈金融是銀行將作為核心企業的煤炭物流企業和供應鏈上下游企業聯系在一起，提供靈活的金融產品和服務的一種融資模式，是一種為煤炭物流提供資金和防范資金的專業化、一體化解決方案，使煤炭物流企業逐步實現企業內部和外部的商務活動高度融合。煤炭物流企業應從供應鏈本身出發，研究出適合供應鏈的金融產品，解決煤炭物流貿易資金不足難題，最大限度減少煤炭物流企業的資金占用，規避資金風險。煤炭物流企業建立供應鏈金融，必須要與銀行緊密合作，銀行給予動產或貨權質押融資，煤炭物流企業負責物流并受銀行委托監管貨物。
3.2.3加強集運體系倉儲配送體系以及信息服務體系技術為煤炭供應鏈運行提供硬件支持和保障
a）煤炭集運體系.煤炭集運體系主要由骨干鐵路、地方支線鐵路、煤炭集運站以及企業鐵路專用線組成。煤炭集運體系建設的關鍵在于上游煤炭資源分布、煤炭集運基礎設施的布局、現代化水平、合理維護和有效管理等。煤炭集運體系建設應根據上游煤炭生產企業的需要，提供其所需要的煤炭鐵路運輸及集中發運服務，整合上游資源，實現集中統一發煤，以實現煤炭從生產地到消費地的快速運輸。這就需要加強國家骨干鐵路、地方支線鐵路、集運站等相關設施的建設，注重集運設施與設施之間的快速有效銜接，采用現代化手段對集運設施進行控制與管理，實現安排計劃、站臺停靠、裝車、運輸的智能化安排與操作，確保煤炭集運的正常進行；
b）煤炭倉儲配送體系。煤炭倉儲配送體系是煤炭物流供應鏈的的增值環節，主要包括煤炭倉儲配送中心、港口煤炭中轉集散中心以及汽車短途配送運輸。煤炭儲配體系建設的關鍵在于倉儲配送中心（基地）的布局、配煤的種類、長期和中期的儲配煤量、現代化洗選配設備的使用以及儲配設施的合理維護和有效管理。為實現煤炭倉儲配送中心（基地）的合理布局，需要優化煤炭選配中心選址，決定煤炭選配的種類與數量，并按照市場客戶需求及時配煤，滿足市場客戶對煤炭品質的需求，提高煤炭的綜合利用能力，使煤炭物流企業的價值鏈得到有效延伸。在建立煤炭大型生產基地的同時，應在鐵路干線重要戰略裝車點、沿海港口等地建立國家級的煤炭儲配基地，完善煤炭儲配設施布局網絡。針對煤炭的儲配管理，可以將企業物流管理中的庫存管理方法應用到煤炭的儲備管理中，科學確定煤炭儲備規模，實現對煤炭的庫存控制。對煤炭的分類管理可以采用ABC分類法，分類后可以針對不同品種的煤炭來進行管理，采用不同的采購和庫存策略來降低成本，提高經濟效益；
c）煤炭物流信息服務體系。煤炭物流信息服務體系是整個煤炭物流供應鏈的數據存貯與交流平臺，同時也是煤炭物流供應鏈的戰略支撐平臺。煤炭物流信息服務平臺主要是面向全社會煤炭物流交易方的平臺。
煤炭物流信息具有以下特點：
（a）煤炭物流是1個大范圍的活動，具有信息源點多、信息量大的特點；
（b）煤炭物流信息動態性強，信息的價值貶值速度快；
（c）煤炭物流信息種類很多，除去煤炭物流本身的信息，還與其他行業（比如鋼鐵、發電等）具有密切的關系。因此，煤炭物流信息服務平臺必須借助現代科學技術，特別是物聯網技術來支撐。煤炭物流信息服務平臺建設必須實現整個社會的信息共享，最大程度的降低煤炭企業的庫存，優化運輸線路，并降低車輛運輸過程中的空載率。煤炭物流信息系統應該包括供應鏈上相關企業的供應庫存、配送、煤炭倉儲、運輸、銷售等主要功能模塊以及面向全社會的綜合信息查詢、供應鏈管理服務、財務管理、運輸線路優化、實時貨物查詢、貨物跟蹤以及系統維護等輔助功能模塊，實現物流、資金流、數據流和信息流的統一。在平臺中還可以建立交易模塊，使全社會中的煤炭生產、消費及物流企業能夠在平臺中有關的煤炭需求、供應信息，以及運輸企業的運力、運價等。構建煤炭物流的現代化信息服務體系，要充分利用GPS、GIS、RFID等現代信息技術構建立體的物流信息網絡。在煤炭物流整個供應鏈上，利用GPS、GIS、RFID技術搭建的信息平臺，結合計算機網絡技術進行實時跟蹤，實現縮短物流作業流程、增大配送中心和港口集散中心的吞吐量、信息的傳送更加可靠等目標，幫助煤炭物流在運作過程中能夠制定最佳路線組織運輸。
4現代煤炭物流體系建設的保障措施
4.1政府層面
4.1.1加大煤炭物流資金投入力度發揮政府資金的聚合、引導和放大功能，引導專項資金向物流領域傾斜。出臺政策支持煤炭物流項目的建設發展。鼓勵煤炭物流企業通過銀行貸款、股票上市、發行債券、增資擴股、中外合資等途徑籌集資金。積極為物流企業和投融資機構搭建對接平臺，促進銀行與企業合作。
4.1.2改造完善煤炭物流市場通過改善基礎設施、引進先進設備、加強現代管理，進一步提升現有煤炭物流發展水平，促進煤炭物流資源的優化整合。嚴格煤炭物流經營許可證制度，按照經營規模、物流能力、服務功能等標準，鼓勵專業的第三方煤炭物流企業的成立。加大對煤炭運銷經營中摻雜使假等違法行為打擊力度。
4.1.3強化政策扶持全面落實國家促進物流業發展的各項政策措施，重點解決制約煤炭物流發展的收費、重復計稅等問題。支持更多煤炭物流企業納入全國物流企業稅收改革試點，培育專業的第三方煤炭物流企業，并積極為煤炭物流企業提供政策咨詢服務。消除交通主通道車輛梗阻現象，進一步清理向貨運車輛收取的各種行政性收費和罰款項目。支持大型煤炭物流項目列入各省重點項目建設規劃，優先保障項目建設用地。
4.1.4加快鐵路體制改革解決運輸瓶頸根本解決煤炭運輸瓶頸，需要大力建設鐵路運輸通道。而鐵路線路建設投資大，投資回收期長，鐵路建設企業負擔重，鐵路體制改革應盡快落實，讓煤炭企業資本加入鐵路干線、支線等的建設，使鐵路企業與煤炭企業合作，實行煤炭運輸基礎設施投資體制的變革，滿足煤炭運輸市場需求。除了煤炭上下游企業戰略合作投資建設鐵路外，還應該提高煤炭運輸比價，或者采取部分區段季節性的浮動運價，以加大鐵路對煤炭運輸的適應能力。
4.2企業層面
4.2.1大力發展煤炭第三方物流大型煤炭貨運企業、煤炭營銷企業和儲運企業在完善自身服務的同時，應樹立現代物流的系統思想，認識到第三方物流所具有的強大的成本和差異化優勢，實現向第三方物流企業的轉變，強強聯合，組建具有強大競爭力的大型煤炭物流集團，實行集約化經營。在提供基本物流服務的同時，還應該根據市場特征，細分市場，拓展業務范圍，以滿足客戶需求為中心，發展拉長煤炭物流服務價值鏈，除了在運輸環節上提供一條龍服務外，還可根據客戶需要，提供金融、配煤、物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等各種增值服務，用專業化服務滿足個性化需求。
4.2.2積極推廣實施供應鏈管理推進煤炭企業內部物流一體化。煤炭物流企業應在高度集成的信息系統的支撐下，重組采購、選配、銷售等環節的業務流程，實施企業內部供應鏈物流一體化，以市場需求為導向，縮短整體供應鏈的長度，從而實現整條供應鏈成本的控制以及服務能力的提升。加快煤炭供應鏈聯盟建設。以煤炭物流企業為核心，通過強強聯合、并購、重組、參股、合作等多種方式，將地方鐵路、煤炭發運站、儲煤場、配煤中心、專用碼頭等公司，從戰略上進行整合，在煤炭企業內部實現物流一體化的基礎上，與供應鏈上下游企業之間合作，加快區域化物流倉儲配送基地、物流中心、配送中心的建設，形成供應鏈聯盟，形成完整的產、運、銷一體化供應鏈。
現代供應鏈體系建設范文2
關鍵詞：農產品物流；物流體系優化
中圖分類號：F252 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）012-0-02
一、引言
目前，農產品物流是一個備受關注的問題，而茶業物流體系的構建研究目前還處于起步階段，目前關于現代物流及物流管理主要以工業產品物流為主要研究對象，而對農產品的物流問題的研究大多數是農產品如何流通為主，茶業物流目前的研究范圍較小，主要集中在茶葉產業園的建設和物流配送中心的建設完善上，而把供應鏈的理念應用到茶葉物流體系建設上，從茶葉的倉儲到茶葉的包裝、運輸、裝卸及茶葉的加工、配送等物流要素進行整體規劃設計的研究相對落后，尤其是針對國內知名茶業主產區的研究投入欠缺，這樣以來，茶葉物流體系建設就面臨一個巨大的挑戰，就是如何把茶葉的流通和現代物流相結合。這也是農產品物流共性的問題?；罩輩^政府近幾年，也在積極發展當地農村電子商務，在農產品電子商務發展的過程中農產品的物流體系建設是最主要的障礙之一。
二、農產品物流研究現狀
目前，關于供應鏈和物流方面的研究較多以及對農產品物流的特點和普遍存在的問題分析較深入，但對農產品物流從供應鏈視角對物流系統中的各功能要素系統化研究的較少，且對物流各功能要素進行單獨研究的也不多，比如對物流主體、渠道、風險等的研究，只是對農產品物流存在問題，及對農產品物流現狀的分析等，很少有給出具體對策的，這是不符合農產品物流體系發展現狀的。從目前農產品物流需求來看，構建適合現代農產品物流體系發展的理論框架，然后結合不同研究區域的特色，結合區域農產品物流問題進行研究將是一種趨勢。
三、徽州區農產品物流現狀及存在問題分析
1.農產品經營規模小、分散物流系統化難
徽州區地處皖南盆地中心，以山地丘陵為主，交通閉塞，道路狹窄，有些村莊物流無法送達。當地主要農產品有茶葉、木材、油茶、金絲菊、竹筍等，主要以農戶種植為主，規模小，多爾散，再加上農產品生產的季節性和差異化，難以實現農產品物流各環節之間低成本、高效率的無縫對接。另一方面，農產品的特殊性狀和需求特性對物流系統也提出了特殊要求，對于一些時效性較強的農產品對冷藏、保鮮的要求較高，農產品到達客戶端出現問題信息的追溯、以及農產品的分揀、加工、包裝等處理。這些環節的處理，使得農產品物流成本增加的同時也提高了對農產品物流體系構建和不斷完善的要求。
2.物流設施及服務落后
由于徽州區地理環境的原因，再加上電子商務起步較晚，使得該地區物流設施和物流服務較為落后。目前當地農產品銷售運輸，主要是農戶或合作社自己完成，給客戶送貨的運輸工具主要是小型面包車、機動三輪車及小貨車等，有的甚至是人工挑送。當地比較大的一些農產品商戶，或農產品經銷商由于銷量大，客戶穩定，有的和第三方物流企業合作，但物流企業基本上只會送到鄉鎮，村里基本上沒有物流公司愿意配送。另外，由于當地物流配送雜亂且不規范，所以物流服務意識薄弱，客戶體驗度低。
3.物流信息化程度低
徽州區農產品物流信息化程度較低，很多配送基本上是人工完成。一般個體農戶銷售自家農產品時，主要是傳統的手工記錄銷量，發貨地址，然后由自己安排送貨。發貨單的保存方式就是紙質方式。當地比較大的農戶或合作社經濟實力好的，會采購電腦、打印機等設備，對于日常的發貨業務數據，通過建立Excel表格進行保存，這也只是滿足了簡單的數據查詢。經調查顯示，由于不能及時交換信息、數據，甚至信息傳遞錯誤，使得農產品在物流配送環節上無法及時掌握訂、發貨狀況、庫存情況、在途情況等，導致決策盲目物流成本的上升。
四、徽州區農產品物流體系優化思路
1.農產品供應鏈物流體系主體優化
從供應鏈的角度出發，對農產品物流主體分析，主要包括當地的農戶、中小型批發商、農產品加工企業、合作社以及各種類型的農產品零售商。在這些主體中種植的農戶具備的特點是產量較小并且居住分散，集中管理較困難并且位于供應鏈的底端，但農戶的作用是不可忽視的，他們是農村物流體系構建中不可缺少的部分，也是重要的節點。因此，對徽州區農產品供應鏈物流體系主體的優化，最主要的工作就是要構建一個樞紐，通過該樞紐對分散的農戶資源進行整合，目前比較可取的做法就是農業合作組織的構建，通過該組織使農戶參與到農產品供應鏈中來，從而使農戶的風險降低，收入水平得到提高農戶。農業合作組織在徽州區農產品供應鏈中的定位是，把分散的農戶的組織起來，從而達到農戶農產品的規模經濟效應。農業合作組織建立后，為了規范化運作經營，采購專業的物流設備是必須的投資，同時為了更好的銷售，要不斷提高農產品品質，也可以打造特色品牌增加農產品附加價值。因此，農業合作組織的建設是農產品物流體系中比較重要的環節，它是農戶資源的集合地，也是農產品物流過程中的起始點。
2.農產品物流體系的功能優化
農產品供應鏈物流體系中包含多個物流要素，其中主要的的功能性業務有農產品加工、倉儲、包裝、運輸、、裝卸及配送等。由于農產品的特殊性，因此對物流功能的要求更高，尤其是倉儲、加工、包裝及運輸等，所以對農產品物流體系中各功能要素的優化就要嚴格按照農產品本身特性來，從而更好的保障農產品物流的安全及品質。
3.茶葉供應鏈物流體系優化
將供應鏈的理念引入到茶葉物流體系中來，對徽州區茶葉的物流體系進行優化，將會促進傳統的茶業物流轉化為茶業現代物流，并對當地茶葉在流通中形成規范的競爭態勢有很大促進作用。茶葉物流體系的優化包含從茶農到農業合作組織等到最終客戶中的主要節點的資源進行整合，使得整個鏈條的利益最大化，這將有利于徽州區茶業市場的規范以及現代物流體系的建立。通過對茶業物流體系的科學管理，將會降低徽州區茶業物流成本，提高茶業物流的效率，進而對徽州區農村電子商務的發展起到很大的促進作用。
五、結語
農產品電子商務的實施和推進，需要整個供應鏈系統的合作與支持，尤其是農產品物流體系的構建和優化更為重要。農產品物流效率的提高，會提升農產品市場響應速度，縮短反應時間，降低農產品經營成本，更好地適應現代消費者多樣化、差異化、個性化的產品和服務需求。加速農產品的流通，帶動一方經濟的發展。
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現代供應鏈體系建設范文3
[關鍵詞]供應鏈管理；后勤物資；采購問題；網鏈結構模式
[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2013）38-0093-02
隨著經濟全球化的不斷加快發展，我國鐵路系統面臨的外部經濟體系也發生了巨大的變化，主要體現在市場中企業間的競爭逐步轉為企業間供應鏈的競爭。后勤物資采購在鐵路部門的市場運行體系中作為最終的環節，必須要順應外部的發展變化，積極地探尋基于供應鏈管理的后勤物資采購問題。本文主要分析了后勤物資采購供應鏈管理的現狀及意義，并提出了相應的對策，為加速我國鐵路系統后勤物資采購的改革，建立高效的后勤物資保障制度和提高整體的保障功能提供了有意義的參考。
1有關后勤物資采購和供應鏈管理的含義
1.1供應鏈的含義
關于供應鏈的含義，最早的觀點認為它是企業生產中的一個內部過程，把企業從外部采購回來的原材料經過生產轉換及銷售這類活動，然后傳遞到用戶或者買方。隨著經濟的發展，供應鏈的觀念也在發展變化，有觀點認為供應鏈與供應管理和采購相關，主要用來表明與供應商相互之間的關系。目前來說，供應鏈通常指在生產和流通過程中，圍繞著核心的企業集團，通過控制物流、信息流和資金流，首先采購原材料，加工制成中間產品和最終產品，最后通過銷售渠道送到消費者的手中，這種把制造商、供應商、分銷商、零售商和最終用戶連接為一個整體的功能網鏈的模式就是供應鏈，這時的供應鏈更加注重核心企業的網鏈關系。
1.2供應鏈管理的含義
通過利用計算機網絡技術對供應鏈中的物流、商流、資金流和信息流進行全面的規劃，并且還要進行組織、計劃、控制和協調的管理模式就是供應鏈的管理，主要表現為集成化、同步化和整體化。供應鏈管理的理論來源于物流管理，因此供應鏈管理的思想經歷了由傳統物流管理到供應鏈管理的變化過程，目前的觀點認為供應鏈管理還應包括業務流程的整合過程和組織間的協調活動。
1.3基于供應鏈管理的后勤物資采購
基于供應鏈管理的后勤物資采購包含了后勤物資采購、供應鏈和供應鏈管理這三個方面的內容，通常可以這樣定義其含義：后勤物資采購形成的供應鏈，以滿足鐵路部門的后勤保障需求為依據，通過執行組織、計劃、控制和領導等職能，對采購中的物流、信息流和資金流加以控制，把物資及時供應給有需求的鐵路部門，這樣的一個聯系制造商、供應商、分銷商和鐵路系統最終用戶的網鏈結構模式就是后勤物資采購供應鏈管理。
2基于供應鏈管理的后勤物資采購的意義
2.1有利于建設現代化的鐵路后勤
近年來鐵路部門提出了全面建設現代后勤，推進后勤建設又好又快發展的新要求，該要求是為了適應國家和鐵路建設的新要求、交通運輸發展的新變化、堅持經濟建設與交通發展的方針。要想全面建設現代化的鐵路后勤，最本質的要求就是全面落實科學發展觀，使科學發展觀真正落實到后勤的各個方面，集中力量解決影響和制約后勤發展的各種矛盾，推進管理的科學化進程。作為鐵路后勤的重要組成部分，物資采購把供應鏈管理的思想引入到采購的全過程，從而有利于及時發現物資采購中出現的新問題，并且尋找物資采購的新思路新途徑，從而促進后勤建設的發展，保障其現代化的實現。
2.2滿足鐵路系統大后勤的發展要求
鐵路系統的大后勤建設是發展現代化鐵路后勤的重要推動力，也是后勤發展的必然趨勢。建設現代化后勤的本質要求就是堅持具有中國特色鐵路發展新道路，堅持后勤建設與國家經濟的發展相融合，集中精力構建新型的物流體系。對基于供應鏈管理的后勤物資采購的研究，立足于鐵路系統的物流體系建設，通過引入一些先進的技術、手段和理念，依靠社會保障資源和國家的物流體系，逐步形成現代化的物流體系，實現了供應商直達配送的保障，對現代后勤建設的發展起到了積極的作用，有利于鐵路系統大后勤的穩步形成與發展。
2.3實現后勤保障效益最大化
后勤保障的終極目的和追求就是實現保障效益的最大化，這也是鐵路后勤發展的內在要求。作為我國鐵路現代化建設的重要內容，后勤建設必須要堅持效益優先，要堅持投入少、效益高的后勤建設與保障發展道路，做到整合資源、勤儉建設和集約發展，盡最大努力實現后勤建設的質量、速度和效益的統一，做到更好更快的發展，堅持綜合平衡的原則。供應鏈管理的理念滲透到后勤物資采購中，有利于科學化的進行采購，有利于效益最大化的實現，從而保證了物資采購科學健康的發展，提高了保障的效力。
3在供應鏈管理條件下優化后勤物資采購
3.1從思想上提高認識
供應鏈管理具有科學性，要從思想上提高認識。后勤物資采購品種多、采購量大和涉及面廣，必須要重視管理工作科學化的實現，要對物資采購的管理科學化進行不斷地探索。供應鏈管理強調戰略性的、全局性的觀點來處理和看待問題，要做到各節點間相互融合的統一整體性。后勤物資采購的出發點是供應鏈，通過供應鏈的相關概念指導物資采購，從而適應市場經濟新體系，推進采購的科學化進程，實現效益性和經濟性的有效統一。因此要從思想上加強全局認識，使鐵路用戶、供應商和采購單位處于一種相互聯系的整體中。作為經濟鏈中的一個重要節點，物資采購需要把采購過程中的采購單位、鐵路用戶和供應商看成一個統一的整體，要放棄自身利益，實現整個過程合理化和科學化的管理。以整體性和全局性為基調的供應鏈管理方式，合理的優化了各節點的運作過程和運作方式，實現整個系統的最優化，保證供應鏈的最佳狀態。
3.2靈活運用各種政策
在后勤物資采購過程中要注重管理的有效性，靈活的運用各種政策。供應鏈作為一個紐帶，把鐵路部門和供應商緊密的連接在一塊，形成了一個雙贏的系統。鐵路和供應商在這個系統中各取所需、各謀所利，這種關系在平時的物資采購中更為凸顯。鐵路部門要想使后勤物資的質量更好、保障效益更高，應在采購供應鏈管理中對需求方面加以重視，努力創新尋找新突破。可以采取讓供應商在早期進行參與的策略，讓他們能夠準確的獲悉鐵路系統對物資的功能、質量和數量上的各種需求，從而使物資生產和供應更加具有能動性和客觀性，確保供應鏈更加合理科學。在市場經濟活動中鐵路部門作為最終的用戶，需要采取靈活的方針策略，保證物資供應最大效益的實現。
3.3明確供應鏈管理的目的性
后勤物資采購的供應鏈管理，必須先要滿足鐵路后勤的物資供應需求，還要把效益科學和保障有力作為主要目標。供應鏈管理的目的主要體現在三方面：首先是適時適量，作為后勤物資采購的關鍵因素，適時適量也是實現保障有力的重要依據，通過對組織、計劃、控制和協調等活動的管理，確保鐵路部門需求得以及時滿足，同時也達到了效益最高和資源庫存最小；其次是質量保證，質量標準作為鐵路后勤物資采購中的重要保證，要求所采購的物資必須具有質量穩定性，質量過高和過低都不是最終目的，過低就滿足了各種需求，而過高會造成相對價格比較高，增加了購買成本，也會造成浪費；最后是費用最節省，后勤物資采購的整個過程都要考慮到效益的問題，在購置費用較少甚至短缺條件下更應考慮該因素，在供應鏈管理的全過程與各個方面，都要堅持勤儉建設、艱苦奮斗的原則，要充分運用各種采購策略，盡量降低總費用，在保障各種需求基礎上，實現各利益關系的互贏互利。
本文主要講述的是鐵路系統的后勤物資采購問題，通過分析后勤物資采購的含義內容，提出了在供應鏈管理條件下的物資采購問題，并對該問題進行了分析研究，提出了基于供應鏈管理的物資采購的對策，為后勤物資采購提供了有效的建議，對加快后勤現代化建設具有重要的作用和意義。雖然供應鏈管理應用于后勤物資采購的歷史比較短，但是其前景是非常廣闊的，也一定會取得更大的發展突破。
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現代供應鏈體系建設范文4
關鍵詞：城鄉一體化 城鄉物流體系 農產品物流
物流是供應鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務以及相關信息從產地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規劃、實施與控制的過程。而在我國，城鄉對立、城鄉分割、城鄉二元結構表現在物流上就是城市物流與農村物流的對立和分割。城鄉物流對接存在瓶頸，農村物流是分散組織，城市物流是集中組織。因此，我國城鄉物流一體化應當包括城鄉物流基礎建設的一體化、城鄉物流環節的一體化、城鄉物流運輸資源的一體化等。
城鄉一體化進程中城鄉物流體系構建目標和原則
城鄉物流一體化就是要破解城市物流與農村物流之間的分割、分離，把各個物流孤島聯系起來，求取全域物流系統整體效益最大化；培養聯盟或供應鏈核心企業，通過縱向約束手段，密切各環節主體之間的協作，統籌安排好“工業品下鄉與農產品進城”的雙向物流，實現城鄉物流的無縫銜接。
（一）城鄉物流體系的構建目標
當前，我國總體上已進入工業反哺農業、城市支持農村的發展階段。城市和農村是有機聯系的整體，單純的城市或農村發展戰略不可能實現城市或農村兩個單元中任何一個的和諧、穩定發展，唯有建立在和諧共生關系基礎上的城鄉協調發展才是必然選擇。因此，城鄉物流體系的構建要緊緊圍繞和諧共生共贏這一目標進行。
城鄉物流的一體化改變了以往的工業品下鄉與農產品進城各行其道的局面，將兩道合一，從而促進作為供應鏈上下游成員之間的物質、信息和情感關系，因為流通企業與農戶之間這種關系的起點和終點都是利益關系。在城鄉一體化進程中，唯有合理分享，才能和諧共生，流通企業和農戶之間才能真正建立長期、穩定的共生伙伴關系。
（二）城鄉物流體系的構建原則
1.利益和效率結合原則。只有當城鄉物流一體對農業物流參與者擁有經濟利益的吸引力時，物流參與者才能相互合作，通過實現組織目標，達到最佳的運作效果，以實現各自的利益。同時，也只有當城鄉物流一體能夠盡可能地整合和利用農業物流參與者的物流資源、加快市場反應速度、減少物流成本、提高物流效率和效果時，才是有效率的、可以選擇的。
2.可持續發展原則。我國現代物流起步晚，與農業物流相關的經濟活動對資源、環境、自然、人們生活質量的影響很大，不可避免地造成資源消耗過度、環境破壞嚴重。所以，要強調全局與長遠的利益，強調全方位對環境的關注，選擇與綠色生產、綠色營銷、綠色消費等綠色經濟活動緊密銜接的集約型發展模式。
城鄉物流一體化建設現狀及存在的問題
（一）物流基礎建設薄弱
農產品物流，乃至整個農村物流基礎設置相對落后，物流樞紐建設相對滯后，各種運輸方式缺乏有效銜接，成為物流發展的瓶頸。并且絕大多數的企業在物流方面技術裝備水平低，新技術、新裝備應用較少。城鄉物流服務的差異在一定程度上阻礙了城鄉商貿流通，也影響了城鄉一體化發展的進程。
（二）物流主體多元化造成競爭力弱
物流主體多元化發展，競爭力不強。各個供應鏈環節都有各自不同的主體。農產品物流的主體包括自營主體、第三方物流主體、第四方物流主體。近年來第三方物流主體發展迅速，但自營主體仍占主導地位。
（三）物流環節過多導致物流成本增加
物流渠道中間環節較多、模式單一，基本上都是通過由農戶到中間，中間到產地批發商，產地批發商到銷地批發商，銷地批發商再到零售商，最后向顧客出售這一供應鏈進行流動。在此過程中經過采摘、分選、運輸、儲存等物流環節，損失率高達25%—30%，這種傳統的物流模式延長了可控物流時間，增加了物流損耗。并且長期以來，農產品物流是以常溫或自然物流形式為主，多環節物流制約了鮮活農產品向外運送的發展。表1是我國農產品物流與發達國家農產品物流的主要經濟指標比較，從中可以看出我國和發達國家的一些差距。
（四）農產品物流專業人才缺乏
在我國，專門從事農產品第三方物流的企業屈指可數。發展現代農產品物流的作用和意義重大，但現階段我國社會的認知度和認同度都不高。農產品物流人才的缺乏更加嚴重。農產品物流的發展主要是規避一些市場風險，同時達到增加農產品附加值、節約農產品流通費用、提高農產品流動效率、降低農產品損失率的目的。這一目標的實現最終還是由專業的物流人員來完成。
城鄉物流一體化體系的構建
（一）城鄉物流體系硬件資源建設
現代供應鏈體系建設范文5
論文摘要：供應鏈金融是一個金融創新的全新領域。分析我國供應鏈金融在發展中存在的主要業務模式，根據我國在信用管理方面存在的問題，提出從信用制度建設、全面風險管理提升和加強技術創新等方面構建我國供應鏈金融信用管理體系的設想。
近年來，我國金融界興起的供應鏈金融業務屬于金融創新業務。隨著現代物流業發展對金融服務創新需求的日益增太，服務于生產、流通和銷售的供應鏈金融服務創新業務實踐越來越多，信用管理體系建設的問題成為供應鏈金融業務創新發展的瓶頸問題。
一、供應鏈金融的創新業務實踐
在我國，對供應鏈金融創新業務的探索，大致經過了三個階段：第一個階段，從“物流銀行”的設想到“融通倉”概念的提出；第二個階段，從“倉單質押”業務的嘗試到“物流銀行”業務的開展；第三個階段，從“物流銀行”業務的開展到供應鏈金融戰略的提出與實施?！诠溄鹑趧撔碌膶嵺`發展上，我國形成了兩條業務發展的主線模式：
其一是基于傳統的商業銀行貿易融資，結合生產貿易企業的業務特點和實際需求，由商業銀行創新業務而提供的結構性貿易融資業務模式。該業務模式通過貨權質押、信托收據、保險及公證、貨物監管、提貨通知、貨物回購、資金專戶管理、期貨保值等一系列結構化設計來掌握貨權、監控資金，為提供集物流、信息流、資金流為一體的個性化的組合貿易融資方式。
其二是基于供應鏈管理模式，通過第三方物流企業(3pl)，創新出來的應收賬款、應付賬款和融通倉等供應鏈融資模式。這種業務融資模式比結構性貿易融資模式更創新了一步，它是基于供應鏈金融的思想，商業銀行等金融機構從專注于對企業本身信用風險的評估，轉變為對整個供應鏈及其交易的評估，這樣既真正評估了業務的真實風險，同時也使更多的企業能夠進入銀行的服務范圍。
二、供應鏈金融的信用管理問題
目前國內外關于供應鏈金融領域的研究和實踐都比較活躍，特別是在國內，供應鏈金融創新實踐在不斷進行嘗試。隨著業務的發展，在發展過程中的信用問題凸顯出來，信用管理問題阻礙著供應鏈金融的創新發展，主要表現在以下幾個方面：
第一，信用替代的局限。目前以銀行為主的供應鏈金融業務是基于所謂的核心大企業的信用替代而成立的，這在中小企業的融資中表現得很突出。即需要銀行融資的中小企業必須和一家值得銀行信賴的大企業發生業務往來，從而得到“某種資格的認定”或者借用大企業的信用，使其達到銀行認可的資信水平。實際上是中小企業利用大企業的良好信譽與實力以及和銀行穩固的信貸關系來為其提供間接的信用擔保，從而獲得銀行的融資支持。雖然在發展中，通過供應鏈管理建立了諸如“1+n”或者“n+1+n”這樣的業務關系，然而這種融資組織管理方式的效果是使更多的金融資源向那些核心集團性企業歸集，通常會將核心企業的信用放大，用以對供應鏈上的企業進行更大的授信來支持該業務的創新開發，這樣，信貸風險的聚集擴散效應往往會擴大。因此，僅僅依靠這種信用替代來發展供應鏈金融是有很大局限性的，也會招致更大的風險，最終阻礙了供應鏈金融創新的健康發展。
第二，信用管理的局限。在我國，供應鏈金融創新模式主要是基于傳統商業銀行業務創新的結構性貿易融資業務模式和基于供應鏈管理中銀行通過與第三方物流企業(3pl)合作的供應鏈融資模式。雖然這兩種創新模式解決了供應鏈金融業務發展中的許多問題，但目前也顯現出發展創新動力不足的態勢。在目前的融資模式中，銀行為了控制風險，就需要了解企業抵、質押物的規格、型號、質量、原價和凈值、銷售市場和銷售對象以及承銷商的情況等，還要查看各種權利憑證的原件、辨別真偽。這些工作不僅費時費力，而且大大超出了銀行的日常業務與專業范疇。另外，目前供應鏈金融創新業務模式的最高收益往往還超過不了傳統銀行業務模式的收益。因此，以銀行為核心的供應鏈金融創新模式是動力不足的，很難成為銀行的主流業務。
第三，技術手段的局限。目前供應鏈金融僅僅停留在銀行和企業的層面上，供應鏈管理所依賴的網絡信息技術目前在銀行和企業中很難同步發展，網絡信息技術的落后會造成信息不完整準確、業務銜接不順利流暢，往往還會引致風險的發生，供應鏈金融信息技術基礎的創新問題亟待得到解決。由于供應鏈管理數據庫對于整個供應鏈上的企業和產、供、存、銷、資金具有實時監控的功能，需要具備處理意外事件的能力和滿足多方面查詢的要求。因此，技術創新問題的解決是供應鏈金融創新得以順利發展的關鍵，而目前的技術手段的局限性是很大的。
第四，信用組織的局限。目前的供應鏈融資僅僅局限在作為銀行對傳統業務的一種創新與補充。實踐證明，在供應鏈金融組織中，銀行為主體的融資組織形式是有極大局限性的。供應鏈融資往往會比傳統的貿易融資具有更大的風險，傳統的貿易融資強調的往往只是特定交易環節供需雙方企業的信用狀況和貿易的真實背景，而供應鏈融資不但要強調這一點，而且更加強調整個供應鏈風險的監控與防范，對供應鏈各個環節潛在的風險都要加以識別與控制，這就大大增加了管理成本。并且，從目前的供應鏈金融業務模式來看，供應鏈融資中的存貨大部分是中間產品，具有很強的專用性，不易通過市場來評估其價值，也不易在市場上變現。因此，供應鏈金融的風險控制更加復雜、所需要的措施也更加全面，而目前的信用組織形式很難滿足供應鏈金融發展的需求。
三、供應鏈金融的信用管理建設
目前建設好信用管理體系是促進供應鏈金融創新業務健康發展的一項重要工作，可以從以下三個方面來進行供應鏈金融信用管理體系的建設。
(一)必須加快供應鏈金融管理環節中的信用制度建設
1．建立中介信用機構，完善社會征信服務體系。供應鏈產業的信用問題主要來源于以下兩個方面：一是由于供應鏈產業參與者眾多、行業和地區跨度大，容易產生供應鏈內生性的混亂和不確定因素。體現在既有產品與技術的更新周期頻繁、市場需求波動的影響，又有諸如自然災害、戰爭與恐怖襲擊等外部事件的影響，同時也會遭遇到企業戰略的調整沖擊，這些不確定因素都會增加供應鏈自身信用問題的風險。二是供應鏈產業的白發性擴散作用。由于供應鏈金融的信用基礎是基于供應鏈整體管理程度和核心企業的管理與信用實力，因此，隨著融資工具向上下游延伸，風險也會相應擴散。如果供應鏈上某一個成員出現了融資方面的問題，就會迅速地蔓延到整個供應鏈，這對于供應鏈自身的資金管理和綜合管理是非常大的考驗，也是對銀行信貸管理的極大挑戰。由于我國尚未建立完善的征信信用管理體系，供應鏈金融信用管理問題凸顯，如果管理不善，極易引發大的金融災難。因此，建議盡快建立供應鏈金融中介信用評級機構，建立基于供應鏈產業的新型的中小企業投資機構和信用擔保服務機構，完善供應鏈產業的社會征信業務體系。
2．加快供應鏈信用管理環節法律規章制度建設。目前，我國有關供應鏈信用管理環節中的法律規章制度的建設嚴重滯后。有關倉單質押、動產質押和票據業務的法律法規尚有許多空白，期待完善的地方很多?，F實法律中，合同法中沒有明確地規定倉單的法律地位，真正的倉單流通管理體制還沒有建立起來。一般物流企業簽發的倉單又沒有權威機構認證和監管，倉單的標準化程度低，使用和流通范圍十分有限。同時，從我國的“物資銀行”、“倉單質押”到“物流銀行”、“供應鏈金融”的金融創新發展模式來看，供應鏈金融業務中的金融風險預警和防范制度還需要進一步完善，金融立法制度還須進一步健全。
(二)必須把供應鏈金融信用管理納入到金融全面風險管理
全面風險管理涵蓋了各層次的金融風險，全面風險管理偏好對資源分配起引導作用。它通過準確計量各類風險確定經濟資本，通過經濟資本的分配決定各類資產規模，改善業務組合的風險與收益配比關系，將有限的資源從效益較差而風險較高的業務上釋放出來，為效益更好而風險可控的業務騰出空間oe6]由于供應鏈涉及不同的行業、不同技術領域和不同的行政區域，這就涵蓋了幾乎所有的金融風險。因此，供應鏈金融信用管理必須納入到金融全面風險管理之中，這樣才能有效地管理好供應鏈出現的風險。
現代供應鏈體系建設范文6
本報訊 為貫徹落實《國民經濟和社會發展“十二五”規劃綱要》、《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》、《電子商務“十二五”發展規劃》等，充分發揮信息化支撐和引領現代物流發展的重要作用，促進經濟發展方式轉變和產業結構優化升級，工業和信息化部日前印發了《工業和信息化部關于推進物流信息化工作的指導意見》（簡稱《意見》）。
《意見》指出，信息化正成為現代物流最重要的核心特征。推動物流信息化發展，對促進現代物流的科學發展和加快轉變經濟發展方式具有重要意義?！兑庖姟诽岢隽送苿游锪餍畔⒒ぷ鞯乃悸贰⒛繕撕椭攸c任務，要求通過政策和資金支持，帶動相關企業積極參與物流信息化建設；重點支持一批物流信息服務企業創業、創新和做大做強；支持以信息化帶動供應鏈金融等服務創新。
《意見》提出，到“十二五”末期，要初步建立起與國家現代物流體系相適應和協調發展的物流信息化體系，為信息化帶動物流發展奠定基礎。推進工作分兩個階段實施：第一階段主要通過試點示范引導，初步探索建設物流信息化體系的有效途徑；第二階段在總結和推廣前期經驗的基礎上，促進先進信息技術在物流領域廣泛應用，使物流信息資源得到較為充分的開發利用，物流信息服務體系基本形成。
為實現上述目標，《意見》提出七大主要工作任務：一是提高全社會物流信息資源開發利用水平，二是提高政府部門物流服務和監管的信息化水平，三是提高物流行業和物流企業的信息化水平，四是提高企業物流信息化和供應鏈管理水平，五是加快物流信息化標準規范體系建設，六是加快物流信息化軍民結合體系建設，七是推進物流相關信息服務業和信息技術的創新與發展。
《意見》還提出積極推進物聯網、云計算等新技術在物流領域的應用；重點支持電子標志、自動識別、信息交換、智能交通、物流經營管理、移動信息服務、可視化服務和位置服務等先進適用技術的研發與應用；支持利用軟件即服務、平臺即服務、云計算等技術，開展物流信息技術服務平臺建設試點，提高物流信息化關鍵共性技術研發、推廣和應用水平。在裝備制造、食品、藥品、危險化學品、煙草等具有高附加值或需重點監管的行業，開展物聯網應用試點；支持智能交通系統、物流基地綜合管理系統、智能集裝箱管理系統、物流信息管理系統以及海關特殊監管區域信息化管理系統等的開發和應用。（周壽英）
