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低碳物流的重要性范文1
一、低碳經濟與低碳物流
（一）低碳經濟低碳經濟是指根據可持續發展的理念，通過人類的技術創新、轉型、開發等手段最大化的減少煤、炭、石油等能源的消耗，從而降低溫室效應，達到環境保護與經濟發展雙贏的局面。低碳經濟針對地球的環境以及能源問題都具有積極的影響，并且還可以有效的推動社會經濟的發展，對于人類的長遠生存和發展都具有非常重要的影響。
（二）低碳物流所謂的低碳物流就是指通過技術或者管理手段降低物流行業中碳排放量，在物流過程中以低能耗、低污染、低排放為主要目標，通過能效技術、可再生資源技術以及溫室氣體減排技術等，使得物流活動過程中的碳排放量有所降低，從而降低物流活動對環境的影響與污染，進一步提高物流資源的利用率，并有效的保護環境，可以說低碳物流的終極目標就是實現低碳經濟，保證社會經濟的可持續發展。目前我國交通、郵政以及倉庫的能源消耗大概占據我國能源消耗的10%左右，并且隨著我國物流行業的發展，碳排放量會隨之增大，所以低碳物流勢在必行。實施低碳物流一是可以降低碳的排放量有助于環保，二是可以降低企業的運輸成本，是現代物流發展的趨勢。
二、低碳物流的重要性
（一）低碳物流可以有效的降低環境污染隨著社會的不斷發展，人類科學技術越來越強大，但同時人類對地球環境的污染程度也越來越大，其中車輛尾氣排放造成的溫室效應就是目前十分嚴重的環境問題。而物流運輸又是車輛尾氣排放的重要部分，所以低碳物流針對于人類生存環境具有非常重要的影響。只有發展低碳物流，才能有效的控制車輛在運輸過程中的二氧化碳排放，只有二氧化碳的排放量被有效的控制，才可以大大的改善目前的自然環境。所以說低碳物流對于人類的未來具有非常重要的意義。
（二）低碳物流可以有效的降低企業的運輸成本近幾年汽油和柴油的價格逐漸攀升，這對于企業的物流運輸來說等于增加了成本，成本的增加就會使企業獲得利潤減小。而低碳物流可以有效的控制碳排放量，車輛的排放量被控制也就代表汽車的消耗降低，甚至目前已經研究出其他能源的運輸設備。從成本角度講，降低消耗或者采取其他能源都可以大大的降低企業的成本，這對于企業的自身發展具有良好的影響。
（三）低碳物流理念可以影響其他事物和人員的理念物流是連接生產和消費的橋梁，如果物流運輸采用了低碳經濟理念，那么這種理念也會針對生產和消費產生一種積極的影響。隨著全球污染的嚴重，迫切需要人們樹立正確的環保意識。只有樹立了正確的環保意識才能讓我們未來的生活環境變的更好，而不是更糟。
三、低碳經濟理念下低碳物流運輸策略
（一）樹立正確的低碳理念意識決定人的行為，所以只有人們首先意識到低碳物流的重要性，人們才能主動的朝著低碳物流的方向前進。首先政府要加大低碳物流的宣傳，要通過這種方式將低碳物流的理念傳輸到所有人，特別是一些企業，要讓企業深刻的意識到低碳物流對企業以及自然環境的影響。其次對于物流企業來說應不斷的研究和學習低碳理念，要深刻的去理解低碳理念，只有企業內部所有員工都深刻的意識到低碳物流對于企業自身以及生存環境的影響，才能真正做到低碳物流。只有企業樹立了正確的意識，才能主動的針對企業目前的狀態進行積極的研究、改善和創新。由此物流企業才能最大化的做到低碳物流。
（二）物流運輸中的具體策略
1.開展多式聯運。多式聯運可以針對不同的運輸方式做到揚長避短，發揮不同運輸方式的特點。目前眾多的運輸方式中，公路運輸所產生的二氧化碳的量是最大的，而水運和空運僅次于公路運輸，鐵路是相對碳排放量最小的。而企業就可以根據不同運輸方式的特點以及碳排放量采取多式聯運，例如我們可以采取水運和公路、鐵路聯運的方式來完成業務，這種方式就可以大大的降低碳的排放量。所以基于低碳經濟理念下物流企業應多采取多式聯運的方式，由此降低碳排放量，達到自己企業經濟的增長。
2.采取共同配送的方式所謂的共同配送就是指幾個企業聯合起來尋找第三方物流企業來承擔運輸過程。共同配送可以大大的降低運輸量，并有效的降低重復運輸，降低空載率，由此可以降低運輸的次數從而降低碳排放。從經濟角度來說，共同配送也可以節省企業自身的運輸投資。共同配送可以讓企業將所有精力都放在生產和經營中，而將物流活動通過合同的方式交給專業的物流公司，這種方式不僅可以讓企業更好的經營，也可以有效實現低碳物流。
3.發展先進運輸方式甩掛運輸可以有效的提高運輸過程的效率以及勞動生產率、降低成本、降低車輛空駛以及無效運輸等情況，由此大大的降低了碳的排放量。除了甩掛運輸方式以外，滾裝運輸、集裝箱運輸都是目前相對先進的運輸方式。這些運輸方式都可以有效的降低碳排放并增大運輸效率，對于環境以及企業自身都有很好的影響。針對于物流企業來說可以使用BP碳排放計算器來有效控制碳的排放量。BP碳排放計算器可以針對人們日常生活、工作中產生的二氧化碳進行計算，可以針對二氧化碳排放量進行有效的指導。物流企業使用BP碳排放計算器就可以針對整個運輸過程中的二氧化碳排放量有所掌握，并進行有效的改進。
4.針對運輸設備進行有效改進目前運輸設備產生二氧化碳的主要原因在于運輸設備需要依靠煤、炭、石油等能源來維持動力，所以我們應從動力的角度來進行改進。企業應采用一些無污染的能源運輸設備，由此可以降低運輸設備的碳排放量。就目前來說，汽油和柴油發動機油耗大、碳排放量高，并且會產生很大的噪音，而且汽油和柴油的成本也過高，所以汽油和柴油發動機并不是最佳的選擇。而電動發動機是目前較好的運輸設備，電能設備從根本上解決了碳排放的問題。
（三）企業內部管理和建設方面的策略
1.加強企業內部信息化的建設隨著信息技術的發展，企業應加快內部信息化建設的步伐。先進的信息技術可以讓企業掌握和了解最新的信息，由此就可以大大的降低一些無謂的消耗，達到降低碳排放量以及降低企業成本的目標。所以企業應構建內部的信息系統，并與其他企業建立資源共享平臺，利用最新的網絡技術以及信息技術充分做好各種信息的收集整理以及處理工作，消除物流過程中的浪費現象。
2.加強人員的培訓首先針對物流運輸來說，司機具有非常重要的因素，車輛的操控都是由司機來完成，所以只有司機具備了良好的低碳意識，并且駕駛技術上也可以做到低排放量，那么就可以有效的控制二氧化碳的排放。所以企業應加強針對司機的培訓和教育，應將低碳理念傳輸到司機的思想中，并養成司機一些良好的行車習慣，例如行駛中應盡量保持勻速、停車作業之前必須先要熄火等，由此真正的在運輸過程中做到節能減排。
（四）政府方面的策略
1.政府必須要給予有利的支持，才能保證低碳物流的良好發展國家應出臺相應的政策與法規，針對物流運輸產生的污染給予有力的控制，對一些物流運輸企業收取一定量的排污費或者推廣一些碳排放量相對較低的運輸設備。同時加大低碳物流基礎設施的建設，目前我國低碳物流基礎設施相對落后，所以我們應加大升級和改造力度：第一，從規劃上要做到協調，防止出現重復建設的現象，避免浪費；第二，針對現有的設施進行合理布局，最大化的提高使用效率；第三，加大基礎設施建設力度，擴大融資渠道，鼓勵企業進行投資；第四，建設無邊界物流，不斷加快綜合運輸網絡的建設。
2.加強專業人才的培養政府要意識到低碳意識對于社會的重要性，所以應加大低碳專業人才的培養力度。政府應將低碳物流的理念傳輸到學校中，鼓勵學校開設低碳物流專業，并針對低碳物流專業設置不同層次的學歷教育，推出相應的職業資格考試，為專業人才鋪好路。除此之外政府應鼓勵和支持有關低碳物流方面的創業，加快我國低碳物流的發展。企業也可以和高校合作，針對自己需要的人才進行專門的培養，這對于不同企業的低碳物流發展具有良好的影響。
3.打造低碳物流技術體系要積極吸收引進世界先進的低碳技術，并結合自身的實際情況加以創新，制訂出切實可行的低碳物流技術發展計劃，逐步完善節能、清潔能源以及可再生能源與新能源相結合的多元低碳技術體系。建立專業的低碳物流研究機構，以實現現代物流中心的節能與環保。此外，還要制定一系列的物流行業能效和碳強度標準，進行自愿的碳結合管理，使得物流企業向低碳物流轉型過程中，有強大的技術后盾。
4.加強低碳物流基礎設施的建設首先，要對現有的物流基礎設施加以利用與改造，整合功能，對其規模布局進行合理調整，使得現有設施的應用效率得到有效提升，充分發揮其綜合效能；其次，交通基礎設施的投資規模要進一步擴大，針對公路、鐵路、航空、城市配送等設施，要持續加大建設力度；一些物流基礎設施、配套設施以及信息平臺項目的投資規模相對較大，政府可以通過補貼或者投資的方式參與建設，增加基礎性、公益性設施建設的投入，鼓勵企業低碳經營。
5.大力推廣綠色包裝現在合成塑料包裝材料所帶來的環境問題越來越多，因此在供應鏈物流環節，綠色包裝非常值得大力推廣，具體而言可以采取以下措施：盡量減少使用一次性塑料包裝材料，盡量不用昂貴包裝，不可過度包裝；規?；瘧蒙锝到馑芰?，加強其它環保包裝材料的研發與推廣；鼓勵包裝的回收與二次利用，提高整個社會的環保意識，鼓勵綠色包裝；針對環保包裝材料企業，政府可以實行專項補貼或者稅收減免等鼓勵措施。
低碳物流的重要性范文2
關鍵詞：制造業；低碳物流；政策措施
一、 引言
制造業作為我國的支柱產業，其發展前景被大眾所關注?！癿ade in china”曾讓國人引以為傲，但我們需要客觀公正的看待我國制造業在世界大潮流中的發展地位。不可否認，我國地大物博，人口基數大，勞動力豐富，這些成為了中國制造業發展的有利因素，隨著日新月異的市場經濟的進程，各國經濟的碰撞和交流，我國制造業發展并非一帆風順，發展之路需要我們共同去探索，資源，勞動力優勢只是一方面因素，在現代企業的發展中，物流業作為企業成本的重要產生點，對企業的發展產生重要影響。物流降低了企業的成本，提高了利潤，同時，物流提高了對客戶的服務水平，增強了企業的綜合競爭力。
“低碳”是近幾年來興起的新興詞匯，低碳無處不在，低碳外出，低碳衣著，低碳飲食，低碳辦公等，這種理念的轉變源于大家自身素質的提高和對環境的重視，從你我做起，從一點一滴做起，踐行社會主人翁的義務。低碳物流通過一系列的合理化、現代化的措施使企業大大降低運營成本，同時迎合環保降耗的大前提，在我國制造業發展過程中起重大而艱巨的作用。
二、 我國制造業物流的特點
1. 制造業物流的需求量大。我國制造企業數量眾多，制造企業產量占世界第一，約占25%。制造業的物流涉及供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等環節。合理的物流，有利于改善生產環節中的不合理，進而提高企業的綜合實力。不合理的物流，會造成整個生產過程的延遲與退后，增加時間成本，一道生產工序的完成不能及時順利的運輸到另一個生產工序，造成時間的消耗，以及隨之而來的搬上搬下等的重復物流運輸，延長整個生產周期。在制造企業物流體系中，強調小批量、多批次以及快速響應的物流供應體系。尤其是，我國制造企業數量眾多，產量大，與之對應的物流業要順應實際需求，滿足制造業的發展要求，提供配套、合理、滿足需求的物流服務。
2. 制造業物流的空間布局要合理。制造業物流要進行合理的規劃設計，企業總體或局部的物流格局不清晰會造成原料的浪費以及物料處于停滯、迂回、倒流的狀態，重復搬運，多次搬運，消耗勞動力，浪費時間。要科學的對物流設施選址，采用先進的倉儲規劃技術，合理規劃倉儲布局，實現倉儲空間的高效利用，優化路線設計，減少動力浪費。從整體上看，我國制造業物流還處于初步發展階段，對物流各環節的改善并不能帶來整體效率的提高。各環節有效，總體不一定有效，即1+1并不一定大于等于2，也可能出現小于2的情況。這就警示我們，合理的布局物流空間，不是簡單的對各個環節進行優化，而是把各個環節從整體的角度去看待，從整體的層面去合理布局，優化物流格局，統一規劃，統一組織，從而實現物流資源的合理利用，降低生產成本。
3. 制造業物流過程的復雜性。物流是一個系統的行業。對市場的預測，運輸車輛的性能與安全以及物流監管能力等為物流的發展提供堅實的保障。首先，制造業物流要利用市場規律，提高市場的預測性，合理制定運輸合同及相應的運價，實現企業效益。其次，制造業要促進物流運輸裝備的升級，按照低碳物流的要求，對運輸車輛實現標準化。另外，依據貨物的性質不同，要選用不同的運輸車輛?？梢?，制造業物流需要考慮方方面面因素，在綜合各因素的基礎上，選出適合貨物特點，符合市場規律的物流方案。最后，制造業各部門，環節，為保障貨物準時、安全、順利的到達目的地，要統一調配、部署、監管，要通力合作，形成合力。這樣，才能保證制造業物流的順利實施。
三、 我國制造業物流中存在的問題
低碳物流的重要性范文3
我國近幾年物流業發展過程中積累了一批熟悉并能夠運用自然科學與社會科學方面的理論方法，以及設施設備、裝置與工藝的物流人才，但是在低碳技術的應用上這些人卻知之甚少。這就使得節能減排、油氣資源的清潔利用，核能、太陽能等新能源開發，二氧化碳捕獲與埋存等低碳技術在運輸、倉儲等物流領域的應用受到制約。過分追求效率指標而忽視碳排放的影響物流企業在經營過程中，以企業自身的經濟效益和提高客戶服務水平為中心，在追求物流的便利性、快速性、安全性等方面做了很多努力，但往往容易忽視資源節約的社會效益。企業對物流績效的評估也就相應的針對如何降低成本和提高客戶服務水平展開，而對碳排放指標沒有相應的標準。這樣，企業考慮更多的是成本，只有降低成本才能有效益。而低碳技術的應用、物流過程中碳排放的監控、低碳物流設備的購置在短期來看都會增加企業的成本，而效益確實看不到的，短期無法衡量的。這樣，企業就失去了“低碳”的動力。低碳物流技術裝備落后物流裝備是物流企業提供可靠技術與設施的載體，在物流裝備設計、應用中如果考慮到碳排放的因素，將會對低碳物流的發展帶來很大的影響。而我國的物流技術裝備則相對落后并且在系統設計階段沒有考慮碳減排的要求。比如，庫房設計上較多的仍然是平庫系統，土地資源利用率低，運輸、倉儲作業采用人工和機械作業，運輸車輛、裝卸搬運工具陳舊老化，耗能大。信息化水平低對物流過程中產生的信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢的現代信息技術應用水平低?；A信息的采集很多企業還是以手工錄入為主，RFID、GIS、GPS等數據跟蹤技術也沒有普及應用。公共平臺的信息建設落后，企業之間的信息傳遞仍然處于單點應用，沒有形成公共的信息共享平臺。這些都造成了物流運輸、倉儲等管理的低效率和高能耗。低碳物流缺乏法律和制度規范低碳物流政策先行從完善有助于低碳經濟發展的法律與政策體系尚不完善。相關部門沒有出臺物流相關碳排放指標，我國政府也提出了二氧化碳排放比下降40%至45%的目標，但是這一目標如何在物流領域得到落實以及如何對物流業低碳發展進行相關金融和財稅政策支持還沒有明確的制度規范。這在一定程度上限制了物流企業減排的主動性和積極性。物流過程中“碳足跡”追蹤困難由于物流過程涉及的領域廣、環節多、動態性強，所以對物流過程中的“碳足跡”捕捉相對于生產制造類企業更困難。物流系統由包裝、運輸、倉儲、流通加工、裝卸搬運、配送和流通加工七大模塊構成，在這七個模塊運作時都在不斷地排放溫室氣體。因此需要檢測物流各環節的碳排放，才能夠針對性的進行控制和管理，這無疑給我們帶來了很大的難題。
社會培訓機構，相關資格認證考試要把相關低碳技術納入考試范圍。還要加強員工的社會責任感、環保觀念的培訓。資源整合通過開展共同配送、第三方物流、逆向物流整合物流資源。共同配送就是多家企業共同使用某一項物流資源，以此達到物流資源的共享。逆向物流可以通過對廢舊資源的回收利用和廢棄資源的合理處置來降低碳排放，減少環境污染，實現資源的最大化利用。同時，對逆向物流的成本費用還要有合適財政補貼機制，以此促進企業開展逆向物流的積極性。［3］改進低碳技術裝備運輸方面，車輛購置選擇要考慮低耗油因素，開展直達運輸，集中運輸，增加運輸的批量，減少回程空駛。合理化的倉庫管理活動，盡可能的采用高架倉庫，提高倉庫坪效。倉庫作業設備，運用機器人、自動導引小車、巷道堆垛機等機械化、自動化程度高的作業工具。采用集裝箱、托盤等集裝化工具，提高裝卸搬運作業的效率，減少裝卸搬運過程中的能耗。提高信息化水平物流信息化是物流新業態發展的重要路徑，在低碳經濟環境下，要建立起低碳物流信息系統和運作體系。在物流信息系統中導入能源管理信息系統，即EnergyManngmentInformationSystem(簡稱EMIS)，是企業信息化系統的一個重要組成部分，實現對物流過程中分散的能耗數據采集和控制、集中的管理調度和能源供需平衡，以及實現所需能源預測，為在物流全過程中實現較好的節能、降耗和環保的目標創造條件。即對物流能源數據進行采集、加工、分析，處理及實現對能源設備、能源實績、能源計劃、能源平衡、能源預測等全方位的監控和管理功能，達到企業節能增效的目的。完善低碳物流法律和制度物流新業態的低碳發展，還需要政府的法律和制度保證。制定各種財政、金融、稅收政策，利用財政杠桿和金融杠桿引導物流業態的低碳發展。世界各國環保方面的法律法規很多并比較健全，但針對物流領域的不多。政府應該就物流相關的交通管制、能源消耗、碳排放制定針對的性的制度標準，使物流新業態在低碳發展的道路上做到有法可依。對于物流領域的低碳創新技術實行財政支持，鼓勵物流企業自主創新新技術。如北美、歐洲很多國家都制定了比較完善的碳稅、碳交易、碳管制、碳補償制度。合理化物流“碳足跡”的跟蹤和計量根據PAS2050提出的計量碳足跡的具體方法，將其應用到物流和供應鏈過程。PAS2050提出了產品生命周期的方法，提出計算商品碳足跡的五步驟模型，可以為物流領域所借鑒。［4］同時，積極應用EPC、RFID等技術對物流過程中的車輛、裝卸機械、冷凍機械等的能耗水平進行監控。
基于低碳經濟對經濟可持續發展的重要性和物流發展與低碳經濟的相關性，本文探討了物流新業態發展的路徑問題，著重論述了物流新業態發展過程中不利于低碳發展的要素，并提出了物流新業態低碳發展的路徑。物流新業態的發展必須通過復合型人才培養，物流資源整合，技術裝備改進，能源管理信息系統導入和低碳物流法律制度完善幾個方面入手，才能走出一條可持續、良性發展之路。
作者：馬志軍 單位：鄭州大學西亞斯國際學院
低碳物流的重要性范文4
物流管理論文2400字(一)：精益物流管理在農產品供應鏈中的應用分析論文
摘要在農產品行業迅速發展過程中，離不開精益物流的管理工作支持。對精益物流管理工作進行分析，此種全新物流管理模式，主要為降低資源損耗，縮短不必要環節帶來的消耗。而農產品作為現代精益物流重要環節，不僅是探索農產品供應鏈主要環節，更能提升客戶滿意程度，逐步實現資源優化配置，加大農產品與第三方農業物流企業合作，為消費者提供更為精益化與個性化農產品服務。
關鍵詞精益物流；農產品；供應鏈；應用策略
農產品為大眾生活必需品，為進一步提升農產品銷售量，推動國內農業發展。在農業運輸行業不斷發展變革中，全新農產品供應鏈模式出現。此種全新農產品供應模式，不僅能降低農產品生產盲目性，更能最大限度減低生產所帶來的風險，不斷提升農戶效益空間。國內農產品行業迅速發展，這也意味著，農產品之間的競爭愈演愈烈，為進一步提升農產品行業發展能力，應從農產品供應著手，最大限度降低農產品供應過程中帶來的損耗，實現精益化管理，最大限度提升農產品價值，獲得更多利潤。
1當前農產品供應鏈存在的不足
1.1供應鏈流程相對復雜
對當前農業供應鏈結構加以分析，就國內農產品供應鏈來說，在供應鏈系統中包含生產、供貨、物流與客戶等不同環節[1]，這些環節之間聯系極為緊密，任何農產品供應鏈環節出現問題，都會影響農產品供應鏈各項工作順利開展。正是這些不同環節要求，導致國內農產品供應相對復雜。再加上，在農產品實際運輸過程中，對運輸時間、存儲以及保鮮技術要求較高。這些環節出現問題，勢必會影響整體農產品運輸質量，最終在運輸途中增大農產品損失，難以達到農產品客戶需求。
1.2以往農產品供應鏈模式較為傳統
在以往農產品供應過程中，多采用傳統農產品供應模式，此種模式相對落后、單一，不僅難以滿足迅速發展農產品行業，更在一定程度上影響農產品行業資源整合[2]。對當前農產品供應進行分析，依舊采用分散供應與經營模式，在此種模式中，農產品供應商占據重要位置。但是，傳統農產品供應商，整體水準并不高，難以推動農產品供應行業發展，推動技術創新。單一、落后農產品供應模式，不僅難以滿足現代社會大眾對農產品需求，更會由于農產品行業資源整合方式不當，導致供應鏈不同環節出現利益沖突，最終降低農產品質量。
1.3農產品供應鏈先進技術難以得到應用
對當前農產品供應工作加以分析，由于農產品供應環節相對復雜，供應過程涉及諸多環節，都會增加農產品供應系統復雜程度。其中，在部分農產品供應過程中，需要應用技術方式之處農產品供應，確保農產品供應各大環節工作順利開展。但是，就國內農產品供應鏈加以分析，這一環節體系并不完善、成熟，很多客戶并不了解農產品運輸關鍵信息，信息了解不及時、不全面，極易影響農產品整體銷售。這些關鍵信息不暢通，勢必會影響農產品整體供應環節穩定性，導致農產品供應工作受到極大影響。
2農產品供應鏈應用精益物流管理有效策略
2.1應用標準化農產品精益物流管理工作
對于當前農產品供應工作加以分析，要想進一步提升農產品整體供應能力，降低供應過程帶來的不良影響，在實際農產品供應精益物流管理過程中，一定要構建標準化、精益化物流管理方式，并以標準化精益物流應用管理為基礎，做好精益化管理工作。例如，在精益物流管理實際應用過程中。首先，應在物流生產企業與客戶之間構建標準化物流管理意識。其次，應做好農產品人員培訓工作，以精益化、標準化供應鏈為基礎[3]，及時檢查農產品供應各個環節工作，并考察供應落實程度。最后，在農產品供應過程中，應培養工作人員標準化管理意識，并逐步完善農產品物流管理標準化體系，進而以更為嚴格、標準管理方式，最終實現精益化物流管理工作。
2.2應用信息化建設精益化物流管理
在當前農產品供應鏈運行中，應當以物流管理方式與供應為基礎，在農產品供應過程中引入先進技術方式，并結合信息技術構建農產品精益物流管理平臺，借助平臺實時更新農產品最新供應效益。作為農產品生產與供應環節，應結合信息化工作，不斷調節農產品生產情況。借助信息化平臺，農產品運輸企業，可以及時調整物流信息，并在平臺上，不斷完善信息共享工作。應用信息技術實現精益物流管理，不僅能維護農產品穩定運輸，更能滿足消費者實際需求。
2.3不斷簡化農產品供應鏈管理流程
在農產品運輸過程中，農產品供應鏈環節越煩瑣，所帶來的農產品損耗越大。因此，為解決農產品供應工作存在的問題，在實際工作中，一定要結合傳統農產品供應流程，做好農產品供應流程刪減工作。首先，在供應流程刪減過程中，應結合先進技術，構建農產品專業平臺，并做好農產品資源整合工作，以此刪減農產品不必要環節[4]，做好農產品資源整合工作。其次，應結合不同城市農產品供應環境，做好實地調研工作，及時了解不同農產品供應需求，最大限度避免農產品浪費問題出現。而對于農產品供應商來說，為避免供應環節農產品浪費問題，應結合農產品運輸要求，做好農產品供應簡化工作，最大限度提升供應效率，使精益物流管理工作開展得到充分落實，并為供應企業設置良好形象。
3結束語
對當前農產品供應鏈存在問題進行不斷研究，要想進一步簡化供應環節，降低農戶與運輸企業損失。在實際工作中，應不斷創新，并做好精益物流管理工作，對傳統物流供應方式加以優化，并在這一過程中，引入先進技術，打造專業信息共享平臺，使供應鏈各個環節能夠掌握更為精準、時效性信息。只有這樣，不斷簡化供應鏈流程，以標準化流程體系，開展農產品供應工作，才能實現農產品資源整合與實踐，做好農產品物流服務，構建現代化農產品供應鏈，實現精益物流管理，為農產品行業發展帶下堅實基礎。
物流管理畢業論文范文模板(二)：探索低碳經濟環境下綠色物流管理策略的實施途徑論文
【摘要】低碳經濟環境下綠色物流管理工作是提升物流企業整體管理水平的關鍵，已經得到了社會的廣泛關注。本文將圍繞低碳經濟環境下綠色物流管理現狀進行闡述，詳細分析具體的管理方式，堅持實事求是基本原則，旨在為日后研究工作的順利進行奠定基礎。
【關鍵詞】低碳經濟環境綠色物流管理先進技術
前言：低碳經濟環境下綠色物流管理的重要性較為突出，有助于從整體上提升物流企業核心競爭實力。在實際管理過程中要充分結合當前物流管理的實際情況，注重加強物流人才的培養，將現代化科學信息技術有效應用其中，使之適應當前綠色物流發展的實際需要。
一、低碳經濟環境下綠色物流管理發展現狀
低碳經濟環境下綠色物流管理工作在帶來好處的同時也存在一定的問題，主要包括以下幾個方面。第一，物流管理人員的專業水平較低，在物流管理的過程中長期受到傳統管理理念的影響，管理者對綠色物流的相關知識掌握不透徹，在實際的工作環節中只做表面工作，將工作的重點放在物品的運輸以及包裝上，而忽視質量問題。責任意識不強，且容易受到外界因素的干擾，工作積極性較低。第二，技術水平低，在低碳經濟環境下開展綠色物流管理工作需要借助現代化科學信息技術的支持，以此保證綠色物流鏈的完善性，針對在物流數據數據采集以及傳輸的過程中仍然使用傳統的方式進行操作，忽視對綠色物流管理技術的開發，一定程度上將會降低綠色物流管理質量，不利于實現經濟效益與社會效益的統一。第三，物流管理機制不健全，當前綠色物流管理工作涉及方面較多，包括運輸、加工以及包裝等環節，但是由于部門之間的溝通協調能力有限，經常出現崗位職責不明晰的現象，各部門參與工作積極性較低，不利于保證物流供應鏈的平穩發展。
二、低碳經濟環境下綠色物流管理策略研究
（一）加強物流人才的培養
低碳經濟環境下綠色物流管理需要加強物流人才的培養，以此為后續工作的順利進行奠定基礎。第一，定期開展綠色物流相關主題培訓大會，邀請社會上優秀的專家學者前來指導，針對在實際管理過程中存在的問題進行及時的引導。要對綠色物流管理的流程進行全方位的了解，充分認識到在低碳經濟背景下綠色物流管理的重要性，以此提升綠色物流管理質量。第二，積極引進先進的技術型人才，尤其是在人才招聘的環節中要對應聘者的綠色物流相關知識掌握程度進行全方位的考察，考核合格之后方可上崗操作，在此之前提供一段時間的崗前培訓，并由專業人員帶領操作，定期對人才的綠色物流管理工作態度以及能力進行測評，以此為依據制定長期的人才培養方案。第三，堅持“走出去”與“引進來”的發展原則，物流企業要積極鼓勵物流管理人員到優秀的企業開展實踐交流，堅持取其精華、去其糟粕的基本原則，并將優秀的管理經驗應用在自身的管理工作中，以此提升自身的業務水平，為綠色物流的發展提供智力支持。同時，完善人才競爭機制，針對在管理工作中表現優秀的人員給與一定的獎勵，以此調動管理人員的工作積極性。
（二）發揮先進技術的優勢
發揮先進技術的優勢是保證低碳環境下綠色物理管理順利進行的關鍵，在此環節中要發揮現代化科學信息技術的優勢，加大力度研發先進的技術，以此為綠色物流管理工作提供技術支撐，一定程度上有助于從整體上提升物流企業的核心競爭實力。要做好市場調查工作，積極與先進技術企業開展合作，完善自身的物流配送技術以及運輸技術，尤其是在物流數據信息傳輸的過程中將現代化科學信息技術有效的應用其中，有助于實現物流信息的共享，加強了部門之間的溝通與協作，減少人為操作的誤差，從整體上提升綠色物流管理效率。大力開發綠色物流技術，實現綠色物流自動化、綠色物流網絡化以及綠色物流信息化，在低碳經濟環境背景下盡量減少對環境的破壞，借助綠色物理信息技術結合物流企業的經營以及生產工藝的實際情況對其進行集中優化與升級，在企業產品的設計過程中要充分結合企業整體發展目標，優化物流企業工藝流程，積極推行清潔生產，在此環節中可以將信息監測技術應用其中，實時對綠色物流的運行流程進行監測，并及時收取運行數據信息，針對在監測環節中存在的問題進行及時的糾正，以及降低人力、物力以及財力資源的消耗，實現經濟效益與社會效益的統一。
（三）實施一體化物流管理
在低碳經濟環境下開展綠色物流管理要逐步實現一體化綠色物流管理，在此環節中要對綠色物流管理的各個流程進行有機的結合，尤其是在包裝、運輸以及裝卸上，注重完善綠色物流運行鏈，對其進行集中管理。第一，從包裝的角度進行分析，要安排工作人員對包裝的質量進行檢查，質量合格之后方可進入運輸環節，保證包裝的嚴密性，以此符合運輸的實際需要。第二，從運輸的角度進行分析，在運輸環節中，可以將一貫制的運輸方式應用其中，盡量降低對環境的污染，優化配送機制，由物流企業統一調度，以此有助于降低運輸成本。第三，從裝卸的角度進行分析，要將機械設備裝卸方式應用其中，避免對物品造成損壞，也有助于減少對周圍環境的影響。例如：在物流配送的過程中，集中實現綠色物流的一體化管理，將裝卸、集裝箱裝卸和公路汽運等核心業務進行協同規劃，實現了商品從高能耗高成本公路運輸到低能耗低成本鐵路運輸的轉變，在此環節中加強與生產、物流、貿易企業進行合作與交流，有助于提高提高物流綠色發展水平，為物流企業提供了高效便捷的運輸選擇。
三、結論
低碳物流的重要性范文5
近年來，隨著全球氣候變暖等環境問題的出現，減少碳排放逐漸成為世界各國關注的焦點。2009年哥本哈根會議召開前，中國政府宣布了到2020年單位國內生產總值溫室氣體排放比2005年下降40%～45%的行動目標，并作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃。2011年3月，《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》提出“十二五”時期中國應對氣候變化約束性目標:到2015年，單位國內生產總值二氧化碳排放比2010年下降17%，單位國內生產總值能耗比2010年下降16%，非化石能源占一次能源消費比重達到11.4%。物流業作為我國重要的支柱產業之一，也將隨著國民經濟的持續發展而得到進一步發展。但與此同時，物流業的碳排放所占碳排放總量比例巨大，達到18.9%。2008年《美國科學院學報》刊登的研究報告表明，自1998年至2008年，二氧化碳排放總量全球增加了13%，其中交通工具的碳排放總量增長率為25%。我國物流行業的碳排放情況缺乏相應的統計數據，但從全球范圍來看，物流業本身就是能源消耗和碳排放的大戶，而且隨著經濟的進一步發展，這個比例可能會更高，其節能減排潛力巨大。因此，要發展低碳經濟，物流業的低碳化發展成為亟待解決的重點問題之一。
2我國物流低碳化發展的現狀及問題
隨著世界性環境問題的不斷出現和一系列國際環境會議的召開，低碳經濟越來越成為世界經濟發展的主題。物流業是低碳經濟的重要部分，我國為促進物流低碳化發展已采取了許多政策措施，但仍然有一些不足，這主要體現在以下四個方面。
2.1低碳物流的制度建設已取得了較大進展，但仍有很大發展空間發展低碳經濟需要較高的技術水平、優良的設備、優秀的人才等，這無疑會增加企業的成本。為了避免私人成本社會化，稅收優惠、政府補貼是行之有效的方法。我國已采取了一些促進低碳物流發展的政策和措施，如:2011年我國交通運輸行業有122個節能減排項目獲得共2.5億元專項資金支持，拉動投資達到80.6億元;2011年財政部和商務部第28號公告，公布2011年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準;自2011年7月1日起，對符合條件的國內企業為生產國家支持發展的千萬噸煉油設備及天然氣管道運輸設備、大型船舶裝備等，免征關稅和進口環節增值稅。然而就目前低碳物流發展水平來看，我國現已實行的相關政策不能在大范圍內有效地激勵企業采取低碳行為，這表明其廣度和深度有待提高。物流業在低碳經濟中承擔著重要的責任，追求物流業的低碳化，首先要測算出企業現在的碳排放情況。現在比較權威的核算體系是溫室氣體核算體系。中國雖已引入該體系，但沒有落實到包括物流行業在內的各行各業以及各個企業，導致目前多數企業對于自己的減排目標和減排量仍不明確。
2.2低碳意識比較缺乏，要實現從社會到物流企業的低碳化尚需努力從社會角度來看，“低碳”概念產生之后，全球各國開始了探索經濟發展與環境保護和諧共進的道路，低碳的影響力已經開始滲透進社會的工業、農業、經濟、居民生活等方方面面，“低碳生活”“低碳產品”等概念層出不窮;然而，公民對低碳這一概念的真正的、正確的了解卻一直處于較低的水平。根據問卷星網站對有關低碳問題的問卷調查結果，大多數民眾對低碳、低碳生活等概念只是有一個大致的了解，低碳意識在民眾中的普及程度還很低，因而低碳政策執行力不高。對物流企業來說，隨著環境污染日益嚴重和全球“低碳革命”的興起，物流作為高端服務業，也必須走低碳化發展的道路。然而我國的物流行業發展時間較短，仍處于粗放、專業化水平低的狀態，而這種粗放、低效率的物流運作模式造成了能耗的增加和資源的浪費。低碳物流的概念引入我國的時間仍較短，很多物流企業尤其是中小型的私有企業的負責人，還沒有意識到物流行業低碳化的重要性和必要性，因此也就不會有目的地向低碳化物流發展。
2.3低碳技術發展與應用與先進國家相比仍有一定差距我國在信息、運輸和倉儲等方面的關鍵技術的研究開發相比國外或許有一定的差距，但這并不是物流低碳化的主要“瓶頸”，相對于技術的開發水平，我國企業對技術的應用水平更是低碳物流發展的一個明顯短板。因此，技術發展與應用的重點在于如何推動低碳物流技術的運用，政府的科學規劃在其中起到基礎性作用。然而我國目前還沒有專門的部門來規劃物流業的發展和監督物流活動的實施。物流活動需跨越不同的行業和地區，而管理卻分屬不同的職能部門，如交通運輸、鐵道、民航、郵政、商務等;特別是我國空運、鐵路、公路等專業化物流系統分割運營，使得物流低碳化技術很難普及。同時我們注意到，運輸過程的碳排放量巨大，行業能耗約占社會總能耗的18.9%。目前，我國交通運輸業單位能耗與先進國家相比還有較大差距，節能減排潛力巨大。雖然我國的清潔能源技術尚不成熟，但是與推進清潔能源在物流行業中的應用相比，低碳物流技術應用才是限制低碳運輸發展的關鍵問題。
2.4低碳物流人才比較缺乏，亟須加大培養力度我國很多高校都有物流管理或者物流工程專業，但很少開設低碳物流或者低碳經濟方面的課程;高校和研究機構對低碳物流的研究缺乏實踐經驗，企業的研究人員對理論的整體理解不夠深入。我國在專業人才的培養和從業人員的培訓上并沒有完整的一套政策體系，無法為低碳物流的發展提供充足的人才儲備。
3國外物流低碳化發展的經驗
英國、歐盟、美國、日本等國家和地區對物流低碳化的研究起步較早、發展水平較高、政策措施比較完善，通過對其發展經驗的整理分析，將為我國的低碳物流政策體系的建立和完善提供借鑒經驗。
3.1英國
英國在物流低碳化方面起步最早，其“碳預算”體系和一系列經濟政策工具的運用在低碳技術的推廣和發展中卓有成效。2007年3月，英國通過《氣候變化法》，主要內容包括:碳財政預算提供目標管理，建立氣候變化委員會，為英國能在2050年達到溫室氣體減排量60%的法定目標出謀劃策，在排放交易方面賦予政府更大權力等。2009年4月，英國通過立法成為全球首個實施“碳預算”的國家，也成為首個把實現溫室氣體減排目標納入法律框架的國家。“碳預算”體系要求從2008年開始，以5年作為一個減排周期。英國通過氣候變化稅、氣候變化協議、氣體排放貿易機制、碳信托基金等一系列經濟政策工具的運用達到推動低碳經濟發展的目的，其中碳基金被認為是最富有成效的經濟政策手段:英國鼓勵企業與政府簽署資源氣候變化協議，對簽訂協議的企業，如果企業達到協議規定的能效或減排目標就可以減免80%的碳稅。目前，英國已初步形成了以市場為基礎、以政府為主導、以全體企業公共部門和居民為主體的互動體系。
3.2歐盟
歐盟在低碳意識普及方面為全世界做出了表率，各國政府為推廣低碳技術、培養低碳人才開發做出了巨大的努力。歐盟于2000年6月啟動歐盟氣候變化計劃，該計劃旨在確保歐盟在其管轄范圍內制定最為經濟有效的政策措施，減少溫室氣體排放，實施《京都議定書》確定的各項減排目標。計劃整合了歐盟正在實施的各類減排活動，除歐盟委員會牽頭外，還發動了行業部門、非政府組織、各國專家等相關各方廣泛參與。2007年年底，歐盟委員會通過了歐盟能源技術戰略計劃，明確提出鼓勵推廣低碳能源技術，促進歐盟未來能源可持續利用機制的建立和發展。歐盟各國在推動可再生能源產業化的進程中，都強調了政府在可再生能源發展中的責任，通常是政府科技投入先行，隨后進行市場開拓，以此來推動產業化進程。2009年11月23日，歐盟委員會發表的《2009年度歐洲就業報告》指出，歐盟國家一個新的階層“綠領”即將產生，他們將從事環保材料生產、碳足跡測量、環保評估等工作。為此，從現在起，歐盟在制定就業政策時就必須充分考慮這一因素，并加強“綠領”行業的宣傳和技能培訓，以適應經濟轉型的需要。
3.3美國
美國政府發展低碳經濟的政策措施可以分為節能增效、開發新能源、應對氣候變化等多個方面，其中新能源是其核心。2009年2月，奧巴馬正式簽署了以發展新能源為核心的“美國復興和再投資計劃”。未來10年美國政府將投資1500億美元建立“清潔能源研發基金”，為使用太陽能、風能、生物燃料和其他清潔可替代能源的企業提供250億～450億美元的稅收抵免。在通過政府牽頭、財政補貼等方法加強低碳技術產業化的同時，美國力求通過一系列的法律法規大力發展低碳經濟，這些法律法規對于美國各個行業的節能減排規定了明確的法律約束和指標控制。2009年6月26日，美國眾議院通過的《美國清潔能源和安全法案》不僅設定了美國溫室氣體減排的時間表，還引入溫室氣體排放權配額與交易機制。其主要內容包括:①排放總量控制。對約占溫室氣體排放量85%的排放源設置了具有法律約束力且逐年下降的總量限額。②配額發放。排放源對其排放的溫室氣體須持有相應數量的排放配額，并可以交易、儲存和借貸。最初幾年對排放配額中的80%進行免費發放，之后隨著總配額的減少，免費發放配額也將逐年減少。③治理結構。除美聯邦環保署和國務院外，還授權美農業部、美能源管理委員會、商品期貨交易委員會分別負責相關監管。
3.4日本
日本在新能源推廣方面同樣做出了很大的努力，同時，日本采取了許多財政貨幣手段支持低碳物流企業的發展。2006年，經濟產業省編制了《新國家能源戰略》，通過強有力的法律手段，全面推動各項節能減排措施的實施。2008年5月19日，日本內閣綜合科學技術會議公布了《低碳技術計劃》，設計出一套低碳技術戰略圖:一是今后5年將在低碳技術創新方面投入300億美元，開發氣溫變化監測與影響評估技術等;二是在強調政府在基礎研究中的作用和責任的同時，鼓勵私有資本的投入;三是建立官、產、學密切合作的國家研發體系，提高技術研發水平和效率。2009年，日本政府推出的經濟刺激方案延伸和細化了2006年提出的《新國家能源戰略》，如發展環保車等。日本政府通過政策性銀行，如日本開發銀行(DBJ)、日本中小企業融資公司，對進行節能投資的企業給予貼息和低息優惠貸款。企業改造現有設備、減少化石能源消耗、資源再生利用的技術開發項目，享受國家規定的特別利率優惠。
4我國物流低碳化發展的政策建議
通過參考國外低碳物流發展經驗，針對我國現狀，筆者從制度建設、低碳意識培養、低碳物流技術發展應用以及低碳物流人才培育四個方面提出我國物流低碳化發展的建議。
4.1制度建設
(1)稅收政策。要限制各物流企業的碳排放量，首先必須制定碳排放標準，即在全國范圍內建立一套檢測和評估體系，即“碳預算”體系，以確定我國物流業減少碳排放的潛能。引入“碳預算”措施，要求各大物流企業在一定時間內完成各自的碳預算，制定出各自的減排和低碳發展戰略，詳細列出減排項目;政府將對這些項目進行測評，確定各物流企業的減排潛能和任務。該“碳預算”措施要每隔五年進行一次，以適應物流企業低碳發展的進度。政府依據“碳預算”措施所確定的具體減排數值制定稅收政策，減少的碳排放量少于這一數值的實行較高的稅率，高于這一數值的實行較低的稅率。同時采取更多促進開發利用清潔能源的稅收政策，對相關企業給予稅收優惠。(2)補貼政策。政府的補貼政策主要通過各種基金的形式實現。一類是物流企業低碳發展基金。該基金主要用于對開展減排及能效改進活動的企業補貼部分資金、對引入特定節能技術的中小型物流企業補貼資金。另一類是節能減排專項資金，其中一部分用于支持物流低碳化發展。與此同時，國家規定一系列物流方面節能產品，如小排量汽車等，并對這些產品給予價格折扣，從而實現對其購買者的補貼。(3)政府采購。國家制定完善低碳采購政策。撰寫低碳目標，公布節能產品政府采購清單，政府采購清單中要包括涉及運輸低碳化的節能車輛和涉及包裝低碳化的綠色包裝等;將采購低碳化制度化、法律化。政府采購應當逐步建立起低碳采購網絡，覆蓋中央政府、地方政府、企業等，利用地方政府采購手段支持低碳物流企業的發展。地方政府可考慮將政府采購中涉及低碳物流部分的合同向物流企業以特定的方式和政策進行傾斜，培育和做強低碳物流企業。(4)金融市場。從市場層面來看，在建立“碳預算”制度的基礎上，逐步建立碳排放交易市場，并設立物流分市場。通過規范自愿減排交易和排放權交易試點，完善碳排放交易價格形成機制，逐步建立企業間跨省區的物流碳排放權交易體系，充分發揮市場機制在優化資源配置上的基礎性作用，以最小化成本實現溫室氣體排放控制目標。在貨幣市場領域，對進行節能投資的物流企業給予貸款貼息和低息優惠貸款;在資本市場領域，支持低碳物流企業上市融資，對其上市提供各種優惠政策。
4.2低碳意識培養
要想讓企業和民眾都把低碳提上議程，不僅要讓其了解有關低碳的常識，更要切實落實低碳生活、低碳物流。首要的工作就是提高企業與民眾的低碳意識。政府應結合低碳意識普及現狀，采取適合的方法來達到宣傳低碳意識的目的。在制度和法律層面上，政府應出臺有關低碳化物流的指導性文件，以便于指導和完善物流低碳化的工作，使之能夠以正確的方式進行。在社會層面上，政府可以借助中國物流與采購聯合會、中國交通運輸協會等行業協會，通過組織的活動和宣傳，讓更多的企業和個人從更專業的角度了解和學習低碳物流。
4.3低碳物流技術發展與應用
(1)加快物流結構調整。通過政策調整和體制創新，推動產業優化升級，加快物流業發展方式轉變;加大淘汰落后產能力度，大力發展現代物流業，加快低碳技術研發和產品推廣，逐步形成以低碳為特征的物流體系。具體包括以下幾個方面:①促進區域整合。將不同區域的優勢資源整合在一起，合理利用水運;有效利用區域物流中心，減少迂回運輸和倒流運輸;促進地區間的交流，使跨區域運輸更便利。②加強模式結合。將各種運輸模式綜合考慮，促進多式聯運的發展。為此，我國必須要推動建立物流標準化體系，使各種運輸方式能方便地相互轉化，實現無縫鏈接。③優化物流結點。國家統籌規劃物流園區的建設，從物流結點的輻射范圍到其內部的設施布置，都要采用最有利于節能減排的方式。④發展清潔運輸模式，促進管道運輸的建設和水路的利用。(2)優化能源結構，發展低碳運輸。①加強對企業的監管。對于國家制定的相關政策，要有相關責任部門對企業的執行力度進行監督和管理，把減少碳排放的任務切實落實到每個企業;對于達標企業和不達標企業的認定要真實公正，獎懲措施的實施要公開公平。②重視政府引導作用。率先在公共服務領域進行低碳運輸示范，促使企業效仿。③開展低碳運輸專項行動。以專項行動為契機，規范物流運輸市場。我國在2010年啟動的“車、船、路、港”千家企業低碳交通運輸專項行動取得了良好的效果，促進建立節能減排監測考核體系，依據營運車輛燃料消耗量限值標準，建立營運車輛準入、退出制度等一系列節能減排規章、制度、標準，使其制度化、規范化。這類專項行動值得推廣和擴大。(3)扎實推進低碳試點。組織試點省區和城市編制低碳發展規劃，積極探索具有本地區特色的低碳發展模式，率先形成有利于低碳發展的政策體系和體制機制，積極開展低碳物流園區、低碳運輸模式試點。低碳試點的有效開展，將在全社會產生巨大的示范效應。為使試點工作順利實現既定目標，要注意選擇合適的城市和項目，同時要積極關注并調整試點工作的進行狀況。
4.4低碳物流人才培育
首先要進行低碳物流人才需求預測和調查，制訂科學的培養目標和規劃，發展多層次教育體系和在職人員培訓體系。同時，國家對各大院校的物流專業課程建設給予適當補貼。還要注意加強與國外物流教育與培訓機構的聯合與合作，深入學習國外低碳物流發展經驗，培養高素質物流人才。
低碳物流的重要性范文6
關鍵詞：貴港市；現代物流；瓶頸；解決對策
中圖分類號：F127 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）04-0-01
廣西貴港地處華南地區與西南地區的結合部，面向粵港澳，背靠大西南，聯通東南亞，區位優勢十分明顯。貴港交通十分便利，黎湛鐵路、324和209國道、南（寧）梧（州）高級公路、南（寧）廣（州）高速公路以及西江航道交匯貫通全境，是連接我國東南沿海地區與中西部地區的橋梁和紐帶，是大西南連接出海港口最便利的通道之一。貴港市所在的西江航道2000噸級船舶可常年通航粵港澳，而貴港-南寧2000噸級航道正在建設中。屆時，2000噸船舶就可以從南寧直達貴港了?；?、港、澳三個地區均可在30個小時之內到達，全年吞吐量超過3000萬噸，貴港是廣西乃至西南部地區吞吐量最大的內河港口。隨著南寧至廣州高速鐵路、三江至北海高速公路、蒼梧至龍邦高速公路、荔浦至鐵山港高速公路的建設，貴港參與區域經濟合作、承接產業轉移的區位交通優勢將更加突出。貴港港正在向全國內河十強港口、西南地區物流集散樞紐和區域性物流中心的目標邁進。因此，貴港市地處廣西西江的一個重要港口，交通設施不斷完善，所以物流業的發展也處在不斷完善的階段。
一、貴港市現代物流發展的問題
近年來，貴港市的物流業在不斷地發展，在促進經濟發展的同時，也存在一些問題。下面通過分析貴港市現代物流發展中遇到的問題，提出解決貴港市現代物流發展的建議，從而使貴港市的物流業更迅速地發展。
1.貴港市現代物流管理體系不完善。貴港市主要是利用港口物流來發展貴港市的物流業。國內外某些先進的港口城市物流起步都比貴港市要早。貴港市物流業管理模式單一，物流管理不完善，缺乏嚴格的機制。特別在港口物流的管理上，在物流運輸過程中，應急措施沒有嚴格制定。隨著物流業的發展壯大，很多物流公司需要改進物流運輸的服務態度。同時，貴港市的物流缺乏管理創新機制，沒有形成統一的管理系統，這也會阻礙貴港市物流的發展。
2.貴港市交通運輸沒有形成網點。貴港市雖然處于廣西重要的一個港口城市，擁有西江的重要水運航道，但是近年來，水運已經逐漸喪失了原來的交通樞紐的重要性，但對于比較大的商品，水運還是有更大的優勢。更多的物流要求的是快速，方便，更多要依靠陸運。但貴港市與其他的各大城市沒有建立交通運輸網點。在物流運輸中，在其他城市設置物流中轉站會擴大貴港市的物流體系以及影響力。并且在水運上與國際的接軌并沒有很好地合作。沒有形成一個完整的物流運輸體系。在港口中與鄰近的東南亞國家沒有形成國際間長期合作的愿景，現代物流運作機制和方式也沒有同鄰近國家接軌，對于國際間物流合作沒有建立起來。這個發展瓶頸也制約著貴港市物流的發展。
3.現代物流服務體系不完善。發展現代物流體系已經成為許多國家和城市尋求可持續發展、增強競爭力、實現經濟增長的重要手段之一。物流業要發展，就必須完善服務體系。貴港市在發展物流業的過程中，沒有很好地實現優質服務一體化，讓顧客在享受物流帶來的快速、高效之外，沒有體現貴港物流的服務水平。先進的物流業，必須擁有優越的服務體系。而基本的物流服務包括運輸、保管、配送、包裝、信息處理，以及一些增值服務。特別在于信息處理方面的服務要改進。
4.現代物流業規劃不合理。隨著我國物流發展帶來的新機遇，貴港市現代物流將會迎來更多的市場需求。但是在總體上，貴港市面臨這一機遇沒有充分整合現有的資源，提高流通效率，刺激貴港市的經濟發展。在貴港市的港口建設上，沒有合理利用港口的優勢條件，通過流通加工、配送等高附加值服務來發展港口物流。沒有形成真正意義上的物流園區來有效促進物流企業的發展。在各大物流企業中，沒有設置合作機制，在規劃中沒有合理運用物流政策來促進各物流企業的發展。物流企業分散各地，沒有形成全方位的聯系，缺乏有效的合作與聯絡。
二、貴港市現代物流業發展對策
貴港市現代物流已經全面發展起來。上面已經分析了貴港市物流發展遇到的問題，針對物流發展中遇到的問題，貴港市需要制定相應的對策。
1.完善物流管理機制。貴港市的物流管理機制需要進一步完善。應發展管理創新模式，采用網絡管理模式以及大國推進全球定位系統，隨時跟蹤物流的運輸現況，及時反饋信息。增強運輸過程中的誤差。培養高素質的物流管理人員，為發展物流業做貢獻。在物流運作機制和方式上也要不斷發展，避免陳舊的發展機制，在管理模式上多參照先進城市物流發展的經驗。
2.形成統一的交通網絡。貴港市應加強與各大城市之間的交通運輸合作，以及與國際間的接軌。利用優勢的港口運輸與國外加強物流合作。在陸運中，與城市間的物流公司相互合作，節約運輸成本，為發展物流業做進一步的交流。在各大城市設置貴港市的運輸中轉站，提高運輸的效率，完善貴港市的交通運輸設施以及擴大貴港市的運輸路線，不斷擴大貴港市的物流運輸范圍。
3.完善物流服務體系。完善貴港市的物流服務體系，首先要提高貴港市物流的運輸速度。在物流運輸過程中，一定要提高運輸效率。其次要保護好運送的物資，不得在運輸途中造成物資的損壞以及缺失，確保運輸物品的完整。還有要完整地包裝好物資，在集裝物資的時候確保物資的包裝符合顧客需求。在信息處理方面，要保持與顧客進行溝通，及時把物資安頓好。在運輸中，運用網絡的及時性、有效性，完善物流的服務體系，保持良好的服務態度，形成貴港市物流業的一個重要口碑。
4.合理規劃現代物流業發展。合理規劃最優交通線路以及物流園區，加快貴港市基礎設施的發展與完善。合理利用國家對于物流業發展的政策，在保護環境的前提下促進物流業的發展。加強物流信息的傳遞與交流，加快信息化物流的發展。合理規劃主要港口的運輸路線的建設，建立先進的物流運輸港口，充分利用有限的資源加快貴港市物流業的發展。在信息化的時代，充分利用網絡的力量，不斷創新物流體系的發展模式，利用科學技術來服務貴港市發展物流業務。
總之，貴港市現代物流業已經成為貴港市發展的一個重要組成部分。隨著物流業的不斷興起，貴港市的經濟發展水平也在不斷提高。只有有效的利用和整合現有的物流資源，運用有效的發展模式，才能促進貴港市現代物流的可持續發展。
參考文獻：
