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物流運輸安全范文1
一、
安全體系、安全管理制度、執行情況
公司設有安全員負責公司運輸安全生產日常管理工作并斷建立健全安全運輸規章制度，使公司各項安全管理制度比較完善，安全管理人員能嚴格履行工作職責，抓好安全管理，確保了公司安全運輸良好的局面。安全管理制度、執行情況如下：
1、能夠及時學習、貫徹、落實國家、省、市有關安全工作的文件，并有記錄。
2、公司有健全的各項安全制度，管理人員不但熟知和了解，更能嚴格遵守相關的安全制度。
3、公司有安全領導小組，并能定期進行安全檢查、指導、考核。
4、各崗位有明確的崗位責任和要求，安全管理人員層層簽訂了安全工作責任書。
5、有制定相關安全管理實施細則，并有完善的安全基礎工作考核標準。
6、有安全工作會議制度及安全工作會議記錄。
7、有嚴格的執行定期的安全檢查制度。
8、有事故報告制度。
9、有事故調查處理制度。
10、有突發事件的緊急預案和安全預警機制，每半年有定期的安全演練。
二、交通安全情況
1、制訂有年度交通安全目標管理計劃，并報送集團安委會。每半年有對本單位交通安全工作開展情況進行一次總結，并報送集團安委會。
2、能嚴格做駕駛員檔案工作，駕駛員檔案的建立每人一冊，駕駛員工作、培訓、事故、違章、績效等記錄能及時登錄，檔案的內容真實、完整。
3、能做好行車事故檔案工作，做到詳細記錄一般性以上事故，檔案內容有事發經過、現場圖、原因分析，責任劃分、處理結果等內容，且每宗事故都能單獨裝訂歸檔。
4、處理事故能堅持按“四不放過”的原則，查明原因，吸取教訓，制定整改措施。
5、建立有安全員管理檔案，將安全員的準入、考評和資質納入其中。
6、有定期召開安全工作會議，及時傳達、貫徹上級有關安全生產的方針政策、法規、條例和本公司近期工作要求，部門能每月至少召開一次，并有詳細會議記錄、出席會議人員簽到。
7、能按要求定期做好對安全管理人員、在崗駕駛員、新招駕駛員、違章、肇事駕駛員的安全培訓，能按要求制訂培訓計劃，每次培訓有詳細記錄的內容，每季度培訓有培訓總結、統計、分析。
8、能認真履行安全信息統計報表報告制度，按規定填報有關報表資料并及時報送報表。
9、每季度能有1次安全基礎工作檢查，每月有不少于一次車輛安全技術檢查，并有詳細檢查記錄。
10、能根據公司有關安全活動工作部署，結合上級主管部門的安全活動，開展安全競賽活動。
三、綜治安全
1、能落實執行公司綜治安全管理責任制，安委會負責公司日常綜治安全防范、檢查、整改，年度工作計劃、總結，每季度能向公司領導匯報綜治安全工作情況。
2、安委會主持召開安全生產例會，能及時傳達上級會議精神和落實工作布置。
3、與安全直接責任人、與部門專職綜治安全管理人員能層層簽訂目標管理責任書。
4、有制訂應急救援預案并年度最少演練一次；
5、有開展各種安全知識宣傳教育活動，并定期對員工進行防火防盜、勞動安全等安全技能培訓。
6、能對新員工實行崗前安全培訓并考核合格后方可上崗，有培訓考核記錄并入檔保存。
7、確立防火重點部位并有定期檢查，每月有一次消防設施例檢，每季度有一次自查自改，規定每半年和年終進行一次安全大檢查，發現隱患及時整改。
8、對消防器材與配套設備能落實“三定”管理，防火工作的落實及安全檢查情況有記錄資料并存檔。
9、對每季度能進行1次綜治安全檢查。
10、公司內部已建立安全信息員隊伍檔案，對不安定因素或員工之間發生的矛盾糾紛要做好疏導化解工作，并及時報告上級有關部門。
11、 無群體斗毆和集體上訪、罷工罷駛等事件發生。
12、有制訂安全檢查計劃，堅持對重點防護部位進行巡查或例檢。每次安防檢查有被檢查單位、被檢查項目、檢查人員與被檢查單位責任人簽名記錄，并把防火、防盜等安全工作列入單位每季檢查與考評。
13、在安防檢查中發現的不安全隱患能及時整改。
14、對上級機關及集團公司發出的整改通知能按時整改并書面報告整改情況或oa正式行文報告。
15、對安全隱患有整改情況記錄和有關人員簽認的資料存檔。
物流運輸安全范文2
【關鍵詞】人機工程；物流運輸；三參數；風險評估模型
一、前言
近年來，物流產業成為國民經濟發展的一部分，其中運輸作為物流業務的關鍵環節，其是否安全、可靠決定行業能否持續發展、且與人們利益存在密切關系。據數據調查顯示，物流運輸安全事故在所有道路交通事故中占比較高，能夠達到26%，可見，運輸對于物流企業發展的重要影響，因此重視對物流運輸風險的評估和預測具有現實意義，能夠幫助物流企業加強對薄弱環節的優化，提高物流運輸安全性。
二、理論基礎
物流行業的快速發展引起了學者的高度重視，并對其進行了大量的研究，初步形成了較為完善的理論體系。如Rahbar等人將鐵路運輸裝卸搬運作為研究對象，針對鐵路運輸特點，提出了一種用于分析危險品運輸風險轉移的方法。Yanlk針對逆向物流設計中遇到的危險品，引入了傳統系統分析方法，選擇最優路徑。國內很多學者也在該方面做出了一些研究，如程婕以傳統風險評估模型作為基礎，對鐵路運輸風險狀況及危害進行分析，以此來判斷風險。本文主要對物流運輸三參數風險進行分析，因此將引入人機工程理論作為基礎，對三項指標的相關因素進行分析，以此來判斷運輸中可能遇到的風險。
三、基于人機工程的物流運輸三參數風險評估模型的構建
1.評價指標體系
人機工程理論的形成，是多項理論交叉結合的結果，如安全科學、系統工程思維等，在實踐應用中，其主要采用系統工程思維，對系統內部的人員、機器設備等因素進行整體分析，以此來確定各要素之間的關系，協調各個要素之間的關系，確保系統能夠始終處于安全運行狀態當中?；诖耍瑢τ谖锪鬟\輸而言，主要涉及物流與運輸兩個部分，可以確定影響因素為人員、車輛、道路環境等五個要素，并將這五個要素作為指標。其中人員是指駕駛人員，其自身駕駛狀態、行為等都是風險主要來源；車輛是物流運輸完成工具，車況、車輛性能是否良好也會影響運輸。同時，綜合現有研究成果，我們最終確定評價指標。
2.模型構建
相比較傳統風險評估模型，三參數模型突破原有模型的局限性，在風險發生概率、風險后果參數基礎之上，引入風險重要度因素，構建風險評估模型如下：
RL、F、Rs、Rt分別代表的是風險系數、重要度、后果及發生概率。
觀察上述模型可知，了解物流運輸風險程度，需要確定三參數。物流運輸風險影響具有多元化特點，在實踐中，無法通過統一的精確化數值對運輸風險發生概率及后果進行評估。故本文將引入專家知識經驗、表征專家語義信息對風險進行分析，實現對參數表現形式的轉換，具體如下公式：
按照上述方法，能夠確定運輸風險發生概率及后果的模糊語義集合。在實踐應用中，將（1）、（2）結合到一起進行計算，首先采用德爾菲法，確定專家小組對各類風險因素較為重要的語義進行判斷，然后得出判斷矩陣。其次計算得出風險因素最初的權值。再次對排序向量等進行計算、一致性檢驗，最后獲得物流運輸風險。
3.案例分析
為了檢驗上述模型是否具有有效性，選取某物流運輸企業，采用德爾菲法對企業運輸歷史記錄進行分析，了解運輸風險發生概率及后果。本文主要將人員指標最為檢驗對象。同時，采用問卷調查方式獲取重要信息，為判斷矩陣的形成提供科學依據，如表1。
結合上表與要素判斷矩陣，能夠得到各要素最初的權重，結合概率與后果重要度，并對數據進行去模糊化處理得出人員風險因子的風險值。
經過計算，我們能夠了解到人員素質及健康狀況是影響運輸風險發生的重要因素，其中素質較健康狀況影響更大。因此在運輸管理中，應加強對駕駛人員綜合素質的教育，使其具備較高的綜合素質，更好地參與物流運輸工作，以此來避免風險的發生。通過實例可見，本文提出的方法較傳統方法更加靈活和便利，且能夠對各要素進行比較，具有有效性。
四、結論
綜上所述，新時期下，物流運輸現代化管理需要引入先進的評估模型，對影響運輸安全性的相關因素進行分析和對比，從中找到影響運輸安全性的關鍵因素，并針對此提出相應的方法策略，不斷提高運輸安全和可靠性，從而促進物流運輸持續性發展。
參考文獻：
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物流運輸安全范文3
關鍵詞: 物流事故;危險品運輸;對策
中圖分類號: F511.41
文獻標識碼: A
2005年3月29日下午,在京滬高速公路淮安段因嚴重超載發生交通事故,引發車上罐裝的液氯大量泄漏,造成29人死亡,456名村民和搶救人員中毒住院治療,門診留治人員1867人,10500多名村民被迫疏散轉移,大量家畜(家禽)、農作物死亡和損失,直接經濟損失達1700萬元。京滬高速公路沭陽至寶應段交通中斷20小時。
無獨有偶,2008年4月18日鎮江寶華物流有限公司一輛危化品運輸車行至鎮江諫壁鎮繁華地段時,罐中二硫化碳發生自燃。事故發生在下午4點50分左右,5點05分,3輛寶華物流救援車即抵達現場,17名救援人員立刻與出事的91號車駕駛員一起投入到緊張的滅火行動中。5分鐘后,寶華物流大批救援人員與4輛消防車陸續趕到,此時發生自燃的91號車,火勢已經得到控制。事故發生后,市公安局、市消防支隊、市安監局等部門先后趕到現場,并成立了臨時指揮部,指導現場搶險工作。明火撲滅后,因二硫化碳燃點很低,消防人員不斷地對罐體進行冷卻,防止再次發生燃燒并引發爆炸。公安部門對沿街的上千名商販、門面業主、居民及行人進行了疏散,在距事故現場150米處設立了警戒線,穿越諫壁鎮的道路被封閉,車輛從鎮大公路分流?！澳銈児镜木仍俣日娴暮芸?應急預案非常充分,能夠在這么短的時間把事故的影響降低到最小,真的很不簡單。以前我們也碰到過類似情況,但是能比我們消防人員更早趕到現場,你們是第一家?！睂毴A物流的快速反應能力,市消防支隊一位負責人很有感慨。昨晚7點,現場清理結束,事故沒有造成任何人員傷亡和其他財產損失。
據統計,近年我國每年道路運輸危險貨物在2億噸左右,其中劇毒氰化物就達幾十萬噸,易燃易爆油品類達1億噸,如此巨大的危險品物流隱藏著巨大的商機,但是同時也潛伏著巨大的危險。因為大部分危險品物流的運作只是沿用甚至直接套用普通貨物的物流操作,導致危險品運輸事故頻發。有人形象地稱危險貨物運輸車輛為“奔跑的炸彈”,稍有不慎,就可能引起災難性后果。但是同樣是危險品物流事故,上述兩起事故,兩家公司的反應確有天壤之別,前者給自己和社會造成嚴重經濟損失,而后者卻能及時采取應急措施,避免了一場會帶來嚴重后果的危險品運輸事故。
1 危險品物流中的事故及其原因分析
(1)運力選擇不當,工具的選擇不當,超速超載引起事故頻發;(2)企業現代化水平不夠,無證車輛,無標識車輛,硬件設備差;(3)從業人員危險品運輸知識不夠,專業知識不多,無證上崗,疲勞駕駛,速度過快,剎車慢,沒有應急和善后的能力,甚至出現當場逃逸的現象;(4)危險品運輸半徑過大,從東部沿海地帶向中西部東北地帶,鐵路運輸的運力不足,運輸半徑遠遠大于汽車經濟運輸半徑;(5)違規混裝危險品,導致貨物發生危險;(6)多頭管理,監管不足,責任劃分不明確等等。
近年來國內經濟發展迅速,尤其是石油和化工行業在國民經濟中所占比重越來越大。隨著規模的擴大,化工生產企業對運輸的需求也隨之大幅增長,對于物流服務的要求也越來越高。但是,國內危險品運輸管理十分不規范,不論是化工企業以自有車隊進行運輸還是外包給運輸公司,從車隊管理、運輸人員培訓,到車輛的維修保養等,都存在很嚴重的問題。
2 危險品事故的安全問題是直接關系到危險品物流企業生存競爭的大問題
隨著行業的發展,安全問題就越發地突出。曾記得當沃爾瑪來到中國的時候,做過一個有名的關于高速公路安全性的市場調查。結論是只要沃爾瑪的物流車隊在高速公路上不出重大事故,物流就一定能做好,公司也肯定會贏利。因此保證安全成了沃爾瑪的主要戰略,也創造了一個十年無事故的金牌車隊。而我們通過這些教訓深刻的事故背后,也一定意識到,普通商品物流尚且如此,危險品物流更要將安全當成一項基本戰略。高風險的行業背后是巨大的市場潛力,但大前提是一定要保證運輸安全。而在目前,有些物流企業依然我行我素,對一些物流事故置若罔聞,有些甚至不遵守《道路危險貨物運輸管理規定》,在給客戶、公眾帶來危害的同時也給自己帶來了沉重負擔。
3 危險品運輸物流企業對策
(1)提高從業人員素質是第一要素。
人員素質是一個企業能否成功的關鍵因素。寶華物流公司這方面做得比較優秀,危險品運輸要從人員管理入手,強化管理,尤其是對物流運輸的核心――車隊的管理是重中之重。不僅僅要求司機具備專業駕駛技術與經驗,還要求司機對危險品貨物有更加深入的了解。比如說應當了解承載貨物的特點、裝卸貨物的正確操作過程等。尤其是強化車隊的環保意識和危機處理意識,所以當有事故發生時,寶華的車隊反應比消防隊速度還要快。優秀的人員隊伍,為寶華完成任務提供了有力的保證。
(2)物流設施的改進工作亟待加強。
人員素質是一個方面,物的素質是另一個主要內容:“工欲善其事,必先利其器”。從事危險品物流的企業應具備一定的資質,主要還是體現在運輸工具和設施方面?！兜缆肺ｋU貨物運輸管理規定》要求從事道路危險貨物運輸的企業“自有專用車輛5輛以上”。我國危險品物流企業平均擁有車輛數僅17.19輛,規模普遍較小。目前危險貨物運輸企業中自產自運的占相當大的比重,這種經營模式是造成我國危險品物流企業現代化水平低、發展慢的原因之一。此外,無證經營危險品物流的現象也時有發生。
(3)合理規劃、設計危險品物流工作流程。
危險品物流工作流程的規劃關系到地區環境和社會安全,并且對物流成本和企業社會經濟效益都有深遠的影響。危險品物流企業通過加強對危險品物流操作的管理,選擇優化的危險品運輸路徑和操作方式,從經濟效益的角度使企業的成本降到最低。上述案例中寶華物流公司自2006年3月成立以來,雖然一直沒有發生安全事故,但公司一直將安全放在第一位,平時總有好幾套應急預案“嚴陣以待”。政府和企業共同努力,建立危險品物流管理體系,使危險品物流既能符合企業的經濟效益,又能兼顧社會效益。
(4)走專業化危險品物流發展之路,提高自身的核心競爭力。
利用第三方物流理論整合危險品物流企業,由專業化物流公司來負責危險品物流操作管理是當前發展趨勢。因此企業一定要打造自己的專業化之路,提高自身在危險品市場的核心競爭力。在這方面,鎮江寶華物流有限公司給了其他企業良好的示范。
物流運輸安全范文4
關鍵詞：區塊鏈技術；冷鏈物流；信息化建設；建設策略
隨著我國經濟社會的高速發展，自2012年以來，生鮮食品需求逐漸攀升，消費者對生鮮食品的質量、營養與安全也提出了更高層次的要求。尤其是基于農業大國背景下，加快發展冷鏈物流運輸，可以最大化地提高生鮮食品銷售質量以及運輸安全性，保障蔬菜、水果、肉類等食品在生產、儲存、運輸、銷售等環節中始終處于溫度、濕度適宜的環境，減少運輸中不必要的成本損失，提高運輸效率。同時，加快構建冷鏈物流信息化體系有利于實現生鮮食品跨地區流通，長期保持穩定銷量，促進農戶收入持續增長，提高生鮮產品銷售質量，保障食品安全，促進社會經濟增長。文章主要對區塊鏈技術概念與特征進行深入概述，對基于區塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設問題進行簡要分析，并據此提出相應改進措施。
1區塊鏈技術概念與發展特征
1.1概念界定
區塊鏈技術表面來看較為深奧、難以理解，但是其本質原理較為淺顯易懂。具體來說，可以將區塊鏈整體看做一個分布式地圖，在不同的分布區域內，均擁有權力相當的應用主體。這些權力相當的應用主體可以借助區塊鏈中不同鏈條實現信息融合共享。在進行信息融合共享過程中，區塊鏈技術還可對一些市場交易技術進行高端隱私化處理。在區塊鏈技術發展初期，廣泛應用于市場金融交易領域，因此，為保障市場用戶的信息交易安全與資金交易安全，區塊鏈技術通常借助全方位加密手段和高技術秘鑰科技對一些數額交易較大、信息較私密的事件進行系統加密處理。此外，區塊鏈技術還借助自身高科技數據計算系統對一些權力主體的應用進行深入平衡，最大化保證其保密性同時，也平衡了主體權力的運用，促進市場公平性，杜絕不必要交易成本的浪費。
1.2發展特征
在區塊鏈技術中，最核心的技術就是其系統內部的非對稱高端加密技術與時間戳技術，這些核心技術主要具備以下幾種特點：一是具備高度去中心化特點。傳統互聯網交易管理中心通?？偸窃诓皇苋魏渭s束情況下對市場交易進行管理，會導致管理中心的權利逐步向絕對化趨勢發展，大幅增加市場交易成本，逐步降低交易效率。而區塊鏈技術與之不同，區塊鏈技術主要采用高度合理的去中心化模式，并不依靠交易管理中心進行統一管理。區塊鏈技術主要依托高端加密數據測算技術對用戶信息進行分層管理，即使在某一層發生信息泄露問題，也不會影響整體信息管理系統。二是具備區塊鏈安全性能?，F階段，在互聯網交易中均采用對應秘鑰技術來保障用戶信息，但隨著物聯網、大數據技術的持續發展，對應秘鑰技術在使用過程中較易產生信息漏洞。而區塊鏈技術中采用的是非對應秘鑰技術，大大提高了信息的安全性。三是具有反復驗證性能。在區塊鏈中具備時間戳技術，可以依托該技術對不同時間節點的用戶信息進行實時搜索與查找，且在時間戳技術的系統控制下，用戶信息很難被惡意修改與盜用。
2基于區塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設存在的問題
2.1冷鏈物流信息化平臺尚不完善
我國當前尚未建立較為完善的冷鏈物流信息網絡組織。在產品生產和銷售過程中缺乏提供信息的網絡平臺，造成了產品信息錯位、不對稱現象，進一步導致產品市場供需不到位、信息輸出混亂等問題。與此同時，全國大多數冷鏈物流企業均沒有屬于自身的獨立信息化網絡平臺。即使有少部分企業擁有獨立的產品信息系統庫，但企業之間信息缺乏共享機制，產品供需信息僅僅取決于各自企業擁有的局部市場消費現狀。這些信息流動性差、準確性低，較易受到局部消費市場的影響，導致產品銷售風險升高，提高生產成本。
2.2冷鏈物流的人才培養缺乏
隨著我國區塊鏈技術的不斷發展，冷鏈物流產業開始逐步發展起來。具體來看，冷鏈物流人才培養與其他物流運輸人才培養在本質上存在較大區別。冷鏈物流人才培養在掌握相關冷鏈加工、運輸、儲存等相關知識與經驗后，還需要深刻了解食品安全、農業、生物等幾方面的知識。由于我國區塊鏈、物聯網技術仍舊處于初步發展階段，同時掌握冷鏈物流基礎知識與區塊鏈技術的人才屈指可數，加之整個冷鏈物流行業人均工資水平普遍較低，因此，大部分從事冷鏈物流行業的工作人員是外行，缺乏基礎冷鏈物流知識。以冷庫為例，許多操作人員沒有經過長時間專業培訓就直接上崗，缺乏冷鏈基礎知識，經驗尚且不足，物流管理意識相對薄弱，一旦在運輸途中操作管理不當，極易造成冷鏈產品安全問題。
2.3冷鏈物流運輸追蹤系統單一
現階段，我國生鮮食品的全程追蹤監控與運輸管理是整個冷鏈物流的重要組成環節。為確保生鮮食品的新鮮度與安全度，需要在整個冷鏈物流運輸過程中對生鮮食品進行全方位追蹤監管。但目前我國在冷鏈物流運輸中主要存在對生鮮食品的全程運輸監管力度不足、全程運輸追溯信息系統欠缺等問題，無法最大化實現生鮮食品冷鏈安全供應鏈的全面管理與具體追蹤管理，導致無法提供真實、可靠、準確的運輸追蹤信息數據。由于收集的運輸信息不全面、追蹤系統不完善，在運輸中一旦出現問題無法及時發現原因，錯過最佳解決時間。同時，由于生鮮食品安全信息與生產信息不太透明，無法及時有效地對供應鏈中生產、包裝、儲存、運輸等環節進行合理管理。
2.4冷鏈物流運輸溫度缺乏保障
冷鏈物流運輸產品一般均具備易損壞、易腐敗、價值較低及大小不一等特點。在運輸過程中，對環境溫度、濕度、包裝結構等指標均具有較高要求，必須達到冷鏈運輸規定標準。但是在目前我國冷鏈物流的溫度運輸控制中，盡管某些關鍵環節設定了溫度控制工鞥，但仍無法建立全方位溫度控制系統，即無法實現運輸溫度全程控制。由于現階段我國冷鏈物流運輸環節中溫度控制環節都是獨立且單一的系統，因此，無法保證產品在冷鏈運輸過程中溫度長期保持很穩狀態，且由于溫度缺乏具體保障，更易致使冷鏈產品出現食品安全問題。
3基于區塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設的相關措施
3.1加強冷鏈物流信息化管理規范
首先，健全信息安全保障規范。健全冷鏈物流系統信息安全標準，例如冷鏈運輸作業基本標準、冷鏈運輸環境溫度設定標準與溫度控制標準。同時，結合國際通用物流標準，實現產品鏈上各環節信息收集與管理均有基礎標準可依。完善政府信息、企業信息、個人運輸信息等方面相關政策法規，同時與區塊鏈技術相結合，保障冷鏈物流信息的運輸安全。發揮區塊鏈技術的檢測作用，采用“分層檢測、相互驅動”的管理模式，并及時介入網絡信息平臺，將運輸車輛溫度情況、運輸定位納入綜合監控范圍，促進冷鏈物流運輸安全保障。其次，完善冷鏈物流相關信息規劃。依據《國務院辦公廳關于快速發展冷鏈物流保障產品安全促進消費升級的意見》、2019年中國冷鏈物流行業報告等政策規劃創新制定基于區塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設體系。需要將區塊鏈技術重點作為冷鏈物流信息化建設體系的發展基礎，進而將信息化作為促進區域協調運行、實現經濟發展的強有力手段。同時，完善消費市場準入機制，為冷鏈物流信息化體系建設提供較為穩定的構建環境。最后，加大冷鏈物流政府扶持力度。各地政府需要對冷鏈物流企業以及農產品銷售企業在物流人才培養、流通區域通行權、土地買賣、稅收等方面給予一定優惠政策扶持力度。同時，充分利用各地政府關于區塊鏈技術、科研開發等專項資金項目，打造新型冷鏈物流信息化建設體系，重點支持一批全面化冷鏈物流龍頭企業茁壯發展。此外，鼓勵這些新型企業積極與信息化院校進行深入合作，聯合培養具備冷鏈物流基礎專業知識與科技創新知識的物流信息化高端人才，優化冷鏈物流人才結構，為冷鏈物流信息化體系建設奠定夯實基礎。
3.2創建智能集裝箱信息管理平臺
冷鏈產品和其他產品在物流方面存在很大差距。冷鏈產品具有儲存周期短、產品附加值高、回收處理性能低等特征。為提高我國冷鏈產品市場交易量，政府和相關運輸部門出臺了眾多相關政策和指導方針，提出要依靠建設產品冷鏈物流信息網絡來促進產品銷售。對此，可以創建以區塊鏈技術為核心指導的智能集裝箱信息管理平臺來構建高端冷鏈物流信息網絡。所謂智能集裝箱信息管理平臺，主要是指依托互聯網、大數據以及區塊鏈技術對產品冷鏈物流進行集中管理。該管理平臺與電商銷售平臺相似，當裝滿產品的冷鏈物流集裝箱達到指定地點時，可利用紅外線掃描技術對其進行全方位掃描，以此獲取集裝箱貨物重量及運輸編號等信息，然后利用信息數據傳輸平臺呈現冷鏈物流集裝箱圖像。相較于傳統集裝箱物流運輸過程，冷鏈集裝箱物流運輸可以充分借助此項智能平臺，大幅度縮短集裝箱掃描時間，提升交易效率。同時，該智能平臺還可借助區塊鏈技術和人工智能技術對集裝箱內冷鏈產品種類進行分類，例如一些保質期相對較短的蔬菜、肉類等農產品，會在平臺檢測中加入溫度、濕度數值，以便選擇更好的運輸路線。
3.3建立全程冷鏈運輸信息化鏈條
一個完整的冷鏈運輸信息化鏈條主要涉及產品生產、加工、儲存、運輸等環節，且要求產品在全程中處于低溫運輸環境，以此充分保證產品銷售質量。冷鏈物流主要利用區塊鏈技術對運輸各環節進行信息數據全面覆蓋，保證冷鏈物流各環節緊密聯系，提升運輸效率。第一，生產信息化。以農產品為例，運用區塊鏈技術建立數據信息庫，利用各種傳感器對農產品生產環境溫度、空氣濕度、光照程度、土壤濕度等指標進行數據采集并及時將其錄入信息庫，對農產品生長環境進行定期檢測，對所收集數據進行深入分析、統計及研究，以此優化農產品生長環境，提高農產品生產質量，達成生產質量化、智慧化目標。第二，加工信息化。產品生產后，在產地進行簡單分類、挑選與包裝，最終進行裝箱。利用區塊鏈技術可以實時記錄產品加工過程中的數據信息，例如產品監測過程、加工環節、加工日期等信息，將數據信息上傳至政府相關部門的官方平臺，以便廣大用戶在各大銷售市場通過智能手機對產品加工信息進行查詢，也有助于督促產品加工質量的提升。第三，產品儲存信息化。通過各地政府的資金投入以及各地冷鏈企業的不斷加入，需要增加冷庫數量。同時，運用區塊鏈技術構建冷鏈儲存管理系統，實現儲存信息化、智能化發展。此外，運用區塊鏈技術還可對冷鏈冰庫各個功能區域進行合理優化與組合，進而形成智能化冷鏈儲存倉庫，提高冷庫運輸效率。第四，運輸信息化。將區塊鏈技術與濕溫傳感技術進行有機結合，通過車輛監控系統將農產品在冷鏈物流運輸過程中的信息數據及時傳輸找到冷鏈檢測系統中，系統在接收到數據信息之后進行不定期監管，以此提高冷鏈物流產品運輸效率。
4結論
綜上所述，我國基于區塊鏈技術的冷鏈物流信息化建設工作，是一種長期發展性工作，應當杜絕出現“一蹴而就”“單一化發展”的思想觀念，積極運用區塊鏈技術不斷健全已有冷鏈物流信息化體系。在區塊鏈技術支持下，我國冷鏈物流系統可以利用網絡智能信息化平臺，及時有效預防潛在食品安全風險，也能發現并解決存在問題及時。通過區塊鏈技術與我國冷鏈物流的高度融合，真正使智能信息化系統在運輸中發揮督導作用，提高冷鏈物流運輸效率，也能提升產品運輸質量。
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物流運輸安全范文5
1 行業概況及發展趨勢
1.1 我國基酒（酒精）市場概況
隨著我國白酒市場的不斷發展，基酒（酒精）運量不斷增長，尤其本文重點論述的四川省，地處白酒金三角重要地帶，是白酒市場的重要基地，不僅有核心白酒企業瀘州老窖集團有限責任公司（以下簡稱瀘州老窖），而且還擁有豐富的基酒（酒精）資源。近幾年，白酒市場受國家政策的影響，主要銷售產品已經逐漸轉為中低端酒品，但是基酒（酒精）的需求量仍舊不可小視。四川省作為基酒（酒精）生產大省，每年基酒（酒精）運量占全國基酒（酒精）產量很大比例。隨著基酒北運和酒精南運需求的不斷增長以及川酒市場的不斷調整，基酒（酒精）運輸資源需要不斷整合，運輸模式需要不斷優化。由于基酒（酒精）運輸市場具有良好的發展前景，充分整合瀘州及其周邊基酒（酒精）物流運輸資源，建立安全有效的物流運輸通道勢在必行。
1.2 我國?；愤\輸現狀
隨著我國經濟的不斷發展，?；返男枨罅恳膊粩嘣黾?。據統計，目前我國80%的?；吠ㄟ^公路運輸，每年通^公路運輸的?；愤_3 500多種，約2.4億t，導致?；方煌ㄊ鹿手鹉赀f增。一旦?；吩谶\輸過程中發生泄漏或爆炸，將造成嚴重的人員傷亡和經濟損失。運輸車輛的超載和非法改裝是導致?；方煌ㄊ鹿暑l發的主要原因，目前我國?；愤\輸現狀堪憂。
1.3 我國基酒（酒精）運輸現狀
為保障基酒（酒精）運輸車輛的安全性，我國相關法律法規對運輸車輛的配置有嚴格規定；但是根據我國基酒（酒精）運輸現狀，絕大部分基酒（酒精）采用槽罐車或非法改裝的車輛進行運輸，加之車輛配置低且質量差，使得行駛在高速公路上的基酒（酒精）運輸車輛猶如移動的炸彈，存在巨大安全隱患。
2 基酒（酒精）罐箱運輸的必要性
由于公路運輸形式靈活且周期較短，內陸地區?；肺锪鬟\輸普遍采用以槽罐車為載體的公路運輸模式。盡管這種單一的運輸模式已占據內陸地區大部分?；肺锪鬟\輸市場，但是其安全隱患始終無法消除。相關數據顯示，采用槽罐車運輸?；返慕煌ㄊ鹿暑l發，并且往往造成嚴重的人員傷亡和經濟損失，對運輸路線周邊的居民區域以及同線路行駛的客運車輛來說是巨大的潛在威脅。近幾年，我國通過相關法律法規對?；愤\輸提出更加嚴格的規范和要求，使當前?；愤\輸模式弊端盡顯；因此，探索?；愤\輸新模式迫在眉睫。
根據危化品的物質特性及其物流要求，當前國際市場和我國沿海地區普遍采用罐箱作為危化品的運輸載體。隨著物流運輸的全球化，內陸地區同步采用安全性更高、規范性更強的罐箱作為?；返倪\輸載體是未來物流運輸的發展趨勢。目前，無論是基酒北運還是酒精南運，物流運輸資源都未得到充分利用，仍處于分散且不規范的狀態；因此，整合物流運輸資源，形成集中、規范的基酒（酒精）物流運輸模式，探索并建設基酒（酒精）物流運輸新通道勢在必行。
為提高?；愤\輸的安全性，某物流企業以與瀘州老窖多年合作經驗為基礎，在運輸工具上進行深入探索，試點應用罐箱運輸基酒（酒精），以期改變現有運輸模式?；疲ň凭┕尴溥\輸促使?；愤\輸車輛規模化、器具規范化和運量標準化，加快建立?；愤\輸新通道，促進危化品規范運輸，提高?；愤\輸安全?；疲ň凭┕尴溥\輸的SWOT矩陣分析見圖1。
3 基酒（酒精）罐箱運輸模式探討
3.1 整體規劃設計
基酒（酒精）罐箱運輸采用以線帶面的漸擴式發展模式。發展初期，建立瀘州D石家莊基酒運輸路線，分別以瀘州和石家莊為基酒和酒精貨源中心，向周邊地區輻射，在白酒金三角區域建立穩固的基酒運輸客戶群。第二階段，以山東省和江蘇省作為回程酒精運輸的潛在發展區域，逐漸擴充回程貨源，建立由東北地區運往西南地區的酒精運輸客戶群。最終目標是網絡覆蓋國內白酒生產區域，形成統一規范的基酒北運和酒精南運的網絡運輸格局，實現“重去重回”的運輸模式，促進內陸地區基酒（酒精）物流運輸新通道的建設。
3.2 物流運輸模式分析
3.2.1 理想運輸路線
（1）水路運輸 由瀘州港經長江和京杭大運河運至宿遷等地；或由瀘州港先經長江運至上海，再經海運運至天津港。
（2）水鐵聯運 由瀘州港經水路運輸運至武漢，再經鐵路運輸運至石家莊；或由瀘州港先經水路運輸運至南京，再經鐵路運輸運至石家莊。
（3）公鐵聯運 由瀘州鐵路站經隆昌轉國家鐵路運至石家莊南站。
3.2.2 運輸模式分析
通過對理想運輸模式的探索和分析，水路運輸模式和水鐵聯運模式盡管理論上可行，但是由于受資質、環境等因素的限制，實際并不可行；相比之下，公鐵聯運模式涉及的3個鐵路貨運站點已具備或后期可申請相關運輸資質，不存在環境及規定等制約因素。因此，在試點基酒（酒精）罐箱運輸布局中采用公鐵聯運（鐵路運輸為主，公路短駁運輸為輔）模式。首先，拖車將裝有基酒（酒精）的罐箱通過公路運輸運送至鐵路始發站；其次，將罐箱經鐵路運輸運送至鐵路接收站；最后，拖車將罐箱運送至最終目的地，從而形成公路運輸D鐵路運輸D公路運輸的公鐵聯運模式。
3.3 物流服務保障
基酒（酒精）罐箱運輸處于試驗性起步階段，沒有太多的案例經驗可供借鑒，且涉及的專業性和技術性均遠遠高于普通貨物運輸；因此，基酒（酒精）罐箱運輸對物流運輸企業的資質和能力有更高要求。某物流企業在瀘州老窖酒業園區建設之初就與其展開深入合作，針對具體需求設計個性化物流方案，提供定制化物流服務，并通過與地方政府、中國鐵路總公司和鐵路局的戰略合作關系，充分協調、整合多方資源，克服物流運輸難點，建立優質管理體系，制定監督管理辦法，以確保全方位跟蹤和全程管控。
3.4 后期拓展
3.4.1 客戶資源拓展
瀘州老窖的基酒銷售地主要分布在湖北宜昌、甘肅天水、山東濟寧、江蘇洋河、江西贛州、陜西寶雞和內蒙古巴彥卓爾等地；同時，瀘州老窖還建立了武漢中轉基地，為基酒運輸提供中轉運輸條件，促進基酒運輸發展。黑龍江省、吉林省、山東省、河南省、江蘇省和安徽省是瀘州老窖酒精用量的主要來源地；因此，后期應以這些省份作為回程酒精運輸貨源區域，整合酒精南運的物流運輸資源，最終建立統一、規范的基酒北運和酒精南運的物流通道。瀘州老窖客戶資源拓展區域見表1。
3.4.2 運輸路線拓展
瀘州老窖基酒（酒精）的前期運輸路線為瀘州站至石家莊南站，經過協調和整合多方資源，后期運輸路線拓展橐糟蛑菡競桶拙平鶉角區域各站點為始發站，分別運輸至石家莊、曲阜、肇東、宿遷和蚌埠等地。
4 基酒（酒精）罐箱運輸效益分析
4.1 社會效益
危化品運輸事故大多發生于公路運輸環節，無論是經濟損失，還是人員傷亡，都會對社會造成嚴重負面影響。盡管國家近年來不斷提高危化品運輸要求，但是只要危化品運輸車輛處于運輸途中就存在潛在危險?；疲ň凭┕尴溥\輸采用安全性更高、運輸條件更符合國家規定的運輸方式，大大降低基酒（酒精）運輸的潛在風險和事故發生率。基酒（酒精）罐箱運輸帶來的社會效益符合國家對?；愤\輸的要求、社會對危化品運輸的訴求。
4.2 環境效益
目前我國?；反蠖嗖捎貌酃捃囘\輸，一旦槽罐車在運輸途中發生泄漏等事故，輕則因堵車、封路等影響居民出行，重則對運輸路線周圍環境、經濟造成損失，甚至帶來人員傷亡。采用罐箱作為?；愤\輸載體進行鐵路運輸能有效避免此類事故發生，鐵路運輸不僅遠離居民區，而且可以有效控制運行速度，其安全性優于傳統運輸方式；因此，采用罐箱能夠大大降低基酒（酒精）運輸給環境帶來的潛在風險，提高運輸安全性。
4.3 行業效益
受現有運輸條件和建設成本的約束，目前我國內陸地區極少采用罐箱作為?；愤\輸載體，而國際和國內沿海地區已普遍應用罐箱。隨著物流市場的國際同步化，我國內陸地區采用安全性更高的罐箱是大勢所趨，而基酒（酒精）罐箱運輸是開啟我國內陸地區采用罐箱作為載體、公鐵聯運作為運輸模式的危化品運輸有效示范，對整個物流運輸行業發展有著重要意義。我國白酒物流運輸具有分散、零星、不規范等特點，基酒（酒精）罐箱運輸對白酒金三角區域的物流運輸資源進行整合，為?；愤\輸行業帶來積極的行業效益。
5 結束語
物流運輸安全范文6
關鍵詞：冷鏈物流 冷鏈物流建設 冷鏈運輸
1.冷鏈物流的概述
冷鏈物流（Cold Chain Logistics）是一種特殊物流形式，所謂冷鏈物流，是指易腐產品從產地收購或捕撈之后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售、直到消費者手中，各個環節產品始終必需處于低溫環境下，以保證食品品質和安全，減少損耗，防止污染的特殊供應鏈系統。冷鏈包括低溫加工、低溫運輸與配送、低溫儲存、低溫銷售四個方面。目前，冷鏈物流適用的范圍包括：1）初級農產品：水果、蔬菜；肉、禽、蛋；水產品；花卉產品。2）加工食品：速凍食品；禽、肉、水產等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。3）特殊商品：藥品，試劑等。據中國物流與采購聯合會權威資料披露，目前我國僅10%的肉類、20%的水產品和少量的牛奶、豆制品通過規范的冷鏈系統流通，遠低于發達國家85%左右的比例。由此導致易腐商品在物流渠道中大量變質、腐爛，物流損失率高達25%- 30%，折合金額750億元人民幣/年，不僅給國家帶來巨大的經濟損失，而且給人們食品安全帶來了極大的威脅。由此，盡快建設和發展好我國的冷鏈物流系統，確保食品安全，成為我國流通經濟中的頭等大事。
2.我國冷鏈物流的發展現狀
2.1 第三方物流服務不能到位
我國易腐食品除了外貿出口的部分以外，大部分在國內流通的易腐食品的物流配送業務是由生產商和經銷商完成的。特別是在奶業界當中，第三方冷鏈物流服務的發展比較緩慢，目前利用第三方物流的乳品企業為數不多，蒙牛、三元、廣東四明燕塘乳業等已在運用和拓展這方面的業務，看來還有待積極培育。但就總體的第三方物流來說，能提供綜合性、全過程、集成化的現代物流服務的專業企業不多，目前的狀況主要是以貨物、倉儲、庫存管理、搬運和定向性運輸為主。冷鏈物流的第三方物流發展十分滯后，服務網絡和信息系統不夠健全，大大影響了冷鏈物流的在途質量、準確性和及時性，同時冷鏈物流的成本和商品損耗率很高。
2.2 完整獨立的冷鏈體系尚未形成
從整體冷鏈體系而言，我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯，冷鏈發展的滯后在相當程度上影響著食品產業的發展。目前，我國還未建立起一套能監控保障食品從生產、包裝、儲存、運輸和銷售（即從農田到餐桌）的全過程質量狀況的完整體系，缺乏相關的溫度立法，食品衛生法規執行不力，致使食品在整個物流過程中的質量狀況無法得到有效控制和保障。我國食品物流供應鏈被定位為“昂貴，易耗食品，無利可圖，容易造成食物中毒”，這給我國食品業在國際市場上的競爭造成了不利因素，也使我國消費者對食品行業缺乏信心和忠誠度。
2.3 冷鏈物流基礎設施嚴重落后
食品冷凍的硬件設施滯后，現代化的冷凍冷藏車嚴重不足。目前運營中的冷凍、冷鏈運輸設施陳舊，大多是機械式的速凍車皮，制冷技術和工藝落后，缺乏規范式的保鮮冷鏈運輸車廂和溫度控制設施，無法為易腐食品流通系統地提供低溫保障，造成運輸過程中損耗極高，物流費用占到易腐食品成本的 70％，每年的低溫物流所造成的損失達 750 億元。
2.4 冷鏈運輸成本過大
冷鏈物流業不能快速高標準發展起來的原因之一，就是由于冷鏈物流的成本過大所致。冷鏈運輸業受國際能源（石油、汽油、柴油）價格的影響因素很大。其次是須留下的“買路錢”所造成的成本壓力也很大。據冷鏈運輸從業人員反映，僅油費、路橋費以及易腐品在運輸過程中的損耗這 3 項的經濟成本折算，約占所運易腐食品總成本的 70％，在正常情況應不超總成本的50％為宜。無疑，這是給產品增加成本的最大壓力和來源。
2.5 技術標準缺位
涉及冷藏食品運輸的產品有幾百種，且在不同的溫度存放它們的易腐程度也不一樣，每種產品所要求的低溫儲藏所控制的時間與條件等各項技術指標都不盡相同。例如鮮、酸牛奶 4 ℃～7 ℃，水果蔬菜 10 ℃～15 ℃，速凍食品 0 ℃以下等。但目前此類的細化的系統性的技術標準、冷鏈能損耗與效率標準、冷鏈最佳作業操作標準、冷運食品衛生安全標準、冷庫環境溫度與冷鏈運輸溫度控制標準、易腐食品運輸車輛制冷配置要求、冷鏈物流行業管理要求與規范等都尚未見出臺。截至目前，國家在冷鏈物流上尚無一個具有法律約束力的標準可供參考執行，只有一些大型食品生產加工企業自己制定了一些標準，因此在監管上也是空白。尤其是在冷鏈運輸的過程中，由于其特殊性，國內還沒有與此相適應的跟蹤監控體系。
3.發展我國冷鏈物流的對策
3.1 創造良好的現代物流發展環境
建立與物流發展相適應的監管體系逐步加強物流及相關行業的綜合管理，完善物流市場機制，建立市場準入機制，規范和整頓物流市場秩序，打破行業和地區的分割和壟斷，為各類企業參與市場公平競爭創造良好的外部條件。
3.2 加快我國冷鏈物流標準的制定
制定我國冷鏈物流標準，規范我國冷鏈物流企業的業務操作，冷鏈物流標準的制定有利于推動冷鏈物流行業的發展。一方面，完善冷鏈物流的技術標準，在技術上向冷鏈物流企業提供一個統一、科學的指標體系，明確如肉類、冷飲、蔬菜等各大類具體產品的溫度和濕度指標及儲存期限。另一方面，在管理上應制定統一的作業標準，如規范作業流程、檢驗驗貨制度以及規定運輸、倉儲、配送、銷售各環節低溫對接要求。
3.3 冷鏈專業人才的培訓
要維持冷鏈物流的正常發展，適應冷鏈市場的需要，必須重視冷鏈物流領域高技能人才的培養，積極采取各種方式開展人才培養，包括在崗人員以職業培訓、短期學習班、進修等方式，冷鏈等特種物流專業方向學生應該理論與實踐相結合，建設特種物流實習基地和編制特種品的實訓手冊，重視學生的物流實務操作能力，培養冷鏈物流領域高技能人才。
3.4 鼓勵開展第三方冷鏈物流業務
冷鏈物流在物流業務中，其基礎設施、技術含量和操作要求都很高，是一種高端物流，往往是企業的薄弱環節。冷鏈物流的專業化、高難度以及基礎設施的高投入，使得一般企業很難進入該領域。冷鏈食品企業的物流外包是一個發展趨勢。因此，從冷鏈物流行業的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看，專業的第三方冷鏈物流企業是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。
3.5 加大基礎設施建設
冷鏈設施裝備不足，基礎設施滯后，是造成食品大量損耗和安全的巨大隱患。要加大科技開發和投入，對冷鏈本身提出發展規劃，推進冷鏈設備完善和提高。積極采用先進的信息技術，鐵路系統要利用鐵路運輸管理信息系統所提供的資源，對各種冷藏車的使用進行動態監控，簡化冷藏運輸的計劃審批手續和空車調配環節，真正做到對冷藏貨物運輸優先組織，建立冷藏食品運輸的“綠色通道”。此外，要積極建立與公路、水路以及海關、、堆場等相關部門配套的有統一標準數據的計算機管理信息系統和電子數據交換系統，提供準確的市場動態和信息溝通，為食品安全核查提供可溯源性信息支持。
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