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高速公路運營方案范文1
關鍵詞：全壽命周期；高速公路；工程成本；
一、全壽命周期理論概述
高速公路的全壽命周期是指高速公路從其壽命期開始到其壽命期結束為止所經歷的一切時間，即是指高速公路從研究立項開始起，到建設、運營一直到棄置所經歷的一切時間。高速公路的全壽命周期可以分為以下三個階段，即建設期、運營期和棄置期。其中，建設期又包括決策設計階段和施工階段。高速公路工程的成本發生在全壽命周期每個階段之中，是全壽命周期各階段成本相加之和高速公路工程成本在不同階段的內容和控制方面都具有各自的特點，處于不同的地位，并具有獨立性。高速公路工程全壽命周期成本不僅僅包括其建設過程中的施工成本，而且還包括在初始階段的決策設計成本，投入運營后的運營成本以及停止使用后的棄置成本。這就使得高速公路的全壽命周期成本比起傳統工程的造價更為復雜，不僅要單純的考慮到施工階段的成本，更要考慮到運營階段的養護成本、用戶成本以及環境成本等等。要對高速公路工程成本進行控制就要對全壽命周期各階段成本的影響因素分析，使得成本控制的工作量更多、更復雜。高速公路全壽命周期各階段的成本組成了一個相互關聯又相互作用的整體。各階段的成本并不是相互獨立的，而是都會直接或間接地影響下一階段所發生的成本。
二、高速公路成本分析
2.1高速公路建設期成本分析
高速公路建設期在全壽命周期中占有舉足輕重的位置，這一階段經歷了初始階段的方案決策、可行性研究以及方案設計，最終將高速公路形成實體的一系列過程。高速公路建設期需要集中投入大量的資金和各類資源，是大量消耗人力、物力、財力的一個過程。不僅如此，高速公路工程的建設期的成本投入對后續階段的成本也有著遠大的影響。例如，建設期的施工方案、材料選擇、施工管理等都影響著施工成本，施工成本決定了高速公路的質量，而且高速公路的質量進一步影響著高速公路運營期成本以及棄置期成本。
2.2高速公路運營期成本分析
高速公路工程的運營期成本是指高速公路從竣工交付使用時開始到高速公路棄置為止的整個階段內因高速公路管理、養護、檢測和維修等所發生的所有成本之和。高速公路工程的管理成本主要由以下兩部分組成：一是為了維持高速公路管理部門的正常運營所產生的成本，二是為了維持高速公路運營服務水平而發生的高速公路管理系統維護成本。管理成本以運營期第一年的管理費用為基數，以后每年將按照3%―4%的速度進行遞增，因為需考慮到管理機構人員工資、福利增長和抵消通貨膨脹的需要。雖然高速公路運營期的管理成本只占高速公路全壽命周期成本中的小部分，但是管理成本直接關系到管理機構人員，管理機構人員的服務水平與技術水平又直接影響到運營期間的其他成本，所以管理成本也應該作為全壽命周期中一項不容忽視的成本。
2.3高速公路棄置期成本分析
在高速公路壽命終結后需要進行拆除或廢棄。拆除時需要根據各種因素來確定合理的拆除施工技術方案、組織方案、廢棄物處理方案以及回收利用方案等。因此，高速公路工程棄置成本的計算應根據具體的實施方案進行確定。根據采用的具體方案的不同，高速公路棄置成本可能相差很大。棄置期也會有一定的利益，因為高速公路的部分棄置構件及材料可以進行回收和再利用，因此此時會發生相應的回收和再利用成本。因為高速公路棄置時間比較久遠，目前我國還沒有高速公路棄置情況的發生，但是棄置成本作為高速公路全壽命周期中的重要一部分，與高速公路建設期成本密切相關，因此高速公路棄置期成本是萬萬不能忽視的。
三、高速公路工程全壽命周期成本測算模塊化概念模型構建
3.1基礎模塊
由于LCC咨詢服務的核心是對具體工程設計方案的壽命周期成本進行測算，因此，工程設計方案是LCC服務實現的前提，是一種通用的載體性模塊，本文設為基礎模塊。在基礎模塊中依據功能原則實現工程設計方案的工作結構分解，分析出需要進行LCC測算的成本單元。
3.2功能模塊
在具體的工程設計方案測算情境下，須為基礎模塊中分析出需要進行測算的成本單元選擇合適的測算模型，設為功能模塊。在該模塊中，需要實現對基礎模塊中成本單元的測算。為滿足工程項目測算效度的實際需求，功能模塊又具體分為標準功能模塊和自定義功能模塊。其中標準功能模塊是具有常規測算模型的測算模塊。
3.3結構模塊
在具體的基礎模塊情境中，必須考慮LCC測算功能的要求、測算模型、數據資源、信息技術等要素之間的配合和銜接，以及三個模塊、內部子模塊之間接口的合理劃分與協調，需要一定的規則加以標準化和規范化，本文設為結構模塊。結構模塊是一種判據模塊，它把基礎模塊與功能模塊按照一定的規則匹配起來，結構模塊決定了與基礎模塊與功能模塊的組合方式和類別。
【總結】
隨著國民經濟的增長，我國高速公路也達到前所未有的建設時期。與此同時，由于高速公路項目建設一次性投資大，特別是高速公路瀝青路面造價高昂。因此路面成本分析已成為高速公路建設項目成本控制的重要環節。本文在借鑒國內外已有的理論框架和工程實踐的基礎上，將全壽命周期成本理論應用于高速公路建設項目路面成本控制，全面考慮項目建造、運行、維護、使用直至報廢的全過程成本，有利于追求項目一生所耗成本最小，使用效益最大。
參考文獻：
[1]黨鑫橋.基于全壽命周期的高速公路交通成本控制保障體系研究[D].西安建筑科技大學，2015.
高速公路運營方案范文2
1.高速公路企業財務預算和企業的計劃不一致
高速公路企業財務預算管理具有全面、具體、戰略實施的特點。但是在當前階段，高速公路企業財務預算管理與企業制定的發展的計劃并不一致。企業的發展計劃是以當前的發展效益為基礎的，沒能及時的根據高速公路企業財務預算管理來制定工作的計劃，導致高速公路企業財務預算管理與實際的工作計劃完全的脫離，高速公路企業財務預算管理不能從根本上反映企業的實際運營。制定高速公路企業財務預算時沒有考慮企業的發展計劃以及運營時所要消耗的各項養護成本，造成預算與實行的不統一。
2.高速公路企業財務預算管理欠缺執行能力
當前階段，高速公路企業財務預算管理的過程中，執行能力尚且欠缺。在進行高速公路企業財務預算管理時，管理的工作人員由于缺乏一定的制度的約束，導致在執行高速公路企業財務預算管理的任務時，往往肆意而為。在進行預算時，不能依據科學的預算的制度以及預算的方法。在進行分析評估的時候，不能綜合的考慮企業的透支預算以及少量預算的情況。導致實際的預算往往和字面上的預算存在一定的差距。高速公路企業財務預算管理工作人員不能把企業的運營狀況與預算的工作進行有機的結合，導致預算的過程存在失誤。
二、高速公路企業財務預算管理的幾點建議
科學的預算管理是企業不斷發展的先決條件，但是由于主觀或是客觀的諸多原因，高速公路企業財務預算管理中還存在許多問題，制定的財務預算往往不能發揮最大的作用。因此，本文提出了幾點提高高速公路企業財務預算管理的建議。
1.根據高速公路企業的具體工作任務制定財務預算
在企業的整個財務預算管理過程中，制定財務預算是財務預算管理的核心內容，也是基礎。因此，在進行高速公路企業財務預算之前，應當充分的考慮企業的發展規劃與制定的相關的戰略。預算編制的質量直接決定著企業的預算管理活動的成效，所以要根據企業的實際的運行情況中，對資金以及各項維護保養的費用，進行實際的測算?？紤]高速公路的生命周期內所耗費的人力、更換的物力、財力等各個方面，結合企業對下一年的戰略規劃，對高速公路企業財務預算進行科學有效的制定管理。實現總體利益與局部利益，短期利益與長期利益相結合，為高速公路企業財務預算奠定良好的基礎，實現高速公路企業財務預算的整體的目標。
2.對于高速公路企業財務預算管理進行嚴格的執行
進行高速公路企業財務預算管理的前提是設計出一套科學的預算的方案。由于企業的最高決策層在預算的管理過程中占據著非常重要的地位，因此在實施這套方案的時候，高速公路企業的領導層面應當給予高度的重視，以此來提升高速公路企業財務預算管理工作的執行的力度。首先，保證方案實施的強力性，高速公路企業應當進行權威的決策，并且這項方案引起下屬部門以及工作人員的重視。其次，在高速公路企業財務預算管理的部門設立監督執行的機構，對實施方案的過程進行實時的監督和控制，防止工作過程中的懈怠和馬虎。
3.完善高速公路企業財務預算管理的體系制度
一般來說，高速公路企業財務預算管理的制度建設主要有以下兩點內容。第一是實行財務集中管理，分級按部管理的制度。也就說在高速公路企業設置專門的財務預算管理部門，構建全面的預算管理體系。眾所周知，科學的管理制度和規則是企業管理的基本條件，因此企業進行預算管理首先就是重視預算管理的制度建設，通過實時的財務進行調度、分配監督和考核，從而使員工認識到企業預算編制工作的嚴肅性，科學、真實地編制企業財務預算。與此同時，還能夠降低制造虛假信息、隨意報送預算報表等現象的發生。第二是設置嚴格的考核制度。為了確保預算管理方案的實行，在進行預算管理的過程中應該建立考核制度，以此來對員工或者部門進行績效考核，充分調動高速公路企業財務預算員工的工作積極性，從而不斷提高員工的工作效率，并在一定程度上提升企業的管理水平。除此之外，還能夠達到提高預算編制的效率和效果的目的。
三、總結
高速公路運營方案范文3
關鍵詞：高速公路；養護技術；改進與完善
中圖分類號：U418.9文獻標識碼：C文章編號：1008－3383(2015)11－0064－01
1高速公路養護技術的改進措施
1.1路基排水工程養護技術改進建議
下雨天后的高速公路，路面都會存在不同程度的積水，公路兩旁的排水溝也會存有積水，排水效果較差。因此，排水工程的養護工作對于高速公路安全運營具有重要的意義。在高速公路養護工作中，路基排水包括排水量的控制與排水渠的疏通兩方面。在對高速公路的排水渠進行檢查時，要按照嚴格的檢查標準進行檢查，對有損壞的地方要及時的進行修補，保障高速公路的排水質量。道路的排水渠經常會有堵塞的情況，工作人員要及時的清理與疏通，從而提高排水渠的排水效率。
1．2高速公路邊坡養護技術完善對策
高速公路邊坡對高速公路運營安全與穩定發揮著很重要的作用。因此，要對高速公路的邊坡進行定期養護，有效避免邊坡塌陷給公路的路面帶來損害，也給人們的出行帶來安全保障。當然，我們從保護環境的角度出發，可以在高速公路邊坡的兩側種上一些樹木，這樣既綠化環境，又增加了邊坡的穩固性。還可以采用擋土墻、砌石、鐵絲籠等方式，用聚氨酯類土工織物做成護面板，以防止邊坡不被水沖擊。
1.3高速公路路面養護技術優化分析
要經常對高速公路的路面進行養護，因為每天行走的車輛非常多，垃圾的散落難免會給路面帶來污染，因此要結合高速公路的交通狀況與車流量來安排路面清理的頻率。一般來講，高速公路每天都要定時清掃，如果不及時清掃，散落的垃圾不僅會給今后的清掃工作帶來難度，影響來往車輛的運行安全。一些較難處理的化學物質，必要的時候可以用水來清理。
1.4高速公路綠化養護技術改善意見
高速公路的綠化養護問題是很重要的。它不僅可以提高高速公路運營的穩定性，還可以美化環境，防治污染，使人們在高速公路行使過程中有美好的舒適感。對于高速公路的綠化養護并不是很容易的，工作人員要有專業的綠化養護知識，對不同的植物有不同的管理方法，還要通過技術、天氣等因素對植物的管理進行合理的規劃，另外，對于不同位置的植物澆水的方式也不同，對于立交區、站所院落等位置的植物要進行噴灌澆水，對于邊坡與綠化平臺等土質較好的位置需要采用水車進行人工澆水。綠化植物的保養也是非常重要的，施肥也有施肥的方法，要根據植物的特點對植物進行施肥，來保證高速公路的植物不被蟲害侵蝕，一旦有植物被病蟲侵蝕，就要確保在治理病蟲害的同時不能對綠化植物造成損害。
2高速公路養護的相關原則
2.1堅持預防性的原則
要對高速公路的養護及時做好預防工作，每年高速公路都會有病害高發期，如果不及時的做好預防工作，在遇到春季融雪或者雨季的時候，再做清理就很難對高速公路的路面進行修復，所以必須要趕在災害來臨之前，做好人員清理公路的分工，使預防工作順利進行。不光如此，平時也要對高速公路進行徹底檢查，發現問題要及時解決，從而延長公路的使用壽命，降低維護成本。
2．2定期開展路面的檢測工作
對于路面的檢測工作一定要系統的收集路面的數據，再對收集來的數據進行比較，然后將數據上傳，最后利用這些數據就可以制定出合理的高速公路養護方案。運用這些方案對高速公路的路面進行定期動態管理，如果發現高速公路的使用性能出現問題后要及時采取措施進行補救，因此，定期開展路面的檢測工作是很有必要的。
2．3保證養護的及時性
在高速公路上，隨時都會有很多突況發生，這些問題一旦發生，就要馬上制定出解決方案，所以一定要擬定一套全天候快速的反應機制，當事故發生時，及時的應用于事故現場，將損失降低到最小，從而保證來往車輛的正常運行，避免造成不必要的恐慌。
2.4進行高速公路養護的同時做好安全教育工作
養護人員工作時，應將安全要素擺在首位。工作人員在對高速公路進行養護之前，要對他們做好安全教育與培訓工作，強化養護人員的安全意識。另外，定期進行安全培訓，提高工作人員的自身素質與工作能力，避免工作時出現不必要的意外。養護人員的人身安全與高速公路的運營息息相關，因此，相關部門應提高對工作人員的安全教育工作，降低工作中的危險系數，使員工能夠高高興興上班來，安安全全回家去。
3高速公路養護技術的注意事項
首先，高速公路的養護是一項重要而復雜的工作，發現問題要及時解決，結合日常工作中積累的養護經驗，提前對常見的病害進行有效預防。通過定期的養護與檢查，能夠降低高速公路的安全隱患，有效避免事故的發生。其次，利用現在的高新技術將高速公路的養護技術通入到計算機信息技術中，從而實現人工檢測向自動化檢測的轉變，這樣不僅準確度高還節省了大量的人力、物力。最后還需要高速公路養護各綜合部門運用各方面的資源，來不斷完善與改進高速公路養護技術，提高養護效率與質量。
4結語
從幾個方面簡單介紹了高速公路養護的概念、改進措施、需要遵循的原則及注意事項，也希望這些意見和建議能夠在今后的高速公路養護中起到一定的幫助作用。通過上面的介紹我們可以總結出，對于高速公路養護技術的改進與完善，需要高速公路各部門之間相互協調，及時做好預防工作，努力研究出養護的改進方案，進而提養護工作的質量與效率。當然，這些都要結合當地的高速公路的實際狀況來進行，具體問題具體分析，這樣才能使高速公路的運營更順暢，才能為人們的出行帶來更安全的保障。
參考文獻：
［1］高春暉，袁?。咚俟返酿B護與管理分析［J］．黑龍江交通科技，2014，(6)：24．
高速公路運營方案范文4
摘 要：隨著當前經濟迅速發展和公路建設的持續完善，各種高速公路工程項目逐漸增多，然而部分高速公路在運行一段時間后，由于交通量的增加以及使用功能的變化等，需要進行改擴建施工。公路的改擴建與公路的施工建設并不相同，由此對于高速公路的改擴建項目當中的關鍵技術的分析具有十分重要的現實作用和意義，本文通過對高速公路改擴建項目中的擴建方式方案選擇、擴建的原則以及擴建的關鍵技術分析，為類似高速公路的改擴建工程項目的技術應用提供了可供參考的經驗。
關鍵詞：高速公路；改擴建；工程項目
中圖分類號：u412.36+6 文獻標識碼：a
隨著經濟建設的迅速發展，高速公路上的交通量也迅速增長，隨著使用時間的增長以及使用頻率的提高，大部分的高速公路在建設完成不久之后出現了服務水平下降等問題，要促進發達地區的經濟建設和發展，則必須提高主干線的高速公路的服務水平。為了滿足持續增長的交通運輸要求，符合社會經濟發展的實際需要，發揮出通道資源優勢，恢復道路的服務水平，使其能更好地為經濟發展服務，則應對高速公路進行改擴建施工。
1 選擇擴建方式和擴建方案
1.1 高速公路改擴建方式的選擇
當前高速公路的改擴建工程項目，一般可使用新建以及加寬兩種方式，也可稱之為擴容以及擴建兩種方式。這兩種方式當中又各自衍生出了多種不同的擴建形式，每一種擴建的形式當中包括不同的擴建方案，例如新建方式中包括重選走廊帶開辟新線路；加寬中包括拼接加寬或者分離定點直通專線等等，對高速公路的改擴建產生影響的因素包括：路網的規劃以及布局；經濟布局以及交通的適應性；工程項目的投資渠道以及綜合運輸體系等因素。
1.2 高速公路改擴建方案的選擇
高速公路的擴建是在當前現有的道路走廊內部，并在有效利用原有道路的基礎之上提高道路的通行能力，擴建具有多種方案，在實際擴建設計前，應比較不同的擴建方案，并充分研究擴建方案，決定擴建形式，而整體經濟技術條件以及控制點方案的可行性是確定擴建形式的決定性因素。
2 高速公路改擴建工程項目的擴建原則
在對高速公路改擴建之前，應首先進行適應性分析，而后按照最近交通量統計結果進行預測，以科學合理地規劃制定出切實可行的改擴建方案。在改擴建施工當中，將對當前的交通造成一定的影響，要在改擴建過程中不中斷交通，則應選擇最佳的改擴建方案，當高速公路的服務水平達到了二級水平的上限時，則應立即進行道路的改擴建施工。同時當道路涉及到路網規劃的需要、使用壽命的需求以及道路荷載的標準要求和改變道路功能等狀況下，也應對高速公路進行改擴建施工。
高速公路的改擴建的最終目的在于符合持續增長的交通量的需要，由此在實際的設計過程中，并不需要制定太高的標準，僅僅需要滿足日常的交通量，同時還應遵循經濟性、靈活性以及合理性等原則進行改擴建施工，從而以最小的經濟投入獲得最大限度的產出。
3 原有道路的評價
3.1 安全性評價
原有道路的安全性評價包括道路技術指標與現行標準、相關道路規范的符合性評價以及道路的運營安全等兩個方面。符合評價當中的重點需要對平縱技術指標、道路凈空標準、以及路基的安全性等方面進行評價，而運營安全性評價的關鍵在于檢查出原有道路是否存在與道路設計相關的潛在不安全因素。除了從滿足標準和相關規范的角度進行評價之外，還應對通車之后道路交通事故的原因進行分析，從而查找出交通事故與道路設計之間的聯系，并在擴建過程中進行消除。
3.2 路基路面狀況評價
原有高速公路的路基路面以及橋梁的質量狀況將在一定程度上限制道路擴建方案的選擇，由此應對擴建的高速公路的路基路面的狀況進行整體的把握。同時道路的狀況也是改擴建設計的資料基礎。
4 高速公路改擴建的關鍵技術
4.1 道路平縱擬合技術
高速公路的改擴建工程項目應符合相關的道路技術標準，同時還應事先對原有工程進行最大限度的利用，道路的平縱面設計不能僅僅簡單的按照理想設計，也不能完全利用原有道路的平縱面，而是需要對平縱面進行合理的設計。這是該擴建工程項目中將遇到的特有技術問題。高速公路的改擴建過程中，應結合實際道路條件以及公路質量驗收的標準，提出平面誤差范圍的擬合要求，同時還應根據實際的路面狀況選擇擬合的原則。平面擬合中可使用單曲線、復曲線以及多圓曲線等靈活的方式進行設計曲線的擬合。
4.2 路基拼接技術
由于高速公路全線將可能存在軟基、挖方、高填路段等不同的路基形式，由此路基的填料方式也各不相同，道路的擴建工程中在路基的設計中應首要解決的技術是路基的拼接技術，若是道路的軟土地基分布較廣，軟土地基的處理也將對道路改擴建的效果產生實際的影響。根據實際的研究表明，道路的改擴建施工中一般可使用臺階拼接法，而在軟土地基路段則可使用復合地基處理的方法，并大量使用預應力預制管樁等處理的方法，以道路總沉降小于15cm與施工后道路沉降小于5cm為質量控制的標準，實踐證明其拼接技術設計的成功性。
4.3 選擇路面結構
高速公路的改擴建施工當中，路面工程項目是該擴建施工設計當中的關鍵環節，根據實際的研究課了解到，半剛性基層的強基厚面式路面，也就是瀝青層厚度大約為20cm的道路路面，同時具有半剛性基層整體性能較強等優勢，又可通過加大路面面層的厚度抑制半剛性基層裂縫對高速公路路面所帶來的影響。原有道路路面的擴改建應以消除道路病害以及保證高速公路的強度為目標，同時注重施工工藝的需求，以動態的方式實現公路路面的質量評價，從而實現分層分段對原有路面的利用。
4.4 橋梁拼接技術
一般的狀況下，高速公路的橋梁拼接可使用相同跨徑以及相同結構進行加寬拼接；為了有效提高拼接之處構造的可靠性，在實際的橋梁拼接設計的連接之處應加強配筋的使用，并普遍使用植筋技術；同時可使用增加樁長、預壓新建結構以及延遲接縫澆筑時間等措施實現對新建橋梁基礎沉降的控制。
4.5 橋梁的拆除技術
高速公路的改擴建工程項目中無法避免地存在橋梁的拆除工作，包括分離式橋橋梁的拆除；主線橋梁的拆除以及主線橋梁中的護欄拆除等。這些結構的拆除是道路擴建工程中的特有技術問題。而在實際的拆除過程中，應在考慮結構自身的安全性條件之下，同時保證主線的行駛安全，針對道路當中的不同橋梁的形狀使用不同的拆除方案，包括連續鋼構的整體切割和分段切割以及間支結構的分塊拆除和吊運方案等；同時也有全部以及局部交通封閉的鑿除法。實際改擴建施工中較為常用的方法為鑿除法。
5 高速公路改擴建建設管理關鍵技術
5.1 深入的前期準備以及全面的技術研究
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深入的前提準備工作以及全面的技術研究是以高速公路勘察設計的承擔單位為主題，而充分以及全面的技術研究是改擴建工程項目的科學實施的保障。通過全面的技術研究工作，讓業主、設計單位以及各個參建單位都加入進來，內容包括道路的路基、路面、橋梁以及交通等多個方面，同時能將研究的成果應用到具體的施工實踐當中，從而在很大程度上推動了工程項目的建設。
5.2 施工組織與交通組織
在高速公路的改擴建施工中，應在保持原有道路運行的基礎之上進行改擴建的施工。相關路段的交通方案應遵循不中斷與少影響的原則，同時還應考慮施工時期交通組織方案以及設計方案所帶來的影響，同時還應根據整體的工程項目的施工方案進行交通在組織。為了達到交通組織的要求，在道路路基的拼接以及跨線橋梁的設計過程中應充分考慮交通組織的需求，例如頂級臺階寬度的控制、使用鋼結構或者預制結構代替混凝土現澆結構等等。
針對不同的施工階段對道路通行所造成的影響不同，在實際的改擴建過程中，應對通行車輛進行限制性分流，從而提高高速公路的施工速度，保證車輛的通行安全。根據實際的擴建工程施工建設實踐課了解到，路基工程項目的實施對道路交通的影響較小，在實際的施工當中可在道路的路基兩側設置兩條貫通便道，從而便于路基工程的施工開展。
5.3 原有公路基礎數據的獲得
原有道路的基礎數據中最重要的是原有道路實際平縱線位數據的獲取及沿線構造物的定位等，這些數據準確與否直接影響到設計的準確性，影響工程的實施。
實際操作表明，僅依靠竣工資料是難以滿足擴建要求的，特別是公路大部分路段位于軟土地區，公路的縱面線形變化較大，同時擴建工程對測量精度的要求遠高于新建工程，而現有高速公路上的交通量太大，不允許在老路上進行太多的定點測量，故在本項目外業測量時提出了建立“數字化公路”的概念，計劃以空間地理信息技術為依托，借助計算機和公共信息網絡，把與高速公路相關的數據信息化、數字化，實現從規劃、勘察、設計、施工、監控、收費、養護、運營和服務等多環節上對高速公路進行數字化建設與管理，并服務于高速公路的整個生命周期。
結語
高速公路擴建工程存在不同的擴建方式選擇，高速公路選擇方案一定要符合現實條件的要求，確保方案的合理性。具體擴建方案的選擇中結合實際條件在把握標準的同時，靈活運用技術指標，既滿足強制性條文的要求又最大限度地節約了工程費用。高速公路擴建工程通過深入細致的前期方案研究，對擴建工程中可能存在的關鍵技術問題有了較準確的把握；廣泛而深入的課題研究，為關鍵技術問題的正確處理打下了基礎。
參考文獻
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高速公路運營方案范文5
【關鍵詞】高速公路;邊通車 ;邊施工 ;交通安全
一、工程簡介
杭金衢高速公路是滬昆國家高速公路的重要路段，是浙江省“兩縱兩橫十八連三繞三通道”公路主骨架中“一縱”的組成部分。該公路拓寬工程第1合同段拓寬工程，起點位于諸暨與蕭山交界處，沿線經次塢互通、新嶺隧道，終點接直埠樞紐杭州方向出入口預留位置，主要工程內容為：路基、路面、橋涵、隧道、交安、綠化工程等，是整個杭金衢擁堵情況最為嚴重的節點之一。
二、施工階段交通組織方案的制定
1、施工前準備階段交通組織方案制定分析
在施工前，項目部拼寬施工方案及交通安全實施方案必須向有關部門報批，待審批完成后進行施工。又因施工范圍內有電力、通訊等管線，要進行充分調查并積極與杭金衢公司等相關部門協商，施工前完成管線改移施工。方案審批完成后，提前5天在新聞媒體上向社會公告。方案實施過程中的路況信息及時上報監控值班室;同時加強與新聞單位的溝通和協調，積極開展正面宣傳。同時要做成立相應的施工班組，并進行人員培訓和分工，專職負責施工期間的交通安全維護。
2、路基施工階段交通組織方案制定分析
（1）路基施工初期
在進行清表、施工便道和地基處理、填方路段與拼接路堤施工時，基本在原路面通車范圍以外，在保證路基穩定的前提下對主線交通影響極小，可維持舊路雙向四車道通行。路塹加寬邊坡開挖與防護施工前需拆除原高速波形護欄，封閉部分硬路肩，設臨時警示標志以及利用現有可變情報板告知信息等方法，確保高速公路四車道正常通行。部分高邊坡路段施工前需拆除原高速波形護欄，封閉部分硬路肩，設臨時警示標志以及利用現有可變情報版告知信息等方法，確保高速公路四車道正常通行。
（2）路基施工末期
路基施工末期包括新老路床拼接處理、原路邊坡開挖。階段施工對交通的影響開始增大，可通過設置臨時安全設施，并限速來維持舊路四車道通行。
封道施工時，施工區域前方分別設置內提示牌，限速標志和導向標志牌;
主線封道時：在封道施工作業時，首先加強施工信息宣傳，沿線設置施工警示標牌，及時提醒過往車輛。高速公路沿線各收費站情報板配合施工信息、施工現場交通信息。在變道口安排1人協助交警、路政進行變道口管理; 安排專職交通協管員維護好施工現場交通秩序，封閉區兩端做好預警工作，安排專人負責現場交通維護巡查?，F場施工人員統一著安全標志服，以便于高速交警、路政等部門的管理。加強與交警總隊、高速交警支隊、地方交警等各方面的協調工作，遇到緊急任務，服從交警指揮，確保高速公路暢通。
3、橋梁拓寬施工階段交通組織方案制定情況分析
3.1橋梁拓寬施工初期對高速運營基本無影響，能保持正常運營。
3.2橋梁拓寬施工中期，開始橋面拼寬施工，封閉硬路肩。
3.3橋梁拓寬施工未期
本階段主要是車道轉換后單幅雙向四車道通行，車輛限速80Km/h。另半幅原橋面維修、拼寬橋瀝青鋪裝上面層及標線施工，然后車輛再次轉換，完成剩余半幅橋面的上面層鋪裝和標線施工。
4、隧道施工階段交通組織方案制定情況分析
隧道洞口邊仰坡及洞口一定范圍內（20-30米）的暗洞開挖爆破施工時，需對老路交通采取臨時封閉措施。隧道洞身爆破施工時需對老路交通采取臨時封閉措施。
5、路面施工階段交通組織方案制定情況分析
路面施工階段，既路基施工末期，拼寬路床、底基層、基層和面層的施工已全部展開，高速公路新加寬路基已成型。施工范圍廣、作業面多、各工序相互交叉，尤其是路側護欄和立柱因施工而全部拆除，只在原路面上設置了臨時交通安全設施，老路面維修罩面也需封閉進行。因此，本階段是交通保暢工作的難點和重點之一，也是拓寬工程施工組織較為復雜的一個階段。
拼寬路段底基層、基層、中下面層施工時對老路交通運行基本無影響，可維持路床施工時的臨時防撞隔離設施不變，仍然保持雙向四車道通行。瀝青上面層施工時，采用半幅通車、半幅封閉的施工方案;半幅中面層施工至老路齊平后，將車輛改道至該半幅維持雙向4車道通行;然后另半幅封閉施工，待施工完成后再改道;對原半幅進行統一罩面。此方案可全程維持雙向4車道通行，對運營的影響最小。
6、橋梁拆除重建施工交通安全組織方案分析
A匝道橋拆除重建交通組織彩印廠立交橋右幅老橋須進行拆除，在整座橋拆除及重建過程中，交通組織方案首先考慮對匝道進行全封閉，對于杭州至次塢下的車輛，在浦陽往杭州方向設置告示牌、引導牌，使其車輛在浦陽互通提前下走103省道至次塢，對于次塢上往金華的車輛，在次塢高速路口設置告示牌、引導牌，使其車輛走103至諸暨互通上高速。
A匝道橋梁重建設時，與拆除施工時的交通組織一致，封閉半幅交通，改另半幅雙向四車道通行。
彩印廠分離右幅拆除重建施工期的交通組織方案如下：
先拼寬左幅橋，并在右幅老橋外側新建寬度為9.5m的分離橋，老路保持雙向四車道通行;
圖1左幅橋拼寬
右幅分離橋建成后，將右幅車輛改道新建分離橋，保持雙向四車道通行，拆除重建右幅老橋;
圖2右幅橋拼寬 總 結
邊通車邊施工是考驗施工管理水平的過程，要認真按施工規范和要求進行施工，要吸取眾長，努力提高施工管理水平和交通組織能力，要有良好的管理團隊，相互之間要有緊密的配合和協調，更要有縝密的組織安排，這是施工內在質量和安全施工的關鍵。
參考文獻：
[1]《公路交通安全設施設計規范》（JTG D81-2006）;
高速公路運營方案范文6
【關鍵詞】高速公路；成本控制
近年來，福建省高速公路迅猛發展，截止2013年6月，全省高速公路已通車總里程達3169公里，高速公路網路越發密集。高速公路投資巨大，成本昂高，需要以運營后的通行費收入來抵補相應的投資與運營成本，以實現贏利，然而高速公路運營企業因其行業特點，通行費收入的多少與運營成本支出相關性不大，收入與費用之間的不配比性，使運管成本控制缺乏直觀的客觀依據，且隨著運營年限的增加和車流量的增長，高速公路運營成本將逐年加大。在此背景下，分析運營成本構成，探討科學的高速公路運管經費成本控制方式方法，采取有效措施，建立高速公路運營成本控制體系對于高速公路健康發展、構建節約型社會具有重要的現實意義。
1.預算管理控制。預算管理是現代企業管理的重要組成部分，如何科學制定成本費用預算管理目標，關系到企業成本控制的有效性，實施預算管理，難度在于如何確定公司本身及所屬基層單位各項預算支出指標，定高了，使預算管理失去應有的約束作用；定低了，難以保證基層單位的正常運轉。福州管理分公司在組建初期，采取“兩上兩下”編制原則和“略為寬松”的編制方法來編制預算計劃，同時按省公司制定的成本節約45%的分成獎勵規定，引導基層單位自動控制成本，努力節約成本，爭取獲得節約分成。在此基礎上，每季度都對基層單位預算執行情況進行檢查，及時發現與預定目標成本之間的差異，采取一定措施加以控制。經過幾年時間，摸清底數，不斷縮小預算余地，使預算逐漸貼近實際，逐步形成科學合理的預算方案。同時，在預算執行中，根據實際情況，適時修訂財務預算定額，據實調整基層單位財務預算，使成本預算管理制度既保證了運營管理的需要，又達到了節支的目的。
2.優化管理體制降低人員經費成本。根據福建省高速公路“一市一公司”運營管理體制精神，福州管理分公司于2006年底組建成立?！耙皇幸还尽斌w制整合了資源，減少了人員經費成本，由于管理費用中的人員經費是以機關定員所需實際經費單列測算，再按養護里程比例在各路段之間進行分攤，在機關人數基本不變的情況下，由于管轄路段的增加使得各路段公司分攤到的人員經費成本就降低了，如：福州管理分公司由管轄的三個路段公司到2011年的增加到五個路段公司，單就2011年管理費中的人員經費就比2010年節約了150多萬元。2010年底又推行大所帶小所“一拖二”管理模式，取得了較大的成效，2012年底以來繼續對京福路段公司、羅長路段公司、機一路段公司的征管所實行大所帶小所管理模式，同時撤銷稽查班，將剩余的人員分流到新開通的收費所，這種管理模式預計使2013年征收業務成本中的人員經費可節約近180萬元左右。
加強人員編制及工資費用定額管理，公司對各崗位用工合理定員，對用工人數、工作時間精確測算，科學編制崗位定員計劃。員工薪資實行崗位工資制，根據不同崗位職責與要求，擬定不同標準的薪資，合理拉開差距，力求做到同工同酬、勞酬相符同時公司還在內部推行一崗多能和兼崗兼職。通過多渠道管理體制上的優化，全公司2011年比2010年節約人力成本230多萬元，2013年預計又可節約210萬元左右。
3.重視成本細節管理降低辦公及業務成本開支。公司實行辦公自動化管理，利用電腦傳閱文件，不僅提高了工作效率，節省紙張油墨開銷，而且還降低了打印機復印機維修費用。提倡無紙化辦公和雙面打印，打印機墨盒一律灌裝反復使用等，最大限度減少能源和用品的使用量。辦公用品及低耗品實行比價采購、盡量實行集中采購、批量采購，來降低采購用品的單價，節約費用。公司還利用控制外線電話數量，實行內部程控交換管理方式來節約通訊開支。
在車輛使用管理上，公司按車型核定百公里油耗，機關及各基層單位一律實行IC卡充值加油制度，駕駛員每月底必須將里程表數據及IC卡剩余數報送車管人員，以便按月對油耗情況進行統計分析。所有車輛保險由公司統一招標投保，使保費比市場投保價下浮30%，每年可節約保費40多萬元。同時機關車輛實行定點廠家保養制度，車輛維修實行申報制度、鑒定制度、審批制度等來加強車輛管理，節約車輛使用費。
在業務招待費用標準控制上，堅持來客對口接待，從嚴控制參陪人數，嚴格執行接待標準。公司領導下基層檢查工作時原則上安排在基層單位食堂就餐。公務接待原則上安排在公司食堂。
4.優化養護管理加強養護成本控制。高速公路完全暴露于自然環境中，受自然侵蝕嚴重，每天往來車輛行駛又對路面損害較大，這就決定了高速公路的養護成本高，通行養護成本占高速公路主營業務成本的1/2左右、是成本的重要組成部份，所以說控制好養護成本，運營成本也會得到很好的控制。
養護成本主要包括：土建日常養護成本、機電日常養護成本、土建專項成本、機電專項支出四大項。公司土建日常養護成本主要以省高速公路公司有關文件及省高速公路公司《路段基礎數據表》為編制依據，再結合各路段建成通車年限進行測算，按照“管養分離”管理模式承包給福建省高速公路養護公司。公司機電日常養護主要由兩個監控分中心維護，既所謂的“自維化”管理，日常性和較為常見的維護由高速公路自己的機電人員進行，不但加快排查故障，解決問題的速度，還可以降低維護維修成本，在減少運營成本的開支，節約機電維護費用同時，真正做到預防為主，維修為輔。公司還采取有效措施，如：物防方案、技防方案、人防方案等，在加強機電設備防盜安全工作同時，也節約了成本支出。2010年公司本著“量化管理、總量控制、所隊負責、責任到人”的原則，制定了基層單位辦公及生活區用電管理辦法，如對收費站照明用高桿燈，在保證正常需要前提下根據季節變換，科學合理確定開啟時間。對片區單位實行分戶用電，共公部分由牽頭單位作為第一責任人，明確管理責任和用電指標。辦公區實行計量用電，杜絕“長明燈“和“無人房間開空調”。職工宿舍一律實行定額用電，按每人每月用電不超過70度用電定額標準，引導職工節約用電。通過這些管理措施在電價上漲情況下公司站所動力費卻呈現逐年下降，2011年比2010年節約了40多萬元，2012年又比2011年節約了30多萬元。加強養護專項工程監管，專項工程不論項目大小，均采用公開招投標或邀請招標的方式進行，充分利用投標單位之間的競爭，降低項目成本，并對專項工程進行現場工程量計量，并實行施工方、監理方、業主內部監理三方簽字確認制度，嚴把成本關、質量關。
5.調整債務結構降低財務成本。由于高速公路一次投入資金量大，建設周期長，資金回收慢，因此作為高速公路運營企業，財務費用是一個大的成本項。2008年前在國家信貸政策較為寬松條件上，福州公司充分發揮本公司優勢與貸款銀行協商，取得貸款利率在央行規定的相應檔次基準利率基礎上下浮的優惠政策，節約了財務費用。隨著通車時間的增長，福州管理分公司所屬路段公司陸續進入還貸高峰期，每年還貸壓力逐漸加大，且伴隨著國家信貸政策趨緊，為降低財務費用，公司積極研究籌融資方案，充分利用運營項目統貸統還管理模式，調整債務結構，降低融資成本。首先利用運營維護項目資金需求特點，2012年成功申請了華夏銀行流動資金貸款0.75億元，確保運營管理資金需求同時降低了財務成本。創新使用結構化融資產品，2012年9月獲批羅長、京福公司各5億元的結構化融資貸款，優化了公司債務結構。同時利用企業債券融資成本相對較低特點，選擇發行公司債券，2012年10月份成功發行京福公司企業債券。積極探索融資租賃模式，2012年12月份羅長公司融資租賃提款10億元，國際機場公司提款2億元。這些資金在統籌歸還結欠省公司結算中心及銀行借款本息，京福段南連接線工程進度款同時，將剩余的資金交由省公司資金結算中心統籌調劑，在優化公司債務結構的基礎上，充分發揮運營公司融資能力。然而企業在調整貸款結構同時也會增加企業的財務風險，因此企業應關注資本市場變化，了解資本市場的信息，在瞬息萬變的資本市場尋找適合企業自身的低成本融資方式，降低財務成本，避免發生高貸高存。
高速公路運營成本控制是一項系統的工程，貫穿于高速公路營運管理全過程。運營企業應根據自身條件和實際經營狀況，制定出一套科學的、符合市場實際的最低成本戰略。建立成本經濟責任制，把高速公路運營全部投入按相關標準劃分成經濟責任，層層落實到各路段、部門，班組和個人，增強員工責任感，樹立全員成本意識，使企業形成一種“自下而上”自覺節約的成本管理格局，以恰當的成本消耗，達到有效的管理目標。
參考文獻：
