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工程運輸方案范文1
約的大口徑管道運輸方法，以求對以后的工程建設提供良好的借鑒。
中圖分類號：TU198文獻標識碼： A
1、工程概況
川氣東送管道平原段線路安裝工程第32標段線路總長度為41.56Km，管道規格為Φ1016，壁厚共包括兩種，分別為17.5mm和21.0mm，輸送壓力為10Mpa。
共計跨越2個縣級區域，一個是安徽省安慶市宿松縣，一個是安徽省安慶市太湖縣。在宿松縣內長度為28.91Km，樁號由WSS000～WTH000，在太湖縣內長度為1
2.65km，樁號由WTH000～WTH17-1。
本標段供應管材地點在安慶市防腐廠、安慶市火車貨運北站、黃石市大慶防腐公司和安慶市十五號碼頭。管材從安慶市河南省四方防腐廠及安慶市火車貨運北站運至本標段線路臨時堆管場,平均運距：169Km，共計拉運管材27Km，從黃石市大慶防腐廠運至本標段線路施工線路臨時堆管場,平均運距：246Km，共計拉運管材5.5Km，從安慶市十五號碼頭運至本標段線路施工線路臨時堆管場,平均運距：184Km，共計拉運管材3.4Km，從湖北省黃梅縣小池鎮運至本標段臨時堆
管場，平均運距：65Km，共計拉運管材1Km。
本標段位于安慶市的宿松縣和太湖縣，主要可以利用的公路有105國道、211省道、060縣道及部分鄉級公路，鄉級水泥公路承載力低且沿路危橋、險橋較多，管線沿線依托較差,管材由業主指定防腐場地拉運至本標段臨時堆管場地，
然后進行二次倒運至作業帶內堆管場,再用爬行設備牽引自制爬犁沿作業帶布管。
2、管材拉運方案
2.1防腐管運輸與保管
防腐管裝運前，逐根檢查驗收防腐管的數量和防腐層質量及管口的幾何尺寸，做好詳細的檢查記錄。經檢驗合格的防腐管在出庫單上簽字后拉運出庫，驗收不合格的防腐管不得裝運。防腐管裝卸時，使用專用吊具輕吊輕放，嚴禁摔、撞、磕、碰損壞防腐層和管口。吊運時不得產生造成管體或管端局部凹痕或失圓的沖擊載荷。在吊裝過程中，防腐管與吊繩的夾角不宜小于30°，以免產生過
大橫向力損壞管口。
拖車與駕駛室之間要有止推擋板，立柱必須齊全牢固。管車底部裝有運管專
用支架，支架與管材接觸面墊20mm橡膠板，防止管線防腐層損壞。
防腐管在現場選擇地勢平坦的場地堆放，不平坦的場地用推土機或人工平整，在場地內平行搭設4排管墩，管墩上鋪設裝土編制袋2層。防腐管與地面隔
離不小于200mm。堆管場設置排水溝?？拷彐?、路口堆放時，設置安全警示牌。DN1000防腐管堆管高度不超過3層，運到工地上的防腐管堆放在施工作業帶地勢較高且平坦處，并均勻分布管垛，每垛防腐管數量不超過30根，露天存放時間不宜超過3個月。
管垛支承以管垛的中部為準，均勻對稱地配置，以便使載荷分布均勻，管端
距端部支承的距離為1.2～1.8m。
2.2管材二次倒運
由于河塌鄉水泥公路不能承受重荷載車輛行走且沿路危橋、險橋較多，公路
沿線的電纜、電線、電話線、通訊光纜架空過低，為了不損壞水泥公路及橋梁和保證安全運輸。WSS018-50.6m～WTH000段管材運至WSS010、WSS007+736m樁堆管場臨時堆放，再采用20t吊車裝卸、17t卡車二次倒運管材至WSS021+143m、WSS023+48m、WSS025+601m、WSS030、WSS032、WSS035及WSS038+456m位置堆管場，倒運管材16.065km，平均倒運距離20.4km。
由于通往WSS004-210m位置堆管場的施工便道為水泥公路不能承受重荷載車
輛行走且沿路的電纜、電線、電話線、通訊光纜架空過低，為了不損壞水泥公路和保證安全運輸。WSS000～WSS005段管材運至WSS010、WSS007+736m樁堆管場臨時堆放，在采用20t吊車裝卸、17t卡車二次倒運管材至WSS004-210m位置堆管場，倒運管材5.38km，平均倒運距離5.5km。
c. 由于059、102縣道不能承受重荷載車輛行走，為了不損壞059、102縣道和保證安全運輸。WTH000-WTH017-1段管材運至WSS010、WSS007+736m樁堆管場臨時堆放，在采用20t吊車裝卸、17t卡車二次倒運管材至施工現場堆管場，倒運
管材12.645km，平均倒運距離58km。
2.3 堆管場設置
在盡可能利用現有可依托的公路，降低工程投入成本，保護耕地、植被等生態環境的情況下，減少堆管場的修筑，充分利用施工作業帶，在作業帶內利用爬
犁和單斗進行運管，根據現場實際勘查結果，本標段堆管場位置詳見下表：
3、 管材作業帶內倒運
由于本標段屬于水網地段，地下水位高，土質松軟，運管車輛無法在作業帶內行走，在作業帶內采用D140推土機和和40t吊管機牽引自制爬犁、自制運管炮車倒運管材。
以WSS000至WSS002-140m段管線為例，從WSS001+200m（二郎河西岸）位置堆管場在作業帶內向中間、兩側采用推土機和40t吊管機牽引自制爬犁倒運管材，倒運管材1.445km。倒運示意圖如下：
4、施工便道修筑
通向堆管場已有的鄉村公路承載力低，道路多彎，運管車輛自重大，車身長無法進入，道路需要拓寬，鋪墊山皮石和碎石，增加道路的承載力保證運管車輛正常行走?？傆嫿y計為15處，總長度23.9千米，寬度均為4.5米。具體做法為道路原土層上碾壓后鋪設300厚山皮石，再鋪設100厚碎石找平。
4.1 新修建施工便道詳述
WSS025+601m處堆管場進場施工便道有一處橋梁，此處橋梁修建已10年，橋板有部分位置露筋，向當地水利部門了解此橋不能承載重型荷載，我單位運輸管材車輛為重型荷載車輛不能經過此橋梁，需要在未過橋一側沿南河新修建施工便道一處，長210m，寬6m，與原鄉村道接口處，設置8m的轉彎半徑，為保護耕地及新建施工便道上重型運管車輛能正常行走，修筑采用在農田上墊土方采用D140推土機及CAT320單斗挖掘機進行機械壓實，壓實后為250mm厚；在新修建的施工便道內距原鄉村道32m處有水渠一處，需要加設鋼筋混凝土涵管，涵管為Ф700×2000，共計4根。修建施工便道所用土方為外購，采用農用四輪車運輸
運距為3km。施工結束后恢復至原地貌。
WSS030～WSS034號樁在此之間多次穿越南河、沙河，在WSS031-220m處穿越南河，河面寬66m，WSS033+282m處穿越沙河，河面寬32m。在WSS032處從河塌鄉公路至施工作業帶新修建的施工便道長350m，寬6m。為降低工程投入成本，保護耕地及新建施工便道上重型運管車輛能正常行走，修筑采用在農田上墊土方采用D140推土機及CAT320單斗挖掘機進行機械壓實，壓實后為300mm厚，與鄉道接口處，設置8m的轉彎半徑；在新修建的施工便道上有一處河流，寬25m，深2.2m，在水流處加設鋼筋混凝土涵管進行導流，涵管為Ф700×2000，共計5根，河流內施工便道位置填墊土方機械壓實，底寬9m，上寬6m。修建施工便道所用土方為外購拉運，運距為3.4km。在線路施工結束后對河流和農田進行恢復，恢復至原地貌。
在WTH003-230m從鄉村道路（由縣道轉入，路長840m，路寬3.5m）至作業帶新修建施工便道一條，長210m，寬6m，為降低工程投入成本，保護耕地及新建施工便道上重型運管車輛能正常行走，修筑采用在農田上墊土方采用D140推土機及CAT320單斗挖掘機進行機械壓實，壓實后為300mm厚，與鄉道接口處，設置8m的轉彎半徑，修建施工便道所用土方為外購拉運，運距為2.5km。在線路施工結束后對河流和農田進行恢復，恢復至原地貌。鄉村道路拓寬至6m，在道路上鋪設山皮石進行機械碾壓，碾壓后山皮石厚300mm保證重型運管車輛正常行走。
WTH008～WTH008+390m連續穿越2個大型魚塘，在WSS008+456m處從079縣道至施工作業帶新修建的施工便道長230m，寬6m。為降低工程投入成本，保護耕地及新建施工便道上重型運管車輛能正常行走，修筑采用在農田上墊土方采用D140推土機及CAT320單斗挖掘機進行機械壓實，壓實后為300mm厚，與鄉道接口處，設置8m的轉彎半徑，修建施工便道所用土方為外購拉運，運距為2.3km。在線路施工結束后對河流和農田進行恢復，恢復至原地貌。
結語
根據以上所述，特總結如下：
大口徑長輸天然氣管道的運輸雖然與原油、成品油等其他物料管道在運輸原理上基本相同，但還存在以下幾個獨有的特點：
首先，口徑大?？趶酱?，就代表著工程量的相應增大。從文中運輸斷面圖中可以看出，2.5m寬高的車斗，僅僅只能運輸5根管線，因此，同等運輸能力的情況下，運輸效率相應減小。
其次，倒運路線及方法的選擇。本標段基本為平原水網地段，運輸上實際并不存在難點。由于運輸車輛荷載較重，在轉運前一定要了解清楚沿線道路的路況，以便于行車路線的選擇，避免如道路塌陷等自然因素引起的不必要的麻煩。
再次，堆管場的設置需要科學合理。既不能太密集，也不能太稀疏。太密集可以方便施工，加快工程進度，避免因為材料供應不上而引起的工期延誤。但此舉也會相應增加投資，造成施工單位施工成本的增加。太稀疏，雖然節約了工程投資，但是卻使得材料供應出現斷層，造成現場施工人員施工利用率降低的情況。從堆管場位置表可以看出：在45千米的長度上設置了24個堆管場，平均1.87千米一個，從后來實際的施工過程來看，該長度設置的堆管場，較好的滿足了施工的要求，未出現堆管場過多浪費與堆管場過少耽誤的情況。
工程運輸方案范文2
本項目位于昆明市東南方向呈貢縣境內，擬建校區北部距呈貢縣城6km，基地北側隔30m寬城市道路為村民回遷住宅用地，西側與兄弟院校云南中醫學院隔40m寬城市道路，東側為云南中醫學院附屬醫院用地，南向緊鄰撈魚河與關山。建設規模用地面積800畝，新校區的建設將極大地促進云南藝術學院自身的改革步伐，引領學校走向壯大發展的新篇章。近期總建筑面積198000平米，學生規模6000人；遠期總建筑面積266000平米，學生規模8000人。
功能布局
規劃設計強調以人為本、功能優先的布局原則，通過對教工、學生不同的生活軌跡分析，結合長向地塊，將生活區，教學區、運動區沿用地長向布局，生活區與教學區緊密結合，教工生活區與學生生活區資源整合并通過中部貫穿的綠化景觀帶彼此獨立，為常年工作在學校的教工提供良好、便捷、安靜的生活環境。運動區靠近生活區，便于使用，同時作為學校與東側醫院的天然屏障，避免復雜的醫療環境對校園產生不利影響。
行政區位于校園主入口的明顯位置，與圖書館圍合成校園前廣場，體現行政辦公樓在學校的特殊地位。教學區內各棟單體建筑盡量拉開間距，使地塊北側建筑群亦可利用南側山體景觀。深入設計中，通過對教學區各部分使用功能的細化分析，設計組將教學區解釋為：對外實驗教學區、公共教學區及特色教學區，將三部分教學區動靜相隔設計，體現藝術類院校不同于其他高校的明顯特點。此外，各系館作為藝術類院校日常教學使用最頻繁的建筑，擁有幽雅細膩的自然環境、獨特豐富的建筑空間、自由開放的交流環境。為藝術家提供面向山水、潛心創作的個性化空間，同時自然的小路及坡地落差形成的小瀑布將各個系館之間聯系起來，體現風格不同的藝術家之間互相欣賞、彼此成就的藝術氛圍。
交通組織
在基地交通組織中，通過對不同人群的出行性質分析，有機組織車流、人流分行系統，在控制校園整體交通體系的同時，為未來發展預留充足空間。校園內機動車交通體系力求清晰、明確、便捷。因地塊南北方向較短，設計組在研究了多種道路模式后認為以線型為主，環向為輔的路網體系是本地塊的最優解決方案。設計采用20m寬雙向四車道寬闊道路將校區各部分功能串聯起來，高效便捷的同時節約用地。并設置各條次要車行道路，為不同人群提供服務。北側沿校區用地退線邊界設置9m寬雙向車行道路，將進入對外實驗區的車輛合理控制在校園外側，通過管理，可保證實驗區對外車行交通系統的獨立性。輔助車行交通設置均為7n1寬雙向車行道路，遵循不問使用功能建筑相區別以及節約原則，教學樓、宿舍、食堂、體育館、學生會堂等，車輛可到達位于建筑主出入口附近的各停車空間，繼而到達建筑出入口，保證人車分行的基本交通體系，行政樓、圖書館、實驗樓、系館等建筑采用更為便捷的交通處理手法，車行交通可直接到達各棟建筑主入口。非機動車交通體系分為功能型及漫步休閑型，功能型道路系統最小寬度6m，路網與城市肌理相協調，保持合理間距，必要時可兼作消防車道。漫步休閑型小路曲折靈動，與各棟建筑及景觀相結合，為在校園工作生活的人們提供步移景異，充滿趣味的休憩環境。
景觀設計
通過自由、浪漫的設計手法體現藝術家對形式美的無盡追求。采用細膩的景觀元素與大氣的景觀構成想結合，創造出變化豐富、情趣昂然的景致效果。中心景觀區26個下沉景觀節點，各不相同，下沉空間內設置特色雕塑、鋪地、草坪、圍合空間為藝術系的學生與老師提供彼此交流學習的良好空間，使人駐足，流連忘返。綠化通過常綠樹種與落葉樹種之間的搭配，大小喬木、灌木、地被植物，草坪結合創造層次豐富的園林景觀。依據昆明四季如春的氣候特點，將不同季節開花的植物種類交替栽種，保持絕佳的環境質量。將彩葉草等特色植物在中心景觀區特色下沉廣場中間隔栽種，創造主題園林景觀。
校區內主要建筑均采用首層架空的設計模式，并在圖書館等重要建筑底層引入穿插的水流，派生出明暗交替、景致變換的首層空間，架空的建筑體量前后呼應，純凈的手法幻化出別致的想象空間，形成獨特的藝術氛圍，強調校園各軸向縱深感，
工程運輸方案范文3
關鍵詞：礦山;開拓運輸;可行性研究;方案比較;綜合經濟效益
Abstract: Mine development and transportation schemes is very important for the construction of the mine, is an important work of preliminary feasibility studies of mine construction, this paper by comparing the comprehensive technical and economic comprehensive development and transportation of ore, scheme is determined, which provides a reliable basis for mine construction.
Keywords: mine; development and transportation; feasibility study; project; comprehensive economic benefits
中圖分類號：TD21文獻標識碼：A文章編號：
前言
白馬鐵礦是攀鋼集團所屬的大型礦山，是攀鋼主要的后備原料供應基地。攀鋼原有礦山經過40年的生產，已進入深部開采階段，礦石的采出量已呈下降的趨勢，因此白馬鐵礦的開發與建設對攀鋼意義重大。
1 項目背景
白馬鐵礦共有兩個礦區，分別是及及坪礦區和田家村礦區；白馬鐵礦一期工程采出礦石來自及及坪礦區，礦山規模為650萬t/a。
白馬鐵礦及及坪礦體最高出露標高2267m，礦區最低侵蝕基準面標高1423.8m，礦區的特點是比高大、山坡陡，且礦石及圍巖穩固。白馬鐵礦選礦廠的廠址方案確定在萬年溝，選礦廠的建設標高在1600~1500m之間。采場與選礦廠的高差達600m，礦石的開拓運輸方案對礦山的生產成本影響很大，因此開展礦石的開拓運輸方案比較是礦山建設前期可行性研究的重要工作。
2 礦石開拓運輸方案比較
根據礦山采場與選礦廠所處的位置及高差，設計的礦石開拓運輸采用采場內汽車輸送，溜井下礦，平峒運輸的方式。礦石運輸方案是從礦石溜井以下開始，到選礦廠中破碎以前的運輸環節，根據項目的具體情況，本次研究的運輸方案主要是平峒――電機車運輸方案、平峒――汽車運輸方案和平峒――膠帶運輸方案三個方案，對三個方案進行了詳細的分析比較如下。
平峒――電機車運輸方案（簡稱電機車方案）
該方案的生產工藝是采場將采出礦石卸入溜井，再由溜井下部的給礦機將礦裝入準軌100t自翻礦車運往選礦廠粗碎受礦倉，礦石經粗破碎機破碎后進入到選礦廠中破碎前輸送膠帶。準軌鐵路采用150t電機車牽引100t自翻礦車運輸。該方案的優點是企業采用平峒溜井開拓運輸已有十分成熟的經驗，生產工藝簡單可靠；主要缺點是井巷工程量較大，準軌鐵路展線場地的土石方工程量大，施工難度較大。
平峒――汽車運輸方案（簡稱汽車方案）
該方案的生產工藝是采場將采出礦石卸入溜井，再由溜井下部的給礦機將礦裝入JDQ-26型礦用卡車運往選礦廠粗碎受礦倉，礦石經粗破碎機破碎后進入到選礦廠中破碎前輸送膠帶。該方案的優點是企業采用平峒溜井開拓運輸已有十分成熟的經驗，生產工藝簡單可靠；其主要缺點是平峒斷面大、井巷工程量大，施工難度較大，解決汽車尾氣污染的井巷通風難度較大。
平峒――膠帶運輸方案（簡稱膠帶方案）
該方案的生產工藝是采場將采出礦石卸入溜井，再由溜井下部的給礦機將礦給入粗破碎機，礦石破碎后用B=1200mm鋼繩芯膠帶運往選礦廠中碎前輸送膠帶。該方案的優點是基建投資相對較省，工藝簡單；其主要缺點是粗破碎設備與膠帶設備固定于溜井底部，而礦山鐵礦表土覆蓋層與礦石風化層均較厚，如果在雨季跑溜，破碎與膠帶設備將難免被淹埋，清理恢復生產較為困難。
以上三個方案的技術經濟比較結果見表。
礦石運輸方案技術經濟比較表
表中數據可做如下分析：
（1）定性分析
①可靠性：膠帶方案由于礦石在坑內破碎，粗碎設備及膠帶尾部位于平峒內的溜井底部，一旦溜井礦石跑溜，設備難免被淹沒，清理難度大，恢復生產較困難，可見生產可靠性較差；而汽車和電機車方案則由于使用的是活動運輸設備，一旦跑溜，設備被淹埋機會較小；汽車方案的運輸設備多，故障率高，當汽車在平峒內出現故障時，嚴重影響運輸路線的暢通；企業老礦山的礦石運輸采用的是平峒溜井電機車，積累了豐富的管理經驗，因此采用電機車方案生產可靠性高。
②安全性：汽車方案由于設備數量多，會車頻率高，人為因素大，因此最不安全；膠帶方案由于線路長，轉運點多，轉動部件多，巡檢及維護人員流動，安全性不如電機車。
③環保、節能：汽車方案由于會產生大量的尾氣，在平峒內的空氣質量差，對人體危害大。電機車和膠帶方案的設備采用電力驅動，而汽車方案采用的是柴油驅動，因此電機車和膠帶方案更節能、環保。
（2）定量分析
①工程量：從表可以看出，不論是井巷斷面、長度，井巷工程量汽車方案最大、電機車方案次之、膠帶方案最省。
②投資：三個方案可比投資膠帶方案最省，電機車方案次之，汽車方案最大。
③經營費：可比年經營費則電機車方案最省，膠帶方案次之，汽車方案最大。
（3）綜合分析
而通過上述比較可以看出，汽車方案存在安全、環保、節能方面的劣勢，且投資和經營費均最高，經濟效益最差，在方案比較中可以率先舍棄。而電機車方案和膠帶方案在經營費用和投資方面各有千秋，需進行綜合比較決定取舍。
在投資方面，電機車方案由于井巷工程量大，設備價格高等因素比膠帶方案的可比投資多3344.90萬元；而年經營費方面，電機車方案由于電能消耗低而則比膠帶方案的可比年經營費省627.96萬元；但電機車方案多出的投資回收期僅5.33年。綜合評價可見，采用電機車方案最合理。
3 結語
（1）經技術經濟綜合比較，礦山建設的開拓運輸方案采用平硐溜井準軌鐵路開拓的電機車運輸方案，該方案節能、環保，綜合經濟效益好。
（2）采用電機車運輸方案，符合國家的節能政策，有利于創建節約型、環境友好型礦山企業。
參考文獻：
[1]《選礦設計手冊》冶金工業出版社1988年7月第一版（書號：ISBN 7-5024-0127-X）
[2]《采礦設計手冊》中國建筑工業出版社1987年12月第一版（書號：15040?5311）
[3]《建設項目經濟評價方法與參數》中國計劃出版社1993年7月第二版（書號：ISBN7-80085-286-8/T?66）
工程運輸方案范文4
【關鍵詞】橋梁工程；橋梁實體；施工方案；造價控制
中圖分類號：TU997 文獻標識碼： A1、概述
隨著我國國民經濟不斷增強，基礎設施建設的投入不斷增加，設計水平及施工技術不斷發展、創新，新結構、新材料、新工藝、新方法的廣泛應用，橋梁工程施工方案以及工程造價控制等相關工作，也取得了不斐的成績。施工方案決定了橋梁的給實體施工措施費用，因此對于橋梁的工程造價來說至關重要。這不僅對橋梁工程企業的經濟發展有著至關重要的作用，還與橋梁工程的成本管理有著密不可分的關系。
2、橋梁工程預算編制的內容橋梁工程預算編制主要是指以橋梁施工圖設計為依據，提取橋梁實體工程量，進行現場實地勘察，搜集當地地質水文資料，了解周邊交通道路、水深、流速等實際情況，編制橋梁工程施工組織設計、選擇合適的施工方案，并在此基礎上按照造價編制原則、工程量計算規則與計算方法和定額進行計價。由此可見，橋梁工程預算編制是一項復雜的工作，預算編制人員在編制過程中需要豐富的經驗，嚴謹的態度。而在此過程中，一些非橋梁實體的施工措施費用是很難確定的，可塑性極大，在過去一些工程實例中，這部分費用甚至可以占到整個工程造價的10-40%不等。所以施工方案對于工程造價和施工企業成本控制著至關重要的作用。
3、橋梁工程施工方案簡要介紹
下文將簡單介紹橋梁施工過程中常采取的施工措施，并簡單闡述其計算方法。
3.1施工組織平面布置
施工組織平面布置是指設計單位在掌握施工特點和條件的基礎上，進行合理布置施工場地上的各個設施；預算中的直接費正是取決于這一步驟是否做到位，合乎標準的施工組織平面布置，能夠防止施工設施經常性的搬遷、地下工程重復開挖、土方往返運輸等現象的出現，能夠減少運輸費用的耗費、保證運輸作業，減低臨時租用占地的費用等等，至今影響到臨時工程的費用投入。在橋梁工程的施工中，砼預制廠的布置就要考慮盡量接近工程地點。
3.2臨時便道與便橋
場內運輸道路是聯系各加工廠、倉庫同各施工對象之間的通道，為節省修建臨時道路的費用, 以及保證車輛行駛安全、方便，因此，在考慮設置施工便道與施工便橋的方案時， 應根據當地地質水文、周邊交通道路等情況，應盡量利用現場原有的永久性道路或小路進行加固、拓寬或修建，并鋪設 簡易路面的道路，能不搭設便橋的盡量不搭設便橋，盡量減少搭設便橋長度，因便橋的造價遠大于便道造價。
3.3筑島圍堰與搭設鉆機平臺的施工方案
隨著我國橋梁工程技術不斷發展，大多數橋梁均在大江大河上施工，其基礎結構大多數均為鉆孔灌注樁，施工工藝比較復雜，隨之也加大了工程建設造價。為了盡量節省投資成本，在編制工程造價時，橋梁工程基礎和下部結構若是基礎較淺，地質不復雜，水深不超過6米時，原則上應首先考慮筑島圍堰施工方案。因為筑島圍堰施工方案不但設施方法簡單，材料易籌備，而且能保證施工快捷方便，減少施工技術難度，保證施工人員和機械的安全，減少大量工程造價。若在水中選擇搭設平臺施工方案，其造價會遠高出筑島圍堰施工方案。當在水中采用筑島圍堰填心進行鉆孔施工時，其圍堰頂高度宜高出施工期間可能出現的最高水位約100cm，堰內面積應滿足基礎施工的需要，一般可按外排灌注樁外緣加3.0m寬左右確定。當水深超過6米以上時，可以考慮采用鉆機施工工作平臺、套箱或吊箱施工方案。鉆機工作平臺，宜采用固定式平臺，由工作樁、縱、橫梁、錨固加工件及方木鋪面等組成， 在套價時以批準的施工方案平面尺寸計算工程量，定額中已綜合了支撐件、縱梁橫梁和面板以及構件水上運輸等的消耗，使用定額時不應再另行計算。
3.4樁基礎的護筒埋設
護筒埋設的深度需根據鉆孔樁所處的位置、地下水位、有無沖刷以及成孔設備等因素確定。原則上在陸地埋設護筒時，護筒高度應高出地面 0.3m，一般每個護筒長度可按2.0m計算；若在水中埋設護筒時，護筒高度應高出水面1. 0 至2.0m，其護筒計算長度應為:水深＋入土深度＋高出水面高度,入土深度原則上要穿過沖刷層，當沖刷層深度小于3m時，其入土深度應按 3m 計算，并按規定計算鋼護筒回收金額。如果在水中采用圍堰筑島施工時，則按陸地埋設鋼護筒情況考慮，不能再按水中埋設計算鋼護筒長度。
護筒內徑的確定。鋼護筒內徑的大小與鉆機類型、地質情況有關，可參照橋梁施工規范的有關規定確定。一般情況下，鋼護筒的內徑按樁徑加 0.2m 左右即可。
3.5材料運輸方式的選擇
它是施工組織形式的關鍵項目之一，在一定程度上影響施工進度和工程造價，要想做好運輸組織計劃，就要做到以下幾點：運輸距離最短、運輸量最少；在能夠直達工地的前提下，運轉次數最少；保證裝卸速度和運轉便利；力求運用原有的交通運輸條件，節省臨時設置運輸設施的費用成本；充分利用運輸工具的運載條件。通過以上做法才能最大程度的減少各方面的消耗和降低工程成本。
3.6工期的確定
工程項目的合理施工工期就是指通過最佳的施工方法來計算所得的施工工期以及所有單位的施工所用的時間；例如某工程項目施工單位選擇了合理的施工工期，減低了工程項目的成本消耗，獲得了最大的經濟效益，從而使資金周轉靈活，減少了工程在建設期的投資貸款利息，大大優化了成本；但是有一點需要注意，在趕工期的同時必須注重工程的質量，否則同樣達不到預期目的。例如，某段公路由于路面基層水泥穩定土的質量出現問題，在通車未到一年即產生了大面積的路面網裂。
4、結語
綜上所述，橋梁工程施工方案對于工程造價控制有決定性的影響。通過對橋梁工程項目施工中的組織設計的詳細分析，得出了有效優化施工組織設計降低橋梁工程造價的方法和措施，提高了作業效率的同時，真正做到了縮減成本，節省了國家和業主的工程投資
參考文獻：
工程運輸方案范文5
關鍵詞：施工組織設計；工程造價；報價
施工組織設計是指導工程投標、簽訂承包合同、施工準備和施工全過程的技術經濟文件。工程造價是工程承包單位、施工企業按照承包合同約定，完成施工任務后，業主應當付給的工程款即建筑安裝工程價款，兩者是工程投標的兩個重要組成部分。首先，施工組織設計是投標報價的必要條件，施工組織設計是否合理直接影響投標報價的高低。而施工方案則是其中的關鍵，直接影響到投標報價及投標的成敗，投標單位要根據現場考察情況，初定幾套方案進行測算、比較，以確定合理、經濟的方案。施工方案不僅影響投標計價，更影響企業施工成本和競爭力。因此，為了得出具有競爭力的報價，投標單位應在保證工程符合施工規范、達到質量標準和滿足工期的前提下提出多套施工方案，從技術和經濟上進行對比分析，從中選定最合理利用人力、物力資源并且造價最低的方案。
1 施工組織設計與工程造價的關系
1.1 施工組織設計與預算定額關系
建筑工程預算定額是在正常施工條件下，完成一定計量單位的分項工程或結構構件所需的人工、材料、機械臺班消耗和價值貨幣表現的數量標準，同時規定了應完成的工程內容和相應的質量標準及安全要求。建筑工程預算定額是進行施工圖預算，確定工程承包合同價和工程決算價格的重要依據。由于預算定額是依據特定的施工組織設計而定的，因此工程施工過程中有些分項工程的施工方法不一定與預算定額規定的模式一致。
1.2 施工組織設計與工程造價的關系
施工組織設計的編制內容包括工程概況、施工機械選擇、施工管理人員構成、各分項工程施工方案、工程施工進度計劃和施工平面布置圖。工程造價的本質屬性是工程的建設成本，施工機械、水平和垂直運輸方法、主體結構施工方法等，均直接影響著工程預、決算價格變化。通過周密組織工程施工、施工方案優化、施工進度計劃安排、提高施工機械設備效率、提高施工管理水平，可編制合理的施工組織設計，從而達到降低工程成本的目的。不同的施工組織設計對應不同的工程造價，工程造價的高低很大程度上取決于施工組織設計中的施工方案，因此，為降低工程建設成本必須進行施工方案優化。目前一般采用定量分析法選擇最佳施工方案。
2 工程造價影響因素分析
2.1 施工方案對工程造價的影響
施工方案的確定是施工組織設計的核心內容，施工方案是否合理和先進直接影響工程造價的高低。在保證工程質量和滿足工期要求的前提下，優化施工方案是控制和降低工程造價的重要措施。施工方案優化方法有定性分析和定量分析。定性分析是指憑借技術人員豐富的施工和管理經驗，判斷施工方案的優劣;定量分析是指運用投資額、平米造價、工期指標、降低成本指標等各項技術經濟指標進行施工方案優化。合理的施工方案決定正確的工程單價，進而確定合理的工程造價。
2.2 施工進度計劃對工程造價的影響
工程項目的施工進度計劃是影響工程造價的另一個關鍵因素。施工工期的縮短不僅可以直接降低工程項目成本，使項目盡快產生經濟效益，而且可以加快資金周轉，減少工程投資的貸款利息。工期合理與否應以在滿足計劃規定的前提下費用最低為標準。工程總費用由直接費和間接費組成，直接費隨著工期的延長而減少，間接費在一定范圍內則隨時間的延長而增加，它們之間的關系見圖1。
由圖1可知，總成本曲線是由直接費曲線和間接費曲線疊加得到的，最佳工期即為總成本曲線的最低點對應的工期。因此，在確定工期時應盡可能接近最佳工期。
2.3 運輸組織計劃對工程造價的影響
施工組織設計中另一個重要項目是運輸組織計劃，它在施工過程中占有很大的工作量，直接影響施工進度，進而影響工程造價。合理的運輸組織計劃可確保施工進度計劃的執行，最大限度地降低工程成本。運輸組織計劃應滿足裝卸迅速和運轉方便;運距最短、運輸量最小;盡量利用原有交通條件，減少臨時運輸設施的投資;減少運轉次數，力求直達工地;充分發揮運輸工具的載運條件等要求。
2.4 材料價格對工程造價的影響
工程材料費用在項目施工過程中占的比重很大，約占建筑安裝費的50%，有的高達70%左右，因此，材料價格對工程造價的影響是舉足輕重的。材料價格受產地、運輸方法、運輸距離、運輸價格等因素影響，因此，應采用招標方式選擇工程材料。首先應進行廣泛的市場調查，了解不同產地材料的價格，然后選擇合適的運輸方式、運輸價格計算不同供應方式的材料價格，最后參考當地的市場價格選用最經濟的方案。
3 基于施工組織設計的報價調整
施工組織設計計算出的投標報價，即可對標的物得出一個底價。底價并不是報價，投標單位最終決策報價應該是在底價的基礎上作一定幅度的增減調整，從宏觀上確定企業在投標工程項目中可能獲得的恰當的總利潤和效益。調整也必須在對施工組織設計進行技術經濟分析的基礎上進行。調整從以下幾個方面考慮。
首先，根據分析計算的預期中標后可獲得效益，確定報價對效益的影響程度并加以調整。有兩種方法：一是前期高后期低，即報價時將應按比例、進度分攤到整個工程各項目中的有
關費用，多攤到早期施工的項目，力求中標后早得到工程付款，以利于資金流動，少支付貸款利息。二是增項高減項低，即在施工組織設計中發現并預計將增加的項目或工程量增加的項目提高單價，而將預計取消或減少的項目適當降低單價。這樣做，表面上總價不變，但實施后能得到更多的承包利潤。
其次，根據實施工期和投資回收效益對最終報價加以調整。對于民用住宅和市政基礎設施項目來說，提前竣工不會產生太大的經濟效益；但對于工業生產項目，提前投產將會給投資方帶來豐厚的回報，投資方不會吝嗇稍高的支出(稍高的報價)而放棄豐厚的提前投產效益。因此，投標報價應根據招標方的工期要求和施工組織設計確定的完工工期，對最終報價進行調整，如果投標工期比招標工期提前，并經分析具有較大的優勢，可以適當調高報價，以取得更大的經濟效益。如果工期上沒有競爭優勢，則應在企業能承受的情況下適當調低報價，以謀求中標。
第三，投標單位根據自己的經驗和能力對招標文件的設計和施工方案仔細研究，對投標文件提出改進方案和實施意見，并提出相應修改方案后的投標價格吸引招標單位。包括三種改進方法：根據競爭對手的信息、情報資料加以調整自己的最終報價。修改設計方案，在保證實現工程預期功能和技術經濟指標的前提條件下，對工程的結構、工藝等方面提出方案變動，達到節約投資、縮短工期的目的。對技術規范中的施工技術要求提出改動意見，達到提高質量、降低運營成本、節約投資和縮短工期的目的。
4 結語
施工組織設計對工程造價有直接的影響，施工單位必須重視施工組織設計的編制。首先，必須熟悉和掌握建筑工程預算定額，同時認真研究施工圖紙及各種技術資料;其次，通過多種施工方案經濟合理性的比較選擇較經濟的施工方案，以達到控制工程造價的目的;再次，根據施工單位自身實際情況，充分依靠科技進步，大膽采用新工藝、新設備，保證工程項目的工期、質量;最后，真正做到低投入、高效益，使編制的施工組織設計在工程項目工期控制、質量控制上發揮更大的作用，從而降低工程造價。
參考文獻
工程運輸方案范文6
關鍵詞：施工組織設計工程報價影響
一個合理并有競爭力的報價是在最優的施工組織設計下完成的，施工組織設計直接影響著投標報價的準確性、合理性和競爭性，施工組織設計中的施工方案、施工進度、資源配置等是影響投標報價的主要方面，了解它們與報價之間的關系對投標報價具有重要意義。下面是施工組織設計對投標價的影響的簡單論述。
一、施工組織設計方案對投標報價的影響
施工組織設計方案是投標報價的前提，直接決定著投標報價的高低。每一個水電工程所處的環境、地理位置，氣候條件等因素不同，其施工方案就有多種多樣，每一個施工組織設計人員知識結構程度以及對工程的認識也不一樣，這樣也會根據工程地理環境、施工條件確定的施工方案不同，不同施工方案下的報價可能差異很大，報價人員應與施工組織設計人員積極配合，對不同施工方案進行經濟比較分析，以便獲得最優的施工方案和最合理的報價。例如在某一工程投標過程中，其工程量清單中給定了固結灌漿5424m，技術條款中規定該項目單價中包含所有一切費用，即在施工方法上是鉆孔，灌漿，鉆檢查孔，取芯，壓水試驗，封孔，補灌等一切工序在內，而沒提及混凝土蓋重是否包含在內，就應該按常規理解是包含蓋重的，從圖紙中看出平均每孔固結灌漿的混凝土蓋重為3m，每孔固結灌漿平均深度為5m，算得第1m固結灌漿攤銷砼蓋重0.6m。按常規的地質鉆機鉆混凝土孔，其每m單價為158元/m，而如果采用預埋PVC管的方法，其每m單價為9.8元/m，兩種方案的價格差是158-9.8=148.2元/m，采用預埋PVC管最后在該項減少的報價為5424×0.6×148.2=48.2萬元。用這種方案進行投標報價，是一個很有利的優勢。
又如說在某泄洪沖砂洞工程投標時，施工組織設計為了減少人員、設備等資源的投入，在進水口上部不設置垂直起吊設備，混凝土澆筑的施工方案是在某高程以上采用泵送入倉，經測算泵送混凝土材料比常規混凝土材料單價高16.99元/ m3，泵送混凝土要配混凝土攪拌車運輸，比自卸汽車運輸混凝土單價高4.84元/ m3，泵送混凝土澆筑綜合單價為333.31元/ m3，如改為普通混凝土用自卸汽車運輸履帶吊澆筑入倉單價為314.81元/ m3，兩種單價差18.5元/ m3，該工程某高程以上混凝土工程量為20195 m3，共計37.36萬元，這樣勢必就會增加履帶吊的投入，本工程履帶吊的使用費為6.3萬元，可降低成本37.36-6.3=31.06萬元，而且這樣設置，模板和鋼筋等材料用履帶吊吊運也會更為便捷。報價人員及時與施工組織設計人員商討，經方案的優化后使得造價成本降低，為工程中標奠定了堅實有力的基礎。
有競爭力的報價是建立在科學可行的施工方案之上的，不能一味追求低報價。在四川某工程投標中，投標單位共四家，我單位的報價最高，經評委評標發現，其余三家在施工水流控制項目中，圍堰防滲未做高噴防滲墻，僅我單位一家的施工方案做了高噴防滲墻，僅此一項高出其他單位300多萬元，如果減去300多萬元的高噴防滲墻，整體工程單價合理，經評委論證認為此工程做高噴防滲墻是必須的，方案是合理可行的，所以此工程我單位以技術先進可行、報價合理而一舉中標。
二、施工進度對投標報價的影響
施工進度安排也是一個對投標報價影響較大的因素，影響著投標報價的準確性與合理性。在總進度滿足招標文件要求的條件下，應考慮季節氣候對施工費用的影響，考慮不同施工強度下配置的不同施工設備對工程單價的影響。不良氣候下施工勢必會造成人工、材料消耗增大、機械效率降低、成本增加。例如在某北方工程投標時，施工組織設計人員本著節約資源的原則，根據施工條件的需要，在施工進度中把砂卵石開挖安排在冬季開挖，報價人員經過經濟比較分析，因該工地冬季嚴寒氣溫較低，冬季結冰影響施工，砂卵石如在冬季施工，已結凍的砂卵石開挖難度很大，需要打眼放炮，耗材較多，工藝復雜，勢必會造成單價比一般砂卵石開挖高出幾倍，此項目工程量為37121 m3，造價可降低37121m3（工程量）×18.25元/m3（單價價差/m3）= 67.75萬元，但如調整到冬季前施工會增加人員、設備等投入，經測算成本增加10.51萬元，總造價可降低67.75-10.51=57.24萬元，鑒于這種情況，報價人員和施工組織設計人員協商，調整了施工進度，把砂卵石開挖調整到冬季前施工，這樣調整，不但進度均衡，降低造價，而且提前了工期，提高了競爭。
三、工程量的校核對投標報價的影響
準確的校核工程量清單中給定項目的工程量，對投標報價有一定的影響。有時招標文件工程量清單項目較粗，這就需要施工技術人員和報價人員一起按部位或結構細化工程量，提出不同的施工方法，以便投標報價人員做出合理的綜合單價。例如在某廠房工程投標時，工程量清單中混凝土按不同標號列項，其中最多的一項混凝土項目中含5個部位的混凝土，這時技術人員和報價人員根據招標文件、圖紙等技術資料認真核算工程量，分出各個部位及各部位工程量，準確提供給報價人員各部位的混凝土水平運輸、垂直運輸和澆筑入倉手段。因為在廠房工程中，如廠房上部的板梁柱混凝土與下部機墩、風罩混凝土的入倉方式不同、施工難度不同，單價相差也較大，所以需要認真校核并根據不同施工條件適當細化工程量，以便準確合理的做出報價。
投標人要詳細審查招標圖紙，列出圖紙中的項目，并將圖紙中工程數量重新計算，與清單進行對比，以供不平衡報價參考。要特別注意地面標高、地質巖層分布等內容，這些直接影響土石方的工程量、土石比例、樁基礎的入巖深度，對工程總報價影響較大。
四、資源配置對投標報價的影響
施工組織設計中人力和施工機械資源的配置主要是根據施工方案和進度要求來確定的，在滿足進度和施工技術要求的情況下，可能存在幾種不同的配置方案，不同的配置方案可能帶來不同的機械效率，在充分發揮機械效率的同時，應選擇施工費用最低的方案。例如混凝土運輸用3m3混凝土攪拌車和6m3混凝土攪拌車比較，相同距離的運輸單價相差較大，這就需要施工組織設計在充分滿足其他條件的要求的同時盡量選用單價較低的運輸方式；又如挖掘機配自卸汽車挖運土方時，1.6 m3和2 m3挖掘機配自卸汽車挖Ⅲ類土時，運輸距離在3km以內的，并且在保證道路暢通的條件下，盡量選擇噸位較小的自卸汽車運輸，挖掘機等車的時間短，工作效率高，單價較低；運輸距離在3km以上的，盡量選擇噸位稍大的自卸汽車運輸，如15t自卸汽車單價較低，但再大噸位的自卸汽車單價也會增高；同噸位自卸汽車配挖掘機，在能夠滿足合理配置要求的情況下，盡量選擇斗容較大的挖掘機，單價較低。當然在配置設備時還要考慮滿足其他各方面的要求的同時使得機械效率最高，可以看出合理配置設備、充分利用資源可以更加有效地降低投標報價。
五、認真細仔地分析考察現場對工程報價的影響
投標前的現場考察是必不可少的。現場考察是獲得工程報價合理性的基礎性資料，因此必須做好現場考察工作，考察時應了解以下情況：
1、地理位置、地形、地貌、地質、水文、氣候狀況；
2、料場情況、巖石類型、棄渣場的位置；
3、生產生活用水、用電情況，通訊情況、交通情況；
4、臨時用地、臨時設施建設情況；
