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航空工程管理范文1
關鍵詞：機供品；成本管理；薄弱環節；提升
中圖分類號：F275.3 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）10-00-01
一、航空公司機供品成本簡介
1.機供品成本的定義及范圍。機供品全稱機上供應品，是為了保障航班機組和旅客的需要，配上飛機的各種消耗品和用具（不含餐食）。主要包括小食品（果仁、小餅干等）、飲料、酒類、服務用品（水杯、拖鞋、毛毯、小毛巾等）、衛生用品（香水、香皂、面巾紙等）、餐具（碗、盤、咖啡壺等）等幾大類，特點是種類繁多，單位價值較低。
2.加強機供品成本管理的重要性。機供品成本在航空公司營運成本中占比較低，但從絕對額來看，仍是一項金額較大的成本：以一個50架飛機規模的中型航空公司為例，每年的機供品支出大約在4000萬元左右。當前油價高企，航空公司各項剛性營運成本居高不下，整個航空業在微利和虧損的邊緣徘徊，各公司航油、起降等大項成本控制已經做得非常細致，下一步做好機供品這種相對小項成本控制，對航空公司的生存和發展有著舉足輕重的作用。
二、當前航空公司機供品成本管理存在的問題和薄弱環節
（一）采購環節存在缺陷
1.對機供品成本重視程度不夠。和航油、起降等大項成本相比，對機供品成本管控相對粗放，前端采購環節缺乏明確的流程和規章制度，經常出現業務部門自購自用的違規現象。
2.采購協議簽訂流程不規范。采購協議的簽訂，財務等監督部門前期談判參與力度不夠，經常是協議主要條款基本確定后再由相關部門會簽；前期供應商資質，行業情況調查等相關工作做的不細致，合作后容易出現因供應商提供商品質量不合格，開具的票據不合法等問題給公司帶來風險和損失。
（二）庫存和配送管理相對粗放
1.機供品庫存管理分散，缺乏信息化手段。因機供品種類繁多，很多公司是由客艙、機務、財務等多部門進行管理，比較分散且政策不統一，各部門基本上都是靠手工或者電子表格進行管理，缺乏專業的信息軟件，效率低下，無法及時監控庫存和降低不合理損耗。
2.配送計劃不精細，缺乏靈活性。業務部門的機供品航班配送計劃往往是制定后很長一段期間不調整，缺少定期與實際執行情況進行對比分析的機制，不能根據實際情況的變化，靈活調整計劃，容易造成機供品的浪費和不正常損耗。
（三）機上用品非正常損耗現象突出
1.野蠻使用造成的用具非正常損壞。部分相關人員對機上用具不愛護，在配送和回收的過程中野蠻裝卸，使用過程中不按照操作流程，盲目操作，導致餐用具的損壞率居高不下，大大增加了機供品成本。
2.機組和其他工作人員違規偷帶造成的機供品非正常損耗。各公司雖然大都出臺了對員工偷帶機上供應品的處罰規定，但因為缺少有效的監控手段和辦法，各項規定基本上都停留在紙面上，很難切實的落實下去，該項機供品的非正常損耗依舊是居高不下。
三、提高航空公司機供品成本管理水平的幾點做法
（一）加強機供品采購管理，強化前饋控制
1.由專業部門組織公開采購。指定專門的部門負責機供品的采購，業務部門提出需求后，由采購部門牽頭，聯合業務、財務、紀檢等部門成立采購小組對大項采購進行公開招標，避免由使用部門直接聯系供應商進行采購。
2.細化協議簽訂流程、明確各部門權責。出臺合同管理規定，規范協議簽訂過程中各個操作環節，責任明確到部門，對大額合同需成立聯合小組參與協議簽訂的全過程。
（二）提高庫存管控能力，加強配送計劃控制
1.細化庫管制度，嚴抓落實。建立嚴格的機供品庫存管理制度，將機供品管理統一歸集到庫管部門，使用部門按規定流程領用，財務和紀檢部門進行監督，定期組織實物盤點，嚴控庫存損耗。
2.引進信息化手段，提高庫管工作效率和質量。根據公司規模大小適時引進相應的庫存管理信息系統，如倉庫管理軟件、條碼系統等，逐漸摒棄用手工賬進行管理的方式，提高效率、節省成本。
3.建立配送計劃的制定和跟蹤分析流程。加強對機供品配送計劃制定質量的監督，建立對配送計劃的跟蹤分析機制，定期對配送計劃的實際執行情況進行分析，根據情況的變化，不斷地修正和調整配送計劃，提高配送計劃的精準度，這樣不但可以降低配送成本，還可以減少回收環節的不正常損耗。
（三）加強機供品使用過程的監控，細化規定、落實責任
1.建立嚴格的機供品使用管理制度，明確管理責任。細化機上用具操作規范，建立針對機供品非正常損耗的獎懲制度，將每項機供品的管理責任落實到個人。
2.領導牽頭成立聯合小組，現場檢查問題。由主管領導牽頭，由紀檢、業務等部門組成聯合檢查小組，采用暗訪、突擊檢查等方式對航班機供品使用情況進行抽查，發現問題現場取證。
3.嚴格追責制度，發現問題按章處理。對違反機供品管理固定的人員，查實后嚴格按照獎懲制度進行處理，使其真正的因為違規違法行為受到嚴厲的懲罰，只有公平公正、嚴格按章辦事，才能保證相關制度的真正落地。
（四）優化機供品回收流程，加強機供品的回收控制
1.梳理機供品回收流程，提高效率。對機供品的回收流程進行認真梳理，對那些影響效率的工作環節進行重新設計，在滿足內控需要的情況下盡量簡化交接手續，有條件的可以借助信息化系統，用手持終端掃描等手段，提高效率。
2.建立獎懲制度，考核回收差錯率。出臺機供品回收的管理規范，定期檢查機供品回收情況，對回收差異率進行考核，及時將檢查結果向計劃制定部門通報，協助計劃部門提升計劃質量。
3.庫房建立回收機供品存放區，單獨管控。在機供品庫房設立回收機供品專用存放區，制定回收機供品再配送的詳細流程和規定，加強對回收機供品的檢查和數據統計，通過對回收機供品的單獨管控，提升管控質量。
四、航空公司機供品管理的幾點體會
1.機供品成本的全流程控制。機供品的成本的管理重點不能僅放在財務審核環節，而是應擴大范圍，從采購環節開始，控制采購成本；加強在使用過程中的管控，減少不合理損耗；細化賬單審核和專項分析，做到對機供品業務的全流程控制。
航空工程管理范文2
一、作業成本法的基本理論
作業成本法（Activity-Based Costing，簡稱ABC）于20世紀80年代中期由美國人羅伯特?卡普蘭（Robert Samuel Kaplan）和羅賓?庫珀（Robin Cooper）創立，是一種以作業為核心的成本計算方法，用于核算各項作業或成本對象的成本和績效。指導思想是成本對象消耗作業，作業消耗資源，要求將直接和間接成本作為成本對象消耗作業的資源同等對待。作業成本法的成本分配流程如圖1所示：
①將歸集至內部服務及支持部門（簡稱“內部部門”）的成本，根據資源動因分配給其作業。②根據成本動因，將內部部門的作業成本分配給直接面對產品或服務的業務部門（簡稱“業務部門”）或其作業。③將內部部門分配給業務部門的作業成本與業務部門直接接收的成本匯總后，根據資源動因分配至該部門的作業，形成業務部門的作業成本。④根據作業動因，將業務部門的作業成本分配給成本對象。
為提高成本分配流程的運行效率，在進行第②步分配時應采用逐步分配的成本轉移法，將內部部門A的成本分向本部門的作業后，再通過作業的轉移將相關作業成本分配給內部部門B及該部門的作業，分配完畢后內部部門A不接受其它內部部門的分配。以此方法處理內部部門C、D……Z。
二、航空公司實施作業成本法的具體步驟及計算公式
航空公司具體實施作業成本法可分為五個步驟：第一，界定航空公司涉及的各項作業。如機場起降、空中運行、客艙服務、飛機維護、飛行訓練等。第二，確認航空公司涉及的資源。如人員薪酬、航材儲備、航空油料等。第三，將資源分配給作業。在完成內部部門成本轉移后，將業務部門如飛行部、維修部、支援部的資源成本庫歸集至各部門相應的作業。 第四，確認作業動因，計算單位作業成本。航空公司業務部門的作業動因一般為飛行時間、實載人數等，由此可以確定單位作業成本。第五，計算航線的成本。以各作業動因所對應的單位成本作為分配標準，將各成本庫中歸集的費用按各航線的作業量進行分配，得出航線每一作業所耗用的成本，加總后則是航線總成本。
計算公式為：
v=Q/S
F=q?v
C'=?撞F
C=C'+P+M
式中v―作業動因率，Q―作業成本庫發生的作業成本，S―作業成本庫對應的作業動因量，F―成本計算對象分配到的作業成本，q―成本計算對象耗用的作業成本動因數，C'―成本計算對象總作業成本， P―直接成本， M―直接費用， C―成本計算對象總成本。
三、實例分析
A航空公司為國內一家航空公司，執行全面質量管理，并能利用現有資源如收人結算系統（RAS）、財務系統（Orocle）和生產統計系統（RSP）來獲取實施作業成本法的相關數據。該航空公司的成本中心分為內部部門如人資部、信息部、財務部等。業務部門如飛行部、維修部、支援部等。
A航空公司在會計期間內部分直接成本費用如下：人資部1600萬元，信息部1250萬元，飛行部27080萬元，維修部9380萬元，支援部6960萬元。內部部門主要作業及作業動因如表1所示，業務部門主要作業及作業動因如表2所示。
（一）內部部門間成本轉移 由作業成本法的成本分配流程和計算公式，C人資部=?撞（q?Q/S）+P+M=1525.75（萬元），同理C信息部=1324.25（萬元）。
（二）業務部門歸集單位作業成本 通過成本轉移后的內部部門成本結合表1，歸集到業務部門的資源成本庫，如表3所示：
根據作業動因量將資源成本庫分配給各主要作業，得出作業動因率如表4所示：
假設A往返B的航線飛機起降架次100架，飛行耗時200小時，實載人數3500人，從各主要作業實際耗用的作業量與其對應的作業動因率，即可計算得出A往返B航線的總成本1154.60萬元。
四、結語
作業成本法下企業生產經營被設計成一個滿足決策者需要的一系列作業的結合，形象地揭示了成本的動態過程，使成本的相關性大大提高。方法的重心放在成本發生的前因后果上，利于決策者對作業活動進行跟蹤，優化企業生產經營的作業鏈和價值鏈，對航空公司成本管理起到借鑒作用。
參考文獻：
航空工程管理范文3
我國航天事業在近年來處于穩定發展階段，載人航天飛行、深空探測以及火箭衛星發射等領域都在不斷尋求著突破與創新，不斷取得令世界矚目、令國人為之自豪的成就。隨著我國航天軍工科研事業單位的不斷發展與完善，面對競爭日益激烈的市場環境，如何在市場競爭中進一步的提升航天軍工科研事業單位的綜合實力，己經成為我國航天軍工科研領域急需探宄與解決的重要問題。
1.航天軍工科研事業單位成本管理與控制中存在的問題情況
(1) 在我國現階段航天軍工科研事業單位的運營過程中，定價模式與成本加成的補償方式己經極大的影響到了事業單位的運營狀況，成本加成上存在的補償問題和定價模式的落后，己經嚴重削弱了航天軍工科研事業單位的成本管理與控制工作，致使大量的交易項目出現成本管理問題，嚴重影響我國眾多航天軍工科研事業單位的發展，更對我國航天軍工科研領域今后的發展造成極大的負面影響[1]。成本加成上存在的補償問題和定價模式的落后更會導致相關的經濟市場出現誤導情況，致使大量事業單位在生產與運營階段出現虧損情況，從而給不法分子以可趁之機，對我國整體經濟市場造成嚴重危害。
(2) 在我國現階段航天軍工科研事業單位的運營過程中，企業成本管理與控制相關的制度矛盾己經極大的影響到了事業單位的正常運營狀況，成本的開支范圍與價格形成機制不統一，更接連引發了諸多市場經濟問題，對我國航天軍工科研事業單位的運營與發展造成了極大的干擾。我國航天軍工科研事業單位受制于國家經濟主管部門和財務政策出臺相關部門，在市場運營過程中需要依賴于統一化的成本開支范圍與價格形成機制，航天軍工科研事業單位的成本管理制度更是生產與運營的重要指標與內容。因此，成本管理與控制相關的制度矛盾、成本的開支范圍與價格形成機制不統一，這些問題情況都會直接導致航天軍工科研事業單位出現成本管理與控制問題，嚴重影響事業單位今后的成本管理與制度創新。
(3) 在我國現階段航天軍工科研事業單位的運營過程中，現行的經費管理辦法及計價辦法己經嚴重影響到了事業單位的發展與運營情況，計價和經費管理中存在的問題情況在很大程度上約束著航天軍工科研事業單位的成本管理和控制工作，致使企業會計人員在實踐工作中難以有效發揮自身的職能效用，更會對企業的運營狀況產生嚴重的負面影響。
2.加強航天軍工科研事業單位成本管理與控制的具體措施
2.1計價模式與成本補償方式的完善與創新
針對我國現階段航天軍工科研事業單位存在的問題情況，科研人員及相關管理人員應積極采取相應的解決措施，通過完善航天軍工科研事業單位成本管理與控制中的計價模式與成本補償方式，進一步提高航天軍工科研事業單位成本管理與控制的有效性，幫助事業單位更好的運營與發展。
首先，航天軍工科研事業單位科研人員與管理人員應積極建立分類定價的模式，對傳統壟斷式的運營方式進行調整，以成本作為計價的唯一標準，根據我國當下市場經濟的實際情況與市場上的供應需求，結合自身航天軍工科研事業單位的承受能力，制定出符合市場要求，并且能夠進一步提升自身發展狀況的計價模式，以此實現航天軍工科研事業單位多元化的成本補償模式，通過這種補償方式，使事業單位在生產與運營的過程中能夠逐步實現階梯式的經濟增長。同時，航天軍工科研事業單位科研人員與管理人員更需要在成本管理與控制的過程中實行浮動收益率，通過將事業單位商品的定價范圍與最高限價范圍進行明確界定，進一步降低航天軍工科研事業單位的運營風險。
2.2完善商品定價模式與經費管理方法
針對我國現階段航天軍工科研事業單位存在的問題情況，科研人員及相關管理人員應積極采取相應的解決措施，通過完善商品定價模式與經費管理方法，使航天軍工科研事業單位在運營過程中能夠根據全新的管理模式來進行生產與運作，大大提高了商品生產的效率，逐步降低商品生產成本，運用科學化的評價與經費管理方法，使事業單位的整體經濟效益能夠得到穩步增長。同時，航天軍工科研事業單位科研人員及相關管理人員在逐步改革商品價格機制的基礎上，還應該積極制定出更加科學化的定價管理模式，通過對成本加彈性利潤等多種定價方式進行研宄與分析，結合我國現有的經費管理辦法，研宄出更加符合我國航天軍工科研事業單位的商品配套定價模式與經費管理辦法。
2.3實現作業成本管理與價值鏈分析的融合
針對我國現階段航天軍工科研事業單位存在的問題情況，科研人員及相關管理人員應積極采取相應的解決措施，通過實現作業成本管理與價值鏈分析相融合的方法，幫助航天軍工科研事業單位在運營過程中充分發揮作業成本法的積極效用，實現事業單位產品定價與成本核算工作的統一，以此提升事業單位的整體經濟效益與運營狀況。
航天軍工科研事業單位科研人員及相關管理人員應以我國現有的事業單位作業成本管理辦法為基礎，在價值鏈分析的基礎上，根據我國市場動向制定出更加科學化的成本管理體系，實現作業成本管理與價值鏈分析相融合，幫助航天軍工科研事業單位在運營過程中獲得更加準確的信息，消除不增值或者逐步減少的作業，以此實現降低航天軍工科研事業單位生產成本的目的，最終實現航天軍工科研事業單位經濟運營體系的全面提升。
3.結語
航空工程管理范文4
報考各院校的考生請注意，2011考研國家線公布！為了方便考生及時查詢，
2011年考研復試國家線(專業學位)
專業學位名稱
A類考生*
B類考生*
C類考生*
備注
總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 總分 單科(滿分=100分) 單科(滿分>100分) 金融、應用統計、稅務、國際商務、保險、資產評估 350 55 83 340 53 80 330 50 75 *工程照顧專業：冶金工程、動力工程、水利工程、地質工程、礦業工程、船舶與海洋工程、安全工程、兵器工程、核能與核技術工程、農業工程、林業工程、航空工程、航天工程。
航空工程管理范文5
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航空工程管理范文6
學科門類(專業)名稱 A類考生* B類考生* 備 注 總分 單科（滿分=100分） 單科（滿分>100分） 總分 單科（滿分=100分） 單科（滿分>100分） 哲學 290 38 57 280 35 53 *A類考生：報考地處一區招生單位的考生。 *B類考生：報考地處二區招生單位的考生。
一區系北京、天津、河北、山西、遼寧、吉林、黑龍江、上海、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、河南、湖北、湖南、廣東、重慶、四川、陜西等21省(市)； 二區系內蒙古、廣西、海南、貴州、云南、西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆等10省(區)。
*工學照顧專業:力學[0801]、冶金工程[0806]、動力工程及工程熱物理[0807]、水利工程[0815]、地質資源與地質工程[0818]、礦業工程[0819]、船舶與海洋工程[0824]、航空宇航科學與技術[0825]、兵器科學與技術[0826]、核科學與技術[0827]、農業工程[0828]。
*中醫類照顧專業：中醫學[1005]、中西醫結合[1006]。
