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國外供應鏈管理現狀范文1
關鍵詞：供應鏈管理現狀建議
中圖分類號：C931文獻標識碼：A文章編號：1007-3973（2012）004-155-02
供應鏈管理作為一種全新管理思想與形式，涉及到供應鏈中各環節的信息、物流、資金等整合與規劃，強調制造商、供應商、分銷商以及零售商、終極用戶等相互之間的協作關系，以不斷優化企業成本，提升經濟效益與社會效益。但是隨著競爭環境的不斷變化，我國供應鏈管理中存在的問題有所凸顯，供應鏈管理的改革與優化，勢在必行。
1供應鏈管理現狀
1.1傳統企業的觀念制約
以傳統企業發展來看，其職能劃分明確，如采購、生產、銷售等，以“垂直型”管理職能為主，不容職能交叉。同時，這種“垂直型”管理模式，在企業預算中也有明顯體現，通過預算加強對各職能的管理工作，避免隨意消耗。但是由于整個企業的運行都處于預算控制中，一味增加利潤收入，不斷增加庫存。這樣，無形中加大了企業運行的財政負擔，不利于流動資金的優化配置。因此，傳統企業的運行觀念與供應鏈管理顯然不適應，缺乏必要的“透明度”，組織長期處于高水平的聚集狀態，不利于供應鏈的整體發展。
1.2缺乏統一的管理標準
一直以來，雖然我國在供應鏈管理的標準化方面不斷努力，但還是存在諸多問題。(1)雖然我國在供應鏈管理方面具備物流標準體系，但是標準落實不到位，沒能真正發揮作用；(2)在貨物運輸過程中，設備缺乏標準化。以國外先進國家的發展狀況來看，卡車大小、集裝箱尺寸、倉庫貨架等，均處于標準的配套設置，但是我國各種標準參差不齊；(3)商品信息化規范有待提高。在電子商務運行狀態下，供應鏈管理離不開統一的商品信息，在供應鏈成員之間實現信息共享與交換。當前，雖然我國一些單位建立了數據庫，但是缺乏統一標準，字段的長度、類型有所不同，“信息孤島”現象嚴重。
1.3 技術水平有待提高
(1)條碼技術。當前我國大多生產企業沒有認識到條碼技術的重要性，缺乏對條碼技術與條碼質量的控制，因此在供應鏈中應用條碼信息比較少；(2)EDI技術。我國從上世紀90年代初期已經開始研究EDI技術，并在海關、交通等多個部門進行嘗試，但是企業應用EDI技術的實例較少，尤其是EDI應用的法律問題、安全性問題等有待解決；(3)電子商務與互聯網的應用問題。以我國當前電子商務發展來看，一方面缺乏對電子商務的根本認識，很多企業利用網站宣傳自己的產品與服務，并將此與電子商務混為一談；另一方面物流制約了電子商務的發展，雖然商流活動在網絡的廣泛發展，由于缺乏完善的社會物流配送體系支持，因此難以實現轉移服務。
1.4 供應鏈管理人才匱乏
一方面，在供應鏈管理過程中，若想實現可持續發展，離不開人才的支持作用。但是由于我國供應鏈管理剛剛起步，再加上涉及到跨部門、跨行業管理，對高新技術提出更高要求，因此專業技術人員仍然匱乏，亟需一批既具備供應鏈管理能力，又具備現代化管理手段的復合型人才；另一方面，由于我國流通行業的運行缺乏統一規范，各行業以自己的標準為主，缺乏統一標準，因此不利于物流現代化的發展，也制約了供應鏈的發展步伐。
2改進建議
2.1積極轉變企業發展觀念
以我國供應鏈管理狀況來看，無論是理論還是實踐，都處于初級發展階段，很多問題尚不明確，甚至一些企業沒有認識到供應鏈管理的重要作用。隨著市場經濟的不斷發展與完善，越來越多的政府部門、研究單位、行業協會以及大專院校等，已經加強對供應鏈管理的重視。因此，政府應積極發揮帶頭作用，扶持更多具有發展潛力的企業，深入開展供應鏈管理研究工作，為實際應用奠定基礎。通過強化供應鏈管理的重要作用，讓企業認識到市場競爭提出的新變化、新要求，積極轉入觀念，融入到供應鏈中，與其他更多企業實現資源共享、互利共贏。企業應轉變“貪大求全”的傳統觀念，追求企業發展的實效性、可持續性，為客戶提供更多有益產品及服務，獲得自身健康、長久發展。
2.2 加快標準化建設
以國外供應鏈管理的成功經驗來看，有關供應鏈的推廣工作，需要行業協會的支持作用。將更多企業組織在一起，為了實現共同的經濟利益或者社會利益，應用供應鏈管理。當前，我國正處于市場經濟發展階段，政府職能在企業發展中的作用有所弱化，而供應鏈管理作為一項系統性工程，更不可能由某一政府部門獨立實現。以我國發展的形勢來看，各個行業協會或者跨行業協會將在供應鏈管理中發揮重要作用。
同時，供應鏈的發展與國際慣例更加相符，也利于我國當前企業管理的標準化發展。其中最重要的就是運輸工具以及物流標識的標準化。雖然在物流標識方面已經有所完善，但是使用情況仍然堪憂。而運輸工具標準化的問題則執行力度不足，雖然國家質量技術監督局是我國標準的主要行政部門，但是實際標準卻由各部門的技術委員會統一制定。例如，由中國物品編碼中心負責制定條碼標準；由中國包裝總公司負責
參考文獻：
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國外供應鏈管理現狀范文2
[關鍵詞] 中小石油企業 供應鏈再造
我國石油行業已經先后經歷了體制改革創新階段，“裝備現代化”的規?；l展階段，正在邁入ERP管理和供應鏈集成管理的“信息化工業”發展階段。隨著我國石油行業的重組和改制，涌現出了為數眾多的中小型石油企業。這些企業既缺乏成本和資源的優勢，又承擔著市場補缺者的重擔。如何改進經營效率和改善發展環境使其真正成為石油經濟的催化劑成為一個社會普遍關注的問題。本文從我國中小石油企業供應鏈管理現狀出發，結合國外先進石油企業的供應鏈管理經驗，提出了供應鏈再造模型。
一、我國中小石油企業供應鏈管理現狀
1998年國內石油行業進行戰略性重組和結構調整，按照上下游、內外貿和產銷一體化的原則，分別按地域組建了中國石油天然氣、中國石油化工兩大集團公司，加上業務主要集中于上游的中國海洋石油總公司，形成了國內的三個主供應鏈體系。中小石油企業是國有大型石油企業剝離非核心業務的過程中形成的，他們面向供應鏈的某個特定環節，實施服務性或者輔的經營策略。我國中小石油企業的供應鏈管理現狀為：
1.我國中小石油企業供應鏈業務流程缺乏整合和優化。目前供應鏈各節點企業幾乎沒有對自身的核心業務和流程進行徹底根本的定義，定位，評估，獲得，控制，倍增和保護工作；也沒有聯系業務流程的上，下游企業對流程和操作進行整合和優化工作。
2.我國中小石油企業供應鏈中的信息流和物流運作缺乏效率?，F階段石油企業物資采購計劃編報、物資采購詢價、合同管理、質量檢驗、倉儲管理和物資配送等各環節信息還缺乏計算機系統的整合。物流鏈上各個環節之間的信息不能共享，致使物資計劃、采購和儲備及生產信息，銷售信息不能及時溝通和交流，影響了整個供應鏈的建設管理的系統化、集成化和無縫化。
3.我國中小石油企業供應鏈伙伴關系沒有形成，市場機制的作用不明顯。我國中小石油企業間的關系更多的表現“畫地為牢”的模式和高度集權的管理，隔絕了各個節點企業與市場的緊密聯系；企業間產權聯結和隱性契約使得整個供應鏈擁有高度“安全感”，造成各企業不關注產品服務而關注關系紐帶，不關注效率優化而惰性化嚴重的問題。
二、國外先進石油企業供應鏈管理經驗借鑒
20世紀80年代以來，技術革新給石油行業帶來了翻天覆地的變化。特別是引入供應鏈管理思想后，通過實施有效的信息系統解決方案，石油行業的供應鏈效率得到巨大的提升?？偨Y起來，國際性的一體化石油企業供應鏈管理主要呈現以下特點：
1.通過縱向一體化戰略或者橫向一體化戰略，實現企業聯合和產業鏈的重組。實行產業鏈構建戰略有利于石油企業減少成本，合理配置資源提高資源利用率，擴大市場占有份額，形成協同效應，從而獲得規模經濟和范圍經濟；有利于增強公司抗風險能力，提高企業的經濟實力和競爭力同時，還可以形成進入壁壘從而減少競爭，取得壟斷利潤。
如BP并購阿莫科使它成為具有更強競爭優勢的石油巨頭。BP公司原來只是家從事油品貿易的石油公司，并購阿莫科公司不僅加強了其在美國油品零售市場上的地位，還增強了天然氣業務和化工業務，增加了專有技術擁有量，實現了技術優勢互補，彌補了現有產業鏈的薄弱環節，完成了產業鏈的合理構筑。
2.通過企業業務外包，實現歸核化戰略。許多國際石油企業將一些業務進行戰略性的外包：鉆井，油井服務，地震數據獲取和處理，油品運輸等，從而達到了集中企業資源鍛造核心競爭力的目標；同時，承包企業通過業務量的集中也容易形成專業化和規模優勢。
如埃尼集團1992年把核心業務定位在石油、天然氣、石油化工方面。1992年～1995年通過150多項交易，實現了對非主營業務的剝離，同時集團還圍繞加強上游實力的戰略剝離了石油技術服務類公司，扭縮了石油產品中的非主導型產品，加強了對上游企業阿吉普公司的直接管理，通過減少管理層次提高上游企業的效率。
3.通過企業信息化戰略，不斷提高供應鏈管理水平。根據2000年《財富》石油行業綜合排名，位列前50位的石油公司均已采用了SAP公司的石油天然氣行業解決方案，如ExxonMobil , Shell ,Chevron ,BP Amoco等占主導地位的企業。許多企業除了實施完整的ERP(企業資源計劃系統)及石油天然氣行業上游解決方案之外，還實施GFM(集團財務管理),BI(商業智能系統)、SRM(供應商關系管理),EP(企業門戶)、SEM(戰略企業管理)、PLM(產品生命周期管理)等協同電子商務套件。
三、我國中小石油企業供應鏈再造策略模型
結合以上關于我國中小石油企業供應鏈管理現狀，國外先進石油企業供應鏈管理的經驗，筆者提出我國中小石油企業供應鏈再造的策略模型：
1.組織邊界運動與供應鏈伙伴關系管理相結合。中小石油企業的組織模式是典型的“小而全”模式，將各種生產設備和業務流程，技術措施組織起來,進而把企業的財力，物力，人力集中在企業內部。企業邊界運動遵循內部市場化的再造原則要求進行:(1)組織的重組，規模的縮小，管理層次的減少以及業務單元和內部流程的重新設定，將企業龐大的固定成本轉化為可變成本。(2)業務責任和員工角色的轉變，使企業與個人集中精力于市場與顧客而非生產與競爭者本身。(3)建立外部合作機制，更多地依靠外部資源；同時進行業務的歸核化，集中戰略力量于擅長的領域，對其他的業務采取放松管制，分立，剝離，外購的策略。
積極的供應鏈管理實現合作的關鍵是每一個供應鏈成員擁有獨立的，明確的責任，每個企業對于所作的承諾負經濟和道義上的責任。供應鏈中的浪費現象會導致企業合作的效率的低下；供應鏈中的過度競爭，自利行為會導致企業關系的惡化；供應鏈中的機會主義行為甚至會導致企業合作的解體。這些問題的解決需要供應鏈成員利益分享和風險分擔，建立信任和獎懲約束機制。
2.業務流程再造與供應鏈成本管理相結合。我國中小石油企業的業務流程定義不清晰直接導致的專業化操作水平低下和創利能力的缺失。石油企業業務流程再造需要依據石油行業的特性實現高標準的質量性和高效率的過程性，進行基于成本，時間和績效的業務流程再造，評價提高生產率的范圍并且傳遞最優的績效模式。業務流程再造的實施需要結合TQM與CRM的思想實現“為滿足顧客的需求而連續的改進質量，為使產品價格低廉吸引顧客從而創造利潤而不斷降低成本，為使產品服務及時送達顧客而不斷改善配送”的目標。
供應鏈成本管理可以采用目標成本法與作業成本法，降低時間成本和空間成本。供應鏈的績效需要從供應鏈成本，供應鏈收益，供應鏈能力三個方面來改進，分別降低產品的成本，產品生產過程的成本和提升生產能力過程的成本。
3.信息化建設與供應鏈知識管理相結合。我國中小石油企業的信息化建設和信息技術相對滯后，究其原因主要在于信息化建設固定投資巨大，績效衡量困難，信息化人才匱乏。信息化建設指導思想是把信息視為一種戰略性的商業能力，信息的交流和產生成為企業創造價值的重要手段；以構建信息系統和物流信息標準化實現電子商務供應鏈為目標。
供應鏈伙伴企業之間的知識確認，溝通，開發，保護是供應鏈再造的重要方面：供應鏈組織目的不僅僅是經營，制造或配送產品，更應當是發展人力技能，知識資產和能力以協調和整合鏈上復雜的技術和流程，創造價值與傳遞價值。
四、結論
我國中小石油企業供應鏈面臨著巨大的外部競爭壓力和自身績效改善的迫切要求，運用供應鏈再造的措施改進中小石油企業的供應鏈將激發巨大的創造力和生產力。供應鏈再造就是要將條塊分割的層級化管理變革為無限接近市場的網絡化經營；將業務流程不清的放任管理變革為核心競爭優勢的專業化經營；將信息不對稱的鏈條變革為伙伴合作的價值增值鏈。而這其中供應鏈組織結構變革，供應鏈業務流程再造和供應鏈信息化的建設是供應鏈再造的出發點和關鍵環節。
參考文獻：
[1]喬恩?休斯馬克?拉爾夫比爾.米切爾斯著孟韜張麗萍譯:供應鏈再造.大連：東北財經大學出版社，1999，8
國外供應鏈管理現狀范文3
關鍵詞：供應鏈管理；汽車行業；問題
一、汽車供應鏈的內涵和特點
（一）供應鏈的概念
隨著我國經濟結構的調整和發展，對企業的要求越來越高，尤其是汽車產業供應鏈的發展情況，供應鏈是進行描述經濟學概念。它圍繞核心企業 ，通過對信息流、物流、資金流的控制、從采購原材料開始， 制成中間產品以及最終產品， 最后由銷售網絡把產品送到消費者手。
在供應鏈管理中汽車供應鏈是最具有典型意義的，他主要表現在原料生產、制造及汽車零配件的加工行業。它是以汽車制造行業作為核心企業。把現有合作的供應商和客戶形成連接和組織結構，通過專業化的物流功能和業務流程之間的流轉和信息的共享，供應鏈協調內部員工的配合性和戰略合作伙伴關系的構建、供應鏈物流模式的創辦，供應商和分銷商的管理中的協調與控制。
二、汽車行業供應鏈管理中的幾個主要問題
（一）自營物流已不能滿足時展的需要
自營式物流指的是集供、產、銷為一體的物流模式，也就是說汽車的生產商還要負責采購所有的原材料，輔料以及所有的零配件。這樣的操作模式，使得汽車制造企業又是生產活動的策劃者也是實施者，還要肩負著對整個汽車物流的組織和執行。制造工作在汽車行業的最頂端。他同時給生產，物流供應，還要負責汽車的銷售各個環節。因此，供應鏈的流程中我們需要在第一時間掌握客戶的需求信息，快速反應已做到最好的服務。再這樣的操作模式下，有利于提高我們的服務質量。
（二）汽車的標準不統一
汽車行業的發展的趨于上升狀態，供應鏈的競爭也非常的激烈。隨著新興企業如雨后春筍般升起，競爭也越發的激烈起來?，F在的汽車行業會打壓供應商的價格，造成了一個惡性循環，供應商用最低的價格去和別的供應商做比較，大家最為關注的反而是價格問題，誰的價格最低就用誰家，質量和交付反倒成次要的事情。而這種市場上的惡性競爭，導致了他形成了惡性的循環，價格只會越來越低，最后只會變成白菜價，不會去關注產品的技術和工藝。
（三）汽車供應鏈物流成本過高
汽車物流的問題是在于汽車零配件的種類眾多，在物流的運輸上會造成麻煩。因此為了實現汽車物流體系的制造、運輸、倉儲及裝配一體化，很多發達國家均采取了標準化、專業化的汽車物流，實現了汽車物流過程的搬運機械化和倉儲合理化，同時也極大地提高了物流質量。在這方面，我國物流仍存在很大的差距。我國物流在運輸過程中會出現著拼貨和配貨的問題，在提高效率的方面來講，包裝上會采取紙包裝的形式。在裝車時通常都是人工裝貨和人工卸貨的方式，在生產的過程中，工作人員需要把紙箱打開拿出零配件在組裝。在裝卸車和人工組裝的這一塊成品較高，人力物力浪費較大。而且在物流和組裝的過程中有時會出現產品的磕碰。產品在運輸時發生的磕碰也需要人力來修或者直接報廢，在這一塊是較高的成本浪費。
（四）汽車物流信息化水平不高
在貨物運輸這一塊我們國內的企業多數的選擇是包給當地的物流商，當地的物流商在包給下一家，這樣一環套一環。而且我們國內的物流在長途送貨的車上沒有一個相對完整的物流體系。都是靠電話聯系，這樣就勢必會導致溝通的不順暢或者信息源的中斷。我國的汽車信息源做的較差，在對汽車生產上的銷售預測、生產及采購計劃、物流跟蹤和倉庫的管理上沒有做到電腦信息管理，數據型差，數據來源不準確。這樣的不準確性，我們在接到客戶訂單時的反應力和傳遞性也較差。不能及時和準確的反應市場上的信息。
三、企業實施供應鏈管理的對策
（一）轉變觀念，提高認識，實踐供應鏈管理
據調查我國的大部分企業對供應鏈的管理概念不理解。在調查中可以看出，目前供應鏈觀念在國內企業的接受程度比較低。現在大部分的企業管理者在企業管理中還是運用著傳統的管理方法，國內的管理者應該轉變思想，提高對供應鏈管理模式的認識，真正的去了解和學習供應鏈管理的含義。去學習國外企業的供應鏈管理現狀及其在激烈模式的市場競爭中供應鏈管理所能給企業帶來的利益，最后通過學習供應鏈管理實踐到企業。
（二）選擇合適的合作伙伴
戰略合作伙伴的選擇和合作伙伴的關系，在供應鏈管理的環境下是至關重要的。供應鏈相鄰的企業都應該是一種合作伙伴或者是戰略合作伙伴關系。你們之間的利益是想通的，所有節點企業的成敗都會影響整個供應鏈的生存。在供應鏈管理中各個節點企業應該是長期、穩定和緊密的。能夠互相改善交流、進行數據和信息的交換。共同進行新產品、新技術的開發。
（三）建立有效的信息系統
供應鏈管理離不開信息技術支持，企業需要建立有效的信息系統。在供應鏈管理中汽車行業具有一定的特殊性。千個零部件才能組成一輛車，而這些零部件是在全國采購同時又控制它的庫存。在整車生產廠商和零配件生產、供應商企業之間建立信息通道，為整車生產廠商提供有效的零庫存配送 ，以保障整車生產廠商生產的高效性和連續性，是提高我國汽車產業供應鏈競爭能力，乃至汽車行業整體競爭力的有效途徑 。
四、結束語
在上面的文章我們對我國汽車物流供應鏈管理問題進行了探析，在汽車行業的發展中，我國在物流供應鏈的管理上有著很多的不足，我們的企業中需要推廣和實施，汽車行業供應鏈管理剛剛起步，我們還有很長的道理的要走，現在有越來越多的國外供應商進入中國的市場，他們的管理值得學習和借鑒。
參考文獻：
[1]孫文平.淺析汽車產業的供應鏈管理[J].華人時刊，2013.
國外供應鏈管理現狀范文4
【Keywords】 supply chain； real estate； cost； management
【中圖分類號】F293.3 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）09-0039-02
1 引言
本文在圍繞BP房地產開發項目，探討現有供應鏈在房地產項目成本管理中的應用，分析與尋求如何更好地從供應鏈角度去提升項目開發有效性，從而更好地提升房地產企業成本管理效能，對我國房地產開發項目成本管理的完善具有重要的理論意義和價值。
2 成本管理概念是國外提出比國內早
成本管理提出是先由國外開始的，開始是由最初的標準進行研究分析的，研究的目的是如何以系統化實現成本管理，可實行的標準化。自此之后才形成的成本管理的標準化，本身在經過長期的發展之后，逐步形成了一條完善的理論制度，并且不斷服務于后續的社會發展，這些都能夠在現有的全球經濟發展與企業成長中起到積極的作用[1]。從現有企業成本控制以及管理而言，其主要包括的理論：一是質量成本管理理論，顯然成本管理不僅僅是強調單純的企業支出的減少，同樣也是需要在現有的成本支出層面更好地提升企業經營效益，讓企業可以在現有的經營模式下，不斷提升整體的發展效能，更好地保證企業整體經營有序性以及合理性。二是全面成本管理理論，強調企業在發展過程中，需要對各個生產環節都進行針對性管理，需要圍繞整體經營策略以及后續的發展構建一套完善的服務策略，由此才能夠更好地提升企業后續發展模式，讓企業在一系列合理的管理方案介入下，為后續發展奠定堅實的基礎。三是戰略成本管理理論，在當下的企業發展過程中，不僅僅是基于微觀角度的探討與分析，更為重要的是從宏觀角度，從整體性角度進行企業戰略以及后續發展模式、成本管理策略的構建。只有這樣，才可以保證企業發展有效性，讓企業真正在一個有序的管理方案的制定下，提升企業競爭力，減少企業后續發展所存在的問題以及不足，真正實現企業發展的可持續性。
在三大成本管理理論不斷發展的同時，現代學者開始不斷對現有的成本管理模式進行拓寬，尋求更加多層次、多元化的成本管理模式。同時，積極采用一系列跨學科的模式，盡可能保證現有成本管理可以與其他學科之間產生更多的火花，實現企業后續成本管理效果的提高[2]。其中，與供應鏈管理的結合，是當下企業成本管理中非常熱門，也是學者較為關注的內容，主要研究內容集中在以下幾個方面：
2.1 供應鏈合作伙伴關系
DAVID（2009）認為現有的供應鏈合作伙伴關系是基于現有供應鏈上的各類合作伙伴以及彼此之間的目的，作者強調在現有的供應鏈管理過程中，更多一種上下游之間的合作關系，彼此之間在一個有序的合作模式下，去提升各自的經營效益。Andel（2013）強調在現有的供應鏈管理過程中，需要各自尋求合理的信息溝通，尋求良性的交流，盡可能地減少不必要的成本支出，從而更好地提升成本管理的統一性[3]。
2.2 供應鏈管理中的信息技術
Anonymous（2008）當下供應鏈管理過程中，企業應該基于互聯網、移動互聯網等等方式，不斷促進以及提高信息技術的應用以及融合，從而提升供應鏈管理效能，提升企業競爭力以及合作有序性。Anonymous（2009）著重分析如何更好地就現有信息技術融入到供應鏈管理中，作者強調在二十一世紀的時代下，顯然信息技術的應用以及介入，能夠更好地提升企業發展有序性，為企業后續的發展以及成長奠定堅實的基礎。
2.3 供應鏈管理中建模技術的應用
伴隨著現代軟件以及建模技術的發展，越來越多的學者以及企業管理者包括DAVID（2009）、Kuzeljevich（2014）、Carney（2015）開始應用現代建模以及梳理軟件對現有整條供應鏈進行重新的構建以及優化。從現有的學者研究而言，其更多是采用一系列的模型技術的應用，給予模型的介入，更好地服務于整體的研究，同時在現有的基礎之上，保證研究的可靠性以及合理性，保證研究的針對性。
3 我國的現狀
我國對于此研究起步是比其他發達國家都要晚，我國是由20世紀80年代才開始引進一些發達國家的理念及實踐模式，才逐步走上成本的目標及質量等全方面的管理思想，在這之后我國的學者開始有了自己的見解與方式、方法，使其更多的國人對此有了深刻的了解與認知。隨著人們對現有供應鏈管理以及成本管理認知度的不斷深入，現有的研究內容以及成果也越來越多，這些都為我國整體的供應鏈管理提供了良好的借鑒以及理論基礎，對于其未來的發展以及企業發展都具有積極的作用和意義[4]。
3.1 關于供應鏈管理基本理論研究
國內研究者借鑒了國外CFAR （協同預測與補貨系統）和CPFR （?f同規劃預測與補貨系統）的研究，認為相對于國內的研究而言，國外其本身已經進入到了一個全新的領域，其已經不僅僅是基于單純的基礎理論層面的研究，而是開始著重以及強調如何通過建模分析，去提升以及實現現有成本管理有序性。
國外供應鏈管理現狀范文5
Abstract： In the background of manufacturing firms in China， multi-dimensional structures of green supply chain management （GSCM） and logistics capabilities （LA） are established， and the effects of GSCM on LA are measured. By questionnaires， the results show that GSCM includes green purchasing （GS）， green manufacturing （GM）， green selling （GS） and green recycling （GR）； LA includes process capability， flexibility and information integration. GP， GM and GS have direct positive effects on logistics process capability， GM and GS have direct positive effects on logistics flexibility； GS and GR have direct positive effects on firm performance， and process capability and flexibility have direct positive effects on firm performance， and partially mediate the effect of SCI on firm performance. Finally， some suggestions are presented based on the conclusions.
關鍵詞： 制造企業；綠色供應鏈管理；物流能力；企業績效
Key words： manufacturing firms；green supply chain management；logistics capabilities；firm performance
中圖分類號：F274 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）07-0014-04
0 引言
針對環境問題的日益嚴重，政府和社會開始要求企業重視其經營活動對環境造成的影響，促使供應鏈企業開始逐步實施綠色供應鏈管理來減少對環境的負面影響。制造企業是中國工業優勢的基礎，隨著經濟全球化和社會對環境保護的重視，傳統的那種以破壞生態環境為代價的生產方式開始面臨巨大的挑戰，當然也迎來了新的發展機遇——綠色供應鏈管理。本文以制造企業為研究對象，提出相應的研究假設，通過問卷調查得出制造企業綠色供應鏈管理構成的重要因素，探索綠色供應鏈管理、物流能力和企業績效之間存在的因果關系，期望為中國制造企業綠色供應鏈和物流能力建設的實踐提供參考，并因此得到相應的管理啟示。
1 文獻回顧與研究假設
1.1 綠色供應鏈管理和物流能力的因素構成
1.1.1 綠色供應鏈管理的涵義 供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從原材料的采購源頭開始，到生產過程中的制成中間產品以及最終產品，最后通過企業的銷售網絡把產品送到消費者手中，同時，將供應鏈上的供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。對于綠色供應鏈管理的涵義，Walton（1998）認為，綠色供應鏈管理核心就是集成管理的思想在綠色供應鏈上的應用，例如可以考慮將供應商加入到企業環境戰略中[1]。國內學者但斌，劉飛（2000）也提出類似的概念[2]。本文認為，綠色供應鏈管理就是通過供應鏈上成員企業內部各個職能部門的緊密合作，以及成員企業之間的有機協調和整合，同時，將環境因素和資源節約的理念應用到供應鏈管理中的一種管理模式，其目的是為了實現企業效益、供應鏈績效和社會環境效應的和諧統一。
1.1.2 綠色供應鏈管理研究現狀 目前，國內外對于綠色供應鏈管理的研究還處于發展階段。理論和實踐都在不斷的完善之中。早期的學者主要提出綠色供應鏈管理的重要性，如Nagel（2000）[3]，Markley和Davis（2007）[4]等。后期學者對綠色供應鏈管理進行更深入的研究，如Canning和Hanmer-Lloyd（2007）分析了在供應商與客戶關系中涉及環境因素時，關系中的信任和調整會發生的變化[5]；Shukla、Deshmukh和Kanda（2009）通過對印度汽車行業的經驗研究分析了其環境響應能力[6]。
從國內的相關研究看，主要包括以下研究：綠色供應鏈管理內容的研究；綠色供應鏈管理的協調機制的研究；對綠色供應鏈管理及綠色度的評價研究[7]；對綠色供應鏈管理與企業效績的關系的實證研究[8]；對綠色供應鏈績效評價的指標體系和評價模型的研究[9]等。
綜上所述，國內外學者對綠色供應鏈管理的研究角度不同，所得結論也不統一。目前，許多研究，尤其是實證研究方面，研究對象主要是國外的企業。在中國這樣一個制造大國，企業的經營活動對環境產生的影響是非常重大的，研究企業，尤其是制造企業的綠色供應鏈管理對企業物流能力及其績效的影響，對于中國企業實現可持續發展具有重要意義。
1.2 物流能力的相關研究 企業物流能力反映出企業物流系統利用企業內外物流資源，提供物流服務，滿足顧客需求的能力，它直接影響到企業甚至供應鏈的競爭優勢和績效。盡管有一些實證研究證明企業物流能力對競爭優勢及企業績效的正向影響關系[10-15]，但是這些研究基本以西方國家企業為背景的，針對中國制造企業物流能力的實證研究還比較少。本文將物流能力分為流程能力、柔性能力和信息整合能力，分析物流能力的不同維度與企業績效的關系，有助于了解物流能力不同維度的現狀及其對企業績效的影響力。
綜上所述，本文認為，將綠色供應鏈管理與物流能力結合的研究還比較少，分析綠色供應鏈管理與物流能力之間的關系，對于中國制造企業認識自身綠色供應鏈管理能力，及其對物流能力提高的作用，并進一步強化綠色供應鏈管理對企業績效的影響力，具有重要的意義。根據以上文獻，本文提出以下研究假設：
假設1（H1）：綠色供應鏈管理對物流能力產生直接正向影響。
假設2（H2）：物流能力對企業績效產生直接正向影響。
假設3（H3）：綠色供應鏈管理對企業績效產生直接正向影響。
假設4（H4）：物流能力在綠色供應鏈管理與企業績效之間具有中介效應。
上述的理論假設是用于檢驗中國制造企業的綠色供應鏈管理和物流能力結構的合理性，以及在應用上的有效性。下面，首先開發綠色供應鏈管理和物流能力的測量以及評價；其次，檢驗多維度綠色供應鏈管理對多維度物流能力和企業績效的預測效力。
2 中國制造企業的綠色供應鏈管理和物流能力的因素結構
本文將綠色供應鏈管理分為綠色采購、綠色制造、綠色銷售、綠色回收，將企業物流能力分為物流流程能力、物流柔性能力和物流信息整合能力。問卷調查時間從2011年6月-2011年12月，共發出300份問卷，收回有效問卷210份。問卷通過實地形式或者郵件形式發放。樣本企業來自某大型咨詢公司全國的供應鏈管理數據庫，在前期經過企業訪談或郵件咨詢，并且這些企業在綠色供應鏈管理方面具有一定成效。在問卷填寫前，我們都要通過面談或者信件方式，簡要介紹綠色供應鏈管理的有關內容，以確保問卷回答者對問卷內容有所了解。本文運用SPSS19.0和LISREL8.70進行因子分析和線性結構方程模型分析。
本文的綠色供應鏈管理和物流能力測項來源于以下幾個方面：①直接引用國內外文獻中出現，且經過實證研究證實的衡量項目；②借鑒國內外已有的研究，并結合本研究的目的及中國制造企業實際情況，經過實地訪談后，進行修改的衡量題項；③與相關領域專家學者進行交流，并結合企業訪談結果獲得的衡量題項。
2.1 綠色供應鏈管理的因素構成 對綠色供應鏈管理情況數據進行因子分析適當性考查，結果顯示，綠色供應鏈管理取樣適當性的KMO樣本測量值達到0.9以上；Barlett球形檢驗的結果表明，統計量的顯著性概率為0.000。上述結果表示，所選指標數據適宜做因子分析。
本文采用主成分分析法和方差最大化正交旋轉法共提取了4個因子，表1表明探索性因子分析結果。分析結果保留了綠色供應鏈管理量表的24個題項，刪除了3個題項。共提取了4個因子，因子一命名為綠色采購（GP），因子二命名為綠色制造（GM），因子三命名為綠色銷售（GS），因子四命名為綠色回收（GR）。各個題項的因子負荷量均大于0.5，顯示很好的收斂度。同時，這四個因子累計方差貢獻率達到了68.585%，說明本研究對綠色供應鏈管理的測量是有效的。
2.2 物流能力的因素構成 在“制造企業物流能力”量表中，所有測項CITC系數都大于0.4，保留全部17個衡量題項。KMO測度值為0.884，Bartlett球形檢驗達到檢驗顯著水平（p
此外，在“企業績效”量表中，保留全部7個衡量題項。KMO測度值為0.806，Bartlett球形檢驗達到檢驗顯著水平（p
3 綠色供應鏈管理對物流能力和企業績效的影響
接下來，將進一步檢驗綠色供應鏈管理對物流能力和企業績效的預測作用，以揭示中國制造企業綠色供應鏈管理對物流能力和企業績效的驅動方式。
首先需要確定模型中應該將綠色供應鏈管理和物流能力作為多維度來進行驗證的有效性。因此，對以下理論模型進行比較：①將“綠色供應鏈管理”和“物流能力”都合并為一個因子；②將“綠色供應鏈管理”合并為一個因子，“物流能力”劃分為三個因子；③將“綠色供應鏈管理”劃分為四個因子，“物流能力”合并為一個因子；④將“綠色供應鏈管理”劃分為四個因子，將“物流能力”劃分為三個因子。從各模型擬合指標來看，模型4的各項擬合優度指標都比其他模型好，因此，可以認為，將綠色供應鏈管理和物流能力作為多因子的模型優于其作為單因子或多因子的模型。
3.1 測量模型檢驗結果 本研究以LISREL8.71來檢驗所提出的概念模型的相關假設。測量模型的整體模型擬合優度，卡方自由度比χ2/df
因此，可以總結假設檢驗結果。假設1、假設2和假設3都是部分成立。
3.2 中介變量的檢驗 對于中介變量的中介效應的驗證，本文根據Baron & Kenny提出的三步驟分析法[17]。表1顯示中介變量檢驗結果，在綠色采購與企業績效、綠色制造與企業績效、綠色銷售與企業績效之間，物流流程能力起部分中介作用；在綠色制造與企業績效、綠色銷售與企業績效之間，物流柔性能力起部分中介作用；物流信息整合能力在綠色供應鏈管理與企業績效之間沒有起到中介作用。因此，假設4部分成立。
4 研究結論與啟示
4.1 研究結論
4.1.1 中國制造企業綠色供應鏈管理和物流能力構成 本文研究表明，通過探索性因子分析，中國制造企業的綠色供應鏈管理分為四個因子，即綠色采購，綠色制造，綠色銷售，綠色回收構成。這是在綠色供應鏈管理研究中，通過實證研究得出的中國制造企業綠色供應鏈管理的維度，為中國制造企業綠色供應鏈管理實踐提供了新的思路。
本研究還證實，中國制造企業物流能力由物流流程能力、物流柔性能力和物流信息整合能力構成。這一結論綜合了國內外學者關于物流能力構成要素的研究成果，除體現物流流程的重要性，還突出柔性和信息能力的價值，為中國制造企業物流能力的構建提供參考。
4.1.2 綠色供應鏈管理對物流能力及企業績效的驅動作用
①綠色供應鏈管理對物流能力的影響。研究結果顯示，綠色采購、綠色制造和企業與綠色銷售都對物流流程能力產生直接顯著影響（γ11=0.429，p
綠色制造和綠色銷售對物流柔性能力產生直接顯著影響（γ22=0.317，p
只有綠色銷售對物流信息整合能力產生直接顯著影響（γ22=0.272，p
②綠色供應鏈管理對企業績效的影響。在綠色供應鏈管理對企業績效的影響分析顯示，綠色銷售和綠色回收對企業績效產生直接正向影響（γ41=0.142，p
③物流能力對企業績效的影響。本文還揭示物流能力不同維度對企業績效的影響力。研究結果顯示，物流流程能力、物流柔性能力對企業績效產生直接正向影響（β41=0.226，p
4.2 管理啟示
4.2.1 在供應鏈競爭時代，處于經濟轉型期的中國制造企業應該跟隨全球化競爭的步伐，充分發揮綠色供應鏈管理和物流能力的重要作用，提高企業績效。
4.2.2 從研究結論來看，中國制造企業在市場的行為處在較低端的水平，在以顧客為核心的綠色供應鏈管理的競爭時代，將給中國制造企業的競爭力的提高帶來了巨大的挑戰。我國制造企業還必須加大在綠色供應鏈管理方面的投入，特別是在綠色采購和綠色回收方面，企業應該投入更多的資源。
4.2.3 目前，中國制造企業對物流流程能力的建設比較重視，并且對企業績效的改善產生積極影響。從長遠發展來看，制造企業應該更加重視物流柔性能力和信息整合能力對企業績效的重要作用。
本文初步驗證了中國制造企業背景下，綠色供應鏈管理和物流能力多維度的合理性，及其對企業績效的預測力。但是，受到各種因素和條件的限制，本研究還存在一些不足之處和局限性。本文建立的綠色供應鏈管理和物流能力多維度結構，需要以后實證研究的進一步檢驗。從研究結論的適用性看，本文的調查對象限定在制造企業，因此在制造業之外的其他產業，本研究結論的適用性需要進一步的檢驗。另外，本文探討的是以制造企業為核心的綠色供應鏈管理對物流能力和企業績效的影響，因此研究結論的適用性還有待進一步檢驗。
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國外供應鏈管理現狀范文6
隨著我國經濟的高速發展，傳統的供應鏈管理模式逐漸無法適應社會生產發展的要求。本文首先分析了供應鏈中信息資源不能共享的原因，并通過具體的牛鞭效應進行案例分析，運用vensim系統仿真軟件模擬了供應鏈各環節的供貨現狀，并指出供應鏈中信息反饋不及時、信息資源不能共享給企業帶來的嚴重后果，進而提出由物流公司建立專門的信息共享服務機構，并由專業的物流人才運用物聯網技術有效實現信息共享，降低企業的物流成本。
關鍵詞：
供應鏈管理vensim系統仿真軟件信息共享服務機構物聯網技術
引言
在經濟全球化和科學技術迅猛發展的今天，企業尋找盈利機會的空間越來越小，如何有效降低企業的物流成本成了企業間競爭的核心。目前供應鏈管理模式在企業中得到廣泛應用，涵蓋了供應、需求、生產計劃和庫存管理等多個領域，積極引進國外先進的物流技術，踐行供應鏈管理一體化思想為我國發展現代物流業提供了新的思路。目前，我國正處于全面深化改革和經濟向新常態轉型的階段，這為加快發展現代物流業創造了良好的前提條件?！笆濉币巹澲赋隽宋锪鳂I的改革和發展方向，要求積極促進傳統物流業轉型升級，打造現代物流產業；要按照物流業發展的客觀規律，有步驟、有順序、有區分的推進工作；同時還要積極發揮市場主體的能動性，引進國外先進的物流技術，擺脫傳統的粗放式管理模式，為物流企業爭取更多的盈利空間，努力適應新常態。新時期物流產業工作的重點就是不斷加強流通體制改革，壓縮流通環節中的體制性成本，減輕企業的經營管理負擔。發展現代物流業要時刻把降低企業的運輸成本和庫存成本放在工作的中心?；凇笆濉币巹澋恼咧С?，有效降低企業的物流成本，實現物流業的健康平穩發展勢在必行。
一、供應鏈管理相關釋義及導致信息無法共享的原因分析
（一）供應鏈管理的含義
供應鏈管理的根本目的就是要最大限度地滿足消費者的需求，同時為使供應鏈上各企業的效益最大而將零售商、批發商、供應商、需求預測、生產計劃、運輸配送等各個環節緊密結合起來的一體化線性管理模式（許珂瑞，2014）。供應鏈管理的實質就是通過協調企業內外部資源來實現市場的均衡供給和需求，供應鏈上各環節都涉及“供”和“需”兩方面內容。例如，零售商將商品賣給消費者，批發商向零售商供給商品；供應商從原材料市場購進原材料，再將生產的產品以批發價賣給批發商等。
（二）導致供應鏈中信息無法共享的原因
有效的供應鏈管理模式可以降低企業的經營管理成本，提高企業各個環節的運營效率。在當前的供應鏈管理模式下，導致信息不能共享的原因有如下幾點：一是供應鏈中單個企業追求自身效益最大化。供應鏈單個環節效益最大化與整個供應鏈效益最大化存在矛盾，單個企業在制定經營方案時，未從整個供應鏈的角度出發，不愿真實公開自己的信息，致使各種資源不能得到最高效率地配置。二是管理技術和標準化水平相對落后。隨著電子商務的迅速發展，原有的管理水平已不能滿足現代物流發展的要求，落后的管理技術和管理模式使得整個供應鏈的運作效率低下，信息共享難以實現。三是傳統供應鏈管理沒有緊跟網絡發展的步伐。傳統的供應鏈管理應用網絡較少，使得信息資源的共享和數字化統計分析工作效率很低，大量需要處理的信息都不能實現高效、及時、準確的整合。四是商品信息數據庫不能及時更新。我國很多企業的供應鏈管理都流于形式，沒有切實更新物流信息數據庫，同時也沒有既熟知業務又精通IT技術的專業人才去完成這項工作，直接導致了信息不能共享。
二、供應鏈中的牛鞭效應分析
（一）牛鞭效應的含義
牛鞭效應是供應鏈上各企業在需求預測、生產計劃、安全庫存量、價格波動和缺貨情況等不確定性方面進行博弈的結果，這種現象在市場營銷活動中是普遍存在的，由于較差的需求預測，增加了供應鏈上各企業營銷和庫存的不穩定性，同時導致了企業較高的經營管理成本、運輸成本和庫存成本等。
（二）牛鞭效應案例分析
本案例主要是通過模擬某大型超市純牛奶的供貨現狀運用vensim系統仿真軟件來實現的，本文假定模型中的主體只涉及供應商、批發商和零售商。同時對模型中的參數進行以下假設：第一個月，顧客對純牛奶的平均需求量為每個星期1000箱，從第5個星期開始出現隨機波動，波動幅度為200箱，假設波動頻數為100次，設定隨機因子有4個，最初的庫存量和期望的庫存量均為3000箱，規定5周的移動平均時間，3周的期望庫存持續時間和1個月的庫存調整時間，由于生產和運輸導致的時間延遲均為3個星期，仿真周期為200個星期，仿真步長1個星期。需要指出的是，期望庫存等于期望庫存持續時間乘以銷售預測。通過vensim系統仿真軟件可以建立零售商、批發商和供應商的庫存模型，如圖1所示。將圖1的模型模擬運行后得到供應鏈各成員庫存量結果圖，如圖2所示。通過圖2可以看出：系統中各成員的庫存量波動幅度很大，市場的需求信息預測出現偏差，并且在供應鏈中呈現逐步放大趨勢。由于信息不對稱，使得此供應鏈的整體反映都慢了一個節拍，即當零售商的需求增加時，供應商才大量生產，而過量的生產又會使得貨物囤積，之后供應商又降低生產，隨之又會出現零售商缺貨而供應商不能及時供應的情況，如此反復，既浪費了時間，又嚴重增加了經營成本和庫存成本等。
（三）消除或減輕牛鞭效應的方法
消除或減輕牛鞭效應要從引起牛鞭效應的原因入手。從需求預測角度來看，供應鏈各環節成員應根據實際的售貨速度和庫存情況進行需求預測；從時間延遲角度來看，供應鏈各環節成員應采用先進的物流技術和信息管理技術，更好地實現整個供應鏈信息的透明化；從缺乏協調角度來看，供應鏈各環節成員應建立彼此之間的信任與合作，以實現共同的目標和利益?？傊?，規避牛鞭效應的一個根本前提就是實現有效的信息資源共享。
三、提高信息共享程度的對策
（一）建立信息共享服務平臺
為了提高信息共享的程度，要建立聯系供應商、批發商和零售商的信息共享服務平臺，并且協議供應鏈上各成員愿意相互公開自己的物流信息，這些信息包括實際的庫存量、售貨速度、訂單所處狀態、需求預測量、生產和配送計劃、企業制定的相關產品質量標準及企業自身的生產能力等，為實現整個供應鏈信息的透明化創造前提條件。但在實際中，供應鏈各環節的庫存量和銷售情況等相關信息并未真正實現公開化。很多企業都沒有安排專業的技術人員去完善供應鏈集成數據庫，也沒有專職人員專門負責信息數據庫的輸入管理工作，直接導致了信息使用者很難理解和掌握信息的內容。由于供應鏈上各成員不能真正共享這些信息，使得企業的經營管理風險很高，由此產生的相關成本也較高。
（二）成立信息共享服務機構
如果信息數據庫能夠實現及時且準確的更新，那么就可以極大提高企業間信息共享的靈敏度，減少供應鏈各環節不必要的成本。因此要想從根本上實現這一目標，就必須依靠專業的技術人員，只有專業的技術人員才能有效完成物流信息數據庫的更新工作。在當前的供應鏈管理模式下，物流企業可以成立專門的信息共享服務機構，同時在這個機構里聘用一批優秀的物流人才，使他們通過IT信息共享服務平臺，運用物聯網技術，真正實現整個供應鏈物流網的可視化管理。
（三）采用現代化物聯網技術
物聯網技術的含義。所謂物聯網技術是指通過各種信息傳感設備和通訊手段，利用無線傳感網、無線通信網絡將任意物品和互聯網相連接，實時采集任何需要控制的物品，實現信息的輸送和反饋，從而達到對任何物品的追蹤、監控和管理的目的。物聯網技術的應用原理。物聯網技術的應用原理結構圖包括信息感知層、信息傳輸層、信息應用層三部分。將物聯網技術應用到供應鏈各環節的原理如圖3所示。既熟悉業務又精通網絡技術的專業人才通過IT信息共享服務平臺運用物聯網技術跟蹤包括生產環節、運輸環節、配送環節、倉儲環節和零售環節的所有貨物的物流信息，同時及時更新數據庫，將貨物的準確狀態錄入到信息共享服務平臺，以確保供應鏈上所有成員都可以共享這些信息。當貨物數量低于某一標準時，及時反饋，另外一方就及時送貨過來，這樣可以節省時間和成本。同時有效解決了零售商可能要自己派人派車去進貨或是批發商來送貨而零售商卻不缺貨的問題等。
四、結論
當今社會，電子商務飛速發展，這也大大拉動了物流業的發展，然而我國物流業在基礎設施建設、交通運輸體系、物流服務一體化和集約化程度等各方面都比較落后，高速的經濟發展模式對我國物流業的經營管理效率和服務品質提出了新的要求。鑒于此，“十三五”規劃提出要建立現代物流產業，努力降低運輸成本和庫存成本。在目前的供應鏈管理模式中，如何有效實現信息共享成了相關學者關注的焦點，建立基于物聯網技術的信息共享服務平臺，由專業的物流人才運用物聯網技術來完成這項工作，一方面可以讓信息共享不再流于形式，而是從根本上解決信息不對稱的問題，使供應鏈上各成員實現高效率的配合與協調，另一方面可以提升物流業的專業化水平和社會服務能力，加快建立現代化物流產業體系，為國民經濟的發展做出貢獻。
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