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關于交通的調查方案范文1
一、指導思想
以科學發展觀為統攬,按照局黨委《**縣交通局深入學習實踐科學發展觀實施方案》的總體要求，緊密結合全縣交通實際，對梳理出的影響和制約交通事業科學發展的突出問題以及群眾反映強烈的重點問題進行全面分析和歸類,深刻剖析問題產生的根源，逐條制定整改措施。對具備條件解決的問題立即著手解決，對暫不具備條件解決的問題，積極創造條件，明確時限，分步實施，有效解決，確保深入學習實踐科學發展觀活動取得顯著成效。
二、整改項目
通過對方方面面反饋上來的意見、建議及查擺出的問題進行梳理和提煉，經過進一步整理歸納出影響和制約我縣交通事業科學發展以及群眾反映強烈的7項突出問題：
1、要統攬全局，根據**實際情況，圍繞交通基礎設施建設，多向上跑項目，爭取資金；
2、加大農村公路建設質量監管力度，確保工程質量，使交通各項工程真正成為民心工程，放心工程；
3、解決“兩費”人員安置，工資待遇和職工養老保險問題；
4、交通運輸企業職工工資低，給企業提供好的增收信息；
5、局領導平時多到基層走訪，加大指導督促力度，開展調查研究活動，幫助解決實際困難；
6、交通行業項目、資金多，要加強黨風廉政建設，嚴格制度管理，用好錢，管好人；
7、加強黨員特別是離退休黨員管理，多組織開展黨員活動，發展黨員優先考慮基層單位。
三、整改措施、目標、時限和責任領導
針對整理歸納出影響和制約我縣交通事業科學發展以及群眾反映強烈的7項突出問題，按照科學發展觀的要求，逐項認真進行分析，科學分類，立即著手整改，認真解決。
1、關于要統攬全局，根據**實際情況，圍繞交通基礎設施建設，多向上跑項目，爭取資金問題
整改措施：引進項目時要跑適合我縣實際情況的項目，搶抓有利時機跑省進京，積極爭取國、省補貼資金，多方籌措配套資金。
整改目標：至2011年末，全縣公路建設“三年決戰”期間新建高等級公路87.7公里，二級公路284.3公路，三級公路134.5公路，農村公路通暢工程363.7公里，全縣12個鄉鎮200個行政村在配套資金到位的情況下，將全部通上水泥路。
整改時限：2011年11月底之前
責任領導：**縣交通局黨委書記、局長
**縣交通局副局長
**縣交通局副局長兼公路建設指揮部副指揮
2、關于加大農村公路建設質量監管力度，確保工程質量，全交通各項工程真正成為民心工程、放心工程問題
整改措施：縣交通局將加強對農村公路建設質量的領導力度,進一步明確鄉鎮的主體責任，公路建設指揮部將加大公路建設質量監管力度，保證“三個一”質量保障體系（即鄉鎮、村、指揮部各出一名代表監督質量），建立健全公路工程質量規章制度和責任追究機制，定期召開專題會議研究部署落實，把住“四關”（即材料入場關、人機到位關、材料試化驗關和分步分項工程報驗關），層層簽訂責任狀落實質量監管責任。
整改目標：交通重點工程項目和農村公路項目全部達到合格以上標準。
整改時限：按照每一項工程進展時間把好各個階段質量關。
責任領導：**縣交通局副局長兼公路建設指揮部副指揮
3、關于解決“兩費”人員安置、工資待遇和職工養老保險問題
整改措施：待省政府安置方案出臺后，在縣政府的領導下，立即啟動**縣“兩費”人員安置方案，在全縣范圍內千方百計拓寬就業渠道，做好“兩費”人員安置分流工作，在分流安置前解決通行費人員養老保險問題，同時，按照國家有關政策，確?！皟少M”人員待安置期間工資。
整改目標：在縣委、縣政府的領導下，在各有關部門的大力支持下，按國家和省有關規定，妥善解決“兩費”人員安置分流、待安置期間工資和養老保險。
整改時限：2011年12月底之前
責任領導：**縣交通局副局長
4、關于交通運輸企業職工工資低，給企業提供好的增收信息問題
整改措施：加大對交通運輸企業的政策扶持力度，引導交通運輸企業積極探索增收途徑，逐步增強企業實力。
整改目標：利用2—3年時間，力爭使企業職工收入逐年有較大的增長。
整改時限：2012年12月底之前
責任領導：**縣交通局副局長兼運管站站長
5、關于局領導平時多到基層走訪，加大指導督促力度，開展調查研究活動，幫助解決實際困難問題
整改措施：進一步完善落實《交通黨委領導班子深入基層調查研究制度》和《交通黨委領導班子聯系點制度》，班子成員每人每月至少深入基層單位和聯系點1次，調查研究，幫助解決突出問題。
整改目標：局領導班子成員每人每年深入基層單位和聯系點18次以上，形成調研報告2篇，為基層單位解決難點熱點問題1件以上。
整改時限：2009年8月底之前
責任領導：縣交通局領導班子全體
6、關于交通行業項目、資金多，要加強黨風廉政建設，嚴格制度管理，用好錢，管好人
整改措施：要進一步加強黨風廉政建設和反腐敗工作力度，嚴格履行公路工程招投標程序，加強工程質量監督監管力度，認真執行建設資金管理和財務管理制度，加強審計監督。
整改目標：無違紀違規案件發生。
整改時限：2009年8月底之前
責任領導：**縣交通局紀檢書記
7、關于加強黨員特別是離退休黨員管理，多組織開展黨員活動，發展黨員優先考慮基層單位問題
整改措施：研究制訂退休黨員管理辦法，發展黨員重點向基層單位一線人員傾斜。
整改目標：每年組織黨員開展集體活動1—2次，制訂退休黨員管理辦法，定期送學上門，基層單位發展黨員占總數80%以上。
整改時限：2009年8月底之前
責任領導：**縣交通黨委副書記
**縣交通黨委組織委員
通過整改，解決好群眾反映強烈、涉及群眾切身利益方面的問題，解決好阻礙交通事業發展的問題，解決好政風行風建設方面存在的問題，努力營造“干事、創業、為民”的良好氛圍，力爭到2011年底，有效地解決影響和制約全縣交通事業科學發展的突出問題，最終實現四大目標體系：
公路建設目標：圍繞公路建設“三年決戰”，全力實施國道升級、城鎮五路、通村公路建設項目和方虎公路、雞訥公路**段三期工程、雞訥公路五條支線、情人橋改造項目等多項交通網絡利民工程，為“突破**”戰略實施和經濟社會又好更快發展提供便利的交通環境。
公路養護管理目標：解放思想，轉變觀念，創新公路養護管理機制，健全管養體系，提高養管水平，進一步延長公路使用年限，以充分發揮其經濟和社會效益。積極推進公路養護體制改革，探索公路養護市場化運營模式。
運輸市場管理目標：以穩定、規范、有序為基礎，加強運輸市場行業監管，提高運輸市場為民服務、為經營者服務的水平和能力，探索客運經營、物流發展的新模式，不斷發展壯大運輸市場。
節能減排目標：以節約土地、能源等為核心內容，以形成集約型增長方式為內在要求，以低投入、低消耗、低排放、高效率為外在特征，加快建設資源節約型交通行業，實現交通發展對資源的少用、用好及循環使用，采取有效措施，避免盲目低水平重復建設。堅持快速發展與可持續發展并重，與環境承載力相協調，最大限度地保護、最小程度地破壞、最積極地恢復生態環境，實現交通發展與自然生態的和諧統一。
完善制度目標：對過去出臺的文件和制度進行全面梳理和分析，對其中已不符合科學發展觀要求的予以廢止或修改完善，并建立或擬建一系列新制度。健全完善有利于科學發展、有利于改善民生的規章制度，充分發揮制度的內部制約作用，以進一步規范管理程序，健全監督制約機制，做到用制度管人、用制度管事。使各項工作公開透明運行，接受社會監督，堵塞管理漏洞。
一是修改（共6項）：一是交通行政執法監督實施辦法；二是政務公開工作制度；三是財務管理制度；四是內部審計工作實施辦法；五是股級干部任用規定；六是保密工作制度。
二是新建（共6項）：一是縣級公路日常養護工作方案；二是行政許可配套制度；三是失職及違諾責任追究制度；四是公路工程質量監督管理制度；五是退休黨員管理辦法；六是交通黨委黨員領導干部下基層聯系群眾制度。
五、加強整改的組織領導和責任落實
這次科學發展觀活動整改工作任務重、要求嚴、標準高，事關活動成果的實現和鞏固，事關整改質量的高低，必須切實加強領導，強化措施，抓出成效。
（一）齊心協力抓全局。局黨委成立《方案》實施領導小組，協調解決《方案》實施重大問題，監督檢大事項進展和落實情況。各單位（股室）要將《方案》中的各項工作納入重要議事日程，擺在突出位置，堅持主要領導“親自抓、負總責”，堅持一級抓一級、一級帶一級，確保責任到位、措施到位、投入到位。要按照科學發展觀的要求,適時制定、出臺相應的配套措施和實施意見，對具備條件解決的問題要立即著手解決，對不具備條件解決的問題，要創造條件，明確時限，分步實施，積極解決，確?！斗桨浮反_定的各項目標任務的順利實施。
關于交通的調查方案范文2
現將省安委辦《關于切實加強道路交通安全工作的通知》（安委辦〔2013〕34號）轉發給你們，并提出以下要求，請一并貫徹執行。
一、扎實推進道路交通大排查大整治專項行動。各地、各有關部門要全面貫徹《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》（國發〔〕30號），根據《關于立即組織開展全市安全生產大排查大整治專項行動的通知》（政辦發電〔2013〕103號）、《關于深入開展全市安全生產大排查大整治專項行動的通知》（政辦發電〔2013〕106號）要求，制定本地、本行業安全檢查方案，在全市范圍內開展道路交通安全大排查大整治。要認真組織好大排查大整治工作，落實“全覆蓋、零容忍、嚴執法、重實效”的總體要求，集中精力深化開展大檢查，堅持自查、督查相結合，切實把排查整治工作落到實處。
二、積極探索道路交通安全事故防范創新體系建設試點?？h政府要按照市政府安全生產目標管理責任制考核的要求，繼續深化道路交通安全事故防范創新體系建設試點工作，牽頭組織當地公安、交通運輸等有關部門，落實試點的主體責任，抓好道路交通安全事故防范創新體系建設試點。要形成一套簡明、管用、易操作、可推廣的事故防范有效模式，編制事故防范手冊，在轄區內進行推廣，確保取得實實在在的效果，有效防范道路交通安全事故的發生。市級公安、交通運輸等部門要積極指導縣開展道路交通安全事故防范創新體系建設試點，共同探討工作方案，并進一步總結提煉工作經驗，進行查漏補缺，完善提高，形成模式，全面推廣，可供全市各地學習借鑒。
三、切實抓好道路交通“打非治違”和專項整治。各地、各有關部門要按照《關于印發市深入開展安全生產領域“打非治違”和隱患排查治理工作實施方案的通知》（安委〔2013〕12號）要求，針對道路交通運輸非法違法行為，采取有效措施，加大執法力度，加強組織領導，搞好部門協作，強化聯合執法，確保道路交通“打非治違”工作取得實效。強化道路運輸安全監管，加強對長途客運車輛、危險化學品道路運輸車輛、旅游包車及校車等重點車輛的安全管理，落實運輸企業安全生產主體責任，保障交通運輸安全。
關于交通的調查方案范文3
1、組織形式：小組合作模式。學生一般由6—10人組成社會實踐活動小組，自己推選組長，聘請有一定專長的成年人（如本校教師、學生家長等）為指導老師。研究過程中，活動小組成員有分有合，互相協作。
具體過程參考如下：
A、編組、選題；
B、聘指導教師；
C制定活動方案；
D小組研究設計具體操作（設計訪談表格、問卷；制定參觀、觀察、活動計劃；準備錄音機、錄像機等活動工具）；
E、實踐活動（觀察、訪談、問卷、實驗）
F、分析活動資料（定量：用統計圖表定量分析自己的調查結果；定性：用比較與分類、歸納與演繹、分析與綜合、抽象與具體等方法分析整理后的資料，找出規律特點。）
G撰寫社會實踐調查報告（范例附后）
二、指導思想和意義
1、指導思想：將研究性學習與社會實踐相結合，要求學生走出校園，走向社會，去關心社會發展，去關注社會問題，去嘗試解決自己研究的社會問題，成為學生課余生活的有益補充，開辟出有自己特色的社會實踐的新途徑。
2、意義：
1)改變學習方式，拓展學習資源，拓寬發展空間。
2)參與社會實踐，激發學習興趣，增進生存體驗。
3)主動服務社區，形成服務意識，強化社會責任。
三、注意事項：
1、在生活中提煉。從社會生活中選定主題，讓學生關注社會，體驗社會角色；熱愛生活，關注生活問題；學會健康愉悅地、自由而負責任地、智慧而有創意地生活。
2、在興趣中選擇。捕捉自己最感興趣的問題，開展研究。在合作探究的過程中，學生間相互感染、相互促進，更好地發展興趣，培養特長，提高綜合素質。
3合理利用各種資源。充分利用網絡資源。網絡已經成為最大的資源庫，在綜合實踐活動中，要充分利用網絡上的技術和資源，搜集信息、處理信息。同時要充分利用圖書資源，從圖書館中獲取自己所需要的內容。
4、綜合運用各種方法手段。從參與研究的對象來看，可以采用個人獨立探究的方式、小組合作探究的方式、學校合作探究的方式、跨學校合作的方式。從研究采取的手段來看，可以采用活動設計、網絡技術、調查研究、參觀訪問、實驗演示、表演交流、測量制作、社會宣傳、服務、總結、答辯、反思等學習活動。
三、社會實踐的主要內容：
1、社會參觀活動。
2參觀、訪問、考察（革命遺址、科技館、英雄模范人物、杰出人物、現代化建設成果、市政工程、著名高校、工廠、高新技術產業運作情況……），例如以當地的居民小區為調查研究的對象和內容，可以“物業管理”、“商業網點”、“文化娛樂”、“教育設施”、“交通路線”等為研究方向。
2、社會調研活動。（參考主題如下，也可自選主題）
1）關于生活用水狀況調查研究
2）關于生活垃圾分類處理的可行性調查
3）市區白色污染調查研究
4）市區交通安全問題研究
5）市民交通意識及對策
6）市區道路狀況及改進意見
7）旅游資源狀況調查
8）小學生的休閑生活調查研究
9）小學生的消費觀念與行為研究
10）小學生的飲食與營養問題研究
11）小學生學習習慣的調查與研究
12）我市中小學零用錢數量的調查
3、社區服務活動。
社區保潔活動、社區護綠活動、社區綜合宣傳活動、社區“陋習”糾察活動、社區敬老愛老活動、社區幫困助殘活動、社區讀書輔導活動、交通服務活動、環保志愿者活動、社區公益勞動。
參與社會實踐的班級和個人，必須注意自身形象，認真參加活動，為學校和個人樹立良好的社會形象。
四、社會實踐活動具體安排
**年7月4日
下發《社會實踐活動方案》，布置暑假社會實踐工作。
**年7月5日——7月9日
學生6—10人組成一個社會實踐活動小組（每班至少4組），推選出組長自主選題，自己聘請1—2名指導教師（學校教師或家長），初步制定《小組社會實踐活動方案》。
**年7月10日—8月23日開展社會實踐活動
**年9月5日前各班向行政辦提交下列社會實踐總結材料：<BR>1、社會實踐活動記錄表；
2、社會實踐活動調查報告（每班4份，其中必須有一份關于交通安全的調查）；
3、活動照片、錄像、錄音等資料。
4、暑假社會實踐活動記錄
**年9月初社會實踐活動總結、表彰（具體時間待定）
1、以班級為單位，以班會、板報、?？?、網頁等形式，進行社會實踐活動總結。
2、組織社會實踐活動成果展示會。
3、評選社會實踐先進集體、先進個人、社會實踐優秀論文及優秀指導教師。
關于交通的調查方案范文4
一、春運工作組織機構
（一）成立市交通局2009年春運工作領導小組。
組長：
副組長：
成員：
職責：負責承接省、市春運工作領導機構下達的指令、任務，負責對全市道路、水路、城市公交、航空春運工作的組織、指揮、協調、監督和檢查。
（二）春運工作領導小組下設辦公室。
主任：
副主任：
成員：
職責：負責傳達貫徹上級對春運工作的有關指示精神，部署春運工作檢查和春運工作會議；負責春運工作方案、春運應急運力預案的制定及組織落實；負責監督檢查局職能科室和相關管理部門春運工作完成情況；負責向省廳春運辦、市春運領導小組和局春運領導小組反映春運過程中出現的異常情況，組織處理突發事件；負責春運結束后的工作總結和組織評比、表彰先進、推薦上報等工作。
市交通局春運辦公室設在局綜合運輸科，工作聯系電話：2512118、2265132（24小時傳真）；春運值班電話：2266883（白天）、2263532（下班后）；春運期間受理投訴、咨詢電話：2261133（白天）、8632933、8632033（24小時）。
二、春運工作職責分工
（一）市交通局戰備辦（局應急辦）：負責配合局分管領導落實春運期間的應急保障工作。主要負責傳達貫徹省市應急指令，協調安排應急值班工作；統籌、指揮春運應急保障辦公室應對春運期間突發公共事件，保障人民群眾生命財產安全；負責檢查、監督《*市交通局2009年公路春運應急預案》（見附件）執行情況、應急運力組織實施情況；負責檢查、督促春運應急值班落實情況。
（二）市交通局綜合運輸科：負責春運辦在春運期間的日常事務。負責春運動員會和總結大會有關材料的擬稿工作，配合做好評比表彰及推薦先進報送工作；跟蹤春運運力投放動態反映、運輸市場秩序及服務質量情況、企業春運值班落實情況；負責組織春運客源、運力情況調查；負責制訂春運工作方案、春運應急運力預案，春運證的發放管理；負責公路、水路、航空等各種春運報表的統計、匯總、催報、上報工作；負責落實旅客集散地的公套服務工作。
（三）市交通局辦公室：負責春運動員和總結大會資料的審稿、修訂、打印并做好會務工作；負責落實各部門、企業春運期間的值班制度，做好春運值班日常情況報告記錄；負責收集春運期間的好人好事、重大事項、客流情況、旅客運送組織情況、市場監督情況；負責做好迎接上級領導檢查春運工作的接待安排；以春運簡報、情況反映以及通過新聞媒體等形式報導春運動態，并通過電子郵件或傳真的形式按時上報省廳春運辦；保證春運期間至少有5篇宣傳稿件在新聞媒體上報導。
（四）市交通局安全技術科：負責制定春運安全生產管理和檢查方案、安全生產事故應急預案；負責部署和總結春運安全生產工作；負責對運輸企業、港口、車站、碼頭、鄉鎮渡口、渡船、施工現場的安全監督檢查；負責營運車（船）技術狀況檢查，監督客運站“回場必檢，合格放行”和“三品”檢查制度落實，防止車（船）帶病運行；負責組織對春運安全事故及緊急情況的現場處理；負責春運安全生產工作情況及事故的統計上報。
（五）市交通局通信民航科：負責對機場及駐場單位的安全監督檢查；負責春運期間航空運輸的協調服務；負責向局春運辦反映民航春運工作動態、信息，督促上報民航春運生產報表，報送民航春運工作總結。
（六）市交通局綜合行政執法局：負責組織、協調春運期間全市交通專項整治和重大執法行動；負責春運期間汽車（船）客運站及春運檢查站的執法監督檢查，協助開展春運期間的交通運輸安全生產檢查活動；負責統一組織打擊非法營運車輛、超載濫載客車的卸客轉運；負責全市春運執法情況及相關稽查報表的綜合上報工作；負責協助公安交警部門開展春運聯合檢查執法行動（相關工作在該部門正式運作前，仍由轄區運管部門負責）。
（七）轄區運管部門：負責春運期間本地區陸運客源、客流及運力調查，及時向局春運辦提供卸載分流旅客的數量、疏運地點及送往目的地情況；負責春運超載的稽查、卸客轉運工作和現場疏導突況引起的滯留旅客；負責春運市場秩序的日常監督，加強對汽車客運站和進站經營車輛的稽查、巡視；負責轄區內的運輸安全生產、客運票價的監督檢查，監督客運站嚴格執行運價政策和交通部、省有關汽車客運站收費規定；負責春運（客車）工作檢查，監督企業經營行為，受理春運期間旅客、經營者的投訴，及時向局春運辦反映春運期間有關問題、情況，負責監督落實春運期間各種報表及春運信息的上報。
市道路運輸管理處同時負責布置、匯總上報春運期間《稽查道路營運車輛違章及處理情況報表》、《交通稽查站春運情況報表》。
（八）市水上運輸管理處：負責水路客源、客流及運力調查，及時向春運辦提供客船超載和分流情況；負責制訂應急疏運方案和春運船舶安全管理規定，組織調度運力疏運旅客；負責維護水上運輸市場秩序，打擊三無船舶、非法營運，確保班輪正班正點運行；負責春運（客船）安全生產工作檢查，監督企業經營行為，受理春運期間旅客、經營者的投訴，及時向局春運辦反映春運期間有關問題、情況。
（九）市交通信息中心：負責春運期間GPS終端運作應急服務方案的制定與組織實施，對運輸企業GPS終端使用情況的監督管理，及時向春運辦報告企業營運車輛的動態監控值班落實情況；應用信息發送和對講機服務系統，及時向營運駕駛員傳遞交通部門有關春運工作政策和規范要求等；協助運管部門收集和受理旅客投訴、咨詢意見。
三、春運工作配套措施
（一）根據省交通廳《關于做好2009年公路水路春運工作的通知》精神，制定《2009年公路春運應急運力預案》，將本市承擔的運力計劃以指令性任務下達到相關運輸企業，并建立24小時全天候聯絡渠道，保證及時疏運滯留旅客，順利完成對口支援市的應急任務。
（二）根據省交通廳《關于2009年春運加班包車管理有關問題的通知》要求，在認真調查客源、客流、運力分布情況基礎上，結合春運客運預測量和運力等因素進行綜合平衡，確定發放數量，制訂春運證件發放、管理計劃。
（三）根據省交通廳《關于進一步加強春運期間超載客車管理工作的通知》（粵春運辦[1999]11號）要求，明確春運期間各級交通部門負責卸載轉運任務的分工，協助公安部門依法查處客車超員超載違法、違章行為，嚴厲打擊非法營運，做好相應卸客轉運的銜接工作，確保人民群眾生命財產的安全。
（四）根據全省交通安全暨2009年公路、水路春運工作電視電話會議精神、以及省政府辦公廳和市安委會下發的《關于春節前開展安全生產大檢查的通知》要求，嚴把安全生產關。
一是加強對運輸企業參加春運工作的安全資質考核。凡安全資質考核不合格的，將取消其春運資格；
二是加強對參加春運的車、船技術狀況的監控管理，確保車、船技術狀況良好。凡參與春運的車、船，春運前須經技術檢測合格后方可投入營運；
三是認真落實易燃易爆危險品的檢查制度。要求客運站場必須配備專職安檢人員查堵旅客攜帶“三品”上車（船），實施安全責任追究制，切實保障國家和人民財產安全；
四是加強督促、檢查客運企業落實車輛“回場必檢，合格放行”制度。要求客運站場對回場車輛必須經檢查合格后方可配客，并做好檢查記錄，嚴禁車輛帶故障運行。切實做好車輛的防凍、防滑、防霧的工作；
五是嚴禁運輸企業招聘無營業性道路運輸資格證的駕駛員駕駛車輛，嚴禁把春運加班、包車證發給不符合條件的企業、車輛。監督企業健全駕駛員安全學習制度、增強安全防范意識；
關于交通的調查方案范文5
按照全面落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的要求，扎實做好以“疏堵結合、標本兼治、綜合治理、依法監管”為原則的整治行動宣傳工作，進一步提高預防交通事故的思想意識，預防交通事故，優化、提升城市交通環境，建設群眾滿意城區營造良好的輿論氛圍。
二、工作目標
通過開展多角度、深層次、大范圍的宣傳教育活動，在全區迅速掀起整治行動宣傳，營造全社會共同參與交通整治、共同參與創建安全、有序、暢通的交通環境的良好社會氛圍，引導廣大群眾積極主動了解、關心和支持交通秩序綜合整治行動，自覺遵守交通法規，共同維護我區交通秩序。
三、工作安排
（一）宣傳時間：月8日至月19日
（二）宣傳地點：我區的重點路段、重點區域，各社區、村出入口。
（三）宣傳形式：召開全辦交通秩序綜合整治動員大會，社區、村開展形式多樣的宣傳活動，發放有關宣傳材料，進行廣泛、深入地宣傳，為交通綜合整治行動營造良好的輿論氛圍；同時，各街道對各自轄區內參與非法營運的車主和從業人員進行詳細的摸底調查，并對調查情況進行制表登記。
小寨執法中隊、交警雁塔大隊第一中隊、小寨派出所要充分發揮工作優勢，在重點路段、重點區域開展集中宣傳活動，設立固定宣傳點和巡回宣傳車，使交通秩序綜合整治活動人人皆知，全民支持。
四、責任分工
街道交通秩序綜合整治領導小組辦公室負責組織、督促和協調各項宣傳工作，不定期的進行督導檢查，及時了解工作進展情況，同時，每日匯總、通報街道整治工作進展情況，并進行考核打分。
各包村、包社區科室負責本轄區內交通秩序整治行動的宣傳、配合工作。各村、各社區要開展各種形式宣傳活動，發放宣傳資料；在社區、村委會及各單位出入口張貼標語、通告，發放《關于開展道路交通秩序綜合治理工作致廣大市民的一封信》，至少懸掛5條活動橫幅，設立宣傳欄，同時，按照要求對各自轄區內參與非法營運的車主和從業人員進行詳細的摸底調查。
小寨執法中隊、交警雁塔大隊第一中隊、小寨派出所負責，裝備宣傳車，在轄區主要道路和重點區域上街進行巡回宣傳，擴大交通秩序整治行動知曉率；在主要道路十字、重點區域周邊設立宣傳站，擺放展板，懸掛標語橫幅，做好咨詢和解釋工作，減少執法成本，降低群眾對抗情緒；負責組織管理服務對象做好單位內部的宣傳工作。
五、工作要求
（一）要立即動手，在宣傳動員階段，各相關單位組織不少于三次的集中宣傳工作。
（二）小寨執法中隊、交警雁塔大隊第一中隊、小寨派出所要制定本單位的宣傳方案，方案內容要實、形式要多樣，要有針對性和可操作性，并明確工作聯絡專人；宣傳方案要于月10日報領導小組辦公室。
關于交通的調查方案范文6
關鍵詞 VISSIM仿真；信號優先；BRT
中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）03-0018-01
對于快速公交系統而言，其英文名為Bus Rapid Transit，也稱之為BRT，該系統綜合運用了先進的運營管理、智能的交通系統以及公交技術，具有快捷、迅速、準時的特征。然而道路交叉口技術的相對滯后，在一定程度上阻礙了城市交通的發展，在交叉口，由于存在信號阻滯，使得車流頻繁出現延誤。BRT系統憑借著優越的性能和功能在解決車輛延遲和晚點方面起到了非常重要的作用，所以，在實際工程中，以BRT為基礎的優先系統具有非常重要的實踐價值與理論意義。
1 國內外研究現狀
提出了隨機延誤模型，該模型優化目的是人均延誤最小，從而非常適用于公交車速快、車輛數量多的城市交通狀況。創造除了一種智能控制系統，該系統涵蓋如下3個方面。
1）公交優先手段的執行和選取。
2）優先權判別。
3）預測停止線時刻，特別是在交叉口。
我國理論研究相對較晚，關于公交優先技術，直到新世紀之后才有學者陸續對公交優先技術展開系統性的研究。
楊曉光等學者所提出的線性規劃模型利用了系統最優原則，并且優化目標是為了達到總延誤最小，這是一種以公交優先為基礎的信號確定技術。
關偉等學者所提出的優先控制策略是以公交車發車時間與交通量為研究對象，從而對公交車發車間隔閥值與交通流量進行確定。
除此之外，陳光勤借助于公交車定位技術，來對公交車行駛到停車線的時刻進行準確預測，按照行駛到下游站點所需時間來對城市公交跳過相位與插入相位等信號作出優先決策，從而達到城市公交優化的目的。
2 系統結構設計
快速公交系統要想充分發揮出作用，必須要現場信號控制系統、交通信號控制系統和BRT調度中心有效配合，只有這樣，才能完成交叉口信號燈和公交車輛的完美聯動?？焖俟幌到y具有如下流程。
1）車輛將GPS信號傳輸到城市車輛調度中心。
2）在優先處理模塊中完成一系列處理。
3）在控制軟件Optimus的協助下，把控制信息發送到交叉口信號控制器中；四是由路口控制器來完成后續操作。
借助于交叉口信號控制與RFID技術的有機結合，從而達到公交優先的目的，使得擁有權限的公交車能夠實現優先通過。相應的公交車信息輸入到電子標簽之中，一旦公交車行使到這一道路交叉口時，安裝在路邊的天線就會自動感應到這一公交車，并將信息傳輸到信號機中，還必須與城市總調度中心實現集中協調和數據交互，從而最大限度地降低公交車等待時間，確保公交車按時、按點入站。對于系統聯網控制而言，其主要目的就是對車輛的發出和駛入時間進行統一協調，從而確保所有的公交車都能夠實現準時發車和入站。
公交優先技術采用系統聯網控制，那么彼此綜合考慮如下兩個條件。
1）交通控制中心。
2）城市公交調度中心，且這兩個條件是不能分離的。
除此之外，公交優先的實施必須從交通控制中心和城市公交調度中心及時接收到有用的信息，并傳輸到信號機中，只有充分考慮到實際交通情況之后，才能夠發送公交優先命令，按照內部算法來進行正確的判斷：關于是否實施公交優先，處理模塊必須對實際路面信息進行系統性、綜合性處理，若道路車流量非常之大，甚至出現擁堵現象，那么控制中心和調度中心則不會發送公交優先命令，如果發送，極可能造成道路更加堵塞，因此，到出現交通事故、道路維修、車流量較大的情況下時，處理模塊是不支持公交優先的。
當設計城市道路交叉口信號配時，必須綜合考慮如下因素：行人過街、交叉角視線、車流量、交叉口車道數目、交通條件以及交叉口構造等，根據上述因素來選擇合適的配時方案，不能夠影響交通。
設計信號配時具有如下流程。
1）對城市道路交叉口所具有的交通量進行詳細調查，從而對設計交通量做到心中有數。
2）對設計相位方案和進口道渠方案進行確定。
3）對進口道做能容納的飽和流量進行計算。
4）通過對各個相位流量之比進行計算，得出其與0.9的關系，如果≤0.9則符合條件，即可對綠信比、有效綠燈時間以及信號周期進行計算。
5）對各個相位綠燈時間進行計算，如果綠燈時間達到車輛最小綠燈以及行人最小綠燈的條件，就對信號配時方案進行選取，不然就必須對方案進行重新選擇。
3 系統仿真驗證
在信號設計中，本文仿真所用的軟件為VISSIM軟件，采取人均延誤和車均延誤差異性評價方法。先對仿真對象進行確定，將城市道路圖準確繪制出來，通過數據調查，構建出一套完整的仿真路網模型。然后按照數據信息來對期望車速和交通構成進行定義。借助于信號設計方法來設置信號配時狀況，再完成交通仿真。
通過仿真評價能夠得出如下結論。
1）在對相位進行設計時，以客流量大小為依據的方法大大降低了交叉口人均延誤，便于測量。
2）在參數優化方面，相對車總延誤策略而言，以人總延誤最小為基礎的策略的人均延誤要小的多。除此之外，在信號配時和相位設計上都統一選取以公交優先為基礎的方法，所取得的優先效果要比單方面使用好得多。
4 結論
本文深入研究了BRT在城市道路信號優先控制特別是交叉口控制系統中的作用，并對傳統信號配時計算與交叉口相位設計進行了分析，提出以公交優先為基礎的信號配時與相位設計方案，并使用VISSIM進行仿真并建立相應的模型，這對提高Bus Rapid Transit車輛準點率具有重要的現實意義。
基金項目
黑龍江省教育廳科學技術研究（指導）項目資助（項目編號：12513063）。
參考文獻
[1]王煒.堅持公交優先打造暢通城市——東南大學交通學院院長王煒談如何緩解城市交通擁堵[J].道路交通管理，2012（3）：40-50.
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