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簡述供應鏈管理的特征范文1
關鍵詞：物流理論；人民幣物流管理；優化研究
中圖分類號：F830.92 文獻標識碼：B 文章編號：1674-0017-2016（9）-0092-05
現代物流理論已經廣泛運用到商品流通領域，由此給企業帶來的成本節約，也被稱為企業的“第三方利潤”。將人民幣發行基金作為一種特殊的商品，其從印制企業經由各重點庫，再到分支庫的過程，完全可以視為一種物流活動，人民銀行可以通過人民幣發行和流通的物流化管理實現成本的節約。發行庫是人民幣調撥或物流中的重要節點，現代物流理論應用在人民幣發行和流通中，重點是要實現發行庫的物流化管理，這對構建和完善覆蓋人民銀行全系統的大物流框架具有重要意義。
一、人民幣發行與流通的制度框架
人民幣“發行―流通―回籠”包含了人民幣現鈔生產、投放、流通、回收、銷毀的全過程，涉及人民銀行及其分支機構、人民幣印制企業、商業銀行、居民和企業等不同主體。人民幣現鈔的運轉也就可分為人民銀行內部現鈔的運轉循環，人民銀行與商業銀行現鈔的運轉循環，商業銀行與居民現鈔的運轉循環，居民之間現鈔的運轉循環等四個循環。人民幣“發行―流通―回籠”制度框架可以歸結為上述四個循環內部及相互之間的關系。
（一）人民銀行內部現鈔的運轉循環
包括人民幣印制計劃的編制，人民幣產品的生產和配送，發行基金的調撥和調運，發行庫和鈔票處理中心的業務操作等環節，既包含人民幣原封新券和回籠完整券擺布至各級發行庫的過程，也包含殘損幣回收到人民銀行發行庫后直至銷毀的過程。這一循環屬于人民銀行內部業務運行范疇，人民銀行可以通過完善組織、創新業務、加強管理等措施來保障循環質量和效率，具有完全的控制力。
（二）人民銀行與商業銀行現鈔的運轉循環
即商業銀行在人民銀行人民幣發行庫現金存取款業務。既包含人民銀行向商業銀行投放人民幣原封新券和回籠券完整券，也包含人民幣從商業銀行回籠完整券和殘損幣。這一循環屬于人民銀行對外業務范疇，人民銀行可以通過行業標準管理、錢捆質量管理等來保障循環質量和效率，具有一定的控制力。
（三）商業銀行與居民現鈔的運轉循環
主要包括居民在商業銀行的現金存取款業務以及現鈔兌換等。這一循環屬于商業銀行自主業務范疇，人民銀行可以通過檢查商業銀行現金業務等促進商業銀行提高現金業務操作水平，控制力進一步減弱。
（四）居民之間現鈔的運轉循環
即通常意義上的現金體外循環。這一循環屬于居民自發行為范，人民銀行可以依據人民幣管理和反假貨幣相關規定，對違法違規行為進行處理，控制力相對較弱。
本文的主要研究對象是前兩個循環的物流過程，包括發行庫布局和倉儲管理、發行庫基金調撥管理、發行庫物流化信息管理、鈔票處理中心的布局等。
二、現代物流理論與人民幣物流管理
（一）現代物流理論簡述
傳統物流是指實物配送，是企業、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝等活動，而現代物流將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理?，F代物流理論主要有第三方物流理論、物流中心理論和供應鏈物流理論等。
1、第三方物流理論。第三方物流是指企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理的控制的一種物流運作與管理方式。第三方物流概念源于管理學中的Out-sourcing，即外包，但內涵更加豐富。第三方物流有助于提高社會分工和專業化水平、社會資源的節約、降低社會庫存總成本等優勢。
2、物流中心理論。物流中心理論認為物流系統就是由物流中心和連接物流中心的線路構成的網絡，物流系統的設計和實現的主要任務就是建立這個網絡，而其核心是物流中心的研究和設計。物流中心具備運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息處理、結算、需求預測、物流系統設計咨詢乃至物流教育與培訓功能。物流中心的建設可以集中儲備，提高物流調節水平；合理布局，降低物流運輸成本；優化組合，降低物流倉儲管理成本；技術應用，提升物流信息化水平等。
3、供應鏈物流理論。供應鏈管理（Supply Chain Management）是指對所有與產品流動和加工有關的活動進行一體化管理，通過改進供應鏈上各方的關系贏得長久的競爭優勢（Robert B. Handfield and Ernest L. Nichols Jr.，1999）。供應鏈管理是一種基于流程的集成化管理模式，是由供應商、制造商、分銷商、零售商、客戶組成的網鏈結構，鏈中各環節不是彼此分割的，而是環環相扣的一個有機整體。供應鏈管理提出了一種全新的庫存觀，供應鏈的形成使鏈上各個成員建立了戰略合作伙伴關系，通過快速反應致力于總體庫存的大幅度降低，庫存是供應鏈管理體制的平衡機制。供應鏈管理的核心是供應鏈的物流管理，涉及供應鏈物流的規劃、組織和控制等內容。
（二）人民幣物流化管理的概念
美國物流管理協會1（Council of Logistics Management， CLM）將物流定義為供應鏈活動的一部分，是為滿足顧客需要對商品、服務及相關信息從產地到消費地高效、低成本流動和儲存而進行的規劃、實施、控制過程。如果將人民幣作為一種特殊的商品或物品，人民幣從它的產地印鈔造幣公司到它的目的地企業和居民手中，經歷了生產過程、運輸過程和存儲過程，這一過程可以看作是人民幣的物流過程。陳寶山（1998）較早地提出了現鈔物流、現鈔物流學等概念，但是并未對此進行明確地定義。本文將人民幣物流化管理定義為對人民幣從印制到銷毀的整個生命周期內，對人民幣物流活動進行規劃、組織、實施、控制和監督，使人民幣物流活動實現最佳的協調與配合，以增強人民幣物流各環節的安全性，降低人民幣流通成本，提高貨幣流通效率，保障市場現金供應總量滿足，結構合理。
（三）人民幣物流化管理的特征
人民幣物流是一種特殊的物流，具有一般物流所不具備的獨有特點，主要表現在：一是貨幣生產是由人民銀行下屬的印鈔造幣總公司生產，生產目的不是為了盈利，產量的確定來自人民銀行的生產計劃。二是人民幣發行基金的調撥根據行政命令方式來確定，人民幣的運輸最重要任務是保障安全，人民銀行發行基金調撥費用屬于行政經費，不同于一般企業的商品運輸。
發行庫物流化管理作為以人民幣或人民幣發行基金為對象的物流管理模式，也具有物流化管理的一般特征：一是系y優化。人民幣發行-流通-回籠的整個物流，涉及中央銀行、商業銀行和社會公眾等主體，整個活動可以作為一種供應鏈，發行庫的選址、運輸線路、調撥管理和倉儲等都需要進行整合考慮后，進行系統優化。二是信息化?，F代物流管理依靠高度發達的信息網絡和現代化的物流設施，將最新通信技術和數據處理技術等廣泛應用到物流領域。三是自動化。自動化、機械化的設備已經廣泛應用在現代物流領域，極大地降低了人力的使用和勞動強度，提高物流能力和效率。四是標準化。標準化是現代物流的一大特征，有利于物流各環節的銜接和有助于現代化機械的使用。
三、人民幣物流化管理中存在的問題
（一）發行庫建設較為落后
當前，我國相當多的發行庫建筑時間比較長，導致庫房結構、設施配置等難以適應物流化管理所要求的自動化、機械化的作業要求。一是隨著人民幣投放和回籠量的快速增加，很多地方發行庫庫容能力嚴重不足，庫房內部空間不夠導致調撥不便。二是目前大多數發行庫作業方式很多是半自動化、半機械化，在信息化平臺下的自動化作業方式非常少。自動導引無人搬運車系統、巷道堆垛機、輸送設備、立體貨架等現代化作業工具運用較少。人民銀行辦理發行基金出入庫業務所采取的傳統手工點捆卡把交接方式，存在著勞動強度大、工作效率低、操作時間長等缺點，與現代物流管理要求不相符合，也影響貨幣發行效率。
（二）發行庫布局不甚合理
當前我國發行庫主要按照行政區劃的結構進行布局，這種方式沒有考慮區域性物流管理的需要，缺乏對跨省際間貨幣物流體系的統籌考慮。此外，隨著縣支庫的撤銷，發行庫的布局和輻射能力等方面的問題凸顯。部分縣域現金服務供給不足，尤其是小面額貨幣的供應不足。因此，貨幣發行庫的布局需要適當規劃和調整。
（三）調撥管理存在不足
一是跨區域最優化調撥還未形成常態機制。人民幣調撥還是主要實行垂直調撥模式，增加了物流節點和物流成本。二是人民幣調撥過程中的信息支撐比較薄弱。一方面人民銀行各發行庫之間庫存信息不能較好地實現共享，信息溝通不暢導致最優調撥途徑和路線難以實現，也導致發行基金的擺布難以實現合理化。另一方面人民銀行與銀行業金融機構之間的信息溝通主要是通過預約管理系統，缺乏專門的信息化網絡，人民銀行難以通過商業銀行的間接信息了解市場流通貨幣的情況，從而給現金需求的預測帶來困難。
四、優化人民幣發行和流通體系的建議
人民幣物流管理的總目標在保障安全的前提下，以盡可能低的成本向社會公眾提供優質的現金服務，使鈔票流轉的效率最大化。
（一）改造升級發行庫
一是根據地區現金投放的需求和未來趨勢，對部分發行庫的面積和結構進行改建和擴建，以適應人民幣投放和物流化管理的需要。二是提高發行庫庫內設施的現代化水平，實現發行基金搬運、存儲、交接、出入庫、調撥裝卸和庫內作業的機械化和自動化，降低人力投入。三是提高發行庫的標準化程度，對運輸工具、裝卸機具、貨架、搬運機械、保管設施或是倉庫建設等都要有一個統一的標準和總體規范，從而提高機具設備之間的兼容性，確保人民幣調撥的連續性和暢通性，提高了物流效率。四是探索將基于RFID技術的物聯網技術應用到人民幣發行庫管理中，將人民幣發行基金賦予一個具有信息記錄和地點追蹤等功能的二維碼或智能芯片，實現發行庫管理的智能化、電子化和各地的發行庫的信息共享，提高人民幣調撥的安全性和信息管理水平。
（二）優化發行庫布局
發行庫是存儲人民幣的倉庫和辦理人民幣調撥的場所，是物流的重要節點。根據現代物流理論的物流網絡設計思想，發行庫物流網絡的設計要確定發行庫的地理位置、數量和存儲能力，并保證發行庫的現鈔供應具有一定的輻射能力。在布局上需要綜合考慮人口數量、經濟發展、交通條件和路程等因素。因此應根據以上因素重新調整和優化發行庫的布局。發行庫的布局優化其實是一個產銷平衡的線性規劃問題，如果考慮到應急現金投放需求，下達的生產任務高于現金的投放量，調撥線路的優化問題就是一個產大于銷的線性規劃問題。在人民幣生產量、各地的需求量、生產能力、運輸能力以及各地發行庫的庫存容量等已知或者可預測的條件下，可以根據以下模型調整和優化布局，從而降低運輸和倉儲成本。
這里以6家印鈔廠（不考慮硬幣）、31個?。ㄖ陛犑?、自治區）為例構建產銷不平衡的線性規劃模型如下：
含義是運輸成本和倉儲成本的最小化。其中kj是單位人民幣發行基金的倉儲成本（平均倉儲成本）。
約束條件（函數）：
（三）合理規劃鈔票處理中心
殘損人民幣的回籠是人民幣物流的重要環節，主要包括對殘損人民幣的復點、對回籠完整券的清分和對殘損人民幣進行銷毀等，這些職責的履行需要付出一定的成本。而影響鈔票處理中心的成本主要有兩個，一是鈔票處理中心的數量問題，過多的鈔票處理中心會加大了基建投入和聘用人員成本，而過少的鈔票處理中心又會提高運輸成本。二是鈔票處理中心的布局問題。鈔票處理中心需要安排在合理的地理位置，這樣才能有效地降低運輸成本。針對鈔票處理中心的數量選擇和地點選址可以按照如下線性規劃模型來進行優化。
如果再考慮要將鈔票處理中心適度集中，限制鈔票處理中心的數量，可以再添加約束條件。例如m≤5，鈔票處理中心的科學選址和選擇合適的數量，將有助于降低回籠人民幣的處理成本。
（四）改革人民幣發行管理體系
一是改革發行基金發行管理體制，開展跨行政區劃就近調撥發行基金，并形成常態化、制度化機制。為此，需要建立與發行基金跨行政區劃就近調撥制度相適應的發行費用、財務分配制度；合理分配不同地區的工作量等。此外，也可同時開展跨行政區劃清分回籠完整券、跨行政區劃機械銷毀殘損人民幣等工作。二是穩步推進第二代貨幣發行管理信息系統。該信息系統能夠較好地解決人民幣從印制企業到人民銀行各級發行庫的物流問題，其開發應用將有效地增強信息的處理能力。三是建立發行庫與商業銀行的信息溝通機制。人民銀行各級發行庫可以建立專用網，提供客戶服務端口與各金融機構庫房管理端對接，通過來自各商業銀行網點的電子數據交換，及時掌握人民幣的供求狀況。準確的需求預測又是實現發行庫合理控制庫存，降低發行基金調運保管成本的基礎。此外，對于無庫縣，可以深入開展商業銀行發行庫試點，充分利用轄內銀行業金融機構的庫房、保衛守押力量和安防設施，人民銀行賦予機構管理庫發行基金賬務和實物、辦理當地金融機構交取現金業務等職能。
（五）探索建立現金物流中心
按照現代物流理論，可以探索建立現金物流中心，該中心可以采取具有獨立的人事權、財務自等獨立核算、自主經營的企業形式，由人民銀行主導，各商業銀行參股，專職人民幣的需求預測、運輸、清點、回籠、銷毀等工作。這是因為：一是按照第三方物流理論，企業（機構）可以專注于自身的主I，將其它非主流業務進行剝離，對于商業銀行來講，貨幣調運、清分、小面額貨幣清點等都不是主業，完全可以剝離進行外包給第三方機構。對于人民銀行來講，通過社會化的企業來進行貨幣調撥、清分、銷毀等，也可以節約成本，國外經驗也表明社會化清分是未來發展的方向。二是按照物流中心理論，物流中心建設可以通過合理布局、優化組織和采用先進物流技術等提高物流效率，降低物流成本。因此，現金物流中心的設置也可以達到降低人民幣調運、清分和銷毀等成本。三是按照供應鏈管理理論，人民幣發行-流通-回籠的整個過程可以作為人民幣供應鏈，涉及印鈔造幣公司、人民銀行、銀行業金融機構和居民企業四類主體。在這一供應鏈中，人民銀行完全可以與銀行業金融機構形成戰略合作伙伴關系（戰略同盟），通過共同設立第三方機構來承擔部分業務，降低各自物流成本，同時第三方機構的設立，也有助于降低各主體之間的信息溝通和銜接。通過供應鏈管理，也便于對現金需求量進行較為準確地分析與預測。
參考文獻
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DENG Shuren
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簡述供應鏈管理的特征范文2
[關鍵詞]物流管理；客戶壽命周期；客戶價值
[中圖分類號]F062.5 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0034-02
新經濟時代的到來，以“產品為中心”的競爭模式逐漸被以“客戶為中心”的新型模式所取代，客戶成為企業最重要的資源。準確地識別并延長客戶壽命周期是企業追求客戶價值最大化的有效途徑。
客戶價值是企業維持和發展客戶關系的核心內容，由企業價值感受主體和客戶價值感受主體構成。前者以企業為價值感受客體的客戶價值即客戶讓渡價值，后者是以客戶為價值感受客體的客戶價值，客戶為企業提供利益。這兩者共同構成企業與客戶關系系統，顯然客戶讓渡價值和客戶價值具有一致性。二者聯系的紐帶就是產品流通的渠道，實現企業利潤的最大化和客戶效用的最大化。因此企業需要通過有效的措施，在加強與客戶之間的聯系的同時增加客戶的效用。
1客戶價值、衡量模型簡述
企業管理層決策的重點常常是客戶在整個與企業有聯系的期間為企業帶來的收益現金流――企業收入與支出的差額。這種決策模式常常作為衡量客戶價值的衡量標準?？蛻魹槠髽I帶來的收益現金流從客戶生命周期衡量――客戶壽命周期價值（Customer Lifetime Value）；即企業在與客戶保持長期交易關系的全過程中獲得的全部收益現金流的現值，表達式為：
式中：
――第 期客戶為企業帶來的貨幣或非貨幣收益現金流量；
――折現率；
t――客戶關系的壽命周期。
該模型實際上是一個折現現金流模型。該模型有兩大優點：考慮資金的時間價值和客戶在整個壽命周期的現金流狀況。缺陷是忽略了市場環境變化的連續性對客戶行為的影響。同時模型也限制了企業管理決策的靈活性。傳統觀點認為，客戶關系壽命周期可以分為認知期、探測期、擴展期、投入期和終止期。研究側重于前四個時期，忽略終止期。對于投入期之后企業應該如何去維持與客戶之間的關系較少，而這恰恰是企業應該關注的焦點。從經濟學角度看，投入期之后企業投入邊際成本下降而邊際收益卻在上升，即維持成本較低。因此，本文提出投入期之后的一段較長時間的維持期，作為發展企業客戶關系系統的重點。企業可以通過延長客戶壽命周期，來提升客戶價值。
2物流管理與客戶價值的關系
美國物流協會在2002年的修改中定義“物流管理是供應鏈管理的一部分，它是以滿足顧客需求為目的，針對貨物、服務以及相關信息在起始地到消費地之間高效且經濟的正向和逆向的流動和存儲，所進行的計劃、實施和控制”。美國物流協會在1998年的研究報告中定義逆向物流是通過產源減量、再生、替代、再利用及處理等方法所進行的逆向物流活動，即在實體物流的流程中扮演產品退回、維修與再制、物品再處理、物品再生、廢棄物處理及有害物質管理的功能。正向物流是從供應商或者制造商到達消費者的物流活動，其目的是滿足顧客需求的同時提高效率，逆向物流目前在我國企業界的受重視程度在逐步地增加，但是也僅僅是為了處理客戶相關的需求。而且逆向物流產生地點、時間和數量難以預測；地點分散；通常與產品質量和數量有關；物品種類多、操作系統與處理方式通常比正向物流復雜。目前，正向物流和逆向物流處于脫節的狀態。
客戶價值通過對客戶進行全壽命周期的關系管理獲得。客戶關系管理作為企業的經營哲學和戰略，其目的是通過數據的收集和分析獲得客戶需求特征、偏好變化趨勢和行為模式，積累、運用和共享客戶知識，細分客戶并開展針對性的客戶互動來強化客戶忠誠，并最終實現客戶和企業價值的互動平衡過程。
二者的定義告訴我們，物流活動是為了滿足客戶需求，解決如何提升客戶對于產品效用，實質是增加客戶讓渡價值的管理活動。從這個角度來看高效而又經濟的物流管理也是在提升客戶價值。
3以產品物流為導向實現客戶價值最大化
當前企業之間競爭的特征就是如何快速、準確地響應客戶個性化和多樣化需求。營銷與運作的整體優化，是實現供給與需求匹配、客戶價值最大化的有效手段。顯然企業缺乏維持客戶關系的有效方法是制約客戶價值最大化的瓶頸。
在產品物流過程中產品在企業客戶系統中扮演著一種橋梁作用，連接客戶價值和客戶讓渡價值。在企業的實踐中，由于逆向物流的操作難度，企業更多的是側重于正向物流。正向的物流活動隨著通信技術和運輸技術的發展已經實現了企業聯盟的全局優化，成為企業應對客戶中心時代的有效手段。產品到達客戶手中之后所發揮的作用并沒有結束，企業完全可以將正向物流和逆向物流結合起來，形成一個產品物流導向的閉環管理活動（如上圖所示），這樣就可以將客戶也變成閉環活動中的一個環節。
實現正向物流活動與逆向物流活動的結合需要解決接縫問題尤其是成本問題，即哪些客戶資源是值得成為企業閉環活動中的一部分。采取客戶資源評價和數據挖掘技術可以在一定程度上完成對于客戶資源的識別和分類。但是這種理念存在誤區，因為企業真正的投入是在客戶壽命周期的投入階段，即產品在市場上得到一定的認可，客戶群體處于一個穩定增長的時期，企業要做的是維持。綜合評級和數據挖掘對企業識別所帶來的收益要比直接聯系所有客戶的成本要低。也就是說，企業物流起始階段就可以完全按照物流閉環活動來思考安排產品的物流顯得更經濟。具體來說是如下兩點：
(1)讓客戶愿意將物流活動進行完畢。在產品營銷的過程中，讓客戶意識到產品的壽命周期，并且做出承諾，在產品壽命周期即將結束的時候，企業會將失去效用產品有償收回，并優惠供應原產品的替代產品。采取措施讓客戶主動將失去效用的產品通過一定的途徑反向銷售給企業，從營銷成本的角度來看遠比其他營銷方式更為有效。
(2)企業產品研發和營銷過程中需要有閉環物流理念。產品的推出和研發不但要重視正向物流，還必須重視正向物流的延續――逆向物流，需要不斷的研究客戶相關產品消費動向，并將相關的思路應用到產品的開發實踐中去。物流活動的整合應當是企業承擔責任的起點，只有這樣對于客戶的挽留才是真正的挽留，而不是建立在客戶轉換功能的挽留。
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實現客戶價值的最大化在于在細分客戶的基礎上延長客戶壽命周期?，F有的價值模型和客戶細分的方法提供了度量客戶價值的途徑，但在實踐中有操作難度。本文從物流角度融合正向物流和逆向物流，從逆向物流起始點即客戶通過營銷方法增進與客戶之間的關系，延長壽命周期，提升客戶價值。
參考文獻：
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