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綠色交通的實施途徑范文1
信息化發展使當今社會進入大數據時代，充分認識和利用大數據的必要性和重要性已經毋庸置疑，如何借鑒大數據知識服務做好交通管理平臺設計和研究，以及提高執行力，是各級黨政、交通、經濟管理等相關部門需要深入思考的問題。目前，我國交通運輸部發表相關的文件也明確了道路交通管理技術發展的目標和任務。
1 系統建設的背景與需求
1.1 綠色交通成為新常態
近年來我國對綠色交通的研究成為了新的熱點問題，但研究的技術和理論正處于起步和發展階段。國家對綠色交通管理系統的研究主要集中在交通工具、綠色交通理論、節能減排政策、交通路徑選擇等方面，而對綠色交通管理系統的結構及評價體系的研究比較少。綠色交通綜合管理系統的主要功能是要完成把綠色交通的理念進行實踐到具體交通操作層次的各個環節。再者，綠色交通管理系統的評價體系和指標也尤為重要，如果沒有城市綠色交通評價指標體系、評價方法和模型，那么綠色交通的理念也只能停留在理論上，不但沒有科學統一定義，而且沒有指導實際的作用。另外，如何進行綠色交通發展的規劃，特別是對系統建設方案是否滿足綠色交通的發展目標提供研判依據，具有十分重要意義。
1.2 節能減排與應對氣候變化的需要
當前形勢下，工業、建筑和交通是節能減排與應對氣候變化的三大主戰場，交通排放成霧霾重要來源。目前，相關部門提出了交通現代化重點發展“四個交通”的基本思想，把綜合交通作為綠色交通發展的核心，把智慧交通作為綠色交通發展技術的關鍵，用綠色交通理念來引領交通的發展，把平安交通作為其他思想的一切基礎，為其保駕護航。綠色交通的全局角度出發又提出了綠色交通發展核心。把資源環境的保護為綠色交通發展的基礎，對所有資源有效節約，以保護自然環境各種資源為主要目標，促進綠色交通基礎設施進行有計劃性建設，推進綠色交通運輸裝備的應用，發展綠色交通運輸體系建設。
2 系統設計框架與大數據支撐
大數據知識服務平臺支撐下，綠色交通管理的相關理論也得到了很大的發展，對城市綠色交通的系統和評價指標體系的研究具有重要意義。系統建設的目標是滿足綠色交通規劃編制、實施評估和環境影響評價的模型工具、數據資料與成果共享等需求，核心功能是綠色交通的政策分析、指標設計、評估診斷、方案優選、影響分析、監測預警等，最終目標是實現“數據、模型、知識與軟件”的一體化管理平臺。主要功能有：滿足綠色交通規劃編制、實施評估和環境影響評價的模型工具、數據資料與成果共享等需求；核心功能是綠色交通的政策分析、指標設計、評估診斷、方案優選、影響分析、監測預警等；“數據、模型、知識與軟件”的一體化管理。因此，基于大數據知識服務支撐下的綠色交通管理平臺主要內容包括數據模塊、功能模塊、軟件支持等，結構如圖1所示。
大數據知識服務支撐內容研究，內容主要包括三部分：政策綜合分析、節能減排數據分析計算、能源經濟政策知識分析等。其中，政策綜合分析是支撐平臺的關鍵技術，利用政策法規數據庫和政策分析主題庫形成項目案例庫和研究文獻庫，同時形成政策分析指標體系。能源經濟政策和節能減排數據庫主要功能是用大數據分析平臺評價車輛路徑綜合管理指標。大數據分析平臺需要法律政策數據庫系統和統計數據庫系統的支撐，主要包括評價指標庫、標桿庫、空間數據庫、政策法規庫等，實現指標庫管理、指標體系管理、標桿庫管理、指標查詢、指標體系查詢、指標對標評價、達標率統計、報表統計等功能，這些法律法規數據是車輛路徑調度管理決策依據。節能減排分析計算主要解決數據來源于交通運輸部公路網交通量實施監測、參數庫的選擇等重要問題；能源經濟政策知識分析主要基于云計算和大數據對宏觀經濟背景統計數據分析。
3 結論
綠色交通已經成為國內對城市交通管理研究和實踐的熱點，目前已經研究出許多相關理論和實踐成果。本文從大數據知識資源服務支撐的角度出發，根據當前綠色交通發展的相關理論，提出了綠色交通系統發展的需求和結構功能，對于系統的實際應用是未來可以進行深入的探討和研究分析的問題。
參考文獻
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作者簡介
唐德權（1979-），男，湖南省東安縣人。副教授。博士研究生。主要研究為數據挖掘，信息技術。
綠色交通的實施途徑范文2
摘 要：本文以石家莊市為例，首先認真分析了石家莊市道路運輸業的發展現狀，在此基礎上，著重針對關于如何推動石家莊市道路運輸業綠色可持續發展的有效途徑進行了深入地探討研究，以供參考。
關鍵詞 ：石家莊市 道路運輸業 綠色可持續發展 探討研究
引言
道路運輸業的綠色可持續發展是相對于傳統道路運輸而提出來的，尤為強調運輸過程當中的低污染、低排放和低耗能，其優化的切入點是基于生態環境的可持續發展，實質在于道路運輸的綠色發展。石家莊市作為河北省的省會城市，其道路運輸業的發展問題無疑是當前需要研究的重要課題。因此，不斷探索如何推動石家莊市道路運輸業綠色可持續發展的有效途徑無疑具有重要的現實意義。
1、石家莊市道路運輸業的發展現狀
近年來，石家莊市道路運輸業發展取得了很好的成效，主要成就包括以下方面：第一，運輸供給能力得到了持續快速的增長；第二，在結構調整方面取得了積極成果；第三，在城市客運管理方面取得了進一步突破；第四，車輛技術的管理水平得到了穩步提升；第五，駕培行業管理取得了卓越的成果；第六，信息化應用水平得到大大增強；第七，維護安全穩定工作扎實有效；第八，市場秩序得到了進一步規范；第九，農村客運行業的發展邁上了一個新的臺階；第十，行業的精神文明建設取得了新的進展[1]。但是，從目前的實際情況來看，石家莊市道路運輸業的發展在行業內表現出了一系列問題，具體而言，主要包括五個方面的問題，即貨運行業、客運行業、出租汽車行業、汽車修理行業以及駕駛員培訓行業存在的主要問題。究其原因，主要是由于缺乏清晰的發展理念和明確的發展思路；法制建設的滯后和缺乏健全的管理體系；缺乏合理的產業結構；道路運輸站場的基礎設施建設滯后；客貨運輸經營業務發展不平衡；道路客貨運輸的生產組織比較落后且形式較為單一；從業人員和管理人員的綜合素質還比較低[2]。
2、關于如何推動石家莊市道路運輸業綠色可持續發展的有效途徑
2.1 積極樹立綠色交通低碳化理念
要想不斷推動石家莊市道路運輸業的綠色可持續發展，首先必須積極樹立綠色交通低碳化理念。只有從思想層面真正意識到道路運輸業綠色可持續發展的重要性，才能夠充分確保石家莊市道路運輸業綠色可持續發展的順利實施。具體而言，必須做好以下幾個方面的工作：第一，作為道路運輸的需求者，對于道理運輸發展過程中存在的一系列交通問題應該有所了解，并且應該從自身做起，為推動道路運輸的綠色化發展出一份力。比如，對發展綠色道路運輸的企業給予積極的支持；出行時選擇更加環保的公共交通方式；對有悖于綠色道路運輸的行為進行監督等[3]。第二，作為道路運輸企業，必須能夠充分認識到只有始終堅持綠色發展理念才能夠為本企業的綠色可持續發展提供可靠保障。道路運輸企業的相關管理部門應該積極傳播綠色理念，從上而下培養各層次員工的環保意識，使他們逐漸培養的起良好的環保行為。第三，作為行業指導部門和政府管理部門，必須積極樹立發展綠色道路運輸的理念。
2.2 不斷研發和應用綠色載運工具
要想不斷推動石家莊市道路運輸業的綠色可持續發展，還必須不斷研發和應用綠色載運工具。新能源指的是生物氣體、生物乙醇以及生物柴油等生物燃料和氫作為未來低碳化運輸的主要燃料。隨著新能源的產生，綠色的運載工具也將應運而生，不斷研發新能源和綠色載運工具，并予以積極地推廣使用，不僅可以使當前所面臨的能源危機問題得到有效解決，同時還嫩鞏固充分保證對環境的低污染。在未來，石家莊市的道路系統必然會得到不斷完善，在這樣的前提之下，不斷研究新技術，并予以積極的推廣應用無疑是實現綠色交通的關鍵所在。新技術的主要開發領域包括氫和燃料電池車、全球衛星導航系統、智能交通系統、生物燃料、新型車輛技術以及能量存儲技術等。近年來，我國大部分城市已經對雙燃料出租車和電力及液化天然氣公交車進行逐步改造，與普通燃油汽車相比較，這些電動、天然氣汽車將會節省約30%以上的燃料成本，并且可以使尾氣排放量得到大幅度減少，從而實現環境保護。
2.3 努力構建綠色化發展考核機制
要想不斷推動石家莊市道路運輸業的綠色可持續發展，努力構建綠色化發展考核機制無疑也是有效途徑之一。具體而言，作為交通運輸行業的管理部門，必須嚴格規定道路交通中交通工具的相關事項，比如排放尾氣和購置標準等，并且應該按照相關法律法規予以切實落實，最大限度降低對環境造成污染，充分保證污染能夠得到有效控制。同時，作為政府部門，則應該在行業工作績效考核過程中努力構建出道路運輸業綠色可持續發展的考核機制，不斷加快綠色道路運輸各項指標體系的完善工作，如采集體系、方法體系以及統計指標體系，并且應該不斷強化各項指標的工作、預測工作、分析工作以及統計調查工作，嚴格按照相關要求，努力建立起能夠充分適應道路運輸業綠色考核評價的檢測網絡[4]。另外，作為交通運輸企業及其內部從業人員，應該對行業管理部門和政府部門所建立的綠色交通交通發展考核機制做出積極的響應，共同努力，一起推動石家莊市道路運輸業的綠色可持續發展。
3、結語
綜上所述，在我國國民經濟當中，道路運輸業屬于基礎性產業，其發展旨在最大限度滿足社會的實際需求，不斷提高人們的生活水平，推動社會的健康可持續發展。近年來，我國的城市交通取得了較快發展，交通能源和生態環境問題也日益突顯出來，發展低碳交通已經成為了當務之急。然而，要想不斷推動石家莊市道路運輸業的綠色可持續發展，我們認為，則必須積極樹立綠色交通低碳化理念、不斷研發和應用綠色載運工具以及努力構建綠色化發展考核機制。
參考文獻
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作者簡介：
綠色交通的實施途徑范文3
【關鍵詞】生態規劃；民生關懷；生態城區；綠色社區
1. 前言
（1）快速的城市化進程使得2012年我國城鎮化率達到52.6%，作為一項系統性工程，城鎮化發展關系到區域、城鄉的統籌發展，關系到城鄉居民的切身利益[1]，在城市發展過程中居民面臨著住房、工作、交通、生活等不同方面的問題。隨著社會與經濟的發展，民生保障與居民幸福生活成為世界各國在城區規劃發展過程中的重點關注之一。以人為本和生態保護應是城區規劃的出發點與落腳點，城區的發展應以居民在城區內的舒適生活為根本目標，指導優化規劃布局、完善配套設施、創造舒適的室外環境、共享公共資源等成為實現民生保障與居民幸福生活的重要途徑。
圖1LEED ND民生關懷內容分析（2）本文主要關注城區開發過程中的民生關懷，首先分析了美國綠色社區認證標準（LEED-ND）、國內綠色生態城區評價標準對民生關懷的相關要求，然后對相關內容進行了對比分析，通過異同點的比較與研究對我國城區規劃與開發進行思考，最后結合天津市解放南路生態城區的案例對城區規劃中的民生保障進行了實踐研究。
2. LEED評價標準中的民生關懷內容
美國LEED（Leadership in Energy and Environment Design）標準是美國綠建協會（U.S. Green Building Council）提出的以商業運作為主要運行模式的國際化的認證體系，包含街坊（LEED for Neighborhood Development）和建筑（LEED for New Construction， Core and Shell Development， Schools， etc）兩個層面的標準[2]。LEED ND主要從選址及連通性、鄰里模式設計等體現對民生關懷的關注[3]，提倡緊湊型開發、選址在對私家車依賴少的場地、建設混合使用的鄰里中心、規劃混合收入人群的多元社區以及鄰里學校，同時注重慢行系統設施與環境的建設，包括自行車交通網絡與停放設施、可步行的街道、綠樹成蔭的街道、減弱區域內的熱島效應等（圖1）。
3. 國家綠色生態城區標準中的民生關懷內容
《綠色生態城區評價標準》（征求意見稿）[1]民生關懷內容主要體現在對規劃布局的優化控制和城區生活配套設施的合理配置兩方面（圖2），要求“城區內50%以上的街坊包含居住用地（R2類）、公共管理與公共服務設施用地（A類）、商業服務業用地（B類）中的任意兩類用地”，公共服務設施配套完善科學，道路交通規劃合理便于公眾綠色出行。同時注重城區內混合收入人群的住房設置要求“城區中保障性住房套數占住房總套數的比例不小于20%”，“城區內公共（開放）空間應供大眾免費使用。政府運營的公共開放空間全部供居民免費使用”，城區內設置技能培訓中心，設置老年人社會服務設施。在慢行系統方面要求城區內規劃建設連續的自行車和步行交通系統。在室外環境方面要求降低熱島強度等[5]。
4. LEED ND與國家綠標中的民生關懷內容對比分析
4.1LEED ND標準、國家綠色生態城區評價標準在民生關懷方面具有相關的要求，綜合比較各標準中相關內容，其相同點主要體現在：
（1）LEED ND與國家綠色生態城區標準均鼓勵臨近已開發區域進行城區的規劃與開發，充分利用既有城區的基礎設施條件。
（2）均要求通過科學的規劃布局為居民生活、工作提供便利的基礎條件，空間上的短距離與通達性是居民生活便捷的保障，也是居民采用慢行交通方式出行的前提。
（3）均對室外環境、綠色交通等提出要求，通過創造舒適的微氣候與室外環境，促使居民采取自行車、步行等慢行交通方式。
（4）均在居民共享公共資源方面提出要求，通過要求公共空間的可達性與共享性、混合收入社區的建設等實現社會資源的公平享用，從而在規劃設計階段確保對社會各階層的民生保障。
（5）兩個標準不僅關注合理的選址、完善的設施配套，而且重視規劃過程中公眾的參與，強調在規劃設計過程中公眾的參與。
（6）均提出了無障礙設計要求，體現對特殊人群的關懷。
4.2其不同點為：
（1）國家綠色生態城區評價標準提出了歷史文化的可持續性要求，關注規劃對歷史文物的保護以及城區有一定歷史文化特色的既有建筑的保護與改造再利用。
（2）國家綠色生態城區評價標準提出了針對老年人群體的社會服務設施配套要求，表達了對特殊群體的關懷。
5. 生態城區規劃中民生關懷的實踐案例
綜合分析國內外的綠色生態城區評價標準后，我們在具體項目實踐中盡量采用各標準的優點而完善各自的不足，本文以天津解放南路生態城區作為案例進行分析。以人為本、服務居民是解放南路生態規劃民生關懷方面的目標，生態規劃中設置了民生保障一級指標，并在設置了對應的從屬級指標對一級指標進行細化，通過區域、街坊、建筑三個層次的控制與實施來達到生態規劃對民生關懷的要求（表1）。
6. 結論
LEED ND標準與國家綠色生態城區標準都在規劃布局、設施配套、資源享用等方面體現了民生關懷，要求首先注重空間規劃的科學與合理，實施混合開發，在空間上為居民便利生活提供前提條件；其次，要求對生活配套設施進行科學合理的設置，為民生保障提供必要條件；最后通過混合收入社區規劃、公共設施的開放性、規劃的公眾參與等措施實現社會資源的公平共享。兩個標準中民生關懷的理念與內容對城區規劃與開發具有重要的指導作用，具體實踐可依托于生態規劃、交通規劃、景觀規劃等專項規劃進行民生關懷相關技術措施的落實。
參考文獻
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綠色交通的實施途徑范文4
綠色物流,是指以降低對環境的污染、減少資源消耗為目標,利用先進物流技術規劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流是建立在現代物流進一步發展的基礎上,是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標不僅僅是為了實現經濟主體的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等經濟利益,它還追求節約資源、保護環境的目標。
綠色物流的內容
集約資源。這是綠色物流最本質的內容,也是發展物流的主要指導思想之一。通過整合現有資源,優化資源配置,提高資源利用率,減少資源消耗和浪費。
綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放,是物流活動造成環境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括:合理選擇運輸工具和運輸路線,克服迂回運輸和重復運輸,以實現節能減排的目標;改進內燃機技術和使用清潔燃料,以提高能效;防止運輸過程中的泄漏,以免對局部地區造成嚴重的環境危害。
綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理,以節約運輸成本。布局過于密集會增加運輸的次數,從而增加資源消耗;布局過于松散,則會降低運輸的效率,增加空載率。倉庫建設還應進行相應的環境影響評價,充分考慮對所在地的環境影響。
綠色包裝。綠色包裝是指采用節約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式,包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有:使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。
綠色流通加工。綠色流通加工是出于環?？紤]的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面:一方面變消費者分散加工為專業集中加工,以規模作業方式提高資源利用效率,以減少環境污染。另一方面是集中處理流通加工中產生的廢料,與廢棄物物流順暢對接,降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。
綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉移,也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業實施綠色物流戰略的依據,通過利用先進的信息技術,搜集、整理、儲存各種綠色信息,并及時運用到物流管理中,促進物流的進一步綠色化。
我國綠色物流發展的主要障礙
思想認識障礙
全社會綠色物流理念淡薄,綠色物流的思想還沒確立;各級政府對其重視程度遠遠不夠;企業片面追求局部效應和短期經濟效益,忽視物流活動對環境的負面效應。
體制政策障礙
我國物流業傳統的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制,造成物流各部門之間缺少有效的協調,物流體系內在聯系被人為分割,嚴重制約物流體系的整體統籌與規劃,影響各種物流服務的協調發展,妨礙物流社會化、集約化進程,導致物流資源的嚴重浪費。綠色物流的發展離不開政府的引導與支持,目前我國在綠色物流產業政策方面還缺少相應的扶持政策,各種法律法規也有待完善。
基礎設施障礙
近幾年來,盡管我國物流基礎設施已有較大的改善,但與我國經濟以及物流產業的發展要求相比,與發達國家相比仍存在著較大的差距,這在相當程度上影響著我國物流效率的提高,不利于綠色物流快速健康發展。主要表現在:首先,我國交通運輸基礎設施總體規模仍然偏小,按國土面積和人均數量計算的運輸網絡密度,美國為6869.3公里/萬平方公里和253.59公里/萬人,德國為14680.4和65.94,我國僅為1344.48和10.43,遠遠落后于歐美發達國家。其次,缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區域經濟或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施,嚴重影響物流集散和運輸效率的提高。第三,物流設施結構不盡合理,不能充分發揮現有物流設施的效率。
技術障礙
我國物流信息管理水平和技術手段比較落后,先進物流信息技術開發應用滯后,缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱,制約了物流運行效率和服務質量的提高。不同物流部門之間技術、設備、信息標準不統一,非標準化行為相當普遍,尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環節缺乏統一的標準,造成物流成本上升,資源浪費,不利于參與國際競爭。
人才障礙
隨著我國現代物流產業的蓬勃發展,對物流人才的需求也急劇增加,物流人才的嚴重匱乏已經成為制約我國現代綠色物流業發展的瓶頸,物流專業人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前我國現有的物流從業人員整體素質還比較低,缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人才;物流學歷教育與培訓認證工作滯后;物流師資力量薄,教育手段落后,嚴重制約綠色物流的快速發展。
發展我國綠色物流的建議
樹立綠色物流全新運作理念
政府要加強宣傳環保的重要性和緊迫性,喚醒企業、社會組織和公眾的危機意識,為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環境;引導工商企業打破其物流活動主要依靠企業內部的自我服務來完成的經營組織模式,鼓勵企業實行物流外包,開展第三方物流,以提高物流資源的使用效率。物流企業要打破“環保不經濟、綠色等于消費”的傳統觀念,應著眼于企業和社會的長遠利益,樹立集體協作、節約環保的團隊精神,將節約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業的長遠發展目標。
制定規范的現代綠色物流產業發展政策
現代綠色物流業是一個新興的復合型產業,涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯運、加工、整理、配送、信息、環保等行業,政策上關聯交通部、鐵道部、民航總局、商務部、信息產業部、海關、環保、工商、稅務等許多部門。為避免政出多門,確保政府部門間政策的協調一致,我們應該建立必要的政府部門協調機制,設立統管物流的主管部門。其主要職能是提出現代物流發展政策、協調全國和地區物流發展規劃、研究解決發展中的重大問題,組織推動現代物流業發展等。
綠色物流的發展離不開強有力的政策保障,因此,必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為。通過環境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準來約束、干預物流活動的外部不經濟性;通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優惠政策等激勵政策激勵和引導物流主體的行為,促進綠色物流健康發展。
加快綠色物流公共基礎設施規劃與建設
首先要重視現有物流基礎設施的利用和改造,通過對其規模、布局、功能進行科學的整合,提高現有設施的使用效率,發揮現有設施的綜合效能。其次要加強新建物流基礎設施的宏觀協調和功能整合。應從整體戰略的高度協調物流相關規劃,理順各種規劃的關系,使物流規劃、不同運輸方式的場站建設規劃、工業及商貿流通行業的倉儲設施規劃能夠有機銜接和配合,防止重復建設,避免土地資源的浪費。第三,要繼續擴大交通基礎設施投資規模,加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設施的建設力度。對基礎性、公益性設施,政府要增加投入,對經營性設施應按照市場經濟規律,擴大投融資渠道,鼓勵企業經營。第四,要注重加強各種運輸方式的銜接,加快完善綜合交通運輸網絡,大力發展多式聯運。
促進物流信息系統發展和標準化體系建設
完善的物流信息系統是發展綠色物流的重要基礎,有助于提高物流資源的利用率和經濟性。首先,政府應引導企業利用先進的信息技術,包括全面質量管理(TQM)、電子數據交換(EDI)、射頻技術(RF)、全球定位系統(GPS)、企業資源計劃(ERP)等技術,全面提高企業信息管理水平。其次,政府應大力支持建設公共網絡信息平臺,加快構筑全國和區域性物流網絡,實現不同物流部門、物流企業的資源共享、數據共用、信息互通,為物流信息交流的暢通和高效創造條件。
物流標準化是資源整合的重要基礎工作。針對我國當前物流標準化存在的問題和國際物流標準化的發展方向,政府應加強對物流標準化工作的重視,一方面要在物流術語、計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流運作模式與管理標準等方面做好基礎工作。另一方面要加強標準化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究的基礎上,全面梳理現行標準,對已經落后于物流發展需要的標準應予淘汰,并代之以新型標準;對部分不符合實際需要的標準進行修訂完善;對尚缺的標準應抓緊制訂,以使各種相關的技術標準協調一致,與國際標準接軌。
重視物流人才培養和科研工作
綠色交通的實施途徑范文5
關鍵詞：綠色物流；經濟發展
一、綠色物流的內涵
在我國經濟發展的過程中，資源和能源的耗費是無法避免的，同時，它對環境的污染也隨之而來。因此，只有竭盡全力采用各種方法保護環境，才能使長期并且可持續性的發展得以實現。在發達國家，綠色環保的理念早已深入人心，人們對于產品的科技含量也有極高要求。由于他們對于產品在環保方面的相當嚴格，隨之而來的便是在經濟發展全球化的國際形勢下，發達國家對于其他發展中國家的外貿產品在綠色環保方面的要求也日益提高，這也為眾多發展中國家未來的物流行業發展帶來了巨大的挑戰?；诖耍锪餍袠I只有向著綠色物流方面積極發展，才能在未來的國際市場中站穩腳跟。而要達到這個目標，則必須堅持可持續發展理念，一定要合理運用各種措施來維護自然環境，這種被大眾贊同的可持續發展政策將對經濟發展起到極大的促進作用。
二、綠色物流對經濟發展的作用
1、發展綠色物流是經濟社會可持續發展的重要環節。經濟社會的發展離不開資源和環境，綠色物流正是從環保的角度對傳統物流體系進行改造，形成與環境共生的物流管理系統，是在抑制現代物流對環境和資源造成損害的同時，采取與環境和諧相處的態度，設計、建立的一個閉環的循環的物流系統。
2、發展綠色物流，可以節省資源消耗。發展綠色物流，可以降低企業的物料成本，這些可回收物資重新進入生產領域作為原材料能夠帶來很高的經濟效益。尤其是廢鋼鐵、廢塑料、廢紙等可以為企業節省大量的原材料成本，從而降低資源和生產成本，提高產品競爭力。
3、發展綠色物流有利于企業獲取新的競爭優勢。日益嚴峻的環境問題和日趨嚴厲的環保法規，使企業為了持續發展必須積極解決經濟活動中的環境問題，改變危及企業生存和發展的生產方式，建立并完善綠色物流體系，通過綠色物流來追求高于競爭對手的相對競爭優勢。
三、發揮綠色物流對經濟發展促進作用的具體措施
1、完善相關的政策與法規
實現綠色物流管理，首先需要完善相關的政策與法規。一方面，要制定全國統一的物流標準與規則，用于指導各物流主體的行為，最終選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，實現物流目的。另一方面，要著重加強交通政策與法規的完善，主要表現在以下幾個方面：①在物流過程中，對產生環境污染問題的源頭進行管理。由于物流行業的發展，運輸車輛增多，大氣污染的情況也較嚴重。為此，應制定法規限制車種和廢氣排放量，推廣產生公害較低的車輛并限制噪音，借此降低污染物的排放量；②重點強化和管理交通量。在政府的指導下，努力推進企業實現火車運輸化；支持企業在發展配送方面采用合理的運輸方式；統籌建設物流中心；創建信息網絡。用以上措施來提高整體運輸的效率；③加強在交通方面的管理。政府應制定相關規定來管理道路停車，并投入資金用于建設都市中心環狀道路、立體交叉發展鐵路與道路，以緩解交通阻塞，提高交通運輸效率同時對加強環保也起到重要作用。
2、實施綠色運輸管理
具體而言，主要有以下幾方面：①發展標準化物流。在物流環節中，制定關于重復性事物的實施標準，用以提高經濟利益和社會效益；②實施共同配送。共同配送可以有效減少交錯運輸；減輕交通堵塞狀況，避免空載情況發生；降低企業庫存，提升配送水平，從而實現物流成本的大幅度降低；③提倡第三方物流。除了供方和需方，將物流服務讓其他的物流企業來提供，這種業務方式就叫做第三方物流。供方或需方所提出的物流工作讓專門從事物流行業的企業來完成，不僅簡化了配送的環節從而達到運輸的合理化，同時也合理巧妙地配置并且利用了寬泛范圍內的大量物流資源，使自有物流導致的資金占用情況得到緩解，提高了運輸效率，減輕了企業的負擔，也相應的避免了城市環境污染嚴重的問題；④運輸方面的聯合一貫制。聯合一貫制是一種系統化的運輸方式，它汲取了飛機、火車、船舶和汽車等運輸優點，有機地將它們進行結合，把單元裝載這一系統當成媒介，利用各種運輸工具的特點，制定運輸方案，用多個區域、多個環節、多種運輸工具相互交替銜接的方式將各種貨物進行巧妙運輸。堅持貨物從自發貨單位到收貨單位自始至終維持單元狀態，并以此狀態進行全面的、系統化的運輸，在現代化的物流體系中，無疑是一大支柱。同時它避免了單個運輸這種方式所造成的缺陷，在運輸過程當中，提高了整體的效率，實現了優化。從另一個角度來說，它的實施也合理解決了因為基礎設施建設和地理以及氣候等多種市場上的環境差異而導致商品在時間和產銷空間的分離問題，從而密切結合了產銷之間的關系，大大提高了企業生產運營的運轉效率。
3、加強綠色包裝管理
主要有以下途徑和方法：①標準規范基礎編碼。即根據物流對象所提出的要求，將物流對象的編碼轉變成條形碼。這也是最基本的使整個物流的大系統能做到配合和銜接的標準，也是運用信息技術來控制物流并對其進行合理的組織管理的標準。只有基于這一標準之上，遠程的數據交換和電子傳遞信息這些物流方面的活動才能得以實現；②將基礎的模數尺寸進行標準化。當確定了包裝模數的標準以后，產品就要按照規定來進行包裝。包裝的模數化為小包裝集合提供了很大的便利條件，可以在裝盤和裝箱的時候使用托盤和集裝箱。如果能夠將包裝模數和運輸設施的模數尺寸以及倉庫的設施進行統一，那么對管理和運輸方面也是大有幫助的。進而，物流系統也逐漸趨于合理化；③發展大型化包裝單位。運用多種集裝方式，如托盤、集裝箱、集裝袋。在物流系統的保護與管理、搬遷、裝載卸載和運輸等過程中，大型化包裝更利于促進其機械化。同時，在這些環節中作業速度也會得到相應的提升；又由于單位包裝數量的減少，包裝材料方面也相應縮減，這樣一來，包裝開銷自然就隨之減小。另一方面，大型化包裝對貨物也起到了一定的保護作用。
總之，為更加充分發揮現代物流產業對經濟的拉動作用，實現經濟的可持續發展，必須形成一種能促進經濟發展又與環境共生的循環型、資源節約型的綠色物流體系，最終促進我國經濟的可持續發展。（作者單位：高陽縣環境保護局）
參考文獻
綠色交通的實施途徑范文6
關鍵詞：關中—天水經濟區；低碳經濟；企業發展；對策
一、低碳經濟的內涵
“低碳經濟”的概念最早正式出現于2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》中，其后被不斷肯定，并在全球范圍內得到廣泛認同。低碳經濟是相對于高碳經濟而言的。低碳經濟通常是指低碳發展、低碳產業、低碳技術、低碳生活等經濟形態的總稱。它以低能耗、低排放和低污染為基本特征，是應對碳基能源對全球氣候變暖影響，最大限度地減少溫室氣體排放，實現經濟社會可持續發展的一種新的經濟發展模式。低碳經濟具有經濟性、技術性和綜合性三大特征。發展低碳經濟已成為全球經濟新的支柱之一，也是經濟發達國家和地區占據世界經濟競爭制高點的關鍵。低碳經濟作為我國應對氣候變化、保障能源安全，轉變發展方式，創新發展模式，提高發展質量，建設兩型社會的基本途徑，是實現我國經濟社會又好又快發展的戰略選擇。
二、關中—天水經濟區發展低碳經濟的緊迫性和必要性
關中—天水經濟區地處亞歐大陸橋中心，是承東啟西、連接南北的戰略要地。關中—天水經濟區發展低碳經濟具有現實的緊迫性和必要性。一是節能降耗難度大，能源制約發展；經濟區長期以來處于能源產業鏈末端，造成產業耗能高、溫室氣體排放多和工業附加值小。能源消耗持續快速增長，能源供需矛盾繼續加深；節能降耗的長效機制不健全，可持續性差，反彈壓力依然較大。二是粗放經營不可持續，方式制約發展。經濟區經濟發展方式粗放，以高耗能、高污染為主要經濟增長方式，以重工業為主的區域工業對能源的依存性很大，工業處于產業鏈低端，產品附加值低，依靠低級加工發展經濟，經濟競爭力較弱。三是工業大氣污染嚴重，環境制約發展。以煤炭、石油為主的能源消費結構導致大量二氧化碳、二氧化硫和煙（粉）塵等污染，對經濟區的大氣環境質量產生重大的負面影響，環境總體狀況為局部有所改善，但總體仍在惡化。四是交通運輸能耗高，污染制約發展。經濟區交通基礎設施逐步完善，公路運輸成為最主要的運輸途徑。經濟區各城市民用汽車擁有量逐年增長，然而機動車尾氣污染必然導致經濟區交通運輸耗能高，尾氣污染嚴重，制約經濟區經濟社會全面、協調和可持續發展。
三、關中—天水經濟區發展低碳經濟的企業對策
企業是關中—天水經濟區發展低碳經濟的微觀經濟主體，大力發展企業低碳經濟是促進經濟區轉變經濟發展方式，促進產業轉型升級，建立低碳關中——天水經濟區的重要舉措和必然選擇。
（一）完善企業低碳減排制度
企業大力發展綠色低碳經濟，有效提升企業綠色競爭力，都需要嚴格的低碳減排制度作保障。首先，建立節能管理機構制度。為有效實施企業綠色低碳節能管理，應成立企業專項節能工作管理機構，由企業高管兼任管理機構負責人，建立一系列節能管理制度和管理措施，配備專職管理工作人員，完善節能工作責任制，建立節能降耗工作長效機制。其次，建立企業能效標準制度。積極制定、推行和完善節能生態環境等各項企業標準，并積極參與國家能效標準的制定，推動整個行業能效標準的升級。實行企業能效定期考核，堅決淘汰高耗能、高污染和低效益的產品生產。再次，實行企業節能獎罰制度。建立節約獎勵超額處罰管理制度，完善能源計量，明確、細化節能減排管理目標，實行能耗定額管理，簽訂節能降耗責任書，定期檢查通報，將能耗指標完成情況與節能獎罰制度掛鉤。第四，實施企業低碳產品認證制度。低碳產品認證是以產品為鏈條吸引全社會在生產和消費環節參與應對氣候變化的制度。企業應根據國家統一的低碳產品目錄，統一的國家標準、認證技術規范和認證規則進行認證，積極開發低碳產品，主動實施低碳產品認證制度，通過產品認證激發社會公眾的消費選擇和消費模式轉變，最終減少溫室氣體排放。
（二）研發企業低碳技術體系
低碳技術已經成為企業發展低碳經濟的關鍵力量，具有戰略性、增長性和帶動性。低碳技術一般包括減碳技術、無碳技術和去碳技術。首先，建立低碳技術革新推廣機制。加快低碳節能技術開發、示范和推廣，積極組織對共性、關鍵和前沿節能技術的研發，建立節能技術創新機制，加快科技成果的轉化力度，積極引進、消化和吸收國外先進的低碳節能技術。其次，大力研發低碳環保技術。主要包括污水廢氣處理技術、固體廢物再利用技術等，同時還涉及相應的環境污染治理技術，如污水凈化技術、空氣凈化治理技術、有毒氣體吸附技術等。再次，大力研發低碳節能技術。主要涉及工業節能、交通節能、建筑節能和服務節能等方面的技術，如新興建筑節能材料開發與利用技術、節能照明應用技術、集中供冷供熱節能技術等。第四，大力研發低碳減排技術。主要包括余熱回收技術、余熱循環與余熱發電技術、清潔燃煤改造技術以及IGCC、CCS、農業減排技術等，低碳減排技術一般貫穿于生產、流通、消費和回收利用的全過程。第五，大力研發低碳能源技術。重點包括風能、太陽能、生物質能等清潔能源的開發、生產和利用技術，同時也包括能源傳輸技術，如高壓、超高壓以及智能電網技術等。
（三）建立企業低碳生產體系
企業提高資源利用效率，減少各類污染物的排放，積極建立低碳生產體系，實現企業節能減排和可持續發展。首先，轉變企業生產方式。轉變高消耗、低效率和高排放的傳統生產方式，逐步建立低消耗、高效率、低排放的低碳生產方式；從“資源產品廢物”的開放式線性經濟模式向“資源產品再生資源”封閉式循環經濟模式轉變，積極發展循環經濟。其次，轉變企業生產結構。大力發展以高新技術為代表的低能耗、低污染、技術密集型產品生產，增加高技術和高附加值產品比例，淘汰落后產能，發展可再生能源，不斷降低單位產值能耗，努力實現節能、節地、節水和節材；再次，提高企業能源效率。高耗能企業應強化能源需求管理，重點開展節電和用電效率管理；力爭采用雙燃料系統，逐步形成以電力和燃氣為重點，氣電互補的能源需求體系，擴大可再生能源消費，進一步降低單位產值能源消耗。
（四）開發企業綠色低碳產品
企業應更加關注社會的發展，關注產品的節能潛力，關注行業的低碳發展，生產更多低碳節能產品。首先，強化綠色產品設計理念。企業應成立節能產品技術中心，研制生產節能降耗的綠色低碳產品，不斷優化產品包裝方案，從包裝材料、包裝結構和包裝廢棄物回收三方面綜合考慮綠色包裝設計，使產品包裝的資源消耗和廢棄物產生最少。其次，加強綠色產品生產管理。產品生產過程綠色化，完善生產節能管理，采用低碳節能先進技術，加強過程監督考核。加強計量器具校準和檢修，完善能源計量，為企業生產節能奠定基礎，對各工藝和產品生產實行能耗定額，嚴格執行節約獎勵超額處罰的管理制度。再次，探索產品綠色回收措施。探索更加科學合理的報廢產品材料回收和無害化處理辦法，強化綠色設計理念，綜合考慮產品結構的易拆卸性；產品材料的易回收性；材料成分的標識性和產品設計的模塊化。
（五）完善企業綠色低碳管理
面對經濟區氣候挑戰，完善企業綠色低碳管理是提升企業核心競爭力和“綠色競爭力”的現實需要。首先，強化企業綠色生產管理。企業應實施綠色低碳生產戰略，大力發展綠色低碳技術，將綠色化貫穿生產始終，建立企業綠色管理機制，以節能、降耗、減污為目標，以管理和技術為手段，推動企業管理走上標準化、規范化和國際化。其次，加強企業綠色營銷管理。企業通過加強宏觀管理，運用營銷組合，建設綠色企業文化以及健全綠色管理制度等途徑實施其綠色營銷管理戰略，推動企業綠色技術、綠色生產、綠色包裝和綠色產品發展，增強企業綠色競爭力，實現企業全面、協調和可持續發展。再次，加強企業碳管理。碳風險是指在二氧化碳的排放管制措施不斷出臺時，對企業經營，特別是對企業收益產生影響的評價指標。企業實施“碳管理”才能減少碳風險，因而，必須對企業排放的二氧化碳進行有效的“碳管理”，使企業生產商品的二氧化碳排放量最小化。
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