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綠色交通技術范文1
日前，交通運輸部召開部務會議，原則通過了《交通運輸推進現代物流業健康發展的指導意見》，提出到2020年基本建成便捷高效、安全綠色的交通運輸物流服務體系，基本適應我國經濟社會發展需求。隨后，交通運輸部又印發了《加快推進綠色循環低碳交通運輸發展指導意見》，明確提出“將生態文明建設融入交通運輸發展的各方面和全過程”的新理念，以“試點示范和專項行動”為主要推進方式，實現交通運輸綠色發展、循環發展、低碳發展，到2020年，基本建成綠色循環低碳交通運輸體系。
根據《加快推進綠色循環低碳交通運輸發展指導意見》（簡稱《指導意見》），要把生態文明建設融入交通運輸發展的各方面和全過程。一方面，生態文明建設要全面覆蓋交通基礎設施建設、運輸裝備應用、運輸組織體系建設、科技創新與信息化建設、行業監管能力建設等五個方面；另一方面，要樹立全壽命周期成本理念，將節約能源資源要求貫徹到交通基礎設施規劃、設計、施工、運營、養護和管理全過程。
同時，提出了加快推進綠色循環低碳交通基礎設施建設、節能環保運輸裝備應用、集約高效運輸組織體系建設、科技創新與信息化建設、行業監管能力提升等五方面22條具體任務，加強組織領導、加大政策激勵力度、開展試點示范、強化考核評價、培育綠色文化、深化交流合作等六條具體措施。
《指導意見》要求，要積極爭取各級政府支持，主動加強與相關政府部門的協調，發揮政策疊加優勢，突出政府主導作用；要更加注重優化交通基礎設施結構、運輸裝備結構、運輸組織結構和能源消費結構，更加注重提升行業監管能力和企業組織管理水平，充分挖掘結構性和管理性綠色循環低碳發展潛力；積極推進綠色循環低碳交通運輸法律法規和標準體系建設，著力改善法制環境，建立健全目標責任制和考核評價制度；建立部省共同推進綠色循環低碳交通運輸發展新機制，推進區域性和主題性試點，深化綠色循環低碳交通運輸專項行動，樹立行業典型，以點帶面，推動全行業綠色循環低碳發展。
到2020年，在保障實現國務院確定的單位GDP碳排放目標前提下，全行業綠色循環低碳發展意識明顯增強，運行體系機制更加完善，科技創新驅動能力明顯提高，監管水平明顯提升，行業能源和資源利用效率明顯提高，控制溫室氣體排放取得明顯成效，適應氣候變化能力明顯增強，生態保護得到全面落實，環境污染得到有效控制，基本建成綠色循環低碳交通運輸體系。
綠色交通技術范文2
(一)加快建設綠色交通運輸基礎設施
選擇具有較好基礎條件的公路、港口、場站樞紐等基礎設施建設項目，切實提升綠色建設理念，實施綠色優化設計，強化綠色施工組織和運營管理，合理使用綠色建設和運營管理技術、設施、設備、材料、工藝等。
(二)積極推廣應用綠色交通運輸裝備
加大城市公交車輛、出租汽車以及營運客貨車輛、運輸船舶的結構調整力度，合理提升節能、新能源與清潔能源車輛的擁有比例，強化營運車輛燃料消耗量限值準入工作，推廣天然氣及混合動力車船，加快淘汰老舊、高耗能車船，穩步推進運營車船的標準化改造，推廣使用港口、場站設施裝備和運營車船的節能減排技術。
(三)優化交通運輸組織模式及操作方法
積極發展集約高效的物流運輸組織模式，重點探索甩掛運輸、多式聯運的合理路徑，推進大宗貨物和集裝箱水鐵聯運。優化城市公交、客運班線的線網布局和站場布局，加快推進城鄉客運一體化進程，穩步發展道路客運聯網售票系統。切實落實城市公交優先發展戰略，因地制宜推進建設適合特色的現代有軌電車和“水上巴士”。有效引導公眾低碳出行，切實緩解城市交通擁堵。實施綠色維修和節能駕駛培訓工程，積極推廣使用節能降耗產品和操作經驗。
(四)推廣應用智能交通與信息化
大力發展智能交通技術，積極引導交通運輸企業強化運營管理的信息化建設。加快物聯網技術在公路、水路運輸領域的推廣應用，推廣港口車輛和裝卸機械智能化調度系統和無紙化作業、城市智能化公共交通與運營管理工程等，提高運輸生產的智能化程度。完善交通公眾信息服務。在現有交通公眾信息服務平臺中，增加低碳交通信息服務功能，努力建設和完善公眾出行信息服務系統。
綠色交通技術范文3
關鍵詞：綠色公路；節能環保；綠色公路建設；運營管理
1 綠色公路的定義
綠色是修飾公路的，綠色公路并不是公路的綠化或“綠色化”，也不是公路的色彩為綠色。筆者認為，綠色公路的主體是公路本身，包括公路建筑群中的公路線形、公路路基、公路路面、公路橋梁、公路隧道、公路房屋建筑和其他公路設施，其中的綠色是一類的代號，即“綠色型”。
關于綠色公路的概念有多種說法和理解。有人認為綠色公路即環保公路，或生態路；有人認為綠色公路代表公路向節能或節約型發展方向；也有人套用國外城市公路或城際高速公路建設理念，將綠色的林蔭大道、包含自行車道的或環保的或資源節約的公路（城市道路）認為“綠色公路”。筆者認為，綠色道路的定義應為：在滿足基本功能前提下，環境優美的一類公路的統稱。
2 綠色公路的內涵
2.1 綠色公路是基于功能適應的公路
綠色公路功能是在公路基本功能的基礎上，以綠色高速公路的目標為導向，以建立一個通達有序、安全舒適、環保節能的高速公路系統為目標，并將時代功能“和諧”滲透進其中，改善社會交通需求的公平性，降低交通建設維護成本，提高公路運輸服務的安全性、舒適性與流暢性。
2.2 綠色公路是基于資源及能源節約型的公路
建設綠色公路要以節約能源、資源為基礎，而綠色公路工程體現出一定的系統性與專業性，因此在建設過程中要從規劃設計、施工組織及運營維護等多個方面進行全面考慮，遵循規劃為主、治理為輔的建設經營原則，在整個公路建設過程中融入節約資源、降低能耗的綠色理念。
2.3 綠色公路是低碳環保的一類公路
所謂綠色公路，即是以低碳理念為基礎實現碳平衡，在建設、施工及營運過程中充分利用先進的綠色技術，做好環境保護，在公路的整個生命周期內融入環保理念、綠色理念，從而實現工程經濟效益與環境效益的雙贏目標。由此可見，綠色公路工程并非簡單的從根本上改善了環境的舒適度，更是節約了項目成本，最大程度上實現工程的經濟效益與社會效益。
2.4 綠色公路是景觀優美的公路
公路是一個復雜的有機體系，而公路工程建設中的“綠色理念”不僅是指道路內部的各類景觀元素，還要將其周邊環境包含在內。要保證公路景觀設計的科學性、綠色化，就要基于宏觀整體的角度對其內部景觀、道路整體景觀、周邊環境等各個元素進行全面考慮，實現公路線形、公路內部景觀、公路視覺景觀與自然環境的有機融合，以保證公路建設過程中線性設計及沿線構造對原有和諧景觀空間的破壞。
2.5 綠色公路是基于生態文明的公路
基于綠色交通理念的生態公路是要求公路建設中以生態學為基礎，在遵守生態法則的基礎上實現公路建設與周圍地質、地形、地貌和植被的協調一致。要求在公路設計中不僅要做好設計方案與生態環境的協調，也要求設計中要盡量減少對自然資源的破壞和消耗，以此達到公路與生態環境可持續發展的目的。
3 綠色公路的建設要點
3.1 基于低碳化路網規劃的綠色公路交通體系
3.1.1 基于可持續發展的公路路網規劃
可持續發展理論是經過多年的發展實踐所提出的一種全新的發展思路?？沙掷m發展理論強調經濟建設與環境保護的協調進行，高瞻遠矚，考慮人類發展長遠的持續性。力求清潔生產，節約能源，減少廢物排放，保護物種多樣性以及生態系統完整性等。傳統的高速公路設計和建設中往往只是注重交通效果和經濟效益而忽略對生態保護的要求。而綠色公路的理論要求交通建設、經濟效益和生態保護的協調統一，追求經濟效益和環境效益的最大化。
3.1.2 基于節能環保型的公路交通體系
綠色公路交通體系堅持公路交通建設和節能環保并重，牢固樹立“以人為本、節約資源、和諧發展、環境友好”的理念，牢固樹立生態文明觀念，將公路交通節能環保的各項要求自覺融入公路交通各項工作中，以現代科學技術為基礎，以加速公路路域環境整治和綠化為手段，建立起完備的公路生態保障體系，使節能環保措施全面落實到位，努力實現公路建設對環境影響的減量化，以最低的環境代價，實現公路交通又好又快發展。
3.2 基于節能環保的綠色公路建設體系
3.2.1 基于低碳節能環保的公路可行性論證
綠色公路建設，就是在節能環保理念的指導下，綜合運用各種綠色技術與環保措施，在公路決策、設計、施工、運營、管理整個生命周期里都能達到經濟效益、環境效益和諧可持續發展。綠色公路不僅是對環境舒適度的改善，而且將降低能源成本，實現環境保護最大化和資源配置最優化。
3.2.2 基于綠色公路指標體系的公路設計體系
從某種程度而言，公路項目設計階段的科學性會對整個公路項目影響環境的程度產生決定性作用，而在綠色公路項目建設過程中，就要堅持環保選線的原則，調查線路走廊的詳細情況，對公路占地情況、相關環境敏感點分布等進行全面了解，設計出多個方案以供選擇。選擇設計方案時要盡可能不占用農田、居民區、學校等噪聲敏感點，還要采取措施避開環境保護區及生態敏感區等；施工過程中盡可能減少借土、棄土用地，盡量保持土石方挖填平衡，降低對土地資源的占用，將公路建設過程中對環境的負面影中向控制在最小范圍內。
3.2.3 基于環保節能的工法及建設模式
在整個公路項目建設過程中，施工組織階段對生態環境的污染與破壞最為嚴重，因此施工組織階段也是建設綠色公路的重要控制環節。施工過程中要遵循“最大程度保護、最小程度破壞、最大限度恢復”的原則，能不占用就避開、能不破壞就保持。此外，還要提高公路項目的施工質量，通過提高其性能來延長使用壽命，這才是最大程度上的減少浪費。施工過程中，采取嚴格的環境管理措施，利用先進技術減少水土流失，對工業廢水進行處理后再行排放，防止生活污水、施工廢水等對公路沿線地表水及地下水等水體造成污染；施工過程中采取措施減少施工揚塵、機械噪聲等居民生活環境的污染；注意相關環保工程的施工要同步進行，包括綠化景觀工程、噪聲防治工程、污水處理工程、防治水土流失工程等，保證公路項目的環境效益。
3.3 基于節能環保的綠色公路運營管理辦法
3.3.1 基于節能環保的運營管理體系
綠色公路要求公路在運營管理過程中“安全高效、持續發展”，通過加強養護管理，消除安全隱患，不斷提高公路的運輸能力和使用質量。開展公路運營過程中環境質量監測、環保工程使用效果檢查、生態恢復情況調查，發現問題及時解決，減小公路建設對沿線環境和居民的不利影響，使公路逐漸融入沿線自然環境的和諧統一。
3.3.2 基于安全及應急的公路服務體系
杜絕重大責任事故、減少一般責任事故，維護司乘人員的人身安全、財物安全、車輛和隨車貨物的安全。貫徹以“預防為主、防治結合”的方針。根據積累的技術經濟資料進行科學分析，做出決策預以防范，消除導致公路損壞的因素，增強設施的耐久性，提高抗御災害的能力，保持高速公路快速、安全和行車舒適。
3.3.3 科學的管理體系及管理制度
綠色公路運營管理是利用已建成的公路為其公路使用者提供優質、公平的服務，以滿足公路使用者各種需求而進行的一系列活動。優質、公平的服務是指為每一位綠色公路使用者提供高速、安全的通行條件、完善的信息服務，以及休息、餐飲等其他服務。
4 結束語
綠色公路， 是綠色交通體系的重要組成部分，建立綠色公路建設關鍵技術體系， 為綠色公路建設提供技術支撐；并通過技術集成的方式， 積極開發利用當地的綠色能源，突出綠色公路的特色，以綠色發展為核心，整合和優化公路沿線資源，強化公路的綠色功能和服務品質， 帶動公路區位優勢的提升，成為貫徹“資源節約、環境友好”和“暢通、高效、安全、綠色” 理念的形象載體。
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綠色交通技術范文4
關鍵詞：綠色交通；交通規劃；理念；探索；實踐
中圖分類號： U491.1+2 文獻標識碼： A 文章編號：
綠色交通的基本內涵和基本特征
綠色交通的基本內涵
綠色交通是隨著城市交通問題的日益嚴重而提出來的一種發展思路與目標模式。由于我國城市的發展不可避免的出現了土地使用緊張、交通堵塞等不良狀況，不僅給城市的發展帶來了較大的阻礙作用，而且給城市的環境帶來了巨大的污染。從某種程度來說，綠色交通理念是與工業化和城市化發展相伴而生的。城市綠色交通理念內容涵蓋較廣，主要有以下的幾個方面：城市交通網絡體系完善、交通工具先進多樣、交通功能安全經濟、交通載體以公交為主、交通污染問題得到緩解、城市交通緩解良好等。基于綠色交通理念的深圳市鹽田區交通規劃也應該具有三個方面的表現，即為交通規劃的協調性、連續性和系統性。如果深圳市鹽田區在對交通規劃上缺乏對交通系統和環境之間關系的考慮的話，無法形成一個滿足城市居民出行要求和城市生態環境的統一，不僅如此，城市交通的基礎設施也無法得到完善。因此，深圳市鹽田區的交通規劃對交通的政策和管理有著巨大的影響，如果沒有科學合理的規劃，勢必難以解決城市中環境污染的問題和綠色交通的實現。
綠色交通的基本特征
深圳市鹽田區進行基于綠色交通理念的交通規劃實際上與解決城市環境污染問題是相輔相成的，通過對城市交通規劃中公共汽車、有無軌道電車、輕軌地鐵等交通運輸工具的合理的規劃，可以達到城市交通規劃通達有序、安全舒適的目的，并能一定程度上緩解生態環境污染問題。所以綠色交通不僅僅是一個理念，而且是一個具有實踐性的城市可持續發展目標。一般而言，深圳市綠色交通的規劃一般是為了緩解城區交通堵塞、降低交通污染、控制交通維護費用而提出的一個建設性意見。一般來看，綠色交通最為突出的特點就在于其環保型和協調性。協調性在于綠色交通理念包含了城市交通中生態環境的協調、交通發展未來的連續性、交通與城市基礎設施的協調以及城市交通與社會的協調性。另外在城市生態環境的保護上也可以通過綠色交通規劃來實現，但是在特征的表現上也是以規劃經濟能力為前提、需要較大的財力支持、社會發展可持續等。正是由于這些特點，也體現出了深圳鹽田區綠色交通規劃必須要基于可持續發展的理念，從而達到改善城市交通擁堵的局面，迎來公共交通大發展的，不僅如此，還可以高效的緩解由于汽車排放尾氣而引起的城市環境污染問題，改善深圳市鹽田區的生態環境，促進城市交通發展，也進一步帶動城市的社會經濟進步。
綠色交通理念的深圳市鹽田區交通規劃的方法
制定深圳市鹽田區綠色交通規劃方案的原則
首先綠色交通規劃方案的制定必須在結合深圳市鹽田區城市現有交通基礎設施的前提下進行，從而才能有效的保證規劃科學性及合理性，一切從實際出發才可以準確的把握綠色交通理念，促進城市交通的發展。其次根據綠色交通的理念，深圳市鹽田區綠色交通規劃的方案也應該遵循以下原則，即平等性原則、協調性原則、有序性原則、平衡性原則和延續性原則這五個主要方面。深圳鹽田區的綠色交通規劃平等性主要體現在城區基礎交通設施的發展和使用上，不能僅僅限于當前鹽田區發展的需要。協調性則主要是要考慮到城市交通基礎設施和土地使用之間的關系，因為鹽田區隨著社會發展，土地空間明顯不足，因此必須要提高綠色交通規劃中土地的使用效率，不僅如此，協調還應該注重交通規劃與生態環境的協調，切記以犧牲環境為代價，因為綠色交通規劃的目的就是在于保護城市生態環境，因此在城市生態環境這一點上要盡可能的做出卓有成效的考慮和具有建設性的規劃。有序性和平衡性主要是要在交通規劃中盡可能的合理布局，通過減少居民和車輛用量的方式來實現交通設施使用的有序平衡。延續性也是比較重要的一點，在對深圳鹽田區綠色交通規劃時應該滿足與經濟發展的協調并具有長遠的目光，真正做到前人栽樹、后人乘涼的良好效果，減少未來城市交通的發展成本。
深圳市鹽田區綠色交通規劃探究
交通系統的規劃
1.1公共交通系統為主
由于鹽田區的土地資源較為緊張，應該在規劃中盡可能的采取措施來減少私家車量的數量，合理的增加公共交通工具，加大電動汽車或油電混合型汽車的投入。這樣不僅可以提高到了的通行能力，而且還可以緩解城市生態環境惡化的局面。同時要加強路網的規劃，注重公共交通車輛的換乘系統并做好交通銜接，從而提高公共交通的便利性和舒適性。
1.2控制小汽車適量
我國城市道路上的交通堵塞問題很大程度上就是由于小汽車數量過多問題導致的，我國近年來社會經濟迅速發展，人們生活水平普遍提高，小汽車數量也急劇增加，但是這種局面嚴重的影響了鹽田區的道路通行，而且由于尾氣排放造成了巨大的環境污染問題。因此政府應該對小汽車的通行采取抑制措施或者鼓勵人們選用公共交通工具。
1.3增加慢行系統
其次增加慢行交通系統，并使步行、自行車與機動車出行有機結合，有效的緩解鹽田區交通壓力。另外可以通過宣傳和教育的方式，提高城區人民的積極性，短途可以利用步行的方式來減少城市擁堵問題，并能鍛煉身體，提高人們的身體素質。這種方式一定程度上也可提高綠色交通的效果。
綠色交通規劃需要注意的方面
綠色交通的理念下的交通規劃必定要達到綠色的效果，因此在鹽田區綠色交通規劃上，應該研究和采取先進的綠色交通技術。比如在與交通有關的車輛和燃料上，應該予以適當的檢驗，檢驗的標準也應該結合鹽田區的具體情況來制定。深圳市鹽田區綠色交通規劃其實并不僅僅是一個技術上的問題，在規劃工作中還需要科學合理的進行。因此綠色交通規劃工作必須要基于政府、公眾和科學技術水平的標準，政府在鹽田區進行綠色交通規劃師可以建立一個對于今后交通體系發展的一系列法規，從而進行一系列有效的宏觀調控工作。另外調動公眾的積極性也十分重要，通過在社會上廣泛的聽取人民群眾對綠色交通規劃的意見，實際上也是提高了公眾對于保護城市環境的積極性。
深圳鹽田區綠色交通規劃探索和實踐的總結
總而言之，基于綠色交通理念的深圳市鹽田區交通規劃并不是一種新的交通理念，而是更深一層的研究和革新，不僅如此，通過對鹽田區綠色交通規劃探索和實踐，可以提高城市交通的運行能力，并能有效的改善城市生態環境日益惡化的現象。另外在探索和實踐中，提高了鹽田區公眾對綠色交通的認識，提高了人們綠色出行和保護城市環境的積極性，這對于鹽田區的社會經濟發展具有重大的意義。但是鹽田區在實際的綠色交通規劃探索和實踐中不可避免的會遇到各種問題，因此規劃中必須要注重結合鹽田區的具體情況，在保護生態環境、協調城市間經濟、環境和城市交通的基礎上進行科學合理的規劃，從而優化綠色交通體系，促進社會的發展。
參考文獻：
[1]亞洲開發銀行《中國公路交通資源優化利用：綠色交通》[J]中國經濟出版社， 2009,03
綠色交通技術范文5
【關鍵詞】綠色；交通；規劃
一、引言：
我國在上世紀末期引入“綠色交通”的理念，在2000年后開始廣泛研究探索。綠色交通是可持續發展理念在交通規劃領域的具體表達和落實，1994年克里斯?布拉德肖（Chris?Bradshaw）提出了綠色交通體系概念，主張城市中交通方式的地位和發展優先級應按照“以人為本”的原則進行排序，依次為步行、自行車、公共交通、合乘小汽車、單獨駕駛小汽車。隨著技術應用的創新發展，一些逐步得到推廣的新型交通系統以及使用清潔能源、可再生能源的交通工具也納入綠色交通方式范疇。目前綠色交通已經成為一種發展理念，是人們對傳統交通發展路徑的反思，是交通與資源環境、交通與經濟社會、交通與城市增長多方面的協調。
二、綠色交通概念及特征
綠色交通是理念與解決環境污染問題的可持續性發展概念一脈相承，目的是減輕交通擁擠，減少環境污染，促進社會公平，合理利用資源。中國城市規劃設計研究院王靜霞院長提出“綠色交通是采用低污染，有利于城市環境的運輸工具，來完成社會經濟活動的一種交通理念”，并歸納出“通達、有序；安全、舒適；低能耗、低污染”三方面完整統一結合的整體框架。
綠色交通不僅要滿足城市社會經濟發展對機動性的要求，而且應該滿足減少對環境的破壞、采用可再生能源等與外部系統協調的要求。其特征概括如下：
1. 運行高效。交通體系公共服務的高效率，滿通的基本目的，即社會經濟發展派生的人和物的移動，而非簡單的交通工具的移動；
2. 社會和諧。交通體系有利于促進社會公平，保護社區傳統；
3. 環境友好。交通體系的污染排放在城市系統環境可接受幅度內，注重地方傳統風貌及歷史文脈的延續與現代化經濟發展協調。
三、綠色交通規劃的核心點
（一）綠色交通系統模式的選定。交通模式的選擇要與城市發展相適應、與城市環境關系相協調，在現代綠色生態城市的規劃中，綠色交通模式既要能適應未來城市交通發展，又要能引導和調控小汽車交通方式的發展，減少小汽車對綠色交通方式的沖擊與影響。交通模式的選擇與構建決定了整個交通體系的性質與功能，屬于交通體系內的上層建筑，良好的交通模式對交通體系構建起到積極的促進作用。
同濟大學的潘海嘯先生提出了5D交通模式，即POD>BOD>TOD>XOD>COD。其中步行交通和自行車交通構成了慢行系統，步行與自行車的優先級需綜合考慮土地利用和居民出行構成比例等條件來確定。POD、BOD、TOD的高優先級確定了城市規劃以綠色交通為導向。
（二）綠色交通與土地利用之間的協調。綠色交通要與城市結構相協調，集約化的交通體系支撐城市用地的有序開發，合理的土地利用也在減少出行次數、縮短出行距離、減少小汽車交通出行量等方面發揮作用，支撐城市空間發展可持續。在城市規劃開始就考慮城市土地利用的合理布局以達到城市出行總量以及出行總消耗最小，并使得大規模使用綠色出行方式成為可能。
（三）綠色交通體系中“人、車、路”關系的協調。在綠色交通體系之中，慢行交通、公共交通與小汽車交通三者的關系的搭配與優化，既能滿足不同需求的居民出行要求，又能實現低碳、集約、高效的交通運行。在綠色交通體系的構建中，要堅持慢行交通與公共交通占主導，小汽車交通相匹配的原則，從體系構建、路網規劃、斷面設置、設施布局等方面逐一進行規劃。
四、綠色交通系統規劃探討
（一）慢行系統規劃
綠色交通規劃要以方便人們步行出行為導向。城市原本是我們能夠方便步行的地方，而實際上許多城市建設已使人們在城市中步行變得越來越困難。倘若沒有足夠而平整、舒適、宜人的步行空間，步行人流就會沖進車行空間，造成干擾及混亂。
城市步行系統除了負擔通勤任務外，考慮更多的應是生活出行的功能要求。在規劃中應考慮逐步在城市中形成一個有機的、多功能的、環境宜人的、連續的步行空間，把城市的各種主要商業服務、文體游憩、交通樞紐設施以及居住區聯系起來，活躍城市氣息。同時，還應結合服務行公用設施（座椅、電話亭、遮陽棚等）的布置，建筑小品的布置和綠化布置，創造高雅、生動、豐富的步行環境。例如日本橫濱市在城市中布置了一個城市步行系統，將城市中的中華街、伊勢佐木町商業步行街、馬車道步行街、棒球場、橫濱廣場、港口、鐵路和地鐵站、山下公園等聯系為一個連續的系統，并設置了地面步行引導標識系統，強化了城市步行環境。
（二）公共交通系統規劃
城市公共交通是城市重要的基礎設施，是關系國計民生的社會公益事業，其在節約城市土地、道路交通設施資源、緩解城市交通壓力、降低社會經濟運行成本中，都起到了重要的作用。在中新生態城交通方式規劃指標中，公交出行比例在機動化方式中達到80%，控制小汽車出行比例至10%，確立了公交車在機動話出行中的主導地位。
在綠色交通規劃中，應建立高可達性的公交網絡，采用干線和密集支線的網絡模式。盡管小汽車的出行在生態城內得到限制，但不代表居民出行的機動化出行需求得到抑制。公交網絡的設置構想與土地利用模式密切相關，與功能中心分級設置的土地利用構想一致，公交網絡采用兩級設置。干線網絡服務片區之間的聯系，選擇的系統運量相對較大。而支線網絡主要服務于片區內部，為慢行方式提供可替代的機動化出行方式，可選擇運量較小的系統。
公共交通系統規劃中，應做到在主要交通走廊上，應盡可能的設置公交專用車道，在燈控路口實現公交信號優先；公交車站以400～600米為服務半徑滿覆蓋規劃區域；公交站與其他停車換乘設施距離不超過150米；完善公交人性化服務設施，提供準確的公交信息和舒適的候車環境；公交車優先選購清潔能源動力車。
（三）停車系統規劃
綠色生態城區中的停車場可以分為兩類。一類是片區級停車場，服務范圍面向整個城區，結合城市道路對外出入口及城市功能中心布置；一類是社區級停車場，對于社區內設置的停車場，采用集中布置的概念，使得小汽車的“門到門” 的便利性有所削弱，從而增加小汽車的使用成本，遏制小汽車的無節制使用。從土地混合使用的角度來看，原本嚴格的居住區成為功能混雜區域，從機動車出行的角度來說，單純的出發點變成出發與達到同時存在，對停車場的使用的時間上形成分工，停車場實現社區公用以及集中布局有利于提高停車場的使用效率從而達到節約土地的目的。
五、結語
綠色交通成為城市低碳生態發展的必然選擇，緩解城市交通問題的視角如今從規劃建設延伸到經濟、社會、資源、環境等多個層面。本文對綠色交通規劃的幾個核心問題進行探索，提出了綠色交通規劃過程中要注意的主要問題，探討了綠色交通引導下交通規劃的理念、方法與技術思路，以期為綠色交通規劃理論研究提供參考。
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綠色交通技術范文6
關鍵詞：城市交通 政策 研究 文獻綜述
引言
自改革開放以來，我國城市和社會經濟經歷了空前的發展，城市交通也步入了機動化快速發展的階段。伴隨而來的是城市交通擁堵的現象在各大城市相繼出現，并且在近幾年越發成為制約城市發展和影響社會和諧的關鍵因素。為解決日益突出的交通擁堵問題，我國政府和各地方政府制定和出臺了一系列交通政策，城市交通政策將對城市結構調整和空間布局以及城市未來的發展方向具有重大和深遠的影響，而關于城市交通政策的研究也成為目前社會和學術界關注的焦點。
1、現階段我國城市交通政策存在的問題
雖然我國于過去的幾十年里在交通發展方面取得了舉世矚目的成就，但是政府在交通規劃和決策實踐方面仍然存在很大的問題，盡管出臺了一系列交通政策，然而某些政策的合理性還有待商榷，一些政策具體的實施效果也不盡如人意。一些學者從政策制定、激勵機制、協調以及人員能力等方面分析了我國城市交通政策存在的不足[1]；還有一些學者則從交通治堵的問題著手，例如丘銀英提出蠶蛹政策分析方法對各項治堵政策的正、負效應進行預判，從社會、環境、經濟影響和交通改善效果角度剖析治堵政策績效[2]。另外一些學者則以北京、上海等大城市交通政策的現狀為例，試圖總結出我國城市交通政策存在的誤區[3]。
2、城市交通理念的轉變——綠色交通
1995年之前，由于城市發展階段的限制，交通問題并不突出，而城市交通政策很多時候只是作為一個其它課題的補充而進行討論，多數學者并沒有將城市交通政策作為一個獨立的重要課題進行研究。城市交通政策在很大程度上是為了迎合小汽車行業發展的需要。這一時期由周干峙等人提出了綜合交通意識和“綜合治理”觀念，對我們城市交通政策有著深遠的影響。1995年之后，公共交通、交通需求管理、可持續發展交通等觀點和理論開始受到越來越多的重視和運用，尤其是綠色交通理念的引入，很大程度上改變了人們對城市交通的傳統認識。綠色交通理念經過多年發展，其內涵也在不斷的豐富，發展綠色交通就是發展有利于城市環境的多元化城市交通工具來，完成和諧交通運輸體系的構建，從而達到減少交通擁擠、降低交通污染、促進社會公平、節省建設維護費用的目的；現階段的綠色交通理念更加注重“以人為本”，強調通達有序、安全舒適及低能耗低污染三方面的完整統一。綠色交通是解決當前城市交通問題的根本出路，這一點得到了社會和學術界普遍的認可，并對城市交通政策產生著日益重要和深遠的影響。
綠色交通作為一種新理念進入人們的視野在近幾年受到了越來越多的關注和決策者的青睞，它是城市可持續發展理念在交通運輸中的生動體現。要發展綠色交通，首先必須要制定與發展綠色交通相適應的交通政策，國內很多學者為此進行了研究。在綠色可持續交通與私人交通關系的問題上，不少學者進行探討，他們認為要制定可持續的交通政策必須以抑制私人交通為主要內容，同時還應制定適宜的交通財稅政策[4]。另一些學者則從綠色交通與可持續發展交通的關系作為出發點，從政策保障策略和交通方式策略等方面提出了建議。在綠色交通政策如何引導城市交通走向的問題上，周民良提出了要加強城市的科學規劃、積極發展公共交通等建議[5]。張莽以包頭市發展綠色交通的實踐為例，指出政策主要決定于戰略取向、戰略目標和戰略重點等多個方面，同時還應體現民意、保障民權、改善民生。還有一些學者從綠色交通的指標體系、評價方法等方面進行了研究[6]。
3、城市綠色交通政策研究
3.1 城市交通政策公平性研究
城市交通政策的制定和實施與全體公民的切身利益息息相關，對社會中不同層次的人群在出行成本、效率與路線選擇等方面有著重要的影響。交通公平是實現社會公平和構建和諧社會的一個重要方面，而交通政策公平問題日益受到重視，不少學者對此進行的研究。首先是關于交通公平的定義，目前普遍認可的觀點是強調不同的出行群體對出行目標具有均等的可達性[7]。其次是關于交通公平的內涵，最早進行研究是學者是施維克，之后很多學者對此進行了豐富，例如陸丹丹從時間、空間和內容這三個層面進一步豐富了交通公平的內涵[8]。交通公平的原則性也是一個研究熱點，一些學者從交通效率、交通質量、交通成本、環境影響及社會價值觀等方面提出了自己觀點。還有一些學者對交通公平的影響因素進行了研究，并試圖建立起城市交通公平的判斷標準。在此基礎上，陳方等分析了城市交通政策對交通公平的影響機制，并試圖建立城市交通政策影響下的交通公平評價指標體系[9]。類此的，還有一些研究在分析典型城市交通政策的實施效果的基礎上，對城市交通政策公平性進行了評價。還有一些學者從軌道交通、經濟學、區域間交通公平等角度對交通政策的公平性進行了探討。
3.2 公共交通優先發展政策研究
優先發展公共交通對保證城市可持續發展、緩解交通壓力具有重要意義，是解決當前交通問題的有效途徑，這一點已成為各個國家的共識。優先發展公共交通也是當今社會和學術界的一個研究熱點。首先是關于公交優先的內涵的研究，國內最早對此進行研究的是劉小明，他從政府部門、城市規劃和建設以及交通資源三個角度對此進行了闡述。其它的研究更多集中在如何落實“公交優先”政策方面，例如很多學者都指出，必須從路權優先、公交規劃用地優先、財政優先、政策優先等方面確?！肮粌炏取闭哒嬲涞綄嵦帲€有一些學者從提高公共交通的競爭力、加強公交優先理念的宣傳以及管理法規體系和經濟補助政策等方面提出了建議。另一些研究則從交通需求、土地利用、公眾參與等角度提出了落實公交優先的要求。國內還有許多其它學者對于“公交優先”這一問題也進行了類似的探討，這里不再一一陳述。
3.3 城市交通節能減排政策研究
城市交通是能源消耗和溫室氣體排放的大戶，制定和實施交通節能減排政策，對實現城市可持續發展、構建資源節約型和環境友好型社會顯得尤為重要，國內不少學者對此展開了研究。王逢寶通過比較城市公交與小汽車交通在節能減排方面的技術性能指標，闡述了政府在城市交通節能減排中的作用[10]。不少學者從節能意識、交通發展結構、節能技術和資金投入以及交通管理等方面指出我國節能減排政策存在的問題，總結出我國城市交通節能減排政策應從交通體系、行政制度、經濟手段、車輛節能減排技術、新能源新技術應用等方面加以推進。學者陳莎則在對新能源應用技術經濟特征性分析的基礎上，對公共交通節能減排提出了建議[11]。孫林闡述了我國節能減排政策體系形成的主要制約因素，提出了“限新驅舊”是一項可取可行的對策[12]。
3.4 城市交通政策體系研究
國內對城市交通政策的研究多數是就某一方面而展開的，只有少數學者將其視為一個體系進行研究。過秀成在分析了當前交通政策不足的基礎上，提出了建立大城市綠色交通技術政策的研究思路和框架，指出其主要內容應當包括交通分區、交通發展方式、運輸一體化以及交通設施和管理等方面[13]。潘海嘯指出我國城市交通政策的頂層設計應從車輛擁有控制、軌道交通、“雙快”交通、停車配建與管理、公交可達性等方面進行調整，并建立多模式平衡的低碳綠色交通體系[14]。然而在如何建立系統的城市交通政策體系來加強推薦城市交通政策的落實和實施方面，還有待進一步深入的研究。
4、總結及研究展望
從目前國內對城市交通政策的研究來看，如今關于城市交通政策的研究已進入繁榮發展的時期，相關研究文獻層出不窮。然而，城市交通問題并未得到真正有效的解決，尤其是交通擁堵現象，其已成為各大城市發展進程中的一大頑疾。
就現有的研究文獻來看，絕大多數關于城市交通政策的研究都只是涉及到某一特定的方面，很少有學者將其視為一個系統和體系，因此研究的可行性在一定程度上受到了限制，同時也制約了交通政策的有效實施。城市交通包含了諸多方面，而交通政策作為指導城市交通發展的宏觀上的指南針，應該具有全局性和協調性。城市交通政策體系應當涵蓋城市交通的各個方面，重點突出土地交通協調發展、交通及運輸一體化以及交通基礎設施配置和組織管理等方面。因此建議加強城市交通政策體系的研究，使得城市交通政策能夠得到充分的落實和實施。其次，學者們的研究與現有的交通政策缺乏有效的交匯，很多學者的觀點和建議并沒有在現有的交通政策里體現出來，例如交通可達性、交通公平的研究以及公民參與等問題。建議將城市交通政策方面的研究和意見進行濃縮總結以及系統的整理，并與現有的交通政策進行對比，將人們的研究與現有政策進行充分的交融，提高城市交通政策的前瞻性和時效性，加強政策在宏觀上的導向作用。再者，城市交通與城市空間和土地利用發展等方面有著密切的關系，而現行的交通規劃、管理和建設系統和體制缺乏協調性和一致性，在很大程度上阻礙了交通政策的實施，對它們的改革已勢在必行。
參考文獻：
[1]宗延.中國城市交通政策問題分析[J].綜合運輸.2009-07-10（10）.
[2]丘銀英，唐立波.城市交通擁堵及治堵政策芻議[J].城市交通.2012（02）.
[3]羅江浩，劉斌.北京等城市交通政策的反思[J].綜合運輸.2012（08）.
[4]朱松麗.可持續發展的城市交通政策研究[A].中國環境科學學會2006年學術年會優秀論文集（上卷）[C].2006.
[5]周民良.以綠色交通政策引導城市交通走向[J].西部論叢，2010-10（10）.
[6]張莽.包頭市發展綠色交通的政策選擇研究[D].中國政法大學，2011.
[7]呂政義.城市交通公平性評價及對策研究[D].長安大學，2005.
[8]陸丹丹.城市交通公平性分析及對策研究[A].2007第三屆中國智能交通年會論文集[C]. 2007.
[9]陳方，戢曉峰.城市交通政策對交通公平的影響分析[J].昆明理工大學學報（社會科學版）， 2011-4（02）.
[10]王逢寶.城市交通節能減排策略研究——從城市公交與小汽車交通的比較來看[J].城市車輛，2008-8（8）.
[11]陳莎.城市公共交通節能減排策略研究[J].建設科技，2010-9（17）.
[12]孫林.透視我國汽車交通節能減排政策“瓶頸”[J].環境保護，2012-3（5）.
