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航空專業學科評估范文1
關鍵詞：實驗中心；管理模式；運行機制
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.21.127
1 引言
航空電子電氣實驗教學中心建設目標是“構建航電一體化的特色實驗中心”，原有的綜合實驗室管理模式和運行機制已不能適應實驗中心建設和發展要求，“一體化”包括電子、電氣綜合實驗室設備資源的一體化，更包括管理模式和運行機制上的一體化，因此改變原來分散、碎片化的管理模式，研究實驗教學中心架構下的管理模式和運行機制，實現電子電氣實驗教學資源的貫通、中心的開放運行，提升中心辦學效益和人才培養水平具有重要意義，也是目前中心建設的重要任務。根據中心的定位，制定發展規劃：依托控制科學與工程、電子科學與技術、信息與通信工程和電氣工程四個學科，在天津市航空電子電氣實驗教學示范中心基礎上，發揮航空電子、航空電氣、機場自動化等民航特色專業和天津市品牌建設專業的優勢，以人才培養為核心，構建更加科學、完善的實驗教學體系，進一步改革探索運行更加高效的教學科研共享模式，建設豐富的實驗教學精品要素資源，打造具有較強工程實踐能力的高水平實驗教學師資隊伍，進一步改革創新實驗教學方法與組織管理，將中心建設成為國內領先的、具備鮮明民航特色的國家級實驗教學示范中心。在校級教研項目CAUC-ETRN-2015-59的資助下開展了相關研究，所取得的成果對實驗中心的建設具有一定參考價值。
2 管理模式與運行機制
航空電子電氣實驗教學示范中心建設目標是“構建航電一體化的特色實驗中心”，為了實現實驗室資源、人力資源內涵上的真正一體化，實現教育資源的效益最大化，有必要改革目前的碎片化的實驗室管理模式和運行體系，建立一體化的管理模式與運行機制。中心目前正處于建設階段，研究適應實驗教學示范中心架構下的管理模式和運行機制具有重要的現實意義。確立中心主任、綜合實驗室主任、子實驗室負責人三級管理架構模式。中心主任由學院副院長兼任，綜合實驗室主任和子實驗室負責人實行競爭上崗，定期考核的管理機制。適當的規定各級的權限與職責，在中心發展戰略、規章制度建設、課題經費使用、人員配置、實驗室建設、實驗項目開發、儀器購置、實驗室維護上分權管理。上級統籌規劃，下級處理規定范圍內的事物，并注重發揮下級的積極性。整合中心教學資源，實現設備資源、人力資源的共享。
3 中心考核與開放機制
以實驗教學學時數、實驗項目開發、受益學生數、人才培養效果、教改項目、論文及研究成果等工作量為考核指標，實行學生評教與專家評教相結合，建立科學合理的考核評價和獎勵機制。
由封閉式管理轉變為開放式管理，根據各子實驗室的具體優勢和特點，考慮到學生的能力，探索一套適合中心開放的方式，建立完善的開放運行機制，制定實驗室開放管理辦法，在實驗內容上提供足夠的實驗項目數量及相配套的教材、講義、電子課件。在硬件方面提供數量充足的儀器設備和元器件，在實驗室開放時間上應盡量包括所有可工作的時間，根據實驗項目類型
4 實踐教學體系及改進措施
加強學科交叉和特色專業綜合，借助航空機務專業科研成果轉化，推動實驗教學和科研協同發展，建立運行高效的教學科研共享模式，進一步改革創新實驗教學方法。
依托航空電子、航空電氣和機場自動化等民航特色專業及其支撐學科，在特色專業實驗室的建設中，突出控制科學與工程下屬各學科和電氣工程下屬各學科在實驗室建設的引領作用，并加強實驗教學的系統性和綜合性，使專業知識及其實驗在中心各實驗平臺上完成系統性教學。同時，將科研成果與特色實驗教學緊密結合，研發先進系統性特色專業實驗實訓裝置，構建航空機務維修模擬環境，克服使用航材作為實驗裝備成本高的問題。充分開放和共享專業實驗實訓資源。凝聚校內外各方力量，建立航空維修專業校外實習基地，結合校內專業實驗室，形成航空機務專業實驗實訓一條龍，使中心建設成為國內領先的航空自動化實驗室。建立了理論教學與實踐教學相結合、分層次的實踐教學體系，從專業基礎能力、特色專業能力和創新應用能力三個層次，全面培養學生的工程實踐能力，以達到人才培養目標要求。第一層次，“專業基礎能力”的實踐課程，是實驗教學體系中的基礎，包括“電機與拖動實驗”、“電力電子技術實驗”、“自動控制原理實驗”、“航空檢測技術實驗”、“電氣傳動實驗”等。第二層次，“特色專業能力”的實踐課程，具體包括“飛機電源實驗”、“飛機電傳操縱實驗”、工程技術訓練中心實習等。第三層次，“創新應用能力”的培養是對學生的綜合性、專題性、創新性、應用性能力的培養。主要包括各類科技競賽、課外設計制作、學生的創新創業訓練等。
實踐教學的開展按照實踐教學大綱開展，實踐教學大綱的制定由課程負責人召集課程組成員制定，經學院教學委員會審核，報學校批
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準后執行。實踐教學過程做到了計劃、大綱、指導教師、考核的落實，通過校級、院級督導、學生評教等環節監控教學，由于有完整的實踐教學制度保障體系，實踐教學質量效果良好。
實踐教學過程需要不斷的完善改進，目前存在的問題如下：
（1）部分實驗課程中，存在設計性實驗偏少，綜合性實驗偏少，驗證性實驗偏多，演示性實驗偏多的問題。
（2）專職實驗人員偏少，目前實驗教學人員不僅完成實驗教學，還要完成繁重的理論教學工作。缺少專職實驗人員不利于實驗室設備的維護、保養、運行。
（3）加強實驗教材建設，編寫、出版實驗教材。
（4）建立科學、完整的實驗教學評價體系，重視實驗教學，促進實驗教學質量提高。
（5）實驗室開放是培養學生實踐能力和創新能力的有效途徑，專職實驗人員不足，無法保障實驗室課外時間的開放時間。
5 結論
實驗教學示范中心的高效運行、開放運行需要教師付出大量的精力與時間，在實驗教學中心職權范圍內，如何制定合理可行的考核和激勵機制，發揮正向的導向作用是重點和難點。采用適合示范中心運行管理的三級管理主任負責制的管理模式，適當規定各級的權限和職責，發揮下級積極性；在中心職權范圍內制定科學、合理、可行的中心考核與激勵機制；開放導向的中心運行機制，由封閉式管理轉變為開放式管理。
參考文獻 ：
[1]郝魁紅.我國本科教學評估體系構建及高校自我評估機制研究[J].高教發展與評估，2013，29（05）：104-108.
航空專業學科評估范文2
關鍵詞：民航；通用航空；機務維修；人才培養
中圖分類號：G642.0 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）02-0123-03
一、通用航空喜迎春天，人才短缺漸成發展瓶頸
通用航空與運輸航空并稱為民航的“雙翼”。作為民航業完整產業鏈的重要組成部分，通用航空的發展水平是衡量一個國家民航業強弱和經濟社會發展水平的重要標志。[1]國家“十二五”規劃將通用航空產業列為七大戰略性新興產業之一，明確提出“重點發展以干支線飛機和通用飛機為主的航空裝備，做大做強航空產業”。2012年7月，國務院頒發了《國務院關于促進民航發展的若干意見》，今年5月，工業和信息化部制定了《民用航空工業中長期發展規劃（2013-2020）》。加之2010年頒發的《關于深化我國低空空域管理改革的意見》和其它一系列實質性的配套支持政策，都表現出國家層面對發展我國通用航空的強烈信號。自2011年以來，民間資本大量涌入通用航空領域，多地政府相繼建立通用航空產業基地，我國通用航空迎來“井噴式”的發展態勢，一個巨大的產業鏈正在形成。截至2012年底，獲得通用航空經營許可證的企業146家，適航在冊的航空器總數達到1320架。[2]然而，類比美國通用航空產業的發展狀況，我國通用航空在機隊規模、作業時間、飛行和機務維修專業人員數量等方面都存在巨大差距，預期發展空間十分廣闊，如圖1所示。[3]
然而，我國通用航空產業要持續蓬勃發展，除了依靠政策和資本，更應把通用航空人力資源建設作為戰略基礎加以高度重視，大力開展與產業相關的飛行、機務、空管、交通運輸等領域的學歷教育、職業培訓、資質證照培訓和專項技能短訓，為行業儲備專業人才。改革開放以來，我國運輸航空的發展舉世矚目，但通用航空基礎仍十分薄弱，發展格局極不均衡。據統計，截止2012年，我國通用航空從業人員13100余人，其中飛行人員近2000人，約占15.3%；機務維修人員近3300人，約占25.2%；管理人員近2900人，約占22.1%；其它人員4900，約占37.4%。就機務維修專業技術人員而言，如圖2、圖3所示，我國通用航空機務維修人員在學歷層次、知識水平、人員結構、事業發展、培訓機會、薪資福利等方面與運輸航空機務維修人員存在較大差距。數據顯示，2012年民航直屬院校4000余名機務維修專業畢業生中，90%以上進入到了運輸航空公司和相關維修企業，特別是綜合素質優秀的畢業生，更愿意到航空公司發展，而通用航空機務維修人才這種“招之不易、留之亦難”的狀態已經持續了多年，人才短缺已經成為我國通用航空發展的主要瓶頸，科學規劃和實施我國通用航空機務維修人才培養已相當緊迫。
二、我國通用航空機務維修人才培養的主要現狀
多年以來，我國通用航空“不均衡、不系統、不景氣、不入流”的發展局面，嚴重滯后于我國經濟和社會的發展。2011年被認為是我國通用航空發展的新元年，健全落實相關適航規章，科學規劃和實施人才培養戰略，構建高效的持續安全保障體系是助力我國通用航空發展的重要內容。就通用航空維修系統而言，機務維修人員和維修保障體系對于通用航空產業發展和持續安全起著舉足輕重的支撐作用。然而，通用航空機務維修人才的培養現狀在許多方面與產業發展要求不相適應。
1.長期以來，我國運輸航空的快速發展帶來了對民航機務維修人員持續旺盛的需求，這對民航院校機務維修人才的培養具有很強的導向作用?；趯W生就業和自身發展等方面的考慮，民航院校專門針對通用航空機務維修養成學生的人才培養較為薄弱和滯后，學科專業建設和培養方案尚處于摸索階段，通用航空機務維修人才培養體系有待進一步完善。
2.通用航空企業基于成本考慮，除了局方規章要求和自身運行必須的維修人員證照等剛性培訓外，往往對其他培訓重視不夠，主要包括基本技能培訓、持續安全理念與規章培訓、班組團隊管理培訓、新技術專項培訓等。2013年上半年我國通用航空連續發生多起嚴重不安全事件，通用航空企業的持續安全意識和安全保障能力亟待提高，加強安全體系建設和人員的持續安全教育培訓是保障安全運行的重要舉措。通用航空企業應積極做好員工的職業規劃，重視機務維修技術人員隊伍建設和人才培養，切實提升機務維修系統的安全保障能力。
3.與現代運輸航空器相比，通用航空器的新技術應用相對滯后、系統原理與結構都較為簡單、維修技術的寬度和深度有限，這容易使通用航空機務維修人員產生“一招鮮吃遍天”的技術自滿情節；而且通用航空的作業時間相對運輸航空更加靈活，沒有航班準點壓力，平衡安全性與經濟性的運行管理流程也較之松散，這種狀況除了可能給維修系統帶來安全監管漏洞以外，還可能導致通用航空機務維修人員對持續培訓和新技術學習的懈怠，對適航法規的習慣性違章，對安全管理體系等新理念在思想上不能完全同步，從而影響整個通用航空的持續安全與產業發展。
4.民航院校或培訓機構專門針對通用航空機務維修人員的培訓能力不足。這一問題主要表現在：一，缺乏通用航空培訓的硬件資源，如系統功能完善的通用航空飛機和相關零部件實物等；二，缺乏具有豐富的實際通用航空維護經驗、且擁有局方授權的相關證照的培訓教員；三，缺乏能夠根據實際的通用航空維修需求開發針對性和系統性的培訓課程和評估體系的綜合能力。
5.中國民航飛行學院機務維修人才培養基本情況。高等院校的人才培養，歸根結底就是要培養學生的實踐能力、創新思維和綜合素質，為社會發展輸送復合型人才。作為民航高校，應該責無旁貸地肩負起為民航發展提供人才保障和智力支持的歷史使命，為“民航強國夢”助力。中國民航飛行學院自1956年建校以來，以培養民航飛行員為核心，堅持多學科綜合發展，已成為“全球最大，世界知名”的藍天大學。2001年，學校正式確立了“以飛為主，綜合發展”的辦學思路，教學、科研和育人工作取得長足進步，民航核心專業發展迅猛。事實上，中國民航飛行學院機務維修人才培養的歷史可以追溯到建校之初的1956年和上世紀80年代中葉。2005年5月，學校順應時代和行業發展正式設立航空工程學院，將培養應用型民航機務維修工程技術人才作為核心目標，按照“全素質、寬基礎、重實踐、強能力”的復合型人才培養總體思路，實行“學歷+技能+英語”的特色培養模式，在不到10年的時間里，學科建設和人才培養成績斐然，行業知名度和社會美譽度不斷提升。學院現已開設有六個本科專業，兩個?？茖I，和一個“民用航空器維修理論與技術”二級學科碩士點，涵蓋了民航飛機維修領域的全部專業，畢業生就業率歷年保持在95%以上，已經發展成為我國民航機務維修工程技術人才培養的主力院校。
三、通用航空機務維修人才培養的探索與思考
《中國民航機務維修系統資源分析報告（2009）》顯示，目前我國機務維修系統面臨諸多問題，特別是工程能力和核心維修能力嚴重缺乏。作為維修系統核心要素的機務維修人員，對通用航空產業的健康發展和持續安全起到至關重要的作用。加強航空器事故鏈的系統性分析能力、適航指令與服務通告等技術文件評估處置能力、維修數據分析與維修方案優化能力和航空器深度維修技術研發能力等4項核心能力的培養，是民航院校通用航空機務維修人才培養的核心內容。
我院在通用航空機務維修人才培養方面具有得天獨厚的軟硬資源優勢，主要體現在：1.學校目前運行有各型飛機230余架，執管著我國最大的通用航空機隊；2.學校建立有一整套完善的從航線到大修的通用航空技術和維修保障體系；3.學校擁有近600名成熟的通用航空機務維修技術人員隊伍；4.我院擁有長期堅持安排理論教師到學校機務維修一線實習鍛煉的優良傳統。如何充分發揮好如此豐富的軟硬件資源優勢，做好通用航空機務維修人才體系建設和實施規劃，是今后研究的重點。
1.以行業發展需求為導向，加強通用航空機務維修課程體系建設和教學師資培養。繼續加強“學歷+技能+英語”的特色培養模式，突出通用航空維修基本技能培訓和民航專業英語教學。研究通用航空“基礎類、固定翼類和旋翼類”教材和課程群建設，為學生建立較為完整和動態的通用航空機務維修知識體系架構；探索跨學科的橫向教學小組教研機制，建立一支專業基礎理論扎實、教學藝術水平高超的通用航空教學師資隊伍；增強理論教師與我校通用航空機務維修技術人員的交流，發揮帶動和互動效應，形成師資隊伍建設和服務通用航空發展的長效機制。
2.深化職業培訓機構功能，探索基于147平臺的人才培養創新模式。2008年4月我院取得CCAR-147維修培訓學校資質，是獲得該資質的首家民航院校。在國外，147維修培訓學校是培養輸送機務維修人員的重要途徑。局方應當進一步加強147維修培訓機構持續符合性的監管力度，引導和鼓勵147培訓機構的人才培養模式創新，院校應積極探索養成學生訂單式培養模式，通過課程補差和技能培訓優化，實現即滿足學歷要求又符合行業規章的新型人才培養模式?？上驳氖牵以阂延?011年10月在CCAR147平臺上成功與歐洲直升機公司合作開辦了第一期直升機維修基礎培訓班，使學生在畢業時不僅擁有畢業證還能取得了維修人員執照。機型培訓方面，利用147平臺進一步探索與通用航空企業的深度合作，加強通用航空機型取證和培訓力度，創建中國最大的通用航空機型培訓基地，切實解決通用航空發展對維修人才的迫切需求。
3.積極推行卓越工程師計劃，探索“通航產業、維修企業、學生就業和科教事業”共興多贏的新舉措。民航院校應增強對通用航空產業和企業的人才服務意識，通過開門辦學、校企合作、學生參與來落實好卓越工程師計劃。安排學生到維修生產一線實習，通過參與通用航空企業的維修生產環節，將理論知識運用到實際工作，促進學生成長成才，同時讓學生切身體會在通用航空發展中可以大有可為，樹立學生正確的就業觀和事業觀，為通用航空產業發展輸送更多更好的機務維修工程技術人才。為此，我院在2011級航空機電設備維修專業中分出一個直升機班，2012年在航空機電設備維修專業招生中專門開設了直升機方向，率先展開直升機方向的通用航空機務維修人才培養探索。
4.豐富實訓教學資源，創新針對通用航空維修的基本技能培訓。機務維修是一個高技術含量和勞動密集型工種。技能是機務維修人員的核心能力之一，根據國際民航組織ICAO倡議的培訓理念，機務維修人員不僅僅要“知道怎么做”，更應以“做”的方式去滿足工作的要求。2009年10月我院獲批為四川省第四批省級高校教學實驗示范中心，“德于心、技于形”的機務維修實訓理念逐漸形成。所謂“德”，就是要培養學生遵章守紀的持續安全意識和“三老四嚴”的機務維修職業品德；所謂“技”，就是要鍛煉學生嫻熟的飛機維修基本技能和按手冊/工卡操作的標準施工能力。針對通用航空發展，應積極研發“基礎技能+機械系統+結構維修+航電系統”的通用航空維修培訓課程體系，加強英語雙語教學，充分利用優勢資源，打造通用航空維修精品培訓項目。
5.調研產業發展和企業運行，探索通用航空機務維修人員在職復訓新模式。相較于運輸航空，通用航空維修系統較為薄弱，機務維修人員工程能力普遍偏低。如何提升通用航空機務維修人員整體業務水平，除了民航局方應該前瞻性地開展好維修人員培訓機制和要求的統籌規劃，民航院校也應該更加積極關注謀劃產業發展，在通用航空維修新技術、維修安全管理體系、標準化維修流程、維修可靠性管理、維修班組建設等方面進行有益地探索，開發出行之有效的培訓項目，通過在職人員復訓來切實解決企業在維修運行中面臨的實際困難，提升企業的運營效率和經濟效益，促進通用航空產業和企業的蓬勃發展。
四、結束語
我國通用航空產業的發展，為民航院校帶來了歷史機遇。通用航空機務維修人才培養是一項系統工程，不僅需要民航院校進行科學的人才培養規劃，積極發揮“智囊團和實踐者”的作用，更需要民航局方的統籌引導和通用航空企業的高度重視，從建設民航強國的宏偉目標出發，共同把人才、科教和體系創新作為一項戰略性基礎工作抓好抓實，促進我國通用航空產業的持續安全發展，實現民航強國之夢。
參考文獻：
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航空專業學科評估范文3
一所長期表現優秀的老牌大學
布里斯托爾大學成立于1876年,1909年獲得皇家教育委員會大學資質。經過100多年的發展,布里斯托大學現已成為一所世界一流的高等學府。在最新的THE TIMES的英國大學綜合排名中,布里斯托大學位居第十,在由上海交通大學評選的世界TOP500大學中,排名第61位。布里斯托大學在化學、機械工程、電子工程、分子生物學、原子物理學、教育學、法律、獸醫學、醫學、制藥學、戲劇與表演藝術、語言學、航空工程學、經濟學、政治學、數學與統計等專業的教學和研究水平均位居世界領先水平。目前,海外留學生人數占學生總數的16%。他們來自全球100多個國家,為豐富大學現有的教育與社會經驗,做出了極大貢獻。
布里斯托大學的第一個學院即布里斯托醫學院成立于1833年,至1876年先后成立的幾個學院合并為一個大學整體即布里斯托大學學院,于1909年得到皇家特許授權并更名為布里斯托大學,布里斯托大學的校訓為拉丁文“Vim Promovet Insitam”。
由于布里斯托大學是一所長期表現優秀的老牌大學,因此在英國人心目中的地位極高。布里斯托大學還是英國第一所倡導男女平等接受高等教育的學府,其教學與研究實力都相當雄厚,在英國的研究評審報告中獲得很高的評定,也是全英國大學中,僅次于牛津、劍橋及倫敦大學學院,獲得最高級別評定(World Class-Grade 5)的大學。并與牛津、劍橋、倫敦大學學院一起,享有崇高的教學和研究聲望,是一所名副其實的國際大學。學校目前約有1.4萬名學生,其中大約16%是來自100多個國家的海外學生。這些學生既受益于學校的學習和社交生活,同時也對此做出了巨大貢獻。
學術實力:在規劃、創新和研究等方面均領先
布里斯托大學教學和研究力量都很強。在QAA(質量評估機構)嚴格的獨立評估活動中,學校的總體教學質量被評為“優秀”。大學被政府、科研部門、資助機構和工業界譽為是企業、創新與科研的杰出中心。優異的科研成就融會貫通到教學與學習過程中,確保了本校生由科研領域內的優秀權威人士教授。地理學1996年拿過5+, 其它19門學科也不差。研究合作伙伴包括勞斯萊斯, 英國航空局, Glaxo Wellcome, Pfizer and Dyson。 教學也很好, 電子工程系得了滿分,80%的科目被評為優秀或是從24分中拿了18分以上。在2000年《泰晤士》報評選的英國院校最新排名中,布里斯托名列第四,直逼劍橋大學、倫敦帝國理工大學和牛津大學。該校在權威性研究評估中榮獲5分和5+的總體數量為全英第四,84%的系科獲得4分以上佳績。在2001年度的研究評估活動中,本校95%的學科領域獲得最高評分(5+/5和4分)。在2008年The Times評估等級中布里斯托大學的評估總分第8名。
布里斯托大學的教學質量非常出色,在高等教育質量保障局進行的嚴格的評估中,該大學取得了優秀的成績。政府、研究團體、基金機構和工業界一致認為布里斯托大學在規劃、創新和研究等方面均屬于領先的大學。
六個特色學院
大學共有六個學院,分別為醫學院、科學院、社會科學院、工程學院、法學院、藝術學院:
醫學院 布里斯托大學醫學院有三個系――醫學,牙醫學和獸醫學,再加上跨越醫學和科學系的為學生提供基本醫藥生物課程的醫藥科學系一共有四個系; 本科生課程有醫學,牙醫學,獸醫學,獸醫以及公共管理學。
研究生課程包括細胞分子神經學和補牙牙醫學.牙醫學、獸醫、公共管理學、細胞分子神經學、生物學等;
科學院 布里斯托大學科學院是學校中最大的學院,有2500多個本科生,有很多系,包括天文學,生物,化學,計算機,地理,地質學,數學,物理,心理學和醫藥學.學生也可以跨學科地選擇,例如化學和法律,或地質學和生物。
研究生課程包括生態學,自然環境管理和心理學的研究方式。
社會科學院 社會科學院每年有350多名本科生,課程包括:會計和財會,經濟,哲學和政治,心理學,社會政策和計劃,社會學。
研究生課程有經濟學,財政和管理,發展學,行政計劃,地理科學,社會學和公共關系學.經濟、哲學、政治、財會、心理學、社會政策和計劃、發展學、公共關系學、財政管理學等。
工程學院 一共有六個系,1200多個本科生.課程包括航空工程學,土木工程學,電機工程,通訊和多媒體工程,工程設計和機械工程。
研究生課程包括計算機,機械工程,工程管理和計算機科學――航空工程學、土木工程學、電機工程、通訊和多媒體工程、工程設計、機械工程、計算機科學等。
法學院 有下列課程:法學和歐洲法研究, 法學和法語,法學和德語,化學和法律。
研究生課程有商業法,國際法和公共法。
藝術學院 藝術學院有十五個系,除了教學,教職員工以出色的研究成果而出名。
航空專業學科評估范文4
（一）中國-東盟旅游合作的必然要求
中國旅游業是最早與國際接軌的行業之一。作為涉外性較強的行業，旅游從業人員，尤其是出入境旅游從業人員，需要既精通旅游專業知識和中國旅游文化，又通曉外語、熟悉外國文化、了解國際旅游市場運行規則，這就使得旅游管理專業雙語教學顯得非常迫切。東盟作為一個政治和經濟聯盟，各國語言不盡相同，為了彼此聯系的暢通，加之東盟多個國家（新加坡、馬來西亞、緬甸、文萊、菲律賓等）受英國和美國殖民歷史的影響，東盟內部無論是官方還是民間，英語使用非常普及。廣西毗鄰東盟，和東盟國家旅游交流密切。2013年，廣西共接待入境過夜游客281.74萬人次，除了港澳臺地區客源外，以馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、泰國和越南為主的東盟國家已成為廣西重要的旅游客源市場。為了進一步促進廣西旅游業的發展，就必須加快培養具有國際視野、尤其是東盟視野，具備國際競爭力和良好跨文化交際能力的旅游專業人才。
（二）旅游企業發展的需要
隨著中國-東盟自由貿易區建設的深入發展，廣西與東盟國家的旅游交流也日益密切，廣西一些有實力的旅游社也開始實施東盟戰略，積極開發涉及東盟國家的旅游產品；廣西一些高端酒店也吸引了越來越多的東盟客人。這些旅游企業在進行招聘時，對旅游專業畢業生的要求越來越高，除了看重畢業生是否通過大學英語四級水平考試外，對能夠熟練運用英語進行國際業務洽談，熟悉東盟各國貨幣、旅游法規、風土習俗，并具備與東盟各國駐南寧領事館打交道、在國外迅速處理突發事件能力的優秀人才尤其看重。雙語教學可以有效避免旅游管理專業教學和外語教學的脫節，使學生畢業后能夠嫻熟運用英語處理旅游業務中出現的問題，滿足旅游企業對旅游人才的需求。
二、關于雙語教學理念內涵的界定
雙語教育（Bilingualeducation）是指在一個國家或地區學校中，使用兩種語言，即學習者的母語和學習者的第二語言進行授課的教育理念。雙語教學是實現雙語教育的一種教學手段。當今世界，在許多有二元文化或多元文化國家或地區的學校，根據本國或本地區的具體情況開展了雙語教學。不同國家或地區雙語教學的目的很不一樣。第一種是以美國、澳大利亞為代表的單一官方語言國家，由于其接收大量的外國移民，外國移民與本國居民的相互碰撞可能會影響社會穩定，因此政府非常重視雙語教學，積極使外國移民及其后代融入到當地社會中來。第二種是以加拿大、比利時為代表的雙（多）官方語言國家，為了使本國不同族群居民能夠相互溝通，和睦相處，形成一個具有合力的命運共同體，這些國家政府倡導不同族群居民學習本國其他族群居民語言，并通過在學校開展雙（多）語教學實現其目標。第三種是以印度、新加坡為代表的有被殖民歷史的國家，這些國家受殖民歷史影響巨大，同時也為了通過學習宗主國的語言在經濟貿易全球化中占得先機，因此政府通過雙語教學培養了大量國際化人才。中國雙語教學起步較晚，隨著中國經濟的日益繁榮和對外交往的日益密切，雙語教學的課程越來越多。開展雙語教學比較廣泛的是在高校，實施雙語教學最直接、最主要的目的是提高學生應用英語的能力，滿足國家、地方和學生未來發展的需要，推動中國高等教育的國際化進程。在高等院校旅游學科領域內，開展雙語教學意味著教師通過使用漢語和英語教授旅游專業相關課程，使學生獲得用英語來表達旅游學科專業知識、進行專業方面相互交流的能力。
三、廣西高校影響旅游管理專業雙語教學實施的主要問題
（一）師資方面
教師的能力對旅游管理雙語教學的實施具有決定性的影響。在廣西高校，既具備完善的旅游專業知識、專業技能、實戰經驗，又通曉英文和東盟國家概況的老師少之又少。在承擔旅游管理專業雙語教學任務的教師隊伍中，除了少數出國留學人員和本科專業是英語專業的教師外，大部分雙語教師的外語水平還不能完全勝任雙語教學的要求。在師資條件不成熟的情況下，有些區內高校為了達到教育部的教學評價標準，匆忙開設雙語教學課程，而有些教師因為雙語教學計算工作量系數比較高或更易獲得出國深造機會，在不考慮自身能力的條件下承擔雙語教學課程，這不僅會使旅游學科雙語教學的課程變成旅游專業詞匯翻譯課，還可能因教師教學效果不佳使學生產生厭學情緒。
（二）教材方面
中國的旅游學科相對于國外起步較晚，教材體系還不盡成熟，引進的旅游管理專業英文原版教材較少，并集中在《旅游學概論》和《旅游市場營銷》等少數課程。這就要求旅游管理雙語課程教師通過多種渠道，多搜集原版教材和相關報刊文章和網絡資源，結合東盟國家旅游業概況，自編講義供教學使用。但由于自編講義工作量大，負擔重，并且沒有相應的補償機制，教師的編寫熱情普遍不高。
（三）學生方面
旅游學科雙語教學過程中，部分學生無法達到雙語教學要求的英文基本水平，使得教師難以實現教學目標，很大程度上也打擊了學習者的積極性，同時也違背了開設雙語教學課程的初衷。建議從大二下學期或大三上學期開始，每學期適當選擇一門旅游學科專業課程安排雙語教學，此時學生已對旅游學科知識有了初步的理解，而且英語水平普遍達到大學英語四級水平，英語詞匯量有了大幅度的提升。
四、廣西國際化旅游人才培養的雙語教學應對策略和措施
（一）強化師資隊伍建設，更新師資知識結構
既精通旅游管理專業學科知識，又有很強的英語語言應用能力，是成功實施雙語教學的關鍵。廣西各開設有旅游管理專業的高校，應積極邀請國內旅游管理雙語教學專家定期開展學科雙語教學學術講座。選派優秀雙語教師到國外，尤其是東南亞旅游業發達、旅游教育成熟的國家進修；培養英語專業出身教師通過攻讀旅游學科的更高學位成為復合型專業教師；對現有旅游專業雙語教學教師進行語言再培訓等，都是有效提升雙語教師素質和能力的途徑。同時，各高校應建立開放、動態的教師用人機制，加強高校與旅游企業之間的互動，如聘請旅游企業高管人員和旅行社資深外語導游、領隊給學生開課，也可鼓勵高校雙語教師到涉外旅行社、涉外酒店，開展觀摩、調研或實習，這樣的師資開展的雙語教學，可以使學生在接受書本知識的同時，也掌握了第一手的實踐知識。
（二）引進難易適中的國外原版教材，編制實用的自用教材，注意消化吸收
旅游學科的雙語教學大力提倡使用難易適中的國外原版教材或影印版教材，使學生具有全球視野，學習前沿旅游學科專業知識。同時，應根據學生實際的語言水平和專業知識認知水平，對原版教材進行再加工，如將核心和抽象概念摘選出來進行中文解釋，減輕教材在語言層面對學生的壓力。在此基礎上，廣西各兄弟院?？梢赃M行合作，由區內優秀旅游管理專業雙語教師，通過利用各種教學資源（如國外圖書電子資源、東盟各國國家旅游局官方網站電子資源、旅游論文數據庫、維基百科等），撰寫結合東盟旅游介紹的實用教材，使學生了解到東盟旅游市場最新動態和東盟主要國家旅游業發展趨勢，培養出符合廣西實際的國際化旅游人才。如在講授《旅游學概論》這門課時，筆者選用英國作者J.ChristopherHolloway的“TheBusinessofTourism”作為基本教材，但在講解案例時，補充大量涉及東盟國家旅游業的案例。如在講解廉價航空的興起時，除了談到總部在愛爾蘭的歐洲最大廉價航空公司瑞安航空（Ryanair）外，也重點提及總部位于馬來西亞吉隆坡的亞洲第一家廉價航空亞洲航空（AirAsia）的發展歷程。
（三）確定教學模式
雙語教學有三種不同的教學模式。第一種是“浸入型雙語教學”（“Immersionbilingualteach－ing”），即完全使用母語以外的語言的教學模式。第二種是“保持型雙語教學”（“Maintenancebilingualteaching”），即在使用母語的同時也使用母語以外的語言的教學模式。第三種是“過渡型雙語教學”（“Transitionalbilingualteaching”），即允許教師和學生在雙語教學的開始階段部分或全部使用母語，逐步過渡到僅使用母語以外的語言的教學模式。通過前期大學英語和旅游專業英語課程的學習，學生具備了一定的英語聽、說、讀、寫的能力，并掌握了一定量的旅游英語專業詞匯。為了幫助學生盡快完成從借助母語進行學習到借助母語以外的語言學習的過渡，旅游管理課程雙語教學宜采用“過渡型雙語教學模式”。在課程初期主要使用母語，使學生在專業知識上有所準備，同時避免英語水平滯后的同學產生學習恐懼癥，然后在中間階段逐步加大英語授課的比例，最終過渡到僅使用英語授課。
（四）合理選擇和安排課程
為了使旅游管理雙語教學不流于形式，要科學設置雙語教學課程，并制定出整體框架、教學大綱、教學計劃及學時安排等。根據旅游管理專業課程的性質，可將雙語課程定在以下三類。一是專業基礎課，如《旅游學概論》，可以使學生累積相當數量的專業詞匯，也為后續旅游專業雙語課程打好語言和理論基礎。二是實踐性課程，如《導游業務》，實戰技能包括英文解說、辦理簽證、訂機票、貨幣兌換、發團、外聯等，通過雙語教學，使學生具備用英語解決問題的能力，并能適應不同的工作環境，及時處理各種突發事件。三是文化類課程，如《東盟國家旅游概況》。旅游活動本身具有文化性的特點，旅游管理文化類課程的教學可以發揮出雙語教學的獨特優勢。學習《東盟國家旅游概況》這門課程，可以使學生把握東盟各國不同的文化特色，掌握不同國家的文化精髓。
（五）改革雙語教學評價體系
雙語教學是一項特殊的教學形式，在雙語教學質量評價過程中，可以采用試卷考核加平時考核的方式。試卷考核中名稱解釋、簡答題可以要求學生用英語作答，而案例分析題和論述題學生用中文作答更適宜，以考察學生綜合運用所學知識分析解決問題的能力；平時考核，重點放在學生對所學知識舉一反三的能力，平時課堂發言次數和發言質量應作為平時考核成績的重要指標。
（六）創新教學方法
開展多樣的團隊作業，鼓勵學生團隊合作精神，同時也注意提升各學生自身特長，提高學生交流能力和知識主動獲取能力。如在《旅游學概論》“航空業發展現狀和趨勢”這個單元中，要求學生以小組的形式，選取一個東盟國家作為對象國，探討該國航空業發展歷程、主要航空公司、主要機場及與區域國家機場的競爭與合作態勢等。通過這樣的團隊作業，使學生在學會收集英文專業資料的同時，也開拓了專業視野，培養學生用英語闡述專業論點的能力。
（七）構建良好的雙語教學環境
要善于利用廣西和東盟國家毗鄰的區位優勢及雙方交流日益增多的社會大背景，使學生樹立對雙語教學的信心和熱情，同時應加強校園雙語環境建設，如通過英語角主題月、東盟旅游知識英語競猜等活動，激發和引導學生自覺學習和應用英語。區內各高校圖書館應補充更新旅游專業英文教材，購置東盟國家主流英文報刊雜志（如雅加達郵報、曼谷郵報、新加坡海峽時報、馬尼拉每日問詢報等），使報刊圖書資源能為旅游管理雙語教學服務。
（八）健全雙語教學管理
航空專業學科評估范文5
關鍵詞：高校；學科；國際評估
一、學科國際評估的現實意義
當下，經濟全球化和教育國際化是兩大主流趨勢。在我國，為提升科技教育領域的國際影響力，一些高校提出了建設世界一流大學的目標。對于世界一流大學的標準，盡管觀點各異，但毋庸置疑的是，擁有一批在世界上具有領先地位的學科是成為世界一流大學的必要條件。而鑒定學科國際地位的方式就是學科國際評估。
二、英、美、中高校學科國際評估的比較
（一）英國高校學科國際評估概況
英國的教育質量保障以政府和民間多元參與為特點，主流的學科評估對教學評估和研究評估各有側重，分別是：高等教育質量保證機構（以下簡稱QAA）對院校進行審查；由英國官方組織（高教基金管理委員會）及其他專業機構負責實施的全國性大學科研評估（以下簡稱RAE）；此外，還有如《泰晤士報》等民間機構的商業性大學排行榜。
1.QAA的學科基準
QAA成立于1997年3月，是一個獨立的、半官方的高等教育評估機構，致力于為英國的高等教育提供綜合完整的質量保證服務?？紤]到教育界迅猛變化的內外部環境，QAA對原有的《學術基本標準》進行評估和修改，并于2011年12月了全新的《英國高等教育質量準則》（以下簡稱《質量準則》），于2012至2013學年正式使用。
作為《質量準則》的一部分，QAA將學科劃分為醫學、化學、工程、法律、教育研究等約50類，并將每類學科按資質框架規定的普遍標準進行具體化，制定了分學科的基本教育要求，即學科基準?；鶞室詫W習產出為主，內容包括：該學科的定義和相關信息陳述，學習某學科應掌握的知識與技能，教學方式及考核方法，學生完成該學科學習時應該達到的最低學習績效標準等。評估組參照相關學科基準，并判定其為可信賴的或有限信賴的或不可信賴的。
2.RAE的評分框架
RAE是由英國官方組織、專業機構負責實施的全國性大學科研評估，其主要目的是根據評估結果確定政府對大學的經常性科研撥款，以提高政府對大學科研撥款的透明度和選擇性，促進大學科研水平的不斷提高。
RAE的評估結果按優劣分級，并呈送各高等教育基金委員會，作為分配高校主要科研基金的依據之一。2008年的RAE設有研究成果、研究氛圍和學術聲譽三個指標，權重分別為70%、20%和10%。每個指標劃分五個質量等級（4*、3*、2*、1*、u/c），分別代表世界領先水平、國際較高水平、達到世界水平、達到國內水平以及尚未達到國內水平，各等級對應不同分值，最后加權成為綜合評價。
3.《泰晤士報》的大學排行指標
《泰晤士報》有兩種排名，一是大學按綜合情況排名，二是大學按學科排名。按學科排名采用了4項指標：教學評價――度量學科的教學質量，原始信息來自QAA等機構的學科評審；科研評價――度量學科的平均科研質量，原始信息來自各高等教育基金委員會RAE的科研水平評估；入學標準――度量21歲以下入學新生中學高級水平考試A-級分數的平均數；畢業生目標――度量大學畢業生的就業率。
（二）美國高校學科國際評估概況
美國的教育質量保障體系分為兩部分，分別是專業認證和院校認證。院校認證是為了證明整所學校的教育質量和整體實力，而專業認證主要關注那些為進入某特定專業或職業做準備的教學計劃的質量。值得注意的是，這些專門職業性專業往往與公共生活、安全相關，涉及醫藥、法律、建筑、商業等，一般不涉及基礎的傳統的自然科學、人文、社會科學等學科。因此，本文主要關注院校認證的評估指標。
院校認證，即高校內部的認證，其特點是根據高校的整體工作模式和高校的預定發展目標，采用定性方法評估高校，以尊重高校的多樣性和自。主要分為：院系層面的評估和學生層面的評估。
1.院系層面的評估
院系層面的評估主要是學院（系）的發展情況，包括本科生和研究生的培養，以及對圍繞學術發展的各種軟件和硬件的評價。評估范圍不僅包括人才培養，還包括科研等學術事務。評估主要著眼于該學院（系）的未來學術發展，為了提高學科的人才培養、發展、科研等綜合學術水平。這一層面的評估與我國現行的高校評估不論在評估方式還是流程方面都比較相似，但評估目的不同。美國高校院系層面的評估通常與學校的戰略目標相結合，通過評估學校的戰略目標與學校工作的進展情況，學校可以更好地安排工作，以實現目標。
2.學生層面的評估
學生層面的評估一般由院校研究辦公室承擔，主要是對學生產出的調查研究，包括考試成績、基本技能、就業情況、學習成果、校友調查等針對學生個體的評估。評估結果一般為：無條件通過、基本通過、延期認證、不通過等。另外，從微觀層面看還包括項目評價、核心課程評價、學生評教等針對學術的評估，包括教師資格條件、教師調查、學校氛圍調查等針對教師的評估，以及針對財政、設備、資助的調查研究等評估環節。
（三）中國高校學科國際評估概況
1.學位中心的學科排名指標
我國的學科評估是由教育部學位與研究生教育發展中心（以下簡稱學位中心）組織，各高校和科研院所自愿申請參加的。根據學位委員會和教育部頒布的《學位授予和人才培養學科目錄》，對具有博士或碩士學位授權的一級學科進行整體水平評估，并根據評估結果進行學科發展狀況分析及排序，又稱學科排名。2012年進行了第三輪學科評估。第三輪學科評估采用“主觀評價與客觀評價相結合、以客觀評價為主”的指標體系，在前兩輪的基礎上作出較大調整。注重反映一級學科整體實力，包括一級學科范圍內的客觀指標，如師資隊伍與資源、科學研究與創作、人才培養質量；同時參考國外學科評估的標準，結合我國學科建設的實際情況，采用學科的“學術聲譽”作為主觀評價指標。
2.高校自發的學科國際評估指標
近年，為配合建設世界一流大學的目標，國內幾所知名高校率先“試水”學科國際評估，如清華大學、復旦大學和上海交通大學等。其中，清華大學自2009年3月至2010年12月先后對環境科學與工程、物理學、電子工程等12個學科進行了國際評估。根據清華大學的評估過程和結果我們可以發現，評估口徑既涵蓋人才培養、科學研究和國際影響等相對宏觀的方面，也涉及教師聘任、研究方向、課程設置、育人環境等相對微觀的細節。其他高校的學科國際評估指標基本相近。
三、學科國際評估的重要指標和因素
（一）關注教育過程的輸入和產出
評估指標既考查學科的“加工”質量，也反映了學科的吸引力。如英國QAA強調學生產出（所應達到的最低學習績效），《泰晤士報》大學排名將入學門檻和畢業生發展兩項指標擺在與科研、教學并列的位置，美國的院校認證也有專門針對學生層面的評估。
（二）關注學科及院校的自身發展
除一些盈利性的商業機構外，包括英、美高校以及部分國內開展國際學科評估的高校在內，多數評估都淡化了競爭性的排名。所反映出的新趨勢是：結合學校整體戰略規劃，關注學科建設的自我完善、未來發展，提高學科內部的質量保障能力。如英國QAA學科評估原則用“質量提高”取代“問責”。
（三）關注不同學科的指標差異性
英國QAA、中國學位中心都依據學科特點設計不同的評估指標，而美國的院校評估更是從高校的某學科內部自下而上發起，充分體現差異化。除學科分類評估外，指標的重要影響程度也體現出差異性，如英國RAE分別對3個一級指標賦予不同的權重。
參考文獻：
[1]雷慶.北美地區高等教育質量保障體系研究[M].北京：北京航空航天大學出版社，2008.
航空專業學科評估范文6
【關鍵詞】 民航 風險管理 安全管理體系 空中交通管制
1 背景
1.1 民航發展概況
中國民航事業發展的關鍵時期是在“十一五”時期以至到2020年。此階段，民航事業的發展任務顯得尤為艱巨。根據相關部門的要求，民航事業在發展中，必須將安全放在首要的位置，各大運輸量都有嚴格的要求；航空事業在各項增長都要達到10%以上，在經濟社會各個領域得到更廣泛的應用?，F今中國民航已經向著目標前進，按照這樣的速度，眾多專家預測，在不久的將來，我國民航事業在運輸的總量上將會超出預算，同時運輸飛機的架次將會顯著的增長。
1.2 安全保障
民航事業剛剛起步時，安全問題就一直存在。飛機在飛行的過程中，機上旅客的生命安全是控制管制人員關注的頭等大事。旅客們安全的信任度關系著民航事業的長久發展。現在，我國國內對航空運輸事業已經進入到了一個新的發展時期，安全保障尤其重要，其中包括各項準備、設備、以及手段上的要求。目前，民航事業在發展上面臨著重大的考驗?，F今隨著民航事故的增多，很大部分原因產生于空管界的態度。隨著民航管理中壓力的增大，責任的艱巨，民航安全又有了更高的要求。在十一五規劃之前，必須在百萬飛行小時重大事故率控制在0.3以下，控制和減少通用航空重大事故和航空地面事故，使中國航空安全水平更加接近航空發達國家，要顯著的高于世界上的平均水平，而在十二五期間，我國的民航發展水平要高于發達國家的水平。
1.3 風險管理的重要性
風險必然存在，不能預測，但是可以規避。民航事業的發展壯大需要依靠團體的共同努力，要勇于承擔風險。對于風險事故的評估中，必須充分的掌握各種因素，對安全進行再定義。任何的風險不是一成不變的，“航空事故鏈”這一提法就已經告訴了我們，風險存在于每一項環節當中，我們必須及時的注意風險的隨機性。因為風險本身就有不確定性，所以，民航事業的發展是一場持久的戰爭。民航事業在保證安全的前提下，同時也要促進經濟的發展?？罩薪煌ü苤埔恢币詠砭褪且粋€復雜的有機整體，每一位管制人員肩上的責任重大，只有通力合作，才能完成整體的系統功能。
2 空中風險管理研究
2.1 風險管理的起源
風險管理是最近興起的一門學科，從美國開始向四周擴散。上世界末之后，全球性的風險管理運動轟轟烈烈的掀起，眾多發達的國家建立起了對應性的風險管理協會。國內風險管理是引用國外的理論，在少數的企業運行中已經有了不小的成效。但是中國目前對風險管理并沒有足夠的重視，相應的機構也沒有。所以，風險管理和民航事業的發展一樣，也是處于起步階段?？罩酗L險不僅有人為因素，也有組織因素，但是在考慮上仍然沒有擺脫傳統的模式?，F今空中交通安全問題的不僅僅是管制技術上的問題，整個民航系統都被包含在內。風險管理的過程中，必須在安全系統上進行補充，實現風險識別、風險評估、風險控制與管理。
2.2 風險管理基本構架
空中管制人員在管制中最為關注的是風險識別、風險評估、風險控制：風險識別是對資料進行收集，經過判斷來進行判斷；風險評估在信息采集過程中，要對危險源、故障源、不安全事件進行采集；風險控制主要的目的是減少空中交通管理中的損失，此中控制必須依據各種措施和方法。
3 風險管理在空管中的實際應用
3.1 風險識別應用
風險識別在實際的應用中，總會受到來各個方面的因素影響，比如人、機器以及環境的影響。在信息的收集中，可靠性的信息通常有不確定性，其風險性也就加大。所以，空中交通管制人員的經驗顯得尤為重要。對風險進行識別，才能保證后續工作的完成。根據有關調查：“人、機、環”因素中總會隱藏風險，只有對風險評估方法進行定性才能夠判斷風險是否能夠被接受。
3.2 風險評估應用
根據風險識別中的講述，風險進行可能性分級和嚴重性分級：
“人”：疲勞工作――可能發生、一般的；分心――很少發生、一般的；驚慌――比較罕見、嚴重的；“機”：雷達監視設備功能不強、自動化程度不高――可能發生、一般的；人機界面不友好――頻繁發生、微小的；通訊設備可靠性不高――很少發生、嚴重；不完善的管制協議――可能發生、微小的；“環”：環境噪音――頻繁發生、微小的；溫度不舒適――可能發生、微小的；確定這些風險是否可接受：；疲勞工作――不可接受；分心――可以容忍；驚慌――可以容忍。
4 結語
根據上述分析結果，由于設備和人為情況下導致發生的因素都是不可接受的風險，應當通過具體措施對其進行相關問題點的排除，確保系統穩定繼續工作運行，同時并記錄相關的事故風險分析原因。針對發現的風險因素和問題，第一時間派遣專業的人員前去管理、解決。其中專業人員應當是對系統和相關因素點有充分的了解。并對當前的人機系統和智能操作界面進行改善，并且還要組織專人對這些措施進行跟蹤并進行新一輪的風險評估，直到系統的相關因素風險點發生的情況為可接受。同時對在接受范圍內的風險和因素問題，也要及時加以一定關注，并嘗試通過其他方式進行解決。
參考文獻：
[1]王燕枝.我國空中交通管制員壓力管理研究[D].武漢理工大學，2010年.
