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關于物流的調研報告范文1
網絡市場調研報告一 雖然夏天已經過去，但是我們對于季節性產品的關注度不可降低，古時候就有聰明的商人雨季買車賣船，旱季買船賣車，對于一個精明的商家而言，反季節囤貨是必備技能，我們這些想網絡創業的大學生更要多多注意這種機會。所以，在這個寒冷的冬季來領之前，我對合眾網高校分站的迷你小風扇XY-X13這款美觀大方且實用便宜的商品進行了調查。
一;價格調查
合眾網高校分站迷你小風扇XY-X13的官方報價為13.8元RMB
其他相對主流的商業電子商務平臺的報價分別是淘寶網：16.5RMB價格加10.0RMB運費而天貓商城的便攜式風扇分類內直接無法搜索到這款美觀實用的商品，其同類商品的種類較多，但是價格也五花八門，個人感覺實用美觀的大都在26~40RMB之間，也有特別便宜的，但是個人感覺都不好看也不實用，仔細算算，算上運費還要比合眾網高校分站迷你小風扇XY-X13貴再去數碼專業性較強的電子平臺京東看一看，也沒有找到這一款美觀大方的商品，但是可以發現，京東的迷你風扇價格普遍在26.0RMB左右，其中還不包含運費
二：價格分析
合眾網高校分站迷你小風扇XY-X13的性價比遠遠超出了其他同類電子商務平臺的同類商品，這是毋庸置疑的，但是為什么會產生這種結果呢，我們還是要來理性的分析一下。
1.合眾網的規模比淘寶京東等等的電子商務平臺規模要相對小一些，對于一個發展中的電子商務平臺，其初期的價格優勢是很明顯的，這個階段，也適合廣大消費者去該類平臺購買物品。
2.合眾網具有一個鮮明的特點，就是所謂的供銷一體，具有相當豐厚的后臺制造基礎，不僅可以進行對外買賣，還可以直接進行產品的供銷，這一點是與其他電商平臺有著很本質的區別的，可以說，合眾網具有相當的實力在未來的電商平臺中占有一席之地。
3.電商大戰后遺癥，之前的電商大戰雖說已經結束，但是電子產品的價格戰爭任然存在，當下的電商老品牌基本受其不良影響，處于無力狀態，但是合眾網作為新興的電子商務平臺，其宗旨和品牌良心都需要他靠近消費者，服務于消費者，所以，其商品價格也遠低于其他電子商務平臺。
三：結論
合眾網作為一個新起的電子商務平臺，擁有完善的機制和善良的企業動機，相比于其他的電子商務平臺有能力也有信心可以更好的為消費者服務，消費者在合眾網進行商品的購買，是可以領略到電子商務便捷實惠的特點的，合眾網是可以順心順意的進行交易的電子商務平臺。
網絡市場調研報告二 產品屬性： 潮流配飾
品名：SINOBI 情侶表 1850
顏色：白色
包裝：普通包裝此款有黑白兩色，分別有男女裝
時諾比，英文SINOBI，是廣東永鴻鐘表有限公司旗下品牌，公司經營15年，商標于2004年注冊，時諾比產品上市僅僅三年便受到消費者熱烈追捧，至今為止，時諾比品牌在網絡手表品牌銷量中位居第三名，被眾多網絡經銷商列為最好賣的手表產品
型號: 1850無鉆 機芯類型: 石英表
手表種類: 男，女表 手表風格: 潮流時尚
表帶材質: 合金 表盤形狀: 圓型
顯示類型: 指針 推出時間: 2011年
成色: 全新 表扣: 單折疊扣
表底: 普通 表冠: 普通
表盤直徑: 40 mm 品牌產地: 中國
主要網站價格：
合眾網：57.5元/對
淘寶：96元/對
阿里巴巴： 21.00~ 23.00 /塊
亞馬孫：99元/對
京東：無同一品牌商品
1號店：無同一品牌商品
目標市場及適用人群：這款SINOBI手表在韓國瘋賣哦!不僅僅是韓國，國內也非常流行，受到青年男女的喜愛，所以市場就定位在這部分區域。該產品的設計從青年男女的角度出發材料選用優質合金，進口烤磁，不銹鋼底蓋，日本機芯。
SWOT分析法：
Strength優勢：此商品在合眾網手表的價格中是比較低的，而且該商品大方，美觀，時尚廣受青年男女的好評。而對于創業者來說，是一個作為售賣商品很不錯色貨源，而且上述的價格調查中，合眾網的價格是最具有優勢的，此商品在合眾網潮流配飾中的是比較值得嘗試的一個產品。
Weakness劣勢：雖然有著價格的明顯優勢，但是實際上該產品的種類以及樣式是很少的，較于阿里巴巴批發平臺上相同類目的產品，式樣以及款式都是不可比擬的，對于這個要求功能與外觀的時代，該產品還是有不足的。在合眾網里潮流配飾里，對于SINOBI這款產品來說，大家對于SINOBI還不是特別了解，沒能做到家家戶戶都知道此商品，前期對于此商品的推廣還是存在一定的困難。
Opportunity機會：合眾網借力網絡營銷能力秀這個平臺，有眾多參與的選手可以為其做推廣，里面的商品中，情侶手表正好借助廣大青年情侶的喜愛，天時地利人和才能給到此產品的一個良好前景。
Threat威脅：情侶手表這類產品在各個平臺都有售賣，和淘寶、天貓、阿里巴巴等其他平臺來說，合眾網這一平臺還并不是為眾人所熟知，大多數人的選擇還是會去淘寶、天貓其他平臺上購買這一產品，無法保證合眾網上該產品的市場。
結論：此款商品在合眾網上價格對于淘寶、天貓的同一品牌產品是有絕對優勢的，價格相差一倍，而較于阿里巴巴這個批發商品的平臺上，并沒有優勢，并在此期間，合眾網并不需要支付相關的運輸費用。對于京東、1號店則無此同一品牌商品，但類似的產品中價格也是比合眾網高的，所以對于我們在校的學生創業選貨的話，此商品還是具有明顯優勢的。
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關于物流的調研報告范文2
關鍵詞：中儲糧庫；物流；信息平臺；建設
中圖分類號：F326.6 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）02-0243-04
引言
作為我國的產糧大省，黑龍江省中儲糧庫一直肩負著國家糧食宏觀調控的重要任務。黑龍江省中儲糧庫物流信息化水平現在還處于起步階段，信息平臺系統建設尚不完善，信息化的應用還不普及。由于受到管理觀念等因素的影響，黑龍江省中儲糧庫有些領導對信息化建設認識不深，或停留在一個模糊的層面，認為信息化就是配置電腦、使用軟件，忽略了其在管理和決策方面發揮的重要作用，更沒有深入理解商流、物流、資金流和信息流之間的區別和內在聯系。因此，在實際工作應用上，基層企業對信息平臺建設和技術運用上不夠重視。從發達國家物流信息化建設來看，要進行現代化信息體系建設必須得到政府支持、企業重視，加大信息開發投資力度，帶動全員參與，這樣才能促進基層企業信息化平臺建設的不斷發展。
一、黑龍江省中儲糧庫物流信息平臺建設中存在的問題
（一）倉儲設施體系建設發展不平衡
從黑龍江省中儲糧庫庫點布局來看，西部、中部庫點相對密集，東部、北部產糧區庫點相對稀疏；鐵路沿線庫點相對稀少，非沿線庫點相對較多。由于庫點布局不夠合理，在糧食流通過程中產生了不良影響：一是遇到糧食豐產時，因庫點少、倉容不足，農民糧食不能及時出售，出現賣糧難問題；二是國家調控急需時，由于糧食集中發運，造成鐵路專用線極度緊張，嚴重影響發運進度；三是非沿線庫糧食出庫時，因有短途公路運輸致使糧食物流成本提高。
目前，黑龍江省中儲糧僅憑所轄中儲糧庫的幾條專用線、簡單的倉儲配套設施，組建了黑龍江省中儲糧鐵路物流有限公司是不足以做大做強和發展中儲糧庫糧食現代物流的，也不利于發展中儲糧庫糧食現代物流體系建設規模的。
（二）物流體系節點流程規范參差不齊
通過對黑龍江省中儲糧庫35個直屬企業的實際調查，從各直屬企業財務部門和倉儲部門了解到，各庫點物流體系流程規范情況參差不齊。其中，納入中儲糧總公司核算的12個直屬企業從物流體系節點業務流程規范上相對較好，如糧食采購業務流程、物資材料采購業務流程、裝卸搬運用工作業流程、庫內用工作業單傳遞流程、中儲糧輪換銷售聯合辦公業務流程、會計電算化賬務處理流程、中儲糧直屬庫綜合治理信息網絡、糧食干燥系統脫硫等；而倉儲系統智能化管理僅限于一少部分庫點的個別倉房得到試驗性的應用，并沒有普及。從目前黑龍江省中儲糧庫儲糧來看，普遍存在著糧食入倉時水分偏高，加之倉溫較高，濕度較大，糧食底層低溫與上層高溫冷熱氣接觸，糧食易出現結頂或結露現象，如果發現不及時，就會變質壞糧。應對所轄糧庫倉房進行改造，安裝智能控溫系統，完善普及應用倉儲系統智能化管理。
其他庫點物流體系流程規范上與上述相比差距較大，其中的差距表現不一。有的是一個節點上的業務流程不規范，也有的是多個節點上的業務流程不規范。這樣的糧庫物流體系節點流程不但不便于整體管理，影響整個物流體系的規范性，而且在管理上也容易出現一些漏洞，增加物流成本，影響工作效率的提高，容易引發安全隱患。
（三）信息與物流體系節點智能化銜接不到位
從黑龍江省中儲糧庫信息平臺建設調查發現信息平臺建設沒有與物流體系節點有效銜接。目前，黑龍江省中儲糧庫信息平臺建設和啟用處于初級階段，在應用范圍上，僅僅局限于報表、市場信息?，F場收購及環境監控、糧情檢測等方面，還沒有廣泛應用于糧食生產、運輸、加工、裝卸搬運、配送、倉儲等物流體系節點上，同時，信息平臺的建立手段不夠先進。
從黑龍江省中儲糧庫倉儲體系建設來看，各庫點的倉儲設施實力差別較大。例如，哈爾濱直屬庫庫內倉容達45萬噸，齊齊哈爾庫庫內加分庫倉容達60萬噸；而有近15個以上庫點倉容不超過10萬噸，同時，倉儲配套設施參差不齊。從調查數據顯示，新建庫30%的倉房和老庫20%的倉房實現了智能化和科技化管理；近60%—70%的倉房管理還沒有安裝配套設備達到智能通風、空調控溫管理；更有約15%的倉房配套設施還不完善，尚未安裝電子檢溫系統、環流熏蒸系統和機械通風系統等。由于倉儲設施體系建設發展不平衡，出現倉容多的大庫因周邊糧食數量不足，一方面，造成糧倉閑置，資源浪費，儲存成本提高；另一方面，從遠距離收糧用于裝滿閑置的倉房造成糧食物流成本加大。
（四）信息化人才隊伍建設中存在的不足
信息化建設需要一支高素質的隊伍，但是由于黑龍江省中儲糧庫所轄中儲糧庫的專業技術人員不足，技術水平落后，都是制約信息化建設發展的重要瓶頸。近年來，黑龍江省中儲糧庫近一半的企業很多辦公事務和業務處理工作都是依賴業務系統和網絡來完成，還有一半以上的企業不能獨立完成系統出錯后的處理工作，或不能完成基本的維護工作，都在不同程度上影響工作任務的完成，更影響工作效率的提高。所以，這就要求網絡管理人員具備一定的管理能力、維護能力和創新能力。
二、黑龍江省中儲糧庫物流信息平臺建設應采取的策略
（一）樹立現代企業經營管理理念
黑龍江省中儲糧庫在發展中，應緊跟市場需求變化，找準自身定位，要根據物流服務的需求和特點并結合自身的基礎，進行資產、人員、業務等方面的重組，形成與市場需求相適應的服務系統。企業內部要建立現代企業管理模式，采用權責明晰、相互監督、有效溝通、高度協調的運行機制，進一步規范、提升標準化運作。企業外部要通過合同、契約的方式，與供應鏈上各成員建立起長期穩定的戰略合作伙伴關系，完善利益機制，加強互相信任與溝通。
（二）加大物流基礎設施的整合和建設力度
針對目前黑龍江省中儲物流組織形式多樣化，基礎設施資源較為分散的特點，企業應大力提倡資源整合。通過科學的規劃，合理區域布局，建設物流中心，逐步構建適合發展現代物流的基礎設施體系，推進物流的發展；加強物流配送中心等現有物流基礎工程的建設力度，使其最大程度發揮效用，進一步提高設施的利用率；鼓勵傳統物流組織，如運輸、加工企業等向第三方物流企業轉型，同時支持物流企業的合并重組，使其擴大經營實力，形成規模經濟。加強對交通、通信等基礎設施的建設力度。它們是物流快速實施的保障和手段，因此，要進一步提高農村和邊遠地區的公路、鐵路、光纜的覆蓋率，增加電話和寬帶的使用量，為物流信息平臺不斷發展奠定良好的基礎。
（三）進一步完善糧庫管理信息系統
構建物流公共信息平臺，加快信息集成與信息共享。通過建立數據信息庫形成黑龍江省中儲物流信息網絡，相關單位可以通過建立信息化網絡，采用MIS（管理信息系統）與EDI（電子數據交換）等信息化手段，實現對物流流程的實時跟蹤、有效控制與全程管理，最大限度的整合自身業務流程，同需求方實現信息共享，建立準確、快捷的交易方式，從而降低物流費用。
在建設黑龍江省中儲糧庫信息平臺過程中，需要進一步對郵件及文件傳輸系統軟件進行改進和更新，使之更高效穩定運行。同時，對業務管理信息系統的應用程序進行流程再造，改進和完善業務數據的報送、匯總和查詢方式，實現物流、商流、資金流及信息流同一平臺管理，創新管理模式和管理手段，為領導提供更充分的分析數據和決策參考依據。此外，還要注意完善物流企業內部的儲運設施。要徹底改變依靠人力搬運的方式，提高自動化、機械化程度。針對于農產品鮮活、易腐等特點，應配備如自卸車、集裝箱運輸車、叉車、托盤、貨梯、升降平臺、溫控設備和防潮設備等農產品專用設備。
（四）糧食運輸可借鑒煤炭運輸車載應用GPS/ELS管理系統
目前，煤炭運輸車輛裝卸作業電子解封監管系統，簡稱“電子簽封”系統（ELS），是專門針對這一生產運輸環節，借鑒國外先進經驗而設計的一套管理系統，可有效監控車輛運輸作業過程，規范和監督各環節操作行為，為加強運輸車輛作業管理提供科學依據。該系統與全球定位系統（GPS）的有機結合?！败囕dGPS/ELS監管系統”，實現數據遠傳，實時監控，中心管理。從而提高車輛安全運輸管理水平的同時，承運信譽也得到保證，因此該系統具有現實意義。建議黑龍江分公司對所轄中儲糧庫在完善自備散糧運輸車輛，包括鐵路散糧罐車、集裝箱和汽運配送車輛的同時，科學借鑒“車載GPS/ELS管理系統”。以此，來提高黑龍江省中儲糧庫糧食運輸車輛安全管理水平。
（五）增強倉儲系統智能化監管
黑龍江省中儲糧庫打造糧食現代物流體系需要借鑒國外先進技術，采用最新的傳感網技術建設感知物流系統。從糧食安全監管角度來看，建成感知物流系統管理信息集成平臺后，可在第一時間發現糧食質量問題，增加監管的覆蓋面，將銷售企業自律、物流中心自管和糧油質檢部門監管有機結合，并為實現從“田間到餐桌”全產業鏈食品安全追溯奠定基礎。建立糧食倉儲運輸系統的計算機監控，利用PROFI-BUS現場總線的監控網絡，可以保證糧食儲運過程的快速安全和準確。某公司自主研發的ADL自動溫濕度記錄儀，運用于糧食倉房溫濕度的監控。ADL自動溫濕度記錄儀有2種監測方式，第一種是實時檢測，將記錄儀連接電腦，運行監控軟件即可在電腦上查看記錄監測點的實時溫濕度數據。第二種是在電腦上設置好記錄間隔時間，上下限報警，啟動監控時間，然后將記錄儀掛在糧食倉房監測的相應位置，定期將記錄儀接在電腦，通過監控軟件導出數據查看。
（六）加強專業人才的培養
培養信息化項目負責人，這部分負責人必須管理和技術兼備，必須對MIS系統和EDI系統有足夠的了解，必須深刻理解企業信息化的內涵，切實擔負起企業信息化建設的規劃、管理工作，組織信息化工作的具體實施，同時指導整個信息系統的運行和運用。培養其熟練運用MIS和EDI系統平臺開展輔助決策的能力，組建基于信息化運用的工作管理團隊，并保證團隊的正常運轉。培養核心技術人員。由于MIS系統和EDI系統運用了大量的信息和通信技術，因此要保證信息化系統的正常運行，必須具有在信息化領域中技術和商業實踐相結合的核心技術人員，包括網絡工程、服務器管理、網絡安全、電子商務、網站建設等人員。信息系統建好后最重要的是運用，凡是與信息化系統運行有關的終端人員，都必須能夠真正理解企業信息化的內涵。在信息化建設過程中，往往只重視對技術人員的培訓工作，而忽略了對領導層與全體員工的培訓工作。因此，要經常給所有的工作人員進行定向培訓，增強其工作能力。
結語
信息技術、信息系統作為一種資源，已不再是僅僅服務于日常工作減輕勞動，也不僅僅是為了獲取網絡上的信息資料，更重要的是為企業發展戰略和決策提供有力的保障和支撐。信息化平臺建設已經成為中儲糧庫實現物流、商流、資金流和信息流一體化發展的重要環節，它能夠促進黑龍江省中儲糧庫管理不斷創新，不斷向技術化、精細化邁進，能夠更好地提高企業的核心競爭力。
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Study on the Countermeasures of the logistics information platform construction of
Heilongjiang Province grain storeroom
LIU Jian-guo
（Heilongjiang state grain reserves Fuyuan depot，Fuyuan 156511，China）
關于物流的調研報告范文3
【關鍵詞】物流公共信息平臺 發展問題 研究
隨著互聯網技術的高速發展，信息已成為現代各行各業發展的要素及靈魂；信息資源于物流行業而言，更是成為了企業競爭的情報及財富。物流信息化戰略已成為了現代物流的發展標志與必然要求[1]。近幾年來，我國政府和企業對物流信息化重要性的認識不斷提高。2006年國家的《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》中，明確提出要大力發展現代物流業，推進物流信息化進程。信息化發展的載體即為信息平臺的構建，而在物流領域，物流公共信息平臺的建設對物流業的發展起到了極大的推動作用。2009年國務院出臺的《物流業調整與振興規劃》中指出：“要加快物流行業公共信息平臺建設”，進一步提出要積極推進企業物流管理信息化，促進信息技術的廣泛應用，即構建物流行業公共信息平臺。同年11月15日，中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會GB/T24661.3―2009《第三方電子商務服務平臺服務及服務等級劃分規范 第三部分：現代物流服務平臺》，2010年2月1日正式實施。借此東風，加之各級政府推波助瀾，全國迅速掀起了建設物流公共信息平臺的熱潮[2]。
一、武漢市物流公共信息平臺發展現狀及存在問題
（一）物流公共信息平臺及建設意義
物流公共信息平臺是指基于計算機通信網絡技術，提供物流信息、技術、設備等資源共享服務的信息平臺。具有整合供應鏈各環節物流信息、物流監管、物流技術和設備等資源，面向社會用戶提供信息服務、管理服務、技術服務和交易服務的基本特征。
物流公共信息平臺作為國務院《物流業調整和振興規劃》中提出的九大重點工程之一，是有效解決我國信息化程度偏低、供應鏈上下游企業之間溝通不暢等導致我國物流業發展水平低下，全社會物流成本偏高等關鍵問題的重要手段，其意義是：
1.有助于推動政府功能的轉型。由管理向服務與管理并存的方向轉型，使政府能夠為企業的經濟活動和社會公眾提供更多更有價值的服務；
2.有助于交通管理的業務升級換代。業務重點由單純的運輸管理向集約化的物流管理方向轉型，現代化的物流管理必然是以交通運輸管理為核心，與銀行、保險公司、倉儲系統、貿易公司等緊密結合，從而為社會提供集金融服務、保險服務、倉儲管理、采購、為一體的集約化物流服務。通過這樣的轉型，交通運輸系統才能為社會提供更多的服務；
3.有助于推動區域成為經濟與物流中心。高水平、集約化的物流系統對于推動出口、引進外資和企業的國際化具有十分重大的意義，這點已經為武漢保稅物流園區的實踐所證明。實際上，物流水平，特別是物流信息水平的低下，已經嚴重制約了武漢國際采購業務的發展。
（二）武漢市物流公共信息平臺發展現狀及存在問題
在國家政策引導及政府相關文件的支持下，武漢物流公共信息平臺建設快速發展。相關資料顯示，武漢大中型物流企業，約有74%的企業已經建設了信息管理系統，67%的企業已有自己的網站[3]，為區域物流信息平臺建設打下良好基礎。武漢已建成大型物流公共信息服務平臺7家（如表1），從現有的物流信息平臺建設來看，總體上可以歸納為兩種典型方式：一種是在政府的依托下進行，另一種是將平全交付于市場化運作。政府依托下建設的物流信息平臺可以獲得省級行業主管部門的大力支持，以電子政務平臺為基礎，拉動電子商務平臺的建立。其典型的代表為湖北省物流公共信息平臺等。純粹的市場化運作的平臺建設中則存在多種思路及方式，如以貨源和車源信息服務為核心的平臺建設、物流黃頁建設等[4]。其典型的代表為銀河物流信息網等。
“中部通，則全國通；中部活，則滿盤皆活”[5]。武漢市作為中部崛起的領軍者，除了擁有優越的地理位置和良好的物流基礎外，物流信息化建設也率先走到全國前列，為打造我國商貿物流中心奠定良好基礎。據荊楚網――湖北日報2010年7月8日報道，武漢已于2010年7月7日正式成立武漢市物流發展處（中心），標志著武漢市交通運輸體制改革和物流業發展組織保障機制創新邁上新臺階。
一方面，物流公共信息平臺建設如火如荼，另一方面，“空車找貨”的現象在武漢卻比比皆是。
調研中，多位貨車司機告訴我們，他們經常為車和貨物無法有效對接匹配發愁，“不是車找貨，就是貨找車?！倍脕碥嚒⒇浶畔⒌奈锪鞴残畔⑵脚_“泛濫成災”，等你完成注冊、下載軟件、信息后，結果都是鬧得歡，成交少。最近，武漢市交委、物流局提供的一份《關于武漢市物流業公共信息平臺建設調研報告》中指出，不少已建成的物流公共信息平臺呈現出“上馬快、下馬更快”現象，更有的成為長期無信息更新的“僵尸”網站。從我們登錄各物流公共信息平臺網站調研來看，該情況屬實?？梢姡锪餍畔⒌木W絡平臺不少，但是能真正解決供需交易的網站幾乎沒有，大量的網站都是重復建設的無交易的“媒體”網站[2]。
通過研究，武漢市物流公共信息平臺（以下簡稱平臺）建設的主要問題有以下幾個方面：
1.平臺主體業務不是交易。盡管各平臺都設有交易功能，但是，由于無法快速有效地實現信息撮合、供需對接，需求者越來越少，部分平臺甚至陷入“無交易信息更新”的尷尬地步，交易功能設而無用，漸漸形同虛置，平臺最終成為了物流信息的媒體宣傳網站；
2.缺乏物流信息服務標準。缺乏物流信息服務標準是無法快速有效地實現信息撮合、供需對接的直接原因。平臺上，未經過濾處理的大量物流信息“自由”，導致只能實現物流信息在互聯網上的共享，而難以按信息進行資源的匹配，形成有效的物聯網；
3.平臺交易成本高。由于上述原因，為了完成一次交易，供需雙方往往需要花費大量時間去甄別信息的真偽、核實信息的匹配程度，這樣一來，嚴重影響了物流效率，提高了物流服務的交易成本，這也是交易功能設而無用的主要原因；
4.平臺監管機制不嚴格。即使交易信息對接成功，也易因平臺監管不嚴而失信于顧客，誠信問題成了阻礙對接成功最大的障礙。盡管各平臺都采取了監管措施以服務于顧客，但問題仍然存在，如：傳輸速度慢、收費太高、操作復雜等，更重要的是處理誠信問題的懲罰力度不夠，導致交易缺乏誠信而使平臺失信于人；
5.平臺維護成本越來越高。部分平臺為了在眾多平臺中獲得競爭優勢，簡單效仿國內外物流網站的差異化策略，爭相推出各種增值服務，對物流軟件的要求和服務器的維護成本顯著上升；而這些服務的推出，目前難以形成規模效應，從而變成了高投入、低產出的負向增值服務。隨著人口紅利的減少，加之平臺盈利能力較弱，平臺維護成本增高，壓力越來越大。
二、物流公共信息平臺建設的改進措施
通過以上問題的研討，結合我國發達地區的經驗及武漢商貿物流發展的特點，對物流公共信息平臺的構建及發展提出以下幾點改進措施：
1.調整物流信息平臺業務結構。將物流信息交易提升至首要地位，充分發揮平臺的信息傳播、溝通及信息對接功能，以滿足物流市場需求，促進平臺發展，進一步整合信息資源，提高物流效率，促進武漢市物流業發展；
2.建立物流信息服務標準體系。引入信息處理技術，制定相關規章制度，對平臺內所有信息進行梳理、過濾、整合，以確保物流信息能按照需求者要求進行精準、迅速的匹配與對接，從而提高信息時效性，吸引更多信息提供者及需求者的加入，進而降低平臺交易成本，提高經濟效益；
3.建立嚴格規范的信息監管體制。加強平臺信用監督體系建設，實現對信息的監控及考察；加大處理誠信問題的懲處力度，提高信息的準確性及可信度，從而加快信息傳輸速度，降低信息交易成本，提高平臺運作效率；
4.合理引進平臺管理系統，降低平臺維護成本。各物流信息平臺應根據實際情況，選擇與平臺運作相匹配的平臺維護系統，避免造成過多的資源浪費，降低運營成本；以滿足顧客需求為宗旨，將平臺主要競爭力轉移到提高物流信息的精確性及信息對接功能上，同時開發合理的增值服務吸引顧客，增強盈利能力，從而降低平臺維護成本；
5.培養和引進高層次物流人才。充分利用湖北省、武漢市教育資源，組織協助本地高等院校、科研機構、物流企業有目標地培養專業人才，打造多層次的物流學歷教育和在職培訓模式。積極引進高水平的國內外物流信息化、平臺建設專業人才；
6.政府提供政策、財政支持。政府可出臺相關文件，制定有利于物流信息平臺建設的法律法規，用以支持物流公共信息平臺的建設，推動武漢市物流信息化發展；或通過直接出資建設一些物流信息平臺和示范工程，以此帶動各平臺的發展；
7.采用交易所方式對平臺進行實體化運營。這將有利于物流公共信息平臺運營主體迅速運用市場手段，整合物流市場中各類資源要素，使平臺更加有效地實現物流交易和電子交易這一主要功能。
三、結束語
通過調研發現，盡管我國物流信息化發展勢頭強勁，物流公共信息平臺的建設也初具規模，但總體水平仍有待提高。大力發展以物流公共信息平臺為依托的現代物流業，有利于促進經濟增長方式的轉變，有利于促進產業結構和經濟結構的調整，有利于推動區域經濟協調發展。物流公共信息平臺的構建及發展，需要政府、企業、行業協會等組織機構的共同努力。
參考文獻
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關于物流的調研報告范文4
一、桂越電子商務發展現狀及問題
（一）廣西電子商務發展現狀
為推進電子商務在廣西的集聚發展，廣西商務廳從三個方面采取了措施，大大改善了廣西電商進一步發展的環境。在政策上組織編制了《廣西電子商務發展規劃（2014-2020 年）》，出臺了《廣西壯族自治區關于進一步加快廣西電子商務發展的若干意見》；在招商引資上，促成百度廣西營銷服務中心、新浪廣西服務中心、菜鳥網絡中國智能骨干網項目落戶南寧，積極推進亞馬遜公司西南區運營中心項目、阿里巴巴南寧產業帶項目、普洛斯現代電子商務工業倉儲中心項目建設。
2013年，廣西電子商務交易額1266億元，同比增長56%；網絡零售市場規模超400億元，相當于全區社會消費零售總額的8%；企業應用第三方電子商務平臺出口11.7億美元，同比增長17%。電子商務各類交易指數均保持高位增長態勢。
（二）越南電子商務發展現狀
據越南《經濟時報》網站2016年4月18日報道，根據越南電子商務與通信技術局的《2015年越南電子商務報告》。2015年，越南電子商務營業總額達40.7億美元，比去年增長37%，占全國零售總額的2.8%。人均網購金額160美元。營業收入位前十的電商包括：lazada、chodientu、hotdeal、rongbay、vatgia、enbac、adayroi、sendo、cungmua、deca。據研究調查公司WeAreSocial再次其互聯網使用最新調研報告，2016年越南通過電商購物人數達3326萬。電商購買滲透率達35%。2016年越南電商市場總值18億美元。越南電商用戶平均花費55美金。
越南電商協會報告稱，大多數全球零售商，如亞馬遜和eBay等都采取相關措施，讓越南消費者網購更加便利。在產品多樣性、質量、退貨政策以及訂購成本方面，本土購物網站無力與國際電商平臺競爭。
因此可以看出越南國內電商市場將是一個很大的發展空間。越南國內電商發展不足為跨境電商提供了發展空間與機會。
（三）桂越跨境電商發展遇到的其問題
雖然廣西發展電子商務有著得天獨厚的優勢，但由于自身經濟條件和相關配套設施的不足，使得本地區電子商務集聚發展仍然困難重重，與國內先進地區相比還是有很大差距的。廣西電子商務的基礎設施薄弱，信用、支付和物流體系尚未完整。這些問題都制約著廣西跨境電商的發展。
越南投資發展網研究員李志學（LY CHI HOC同音）也表示，目前對于越南跨境電商來說最大的障礙就是物流?？缇畴娚涛磥砑毙杞鉀Q的還是物流問題，而海外倉可能是相對有效的措施。當前桂越跨境電商還是存在部分問題，具體為：
（1）跨境物流發展滯后?？缇畴娚讨饕粤闶蹫橹?，金額小、體積小、頻率高是其普遍特點，一般不大可能采用傳統集裝箱海運的方式運輸，主要的物流模式包括：國際小包和國際快遞、第三方物流模式和海外倉儲3種方式，其中國際小包和國際快遞是最簡單直接的物流方式。但是這些物流方式都存在時效性長的特點。
（2）通關手續不夠簡化?？缇辰灰仔枰M行申報，其間一系列繁瑣的手續及費用的支出常常成為消費者和網上賣家嚴重的經濟負擔，此外，因申報不合格而使商品滯留在海關而使消費者無法收到的現象也時有發生。
（3）跨境支付方式不統一、支付安全性存在隱患。目前桂越跨境支付方式存在多種貨幣和支付方式，信用卡、借記卡及網上銀行都是現代年輕人的主要支付方式。但是越南普遍對網絡支付的安全性存在不信任，通常采用貨到付款的方式進行網購。
（4）部分跨境電商信用不足?？缇畴娮由虅帐腔诰W絡的虛擬模式，電商缺乏法律意識，假冒偽劣商品時有發生，因為侵犯知識產權而被海關扣留的仿牌產品事件略見不鮮。
（5）專業人才欠缺。跨境電子商務屬于新興產業，人才方面存量不多，有經驗的跨境電子商務人才更是少之又少，同時，各國高校與社會培訓機構都剛開始出現對電子商務人才的培養與培訓，因此產生巨大的人才缺口。
二、推動桂越跨境電商發展的建議
（一）健全跨境電商的法律機制
目前，無論是我國還是越南都還沒有使跨境電子商務物流的操作規范、通關程序、稅收、倉儲管理、相關企業管理等法制化。隨著跨境電子商務的快速發展，法律法規是不可缺少的一部分，無論是對跨境電子商務企業及其相關物流企業還是消費者，法律都會起到保障作用。
據越南《經濟時報》2016年8月12日報道，越南政府總理8月8日批準《2016―2020年電子商務發展總體規劃》中強調首先完善電子商務法律基礎，建立有利于電子商務發展的法律法規體系。建設和發展國家電子結算系統、電子商務管理和監督系統、電子商務網站信任評價系統以及電子商務糾紛解決機制和違規行為處理機制等電子商務安全系統。
（二）推進跨境電子商務信息網絡基礎設施建設
中國聯通南寧總部基地、中國移動廣西通信信息產業園和中國移動廣西公司五象新區信息交流中心等一批跨區域信息樞紐重大項目順利推進，面向東盟的區域性國際通信業務出入口、國際綜合通信樞紐逐步啟動實施，為跨境電子商務夯實網絡基地，搶占了互聯網出入口制高點。這為桂越跨境電商的發展打下了堅實基礎。
（三）不斷提升國際快遞物流配送能力
廣西欽州保稅港區、憑詳綜合保稅區、南寧保稅物流中心為主體的廣西保稅物流體系已建成，南寧市中國―東盟國際物流基地、江南、安吉、金橋四大物流園區已投入運營，目前有近200家規模物流企業入駐， 服務本區、輻射西南、對接東盟的現代物流體系逐步形成。
（四）推動跨境電子支付體系發展
廣西全區獲得《支付業務許可證》的企業30 多家，銀行業金融機構第二代支付系統完成建設，實現支付機構的“一點接入、一點清算”，推動第三方支付機構與銀行機構開展合作，為東盟和南亞國家的跨境電子商務提供人民幣結算。推進第三方支付機構跨境電子商務外匯支付業務試點建設，實現集中為電子商務企業辦理跨境收付匯和結售匯業務。
關于物流的調研報告范文5
關鍵詞：物流企業；物聯網；物聯網技術
中圖分類號：F27 文獻標識碼：A
收錄日期：2014年8月20日
我國于2009年正式提出建立傳感信息中心，之后許多省市都快速發展物聯網技術在諸多領域中的運用。但很長時間里，物聯網概念幾乎家喻戶曉，看似發展迅速，實則缺乏理性且進展緩慢。隨著2013年的《國務院關于推進物聯網有序健康發展的指導意見》和《物聯網發展專項行動計劃》，才標志著物聯網發展政策頂層架構設計基本完成，同時意味著物聯網邁入實質性發展階段。
一、物聯網技術在物流企業運用現狀
物流作為一種古老的經濟活動，隨著商品生產的出現和發展。物聯網的發展離不開物流行業支持。當前物聯網運用主要集中生產領域和物流領域。特別是在物流領域，物流公司與物聯網關系十分密切，通過物聯網建設，企業不但可以實現物流的順利運行，城市交通和市民生活也將獲得很大的改觀。物聯網技術的應用將極大地提升物流的效率。不但可以減少倉儲物流、人力成本、貨物裝卸等物流成本。而且貫穿全覆蓋的物聯網，可以使得整個供應鏈精準、透明和高效，實現了傳統物流所不可能完成的目標。
2013年根據物流行業協會的調研報告顯示，中國物流行業物聯網設備增長幅度超過60%，物流作業狀況的物聯網管理系統增幅在26%，物聯網技術設備得到廣泛運用。物聯網技術對配送過程的透明化管理和信息追蹤，效果十分顯著。電子標簽揀選系統出貨量增長35%以上。在自動輸送分揀系統、自動化倉儲系統，紅外感知技術、激光感知技術、RFID技術、二維碼技術等各項物聯網感知技術都得到了廣泛應用。在物流訂單處理流程上，實現訂單揀選信息自動處理成語音系統，語音揀選系統揀選信息輸入揀選顯示設備，減少了環節，加快了工作節奏。物聯網技術對自動化智能倉庫領域的管理大大提高倉儲設施的空間利用率，出貨效率飛速提高，更使得單品出貨量較大的物流企業增強了競爭力。激光導引、磁條感知和物聯網智能搬運系統在自動化物流中心的應用也很多，增長率在28%以上。在貨物出入庫方面，物聯網系統根據信息指令對貨物進行智能堆碼跺，也是物流技術裝備物聯網技術的主要領域?？傊?，2013年是物聯網在物流領域內高速增長和發展的一年。
二、物流企業物聯網技術應用中存在的問題
（一）法律法規不完善。物聯網法律問題的復雜性在于和我們生活的方方面面結合所產生的復合性問題。物聯網建設涉及到交通、環境、政府工作、公共安全、財務安全、個人健康和情報搜集等多個領域，完善它需要多種力量的整合。當前物聯網法律法規，特別是針對物流企業的物聯網建設的法律法規不夠完善。這些新型問題是對現有法律體系的挑戰，同時并不排斥復合傳統的法律。傳統法律體系中的侵權、違約、個人隱私、公共安全等問題全部都會再現，同時由于物流企業的自身特征，物聯網法律法規的不完善又會在其中得到延伸。
（二）潛在的安全問題。物聯網建設要求信息化，需要信息的開放，而安全性要求信息的獨立，因此需要做的信息化和安全性的統籌兼顧。由于物聯網是由大量設備構成，所以影響通信網絡、傳統網絡、移動網絡的安全。在物聯網的應用中，如果網絡安全無保障，那么個人隱私、物品信息等隨時都可能被泄露。而且如果網絡不安全，物聯網的應用為黑客提供了遠程控制他人物品，甚至有造成危害社會公共安全的可能性，如篡改危險品物流信息，奪取機場、車站物流管理權限。所以，物聯網在信息安全方面存在一定問題。
首先，技術設備的安全問題。物聯網技術使物流企業節約人力成本，實現遠程操控機器完成一些復雜、危險和機械的工作。這樣，物聯網技術設備多數是部署在無人監控的地點工作，任何人都可以輕易接觸到這些設備。而且物聯網操作設備功能簡單、攜帶能量少，這使得它們無法擁有復雜的安全保護能力，但同時物聯網涉及的通信網絡多種多樣，數據傳輸也沒有特定的標準，安全保護體系不完善。如果針對物聯網設備或操控設備的傳感器進行破壞，通過破譯傳感器通信協議，影響設備的正常運行，或對它們進行非法操控，后果不堪設想。
其次，核心網絡的信息安全問題。雖然物聯網本身核心網絡具有完整的安全保護能力。但通過實地調查發現，物流企業在建設物聯網時，普遍都有：節點數量龐大，而且以集群方式存在的特點。這樣數據信息在傳輸時，大量物聯網設備發送數據，遠遠高于目前的IP網所提供的能力，進而造成網絡擁塞。調查顯示，幾乎所有物流企業的通行網絡都是面向連接的工作方式，所以物聯網的廣泛應用必須解決地址空間空缺，網絡安全標準，物聯網核心網絡數據分組技術等問題。此外，物流企業通信網絡的安全架構均是從人的通信角度設計的，不完全適用于機器間的通信，如果基于現有的互聯網安全機制建設物聯網，又會割裂物聯網機器間的邏輯關系。
最后，各環節加密的安全問題。當前，網絡層傳輸的加密機制通常是逐跳加密，即信息發送過程中數據是加密的，但是途經的每個節點上都是需要解密和加密，這樣導致數據在每個節點都是明文。這樣可以適用所有物流作業業務，各業務可在同一個物聯網業務平臺管理，保障了物聯網的高效率、低成本。但是，逐跳加密是要在各節點進行解密，所有節點都有可能被破解加密的信息，因此逐跳加密對傳輸路徑中各節點的可信任度要求很高。在業務層傳輸的加密機制大都是端到端的，即信息僅在發送端和接收端的各節點上均是密文?？梢愿鶕煌奈锪髯鳂I狀況選擇不同等級的安全保護策略，從而可以為高安全要求的業務定制高安全等級的保護。但是，這種加密機制不對消息的目的地址進行保護，從而不能掩蓋傳輸消息的源地址和目標地址，同樣會受到惡意攻擊。
總之，多元的數量龐大的物聯網核心網絡，需要一個統一且強大的安全管理平臺；明確物聯網中的特殊安全需要，供何種等級的安全保護，架構合理的適合物流企業的物聯網安全機制問題亟待解決。否則將成為物流企業未來發展物聯網技術的最大障礙。
（三）物聯網技術標準缺乏統一。物流企業物聯網技術的建設包括對企業的各種資源建立一個規范統一的編碼，信息的采集渠道和方式要規范、通暢、穩定，要科學、合理、深入的研究物流企業工作流程方式。標準不統一，影響物聯網的推進?，F有各行各業的管理信息系統中，對物品的編碼結構形式各異，對構建互聯互通的物聯網帶來了很大的障礙，現在全國都在進行物聯網技術標準統一的工作，是全國物流企業所面對的難題。
（四）技術不夠成熟。在物聯網技術中，相對已較為成熟，商業化程度比較高的是衛星定位技術和網絡傳輸技術，但作為物聯網技術核心的RFID和傳感器技術，還未能產業化、規模化。RFID技術目前仍以低頻為主，而高頻RFID剛進入產業化初期階段，還有很大的提升空間，應用過程中存在不少問題和障礙，解決方案還需要進一步完善。
（五）改造成本過高。改造成本高是物聯網技術在物流產業中應用的一大障礙。關鍵原因是核心技術和標準未能實現自主、芯片和高端傳感器幾乎全部依賴進口，這樣就給低利潤率的物流產業帶來沉重負擔。
（六）缺少專業人才。目前，高校對于物聯網技術的應用，多數是對實驗室的建設或相近計算機技術專業的改造，純粹的物聯網工程專業的建設很少，物聯網專業人才培養有待加強。
三、完善物流企業物聯網技術應用對策建議
（一）建立健全相關法律法規。物流企業物聯網的建立和應用時長期而艱巨的任務，需要建立和完善相應的制度，建立物聯網的長效發展機制。物聯網的實現不僅涉及技術方面的問題，同時還會涉及有關管理、協調、合作等多方面的問題，還涉及個人隱私保護的問題。
涉及的法律法規有以下幾個方面：一是保護個人隱私方面的法律規范。防止個人隱私信息被隨意取得，避免人們擔心隱私泄露而拒絕接受物聯網的可能，這就要靠國家出臺相應的法律政策，鑒于法制在我國的不斷完善和人們法律意識的不斷提高，相信相關法律的出臺將為這一問題的解決提供方案；二是要建立物聯網核心技術的知識產權保護的相關法律。保護知識產權就是保護企業的合法利益，法律就是保護這一利益的最有效地手段。保護物聯網的知識產權就是保護物聯網企業的利益和生產研發積極性的有效措施；三是要完善物聯網，特別是針對物流行業和各行業物流作業中使用物聯網技術的法律法規，其目的是為物流行業的發展提供一定的規范要求，確保其健康有序的發展。政府部門要根據不同發展的階段的特征，對相關法規進行適時合理的調整，保證其有效性。
（二）加強安全保障。針對物流作業數據的識別以及感知功能方面是由很多個感知節點來共同實現的特點。從措施上補救：首先，建立一個遠程的設備控制操作管理的平臺，對于那些節點被破壞的，網絡之中能夠自動的愈合，網絡相關的功能也就不會受到任何影響；其次，針對物流企業物聯網終端類型過于多元化，加之分布廣泛、節點移動性、網絡異構性和業務復雜性等特點。我們可以實行身份認證以及訪問限制的有機組合進行控制。同時，使用云計算技術，用云儲存來存儲物聯網那些海量資源數據；最后，在加密環節上，可以僅在感知和應用端產生明文，在網絡中的其他節點都是密文傳送，減少信息泄漏的節點，同時對于感知對象以及傳感設備方面可以適當地進行互相的認證，在合法的情況以及環境之中才能夠順利地進行。這樣針對物流行業特點，從安全層面上保障了物聯網的有效應用。
（三）整合產學研力量。由政府部門牽頭，組織有關科研教育單位的專業力量，制定適合物流科學的物聯網建設和應用的具體計劃，分別對物流企業的技術、經濟、管理等問題展開系統的研究工作。有利于政府結合各種資源，建立統一的適合物流企業的物聯網技術標準。同時，推動高校聯合、委托高校定向培養、組織專家研討會、互派學習，加快物流人才體系的建設。研究增強政府、高校、企業之間的合作，形成產學研合作的良性循環。這樣，既解決了物流企業對物聯網人才缺乏的問題。高校也可以在物流企業建立教育基地、實踐基地等，有針對性地進行培養適合物流企業的物聯網人才；同時理論聯系實際，促進物聯網專業建設，提高我國自主物聯網技術的發展，降低物聯網建設、改造和應用的成本，解決物聯網在物流企業實際操作中存在的具體問題，也為教育部門提供有價值的參考依據。
四、總結
物流行業在我國的發展也非常迅速，物聯網已經成為互聯網之后的一次信息革命。物流企業應當抓住機遇，大力發展物聯網技術、促進物聯網標準的協調統一、推動規模化發展，在將來日益競爭的環境中，打下良好的基礎。物聯網在物流中的應用是大勢所趨，由于發展時間短，不可避免地存在法律法規、安全保障、技術壁壘、人才匱乏等問題。相信隨著物聯網技術的進一步發展及應用，上述問題最終會得到解決，從而促進物聯網在物流企業中大規模的應用。
主要參考文獻：
[1]王喜富.物聯網與物流信息化[M].電子工業出版社，2011.1.1
關于物流的調研報告范文6
關鍵詞： 無線傳感器網絡 項目教學法 教學模式 物聯網
現代信息技術作為當今世界發展的重要驅動力，主要由計算機技術、通信技術、微/光電子技術、信息安全技術、智能技術和軟件技術等組成。無線傳感器網絡恰如其分地將現代信息技術中的計算機網絡技術、微電子技術、傳感器技術及通信技術四者巧妙地融合在一起，實現了數據感知、數據采集和數據傳輸的真正統一，被認為是促進21世紀人類社會發展前進的重要技術之一[1]。
無線傳感器網絡作為物聯網的關鍵技術之一[2]，無論是從物聯網工程專業的角度出發，還是從無線傳感器網絡技術自身角度出發，在相關本科院校開設無線傳感器網絡課程都是相當必要的。國內許多院校大多將此課程作為只針對研究生開設的研究性課程，我校在2012年就為信息工程專業的本科學生開設了該課程。本文結合我校的物流特色，提出了面向物流應用、基于項目驅動的教學模式，并對該課程的教學模式進行了實踐與探索。
1.課程教學難點
無線傳感器網絡的巨大應用價值已經引起了世界許多國家的軍事部門、工業界和學術界的極大關注。美國自然科學基金委員會、美國國防部和各軍事部門、美國英特爾公司等信息產業界巨頭紛紛開始了無線傳感器網絡方面的工作，設立或啟動了相應的行動計劃。日本英國、意大利、巴西等國家均對無線傳感器網絡表現出了極大的興趣，紛紛展開了研究工作。我國的無線傳感器網絡研究啟動于世紀之交。1999年，無線傳感器網絡首次正式出現于中國科學院《知識創新工程試點領域方向研究》的信息與自動化領域研究報告中，是該領域提出的五個重大項目之一。目前，國內一些研究機構與高等院校已積極開展無線傳感器網絡的相關研究工作，主要有中科院軟件所、中科院計算機研究所、清華大學、電子科技大學、哈爾濱工業大學、浙江大學、南京大學。從2002年開始，國家自然科學基金委員會就審批了和WSN相關的多個課題，在國家發展改革委員會的下一代互聯網示范工程中，也部署了與WSN相關的課題。
無線傳感器網絡技術具有多學科高度交叉的特點，屬于前沿課題，涉及知識面廣、難度大、發展快，所以在本科生中開設無線傳感器網絡課程存在一定的困難，主要包括：
（1）課程屬交叉學科，教學內容跨度大、難度高。
無線傳感器網絡作為當今信息領域新的研究熱點，涉及多學科的研究領域，有非常多的關鍵技術有待發現和研究，因此課程教授的內容跨度非常大，主要包括傳感器技術、硬件設計、網絡協議、網絡拓撲控制、網絡安全、時間同步、數據融合、數據管理、無線通信技術、嵌入式操作系統、仿真開發技術和應用層技術等。如何在有限的課時內讓學生掌握課程內容成為該課程的最大難點。同時，在普通本科院校開設無線傳感器網絡課程，不僅要求學生有相關的前期基礎，而且要求學生具有較好的學習主動性與鉆研能力。
（2）課程屬前沿課程，教學內容不斷更新變化。
與傳統網絡相比，無線傳感器網絡技術本身屬于前沿技術，其相關技術、相關標準等仍不統一。國內外研究機構和產業機構仍對其展開研究，陸續有新硬件、新協議、新算法、新系統的提出。在教學過程中，教師要根據技術發展不斷更新教學內容，讓學生始終緊跟技術發展的步伐。
（3）無線傳感器網絡與應用密切相關。
不同的應用背景對傳感器網絡的要求不同，其硬件平臺、軟件系統和網絡協議必然有很大差異。所以傳感器網絡不像傳統網絡一樣有統一的通信協議平臺。需要針對每一個具體應用來研究傳感器網絡技術并設計其軟硬件平臺及通信協議，這是無線傳感器網絡設計不同于傳統網絡的顯著特征。在教學過程中，如何在不用應用背景下提取出共性問題，使學生在掌握共性問題的基礎上針對具體應用找出差異，是教學的難點。
（4）實驗教學難以開展。
無線傳感器網絡實驗仿真平臺、開發環境的多樣化，給無線傳感器網絡課程的實驗教學帶來一定難度。如何選擇實驗平臺，屏蔽平臺的差異性，讓學生在實驗中同分理解消化理論教學的內容，不給學生造成思維的混亂，是教師實驗教學的難點。
2.面向應用、基于項目驅動的教學模式
建構主義最早由著名的瑞士心理學家皮亞杰（J.Piaget）提出[3]。基于建構主義的教學法要求，在學習過程中以學生為中心，教師扮演幫助者角色，利用情景、協作、會話等學習環境要素，充分發揮學生的主體性和創新精神，使學生有效實現對當前所學知識的意義建構。項目教學法就是在建構主義的指導下，以實際的工程項目為對象，先由教師對項目進行分解，并做適當的示范，然后讓學生分組圍繞各自的工程項目進行討論、協作學習，最后以共同完成項目的情況評價學生是否達到教學目的的一種新的教學方法。
傳統教學中，老師占主導，學生在老師的指導下被動地學習和接受知識，且不加思考。要改變這種教學模式，學生可以在教師的幫助和引導下，圍繞一個項目，在興趣的驅動下，通過自主探索和互動協作學習，實現既定知識的學習。在本課程的教學過程中，項目教學法是教師設置物流應用的大背景，學生以物流應用中某一個具體環節作為一個完整項目而進行工作。學生以小組為單位，不同小組選擇物流應用中的不同環節，將課程所授知識融入項目完成過程，通過小組間的互相合作，共同構成一個完整的大系統。每個學生根據自己選擇的環節，將整個綜合性大項目拆解成不同的功能模塊，每個不同的功能模塊均可對應教師所教授的課程內容。如在講解時間同步技術時，教師可以針對不同項目背景提出相應的同步需求，使學生帶著真實的任務探索學習。該項目過程不僅可以學習部分教學內容，具有一定的綜合性，而且可以將教學內容的理論與實踐結合在一起，激發學生的學習興趣。
在項目教學法的模式中，為了提高學生的學習興趣[4][5]，要加強教學雙方的互動，本文提出了具有層次性的階段教學，將該課程的教學分成六個階段，如下圖所示。
圖 層次性的階段教學模式
（1）感知階段。
由于該課程的理論知識涉及廣泛，許多學生對該課程產生畏難情緒。為了激發學生的學習興趣，教師在開課之初應以學生較為熟悉的家庭環境作為應用場景，通過智能家居系統，讓學生通過感知無線傳感器網絡應用的魅力，激發學習興趣，適當地緩解對這門課的畏難心理，樹立學好這門課程的信心。
（2）啟發階段。
通過感知階段的應用，教師更換無線傳感器網絡的應用場景，讓學生從不同的應用場景中提取共性問題，引出本課程的教學內容。在課程內容的教授過程中，教師始終堅持面向應用、基于項目驅動的理念，讓學生帶著問題有目的地聽課，深入淺出地在有限的課時內將知識點教給學生。學生可根據教師所授的內容，將需要完成的項目系統進行拆解分析，為項目的完成打下理論基礎。
（3）調研階段。
為加深學生對該課程的理解，發揮學生學習的主觀能動性，要求學生課后查閱資料，對項目背景及項目完成涉及的知識難點進行調研，撰寫調研報告并交流。此外，教師也可以根據課程和項目內容，增加學生互動交流的時間，并讓學生走上講臺，選擇相應的專題進行交流，如項目需求專題、硬件設計專題、網絡協議專題、應用開發平臺專題等。
（4）驗證階段。
為了加深學生對無線傳感器網絡理論知識的理解，教師應選擇相應的實驗平臺進行簡單的講解，并安排相關的應用實驗。教師不僅可以在教學過程中通過仿真實驗驗證理論教學的內容（比如通過定位仿真技術驗證定位算法的效果），還可以以單列學分的形式安排無線傳感器網絡的實驗課。由于教學對象為本科學生，因此實驗教學的重點應放在系統功能的驗證、應用層的開發體會上，而不是底層開發。這樣可以使學生在有限的教學時間內了解無線傳感器網絡的工作機制和原理，加深對抽象問題的理解，掌握無線傳感器網絡的基礎知識。
（5）提升階段。
提升階段是為了發揮學生的主觀能動性，突出學生的主體地位，激發學生的研究興趣，對自己小組完成的項目進行展示說明，并將各個小組的項目進行整合，構建的物流應用系統。同時，讓學生在已有的學習基礎上，結合無線傳感器網絡技術的新發展，以討論交流的方式針對自己或其他小組完成的項目提出相應的改進和完善意見及設計方案，培養學生的創新思維。
3.教學安排和考核
在教學過程中，教師要始終堅持面向應用、基于項目驅動的理念，循序漸進、深入淺出，力求全面且突出重點地合理分配課時。根據實際授課經驗，精心設計無線傳感器網絡的課時，安排，同時考慮到理論課程的學時限制，對具體授課內容及學時的安排如下：無線傳感器網絡的概述，3學時；傳感器的基本知識，3學時；傳感器網絡的通信與組網技術，8學時；傳感器網絡的支撐技術，8學時；傳感器網絡的應用開發基礎，8學時；傳感器網絡的技術標準，8學時；傳感器網絡技術的應用，8學時；無線傳感器網絡實驗，12學時；項目專題交流，6學時。
由于教育體系的原因，很大一部分學生仍以成績提高為動力，因此，課程教學全過程中的考核評分環節依舊是很重要的。教師在課程的各個環節對學生成績進行評估，如課堂的表現、課下作業完成情況、實驗情況、小組項目完成情況和期末考試等。這種方式可以保證學生在教學過程中維持較高的學習熱情。例如可以采用以下的評分方式：總成績的20%是平時成績，20%是實驗成績，20%是項目成績，40%是期末考試的成績。
4.結語
無線傳感器網絡技術作為當今科研領域的前沿課題頗具發展潛力，隨著我國高校物聯網工程專業的設立它逐步進入教學課堂。本文根據我校在本科階段開設無線傳感器網絡課程的教學實踐，分析了該課程的教學難點，研究與探討了無線傳感器網絡的教學模式、教學安排和考核評分等問題，提出了面向應用的項目驅動教學模式，將教學過程劃分為6個層次，并將上述理論用于教學實踐。從教學實踐效果看，該模式充分考慮了本科學生的知識水平，能夠有效調動學生學習的積極性和主動性，深入淺出地將課程理論教學與實踐相結合，注重學生的團隊合作學習和探究學習，有助于培養學生的實踐操作能力及科學研究、團結互助的品質，取得較好的教學效果。
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