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改擴建工程施工方案范文1
Abstract： In this paper， the value engineering method is adopted to evaluate the design scheme of highway inter-change and expansion.By using the functional analysis of the design scheme， AHP is used to calculate the function weight and reduce the subjective factor. The empirical analysis of the Guangzhou Qingyuan highway project， the new method of the project is carried out. The results show that the method is effective.
關鍵詞：價值工程；層次分析法（AHP）；互通式立交；改擴建
Key words： value engineering；analytic hierarchy process （AHP）；interchange；modification and extension
中圖分類號：U412.35+2.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2016）02-0224-03
0 引言
隨著社會經濟的發展，我國已建成的高速公路已經無法滿足迅速增長的交通量需求，原有交通路已經成為“瓶頸路”，車速大大降低，甚至擁堵嚴重，迫切需要改擴建。作為交通轉換節點的互通式立交的改擴建是高速公路改擴建工程中重要的組成部分，不同的互通式立交改擴建設計方案對通行能力、服務水平、交通組織、社會環境、自然環境等影響是不同的，因此對互通式立交改擴建設計方案的研究是十分重要的[1]。然而互通式立交改擴建設計方案評價是個復雜的系統工程，本文從價值工程的角度出發，對設計方案的功能及費用進行分析，在技術和經濟的層面上對方案進行評價。在功能權重的確定中引入AHP法，運用AHP法能夠有效避免功能權重確定的主觀性等特點，從而使方案的評價更具科學性、系統性。
1 基于AHP的價值工程
價值工程是指通過各相關領域的協作，對所研究對象的功能與費用進行系統分析，不斷創新，旨在提高研究對象價值的思想方法和管理技術[2]。價值的一般表達式為：
V=F/C （1）
式中：V―價值；F―功能；C―壽命周期費用。
1.1 AHP法計算功能權重 價值工程中對各功能進行相互比較可以運用AHP法中的標度[3]。AHP根據建立的功能層次分析模型，在各層元素中進行兩兩比較，構造出比較判斷矩陣，計算矩陣的特征向量和特征根，并進行一致性檢驗得出各指標的權重。
首先，構造功能層次分析模型，進而確定兩兩比較判斷矩陣。為了使決策判斷定量化，需要把判斷矩陣數值化，兩兩比較結果一般采用A.L.saaty提出的1-9標度進行專家評分[4]。構造的判斷矩陣如下所示：
式中：bij―元素bij表示元素i和元素j相對于上一層次元素A進行比較時，元素i和元素j相對重要性的數值；n―判斷矩陣的階數。
其次，構造出兩兩判斷矩陣后，則計算層次單排序及其一致性檢驗。層次單排序計算可歸結為計算判斷矩陣的最大特征向量λmax及其對應的特征向量[5]，可采用根法進行計算。最后，在單排序的基礎上計算層次總排序的權重值并進行一次性檢驗，從而得出各功能權重值為：
W=（W1 W2 … Wn）T
1.2 評價步驟 價值工程作為一項技術經濟的分析方法，價值工程做到了將技術與經濟的緊密結合[4]。由公式（1）可知價值分析的公式中涉及三個指標值，分別是功能系數（Fi）、成本系數（Ci）和價值系數（Vi）。
1.2.1 計算功能系數 首先，構造功能評價矩陣。設有m個設計方案，n個功能評價指標的評價問題中，通過0-10專家評分法得到評價指標的評價矩陣，并進行一致性檢驗：
進而就出功能系數Fi：
1.2.2 計算成本系數
首先，應確定每個設計方案的壽命期成本，壽命期成本（C）應包括建設成本（C1）和運營養護成本（C2），兩者相加即為該設計方案的壽命期成本[6]：
Cj=Cj1+Cj2，其中j=1，2…m表示有m個設計方案。
從而得出成本系數Ci：
1.2.3 計算價值系數
根據公式（1）可得價值系數（Vi）：
根據上述公式計算出來的結果，由價值工程評價理論可知價值系數相對較大的備選方案為相對最優方案。
2 設計方案評價應用
2.1 廣清高速公路概況 廣州至清遠高速公路是廣東省“九縱五橫兩環”重要組成部分，也是廣州市“四環十八射”中第二條射線。廣清高速公路改擴建工程起點為慶豐收費站K2+890，終點位于清遠西主線收費站前方約50m處，終點樁號為K60+450，路線全長57.66公里；原高速公路四車道路基寬24.5m，設計車速100km/h，路段采用兩側加寬拼接成整體式路基形式（標準寬度八車道41m），其中重要控制點包括新華互通式立交。
新華互通交叉樁號為K22+469.664，新華互通主要服務于花都區新華鎮及周邊地區交通流上、下廣清高速，原為半苜蓿葉型互通，被交叉風神大道現為18m的城市主干路，直行交通量較大，半苜蓿葉型互通和被交路平交，交織點多；且原被交路為城市道路，機、非混行，對現在交通安全構成較大隱患，急需設計新的改擴建方案。
2.2 新華互通設計方案 方案一：半苜蓿葉+定向匝道型式，建設費用為27856萬元，運營養護費用為3742萬元；其設計方案平面圖如圖1。
方案二：單喇叭+T型，建設費用為23567萬元，運營養護費用為3186萬元其設計方案平面圖如圖2。
2.3 互通設計方案功能層次分析圖 從價值工程功能分析的角度出發，研究改擴建互通式立交基本功能輔助功能和輔助功能，在利用AHP法的原理建立新華互通設計方案的功能層次分析圖如圖3。
2.4 AHP法進行功能評價 建立改擴建互通式立交方案評價的功能層次分析圖之后，需對功能層次分析圖進行評價，即確定功能權重。各功能權重的確定通過建立比較判斷矩陣來計算，邀請相關行業專家結合設計方案的實際情況使用1-9標度法賦予分值，并進行一致性檢驗。
WB1-C=（0.667 0.333）T、WB2-C=（0.637 0.105 0.258）T
WB3-C=（0.637 0.258 0.105）T、WB4-C=（0.528 0.333 0.140）T
WB5-C=（0.492 0.250 0.177 0.081）T
最后，計算功能層次總排序（見表6）。
由表6可知功能指標C對方案評價A的功能權重為：
WA-C=（0.175，0.110，0.067，0.062，0.010，0.025，0.185，0.075，0.030，0.091，0.057，0.024，0.044，0.022，0.016，0.007）
2.5 確定功能系數
根據圖1，由專家組成的評分小組分別對方案一和方案二的評價矩陣如下：
R=9 9 9 8 9 9 8 9 6 9 9 9 7 8 9 8 7 8 6 7 6 7 7 7 7 6 8 7 8 6 7 6
再根據功能權重ω計算功能評價指數fi：
fi=Rω=8.5457.013
由公式（2）得出功能評價系數Fi：
Fi=F1F2=0.5490.451
2.6 確定成本系數（表7）
2.7 計算價值系數
根據公式（4）計算各方案的價值系數：
由表8及價值工程理論可知，方案一為最優方案。
3 結論
價值工程在分析的過程中充分考慮了功能和成本兩個因素，把技術和經濟有效地結合起來。本文將價值工程運用到高速公路改擴建互通設計方案當中，并對傳統的價值工程功能計算進行改進，采用AHP法進行功能權重的計算，更能反映出權重的客觀性，從而使得設計方案的評價更加科學和完善。本文案例中，廣清高速公路在新華互通設計方案上采用了半苜蓿葉+定向匝道型式。在滿足互通立交的基本功能的前提下使得造價最低，得出最優的設計方案，可知將AHP運用到價值工程中使得計算結果更加具有說服力，是一種值得推廣的方法。
參考文獻：
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[4]鐘寶清.基于AHP的價值工程在樁基礎方案優選應用的研究[D].廣州大學，2014：24-25.
改擴建工程施工方案范文2
摘 要：隨著當前經濟迅速發展和公路建設的持續完善，各種高速公路工程項目逐漸增多，然而部分高速公路在運行一段時間后，由于交通量的增加以及使用功能的變化等，需要進行改擴建施工。公路的改擴建與公路的施工建設并不相同，由此對于高速公路的改擴建項目當中的關鍵技術的分析具有十分重要的現實作用和意義，本文通過對高速公路改擴建項目中的擴建方式方案選擇、擴建的原則以及擴建的關鍵技術分析，為類似高速公路的改擴建工程項目的技術應用提供了可供參考的經驗。
關鍵詞：高速公路；改擴建；工程項目
中圖分類號：u412.36+6 文獻標識碼：a
隨著經濟建設的迅速發展，高速公路上的交通量也迅速增長，隨著使用時間的增長以及使用頻率的提高，大部分的高速公路在建設完成不久之后出現了服務水平下降等問題，要促進發達地區的經濟建設和發展，則必須提高主干線的高速公路的服務水平。為了滿足持續增長的交通運輸要求，符合社會經濟發展的實際需要，發揮出通道資源優勢，恢復道路的服務水平，使其能更好地為經濟發展服務，則應對高速公路進行改擴建施工。
1 選擇擴建方式和擴建方案
1.1 高速公路改擴建方式的選擇
當前高速公路的改擴建工程項目，一般可使用新建以及加寬兩種方式，也可稱之為擴容以及擴建兩種方式。這兩種方式當中又各自衍生出了多種不同的擴建形式，每一種擴建的形式當中包括不同的擴建方案，例如新建方式中包括重選走廊帶開辟新線路；加寬中包括拼接加寬或者分離定點直通專線等等，對高速公路的改擴建產生影響的因素包括：路網的規劃以及布局；經濟布局以及交通的適應性；工程項目的投資渠道以及綜合運輸體系等因素。
1.2 高速公路改擴建方案的選擇
高速公路的擴建是在當前現有的道路走廊內部，并在有效利用原有道路的基礎之上提高道路的通行能力，擴建具有多種方案，在實際擴建設計前，應比較不同的擴建方案，并充分研究擴建方案，決定擴建形式，而整體經濟技術條件以及控制點方案的可行性是確定擴建形式的決定性因素。
2 高速公路改擴建工程項目的擴建原則
在對高速公路改擴建之前，應首先進行適應性分析，而后按照最近交通量統計結果進行預測，以科學合理地規劃制定出切實可行的改擴建方案。在改擴建施工當中，將對當前的交通造成一定的影響，要在改擴建過程中不中斷交通，則應選擇最佳的改擴建方案，當高速公路的服務水平達到了二級水平的上限時，則應立即進行道路的改擴建施工。同時當道路涉及到路網規劃的需要、使用壽命的需求以及道路荷載的標準要求和改變道路功能等狀況下，也應對高速公路進行改擴建施工。
高速公路的改擴建的最終目的在于符合持續增長的交通量的需要，由此在實際的設計過程中，并不需要制定太高的標準，僅僅需要滿足日常的交通量，同時還應遵循經濟性、靈活性以及合理性等原則進行改擴建施工，從而以最小的經濟投入獲得最大限度的產出。
3 原有道路的評價
3.1 安全性評價
原有道路的安全性評價包括道路技術指標與現行標準、相關道路規范的符合性評價以及道路的運營安全等兩個方面。符合評價當中的重點需要對平縱技術指標、道路凈空標準、以及路基的安全性等方面進行評價，而運營安全性評價的關鍵在于檢查出原有道路是否存在與道路設計相關的潛在不安全因素。除了從滿足標準和相關規范的角度進行評價之外，還應對通車之后道路交通事故的原因進行分析，從而查找出交通事故與道路設計之間的聯系，并在擴建過程中進行消除。
3.2 路基路面狀況評價
原有高速公路的路基路面以及橋梁的質量狀況將在一定程度上限制道路擴建方案的選擇，由此應對擴建的高速公路的路基路面的狀況進行整體的把握。同時道路的狀況也是改擴建設計的資料基礎。
4 高速公路改擴建的關鍵技術
4.1 道路平縱擬合技術
高速公路的改擴建工程項目應符合相關的道路技術標準，同時還應事先對原有工程進行最大限度的利用，道路的平縱面設計不能僅僅簡單的按照理想設計，也不能完全利用原有道路的平縱面，而是需要對平縱面進行合理的設計。這是該擴建工程項目中將遇到的特有技術問題。高速公路的改擴建過程中，應結合實際道路條件以及公路質量驗收的標準，提出平面誤差范圍的擬合要求，同時還應根據實際的路面狀況選擇擬合的原則。平面擬合中可使用單曲線、復曲線以及多圓曲線等靈活的方式進行設計曲線的擬合。
4.2 路基拼接技術
由于高速公路全線將可能存在軟基、挖方、高填路段等不同的路基形式，由此路基的填料方式也各不相同，道路的擴建工程中在路基的設計中應首要解決的技術是路基的拼接技術，若是道路的軟土地基分布較廣，軟土地基的處理也將對道路改擴建的效果產生實際的影響。根據實際的研究表明，道路的改擴建施工中一般可使用臺階拼接法，而在軟土地基路段則可使用復合地基處理的方法，并大量使用預應力預制管樁等處理的方法，以道路總沉降小于15cm與施工后道路沉降小于5cm為質量控制的標準，實踐證明其拼接技術設計的成功性。
4.3 選擇路面結構
高速公路的改擴建施工當中，路面工程項目是該擴建施工設計當中的關鍵環節，根據實際的研究課了解到，半剛性基層的強基厚面式路面，也就是瀝青層厚度大約為20cm的道路路面，同時具有半剛性基層整體性能較強等優勢，又可通過加大路面面層的厚度抑制半剛性基層裂縫對高速公路路面所帶來的影響。原有道路路面的擴改建應以消除道路病害以及保證高速公路的強度為目標，同時注重施工工藝的需求，以動態的方式實現公路路面的質量評價，從而實現分層分段對原有路面的利用。
4.4 橋梁拼接技術
一般的狀況下，高速公路的橋梁拼接可使用相同跨徑以及相同結構進行加寬拼接；為了有效提高拼接之處構造的可靠性，在實際的橋梁拼接設計的連接之處應加強配筋的使用，并普遍使用植筋技術；同時可使用增加樁長、預壓新建結構以及延遲接縫澆筑時間等措施實現對新建橋梁基礎沉降的控制。
4.5 橋梁的拆除技術
高速公路的改擴建工程項目中無法避免地存在橋梁的拆除工作，包括分離式橋橋梁的拆除；主線橋梁的拆除以及主線橋梁中的護欄拆除等。這些結構的拆除是道路擴建工程中的特有技術問題。而在實際的拆除過程中，應在考慮結構自身的安全性條件之下，同時保證主線的行駛安全，針對道路當中的不同橋梁的形狀使用不同的拆除方案，包括連續鋼構的整體切割和分段切割以及間支結構的分塊拆除和吊運方案等；同時也有全部以及局部交通封閉的鑿除法。實際改擴建施工中較為常用的方法為鑿除法。
5 高速公路改擴建建設管理關鍵技術
5.1 深入的前期準備以及全面的技術研究
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深入的前提準備工作以及全面的技術研究是以高速公路勘察設計的承擔單位為主題，而充分以及全面的技術研究是改擴建工程項目的科學實施的保障。通過全面的技術研究工作，讓業主、設計單位以及各個參建單位都加入進來，內容包括道路的路基、路面、橋梁以及交通等多個方面，同時能將研究的成果應用到具體的施工實踐當中，從而在很大程度上推動了工程項目的建設。
5.2 施工組織與交通組織
在高速公路的改擴建施工中，應在保持原有道路運行的基礎之上進行改擴建的施工。相關路段的交通方案應遵循不中斷與少影響的原則，同時還應考慮施工時期交通組織方案以及設計方案所帶來的影響，同時還應根據整體的工程項目的施工方案進行交通在組織。為了達到交通組織的要求，在道路路基的拼接以及跨線橋梁的設計過程中應充分考慮交通組織的需求，例如頂級臺階寬度的控制、使用鋼結構或者預制結構代替混凝土現澆結構等等。
針對不同的施工階段對道路通行所造成的影響不同，在實際的改擴建過程中，應對通行車輛進行限制性分流，從而提高高速公路的施工速度，保證車輛的通行安全。根據實際的擴建工程施工建設實踐課了解到，路基工程項目的實施對道路交通的影響較小，在實際的施工當中可在道路的路基兩側設置兩條貫通便道，從而便于路基工程的施工開展。
5.3 原有公路基礎數據的獲得
原有道路的基礎數據中最重要的是原有道路實際平縱線位數據的獲取及沿線構造物的定位等，這些數據準確與否直接影響到設計的準確性，影響工程的實施。
實際操作表明，僅依靠竣工資料是難以滿足擴建要求的，特別是公路大部分路段位于軟土地區，公路的縱面線形變化較大，同時擴建工程對測量精度的要求遠高于新建工程，而現有高速公路上的交通量太大，不允許在老路上進行太多的定點測量，故在本項目外業測量時提出了建立“數字化公路”的概念，計劃以空間地理信息技術為依托，借助計算機和公共信息網絡，把與高速公路相關的數據信息化、數字化，實現從規劃、勘察、設計、施工、監控、收費、養護、運營和服務等多環節上對高速公路進行數字化建設與管理，并服務于高速公路的整個生命周期。
結語
高速公路擴建工程存在不同的擴建方式選擇，高速公路選擇方案一定要符合現實條件的要求，確保方案的合理性。具體擴建方案的選擇中結合實際條件在把握標準的同時，靈活運用技術指標，既滿足強制性條文的要求又最大限度地節約了工程費用。高速公路擴建工程通過深入細致的前期方案研究，對擴建工程中可能存在的關鍵技術問題有了較準確的把握；廣泛而深入的課題研究，為關鍵技術問題的正確處理打下了基礎。
參考文獻
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改擴建工程施工方案范文3
[關鍵詞]變電站；擴建施工；安全管理
中圖分類號：TM08 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）34-0066-01
引言
變電站的建設關系到整個電力系統的安全和質量，保證變電站的建設質量和安全，就是保證我們正常的工作和生活。變電站建設過程對安全問題的控制最為重要，尤其是，對于已經建設完成的變電站進行擴建施工，這就要考慮更多的問題和因素，保證建設的安全性。
一、審核施工方案
變電站的擴建施工的施工方案是非常重要的材料，在進行施工之前，首先應該對這個施工方案進行全面的了解和掌握。施工方案必須有相應領導負責人的同意簽字，這樣才是一份已經合格的施工方案，如果施工方案沒有得到簽字同意，也就是說還沒有允許施工，是不可以隨便進行施工的。其次，對施工方案中的內容應該充分掌握，對于某個施工環節是否應該停電進行施工應該具有準確的把握，避免在施工中造成沒必要的停電，也應該避免由于未停電施工造成的人身安全問題。再次，對施工方案中的安全規劃應該有所掌握，完全依照安全規劃進行施工，保證施工的安全性。
二、施工前的施工隊伍和施工技術審核與交底
首先，應該在施工前對施工隊伍的整體素質情況有所了解，掌握施工隊伍的情況。并要求施工隊伍的全體人員必須持證上崗，具有堅實的技術力量基礎。在施工之前，對施工技術進行交底，讓每個施工人員都清楚應該采用哪種施工技術保證施工的質量和施工安全。施工之前，做好安全措施的裝設工作，參照安全措施裝設的相關標準進行合理裝置。并且，應該將變電站擴建的地點的周邊環境考察好，做好相應的溝通和處理工作，確保施工環境的安全。還應該辦理變電站擴建施工的相關手續，得到審核通過的手續后，方可進行安全施工。
三、變電站擴建施工中的技術控制要點
3.1 安裝斷電設備的處理工作
在變電站擴建工程中，對于一些開關以及刀閘、TYD等設備的安裝，僅僅依靠人的力量是不夠的，需要吊車的輔助作業。在這個操作環節中，首先，應該保證吊車操作人員具有操作上崗證書；其次，在實際的操作過程中，需要有相關指導人員與吊車操作人員進行配合，指導人員為操作人員指導方向，起到重要的輔助作用；再次，在進行吊車啟動的環節中，必須保證設備的平穩性，同時要在安裝過程中注意安裝的安全，不要造成刀閘帶點的事故。
3.2 架構吊裝、架構組立和焊接技術處理
施工前，應檢查施工機械和工器具的安全可靠性。架構吊裝高空作業人員應系好安全帶，作業人員衣裝靈便、穿軟底鞋，并注意觀察地面作業情況傳遞物品應用工具袋，杜絕拋擲和高空墜物。排桿時全體施工人員精神要集中聽從負責人指揮，要相互配合好，防止撬棍及電桿滾動傷人。吊車位置到架構的軸線距離要控制好，以便吊件到最高位置時吊臂能正常操作，起吊槍桿或鋼粱時應在吊件上掛控制蠅。起吊機械應標明最大起重量，起重機械的限位連鎖及保護等安全裝置必須齊全，靈敏有效。起吊橫粱時，監護人必須站到有利于監視起吊過程的有利位置，有異常情況及時向指揮人員匯報以便及時處理。起吊架構距離地面30cm時，檢查起吊情況是否正常，并核查安全系數。地錨的埋設應設專人檢查，不得淺埋、松埋。埋設地錨應進行詳細檢查，起吊時應設專人看管。架構一經吊裝完畢應及時檢查拉線和楔子的固定情況。砼桿組立后確認固定牢固后方可拆除蠅套。起吊物應綁牢，吊鉤懸掛點應與吊物的中心在同一垂直線上，吊鉤鋼絲蠅應保持垂直，杜絕吊車‘斜拉硬拽’，吊物未固定好，嚴禁松鉤。吊立鋼管和組裝橫粱時，應栓以牢固的溜蠅。架構組立好未打好臨時拉線時，高空作業人員不得登桿作業，高空有人作業時未經負責人同意任何人不得調整臨時拉線。在確認架構鋼管牢固、可靠、鋼橫粱固定、符合技術規范要求的情況下方可拆除兩側拉線，拉線管理人員見架構組立吊裝施工組織機構，在拆除拉線時設總為安全監督人員，在沒有安全監督人員的指令下不得拆除拉線。
四、變電站擴建施工中的安全管理要點
變電站施工過程是一項安全性非常重要的工程，所以，必須采取相應的對策和方法，注意施工的安全問題。尤其是在需要斷電配合施工的過程中，斷電的時間是不能太長的，而且要有一定的時間期限。施工人員必須在這個期限內將施工任務完成，所以，需要格外注意施工的安全性。
4.1根據施工方案和工作具體要求進行施工
在變電站擴建工程中涉及的施工安全性問題是比較多的，需要根據具體的標準和要求進行科學準確的施工，根據一定的操作標準進行施工。在施工過程中應該加強管理和監督的工作，確保操作技術符合安全規范的標準。施工人員進行施工之前，要對施工現場的所有帶點系統有所掌握，并了解其運作狀況，這樣，才能進行安全施工。
4.2明確區分帶點系統與非帶電系統
變電站擴建施工過程中，對于不帶電的系統進行施工可以采取相應的不帶電的安全防護措施；對于帶點系統進行施工過程中，必須認清電力系統的運行狀況，并采取有效的預防和控制措施，以免發生電擊意外事故，造成生命和人身的安全。同時，也應該在帶電系統和非帶電系統中做好隔離的措施和準備。
4.3做好個人安全防護措施
變電站擴建施工不同于其他施工，它十分容易產生電擊等安全事故，所以，為了避免安全問題的發生，必須要求所有施工人員在施工現場穿著絕緣的衣物和鞋，保證每一個施工人員的生命安全，也是保證變電站擴建工程的順利進行和完工。
4.4拆裝過程的安全防護
變電站擴建施工現場中，難免有拆裝、改接等工作內容，這些內容不僅對電力系統產生影響，也非常的危險，給施工人員帶來了生命的威脅，所以，應該在施工過程中，對這些工作的內容進行詳細的介紹，掌握施工中的具體要求，最重要的就是要掌握施工過程中的安全注意事項和防護措施。
4.5設置安全警示牌
電力系統的施工安全問題不是小問題，必須對于高危險的環境和地點進行安全警示牌的設置，對施工人員或其他工作人員進行有效的約束和控制，保證所有人的安全。對于警示牌，沒有特別的指示和要求，不允許個人隨意的移動、跨越、拆除等動作。
五、總結
總之，變電站建設施工本就是一項對技術、質量、安全要求都非常高的工程，而對變電站進行擴建所涉及的安全問題更多，而且所含有的危險問題也更多，必須采取高度的重視。安全生產無小事。變電站擴建施工存在許多危險點、危險源，所面臨的安全問題十分嚴峻。安全管理，預防為重。施工部應該結合變電站擴建施工要求，全面分析施工流程中存在的危險點，提前制定應急預案，做到事前有效預控，將施工風險降到最低。
參考文獻
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改擴建工程施工方案范文4
1.1組織措施
成立擴建工程保暢通領導小組，建立安全與暢通保障體系，體系復蓋業主、屬地政府、設計、監理和施工單位，明確相關方的職責，制定了安全應急預案和響應措施。嚴格按照《沈海高速公路擴建工程保暢通交通組織管理辦法》要求，落實各參建單位管理責任。
1.2技術措施
施工單位嚴格按照《擴建工程專項工程交通組織審批程序》要求，根據項目施工各階段路面交通組織重點，在施工前編寫專項施工方案和交通組織方案，經監理單位審查后，由項目業主召集路政、交警、高速公路公司等相關單位召開專題會議，研究最終實施方案。最終交通組織實施方案經書面上報路政、交警及高速公路公司審批后執行。定期召開各相關責任方參加的交通組織和安全保通聯席會議，按PDCA循環程序對交通組織方案進行優化與調整。建立由專職安全工程師負責的值班制度，配備足夠的專職安全員和道路巡邏車輛，全天候輪值巡查，發現問題及時督促相關單位落實整改。合理應用現代信息技術、網絡技術等，使用高速公路改擴建期間交通應急管理系統，密切聯系省高指、路段高速公路運營單位、高速路政、交警等管理部門，做好交通信息的溝通工作，提高改擴建路段的交通應急管理水平。項目建設中，業主還組建了路面交通保暢協調小組，聯合高速交警、路政大隊和高速公路養護公司等單位，負責實施本工程擴建范圍所轄相關路網的交通應急管理工作。針對高速公路警衛任務、春運及黃金周、大型會展活動、特種設備及物資運輸等交通組織預警工作，建立健全應急工作機制，預防、預警及報告和應急響應工作程序，快速處理交通事故、交通擁堵，最大限度減少事故造成的危害，保障道路暢通。
1.3經濟措施
將《XX高速公路擴建工程保暢通交通組織管理辦法》、《XX高速公路擴建工程施工現場（工地）安全、文明施工管理辦法（試行）》等管理辦法寫入招標文件，要求中標單位嚴格遵守。將交通組織設施費用單列，在100章內由投標單位自主報價，施工中按實計量，確保交通組織資金到位，防護設施布設到位。同時嚴格按管理辦法及合同條款加強交通組織督查，及時兌現落實各項獎懲措施。
2施工保通交通組織措施
本項目施工期間的交通組織方案主要有路網分流、路段交通組織、關鍵工點交通組織三個方面。
2.1路網分流、全幅封閉施工
在拆除重建高速公路范圍內的主線橋、互通立交、高邊坡爆破和路面攤鋪等施工時，為保證道路暢通，需要進行全路幅封閉。本工程改擴建路段區域路網發達，省道324線和改擴建高速公路平行，有通過平行道路分流的有利條件。對改擴建中需進行全幅斷面臨時封閉交通的工點，在封閉交通期間，車輛由前后收費站分流到國道324線保通。在規定時間內完成爆破、跨線結構物拆除后，清理路面恢復交通。該方案相當于新建工程施工，施工期間主要考慮施工車輛的交通組織。
2.2路段交通組織
在兩側或單側拼寬新建路基和橋梁工程施工期間，原則不進行交通分流，以盡量減少相平行的省道324線交通壓力，結合改擴建施工中各工點要求提出道路交通組織方案。本項目一般采用半幅封閉施工，施工作業主要在封閉幅進行。該方式還可進一步劃分為半幅分流施工、半幅雙向行駛施工和半幅潮汐通行施工三種情況。半幅分流方案適用于有平行道路或施工路段較長的工點，未封閉的半幅路面只通行單向交通，另一方向交通由平行道路承擔，采用此形式時，提前將平行道路的行車道重新劃分，以適應車輛行駛方向不平衡的交通要求；半幅雙向行駛施工和半幅潮汐通行施工適用于施工工點路段短或交通量較小且無法設置臨時道路和無已建成平行道路的情況，半幅封閉式施工的優點是施工現場干擾小，施工安全易于保證；缺點是降低了高速公路或平行道路的服務水平，存在一定的安全隱患。
2.3關健工點交通組織
關健工點一般指互通立交、上跨主線跨線橋、高邊坡等。受改擴建工程施工作業面、施工機械運行、以及拆除現有構造物、土石調運、材料運輸等的影響，將使關健工點的交通組織與安全保障更為復雜。為此，不論是路網分流或是半幅封閉施工，均需限制車速，本項目關健工點的漸變區限速為60km/h，作業區限速40km/h，并采用在交通量小的時段臨時封閉、控制交通、突擊施工，在施工工點設置安全標牌、反光錐桶、水馬、警示燈，施工工點兩端設安全員引導車輛，安全員著反光服，帶通信設備等安全設施。合理規劃車輛的運行路線，確定封閉護欄的開口位置和便道位置。為防止發生車輛對向碰撞，在轉向位置設置減速帶，強制車輛降速，確保交通組織方案的安全可行。
3施工保通的現場措施
在項目建設各階段，建設路段需布設各種臨時設施用于隔離或誘導交通，確保施工安全。施工單位應嚴格按照設計方案及規范要求，做好臨時設施的設置和管控工作。
3.1布設臨時交通標志
拼寬路基施工到一定階段，拆除原路面指示和預告等標志，將臨時標志抱箍附著在中央分隔帶護欄上。施工區域警示標志采用支架結構，根據國家標準及實際需要，按組進行設置，重復使用。
3.2設置臨時交通標線
采用單側雙向行駛的交通組織方案時，需設置中央隔離設施，依照《道路交通標志和標線》GB5768-1999設置臨時標線，包括車道邊緣線和車道分界線，用于渠化同向交通、分離對向交通。
3.3設置臨時隔離設施
路基拼寬施工交通組織第一階段，拆除施工路段原有隔離柵并將其埋置于路肩鋼護欄立柱處側，以防閑雜人員和牲畜進入車行道，施工人員和施工設備在護欄外作業；第二階段，拆除路側防撞護欄，在路側設置水馬或水泥隔離墩，每公里擺放100個，進行路側臨時防護；第三階段，通行車輛疏導到另外一幅且并道，路面交通改為單側雙向四車道對向行駛，在并道路面中央加設水馬或水泥隔離墩隔離雙向交通，每公里擺放100個。施工中，錐形路標和防撞桶可配合施工標志使用，或作為簡易隔離設施單獨使用。
3.4臨時誘導設施
包括普通標志及太陽能誘導標，與施工標志配合使用。路面上施工區域應設置施工警示燈和爆閃燈，并在水馬迎車面貼二級反光膜以確保夜間警示效果。
3.5臨時監控設施
為監視施工時路面交通狀況，采用在隧道口及交通容易阻堵路段設置遙控攝像機，在收費站入口前、互通出口前及特大橋兩端設置可變信息板，及時路況信息，誘導交通。
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改擴建工程施工方案范文5
1 銑刨的任務
為了合理制定銑刨方案和制定工期計劃，首先在銑刨之前應明確銑刨的任務有哪些：（一）銑刨部一般包括：石灰穩定土上路床、水泥穩碎石基層、瀝青或水泥混凝土面層；（二）銑刨范圍一般包括：里程樁號、銑刨厚度或者結構層、銑刨寬度、銑刨包括加寬部分和改造部分的路基面層還是只銑刨其中的一個部分；（三）銑刨工作量：每一結構層多少m2多少m3或者和總體長度，具體統計單位與工程量清單中的計價單位保持一致方便進行成本控制。計算銑刨機需要負荷工作的總體臺班數量以便制定銑刨方案。
2 制定銑刨方案
根據銑刨的任務、總體工期計劃、銑刨的寬度和深度等情況選擇銑刨機制定銑刨方案。銑刨機以德國維特根進口銑刨機較多，質量性能較穩定，型號從W1000到W2200不等。以W2000型銑刨機為例介紹一下銑刨機在銑刨過程中的工作參數：W2000型銑刨機銑刨最大寬度為2m，銑刨深度為0-32cm，負荷行走速度0-4.5m/min，根據銑刨結構層的硬度和銑刨刀頭的磨損程度銑刨深度和負荷行走速度會不同。銑刨石灰穩定土上路床深度可以達32cm，行走速度4.5m/min；銑刨水泥穩定土基層深度一般15-28cm，行走速度1.5-3.5m/min；銑刨瀝青混凝土面層深度一般5-25cm，行走速度2.5-4.0m/min。履帶行走軌跡寬度1.6m，油箱容量1310L，水箱容積3500L。工作時每1.5小時加一次水，每天加一次油。了解銑刨機的性能對銑刨方案的選擇至關重要，其他銑刨機的具體參數見（表一）。銑刨任務量大，場地允許的情況下機械組合最好是直接使用1臺以上的W2000型銑刨機直接銑刨。優點是銑刨速度快、工作穩定且經濟效益好。在場地受到限制時可以根據銑刨任務特點使用W2200、W1900、和W1000型等型號的銑刨機相互組合才能完成銑刨任務。銑刨機工作需要翻斗運輸車、水車相互配合，輔助配合機械為：流動加油車、挖掘機、鏟車等。銑刨機應維修保養良好，配件備用齊全，特別是刀頭等易損件應多備用一些。因為進口機械的配件在國內購買起來相對困難，一旦損壞沒有配件維修會耽誤較長時間，使整個銑刨環節的其他配合機械閑置，造成經濟損失巨大。根據選擇的銑刨機類型和運距不同配備翻斗運輸車數量。以W2000型銑刨機為例：平均運距在2km，銑刨瀝青混凝土面層需要配備運輸能力為20m3的自卸運輸車6臺，銑刨水泥穩定碎石基層則需要5臺。前后工作的兩臺銑刨機在1km以內需要配備1臺12m3的水車，相距1km以上則每臺銑刨機需要1臺水車，但水車容量可以較小。以免因為銑刨冷卻用水的中斷影響銑刨速度。銑刨方案的安排以銑刨機的選擇和翻斗運輸車的配合為核心，各個工序銜接緊密。銑刨工作以快取勝才能取到好的經濟效益。整套配合機械每一個環節出問題都會導致銑刨工作的中斷，每中斷一天就要損失幾萬塊錢。
3 銑刨注意事項
改擴建工程施工方案范文6
關鍵詞：公路工程；改擴建施工；路基加固；工程案例；施工流程；質量控制；施工準備
中圖分類號：U4文獻標識碼：A文章編號：2095-6363（2015）11-0068-02
作者簡介：孫志軍，工程師，研究方向：交通工程
伴隨改革開放的不斷深入，我國經濟發展速度不斷加快，區域經濟合作也愈加緊密，低等級公路運輸已無法滿通需求，高速公路建設規模也得到了逐步擴大。因施工條件與經濟發展等因素的制約，我國早期高速公路建設以雙向四車道為主。為提高通行能力、緩解交通壓力，需對原有高速公路實施改擴建施工，舊路改擴建是指在原路基礎上用過技術改造，達到舊路路基加寬及道路等級提高的目的。通過該技術可有效提升原有路基的利用率，是公路建設用地大大降低及符合社會經濟發展規律的重要途徑。
1工程案例
某高速公路工程需加寬路堤，其舊路情況為4m路堤、26m堤頂寬度、200m長度。根據工程建設要求，需對其2邊進行3.75m加寬，1:1.75為邊坡斜率。選取“土工合成材料加筋+樁支撐”方式進行加寬處理。根據工程建設路段具體情況，可進行不同施工方案的選擇。分別如下。方案一：土工合成材料加筋墊層鋪設2層+600mm直徑高壓旋噴樁2排。方案二：土工合成材料加筋墊層鋪設2層+500mm直徑深層攪拌樁多排。方案三：土工合成材料加筋墊層鋪設2層+600mm高壓旋噴樁1排。方案四：土工合成材料加筋墊層鋪設多層。與此同時，應在新舊路結合位置注漿，以此對舊路邊坡壓實度不足進行有效處理，并達到路堤結構整體性提升的目的。
2公路工程改擴建施工施工流程
1）施工準備。施工前，應合理配置施工機械，并事前做好機械調試工作，以此保證施工過程中機械不會出現故障，降低對施工進度的影響。路面材料選用必須與施工規定相符，如質量不符合規定，則不能應用于施工。采購材料時，應對其質量、成本等進行充分考慮，并檢查廠家資質。在材料分期分批供應計劃制定過程中，要求材料進入施工現場前必須做好選擇、檢驗工作，確保材料符合相關指標。全面檢查施工路段，將舊路表面雜物清理干凈，并適當調整路面標高。
2）測量放樣。施工場地清理平整。首先對施工場地表面雜物清理干凈，如碎石等，隨后做好場地平整工作，最后對平整場地后的標高進行準確測量。測量器具與設備是公路工程施工測量的主要機械設備，根據設計規定在實地進行道路具體標定，為公路路基施工作業提供便利?；謴椭芯€測量、測設施工控制樁、測設路基邊樁及邊坡等都是路基施工測量的主要任務。完成測量放線工作后，應對路基施工人員進行技術交底。
3）舊路面處理。將舊路面上的雜物清理干凈，如石屑等，同時進行邊線清理。將再生范圍內的井蓋等清理干凈的同時，應有效處理路面現存病害，如裂縫、沉陷等，確保路面平整度符合改擴建施工規定。
4）舊邊溝、邊坡施工與臺階開挖。因雨水侵蝕時間長，該公路工程原有路面已出現嚴重病害，如2側邊溝、排水溝出現下部土質軟弱情況，部分土質已呈現腐殖質土，該情況下，必須做好回填工作。原有公路需進行削除邊坡作業，比例為1:0.5，以此對邊坡土層強度進行有效提升。為確保新老路基結合位置的強度，應徹底清理干凈舊路邊坡松散部位。為確保舊路基安全性，可分2次進行邊坡開挖，第一次，根據1:0.8開挖邊坡，并完成防護工作。解決開挖難題后，可利用開挖出的土方預填壓實路基。隨后通過粉噴樁機施工外側粉噴樁。完成施工后，確保其質量符合施工規定后，即可實施第二次開挖工作，按照1:0.5比例開挖邊坡，完成防護作業，增加路基穩定性。結束此次開挖工作后，可進行平整壓實施工，并做好粉噴樁施工。
5）路基填筑。
（1）路基處理。通過相關試驗，必須對填料質量進行有效控制，確保其滿足施工規定后才能用于施工。在填料選擇中以下材料不能利用，如淤泥質土、沼澤土、有機土等。選擇填料時，應對舊路基填料性能進行充分考慮，要求填料強度良好，如填筑施工中選取的材料透水性不足，可通過均勻填料含水量進行彌補，在與最佳含水量相近時可進行壓實施工。
（2）壓實。作為確保路面強度、穩定性的重要因素，路基強度與穩定性在公路工程改擴建施工中極為重要。土的粘結力與內摩擦阻力是土質路基強度構成的主要部分，為確保路基施工質量，應重視土的密實度。路基填筑壓實施工中，應通過推土機整平施工，確保其碾壓壓實度符合施工規定。如路基為軟土地基，需進行加固施工。施工中需對土方分層填筑加以嚴格控制，20cm為各層壓實最高厚度，根據施工規定在填筑一層后必須檢測其壓實度。同時對其含水量進行有效控制，不管選取哪種壓實機械，細粒土、砂類土等含水量必須控制在最佳含水量+2%到-2%之間。在壓實施工中，要求路基壓實度與相關標準相符。為避免新老路基結合位置出現壓實不良現象，需選取以下方式進行施工。第一，清理舊路邊坡并進行內傾斜臺階開挖（2m以上），以此為壓路機提供良好的施工環境，并達到提高新舊路基結合位置壓實度，如大型機械無法壓實，可通過小型夯實機分層填筑及夯實。第二，增加新路基頂部30cm壓實度2%。第三，新舊路基結合位置，2m寬進行一側點增設。
3公路工程改擴建施工質量控制
路基拼接施工是高速公路通行能力提升的重要途徑，不僅能夠對當前投入困難有效解決，還能滿足日益增長的交通需求。根據工程案例實際施工情況，改擴建工程可最大限度地利用原有結構，并能夠有效調節新、舊路受力情況及沉降變形，在路基拼接施工后應確保新填料壓實程度符合舊路面施工指標。為此，必須提高施工技術水平，規范施工流程，做好裂縫處理與填料控制工作，才能實現高速公路工程建設的社會效益與經濟效益。
1）裂縫處理。目前在我國大量已建高速公路中，往往存在諸多病害問題，如沉降不均勻、縱橫裂縫等。為確保工程質量，必須重視裂縫處理措施的選擇。根據工程建設具體情況，可選取反壓護道堆載、抗滑灌注樁支擋與“土釘”加筋錨固方案。首先，通過降低坡頂荷載，可有效減少下滑力。同時，增加坡腳壓重，提升抗滑能力，這是邊坡抗滑能力有效提升的保障。該工程坡腳外側因濕噴樁搭設，具有較短齡期，應對填土預壓進行充分考慮。避免填土速度過快，對濕噴樁地基造成嚴重損壞。同時也可將反壓臺（1.5m×15m）設置于坡腳位置，以此提高抗滑能力。其次，選取抗滑樁提升邊坡穩定性。其特點為斷面大，能夠進行有效抗滑能力的提供。與其他設備相比，如選取預制靜壓樁，抗滑樁重量小，可有效控制邊坡滑動、地基沉降。
2）填料控制。為保證舊路基與加寬部分能夠形成一個整體，應做好路基拼接加寬填料控制工作，這也是降低新舊路基沉降差異與路基穩定性有效提高的前提。基于此，必須采取質量符合施工要求的材料，要求其必須具有較高強度，一般可選取碎石土、砂礫土等。
在填料選擇中，需對其各項指標進行分析。在改善路基壓縮變形中主要選取輕質填料、砂礫土填料進行施工。具體內容如下：
1）輕質填料路堤填筑。粉煤灰、石灰等都歸屬于輕質填料類型，填筑路堤時，如選取此類材料，可有效減少新路堤重量，及降低路堤壓縮變形率。長期行車荷載影響下，如同時提高新路堤強度、剛度，將大大降低路基塑性累積變形情況。
2）砂礫土填料。壓縮性小為砂礫土主要特點，路堤填筑通過該材料的選用，可達到降低路堤壓縮變形、提高承載力的目的。在石料不足情況下，可通過其他材料施工。分層填筑施工中，為達到補強、增強填料整體性的目的，需將碎磚灰土適當填筑。
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綜上所述，隨著社會經濟發展水平的不斷提升，我國公路工程建設事業也得到了極大的發展。為滿通發展需求，為減少公路工程路面病害問題的大量出現，必須重視公路工程路面選擇。改擴建工程作為公路工程施工的主要類型，在高等級公路工程建設中為有效提升工程施工質量，必須做好施工準備、施工流程及質量控制等工作，只有這樣才能推動公路工程事業的快速發展。
參考文獻
[1]錢軍，王惠勇，林琳，等.高速公路拓寬改造工程路基拼接技術應用綜述[J].現代交通技術，2005（06）.