前言：中文期刊網精心挑選了經濟建設的重點范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
經濟建設的重點范文1
[關鍵詞]資源環境生態縣目標
1 前言
連江縣位于福建省東部沿海,北緯26°07'-26°27',東經119°17'-120°31'之間,東臨臺灣海峽、西傍福州城區、南扼閩江口、北接羅源灣;陸地東西長67.8 km,南北寬36.5 km,陸地總面積1193.1 km2(不含馬祖列島),境內山多、海闊、海岸線延綿曲折,沿海島嶼密布,淺海和灘涂資源豐富;連江縣隸屬福州市,全縣行政建制22個鄉(鎮),256個行政村,人口61.19萬人。2007年,全縣實現國內生產總值(GDP)99.65億元,人均國內生產總值1.63萬元,三大產業構成為40:25:35,全年全縣財政總收入14.23億元。近年來縣域經濟取得長足進展。在經濟社會發展的同時,如何保護環境,促進生態環境與經濟社會和諧發展,是落實科學發展觀的重要課題。本文通過分析連江縣資源環境的優勢和制約因素,提出生態縣建設目標和重點,為連江縣社會經濟可持續發展提供決策依據。
2資源環境優勢與制約因素分析
2.1 優勢條件分析
2.1.1區位優勢
連江縣城的宏觀區位與微觀區位均具有強大優勢。宏觀區位來看,連江地處閩東南經濟繁榮圈和海峽西岸經濟區的中心,北接長三角、南連珠三角,經濟發達,具有發展港口經濟的市場區位優勢。微觀區位上,連江縣城位于閩江口北岸,與福州馬尾開發區靠近,東部的臺灣海峽處于太平洋西岸經濟圈的關鍵部位和國際主航道線的交匯中心,即將發展成為世界經濟交往最繁忙的海域之一。隨著對臺交往的不斷擴大,發展對臺的經貿合作和海運業務前景十分廣闊,同時福州經濟結構調整,第一、二產業布局逐步向周邊轉移,為連江縣城發展創造了有利條件。
2.1.2港口資源優勢
連江縣海岸線曲折綿長,達209.38km,擁有大小島嶼82個,島岸線長達151.55 km,形成天然港灣47處,其中包含諸多天然的優良港灣。此外連江地處著名的“三灣兩口”(黃岐灣、羅源灣、定海灣、閩江口、敖江口),縣城正居于三灣兩口的幾何中心地帶,與東岱、浦口組成敖江口“銀三角”。縣城東北部可門港具備開發現代港口經濟的優越條件。主航道水位漲潮落差大、不積不淤、泥沙底錨張力好、錨泊地隱蔽安全及搶灘作業的優點,而且還具備大中型碼頭所需的離近的開闊地作業區良好條件,已經作為福州外港開發的理想口岸。
2.1.3海洋水產優勢
連江是國內第二、全省第一水產大縣。連江縣海域面積廣闊,其中近海面積約280 km2,加上地處沿海、半沿海的鄉鎮就達13個之多,長久以來連江人民精通水產養殖、捕撈等作業,勞動力資源豐富,水產業基礎非常雄厚,在發展水產加工等方面具有較大潛力。
2.1.4旅游資源優勢
連江的人文和自然旅游資源十分豐富。連江史稱溫麻縣,距今已有1700多年的歷史,留傳下眾多的人文遺產,如戰國時期的山堂獨木舟、三國孫吳時代的造船遺址“鐵竹篙”、宋代的定海古城墻、清代的長門古炮臺、近代的林森藏骨塔等。全縣目前擁有省級文物保護單位7處,透堡和定海分別被列為全省首批歷史文化名鎮和文化名村。連江境內自然風景優美,山、海、江、島、溫泉資源兼而有之。海域內海島、半島為數不少。山地在縣域占較大比重,且境內有青芝、長門、五虎、雙龜、云居等著名旅游景點,發展森林旅游業前景廣闊。連江地熱豐富,溫泉眾多,可供開發溫泉休閑旅游的資源較多。連江縣在開發與發展海濱、度假、休閑、健身及風景名勝、森林公園景觀、果園觀光等旅游方面前景十分廣闊。
2.1.5人力資源優勢
連江是我國著名僑鄉,目前旅外華人華僑和港澳同胞達33.33萬人,僑眷27多萬人,歸僑712人,海外僑匯每年達2.6億美元。在臺人員2100多人,與臺灣血緣、經濟、文化等都有密切的聯系。近年來大量僑資回歸故里,為連江經濟和社會持續發展注入新的活力,極大地推動了當地外向型經濟的發展。此外連江籍旅外鄉親通過艱苦創業,逐漸在全國網吧、鋼鐵交易等行業取得統領性優勢,現在他們一方面回鄉捐資、投資、興業,另一方面將部分在外所創收入回流家鄉,有力地推動了縣城商業、房產等市場的全面發展與繁榮。
2.1.6經濟基礎優勢
連江縣域經濟近年來取得長足進展,提出“工業興縣、港口強縣”的發展戰略,打造縣域經濟發展四大平臺:連江經濟開發區、可門經濟開發區、海峽西岸水產品加工基地和貴安溫泉旅游開發區;同時一些基礎設施建設也迅速推進?？梢灶A見在相當長時間內,連江縣經濟將持續快速平穩發展。
2.2 劣勢條件分析
2.2.1自然災害頻繁
連江縣地處臺風經常發生的地帶,風、洪災害頻繁,主要有水災、風災、旱災、雹災。連江風災主要是熱帶風暴(臺風)造成。水災多由臺風帶來的過程雨和回南雨引起,加上海潮頂托,洪澇災害尤為嚴重。其次旱災、雹災也時有發生。頻繁的自然災害將給城市綜合發展帶來較大負擔,綜合防災方面任務艱巨,為經濟發展帶來不穩定因素。
2.2.2區域競爭激烈
自海西經濟區提出以來,福建省各地區都在努力尋求突破,各城市之間的競爭更加激烈,即便是在福州市內部,各縣市區也都展開了產業競爭。在連江較有先天優勢的港口發展方面,既面臨著來自福建省內其它幾大深水良港的競爭,更有來自羅源灣北岸、福清灣等相鄰港口的競爭。這就要求連江必須在人員、資金、招商、宣傳等各方面給予較大的投入,努力擴大市場,尋找具有競爭力的投資者,這對連江來說不僅是機遇,還充滿挑戰。
2.2.3土地資源不充足,城鎮擴展空間狹小
連江縣地處福建東部沿海閩江口黃金地段,境內多山,屬海濱丘陵地帶。人均城鎮建設用地低于國家標準,未來不論是城鎮建設開發還是產業經濟發展,都將受到較大限制。
2.2.4城港空間關系疏離
可門作為縣域最重要港口,與縣城距離較遠,需要良好的交通設施支撐發展,通過大投入來提升兩地的交通聯系,加上沿途地形復雜,在一定程度上增加了聯系線路的開發成本。隨著疏港公路的改造以及后期福溫鐵路可門港區專線、疏港高速公路等的建設,這一狀況有望得到較好解決,但仍需付出交通距離成本。
2.2.5舊城改造任務繁重
當前還有較大面積舊城區需要改善綜合環境水平,由于基礎設施較為落后,舊城交通、衛生等基本條件仍較差,而且街坊內部建筑布置混亂,建筑間距、日照、通風、采光不符合規范要求,生活質量差,與周邊優美環境不相協調。
2.2.6水資源相對匱乏
連江縣仍存在著時空、工程、水質性缺水問題。由于降雨量時空變幅大, 加上山區與敖江流域平原、沿海經濟發達人口密集區形成的反差, 使各鄉鎮人均水資源占有量懸殊嚴重。據統計,全省除西北山區及敖江中上游沿岸的小滄等7個鄉鎮(占全縣人口33.3%))人均水資源占有量達1500m3/人以上外,另有2/3的人口生活在水資源貧乏區。尤其是地處東部的黃岐半島苔錄鎮人均水資源占有量僅146.7m3/人,水資源的短缺已嚴重制約了當地漁產品加工業及社會經濟的發展。
3生態縣建設目標和重點
3.1 指導思想
根據連江縣國民經濟和社會發展總目標,堅持以可持續發展為主題,以人的全面發展為宗旨,人與自然和諧為主線,以提高人民群眾生活質量為根本出發點,以生態建設、生態恢復和生態環境保護為重點,統籌經濟社會發展、統籌人與自然和諧發展、大力發展生態經濟、營造綠色環境、培育生態文明,實現連江縣經濟、社會與資源、環境的協調發展,最終把連江縣建設成為經濟良性循環、環境優美、生活小康、社會文明的生態縣。
3.2 總體目標
全面實施可持續發展戰略,通過扎實有效的生態縣建設,使連江縣經濟增長方式得到根本性轉變,經濟結構更合理,形成以綠色經濟為特色的生態經濟體系;城鄉人居環境得到根本改善;環境污染得到根本控制,各類自然和人工生態系統保持良性循環,物質和資源得到高效和持續利用;傳統文化得到繼承和發展,現代生態文化得以弘揚;城鄉統籌發展,社會和諧,各項事業顯著發展,人民生活水平明顯提高;實現區域經濟社會與人口、資源、環境的協調與可持續發展。
3.3 階段目標
3.3.1第一階段(近期):2008年至2010年,建設啟動階段
全面啟動生態縣建設,加快縣域環境保護基礎設施建設,單位GDP資源消耗量降低,循環經濟模式雛形形成,生態保育和恢復力度加大,調整產業結構,加快產業升級,大力發展生態工業、有機農業、生態農業和生態旅游,建立一批環境優美鄉鎮和生態村,實施城鄉統籌發展,生態環境質量得到有效改善,為生態縣建設奠定基礎。
3.3.2第二階段(中期):2011年至2015年,全面建設階段
生態經濟良性循環機制基本建成;環境保護基礎設施、社會保障體系、公共服務設施、行政管理模式得到不斷完善,生態文明成為連江縣文化主體;有機、綠色食品成為農產品生產主導產業。生態縣建設基本達標。
3.3.3第三階段(遠期):2010年至2020年,提高完善階段
全面完成生態縣建設規劃,縣域生態系統結構和功能日趨和諧,初步實現可持續發展,把連江縣建設成為生態型經濟比較發達、人居環境舒適優美、自然資源持續利用、人與環境和諧相處的生態經濟區域。
3.4 生態縣建設重點
根據連江生態縣建設存在的差距,確定生態縣建設的重點為:
3.4.1 圍繞經濟建設為中心,通過發展生態農業、生態工業、生態旅游、合理開發水資源和石材開采資源,努力提高全縣經濟實力,是當前連江生態縣建設面臨的首要任務。
3.4.2 統籌人與自然和諧發展,協調社會建設與生態環境保護的矛盾。通過流域綜合整治、生態公益林建設與發展生態經濟相結合,不斷提高退化土地治理率,提高農村秸稈綜合利用率,持續降低化肥農藥施用強度。
3.4.3加快環境優美鄉鎮建設。根據2020年實現全縣80%的鄉鎮(街道)達到全國環境優美鄉鎮(街道)的考核標準并獲得命名的目標,按照分期建設的原則,先在有基礎的鄉鎮開展試點工作,再逐步推廣。
經濟建設的重點范文2
關鍵詞：景觀設計；街道空間；廣場空間；建筑綜合體
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
城市景觀設計的終極目的是要使文化的、生物的和物理的要素實現均衡與和諧。這需要對各類視覺事物和視覺事件進行合理的選擇和有機的組織，并在美學上對其進行創造性的處理。城市景觀設計就是將各類事物和事件在其特定的環境中進行創造與組織，使城市景觀的形象、意境、風格能有效地表達與顯現。
一、街道空間景觀
街道和道路是一種基本的城市線性開放空間。它既承擔了交通運輸的任務，同時又為城市居民提供了生活的公共活動的場所。相比而言，道路多以交通功能為主，而街道則更多地與市民日常生活以及步行活動方式相關，但實際上街道也綜合了道路的功能。街道是我們生活環境中很重要的組成部分，街道設計和街景設計從來就是城市景觀設計關注的對象。
從空間角度看，街道兩旁一般由沿街界面比較連續的建筑圍合，這些建筑與其所在的街區及人行空間成為一個不可分割的整體，而道路則對空間圍合沒有特殊的要求，與其相關的道路景觀主要是與人們在交通工具上的認知感受有關。街道景觀由天空、周邊建筑和路面構成。天空變幻，四時無常。街道路面則起著分割或聯系建筑群的作用，同時，也起著表達建筑之間空間的作用。古往今來的街道路面設計曾嘗試運用過各種各樣的材料，如石板路、卵石路、瀝青路、磚瓦路、地磚路等，這些材料在質感、組織肌理和物理化學屬性上各不相同，進而形成豐富多彩的街道路面形式。城市發展的歷史表明，不少傳統城鎮聚落開始都與線性街市發展有關。如我國一些江南水鄉城鎮早先就是從自然河道為樞紐發展起來的，所謂的“一河一街”、“一河兩街”的空間形態就是這種線性發展的直接結果。當社會進入商品流通階段，這些街道又得到進一步的發展，并逐漸演化為“十字街”空間布局形態。理想的街道建設要達到三項基本目標，即：能安心居住的街道、有美好生活的街道和被看做是自己故鄉的街道，這三項目標都是與人的步行方式密切相關的。
解決好步行和車行的矛盾，是步行優先原則貫徹的前提條件。在城市街道中設立人行道護欄、休息座椅，加寬人行道雖有一定效果，但唯有實行人車系統徹底分流，才能根本解決這一問題，最常見的做法就是建步行街和人行天橋系統。
二、廣場空間景觀
廣場是現代城市空間環境中最具公共性、最富藝術魅力也是最能反映現代都市文明和氣氛的開放空間。它在城市中起著“起居室”的重要作用。城市廣場的發展已經有數千年的歷史?，F代城市廣場設計除運用傳統的規劃學和建筑學科知識外，還必須綜合生態學、環境心理學和行為科學的成果，并充分考慮設計的時空有效性和將來的維護管理要求。
廣場的功能和作用有時可以按其城市所在的位置和規劃設計要求而定；有時它可以結合城市重要的公共建筑，如政府寫字樓、博物館和影劇院等來興建；有時處于城市干道交匯的位置，廣場主要起組織交通作用；而更多的廣場則是結合廣大市民的日常生活、休閑活動，并為滿足他們對城市空間環境日益增長的藝術審美要求而興建的。今天的現代城市廣場還愈來愈多地呈現出一種體現綜合的發展趨勢。
廣場作為城市空間藝術處理的精華，往往是城市風貌、文化內涵和景觀特色集中體現的場所。因此，城市廣場的主題和個性塑造非常重要。它或以濃郁的歷史背景為依托，使人在閑暇中獲得知識，了解城市過去曾有過的輝煌，如南京的漢中門廣場，以古城城堡為第一主題，輔之以古井、城墻和遺址片斷，為游人創造了一種凝重而深厚的歷史感；或輔之以優雅的人文氣氛或特殊的民俗活動，廣場的場所意義在這時最能得到充分體現。再如南京夫子廟每年的元宵節燈會、朝天宮廣場周末的收藏品交流市場等都是極富特色的城市人文景觀。同樣，現代城市廣場建設也可以利用新的特定使用功能、場地條件和景觀藝術處理來塑造出自己的特色。
三、建筑綜合體景觀
雖然城市設計“只設計城市，不設計建筑”，但現代城市中的建筑規模越來越大，功能越來越復雜多樣，因而建筑所涉及的空間領域也越來越向城市靠攏，彼此交織，關系越來越密切。在當代，城市將愈來愈像一座巨大的建筑，而建筑本身也愈來愈像一座城市。建筑周邊環境乃至部分內部空間的設計都越來越多地滲透著城市環境的要求，城市建筑綜合體就是對此類建筑的概念性描述，它同樣已經成為現代城市設計需要關注的對象和內容。20世紀70年代以來，隨著現代科學技術與工業生產的高度發展，城市功能與社會需求發生了巨大變化，大城市中心區復蘇更新和綜合再開發的需求應運而生。同時，對建筑功能也提出適應綜合性和靈活性的要求。城市、建筑、交通一體化成為當代城市設計和建設的一種新趨向，并出現了一種占地規模達整個乃至數個街區的超大建筑。中國近年亦開始出現這樣的開發案例，如北京王府井的東方廣場、西單的金融街等。這種多功能、復合性的建筑綜合體，可以說是適應社會需求、經濟發展和城市土地集約使用的必然產物，它集中地體現城市更新的面貌，并形成了城市全新的各項社會和經濟活動中心。
建筑綜合體通常由城市中不同性質、不同用途的社會生活空間組成，如居住、辦公、出行、購物、文娛、社交、游憩等。把各個分散的空間綜合組織在一個完整的街區，或一座巨型的綜合大樓，或一組緊湊的建筑群體中，有利于發揮建筑空間的協同作用，這種在有限的城市用地上，高度集中各項城市功能的做法，對調整城市空間結構，減少城市交通負荷，提高工作效率，改善工作和生活環境質量，都具有一定的作用。同時，對有效使用城市土地，節省市政、公用設施投資，減少城市經營管理費用及改善城市景觀等，也具有很好的綜合經濟效益。建筑綜合體的突出特征是“大型”和“復合”，當這種開發大到占據一個乃至幾個街區時，將會打破城市環境在街面上的連續性和一貫性，采取實墻面對大街、建筑開口和活動朝向內部的城堡布置方式是此類開發中最不好的模式。因此，使這種大型的建設開發能夠和諧地融人城市環境便是城市設計關注的焦點之一。根據城市設計實踐積累的經驗，建筑綜合體設計有以下幾點需要考慮：(1)利用開窗設計、建筑細部、后退和屋頂線的變化界定出一系列的立面模式，將連續水平長條立面分為若干具有人性尺度的單元；(2)將建筑物超大的體量打散、分割成為一群較小體量造型的組合，減少大型結構所造成的壓迫感；(3)提供一系列與現有市街道路相連接的公共空間和人行步道；(4)建筑的后退要能加強沿街建筑立面的延續性，并將內部的活動帶到沿街行人道的邊緣； (5)主要建筑立面和進口應朝向重要的行人步行大街；(6)在建筑的地面層，利用透明的立面和零售商業活動，將超大結構的開發在功能上與沿街其他的使用融合在一起；(7)設計新舊大小建筑物之間在高度和體量上的轉承過渡。上述導則清楚地說明了在城市設計層面上，建筑綜合體的社區建設目標是要塑造一個連貫、和諧的開發模式和更具吸引力的環境。
參考文獻
經濟建設的重點范文3
Abstract: energy conservation in China's economic construction of a major policy of saving energy, saving electricity is the important content in the work. Saving electricity in relation to the economic benefits of the enterprise and the daily life of residents, and in the national economy has very important significance. The majority of electrical design personnel in the design should be carefully considered, repeated design comparison, out of a meet the various technical indicators, to meet the functional requirements, effective and feasible measures of energy saving, so as to achieve the purpose of saving electricity in real.
關鍵詞：建筑電氣節能設計
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
1．供配電系統的節能設計
我們可根據負荷容量，供電距離及分布，用電設備特點等因素合理設計供配電系統，做到系統盡量簡單可靠，操作方便。變配電所應盡量靠近負荷中心，以縮短配電半經減少線路損耗。另外，我們還應合理選擇變壓器的容量和臺數，以適應由于季節性造成的負荷變化，實現經濟運行，減少由于輕載運行造成的不必要電能損耗。
2．變壓器的節能設計
2．1．減少變壓器的空載損耗變壓器的空載損耗(Po)按下式計算：
式中Ko為變壓器的附加損耗(Kw)，Pt對應于鐵心磁通密度的單位損耗(W／Kg)，Gt指鐵心重量(Kg)
P0作為變壓器的空載損耗又稱鐵損，它是由鐵芯渦流損耗及漏磁損耗組成。其值與鐵芯材料及制造工藝有關，與負荷大小無關，所以，我們在選用變壓器時最好選擇節能型變壓器如S9、SL9或SC8等。它們采用優質冷軋晶粒取向矽鋼片疊積或卷制而成，由于“取向”處理，使矽鋼片的磁疇方向接近一致，鐵芯渦流損耗使減少。此外，45度全斜度接縫結構使接縫密合性好，減少了漏磁損耗。
2．2．減少變壓器的負載損耗Pk
變壓器額定負載傳輸的損耗又稱變壓器線損，它取決于變壓器繞組的電阻及流過繞組電流的大小。因此在選擇變壓器時，我們應選用阻值較小的繞組。我們應綜合考慮初裝費，變壓器、高低壓柜、土建投資及運行費用，要使變壓器在使用期內預留適當的余量，變壓器最經濟節能運行的負載率一般在75％～85％之間。
2．3．在選擇變壓器容量和臺數
我們應根據負荷情況，綜合考慮投資和年運行費用，對負荷進行合理分配，選取容量與電力負荷相適應的變壓器，使其工作在高效低耗區內。
3．減少線路損耗
由于配電線路本身有電阻，有電流通過時就會產生功率損耗，在通過電流不變時，線路長度越長則電阻值越大。在一個工程中，線路上下縱橫交錯，一般工程線路總長度不下萬米，大型工程更是不計其數，其電能損耗是相當可觀的。所以，減少線路能耗必須要引起設計人員的足夠重視。在具體工程中，線路上電流一般不變，如果要減少線損，我們只能盡量減少線路電阻。線路的電阻R=pL／S，它與導線電阻率P、導線長度L成正比，與導線截面s成反比。要減少電阻值，我們應從以下幾個方面考慮：(1)盡量選用電阻率p較小的導線，如銅芯導線，鋁線次之。(2)導線長度盡可能短，在設計中線路應盡量走直線少走彎路。另外，在低壓配電中線路盡可能不走或少走回頭路。變電所應盡可能地靠近負荷中心，以減少供電半徑。(3)增大導線截面積，對于較長的線路，在滿足載流量、熱穩定、保護配合及電壓降要求的前提下，在選定線截面時我們加大一級線截面。這樣做雖然增加了線路費用，但能耗節約也減少了年運行費用，因而經濟效益還是合算的。
4．提高供配電系統的功率因數
功率因數的提高可以減少線路無功功率的損耗，從而達到節能目的。前面提到的輸電線路損耗AP中包含了線路傳輸有功功率時引起的線損和線路傳輸無功功率時引起的線損。傳輸有功功率是滿足建筑物功能所必須的，是不變的。而在供配電系統中，某些用電設備如電動機、變壓器、燈具的鎮流器以及很多家用電器等都是電感性的，會產生滯后的無功電流。它在系統中經過高低壓線路傳輸到用電設備末端，這無形中又增加了線路的功率損耗。但這部分損耗是可以避免的。
4．1．減少用電設備的無功損耗，提高用電設備的功率因數。在設計中，我們盡可能采用功率因數高的用電設備如同步電動機等，電感性用電設備可選用有補償電容器的用電設備(如配有電容補償的熒光燈)等。
4．2．用靜電電容器進行無功補償。電容器可產生超前無功電流以抵消用電設備的滯后無功電流從而達到提高功率因數同時又減少整體無功電流的目的。在具體工程設計中有分散就地補償和高低壓柜集中補償等方式，我們可根據具體情況進行具體分析。
5．電動機節能設計
減少電動機能損耗的主要途徑是提高電動機的工作效率和功率因數。高層建筑電氣中的電動機都與暖通、給排水、消防、建筑等工種的設備配套，由設備制造廠商統一供應(如高層無負壓供水、消防設施等)。因此，其節能措施只能貫徹在運行過程中，除采用就地補償電容器以減少線路由于輸送超前無功而引起的有功損耗外，我們還應減少電機輕載和空載運行的狀況。因為在這種情況下，電機的效率很低，消耗的電能并不與負載的下降成正比。所以，我們可采用變頻調速器，使其在負載下降時采用變頻的方式自動調節轉速，并使其與負載的變化相適應。這種方式，可提高電機在輕載時的效率，從而達到節能的目的。隨著人們生活質量的提高與行業規范要求的不斷強化，此類設施在民用建筑中得到了廣泛的應用。另一種節能方式是采用軟起動器。軟起動器設備是按起動時間逐步調節可控硅的導通角，以控制電壓的變化。由于電壓可連續調節，因此起動平穩，起動完畢后該設備則全壓投入運行。此設備也可采用測速反饋、電壓負反饋或電流正反饋，利用反饋信息控制可控硅導通角，以達到速度隨負載的變化而變化。它可用于電動機容量較大又需要頻繁起動的設備，以及附近用電設備對電壓的穩定要求較高的場合。從起動到運行，其電流變化不超過三倍，這樣可以可保證電網電壓的波動在所要求的范圍內。它采用可控硅調壓，正弦波未導通部分的電能全部消耗在可控硅上而不會返回電網，因此它要求散熱、通風措施完善。其價格比變頻器便宜，可用于水泵系統中的大容量電動機的控制設備中。
6．照明的節能設計
照明節能設計就是在保證不降低作業面視覺要求、不降低照明質量的前提下，力求減少照明系統中光能的損失，從而最大限度的利用光能。通常的節能措施有以下幾種：
6．1．充分利用自然光是照明節能的重要途徑。在設計中電氣設計人員應多與建筑專業配合，做到充分合理地利用自然光，并使之與室內人工照明有機地結合，從而大大節約了人工照明電能。
6．2．照明設計規范規定了各種場所的照度標準、視覺要求、照明功率密度等等。設計人員要嚴格遵守照度標準，有效地控制單位面積燈具安裝功率，在滿足照明質量的前提下，在一般房問(場所)應優先采用高效發光的熒光燈及緊湊型熒光燈，大空間場所（如辦公室等）可增設開關數量，分區控制；高大車間、廠房及體育館場的室外照明等一般宜采用高壓鈉燈、金屬鹵化物燈等高效氣體放電光源。
6．3．推廣使用電子鎮流器、節能型電感鎮流器、電子觸發器以及電子變壓器等低能耗、性能優的光源用電附件。公共場所內的熒光燈宜選用帶有無功補償的燈具，緊湊型熒光燈優先選用電子鎮流器，氣體放電燈宜采用電子觸發器。
6．4．采用各種節能型開關或裝置也是一種行之有效的節電方法。根據照明使用特點我們可采取分區控制燈光或適當增加照明開關點等方式。臥房、病房、客房等床頭燈可采用調光開關，高級客房采用節電鑰匙開關，公共場所及室外照明可采用程序控制或光電、聲控開關，走道、樓梯等人員短暫停留的公共場所可采用節能自熄開關。照明設備除了滿足照度、光色、顯色指數外，還應采用高效光源及高效燈具，對能利用自然光部分的燈具或可變照
度的照明設備可采用成組分片的自動控制開停方式，以達到照明節能的目的。
經濟建設的重點范文4
關鍵詞：滇西中心城市；大理；公交；發展
作者簡介：楊運星（1969-），男，白族，云南劍川人，大理學院政法與經管學院副教授，研究方向：區域經濟。
中圖分類號：TU984.191 文獻標識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.05.10 文章編號：1672-3309（2013）05-25-03
城市交通作為城市的引擎和血脈，在城市建設過程中起著重要作用。城市交通按其服務性質可分為個體交通和公共交通兩大類。其中，個體交通（以下簡稱個交）是指供社會中僅被個體出行者使用的各種交通工具，主要包括步行、私人小汽車、自行車、摩托車等交通方式；公共交通（以下簡稱公交）是指城市中供公眾群體使用的經濟方便的各種交通方式的總稱，主要包括公共汽（電）車、出租車、地鐵、城市輕軌、輪渡以及纜車等交通工具及其相關的配套設施[1]。城市公交作為城市交通不可缺少的組成部分，為城市的正常運轉提供保障，對城市的經濟社會發展起著紐帶和推動作用， 對城市經濟社會發展和規劃的影響深遠。
一、發展現狀
近年來，以“大理古城保護、下關舊城改造、鳳儀產業布局、海東新區開發”為主導的滇西中心城市建設，為大理市交通發展提供了強有力的支撐。大理市的城市交通機動化得到了快速發展，城鄉公交一體化勢態良好，公交客流量持續增長，公交服務范圍和經營規模逐步擴大。目前，大理市發展有公交專線23條、城鄉線路8條，城市公交車294輛，日運載乘客約21.8萬人次，出租車800輛，日運載乘客約1.2萬人次[3]。
隨著滇西中心城市建設進程的加快推進，大理市的公交運量增長低于公交運力增長的趨勢日益加劇，公交規模、結構、質量等方面尚有許多問題亟待研究解決。
一是公交供需矛盾突出。截止2012年12月20日，大理市機動車保有量達15.2萬輛，比2008年的74981輛增長了102.7%；常住人口約65萬，日均出行總量約200萬人次，公交的分擔率僅為15%[4]。如果不能快速、有效的大幅提高公交分擔率。根據2030年大理滇西中心城市總人口322萬人、城鎮人口225萬人、城鎮化水平為70%左右的建設規劃，按機動車 “井噴式增長、高密度聚集、高強度使用”的趨勢，屆時仍將有大量的人口只能選擇個公交方式出行。這與滇西中心城市 “暢通、高效、綠色” 的交通建設目標存在巨大差距。
二是公交規劃缺失。《滇西中心城市總體規劃》對綜合交通規劃進行了宏觀描述，但仍未形成公交方面的戰略性和戰術性相結合的思路，尤其缺乏公交的專項規劃，使公交處于“自然助推式”發展狀態，公交發展與城市及交通發展不匹配。
三是公交結構單一，公交系統不完善。受經濟發展、城市空間布局結構的調整以及人們觀念的變化等諸多因素影響，大理市公交結構和公交系統建設中的矛盾越來越復雜。現階段，大理市公交方式僅有公共汽車、小公共汽車、出租車和輪渡四種類型，且以常規公交（即公共汽車、出租車）為主體，參與公交服務的僅有公交公司和出租車公司，公交結構單一。
四是公交運營問題。大理市公交公司僅有大理市公共汽車公司和大理市安然旅游客運有限責任公司，兩家公司各自為陣，缺乏行業競爭，企業缺乏動力，公交水平低且運力不足，難以有效發揮市場機制作用，不能彰顯公交的公益服務性。其中，較為突出的問題有：公交企業缺乏嚴格管理，公交線路布局失衡、線路重復系數高；公交運行環境惡劣，營運時間不合理，準點率低；調度手段缺乏，車次監管不精確；服務水平不高；報站不規范或無報站，堵車、拋錨、違規現象時有發生，駕駛員職業素養有待提升，駕駛員流失嚴重；市場運作不規范；嚴重超載和私人承包現象頻繁，公交資源沒有得到充分發揮。
二、發展導向
作為滇西中心城市重大基礎設施組成部分之一，大理市公交的發展事關滇西中心城市建設的成敗。發展大理市公交必須堅持 “公交優先”的導向。
“公交優先”是公交系統優先發展的簡稱，它最早于20世紀60年代初由法國巴黎提出，經過50多年的探索和實踐證明，優先發展公交是當今城市發展建設的重要選擇。我國在20世紀70年代末也提出了“公交優先”，但由于缺乏相應的法規政策及財政、技術保證，“公交優先”長期名不符實。
通過對滇西中心城市規劃的審視及對國內外、特別是國內大多數城市公交模式的對比分析，對于大理滇西中心城市而言，優先發展城市公交是改善城市人居環境、促進城市可持續發展、建設幸福大理的必然要求。
三、發展路徑
鑒于大理市公交的現狀，遵循城市公交發展導向，滇西中心城市的公交發展應堅持如下路徑。
（一）科學制定公交發展專項規劃，促進公交系統化發展
一方面，認真分析公交相關因素，通盤考慮公交系統結構問題，科學規劃常規公交、軌道交通、快速公交等公交線網的整體布局，緊密結合場站設施、運力規劃，以形成高度銜接、分工不同、密切配合的結構多層次綜合公交服務系統，形成服務于滇西中心城市主副城的便捷、快速的公交系統網絡。
另一方面，堅持城市土地利用規劃與城市道路交通規劃相互結合，調整、改造與新建相結合，優化城市道路等級級配，明確分工，逐步完善城市道路系統。
（二）加強公交優先的法規建設，完善公交優先的各項政策
一方面，以國務院轉發的建設部等六部委《關于優先發展城市公共交通的意見》為指導，立足于大理市公交實際，加快完善城市公交法規體系，明確公交企業的責任、權利和義務，為優先發展城市公交提供法制保障。
（三）優化公交結構，推進公交一體化
公交一體化即通過建立公交長效發展機制，促進公交系統內部各方式之間的經營整合與運行整合，建立以軌道交通為骨干，地面常規公交為主體的綜合城市公共交通體系，實現公交系統的管理、服務、票價、政策統一，提高公交系統的服務水平和運營效率[6]。
一方面，建立起以軌道交通為骨干，地面常規公交為主體，其它交通方式為補充的結構合理、運能與需求相匹配的一體化公共交通網絡。第一，加快推進軌道交通建設。城市軌道交通運量大、速度快、安全準點、乘坐舒適， 具有公共汽（電）車等其他交通運輸方式不可比擬的優點， 是解決城市交通問題最理想的交通工具，應當成為滇西中心城市的公交骨干。要堅持“量力而行，有序發展”方針，加快推進滇西中心城市軌道交通建設。第二，提高輪渡運營的公益性，建立海西與海東之間的直達水上運輸通道，順應城市重心東移的發展需要。第三，倡導自行車出行。在公交站點就近設置自行車停車設施，充分發揮自行車短距離出行的優勢，建立公交與自行車換乘系統，使自行車與城市公交的合理換乘、協調發展。第四，重視出租汽車行業的健康有序發展，改善經營和管理，分擔公交壓力，發揮其對城市公交的重要補充作用。第五，建立起以城際公交體系、校車公交體系、公共自行車體系等為一體的多元化的公交運行體系。第六，積極發展快速公交與片區公交?？焖俟幌到y（BRT）是利用現代化、大運量的公共交通車輛， 在專用空間快速運行的公共交通方式，具有與軌道交通相近的運量大、快捷、安全等特性，而且建設周期短， 造價和運行成本相對低廉。[7]應結合城市路網改造，建設以快速公交系統為主體的新型公交運營系統。
另一方面，統籌城鄉公交協調發展，推進城鄉公交一體化。第一，統籌規劃城鄉客運樞紐、站場等基礎設施和線網，實現農村客運班線公交化，合理布局換乘站點，完善換乘設施。第二，統籌發展通往郊區、衛星城、居民小區、開發區的公交線路，完善公交服務網絡。第三，統籌改造升級農村客運方式和運營模式，以資產為紐帶，以線路為依托，成立新公司或進行收購合并等，推進城鄉公交一體化。第四，建立城鄉公交一體化的票價制度。
同時，加快推進交通基礎設施的完善和更新。在優化城市整體路網結構的基礎上，建設停車場站和物流中轉場站，增加停車泊位，滿足停車要求；在人車相互影響較大的重要交通路口設置過街天橋，完善步行系統，提高通行能力和速度；重視支路的改造和擴建，提高支路的循環分流功能；明確各部門的管理職能和職責，促進相關交通設施的維護和更新。
（四）建設綠色人文的公交體系，實現公交可持續發展
在倡導綠色出行的同時，對現有公共汽車逐步安裝機動車尾氣凈化裝置，發展、引進環保公交車輛，建立綠色人文的公交體系。從而形成大運量、高效率、低污染的公共交通系統，實現公交可持續發展。
（五）創新管理，改善經營，優化公交環境
一方面，要加強政府主導，充分發揮政府職能。交通運輸部門、建設部門、運營部門要加強共同協作管理，使之權責一致；相關職能部門要嚴格審核公交經營者準入資質，實行線路公開招標和投標，規范特許經營制度，鼓勵社會投資，擴大公交規模，改善經營方式，實現城市公交規模化、集約化經營；交管部門要更新升級智能交通系統，有效引導交通流的分布，均衡分散人流，提高交通的機動性、安全性和道路通行能力，提高交通參與者的安全和文明出行意識，構建安全文明的交通環境。
另一方面，切實提高公交服務質量和運營管理水平。公交企業應積極改善公眾乘車環境，實現公交運營調度和車隊管理的智能化、科學化，加強從業人員的教育培訓和管理，全面提高其職業素養和公共服務意識，不斷提高服務質量和效率。
同時，加強公交行業內外監督。要制定公交經營、服務的統一標準，實現公交運營的規范化；要通過社會中介機構開展“乘客滿意度”測評和行業評議，充分運用行業稽查、企業自律、社會監督等多種手段形成行業綜合評估監督體系，實現公交運營的透明化和公開化。
參考文獻：
[1] 范章順.城市公交企業管理模式的比較研究[J].城市公共交通，2002，（02） .
[2] [5] 大理滇西中心城市總體規劃（2009-2030）文本.
[3] [4] 大理市政協第八屆委員會第一次會議材料（2013）.
經濟建設的重點范文5
關鍵詞：電視網絡維護 鍍鋅板防雨盒
中圖分類號：TN943.6 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2012）08（c）-0010-01
遼陽縣位于遼寧省中部，東部山區西部平原，是一個農村人口占大部分比例的地區。目前，我縣城區部分已經完成了數字化整體改造，但鄉鎮一級仍然采用模擬電視信號。遼陽縣有線電視網絡除了極個別的村屯，已經實現了全覆蓋，電視信號由遼陽市播出機房通過光纜送到遼陽縣機房，我縣加入我臺自辦節目后再通過光纖網絡送到各鄉鎮廣播站，各鄉鎮網路通過光纖網絡送到村屯。各個村屯的有線電視網路與農電網絡共用桿路。
我縣除了縣城區域為樓群小區外，鄉鎮地區大部分以農村平房為主，用戶分散，線路長，為有線電視網絡的建設和維護加大了難度?，F筆者就這些年的工作經歷，和大家一起分享一些實際工作中，農村有線電視網絡建設和維護相關的經驗。
一方面，關于管理體制問題。
2004年以前，各鄉鎮的有線電視網絡由我局統一建設和管理，取得了一定的成效，但是相應的弊端也逐漸顯現出來：資金投入不足，人員管理跟不上，維護人員工作積極性不高，發展緩慢等問題，暴露了集中管理體制的不足。為此，我縣于2004年以后，陸續將大部分鄉鎮的有線電視網絡建設經營權承包到個人，我局制定收費標準，監督承包者的日常管理和維護。極大地調動了投資者的積極性，在很短時間內就完成了大部分網絡的建設。即為用戶提供了清晰穩定的信號，實現“村村通”，又給投資者帶來了實惠。這種經營管理體制的轉換，極大地加快和促進了我縣有線電視事業的發展。
另一方面，網絡建設維護問題。
在農村有線電視網的建設過程中，怎樣保障用戶能收看清晰、穩定的信號，也是我們工作中必然面臨的問題。為此，本人將參與指導農村網絡設計和建設過程中總結的一些經驗如下。
（1）隨著光纖及光分配系統成本的降低，網絡設計和建造過程中盡量采用光纖網絡。光纖具有傳輸速度快、傳輸距離遠、抗干擾能力強等優點。還有，北方地區冬夏兩季溫差很大，傳統的同軸電纜網絡在溫度變化時衰減變化也很大，光纖受溫度影響很小，能夠克服以上不足。
（2）光接收機或放大器集中供電點在選取的時候，盡量根據變壓器臺供電區域分散取電源，這樣在某個變區停電時，其他區域仍能供電，避免某區域停電，其他未停電區域因集中供電問題導致信號中斷。
（3）農村地區跨路架設線路時要考慮達到一定的高度。農村地區在秋天是有一些拉秸稈的車要四五米高，所以，在架設通過這些車輛的跨路線路時，不能達到高度的要重新埋桿，把跨路線挑高。
（4）農村的有線電視網絡是和農電網絡共用桿路，所以，一定要注意保持和供電線的距離，一千伏以下保持1.25m距離，1～10kV保持2m以上距離，20～110kV為3m以上距離。遇到有鋼絞線和供電線交叉的地方，一定要用防護帶將的鋼絞線包好，一般防護帶的安全隔離電壓能達到10000V。
（5）避免在變壓器臺上安裝器件，由于變壓器臺上面設備多，線路復雜，如果有線電視器件損壞，更換和維修都很困難，即使拉閘，但380V仍然帶電，有安全隱患。所以在設計和施工線路時，一定要避開變壓器臺。
（6）農村廣大地區用戶分散，空曠地帶多，線路長，所以一定要做好防雷措施。在電源的引入線上加裝避雷裝置，有線電視同軸電纜屏蔽線良好接地，在網絡中放大器采用集中供電的方式，盡量避免分散供電。光纜部分也要注意防雷，因為光纜為增加強度，里面都有樹根鋼絲，當任意一端鋼絲感應很高雷電電壓時會向另一端放電，放電火花有可能使光纖斷裂，所以在光纜接續盒操作時，應該使鋼絲和掛光纜的鋼絞線連通。
經濟建設的重點范文6
眼下，網絡和計算機多媒體已經滲透到了中小學的各個學科教學改革中，并且發揮著越來越重要的作用。特別是它的交互性、高速度、大容量和不受場地限制的種種特點，為中小學學科教學改革注入新的動力，直接或者間接地影響到了中小學學科教學質量的優劣。
但一種先進的教學手段，也并不是十全十美的，也有它的弊端，需要教師認真研究與思考，特別是需要從另一個角度去建設與開發，以適應中小學多學科建設與發展的需要。例如，中小學的體育課，因為它是與活動有效聯系的，并且體育訓練與體育的項目還受個體影響而無法全部或者實施有效的室內計算機、多媒體教學，那么，體育教師就應該認真思考，尋求對策。通過對現代教育理論的學習和參與山東省教育廳開展的網絡學習活動，筆者認為，現代中小學體育場地建設應重點突出以下思路，以滿足中小學對體育課開設的需求，滿足素質教育和全面育人教育的需求。
1 要建設滿足體育訓練要求的、基礎知識教育與訓練并存的綜合場所
經過調查與研究，發現目前中小學除極個別的標準化學校外，一般只有一個操場用于體育課教學，而操場用于體育教學僅僅是中小學體育課的一個方面。因為中小學體育是一個多學科、多層次，且寓專業、素質、身體鍛煉于一體的綜合學科，它不僅僅只是學生能夠打打籃球、排球那么簡單，它更是學生身體發育時期多種素質培養與教育的重要載體。因此，中小學要完成體育教學任務，必須加強對體育訓練場地的建設與規劃，建設一個高質量的、能夠滿足中小學體育教學的、滿足中小學體育素質訓練的綜合場所。
按照中小學體育訓練標準，這個場所應該是既利于籃球、排球訓練，又能夠進行適合中小學體育訓練的綜合場所。要滿足中小學生對體育的熱愛、訓練、學習要求，這個場所應包括網絡、計算機操控、體育訓練成績分析、體育比賽成績顯示與排序、身體素質鍛煉等要素，能夠顯而易見。當學生在這個場所中進行體育基礎知識學習、體育素質訓練、參與體育活動和進行體育比賽時，能夠做到及時反饋信息，做到成績分析與通報，同時能夠對體育精神做到弘揚，體育文化氛圍濃厚，體育道德宣傳完備，體育綜合報道及時，以滿足網絡、計算機多媒體環境下對中小學體育教學與科研的需求，適應現代人文對體育的要求，符合當代體育訓練與發展的基本要求。
如現在的中小學操場，只是簡單的體育活動場所，不能滿足現代體育訓練與網絡、計算機的發展需求，應該加強管理與建設，應該將其納入學?？傮w規劃，納入學校發展之列，盡快適應高標準學校建設與發展的客觀需求。
2 要建設體育網絡教室，實現對中小學學生的綜合體育素質和體育理想教育
隨著網絡與計算機的普及與發展，各級各類中小學已經將網絡教室建設得相當標準化，并逐步開始實施基于網絡教室的個性化教學改革。體育課也是素質教育的基本課程之一，也是中小學必修課，建設與體育教學、科研、教改相適應的體育網絡教室，勢在必行。
建設體育網絡教室與其他文化課教室有別：
一是在滿足體育基礎知識教學的同時，能夠滿足基本的體育訓練之需要，能夠做到學生在體育網絡教室內，既通過網絡和計算機學習、掌握體育的基本知識，又能夠依據網絡和計算機提供的信息，進行模擬訓練，做到學有方向，訓練有標準。
二是能夠滿足學生的專項訓練之需要。中小學的體育課雖然不像大學體育，專項分得都那樣明確，但依據中小學生對體育的愛好和個體身體素質要求，適當對中小學生加強體育專項教學與培養，有利于培養學生良好的體育道德和素質，能夠多出體育人才，快出體育人才，為發展我國的體育運動、建設體育強國而做出應有的貢獻。
三是中小學加強體育教學改革，應發揮網絡、影視和其他媒體的作用，既做到對中小學生進行體育基礎知識教學，又能對中小學生進行體育道德教育，進行體育文化的熏陶。從這個意義上講，及時在體育網絡教室內組織學生觀看體育比賽、參與與體育有關的其他活動，具有重要的現實意義。
四是對中小學生加強理想教育、做人教育與全才教育，并不是一門學科的教學任務，它是集體育、音樂、數學、物理、化學、語文、外語、生物、科學、自然等于一體的綜合性教育。體育自身的教育原則與教學模式，決定它的教育功能，如果建設一個多功能的體育網絡教室，體育教師可利用這個場地，對中小學生實施科學的人生教育，使中小學生能夠從小養成良好的體育世界觀，力爭做好體育訓練工作，報效國家。
體育網絡教室，不能單純地以網絡和計算機為標準，應該兼容體育訓練、體育模擬練習、小型體育比賽、體育沙龍等，賦予體育教學以全新的內涵。
3 要建設開放的體育娛樂場所，賦予中小學體育課教學以新的環境
現在的中小學體育場所，每當放假時，基本上就關閉，究其原因，大致有以下幾個方面：
一是節假日的體育場所管理，缺乏必要的制度與人員，學生如果自由出入進行體育訓練與活動，一方面影響到學校的安全，另一方面學生的人身安全也難以得到保障；
二是節假日體育場所管理人員困乏，不能做到按時管理，不能及時進行指導與有序開展；
三是如果開放體育場所，社會上的閑雜人員趁機而入，造成管理的難度；
四是學校、社會共同組織和擔負起節假日體育訓練的責任不夠明確。
節假日學校體育場所不能對外開放，學生節假日體育訓練無場所、無指導，會造成相對混亂的局面，這也為節假日的學生管理帶來了難題。目前，我國的全民體育運動教育已經開始，學校、社會應該承擔良好的體育訓練職能，應該發揮現有體育場所的功能，通過協調與社會的力量，將體育場所歸還給學生，為學生提供力所能及的幫助。
