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溫室氣體的含義范文1
例1、已知函數f（x）=x2-2x-3
（1）若x∈R，求函數f（x）的最值；
（2）若x∈[-2，0]，求函數f（x）的最值；
（3）若x∈[2，4]，求函數f（x）的最值；
（4）若 ，求函數f（x）的最值。
接著：“我們在初中學過二次函數有關知識了，所以我們都知道二次函數的圖像是一條拋物線，在它頂點處取得最值，而在一個閉區間上討論最值時首先要看看它的對稱軸是否屬于這個區間，接著才能確定它的最大值和最小值分別在哪里出現，從而確定它的最值，那么我們現在看看這道題……”
就這樣我在沒有復次函數有關知識直接講解這道題時遇到了沒有預料到的困難，因為學生對二次函數有關知識的掌握不完整，用到有關的知識點時都顯得很茫然，不知怎么辦了。所以學生的反映很不好。
我發現，雖然在初中學過二次函數的概念，但是那只是簡單的應用，不涉及到它的圖像及性質，尤其是對二次函數的單調性的理解更是很少，因此我及時調整了我的講課方案：
“我們先復習一下二次函數有關的知識”我說道，并且以師生互動的方式復習了以下知識點：
（1）一般式：y=ax2+bx+c（a≠0）
（2）圖像是一條拋物線；
（3）它的對稱軸方程為： ；
（4）當a>0時開口向上，當a
比如當a>0時，其圖像如圖：
（5）在區間 上是減函數，在區間 上是增函數；
（6）在頂點處取得最小值，即當 時 ，沒有最大值；
“請問，在所有情況下都有這樣結果嗎？”這樣同學們就注意到了，只有在x∈R時，才有上述情況的。當我們把定義域改為一個閉區間[m，n]時，我們觀察圖形發現當這個閉區間在不同位置時，取得最值的情況也所不同，而這個首先要看這個拋物線的對稱軸是否屬于這個閉區間，之后再確定最值的取值……
接著我們師生很順利的完成了這道題的解答過程，并且學生很完整的掌握了解二次函數在一個閉區間上的最值問題。
課后的反思：
當學生從初中進入高中后，有很多學生，第一個跟頭便栽倒在幾次數學的大考、小考上，且屢屢受挫，導致學生學習數學的信心受到了挑戰，嚴重影響到高中數學的學習，因此我有一些個人看法如下：
一、 初中到高中知識上的幾大變化
首先，變化最大的是“抽象”。初中主要是強調用實際的模型，通俗的語言，形象地思維來得出的結論，給出概念，甚至提出問題；而高中，開門見山便是抽象的集合語言、函數符號、邏輯概念、圖形變換，本來就比較抽象的數學顯得更加的“玄”了。
其次，從思維的方式上更顯其理性。初中我們強調東西更多的是在各種驗證，比較，實踐的基礎上建立統一的模型，獲取直接的經驗，進而應用，從而導致容易形成思維的定式；高中則更注重從實際出發，引出問題，讓同學們自己根據已有的知識去猜測結論，探求總結結論，形成自己的思想。更多的是提倡在數學問題提出時，有自己的見解，有自己的思維方式。
再次，是知識的板塊與板塊的聯系更加密切。初中的內容由于要積累基礎，因而顯得零碎一些，模塊與模塊的銜接也不十分的密切；高中在這個方面則突出了許多，例如：貫穿始終的一條線――“函數的思想”，使得真個學科成為一個統一的整體。然后是在整個學習過程中不斷有新的數學工具性的知識出現，如：集合，向量，導數等都將作為學習其他知識的工具，所以這正好也作為一個銜接的紐帶，更是體現了整體性。在學習中如果哪一個環節沒把握好就將影響其它章節的學習，甚至是整個高中數學的學習。
最后，知識的數量急劇的增加，各科的壓力增大。在這樣的變化下和初中比較，消化的時間要少，輔助的練習要多，就構成了矛盾，很多人便很被動，時間分配不知如何把握，好像一下子亂了陣腳。
二、針對上述變化，我們要對學生學習指導上要注意以下應對方法
1、初中積累基礎的同時要注意把握好幾點：第一、二次函數部分的基礎知識，建構初步的變量思想下的函數概念，重點掌握它的圖像特征和性質。第二、在平面幾何中注重自己的看圖、識圖能力，且能注重數形的結合。第三、平時的練習中體會一些算法，以及老師講解例題時的過程，培養計算能力，高考對這種能力的考查時時都有，這也是學數學的根本。這三點對高中的學習是很必要的，否則開始上路就有了障礙。
2、逐步養成獨立思考的習慣，學會對知識的整合。由于我們從小習慣了在老師、家長的陪同下學習，有了嚴重的依賴心，如果一旦失去了臂膀，便迷失了方向，這就是很多人覺得的平時還不錯，考試失利的緣由。
3、自信心的增強是數學學習的法寶。首先是相信自己學法，從小學到初中再到高中，其實我們已經形成了一定學習方法，不要因為一次的失敗就否定自己過去的一切，要學會堅持，很多時候只有堅持到最后才有“柳暗花明又一村”的豁然。其次是要相信老師，只有相信老師，你才會去聽老師的講解，去主動完成老師布置的任務，更多的時候你應該以你的老師為驕傲，那樣效果可能會更好。最后，要相信你的集體，你始終認為你是在一個優秀的團隊里，久而久之，你將在無形中優化自己。
三、下面我還講講數學學習的大忌
一忌沒有效率。所謂的效率，那不是單講快，而是及時地完成筆記、知識的整合、及時地發現自己的漏洞，并及時地補上。
二忌沒有筆記。數學課堂的容量較大，知識點較多，對老師的講解，要有筆記，當然不是一邊聽一邊記，而是等到講完后，自己去整理，這個過程不僅是培養習慣，而且會逐漸的形成自己的知識系統，也會在過程中發掘新的東西，也就是我們常說的探求，我認為這是很有效提高自己能力的辦法。
三忌人云亦云。很多人習慣課堂齊聲回答問題，其實你想過嗎，有多少次是你的成果，其實自己有很多的好的想法，思維的靈光都被自己的隨聲附和湮滅了，所以要思考后理性的作答。
四忌不會表達。表達有兩層含義：一是口頭表達，學會將自己的見解說給同學，老師聽，其實也是對思維的整理；二是書面表達，很多同學有自己的思路，可是寫到試卷上就變味了，所以要經常研究老師的板書，書本的例題，學會在小小的試卷上表達思維的精髓。
溫室氣體的含義范文2
［關鍵詞］清潔發展機制(CDM)；碳排放；可持續發展
［中圖分類號］F740.2 ［文獻標識碼］B ［文章編號］1002-2880(2011)05-0034-03
一、引言
1997年，旨在結束發達國家溫室氣體減排行為的《京都議定書》(Kyoto Protocol)在日本東京簽署，經過長達9年的艱苦談判后，京都議定書最終于2005年正式生效。為了使溫室氣體減排方式更為靈活，京都議定書提出了三個合作機制，即排放貿易(ET)、聯合履約(JI)和清潔發展機制(CDM)，其中只有CDM與發展中國家有關，是發達國家與發展中國家之間的溫室氣體減排合作機制。
《京都議定書》為附件一國家設置了三種靈活履約機制：排放貿易、聯合履行和清潔發展機制，允許其通過這三種機制在其境外完成部分減排指標。其中，清潔發展機制是發展中國家惟一能夠參與的機制。CDM是作為附件一國家的發達國家締約方為實現其部分溫室氣體減排義務，與非附件一國家——發展中國家締約方進行項目合作的機制。其核心是發達國家通過提供資金和技術，與發展中國家合作，在發展中國家溫室氣體減排項目上投資，獲得由該項目產生的全部或部分“經核證的減排量”(CERs)，用于履行其在《京都議定書》下的溫室氣體減排義務。
中國作為最大的發展中國家，其溫室氣體排放量也居世界前列，雖然京都議定書中并沒有對發展中國家規定減排義務，但是隨著我國經濟的日益發展與人們對環境的關注度越來越高，減少溫室氣體的排放、積極尋求國際合作，成為我國未來經濟發展必須解決的問題，因此，CDM在經歷了懷疑、逐漸認可到如今全面實施的曲折發展過程后，成為各國學者尤其是我國學者關注的焦點問題。國內外關于CDM的理論研究日新月異，同時全球范圍內的CDM實踐活動已全面展開。本文基于大量的學術文獻、官方數據及重要文件等資料，闡述了CDM的內涵、流程等內容，分析CDM在我國發展的現狀，從而得出其在我國未來的發展趨勢。
二、CDM理論基礎
(一)經濟學理論
赫克歇爾和俄林發展了李嘉圖的比較優勢理論，在新古典一般均衡分析的框架中引入各國間資源稟賦的差異，提出了資源稟賦模型。這一理論的主要內容是一國應當出口在生產過程中密集使用其相對豐裕生產要素的產品，進口在生產過程中密集使用其相對稀缺和昂貴生產要素的產品。生產要素稟賦比率的不同導致生產要素價格比率的不同，進而導致商品的生產成本比率不同，從而導致商品價格的差異，而商品價格的差異是貿易的基礎。
附件一國家在本國生產溫室氣體減排量X，生產工業產品Y，兩者的價格比P(X)/P(Y)大于非附件一國家的P(X)/P(Y)。對于附件一國家來說，X產品需要大量使用比較稀缺的生產要素，即減排溫室氣體的成本，Y產品需要大量使用比較充裕的資金、技術等。根據國家要素豐裕度的判斷可知，附件一國家是資本豐裕型國家，非附件一國家是低減排成本國家，根據產品要素密集度的判斷可知，Y是資本密集型產品。所以附件一國家應該出口Y，進口X，而非附件一國家應該進口Y，出口X。因此，CDM項目對附件一國家和非附件一國家來說實現了“雙贏”，即附件一國家削減溫室氣體排量的成本較高，為了較低的減排成本而去非附件一國家投資項目，從而沖抵本國所需要的減排額度，而非附件一國家由于缺乏技術、資金等支持，節能減排的難度也較大。
(二)CDM的發展經濟學分析
可持續發展的概念強調了發展和環境保護的一致性?？沙掷m發展的基本含義是，在保證子孫后代能享受至少相同生活水平的能力的前提下，實現當代人生活水平的提高。這意味著先進的發展不應該以減少地球的自然資本為代價。在實際操作中，它是指自然資源不應該被耗盡，自然吸收肥料的能力不應該被降低。必須通過改善或創造其他資源來彌補對這些資源的消耗。
1991年美國經濟學家Grossman和Krueger針對北美自由貿易區談判中，美國擔心自由貿易惡化墨西哥環境并影響美國本土環境的問題，首次實證研究了環境質量與人均收入之間的關系，指出了污染與人均收入間的關系為“污染在低收入水平上隨人均GDP增加而上升，高收入水平上隨GDP增長而下降”。1992年世界銀行的《世界發展報告》以“發展與環境”為主題，擴大了環境質量與收入關系研究的影響。1993年Panayotou借用1955年庫茲涅茨界定的人均收入與收入不均等之間的倒U型曲線，首次將這種環境質量與人均收入間的關系稱為環境庫茲涅茨曲線(EKC)，如圖1所示。EKC揭示出環境質量開始隨著收入增加而退化，收入水平上升到一定程度后(如圖1的Y0所代表的收入水平)隨收入增加而改善，即環境質量與收入為倒U型關系。
圖1 環境庫茲涅茨曲線
環境資源的自我調節性或環境容量的本身就是一種資源，稱之為“環境容量使用權”——經濟活動主體依法對環境容量資源占有、使用和收益的權利。環境容量使用權與一般經濟學意義上的資產所有權類似，可以進行交易。在清潔發展機制中，由于溫室氣體的影響具有全球性，因此不論任何國家和地區，都是全球環境資源的一部分。而《京都議定書》為附件一國家明確了排放的限額，相當于為這些國家劃分了環境容量的使用權的界限。附件一國家為了經濟的發展需要更多環境容量使用權時，只有兩種途徑：提高能源的使用效率或抑制經濟發展；不改變經濟發展對能源的需求量，而是在環境容量交易市場上購買所需的排放量。對于附件一國家而言，如果從市場上獲得排放量的成本低于自行削減的成本，就會選擇購買排放量。因此，附件一國家與非附件一國家之間的溫室氣體減排量市場，即清潔發展機制就這樣形成了。
三、我國CDM發展狀況
(一)東部減排量大，國家側重發展中西部地區項目
截至2010年3月17日，全國共批準CDM項目2443個，其中獲批CDM項目數最多的三個省份依次為水能和風能比較豐富、經濟相對落后的云南、四川和內蒙古，所占比例依次為11.53%、9.91%和7.04%；按照項目達到的年減排量估算，最多的三個省份依次為四川、江蘇和浙江，在估計總的年減排量4.57億噸中所占比例依次為9.32%、8.32%和8.04%。
(二)我國CDM先進技術項目少，科技含量低
通過觀察表1，我國截至2010年2月10日批準的CDM項目的技術分類和估計年減排量，可以看出，中國將近90%的節能減排項目屬于“新能源和可再生能源”與“節能和提高能效”類，年減排量比重分別達到了45.87%和16.13%；“甲烷回收利用”與“N2O分解消除和HFC-23分解”這兩類雖然占項目數量比重只有8%，但年減排量卻達到了31%。如果繼續細分“新能源和可再生能源”，按照清潔發展機制網提供的數據，其中先進技術項目，如生物能技術不足5%，太陽能甚至基本為零。由此可見，低技術含量容易開展的CDM項目大行其道，而科技含量高，對可持續發展和減排有重要影響的CDM項目非常少。
(三)項目數量發展較慢，小企業參與不夠
雖然我國注冊項目減排量一直在EB注冊國中處于領先地位，但注冊數目卻是逐年緩慢增長。我國注冊項目數在2007年以前都低于印度、巴西、墨西哥，2008年以前還遠遠低于印度。這其中的原因主要有：第一，我國CDM啟動較晚，印度、智利、巴西等國的CDM項目開發都走在我國的前列。第二，我國小型項目發展不完全、小企業參與度不高。這主要是因為開發機構開發小項目積極性不高以及小企業獲得CDM信息的渠道較少導致參與不足。
環境問題已逐漸被各國所重視，溫室氣體排放問題正式提上國際會議議程，從長遠來看，CDM的發展雖然帶有不確定因素，但是總體方向是明朗的，我國應該抓住這次發展機遇，實現國民經濟、社會和環境的可持續發展。
四、結論與建議
雖然京都議定書中并未對我國規定減排義務，但我國作為經濟快速發展中的發展中國家，溫室氣體排放量也居世界前列，因此，無論是從大國責任還是從經濟的可持續發展角度來說，減少溫室氣體排放，實現經濟的循環發展，協調好經濟發展與環境保護的關系都是刻不容緩的任務，在后金融危機時期，尤其是我國面臨著經濟轉型的關鍵時期，積極參與CDM項目，發展低碳經濟，對我國經濟發展具有舉足輕重的意義。
我國是一個CDM項目很大的市場，應繼續發揮這種優勢，加大對CDM項目的投入比例，吸引外資，實現更多更好的資本和技術的轉移，同時在國內，引導CDM項目更多地向經濟發展水平較落后但資源豐富的中西部地區發展，成為當地新的經濟增長點。CDM是一個盈利周期比較長的項目，而且需要大量的資本投入，這對一些中小企業來說是比較困難的，政府要制定一系列優惠政策適當地加以引導與鼓勵，從而實現項目的規模效應和集群效應。完善市場機制運行模式，解決好“買方”、“賣方”、中介、咨詢、融資、價格談判、交易成本、合同協議、風險管理、擔保稅收、利益分攤等問題。同時建設國家CDM項目促進體系，利用好我國清潔發展機制基金，積極開展CDM項目的培訓、政策、案例研究、國內外研討會等，培養CDM項目開發和合作的中介服務機構，以便更好更快地推廣CDM項目，提供技術支持、商務支持和風險分擔。
［參考文獻］
［1］Malte Schneider，Andreas Holzer，Volker H．Hoffmann Understanding the CDM's contribution to technology transfer［J］．Energy Policy，2008(8):2930-2938.
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溫室氣體的含義范文3
【關鍵詞】低碳生活方式 經濟結構
全球變暖已經成為了一個事實，造成這種現象發生的主要原因是溫室效應。而溫室效應主要是由于碳濃度的上升造成的，所以想要改變當前的這種狀況，必須要減少碳的排放量，這樣才能夠控制溫室效應，進而抑制全球變暖的速度，達到保護環境的目的。當然人們為了實現這個目的也做出了不少的努力，例如現在很流行的低碳生活方式。
一、低碳生活方式內容簡述
（一）低碳生活方式提出的必要性
從上個世紀以來，全球的溫度平均上升了0.74度，而且還有繼續升高的趨勢，而且有關報道還說近十年來是人類歷史上最熱的十年[1]。當然由于全球變暖還帶來了一些其他的災害，如冰川融化會導致洪水、暴雨的發生，這些都給人們的生活和生產帶來了極大的威脅。所以說氣候問題已經成為當下急需要解決的問題。而全球變暖發生的主要原因正是以二氧化碳為主的溫室氣體的排放，所以只有從源頭上控制了這些溫室氣體的排放，才能夠有效的控制全球變暖，這就要求我們必須實行低碳生活方式。
（二）低碳生活方式的含義
從字面上我們大概可以知道低碳生活方式的含義，它其實就是一種低消耗、低能量的生活方式，主要強調的是人們在生活中要盡可能的減少能量的消耗，這樣就可以減少碳的排放，尤其是二氧化碳的排放量，最終可以減少對環境的破壞，使得氣候變暖的進程變慢[2]。
二、低碳生活方式對經濟結構產生的影響
人們大力推行低碳生活方式自然是會對經濟結構產生重要的影響的，主要表現在以下四個方面：
（一）產生新的消費需求
我們都知道生產最主要的目的就是要滿足消費者的需求的，只有生產的產品被消費掉，這樣才算是一個完整的過程，因此低碳生活方式必然會使人們對于低碳市場產生一定的消費需求，以此來推動低碳生產的發展，也正是因為人們的消費需求才會推動低碳產品和服務有更好的發展空間。人們對于低碳市場所產生的消費需求會變成低碳生產的發展動力，同樣的如果低碳產品和服務得到了快速的發展，那么它必然會給人們帶來更多更好、更廉價的產品和服務的，所以我們應該明白低碳生產和低碳消費之間本質上就是生產和消費的關系，它們之間相互促進，共同推動了低碳經濟的發展。
（二）推動低碳生產方式的轉變
低碳生活方式會讓人們產生新的低碳需求，而為了滿足這些新的需求，就需要相應的科學技術得到不斷的進步，這樣才能夠滿足人們的需求。現在人們的生活消費水平在不斷的提高，尤其是低碳消費水平。低碳生活方式可以說是一種全新的生活方式，所以它對和低碳相關的產品要求是比較高的，這就需要相應的科學技術來作為低碳產品發展的保障，同時給科學技術的發展帶來了新的要求，進而推動了科學技術的發展。因此低碳生活方式的改變會使人們的生產方式發生改變，推動和低碳相關的科學技術的發展，只要科學技術有了一定的發展，那么必然會推動更多新的低碳產業和產品的出現和發展，使得低碳經濟得到更加廣闊的發展空間。
（三）提供更多高素質的勞動力
我們現在所大力提倡的低碳生活方式，它不僅僅注重對我們生活的外部環境的保護，而且也重視人自身的身體健康，更加注重人們的精神生活。勞動力也因此有更多的機會去接受知識教育等等，為他們提供更優美的外部環境，讓他們的身體和精神都得到不同程度的放松，如果勞動者有了愉悅的心情之后，它的生產積極性也會被快速的調動起來的。在我們整個的經濟生活中，勞動力可以說是一個很重要的組成部分，它不僅是生產者同樣也是消費者?，F在的社會又十分重視人才的培養，勞動者的素質如果得到了提高，一定會推動整個經濟的發展。
（四）推動產業結構的調整
低碳生活方式的逐漸普及會使得高污染高排放的企業逐漸的被淘汰，相反的也會讓那些能源利用率比較高的新型工業得到進一步的發展。相關的發展理念也會發生改變，比如從先污染后治理的發展理念轉變成經濟發展和環境保護雙贏的發展理念，畢竟我們國家現在所倡導的是可持續發展。具體的可以通過制度創新、產業轉型和新能源開發等很多的途徑來減少煤炭等高碳能源的使用，使溫室氣體盡可能的減少，這樣才能夠實現經濟發展和環境保護實現雙贏。
三、總結
全球不斷的變暖使人們意識到了環境保護的重要性，因此低碳生活方式成為了人們一種新的生活方式。當然我們的生活中處處都充滿了經濟學，所以低碳生活方式必然會對經濟的發展產生一些不小的影響。
參考文獻
[1]李海燕.試論低碳生活方式[J].生態環境學報，2013，04：723-728.
溫室氣體的含義范文4
關鍵詞：溫室氣體減排；歐盟排放權交易體系；碳交易
最近，媒體紛紛報導了從2012年1月1日起歐盟將對所有飛經歐洲的飛機征收高額碳排放費的消息。確切的含義應當是歐盟將航空業納入歐盟排放權交易體系。其實早在2006年歐盟委員會就提出立法草案，將航空業納入歐盟碳排放交易體系。到2008年11月19日，歐盟議會正式投票表決，通過了將航空業納入歐盟碳排放交易體系的法律。根據中國民航局節能減排辦公室介紹，按照歐盟碳排放費的征收方法，我國民航業僅2012年將向歐盟支付約8億元，2020年超過30億元，9年累計支出約176億元，這樣將對發展中的我國民航業形成沉重的負擔。但是從國際溫室氣體減排的形勢來看，歐盟的這一舉措要求我國對以二氧化碳為主的溫室氣體減排做出更加積極完善的應對策略。
一、歐盟把航空業納入其排放權交易體系溯源
歐盟在溫室氣體減排方面一直充當了國際領軍者的角色。歐盟是抑制氣候變暖的國際法規《京都議定書》的積極踐行者。歐盟排放交易體系是一個總量控制和配額交易的強制排放交易體系（Cap-and-Trade），2005年1月，歐盟正式啟動了歐盟排放交易體系（EU ETS），該體系由歐盟和成員國政府設置并分配排放配額即歐盟排放單位（EUAs），形成國家分配計劃（NAPs）。所有受排放管制的企業，在得到分配的排放配額后，可根據一個年度的實際減排額度缺口或盈余進行配額買賣。如果實際排放水平超過其持有的排放配額而不從歐盟排放權市場上購買，企業將受處罰。此外，歐盟還允許受管制的企業通過使用CDM機制的核證減排單位和JI機制的減排單位來達到管制要求。
根據《歐盟排放交易指令》，歐洲碳交易體系分兩個階段實施：第一階段從2005年1月1日至2007年12月31日，為試運行階段。主要針對電力部門等高耗能工業部門，其排放量占歐洲排放總額的44%。第一階段歐盟委員會為27個成員國每年發放22.98億歐盟排放配額?？紤]成員國的歷史排放、預測排放和排放標準等因素，歐盟12000個工業設施分到了減排額度。第一階段的配額免費，各國配額之和不超過《京都議定書》承諾的減排量；如果企業實際排放量小于分配的排放許可額，剩余部分可以進入市場賣掉；反之則要購買排放權，否則將受到重罰。歐盟委員會規定，在試運行階段，企業每超額排放1噸二氧化碳，將被處罰40歐元。在正式運行階段，罰款額提高至每噸100歐元，并且還要從次年的企業排放許可權中將該超額排放量扣除。2004年3月31日前，每個成員國應當按照Directive 2003/87/EC附件Ⅲ的要求提交國家分配計劃，把本國的排放控制總量及各相關設施分到的減排配額，以國家分配方案（NAP）形式報給歐洲委員會。第二階段是從2008年1月1日至2012年12月31日，第二階段比第一階段配額有所削減，歐盟27國的排放上限是每年20.98億EUAs。
2008年11月19日，歐盟議會和歐盟委員會通過新法案決定將國際航空業納入到歐盟排放交易體系之中，該法案于2009年2月2日生效，并于2012年1月1日起開始實行排放交易。這一法案強行規定從2012年開始，不管是否為歐洲的航空公司，只要是降落在歐盟區域內的國際航班都必須遵守。自2011年3月起，全球飛往歐盟的航空公司都必須向歐盟提交監測報告，否則將得不到免費排放配額。到2012年，這些航空公司必須參與歐盟碳排放交易體系，以保證到2013年能夠分配到足夠的排放配額，否則將面臨巨額罰款，甚至被強迫停航。歐盟這個政策的一個核心概念是航空業排放配額（Aviation Emission Allowances，EUAs）。整個航空業的配額將以2004-2006年平均排放為基數，加上一個百分比。整個航空業在2012年的配額是基數的97%。對每個航空公司而言，其2012年的配額多少將根據該企業2010年的排放量在歐盟的總排放中所占的比例決定。2012年，85%的配額將是免費發放的。也就是說，如果某航空公司將維持2010年的航班次數，而且沒有成功的減少排放，那么它需要購買17.5%的排放權（1.00-0.85×0.97）。
二、歐盟把航空業納入其排放權交易體系的動因
歐盟把航空業納入其排放權交易體系，并不是草率之舉，而是有一些現實依據。
第一，全球氣候變暖目前已經成為氣候變化的主流觀點被世人所接受。全球氣候變暖目前是威脅人類生存的首要問題，也是人類面臨的最復雜和最難協調的問題?！毒┒甲h定書》是目前全球取得的最主要的談判成果，該議定書中確定的通過排放權交易進行減排的措施在一些國家進行了嘗試，歐盟就是碳交易減排的積極倡導者。歐盟排放權交易體系也成為全球最大、最有影響力的碳市場。
第二，在20世紀90年代的氣候談判中，航空業因為排放數量少，《京都議定書》沒有包含航空排放的具體規定，只是第二條第2款要求附件一國家應分別同國際民用航空組織和國際海事組織一起謀求限制或削減飛機和船舶用燃油產生的《蒙特利爾議定書》未予管制的溫室氣體的排放。由于航空業存在管轄權不明朗的問題，被區別對待。但令人意外的是，從1990-2000年，全球航空業的排放增長了90%，占到了人類溫室氣體排放的4%-9%。如果這個趨勢持續下去，歐盟減排努力的四分之一將付諸東流。而且航空業的單位排放量是各種交通方式中最高的，每升航空燃油能夠產生2.5kgCO2。據美國運輸部研究機關的專家測算，2000年全球飛機的二氧化碳排量為5.72億噸，2010年將增至6.05億-7.76億噸，2025年將進一步增至12.28億-14.88億噸，相當于2006年度日本全國的排量。因此，包括國際航空運輸協會（IATA）在內的相關國際組織一直呼吁政府和航空公司合作以減少二氧化碳排放。歐盟順應了這一發展趨勢，把航空業逐步納入了其排放權交易體系。
第三，可以解決歐洲航空業競爭力的實際問題。因為如果只有歐洲的航空企業需承擔溫室氣體的減排義務，而非歐盟的航空公司不承擔任何減排負擔，那么歐盟航空公司的運營成本將在同等條件下高于歐盟以外的航空公司。在已經競爭十分激烈的國際航空市場中，這個額外的碳成本將使歐盟航空公司處于不利的競爭地位。
第四，從歐盟排放權交易體系的現狀來看，該交易體系是2010年全球最大的碳市場，其交易額占到全球總交易額的64%，交易值為950億歐元（約合1340億美元）。歐盟排放權交易體系具有比較完善的法律體系，交易主體覆蓋了歐洲主要的能源、鋼鐵、建材、造紙等行業的排放源12000多家。這兩個方面基本確立了歐盟排放權交易體系在目前全球碳交易市場上的引領者角色。從國際政治經濟角度來看，歐盟通過把航空業納入歐盟排放交易體系，可以確定歐盟在抑制全球氣候變暖和實施排放權交易方面的全球領導者的地位。
第五，通過在航空業中進行排放權交易全球化的試點，有可能為今后其他的全球性行業，如鋼鐵、能源產品、海運等排放權交易全球化積累經驗和鋪平道路。同樣重要的是，歐盟以市場為基礎的減排機制將帶動歐盟的一批新興企業，可以在未來全球碳市場中搶占先機，如碳檢測、報告和核查業務（MRV）、碳交易和碳金融業務。如這次歐盟把航空業納入排放權交易體系的數據采集方面，歐盟先是要求航空公司在2009年8月31日前向歐盟提交精確的碳排放數據，否則將無法獲得免費排放配額，并進一步要求其在2011年3月31日之前提交2010年的排放監測報告。在標準方面，歐盟于2009年4月公布了監測、報告、核查指南，對各類排放活動的計算提供了詳細的方法學。顯然，這些文件將成為航空業減排最權威的標準。所以，把國際航空業納入歐盟碳交易中心將鞏固和加強歐洲在全球碳交易市場中的主導地位。
三、我國航空業對被歐盟納入其排放權交易體系的應對
針對歐盟將航空業納入歐盟排放權交易體系這一舉措，2011年我國航空業才做出陸續的反應：2011年3月21日，中國航協公布了措辭強硬的反對聲明，強烈反對歐盟將我國民航納入其中，要求將發達國家和發展中國家區別對待；同時，我國的國航、南航、東航三大航空公司和海南航空計劃與中航協一起，共同向歐盟提訟，以避免明年起所有飛歐洲航線的航班被強征碳排放費。
我國航空運輸業協會和航空公司反對歐盟把我國納入歐盟排放權交易體系基于這樣兩個主要的原因：首先，根據《聯合國氣候變化框架公約》（以下簡稱《公約》）第三條第一款，共同但有區別的責任原則是抑制溫室氣體排放的現實基礎，我國是一個發展中國家，《公約》中明確指出，應當充分考慮到經濟和社會發展及消除貧困是發展中國家締約方的首要和壓倒一切的優先事項。其次，根據《京都議定書》，發展中國家并沒有溫室氣體減排的明確的數量限制。作為發展中國家，我國目前并不承擔溫室氣體的減排的強制義務。但是，《京都議定書》的執行期限截至2011年12月31日。2012年以后全球溫室氣體減排的依據至今懸而未決。
針對歐盟的這一舉措，我國航協和航空公司可以從以下幾個方面應對：首先，我國航協和航空公司已經向歐盟法院提起了訴訟，并積極向歐盟委員會氣候行動署等機構據理力爭地進行磋商，這些行動一方面可以闡明我們對歐盟這一政策的立場，維護我們的利益訴求；另一方面也可以了解歐盟排放權交易體系的運作實況，增加解決此類爭端的國際經驗。其次，從航空公司的角度來看，歐盟的這一舉措是針對全球的航空公司，美國航協和航空公司已向歐盟法院提出了訴訟并進行了雙邊磋商，如果美國的航空公司明年拒絕向歐盟繳納碳費，我國航空公司也會跟進。再次，如果歐盟單方面執行這一舉措，不接受我國航空公司的要求，我國航協和航空公司也可以建議和敦促我國政府對歐盟發往我國航班的航空公司征收報復性的關稅，以平衡雙邊的貿易爭端。最后，退一步的策略是：如果按照歐盟的要求進行減排，我國航協和航空公司和歐盟積極磋商，和國家發改委、林業部等部門積極協商，參加國內的自愿減排項目，如中國綠色碳基金的碳匯林項目等，作為這些項目產生的核證減排量的買方，抵消航空公司產生的實際減排量。
歐盟的這一舉措給我國的航空業乃至整個減排政策給予這樣的啟示――盡快建立我國的強制性碳交易體系。我國目前在溫室氣體減排的市場機制――碳交易方面缺乏相關的法律制度，也沒有建立其行之有效的碳交易體系。國內碳市場北京環境交易所、上海環境能源交易所、天津排放權交易所等基本屬于嘗試運行的自愿減排市場，每年的成交量只有很少的幾筆。只有建立了具有法律約束力的強制減排市場，建立了完善的市場交易法律法規，形成具有代表性的市場主體和規模化的市場交易量，具有完善的交易流程和碳交易的檢測、認證等中介組織，這樣我國的減排政策和歐盟排放權交易體系才能對接，我國可以利用國內的碳市場交易體系，解決我國航空公司的溫室氣體排放問題。甚至我國也可以采用同樣的做法，把歐盟等其他國家的航空公司納入我國的碳交易體系。
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溫室氣體的含義范文5
關鍵詞：房地產經紀；低碳經濟；影響
Abstract: the rapid industrialization development has quickened the pace of global warming, in the twenty-first century is a low carbon economy era, in the new era, the real estate industry to put forward higher request, in the industry development in low carbon building became the focus of the society. This paper analyzes the real estate in China by a low carbon economy influence.
Keywords: real estate brokerage; A low carbon economy; influence
中圖分類號：F293.33文獻標識碼：A 文章編號：
早在2003年，英國政府就提出了低碳經濟的理念，在發展經濟的同時，減少了污染和能源消耗，不僅能夠提高人民的生活水平，還能夠加快經濟的發展，使發展的效率不斷提高。低碳經濟平衡了環境保護和經濟發展的關系，在發展的過程中堅持高效益和低排放的模式，在全球各國的發展過程中，都堅持減少二氧化碳排放的環保理念。在2009年，我國將溫室氣體的排放量納入到社會發展和國民經濟的規劃之中，計劃到2020年，將溫室氣體的排放量降低到現有水平的一半，因此，在我國應該堅持低碳化的經濟發展道路。為了與低碳經濟相適應，將環境保護和經濟發展相結合，減少因為集約化的土地利用方式而產生的溫室氣體排放量高的現象，應該堅持創新的土地使用模式。
1、低碳經濟概述
（一）低碳經濟的含義
低碳經濟指的是堅持可持續發展的理念，通過開發新能源、企業轉型、制度創新和技術創新等手段，減少石油和煤炭等能源的消耗，降低溫室氣體的排放量，實現生態環境和社會經濟的協調發展。低碳經濟主要有以下兩個方面的特征。首先，實現對環境保護的責任，與國家降低能耗的要求相適應，同時，對經濟結構進行調整，使能源的使用效率得到提高，不斷發展工業水平，提高生態文明的進程。轉變以往先污染后治理的發展理念，減少粗放型經濟，加快建設集約型經濟模式，協調資源保護和經濟發展。在可持續發展的相關理論上，通過經濟學的理論，得出了低碳經濟的概念，不僅能夠滿足工業化和現代化的需求，還能夠促進自然、社會和經濟的協調發展，減少環境污染和環境惡化的現象，對自然災害進行控制。
（二）低碳經濟對能源的挑戰
低碳經濟挑戰了傳統能源，轉變以往通過高污染和高能源實現現代化和工業化的發展模式，提高我國的居住環境，使子孫后代能夠共享經濟發展的成果。隨著經濟危機和能源危機的產生，生物資源不斷減少，社會經濟的發展，越來越依賴能源的使用，因此，應該加快開發新能源的腳步。使用低碳技術，能夠轉變以往利用能源的方式，降低二氧化碳的排放水平，加強對地球的保護。我國目前的能源結構將煤炭作為主體，因此，會對造成對低碳經濟的制約，例如，在冬季建筑物取暖的過程中，會消耗大量的能源，我國具有較大的能源消耗，在天然氣和石油資源中存在著明顯的缺口，因此，在發展低碳經濟之前應該轉變傳統的能源使用模式。我國正處于現代化、城市化和工業化的進程之中，為了提高和改善全國人民的生活質量和生活水平，應該加快基礎設施建設力度，在房地產行業中，如果因為低碳經濟對發展產生不利的影響，那么會影響我國經濟的發展，因此，使用低碳經濟技術，能夠促進我國房地產行業的發展。
2、低碳經濟對房地產行業產生的影響
低碳經濟能夠提高房地產行業的成本，我國因為受到科學水平和技術水平的限制，沒有成熟的低碳技術，一些發達國家在技術轉讓中存在著限制因素，因此，在發展低碳建筑的過程中，會使整個行業的成本得到提高。由于房地產行業的成本問題受到社會各界的質疑，為了實現低碳經濟，需要投入更多的人力物力財力對新技術進行開發，使用新能源對高污染和高能耗的生物能源進行代替。我國目前對太陽能和風能的開發還沒有形成完善的體系，對類似代替能源的使用具有較高的成本，因此，發展低碳經濟會使建筑行業的成本得到提高。很多開發商對市場沒有明確的把握，只能夠針對市場的實際水平決定產品的開發形式和開發類型，在一些小型開發商中，沒有技術水平和資金實力對低碳產品進行開發，同時，缺乏資源平臺和戰略合作者，無法有效減少提高成本的問題。發展低碳能及能夠提高房價，上文論述的新技術和新材料的投入，會使成本增加，提高了建筑材料和建筑技術的成本，同時，在發展低碳經濟的過程中，會對土地的使用造成影響，一些開發商會使用綠色建筑和低碳建筑的噱頭，提高房價。綠色建筑的目標客戶是一些高端消費者，在整個行業之中還沒有得到認同和普及，因此，這些開發商在出售房屋的時候將高價房和綠色建筑相聯系，在短期內造成了房價的上升。在短期之內，發展低碳經濟不利于房地產行業的發展，我國房地產行業的溫室氣體排放量很多，在施工的過程中大量使用了煤炭和木材，為了促進房地產行業的進一步發展，整個行業的能源都不斷增加，我國單位建筑面積的能耗是發達國家的二倍到三倍，在房地產行業之中，能源的支持是十分重要的。在低碳經濟的發展過程中，房地產行業會失去對能源的支持，在短時期之中，制約了房地產行業的發展，使整個行業處于虧損的狀態，對整體經濟產生不利的影響。房地產行業每年排放大量的溫室氣體，由于我國的建筑主要使用鋼筋混凝土結構，需要消耗混凝土和鋼等資源，會對生態和環境造成巨大的損壞。在發展低碳經濟的過程中，房地產企業應該轉變傳統的觀念，重視對新型節能材料的開發。
低碳經濟能夠調節行業內部的結構，在我國目前的形勢之中，房價很高，很多建筑商一味炒高房價，這主要是由于行業內部結構失衡在成的，很多消費者重視房子的價格和地理位置，忽視了房屋的內在品質和舒適性，因此，從長遠的角度上看，發展綠色建筑，能夠轉變這種局面，隨著我國相關技術的完善和政策的調節，會使房地產的成本不斷降低，對內部進行調整。從長期的角度出發，低碳經濟能夠促進房地產行業的健康發展，在房地產行業的背后存在著泡沫經濟的危險，隨著房價的不斷提高，市場的承接力不斷下降，會產生類似歐洲的經濟危機。在房地產行業中發展低碳經濟，具有投資周期長和收益不穩定的特征，因此，可以減少炒房等行為，開發商能夠重視建筑品質，不斷促進房地產行業的發展。發展低碳經濟，能夠實現房地產行業的智能化發展和節能減排，在短期之中，開發商一味追求投資的收益，無法將先進的技術和市場資本相融合。
3、房地產行業在低碳經濟中的發展方向
低碳經濟的核心就在于新技術和新能源，在長期發展的過程之中，使用新材料、新技術和新能源，代替以往對煤炭資源的使用。國家應該加速推廣相關技術，遵守相關的法律法規，出臺相關的政策、法律和法規，為新能源的開發和使用提供政策支撐，將激勵性和強制性相結合，建設低碳發展的新模式，在應用清潔能源和節約能源的過程中引入競爭機制，最終轉變建筑職能，對能源結構進行調整，提高再生燃料的使用效率，針對地域的實際情況，實現風能、太陽能等新興能源的合理使用。
由于能源技術、資本結構和國家政策的不斷完善，綠色建筑已經成為了未來發展的主要趨勢，應該加強對綠色建筑的宣傳力度，提高消費者對低碳建筑的認知水平。技術的發展和資本的推動能夠促進綠色建筑的發展，不僅在文化和政策層面，還應該重視資本投放模式，提高技術和資本的作用。
4、結語
世界銀行資助的“提高既有建筑能效項目”提出，在基本不增加成本的基礎上可以實現節能20％～25％的目標。因此國家節能50％的設計標準目標，是將節能的增量投資控制在土建成本的10％以內。總之，在我國應該堅持低碳化的經濟發展道路。為了與低碳經濟相適應，將環境保護和經濟發展相結合，減少因為集約化的土地利用方式而產生的溫室氣體排放量高的現象，應該堅持創新的土地使用模式。
參考文獻：
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溫室氣體的含義范文6
關鍵詞 私營企業；節能減排；技術創新
中圖分類號：：F206 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）16-0160-02
節能減排技術創新的含義是指所有能夠節約資源或者是提高環境質量而從事的技術創新活動。節能減排技術的創新主要是從節約能源、資源到減少環境污染的新產品或者是工藝的設計到應用于市場的完整過程。在節能減排技術中，不僅需要對人才進行儲備、對知識進行積累；更需要運用新技術來刺激和推動這些因素。所以對私營企業的節能減排技術的創新研究具有重大意義。
1 節能減排提出的涵義
節能減排從字面上的意思來看的話，它的意思主要指的是在生產的過程中通過較少資源以及能源的消耗來降低“三廢”的排放，這里的三廢指的是：廢水、廢氣、廢渣。從科學的發展方面來看，節能減排的主要含義是實現經濟發展方式從傳統的粗放擴張模式向內涵轉變最快捷的方法。節能主要包括對替代能源、可再生能源的開發和使用；減排主要是對生產過程中產生的三廢進行處理的過程。節能減排工作和落實科學發展觀工作是緊密聯系在一起的，節能減排技術是落實科學發展觀的重要途徑和方法。
2 私營企業節能減排工作的現狀
從改革開放以來，我國的經濟增長取得了較大的發展，但是由于傳統的粗放的發展方式的影響給我國的能源帶來嚴峻的問題，這樣的條件下，我國推出了實施節能減排工作。但是，目前我國的節能減排技術轉讓的可能性很小，所以自主研究節能減排技術勢在必行，但是由于私營企業普遍缺乏節能減排技術創新的積極性、金融支持上的不足以及政府的支持力度不大等多種因素限制了節能減排技術創新的發展。
3 目前私營企業節能減排工作存在的問題
雖然我國的私營企業在節能減排工作中取得了一定的成績，但是跟節能減排實現的最終目標和要求還有很大的差距，創新節能減排技術還有很大的空間。當前我國的資源的環境形式很嚴峻，節能減排技術任務比較艱巨，制約私營企業節能減排技術創新的主要原因包括以下幾個方面。
3.1 節能減排政策宣傳還沒有深入到中小私營企業
雖然我國的相關部門對節能減排政策做了很多的宣傳，但是因為各方面的原因導致這些宣傳沒有深入到中小私營企業中。部分私營企業對節能減排認識不高，認為那些都國家和政府的事情，跟自己沒有關系。
3.2 私營企業的分布特點制約節能減排的推進
我國的私營企業分布不集中，一些企業分布在偏僻的鄉鎮上，缺乏完善的基礎設施。正式由于缺乏一套環保設施，導致部門私營經營者只顧自己的利益，將三廢任意排放。這些小而散的私營企業，增加了節能減排工作的難度，也嚴重阻礙著節能減排工作的發展。
3.3 搬遷改造污染私營企業的政策還不規范完善
私營企業在發展的最初階段，由于資金、實力等方面的限制，為了生存就減少了在環境環保上的投資，有些私營企業甚至不惜浪費資源、破壞環境，絕大部分的私營企業走的是粗放的經驗路線。
3.4 監管工作還不到位激勵政策仍不完善
雖然我國相關部門已經出臺了環境污染以及排放的處罰措施，但是在實際的操作過程中，沒有實現處罰的公平、公正，從而沒有將懲罰措施的最大效應發揮出來。對于在節能減排上做出突出貢獻的私營企業，相關部門也沒有給予有力的獎勵或者補貼。
4 創新技能減排技術的措施
4.1 提高能量，轉換設備的工作效率
在我國，以發電鍋爐、工業窯爐、各種發動機為代表的通用能源轉化設備每年消費的能源在我國幾乎超過一般，導致二氧化硫的排放量占全國總排放的50%以上?？梢酝ㄟ^技術創新，研發出現役機組整體上減低消耗達到節能的關鍵技術，提高及其運行的經濟性以及對環境的友好性。
4.2 強化污染控制技術，實現資源的循環使用
我國經濟的快速發展導致了在不同的階段產生的生態以及環境問題在短時間集中體現和爆發出來。這就需要私營企業強化污染控制技術，實現資源的循環使用。
4.3 加大科技投入，全面支持節能減排工作
根據我國的國務院的相關部署，我國的節能減排相關部門先后制定并公布了《節能減排專項行動方案》以及《節能減排科技行動任務分解方案》，并組織開展了一系列項目，將實施的重點放在“四大節能減排科技工程”上，也就是攻克一部分重點行業、重點企業的節能減排關鍵技術和共性技術，進一步提高節能減排工作的的持續支撐能力。
4.4 減少溫室氣體的排放
要減少溫室氣體的排放，首先應該加強對氣候變化的基礎學科的研究，為以后應對氣候變化提供強有力的理論支撐；其次是加強對控制溫室氣體排放相關技術的研究和開發；然后是在企業內廣泛開展應對氣候變化的重大措施和政策的研究；最后是加強人才的培訓和引進，促進氣候變化領域的研究。
4.5 不斷深入推進節能減排的科技創新工作
節能減排工作作為私營企業一項長期而艱巨的工作，在今后的一段時間里，私營企業的科技部門應該不斷深入節能減排的科技創新工作。
1）應該加強節能技術和清潔能源技術的研究，盡量采用清潔能源。
2）大力發展循環經濟技術，研發出可以提高生態效率的生態產品和技術。
3）大力發展低碳經濟為特征的前言技術。認真落實國家相關部門的節能減排目標，大力發展低碳經濟。
5 總結
私營企業的節能減排技術創新工作是一項長期性、持續性的任務。作為私營企業的相關負責人，應該充分認識到節能減排技術的創新工作不僅僅是簡單的通過幾個大的工程改造就可以實現的，這需要各個領導、各個員工團結一致，提出更多更創新的點子，推動私營企業節能減排工作的順利開展。私營企業應該加強對節能減排方法的關注，任何一個行業節能減排的好方法，都可以拿來參考和借鑒。
參考文獻
