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簡述國際服務貿易的特點范文1
在每小題列出的四個備選項中只有一個是符合題目要求的，請將其選出并將“答題卡”的相應代碼涂黑。錯涂、多涂或未涂均無分。
1.生產關系的基礎是
A.生產方式 B.生產資料所有制
C.社會分工 D.上層建筑
2.社會經濟制度變革的最基本的動力是
A.生產力和生產關系的矛盾 B.上層建筑和經濟基礎的矛盾
C.生產和消費的矛盾 D.供給和需求的矛盾
3.商品經濟產生和存在的決定性條件是
A.自然分工 B.社會分工
C.勞動力成為商品 D.生產資料和勞動產品屬于不同所有者
4.決定經濟體制根本性質的是
A.生產方式 B.經濟基礎
C.經濟制度 D.經濟結構
5.商品的本質因素是
A.價值 B.使用價值 C.交換價值 D.價格
6.商品價值量的大小是由
A.商品的用途決定的
B.商品的供求狀況決定的
C.生產商品耗費的物質資料量決定的
D.生產商品耗費的社會必要勞動時間決定的
7.單位商品價值量與部門勞動生產率
A.成正比 B.成反比 C.關系不確定 D.無關
8.價值形式發展中發生質變的階段是
A.簡單的價值形式 B.總和的價值形式
C.一般價值形式 D.貨幣形式
9.紙幣發行量超過流通中所需要的金屬貨幣量會出現
A.通貨膨脹 B.通貨緊縮
C.金屬貨幣貶值 D.金屬貨幣升值
10.一般商品流通的公式是
A. W-G-W B. G-W-G C. G-W-G‘ D.G-G’
11.某企業工人的工作日為12小時，其中必要勞動時間為6小時，
則該企業的剩余價值率是
A. 50% B. 100% C. 150% D.200%
12.社會資本再生產的核心問題是社會總產品的
A.質量 B.規模 C.生產 D.實現
13.剩余價值與預付總資本的比率是
A.剩余價值率 B.年剩余價值率
C.利潤率 D.平均利潤率
14.私人壟斷形成的物質基礎是
A.社會分工 B.市場競爭
C.生產集中 D.勞動力成為商品
15.壟斷利潤的實現主要是通過
A.一般市場價格 B.壟斷價格
C.自由競爭價格 D.生產價格
16.我國在社會主義改造中通過沒收官僚資本建立的是
A.全民所有制 B.集體所有制
C.混合所有制 D.個體所有制
17.市場體系的基礎是
A.生產資料市場 B.消費品市場
C.房地產市場 D.勞動力市場
18.對我國經濟發展起主導作用的是
A.集體經濟 B.國有經濟
C.私營經濟 D.外商經濟
19.粗放型經濟增長著重于
A.數量增長 B.技術進步
C.經濟結構優化 D.生產效率提高
20.后工業化階段快速發展的是
A.農業 B.工業 C.服務業 D.建筑業
21.在商品價值構成中，新創造的價值表示為
A. m B. c+v C. c+m D.v+m
22.對國民經濟進行宏觀調控的主體是
A.市場 B.企業 C.國家 D.行業協會
23.主辦社會保險的是
A.家庭 B.企業 C.政府 D.社會組織
24.生產國際化和資本國際化的基礎是
A.國際貿易的發展 B.國際分工的發展
C.國際市場的形成 D.資本輸出的發展
25.國際收支的支付手段是
A.外匯 B.黃金或白銀 C.商品 D.勞務
26.一般來說，發達國家生產商品的國別價值與國際價值相比
A.要高 B.要低 C.總是相等 D時高時低
27.目前發達國家之間的貿易產品主要是
A.礦產資源 B.農產品
C.工業制成品 D.高新技術產品
28.一體化程度的區域經濟聯盟是
A.歐洲聯盟 B.北美自由貿易區
C.亞太經合組織 D.東盟自由貿易區
29.與發達國家相比，我國的比較優勢是
A.資源 B.資金 C.技術 D.勞動成本
30.在我國，外商投資比重過大的是
A.種植業 B.制造業 C.服務業 D.環保業
二、多項選擇題(本大題共10小題，每小題2分，共20分)
在每小題列出的五個備選項中至少有兩個是符合題目要求的，請將其選出并將“答題卡”的相應代碼涂黑。錯涂、多涂、少涂或未涂均無分。
31.社會基本矛盾包括
A.簡單勞動和復雜勞動的矛盾 B.商品價值與使用價值的矛盾
C.社會總供給與總需求的矛盾 D.生產力和生產關系的矛盾
E.上層建筑和經濟基礎的矛盾
32.社會化大生產條件下，經濟資源配置的基本方式有
A.計劃 B.市場 C.行政 D.習俗 E.慣例
33.四個生產者織一匹相同的布，甲用10小時，乙用9小時，丙
用8小時，丁用7小時，而當時大多數生產者用8.5小時。那
么，能夠得到超額收入的是
A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 E.以上所有生產者
34.絕對剩余價值生產的方式有
A.技術進步 B.提高勞動生產率
C.設備更新 D.絕對延長工作日
E.提高勞動強度
35.金融資本形成的途徑有
A.資本相互滲透 B.資本輸出
C.商品交換 D.產品消費
E.人事結合
36.社會主義初級階段的個人收入分配方式主要有
A.按勞分配 B.按資本分配
C.按資金分配 D.按勞動力價值分配
E.按技術信息等要素分配
37.社會主義經濟發展中，經濟結構的優化主要包括
A.產業結構的優化 B.城鄉結構的優化
C.區域經濟結構的優化 D.社會結構的優化
E.文化結構的優化
38.國民收入再分配的主要途徑有
A.出資者分紅 B.國家預算
C.銀行信貸 D.勞務費用
E.價格變動
39.發展中國家建立國際經濟新秩序的目標有
A.維護本國主權 B.保護本國資源
C.改善貿易條件 D.減少債務負擔
E.減少對發展中國家的侵害
40.引進外資的重要原則有
A.維護國家主權和民族利益 B.確定合理的引進規模
C.引進規模越大越好 D.合理引導外資的投向
E.健全涉外經濟法規
(00009號)政治經濟學(201510)
第二部分 非選擇題(共50分)
三、簡答題(本大題共5小題，每小題6分，共30分)
41.怎樣理解商品價值和使用價值的對立統一關系?
42.簡述把資本區分為不變資本和可變資本的依據及意義。
43.簡述壟斷時期競爭的新特點。
44.簡述第三產業對國民經濟發展的作用。
45.如何理解對外開放與獨立自主、自力更生的關系?
四、論述題(本大題共3小題，請任選2小題作答，全部作答只按前2小題評分，每小題10分，共20分)
46.試述信用在市場經濟運作中的作用。
簡述國際服務貿易的特點范文2
[關鍵詞] 寧波；國際服務貿易；現狀；對策
[中圖分類號] F127 [文獻標識碼] A [文章編號] 1006-5024(2008)03-0130-04
[基金課題] 寧波市人民政府經濟發展研究中心2007年度決策咨詢類課題“寧波對外開放程度與提高國際競爭力研究”
(項目編號：J07-A7)
[作者簡介] 滕 穎，浙江工商職業技術學院國際交流系講師，經濟學碩士，研究方向為國際經濟與貿易；
樓曉東，浙江工商職業技術學院講師，碩士，研究方向為國際市場營銷。(浙江 寧波 315012)
當前國際產業轉移的重心開始由制造業向服務業轉移，與服務業發展相對應的是國際服務貿易的迅速發展，而服務貿易結構也隨之不斷升級，并逐步呈現以服務貿易為主、商品貿易為輔的發展趨勢。鑒于此，商務部提出了“像當年把握制造業國際產業轉移的機遇那樣來把握當前服務貿易的機會，像抓貨物貿易一樣來抓國際服務貿易的發展”的發展思路。尤其是“十一五”期間，寧波迎來了全球服務業產業轉移，而寧波又將如何以積極的姿態承接全球服務業的轉移，主動參與新一輪的國際分工和競爭，則是新時期寧波對外開放面臨的一個新課題。
一、服務貿易的概念及內容
根據烏拉圭回合達成的《服務貿易總協定》(GATS)，服務提供者和消費者是否由于交易從一個國家轉移到另一個國家，國際服務貿易分為四種提供模式：跨境提供、境外消費、商業存在、自然人存在。這四種方式包含了跨境和非跨境兩類交易活動，其中跨境交付、境外消費和自然人流動，屬跨境交易，商業存在屬非跨境交易。GATS只對服務貿易的范疇提供了原則性意見，并未確定服務貿易具體涵蓋的內容。而根據國際貨幣基金組織《國際收支手冊》第5版(BOP5)，則將服務貿易定義為某一經濟體中的居民與非居民之間進行的以外匯支付的服務交易過程，其中 BOP5把服務貿易分為11類，分別為運輸、旅行、通信服務、建筑服務、保險服務、金融服務、計算機和信息服務、特許權使用和許可費用、其他商業服務、個人文化和娛樂服務以及別處未提及的政府服務。目前，世界上大部分成員經濟體均按BOP5統計口徑和項目分類編制本國(地區)的國際收支平衡表，寧波市對國際服務貿易統計主要也還是采用BOP統計方法。服務貿易不同于貨物貿易的地方主要在于：服務是無形商品，國際服務貿易是國家間無形商品的交換活動，其生產、交易、消費具有直接的同一性，同時進行，不同儲存；貨物貿易的監管手段主要是關稅、許可證、配額，而服務貿易的監管手段則主要是法律法規等；服務貿易的國民待遇不是自動獲得，而是靠談判。相比貨物貿易而言，服務貿易則是更高層次參與國際分工和競爭的方式，是一個國家和地區綜合競爭力的重要體現。
二、寧波市國際服務貿易發展現狀
寧波市國際服務貿易BOP統計只包括以外幣形式支付的收入和支出，只包括通過寧波市進行外幣支付的服務貿易收支，不包括通過異地的收付匯。BOP統計包括14個統計指標：分別是運輸、保險、旅游、金融服務、通訊和郵電、建筑安裝和勞務承包、計算機和信息服務、專有權利使用費和特許費、咨詢、教育醫療保健、廣告宣傳、電影音像、其他商業服務、別處未提及的政府服務。
根據國家外匯管理局寧波分局提供的2000-2006年度寧波市國際服務貿易統計表，對寧波市國際服務貿易現狀分析如下：
1.從近6年數據來看，寧波市國際服務貿易發展勢頭極為迅猛
2001-2006的6年間，寧波市國際服務貿易發展受服務貿易出口影響，貿易規模迅速擴大。
到2006年，全市服務貿易進出口總額達到27.73億美元，其中出口16.53億美元，進口11.20億美元，分別是2001年的9.2倍、14.1倍和4.9倍。也就是說，2001-2006年5年時間，寧波市國際服務貿易進出口、出口、進口的年均增幅分別達到64.3%、93.8%、48.9%。
2.從國際服務貿易類別來看，運輸和其他商業服務占了九成以上
從總體看，2001-2006年寧波市國際服務貿易總額中，運輸和其他商業服務兩項合計占比一直穩定在90%以上，其他項目雖都有所涉及，但所占份額均極小。2006年運輸和其他商業服務貿易出口合計占比達到99%。從服務貿易進口來看，運輸項下進口占比平穩上升，從1999年的57.3%已升至2006年的72.3%；其他商業服務項下進口占比平穩下滑，從1999年的31.9%已降至2006年的19.6%；咨詢、專有權利使用費和特許費項下支出增長較快，逆差態勢明顯，兩項支出合計占比已從1999年的2.7%升至2006年的7.5%。
備注：其他商業服務收入(出口)主要包括外國駐華機構辦事經費、傭金、回扣和服務項下尚未歸入明確細項的收入；其他商業服務支出(進口)主要包括寧波市駐外機構辦事經費、傭金、回扣和服務項下尚未歸入明確細項的外匯支出。
3.從國際服務貿易市場來看，中國香港為最大的貿易伙伴，占寧波市服務貿易的份額超過六成
2006年，寧波市國際服務貿易前五大市場分別為中國香港、美國、英國、韓國，合計占比超過80%。其中，對中國香港服務貿易進出口11.36億美元，占寧波市國際服務貿易總額的40.9%，列各市場首位，其中出口5.39億美元，進口5.96億美元，貿易逆差1.13億美元；對美國服務貿易進出口2.49億美元，占總額的9.01%，居各市場第二位，其中出口1.84億美元，進口0.65億美元，貿易順差1.19億美元。韓國、英國服務貿易額占比則分別為 2.4%、1.7%。寧波市國際服務貿易順差主要來源于美國、中國臺灣市場，而逆差主要來源于中國香港、法國等市場?；颈憩F為從發達國家和地區進口高附加值的服務，向東、南亞等周邊地區出口相對低附加值的服務，這也體現了寧波市今后發展國際服務貿易，提升質量的方向。
4.從國際服務貿易分行業數據來看，貨物貿易對服務貿易的支撐作用非常明顯，交通運輸倉儲及通信業實現順差最大，而制造業企業支出了寧波市絕大部分的專利使用費和咨詢費
2006年，批發零售貿易和餐飲業服務貿易進出口額12.82億美元，占全市總額的57.4%，說明寧波市服務貿易與貨物貿易的關聯度還是很高，產生逆差3.31億美元，其中運輸項下逆差達3.16億美元，這從一個側面反映出國際運輸市場上中外資航運公司所占份額的極不平衡，以及我國外貿企業在進出口貿易中的弱勢地位。交通運輸倉儲及通信業服務貿易進出口額3.12億美元，占全市總額的14.0%，實現順差1.86億美元。制造業項下專利使用費和特許費支出0.32億美元，占全市該項目支出的84.6%；咨詢費支出0.28億美元，占全市該項目支出的62.4%。由此可以看出，對于全球服務貿易增長最快的金融、保險、通訊、郵電等知識與技術密集行業，寧波市仍處于發展的初始階段。在國際服務貿易進口中，除運輸外，其他商業服務(主要為駐境外機構開支等)、對外咨詢費、境外專利使用費和特許費占有一定比重。
以上BOP統計的數據僅是涉及到跨境的外匯資金往來，依靠現有的國際收支間接申報統計監測體系，無法全面掌握各服務貿易項下的完整業務信息，因此，目前所匯總反映的數據總體略偏小。
根據現有數據分析，寧波市國際服務貿易總體上仍處于發展初期，整體規模小、水平低，對經濟發展帶動作用弱，國際競爭力不強，嚴重滯后于國際貨物貿易發展。究其原因，首先，寧波的服務業發展滯后，國內服務業是服務的生產部門，也是發展國際服務貿易的基礎。二者的關系就如同制造業與外貿的依存關系一樣，國內服務業發達，服務貿易就自然有了基礎和潛力。作為全國市場經濟較發達地區的寧波市，工業所占比重較大，服務業(或第三產業)比重則相對較低，發展相對滯后。2007年寧波第三產業增加值1149.1億元，增長15.9%，相比于第一產業，第二產業增幅最大，但占國內生產總值的比例仍然偏低，明顯低于同等發展水平的國家和地區。由于第三產業的不發達，影響到服務貿易的發展。
其次，寧波的傳統物流仍占主要地位，港口優勢還未充分發揮。寧波擁有天然的港口優勢，截至2007年8月底，寧波――舟山港貨物吞吐量為3.1217億噸(摘自交通部綜合規劃司)，直追上海港居中國大陸港口第二位；但從集裝箱吞吐量來看，截至2007年10月底，寧波集裝箱吞吐量達730萬標準箱(摘自中國航務周刊)，遠次于上海、深圳、青島，僅為上海集裝箱吞吐量的不到1/3。集裝箱運輸所占總港口貨運量的比重僅為2.76%，在同比四個城市中處于末位，與寧波市經濟發展實力和在全國貨物貿易中的地位很不相稱。這說明寧波的運輸業中傳統物流還占有很大的比重，現代物流還需要大力發展。而且近年來，全球國際服務貿易結構發生了很大的變化，逐漸向新型國際服務貿易部門轉變，旅游、運輸等傳統服務比重下降，金融、保險、通訊、計算機和信息服務、專有權利使用等為代表的服務比重不斷上升。寧波服務貿易多為經營租賃等勞動密集型或資金密集型的低附加值項目，金融、保險、計算機信息服務、技術咨詢，專有權利和特許、廣告宣傳和電影音像等技術密集型高附加值服務產業，由于受制度、技術、知識和文化等基礎因素的制約，發展速度相對緩慢。
第三，目前各界對國際服務貿易的出口意識普遍不足，寧波市政府部門缺乏統一權威的信息監測和工作協調機制，至今仍沒有負責促進國際服務貿易的商會、協會等中介組織，而這些組織又是必須的。因為服務貿易工作涉及許多政府管理部門和行業，如外經貿、銀行、保險、外管、旅游、電信、郵電、文化、信息產業、建筑、咨詢等，涉及服務貿易的部門規章較多，而各部門之間又不同程度地存在著利益保護和行業經營壟斷現象，難以形成公平競爭環境。如果沒有統一的工作推進和協調機構，則會導致工作體制不順，缺乏力度，協調難度大。而且國家在國際服務貿易的管理上也存在另兩個不足：缺乏國際服務貿易全口徑統計與監測體系，缺乏相關立法。隨著服務貿易的迅速發展，服務貿易種類越來越多，而目前外匯收支統計體系的項目設置已不能全面反映服務貿易發展的真實狀況；而服務貿易外匯管理法規也缺乏，從目前非貿易外匯管理法規看，盡管也涉及到對交通運輸、港口、郵電、廣告、咨詢、展覽等服務業，以及對著作權、專利權和商譽等無形資產外匯收支進行規定，但除了境內居民個人外匯以及引進無形資產付匯管理法規比較細化外，其他都散落在《結匯、售匯及付匯管理規定》等法規中，系統性和可操作性不強。而且，由于沒有相應的法規依據，使得對一些違規行為無法懲處。
三、推進寧波服務貿易發展的思考與建議
1.發展現代服務業
發展現代服務業是增強寧波國際競爭力，推進寧波國際服務貿易的首要戰略舉措。服務業是服務貿易的基礎，目前寧波先進制造業基地建設初具規模，對信息服務、現代物流、技術咨詢、廣告營銷、金融中介等相關服務業的需求十分巨大，但是支持生產的服務業還沒有跟上來，導致寧波市的綜合競爭力還沒有真正發揮出來。要突破這種局面，就應把發展的重心轉移到服務業上來。一是要全力推進現代物流業、金融保險業、信息服務業、科技服務業、商務服務業、產品市場服務業的發展，加快編制六大生產業領域產業發展規劃。二是要打造現代服務業集聚區，包括五大服務平臺，即寧波國際貿易中心、國際金融服務中心、國際航運服務中心、國際會展服務中心和以國際服務業外包為龍頭的生產基地(軟件外包、信息服務、商品檢驗檢測、科技研發與服務)，為寧波承接國際現代服務業提供良好的軟硬件環境。并以向制造業的兩端延伸和中間分離為突破口，以軟件業為重中之重，拓展生產服務業的發展領域。三是要積極爭取服務外包試點機遇，建立服務外包產業基地。服務業外包不是簡單地將企業內部的工作和流程轉移到外部，還伴隨著產業分工的繼續深化，逐步形成多種新興服務業，這些新興的服務業統稱為外包服務業，并可以細分為物流外包、軟件外包、金融外包、管理外包等。服務外包影響著廣泛的服務活動，遍布各個產業。由于外包服務往往以跨國公司的非核心商業流程為主，技術含量和附加值相對較低，因此，發展中國家在承接外包服務方面擁有低成本優勢。
在全球新一輪產業轉移的大潮中，寧波發展服務外包也因此具有積極意義。加上服務外包的各種載體也有望為寧波拓展服務外包創造新的推力，如寧波研發園區(啟動區)及一系列軟件園區工程啟動、中石化的科研機構落戶寧波、寧波市大學科技園區創意產業基地開建、寧波市與微軟達成合作意向，共同組建“寧波微軟技術中心”等等。未來幾年，寧波要緊緊抓住新一輪國際服務業加速轉移的契機，加快形成以服務經濟為主的產業結構，大力培育一批具有自主知識產權、自主品牌、高增值服務能力的服務外包企業，聚焦重點區域，優化空間布局，積極打造以保稅區、開發區、科技園區、鎮海區的服務外包示范區，重點發展軟件開發外包、研發設計外包、物流外包。并在現有外包企業中，發展重點企業的外包業務。政府應重點扶持一批具有產業優勢、規模效應和品牌形象的規模企業，鼓勵企業擁有自主知識產權，積極進行自主創新，實施品牌戰略，通過購并、重組等資本運作手段，盡快形成若干龍頭企業，提高產業的運作能力，增強國際競爭力。對于重點企業，政府有關部門可以實行一企一策，在引進高端人才、定向培訓可適用專業人才、國際標準認證、投資融資方面給予財政補貼，支持企業爭取商務部扶持出口型企業研發資金，支持企業拓展海內外市場，發展外包業務。
2.建立如貨物貿易那樣有效的國際服務貿易促進機制，加快形成部門整體協調機制
目前，我國的貨物出口促進機制相當完善，從中央到地方都有一系列鼓勵和支持外貿出口、提升外貿發展質量的政策、措施。但支持國際服務貿易發展方面的政策、措施都尚待制訂，有效促進國際服務貿易的平臺也需要探索建立。此外，國際服務貿易涉及的政府部門多，情況分散復雜，在推動和發展國際服務貿易的過程中需要建立一個有效的部門整體協調機制。貨物貿易出口的迅猛發展與“大通關”建設、銀貿、稅貿合作密切相關。因此，加快國際服務貿易發展，也需要建立起由外經貿、金融、旅游、教育、文化、信息等諸多相關部門協調合作機制，以便形成合力，共同促進服務貿易。建議將服務貿易工作納入政府評價管理渠道，把服務貿易作為外向型經濟發展的重要內容加以推進；制定鼓勵和扶持服務貿易發展的政策措施，設立專項發展資金，落實金融、稅收等部門的扶持和優惠政策；建立工作目標評價體系，市政府應把發展服務貿易工作作為全市外向型經濟目標責任制考核的重要內容，針對服務貿易工作的不同類別和特點，實施分類考核，逐步建立服務貿易的目標評價體系。
3.充分發揮政府的孵化、激勵作用，審慎建立服務貿易產業救濟和保護機制
政府對構建城市競爭優勢的作用除了體現在對科技進步的孵化上，還應體現在對企業創造力的激勵上。當前國際服務貿易發達的國家和地區，其當地政府為了鼓勵服務出口，長期以來給予服務企業很多優惠，同時非常重視技術研究、開發與教育。隨著服務貿易在國際競爭中的地位日益突出，寧波市要加大對國際服務貿易企業尤其是知識技術密集型服務企業的政策傾斜與扶持力度，完善財政、信貸等優惠措施，輔之以積極的產業政策，努力提高寧波國際服務貿易的整體競爭力。
另外，隨著我國相關服務貿易自由化的推進，目前寧波在現代物流、金融、保險、計算機數據服務等知識技術密集型服務貿易方面勢單力薄，很難與外商抗衡。為此，寧波應加快建立服務貿易產業救濟和保護機制，同時要深入研究并合理運用WTO的“保障措施協議”以及發展中國家的特殊待遇條款，做到有備無患，并多方尋求法律、法規的支持，有理、有利、有節地保護寧波的弱勢服務業。
參考文獻：
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簡述國際服務貿易的特點范文3
國際航運中心是指擁有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、集疏浚網絡等硬件設施，并擁有為航運業服務的金融、貿易、信息等軟件功能的港口城市。金融發達的航運市場、豐沛的物流、眾多的航線航班于一體、一般以國際貿易、金融、經濟中心為依托的國際航運樞紐。
第四代國際航運中心
作為迄今為止國際航運中心發展史上的最高形態，“低碳智網型” 國際航運中心(LISC)既是對航運中轉模式、加工增值模式和資源配置模式繼承與發展，又在其首要功能及相關環節上實現了質的飛躍。低碳智網型國際航運中心具有一系列與以往各代國際航運中心相比極為鮮明的特征：
1.低碳?！暗吞贾蔷W型” 國際航運中心不僅意味著要在港區城市節能環保，綠色?？崭劭?、清潔燃料船隊等領域站在世界前列，而且要成為所在區域涉航碳排放資源的交易中心。
2.全球?？崭壑悄芫W絡。當前任何一個海空港，都只不過是全球海港空港及物流資金流網絡中的一個節點?！暗吞贾蔷W型” 國際航運中心就是要“立足節點，塑造樞紐”。
3.第四代港口將成為“低碳智網型”國際航運中心的主力港口。聯合國貿易與發展會議在世紀之交提出以“物理空間上分離但是通過公共經營者或管理部門鏈接”的“組合港”理念。“虛擬組合港”和“海江陸多元直運”方興未艾。
4.國際航運中心的“全球資源優化配置能力”將邁上嶄新臺階?！爸揠H供應鏈”與“物流集成服務”將大宗礦產、石油能源和制成品最優化配置;“國際航運生產力”達到前所未有的高度。
中國港口建設的特點
隨著經濟的逐步發展，我國形成了五大港口群，自北向南依次是環渤海地區、長江三角洲地區、東南沿海地區、珠江三角洲地區和西南沿海地區。
港口群在發揮裝卸集裝箱船貨物的運輸功能外，還將參與組織各個物流環節業務活動及彼此之間的銜接與協調，逐步成為全球國際貿易和運輸體系中的物流基地。
在新一輪的國際物流競爭中，隨著世界海運業的船舶向大型化和超大型化發展趨勢，中國五大港口群及內河港口都面臨一個前所未有的發展機遇和挑戰。
中國沿海所規劃的環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我國經濟發展的客觀需要。政府及相關管理部門出臺港口群戰略部署，顯然各港口群之間首先是分工與協作，其次強調彼此之間的公平競爭。
我國最近幾年港口發展的特點
1、目前我國主要港口處于向第三代港口轉型的起步階段?，F在，世界主要港口中第二代港口仍是發展的主流，但朝向第三代港口的轉型已經開始，我國的主要港口也向著這方面努力。
2、很多港口正朝著港城一體化方向發展。
3、我國一些港口順應發展趨勢向著深水港方向發展。航道水深決定了港口的發展規模和所處的地位，通過紐約港、鹿特丹港和新加坡港三代第一大國際商港的興衰軌跡，可以清楚的看出實現航道深水化發展壯大港口規模的關鍵因素之一。
4、碼頭裝卸分工專業化和船舶大型化。這是運輸體系針對經濟發展需要的轉變，①港口的功能戰略逐步為運輸方式的交換點、散貨、雜貨的集散中心，運輸、金融、信息、工業與商業中心、現代物流的集散中心，全程運輸中心的貿易后勤基地。②海運成了重要運輸途徑，載量較小的船舶無力承擔遠距離運輸的成本，船舶大型化和載箱量擴大化成為主要趨勢，船舶大型化與航道深水化和碼頭專業化同步發展。
5、貨物吞吐量和相關服務產業未能協調發展。十一五期間，國家著力推進五大港口群的發展，而港口發展的硬指標之一就是貨物吞吐量，2010年全國海港港口年貨物吞吐量約為48億噸，其中超過億噸的港口有11個，上海港更是四年蟬聯世界第一，但是遺憾的是，港口地區如何構建現代航運服務集聚區，大力拓展航運融資、海事保險、海事仲裁等航運相關產業卻停滯不前，反過來阻礙了港口經濟的健康發展。
我國現代航運服務業產業的簡要分析
近一段時間，我國港口硬件設施建設投資巨大，有些港口規模已經處于世界領先水平。但是在軟件環境建設上卻明顯不足，以倫敦港威力，貨物吞吐量排在世界100名之外，但卻是世界公認的國際航運中心，他的航運服務產業主要集中在傳播金融、航運保險、海事仲裁、航運交易等上游產業，倫敦從事航運服務的人員由14000多人，全球大型船舶建造與買賣租賃的融資業務主要集中在倫敦，各類保險機構每年的航運保險業務收益超過3億美元，由倫敦海事仲裁機構受理的各類航運案件占全球海事仲裁案件總數的90以上，全球半數以上的船舶交易在倫敦進行，交易總額高達340多億美元。此外，波羅的海國際航運公會等世界主要航運機構總部集中在倫敦。而對比中國的上海港，大量的人力物力財力及種子啊碼頭裝卸、貨物運輸、業務和勞務服務等勞動密集型領域，缺乏國際航運中心所必須具備的高層次現代航運服務業。而現代航運服務業是國際航運中心建設的重要內涵，也是港口城市國際航運中心建設的基礎產業。
簡述我國現代航運服務業發展滯后原因
1、國內海事服務業集群發展的氣候和環境欠缺。世界知名的國際航運中心的形成都與政府為其創造良好的支持保障體系分不開。政府應該提供高效的口岸服務環境、完善的自由港政策、自由的外匯政策、優惠的船舶登記制度和方便的報關退稅政策。
2、現代航運服務產業功能要素不全，難以支撐市場需求。上游產業服務功能的缺乏，導致難以滿足國際航運市場對現代航運服務的基本需求。以勞動密集型為主體的海運輔助企業規模較小、經營相對分散，航運服務附加值較低；知識密集型的航運服務缺乏，尚未形成有效的航運交易市場；航運融資、海事保險、海事法律、航運交易、航運咨詢、公估公證等方面的航運相關服務發展緩慢，世界上的國際海運組織有4萬多個，但總部設在中國的沒有幾個，國際性海運組織在中國的活動基本空白。
3、貨物貿易與運輸服務貿易發展脫節。我國近年來進出口貿易運輸量約占世界海運總量的1/5，但是我國的服務貿易卻存在嚴重的服務貿易逆差。2005年逆差達到130億美元，這反映出中國貨物貿易與運輸服務業貿易發展脫節十分嚴重。運輸業處于現代航運服務體系的核心層，運輸服務業的落后，必將影響到服務體系的輔助層和支持層的發展，
4、高層次人才缺乏。除了上述相關領域外，在港口規劃、航運、現代物流等領域同樣存在相關問題。
廣州港的相關情況
珠江三角洲地區港口群由粵東和珠江三角洲地區港口組成，依托香港經濟、貿易、金融、信息和國際航運中心的優勢，在鞏固香港國際航運中心地位的同時，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務于華南、西南部分地區，充分發揮粵港兩地港口資源優勢，重點是以深圳和廣州港為主，加強廣東省和內陸地區與港澳地區的交流。
特點：珠江有口入海，河網水系發達，港口眾多，水上交通極為便利。珠江三角洲為我國最早成功推行改革開放的區域之一。改革開放20年來，珠江三角洲初步建立起了市場經濟體制和外向型經濟體系。珠江三角洲人思想解放，改革開放的思想深入人心，從而最早形成了思想意識和經濟體制的優勢。
廣東航運業在全國占有極其重要的地位，港航發展歷史悠久，是國內三大造船基地之一，擁有全國二十個規劃樞紐港中的五個，2010年全省運力已突破1000萬載重噸，港口完成貨物吞吐量12.23億噸，發展現代航運服務業具有良好的基礎和優勢，對廣東省現代產業體系的特色構建具有重要意義。
鏈接：
最具進取型競爭力的港口――廣州港
在中國港口排名中，廣州港名列第五名。十三項指標中，廣州港兩項指標排名第二，兩項指標排名第三，三項指標排名第四，兩項指標排名第五，兩項指標排名第六，兩項指標排名倒數三位。盡管珠三角第一的位置被深圳港取代，廣州港處于上擠下壓得的位置，但該港并沒有畏葸不前。航線數和船舶靠泊艘次的優勢彌補了港口其他方面的不足，尤其是廣州港港口的投資額相對較少，保持貨物吞吐量的競爭優勢使其差異化的結果。
建設廣州國際航運中心的重要意義
1、 促進廣東省經濟轉型發展。充分依托優良的港航條件和豐富的港航歷史文化優勢，大力發展現代航運服務業，使現代航運服務業成為廣東現代服務業發展的特色產業和龍頭產業，并進一步與先進制造業形成互動發展局面，不僅有利于突出廣東現代服務業發展特色，而且將衍生大量相關的新興產業，帶來強大的乘數效應，既是廣東調整和優化產業結構、提升產業競爭力的必然要求，更是促進廣東經濟發展與人口、資源、環境相協調，實現全面協調可持續發展的必然要求。
2、 提升航運軟實力。當前，世界主要港口城市都把發展現代航運服務業作為提高港口核心競爭力、延伸港口服務功能、拓展港口發展空間、提升港航產業價值的重要手段。廣東現代航運服務業發展滯后，產業層次較低，與廣東作為航運大省的身份很不相稱。因此，亟需大力發展現代航運服務業，拓展現代航運服務產業鏈，優化航運服務業結構，強化航運服務功能，實現港口航運業的轉型升級。
3、 促進粵港澳現代航運服務合作。目前，香港在航運服務功能上已呈現高端化趨勢，其航運服務結構已經與內地形成一定的梯度發展態勢，粵港澳航運互補性較強，航運合作的空間很大。發展現代航運服務業，必須充分發揮毗鄰港澳的優勢，與港澳更緊密地融合在一起，推動香港國際航運中心的優勢功能向廣東延伸和輻射。現狀及存在問題
挑戰和機遇并存
1、差距依然存在。廣東省現代航運服務業多集中在附加值較低的下游產業鏈，附加值高的中、上游產業則尚未發達甚至有的尚屬空白。總體而言，廣東現代航運服務產業集聚程度低、產業鏈條不長、產業體系不完整、產業特色不突出、產業競爭力不強，與國外現代航運服務發達地區存在很大差距。主要表現在：一是硬實力建設方面，支撐現代航運服務業發展的基礎還不扎實，航運要素集聚度不高，航運服務業仍不發達，航運、港口大而不強，運營效率不高，口岸服務效率有待進一步提高，現代航運服務業仍處于產業鏈的下游，現代航運服務的功能不健全，不管是貨物中轉、加工增值還是資源配置等現代航運服務功能，廣東跟倫敦、新加坡等國外現代航運服務發達地區相比仍有很大差距。二是在軟實力方面，廣東省在行業管理體制和理念、行業發展規劃、航運政策、法律制度、航運教育與科研、航運技術、航運人才等方面也與國外發達地區相比存在很大差距，甚至跟國內正在建設國際航運中心的上海等地也存在不少差距。
2、 主要問題是：（1）對發展現代航運服務業的重要意義認識不足，政府重視不夠。（2）缺乏有效的戰略平臺，規劃引導不到位。（3）現代航運服務業仍然處在產業鏈的低端，產業特色不突出。（4）現代航運服務產業集群、航運要素與航運資源集聚有待加強。（5）發展現代航運服務業所需的政策、法律環境有待改善。（6）口岸管理、港航管理體制改革有待深化。（7）現代航運服務業發展所需的綜合性人才缺少。（8）粵港澳現代航運服務合作有待進一步深化。
3、州發展現代航運服務業正迎來難得的歷史發展機遇：（1）世界經濟中心、國際航運中心向亞太地區的轉移；（2）香港國際航運中心功能的調整；（3）國家區域發展戰略、產業發展戰略、海洋發展戰略的實施；（4）國務院《珠三角地區改革發展規劃綱要》的出臺以及廣州建設國家中心城市、區域性金融中心以及構建現代產業體系的戰略部署。
廣州港發展世界級強港的幾點建議
1、借鑒倫敦港發展經驗。20世紀40年代，倫敦采取港區分離的迷失，將港口硬件設施外移，而選擇在原地大力拓展航運融資、海事保險、海事仲裁等航運相關產業，這些領域如今已經用于數千家規模企業，其中一部分已經成為航運服務業的世界品牌。這個相對完善的航運服務集聚區，能夠有效減少產業內部交易費用，降低社會成本。區內企業之間的競爭和寫作，可以出發員工之間的競爭壓力與知識交流，形成持續的創新動力、知識外溢和技術擴散。相比之下，廣州港在航運服務方面有待提升的空間還很大，當務之急是發展與港區相關配套的航運金融、航運海事、船舶交易等航運服務業。
2、爭取政策扶持，全面啟動并傾全市之力建設國際航運中心。要按照《珠三角地區改革發展規劃綱要》提出的“建設與港澳地區錯位發展的國際航運中心”的要求，當仁不讓，把廣州國際航運中心作為建設國家中心城市的戰略支撐和國家實施南海戰略的重要基地，為廣州發展現代航運服務業、集聚區域航運資源、爭取國家政策支持奠定戰略平臺和戰略空間。充分利用毗鄰港澳的優勢，積極發揮香港國際航運中心的龍頭帶動作用，爭取中央支持，將香港比較完善的市場經濟體制、機制和自由港政策延伸到廣東（可先在南沙、前海、橫琴等區域進行試驗），建立符合國際慣例的政策平臺。要在加快發展現代港口物流業的基礎上，根據現代航運服務產業發展規律，重點選擇幾個中、高端現代航運服務領域優先發展，建議“十二五”期間重點發展：航運金融、航運保險；船舶交易、船舶注冊登記、航運總部經濟；臨港大宗商品現貨交易、期貨交易；航運教育與培訓服務，建設全國性國際海員市場、國際海員勞務輸出基地；郵輪經濟和濱海休閑旅游服務業；航運信息、航運技術、海事法律和仲裁服務。形成相互支撐、特色鮮明、功能突出的現代航運服務產業群。
3、科學規劃并于廣東努力建設若干個現代航運服務特色功能。建立規范的航運市場、物流市場、航運金融市場、船舶交易與租賃市場、航運人才與勞務市場，著力打造廣東省現代航運服務資源集聚中心，成為國際航運物流、資金流、人才流和信息流的匯聚地和配置地，爭取于2020年將珠三角建成航運服務資源高度集聚、航運服務功能突出、航運服務市場環境優良，具有亞太航運服務資源配置能力的現代航運服務中心。
4、建議編制《廣州航運服務集聚區發展規劃》，按照“一核兩翼”進行區域布局來布局廣州現代航運服務業。在珠三角地區建設以香港國際航運中心為龍頭，以廣州、深圳、珠海為支點的珠江口航運服務集聚區，把航運服務集聚區建成與國際接軌的先行區域，進行航運服務貿易開放政策試點，形成廣東省現代航運服務業核心區或中心區。依托航運服務集聚區的區位優勢和產業基礎，通過功能整合和提升，以航運服務業為龍頭，形成企業成群、產業成鏈、要素成市的集聚功能，成為廣州國際航運中心的核心功能區，成為航運企業總部基地、航運要素集聚中心、口岸服務中心。要在航運服務集聚區內建設一所現代航運服務交易中心，搭建現代航運交易服務平臺。
5、重視現代航運服務集群建設。具體是：著力推動現代港口物流上新平臺，打造亞太現代物流中心；優先發展航運金融業，打造區域性國際航運金融中心；大力發展船舶交易，打造華南船舶交易中心；大力發展船員市場，打造華南船員教育培訓和勞務輸出基地；大力發展海事法律服務，打造華南海事法律服務中心；大力發展國際郵輪、游艇等海洋休閑旅游業，打造國際郵輪、游艇旅游基地；大力發展船舶注冊業，打造華南船舶注冊中心；大力發展船舶維修、船舶供應業，打造船舶供應保障基地。
6、整合港口資源，加強軟實力建設。加快研究出臺地方相關配套政策措施，全力營造良好的營商環境、創新環境、監管環境、法治環境和文化環境。
（1）航運產業政策方面。在現代航運服務聚集區內確立航運經紀人的地位，推進無船承運人責任互保，加強對無船承運人市場的監管；在航運服務集群區域內進行船舶注冊、船員勞務注冊改革試點，享受特定的政策便利與利益優惠。
（2）財稅政策方面。完善財政資助政策體系，健全財政資助制度，設立政府專項基金用于引導、支持民間資本和外資投資現代航運服務基礎設施和公益性項目，對現代航運服務業發展所需的公共事務平臺建設提供財政支持。積極吸引國際國內大型港航企業區域總部落戶，對注冊在廣州的航運企業、對跨國航運企業在廣州設立地區總部實行財稅優惠政策；出臺促進港航總部經濟發展的專項措施，著力培育港航龍頭企業，建立港航企業貸款政策性擔保機制和財政貼息制度，推動有條件的港航企業上市融資，對航運服務聚集區內的航運企業、金融機構、保險企業等實施稅收優惠政策；設立政府專項基金用于引導、支持民間資本和外資投資航運服務聚集區的基礎設施和公益性項目。
（3）金融扶持政策方面。要積極支持有實力的金融機構開展航運金融、保險業務，支持設立專業性航運保險機構、航運發展基金，支持保險基金、養老基金、住房公積金、證券基金等向航運服務業投資。在航運服務聚集區內實行人民幣自由兌換、人民幣跨境結算；利用南沙港保稅區“境內關外”的政策優勢，爭取離岸金融試點。
（4）投資審批政策方面。積極爭取國家有關部門的支持，制訂專門的項目審批制度和程序，適當擴大地方政府的審批權限；簡化航運服務集聚區建設項目審批程序，提高審批效率等。
（5）口岸管理政策方面。要增強口岸服務功能，實行集海關、檢驗檢疫、海事、邊檢、報關企業、貨代船代企業于一體的“一門式服務”，實現“大通關”、“港站一體化”、“全程一口價”。
簡述國際服務貿易的特點范文4
【關鍵詞】中國會展；新模式；虛擬會展；實體會展
1.中國會展新模式產生的背景
1.1 會展業的發展與土地資源供給瓶頸的矛盾已見端倪。
2012年城市展館總數量為245個，總面積達1528.6萬平方米。其中，已建展館230個，總面積1364.42萬平方米；在建展館10個，總面積104.9萬平方米；待建展館5個，總面積59.08萬平方米。從展覽面積來看，在TOP100展覽項目分布的城市中，廣州以448.91萬平方米位居首位，占比29%：排名第二的是上海的318.65萬平方米，占比21%；北京排名大三，占比9%，展覽面積為85.15%。實體會展業的發展需要占用大量的土地，而現在我們國家土地是一個供給非常緊張的資源。
1.2 世博會的最大亮點網上世博會的成功和影響力
2012年上海世博會的最大亮點，在世博會進行時，網上世博同時進行，讓不能到上海的觀眾也享受了一場饕餮盛宴，并且憑借其在國際上的額影響力，加速催生了商業新模式——3D虛擬會展。此外，世界虛擬展會、微軟虛擬展會、3D房展、3D傳媒、3D金博會等等也相繼涌現
1.3 信息技術的發展為虛擬會展的發展提供了技術支持
虛擬會展的發展，技術是一個決定性因素，技術的發展才能使會展的展出取得最好的效果隨著我國虛擬現實技術的發展、網絡技術的發展，3D技術的發展以及三維虛擬技術的發展，為虛擬會展的發展提供了技術支持。
1.4 國外的虛擬會展業發展迅速，吸引著國內會展業向其學習
德國的漢諾威展利用虛擬計算機技術，在網上建立了三維立體的展示系統，并且增加了互動環節，給參展商帶來了一種全新的體驗。不僅參展商數量眾多，而且交易量巨大。世界虛擬展會的“Fair N Fair”3D虛擬展會平臺在2009年正式成立，宣告全球會展業進入3D時代。2012年2月舉辦的世界第一個醫療旅游虛擬展會以及在線健康旅游交互展會說明虛擬會展越來越有新意。
2.中國會展發展新模式簡述
2.1 虛擬會展簡述
虛擬會展是指利用網絡的虛擬空間進行的展覽及貿易活動，使用三維虛擬技術能實現立體互動，讓用戶親身體驗。其是對實物展覽會的虛擬，展覽的組織、展出及展覽活動的各個環節都實現了電子化，組展者、參展商和觀眾之間的交流通過計算機和互聯網絡進行。虛擬展覽系統按表現形式不同可以分為三類：運用圖文聲像以及環視圖展示物品和場景，這類系統因表現形式的局限，不能更生動、更全面的展示；單純的三維場景展示，用戶可以隨意漫游，但只提供展覽會的表面形式，不提供展覽內容與展覽場景的關聯；既提供三維場景，也提供實際展覽內容，并與三維場景結合在一起。虛擬會展有很大的優越性：一是突破現場展會時間、空間的局限性，被譽為永不落幕的展會；二是虛擬展會具有易于管理和組織、成本低廉、高效率、便利和快捷、低碳環保的特點。
2.2 會展新模式虛擬會展+實體會展模式簡述
2.2.1 虛擬會展不可能取代實體會展的原因
展品是展覽活動的核心，是展覽的主角，一切展覽活動自始至終都是圍繞展品而展開的。展品必須是能使人們的視覺、聽覺、嗅覺、和觸覺感受到信息的事物。
傳統展覽具有展出時間的規定性、舉辦目的的時效性、實施地域的選擇性、觀眾對象的針對性和活動方式的多樣性等。兩種展覽除了都采用“看”的方式相同之外，傳統展覽還采用與舉辦目的相適應的了解、溝通、咨詢、洽談、品嘗、試驗、研討、、評比、獎勵、交易、表演、娛樂、聯誼、公關等活動方式，這些都是虛擬展覽所望塵莫及的。
由于無法身臨其境，對虛擬展覽中各類信息的真偽判斷和可信度，網上信息的相關法規尚無法健全，供求雙方對信息傳遞的實現心中無數遙遙無期等都是不能與傳統展覽相比擬的。
2.2.2 虛擬會展+實體會展模式的可行性
由于網絡展會的模式模糊和傳統展會的主導地位，中國會展業進入網絡時代還有很長的一段路要走。但從長遠來看，網上會展前景不可限量，隨著虛擬現實技術的進一步發展，必將成為現代展覽業的重要組成部分，必將代替部分實物會展，從而實現實物會展和網絡會展并存的局面，這是一種必然的趨勢。
因為網上會展有不受時空限制、節省展覽交易成本等優勢，很多商品和服務都適合在網上進行展覽和銷售。如網絡圖書展就有絕對優勢，因為圖書沒有過多的質地的要求、尺寸的要求，在網上看到的這本書和書店買到的書幾乎沒有差別。
另外，從目前網絡交易的商品清單看，網絡交易的對象正從數碼產品迅速擴展到服裝、電器、日用品、玩具、個人護理品等眾多產品，而這些產品正是我國制造的優勢所在，也是目前辦展頻率最高的產品。這些產品將來都可以作為網絡會展展示的對象，市場前景好。
此外，會展業的發展與土地資源供給瓶頸的矛盾已見端倪。政府不可能無止境的耗費大量土地進行場館建設，同時場館建設投入大、周期長、風險大，而在互聯網上建立虛擬展館，舉辦網絡展覽卻可以節省大量時間和金錢，大大提高展會的效益。
3.結語
中國社會的發展現實和技術的進步催生了虛擬會展模式的發展，但實體會展的主導地位和固有優勢決定了其必須存在?？梢?，我們既要看到目前實物會展的優勢，也要前瞻性的看到網絡會展的優勢，尤其是網絡會展的后發優勢和趨勢，為大力發展網絡會展，共創低碳會展經濟做好一切準備。因此，虛擬會展與實體會展模式相結合是未來中國會展的新模式，充分發揮這兩種模式的優勢，對不足進行互補符合現實與發展的需要。
參考文獻：
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簡述國際服務貿易的特點范文5
關鍵詞：商務英語人才特色產品國外市場
Abstract: the hengyang local product is rich, unique, and in our business English professional personnel training, to serve the local economy as the goal, cultivate good professional qualities, the public relation ability and coordination ability, good at English language skills and international trade professional knowledge of talents. This paper based on the regional economic hengyang, combined with local unique products, this paper discusses the feasibility of the exploring international market, and the concrete implementation plan for the brief.
Keywords: business English talent special products of the foreign market
中圖分類號：G623.31文獻標識碼：A 文章編號：
衡陽自古人杰地靈，物產豐富，很多產品營養豐富，口味醇香，甜美，深受國外友人喜愛；商務英語人才具備良好的職業素養、熟練的外語語言技能以及國際貿易專業知識，利用商務英語人才的專業特色，并結合國際貿易流程來開拓衡陽本土產品的國外市場具有完全的可行性和和確定性。
1衡陽本土特色產品種類及特點
衡陽位于湖南省南部，地處在蜿蜒千里的湘江中游、五岳獨秀的衡山之南，相傳“北雁南飛，至此歇翅?；亍?，故又雅稱“雁城”，也緣于“南岳獨秀”的衡山而得名。衡陽自古人杰地靈，交通方便，物產豐富。主要特色產品有茶類、酒類、棗類和菌類等等。
衡陽的特色茶類有南岳云霧茶、岳北大白茶、祁東紅碎茶、塔山山嵐茶、衡南茉莉花茶。尤其是南岳云霧茶，在唐代就列為"貢茶"，唐代陸羽的《茶經》亦有記載："茶出山南者，生衡山縣山谷"。南岳衡山，林壑幽深，山嵐彌漫，古木參天。這里氣候溫和、溫潤，土壤有機質含量豐富，長年云霧籠罩，對茶葉生長尤為有利。 南岳云霧茶無蟲害，無化學污染，制作工藝精細，品質特點是：外形細秀彎曲如螺形，秀麗多毫，翠綠勻潤，鮮爽醇厚，嫩香持久，挺秀多毫，內質優良，清香馥郁，飲后回味。1980年至1982年連續三年南岳云霧茶被評為部優、省優產品。據中國農業科學院茶葉研究所分析，南岳云霧茶含多酚類為25.02%，水浸出物42.26%，氨基酸454.43mg/100g ,兒茶素總量18.32%，葉綠素1.01%，具有特種名茶風格，尤以“香高、色綠、味爽、形秀”著稱。衡陽特色的酒類有張飛酒，衡陽酃淥酒（也稱湖之酒）等。酒味醇厚綿甜，營養價值豐富并含有多種葡萄糖和人體所需的18個氨基酸，常飲能延年益壽，還可作藥用、菜肴調味及解腥。衡陽特色棗類主要有衡陽圓棗和衡陽紋山珍珠棗，味道鮮甜，具有補中益氣，生血養脾，滋陰美容之功效。衡陽特色菌類有雁鵝菌。雁鵝菌產于南岳。雁鵝菌生于每年農歷三月和八月，即鴻雁南遷北歸飛越衡山之時。菌色淺棕，形如傘狀，小如銅錢，大似菜碗，均質松肉肥 ，用以調湯、燒肉、下面，無不鮮香甜美，滑嫩可口。但最別致的食法是做菌油。取新鮮未展開的鵝子菌去蒂、洗凈、瀝干，茶油炸熟至水分全部蒸發，待冷卻，連油帶菌缸浸漬貯存，可數年不變質。成品色澤橙黃，形如銅扣，油亮素雅，肉質脆嫩，營養豐富，香甜可口，被人們譽為山珍。
2 商務英語人才的專業特色
2.1商務英語人才具備良好的交際能力與協調能力
商務英語專業培養學生具備一定的交際能力與協調能力，在大學課程設置中開設了思想道德修養、公關禮儀、演講與口才、秘書禮儀、跨文化交際學課程，在校間的專業學生就大量的進行過現場模擬實訓、實習。在校間，學院就經常安排商務英語專業學生接待開會領導，考察團、外賓等事宜。因此商務英語人才具備良好的交際能力、公關能力和協調能力。
2.2商務英語人才具備嫻熟的語言能力
商務英語專業學生在校學習期間就很好的掌握了中文、英語、第二外語。具備非常流利的普通話，達到國家普通話一級乙等標準。具備嫻熟的英語口語、良好的英文寫作、聽說能力，達到國家英語六級水平，并經常開展實習，實訓，與外教老師能進行非常流利的口語對話，經常與外國朋友進行面對面談話。此外，大學學習期間，學生還選擇學習第二外語，達到一定的聽說水平。
綜上所述,商務英語人才所具備的專業知識與專業特色為開拓衡陽本土產品的國外市場打下了良好的知識基礎以及專業基礎。
4商務英語人才開拓衡陽特色產品國外市場的可行性方案及實施步驟
商務英語人才開拓衡陽特色產品國外市場的具體實施方案及步驟如下：
4．1商務英語人才選擇衡陽本土產品供應商或生產企業
商務英語人才對衡陽本土供應商或生產企業進行篩選，確定出口特色產品生產企業，對其生產的特色茶類產品、酒類產品、棗類產品以及菌類產品進行產品抽樣檢查，對比。考察生產企業的資信、生產能力、產品質量、經營條件及包裝條件等。
4．2商務英語人才建立對外業務關系，確定出口貿易對象
商務英語人才通過掌握的嫻熟的英語語言知識及國際貿易知識，通過外語信函、電子商務、電子郵件、傳真、參加國外各種交易會、展覽會、廣交會、中國駐外的使領館、商會、企業名錄、報紙雜志上的廣告等途徑搜尋或結識國外客戶，建立對外業務關系，確定出口貿易對象，尋求進口商。
4．3商務英語人才與外商洽談業務
商務英語人才利用嫻熟的外語知識根據衡陽某一種特定商品與外商進行外貿談判。洽談業務可以通過信件、傳真、電子郵件等不見面的洽談方式，也可以采用與客戶見面洽談的方式。洽談的內容包括價格及價格條件、貨物的技術規格、包裝、貨款的支付方式和時間、運輸方式、爭議的解決方式和地點、貨物的數量、交貨時間、保險、貨物的檢驗標準和地點，等等。
4．4商務英語人才洽談成功，簽訂對外合同
商務英語人才充分利用自身的英語特長以及協調溝通能力以及國際貿易談判方式，通過多輪洽談與外商達成協議后，根據國際貿易的一般習慣做法，簽訂外貿書面合同，以作為約束雙方行為的法律依據。合同一般分為一式兩份，進出口雙方各持一份。
4．5商務英語人才在收到買方開立信用證或預付訂金后，投料生產貨物
商務英語人才拿到訂單后，協助衡陽出口商辦理信用證和貨物生產，若是雙方交易以信用證方式結算貨款，賣方（ 衡陽出口商）在簽訂外貿合同后，應及時將“開證資料”（內容主要有出口方的開戶銀行名稱、地址、SWIFT號碼等資料）通知買方（國外進口商），買方應嚴格按照合同的約定按時開立信用證，衡陽本土產品出口商在收到買方開立的信用證后，核對信用證條款，核對無誤后，投料生產貨物。另外，衡陽本土產品出口商也可以在收到外國客戶支付的部分貨款（通常是合同金額20%---30%）訂金后，投料生產，履行合同。
4．6商務英語人才安排商檢與報關
當貨物生產完成后，商務英語人才協助衡陽本土產品出口商在出口報關前向衡陽商檢局預約安排商檢，只有經過商檢局簽發檢驗合格證書，海關才能放行。
4．7商務英語人才安排運輸與保險
就出口而言，若以CIF或CFR價格術語成交的合同，則由商務英語人才協助衡陽本土出口方方負責做好租船訂艙工作，并負責辦理保險事宜。若以FOB或EXW成交的貨物，則由進口方做好租房訂艙和保險業務。
4．8商務英語人才制單結匯
按信用證付款方式成交的貨物，在出口貨物裝船發運后，商務英語人才利用自己良好的協調與溝通能力協助衡陽本地產品出口商應按照信用證規定，及時備妥各種單證（如商業發票、裝箱單/重量單、產地證等），并在信用證規定的交單有效期內交銀行辦理議付和結匯手續。制單結匯要求做到正確、完整、及時、簡明、整潔，以有利于及時、安全收到貨款。
商務英語人才熟知國際商務交際禮儀，擁有嫻熟的外語聽說讀寫能力，具備一定的辦公軟件操作知識，對國際貿易進出口流程熟練，衡陽產品具有特色，營養豐富，兩者合一再輔以適當的國際貿易營銷策略和手段，衡陽本地特色產品定會享譽全球市場，為世人所知！
參考文獻
[1]戚云芳.新編外經貿英語函電與談判[M] , 浙江大學出版社 2006
簡述國際服務貿易的特點范文6
關鍵詞：高職；外貿跟單員；外貿跟單理論與實務；實踐教學
外貿跟單員是隨著我國外貿的發展和業務的細分而出現的一個新崗位，《外貿跟單理論與實務》即是根據此社會需求，新興的一門國際經貿類的專業核心課程，本課程主要培養的即是具有較強職業能力和良好職業素質的外貿跟單員。
一、外貿跟單員與《外貿跟單理論與實務》課程教學情況簡述
（一） 外貿跟單員的崗位定義與工作職責
外貿跟單員是指在進出口業務中，在貿易合同簽訂后，依據合同和相關單證對貨物加工、裝運、保險、報檢、報關、結匯等部分或全部環節進行跟蹤或操作，協助履行貿易合同的外貿業務人員。
跟單員主要工作職責包括：1、跟蹤每張單訂單的生產并將貨品順利的交給客戶，收回應收回的款項。2、同新、舊客戶保持聯系增加溝通，了解客戶所需。3、接收客戶的投訴信息，并將相關的信息傳遞到公司的相關部門。4、掌握、了解市場信息，開發新的客源。5、做好售后服務。
（二） 外貿跟單員的發展前景
以客戶定單為依據，跟蹤產品（服務）運作流向并督促定單落實的跟單員是各外貿企業開展外貿業務的基礎性人才。每一個外貿企業，不論是貿易型出口企業，還是生產型出口企業，不論是分工明確、各司其職的大中型企業，還是身兼數職，公司規模較小的小型外貿公司，必不可少的就是跟單員這一崗位。
因此，在整個世界經濟聯系越來越緊密的大背景下，我國各類型各種規模外貿企業良性發展的情況下，對于跟單員的崗位人員需求是龐大的，跟單員的就業前景和發展前景較為看好，只要能夠充分學習、掌握專業知識，加強實踐能力和學習能力的培養，具備良好的專業素質，一定能夠在日后的職業競爭中占據優勢，獲得先機。
（三） 《外貿跟單理論與實務》課程定位與培養目標
《外貿跟單理論與實務》課程定位為高職外貿類專業的專業核心課程。此課程以跟單員崗位為核心，以就業為導向，以進出口跟單操作流程為主線，按照高職學生的任職特點，采用案例、項目驅動進行教學，有助于學生構建自身的知識體系，訓練職業技能，發展職業能力，使學生在外貿企業的出口業務流程中，以外銷合同為依據，跟蹤產品（主要是貨物）運作流向并督促合同的落實。本課程有助于培養具有較高素養的跟單員，讓學生既熟知進出口跟單業務的基本內容和操作流程，又能熟練進行進出口跟單業務處理。
《外貿跟單理論與實務》主要教學目標為：培養具備專業職業能力、專業知識累積以及專業素養的外貿跟單員。1、職業能力：能合理尋找供應商；能處理打樣、寄樣；能審查出口合同；能進行原材料采購及確認；能核實生產技術及設備；能跟蹤生產進度；能進行質量監控；能處理貨物出口包裝及租船訂艙；能處理貨物報關、報檢等手續。2、知識目標：掌握企業法人登記及生產經營情況核實事項；了解與產品企業相關的各類安全、生產、企業標準及環保包裝要求；熟悉樣品制作；掌握生產管理、質量管理知識；掌握常用貨柜尺寸及裝載重量；熟悉我國進出口相關法律法規，掌握進出口主要流程。3、職業素養：愛崗敬業，吃苦耐勞；具備良好的溝通交流能力，協作能力與思考、處理問題的能力；具備良好的學習能力和創新思維。
（四） 《外貿跟單理論與實務》課程主要教學手段
目前，該門課程授課多采用講授、多媒體教學、建立課程網站，利用網絡資源充實教學內容以及引進模擬操作相關軟件等方式方式進行教學。學生除了在教室聽課以外，也可以通過小組形式的模擬發表進行實訓，到學校專門的實訓教室，利用網絡資源或者專業課程軟件進行模擬操作，鍛煉操作能力；也可以依托學校實訓基地及校企合作平臺，進行觀摩考察學習、頂崗實習等，加強實踐能力的培養。
二、當前《外貿跟單理論與實務》實踐教學中普遍存在的問題
（一） 缺乏權威教材以及完善的課程體系
目前《外貿跟單理論與實務》專業權威的教材種類非常有限，成體系的教材數量很少，大多是針對全國外貿跟單員培訓考試內容而編寫的教材。教材內容覆蓋面廣，內容多，量大，很多知識點跟《國際貿易實務》、《國際貨運保險》、《外貿單證實務》等相關課程都有重疊，使得本門課程的教材在整個國際商務專業教材體系中缺乏優點和亮點。教材的不統一不不成熟也使得本門課程體系建設滯后，從目前的高職院校來看，由于外貿跟單的課程建設起步較晚，所以該課程體系建設方面有很多不足，教學大綱編制也非常不成熟，教學內容在院校之間相差較大。正因為此，許多高職院校外貿跟單課程的開展很難完成人才培養的目標，特別是實際有效的實訓課程的缺失使得許多教學內容與傳統的國際貿易實務，外貿單證相關知識雷同甚至重疊，而跟單課程的實質應該是注重在履行訂單過程當中的操作與實踐，缺乏相應的實踐教學手段使得培養外貿跟單員工作也就變得有名無實。
我校在幾度更換教材后現在使用的是由外貿跟單員考試中心編寫的《外貿跟單理論與實務》，該教材也存在如上問題，雖然覆蓋知識點全面，但內容過多，并且大量與國貿實務、單證等教材內容重疊。教學過程中，由于學時、課程設計等局限，必須對原有教材內容進行一定的篩選，授課過程中選擇性的講授教材當中的部分內容，雖然避免了重復國貿實務、單證課中已有內容，但刪減也使得學生對于部分內容的熟悉不夠，難以全面系統的讓學生全部掌握有關內容。
（二）課程教學內容理論多，實踐少，課程實踐限制大
當前大多數高職院校還是以課堂授課模式居多。教師通常會將課程分為出口跟單和進口跟單兩部分，按照傳統教學方式，從接收訂單一直到生產進度跟單，從貨物運輸講到出口收匯核銷。而學生對于如何組織生產，什么是確認樣，什么是色樣，貨品內外包裝有何區別和側重等一系列跟單重要問題均停留在表面認識和理解上，缺少實踐機會使得學生無法很好的培養實際操作能力。
外貿跟單理論與實務校外的實踐環節的實施條件存在著一定的難度?，F在的外貿企業大多數為私營中小型企業，它們本身對外貿跟單員需求量小，不愿意接受沒有從業經驗的應屆畢業生，也缺乏全面培訓的安排，即使找到對口實踐單位，大多數能安排的也只是觀摩而不太可能真正讓學生上手操作，使得學生校外頂崗實習有很大的難度。再者因為跟單是一個過程需要一定的時間和本身具備一定的操作能力，單純的一次兩次觀摩或者一到兩天的實踐操作并不能保證學生真正鍛煉了實踐能力，起到相應的作用，因此，課程的實踐教學受限居多，實施難度較大。
三、《外貿跟單理論與實務》理論與實踐教學結合的一些建議
針對上述若干問題，也根據我個人在教學過程中的一些體會，對于如何將實踐與理論教學方式進行結合，給出一些建議。
（一） 小組任務教學：進行角色扮演，組建公司進行模擬流程操作
跟單員的工作本身需要同生產企業、客戶以及外貿公司進行配合和聯系，因此可以分配角色進行模擬操作，根據學習內容的需要，創設與工作環境相類似的場景進行模擬操作。可以將學生分成若干個小組，組建若干模擬公司，并選定生產產品，建立自己的產品展示，任務角色有生產企業、客戶、外貿公司業務員、跟單員等可供學生自主選擇。然后，選擇了角色的學生如模擬外貿公司業務員的學生可以通過軟件或網絡與模擬客戶的學生進行詢盤、發盤等操作，也可以同模擬生產企業的學生進行“供應商選擇”、“驗廠”等操作。這個過程中，教師提供必要的空白單據如“生產進度表”、“采購單”、“入庫單”等供學生進行填制，通過這種方法讓學生親身體驗業務流程，加強學生處理實際問題的能力，最后教師針對任務完成情況對每個小組的效果作出評價，并提出改進的意見和建議，從而提高學生參與度，激發學生的熱情和團隊合作精神。
（二） 進行實地參觀教學
跟單員需要掌握大量生產管理的知識和能力，跟單課程有若干環節如生產進度控制、質量跟單、供應商的選擇、貨物運輸等都牽涉到工廠，然而學生之前普遍沒有接觸過工廠等生產企業，缺乏感性認識。有條件的學校，可以在學習貨物運輸的環節安排到工廠或者集裝箱碼頭進行參觀。本課程選擇跟學院有合作關系的校外實訓基地作為校外教學地點，安排學生進入工廠進行實地觀察教學。通過教師的引導啟發、生產企業里的外貿跟單員進行講解和現場演示，學生通過現場觀察感受熟悉外貿生產企業的環境和氛圍，加深對知識的理解和技能的掌握，可以讓學生有職業初體驗的感覺，更快地進入職業角色。
（三）利用校內實訓室和課程軟件進行模擬操作
授課過程中，可利用學院現有的校內實訓室如模擬外貿公司業務部、國際貿易模擬操作實訓室、商務談判實訓室等進行親身體驗。當講解到“合同跟單”時，教師可以結合現有的國貿教學軟件，讓學生在國際商務實訓室中進行如網上磋商、合同簽訂、訂單下達、網上支付、訂單跟蹤等一系列流程的仿真操作。講解產品包裝選擇時，可演示各種不同類型和規格的瓦楞紙箱和紙板，可帶領學生操作“模擬跌落試驗”，該試驗是將內裝商品的紙箱按照不同的姿態和次數從規定高處自由跌落，以檢驗紙箱對商品的保護程度。目前，我院也在積極開拓外貿跟單相關軟件的應用，在已經應用南京世格軟件公司的SIMTRADE模擬平臺以及POCIB的基礎上，也在試用體驗世格軟件新進推出的SIMOS外貿跟單理實一體化教學平臺，目前僅限于教師體驗中，日后如果發展成熟，可作為本門課程的專門教學軟件推廣至教學過程當中。
（四）通過參加技能競賽鞏固教學效果
通過組織學院、參與市、省乃至全國性的技能競賽，可以很好地檢驗學生所學的知識或技能，而且相應的技能競賽需要選手發揮聰明才智，活學活用所學的知識，不僅僅是重復知識，甚至更需要進行升級和創新；層層選拔的過程、集中培訓的經歷、激烈競賽的場面，可以讓學生選手很好地運用所學的理論知識和鍛煉實際操作能力。更重要的是在這過程中，培育學生奮勇拼搏的精神，使學生的競爭能力得到提升。2012年12月2日，由中國國際貿易學會、全國外經貿職業教學學會指導委員會主辦的第一屆外貿跟單技能大賽圓滿成功，也代表了外貿跟單全國類大賽的一個發展里程碑，作為指導老師，去年第一次帶領學生參加賽事，獲得了團體二等獎，也是對學生和本人教學工作的一種激勵，在以后的教學過程中，也應再接再厲，加強學習，努力獲得更好的成績。
【參考文獻】：
[1].《外貿跟單理論與實務》（2011版），中國商務出版社，2011年4月
