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公共空間導視設計范文1
經濟全球化帶動了社會經濟發展，提升了居民消費水平，城市居民在要求便捷、綠色交通出行的基礎上，也對城市軌道交通公共空間的環境提出了更高的要求。城市軌道交通公共空間的藝術設計，不僅能夠提升人們的審美水平，也能夠展現出城市的歷史文化與風土人情。城市軌道交通車站的出入口、垂直交通空間、站廳空間，以及天花板、墻壁、展臺空間都可以成為設計師藝術作品展現的空間。通過選擇合理的材料、色彩、照明、繪畫、雕塑來進行各種各樣的藝術設計，能夠充分體現出城市的新文化，也能夠展現出城市軌道交通公共空間的整體性、簡約性、本土性以及傳媒性等特點。設計師也可以通過城市軌道交通公共空間的藝術設計來體現出城市文化的品位與特征。城市軌道交通車站公共空間的特點在于地下空間，地鐵站的主要功能之一為人流集散，因此，設計師可通過色彩、形態等要素來表現地下空間的藝術形式，通過精致的藝術加工來提升人們的藝術感知力和審美情趣。
2城市軌道交通車站主要公共空間設計要點
1）出入口空間設計：車站出入口主要功能在于連接車站與地面的空間，也是城市公共交通與城市建設發展程度最為直觀地體現。車站出入口的外形設計、色彩應用、材料使用更加偏向于城市的常規建筑，因此車站出入口也能夠直接反映出城市建筑材料的發展程度和建筑技術的發展程度。在車站出入口的設計方面，不僅要體現出城市空間的整體性和藝術性，也要體現出城市的文化特點，保持其節點功能的同時還能夠與周邊的廣場、建筑底層空間、公園以及街道等要素融合在一起。2）站廳空間設計：車站中間站廳是一個過渡空間，這一空間多處于地面與車站的站臺之間。站廳通常設置有較少的商業服務設施，配置有LED（發光二極管）大屏幕，作為傳媒宣傳的主要媒介。這一空間界面給予了設計師較大的發揮藝術靈感的空間。在藝術表現方面，設計師可以充分采用室內裝潢的材料、照明以及色彩原理，重點突出車站的設計主題，在傳遞信息的同時，也能讓乘客得到視覺享受。3）天花板設計：在城市軌道交通車站公共空間。中，能夠最為直觀進行視覺傳達設計的部分就是地鐵站的天花板。天花板多為長條形狀，占視覺空間較大。天花板的位置較為特殊，不同的高度采用不同的設計風格能夠避免地下空間帶來的壓迫感。在車站的天花板設計裝飾方面多采用簡潔的現代元素，不同的城市可以根據當地的民族文化來添加具有文化特色的元素，也可以通過立體裝飾來增強空間感。4）垂直交通空間：車站的垂直空間為車站不同層間的連接空間，會設置階梯、電梯、自動扶梯等設施。車站的出入口朝著不同的豎向空間層面延伸，能夠最大程度滿足其功能性。垂直交通空間的設計主要包含燈具的選擇和環境格調的設計，通常采用先進的科學技術來設計出具有韻律感、色彩感的空間環境，有效緩解地下空間的單調感。許多城市增加了階梯的數量，響應全民健身號召的同時也能夠降低電梯的能源消耗。5）墻面、地面的設計：在車站中，乘客視覺停留時間最長的地方就是車站墻面與地面。墻面的設計通常會采用動靜兩種形態，靜態設計多以墻面藝術為主，動態設計則可以結合列車的形式與圖案拼接達到動態的效果。這兩種設計都有相應的廣度和范圍，對材料、圖形、造型、光影的應用應充分結合城市社會文化。地面作為城市軌道交通公共空間中應用性最高的部分，能夠直觀地體現出車站空間設計對乘客的人文關懷，在乘客生理方面，要確保地面的安全性，避免出現乘客摔倒情況；在乘客心理方面，可采用顏色暗示法來營造出安全的效果。墻面與地面要達成和諧美觀的視覺效果，既能確保車站空間的整體性，同時也能夠體現其功能性。6）站臺空間設計：站臺是車站最為重要的公共空間，站臺除了必要的長度、寬度以及高度等之外，也應當具備清晰明了的空間標識，重點突出站臺的視覺效果。因此，在站臺空間設計中要體現出鮮明的藝術特征，使乘客在候車的過程中能夠從站臺空間中體會到藝術的趣味性、教育性以及地域性。7）公共設施空間設計：城市軌道交通公共空間作為城市生活的重要空間區域，覆蓋著非常寬廣的范圍，高峰時段的客流量也有著超越運載能力的情況。完善的公共設施空間能夠為滯留在車站空間中的乘客提供優質的服務。因此，公共設施空間設計不僅要考慮到美觀性，更要考慮到能否為乘客提供人性化的服務，并充分體現出車站空間的人文性，為乘客提供更加細致和有效的服務。
3結語
公共空間導視設計范文2
關鍵詞：公路隧道，設計施工，監控測量信息，修正設計
隧道新奧法施工不是一個單純的施工方法，新奧法的實質是一種現代先進設計與施工一體化的方法。新奧法設計以工程類比法為主，并通過現場監控量測進行工程實際檢驗，確認和修正，必要時可輔以理論計算演算法確定支護參數的方法進行隧道設計。
工程類比法主要是在編制圍巖分類表的基礎上，結合擬建工程的圍巖等級與工程結構尺寸等條件，參照已建成類似工程的經驗，直接確定噴錨支護參數與施工方法。
現場監控量測法是以量測信息為確認和修正設計的依據，用來確定錨噴支護參數，支護時機、施工方法的設計方法。結合施工過程，它一邊進行各種項目內容的量測，一邊將量測的成果反饋到設計與施工中，以此為依據，進行設計修正和完善，使得支護結構的設計和施工更符合或更接近現場工程實際。也能夠適應多變的地質條件和各種不同的施工手段，因而說現場監控量測法比工程類比法更為實用可靠，因此新奧法設計分兩個階段。。
一、施工前預設計階段在
這一階段，一般很難完全詳細地掌握實際的工程地質和水文地質資料，常常會有一定幅度的變動，故通過在施工中的地質調查和現場監控量測，確認和修正預設計是極為重要的，在預設計階段主要確定
（1）、襯砌斷面形式及幾何尺寸
（2）、襯砌類型及支護參數選擇
（3）、隧道開挖輪廓應預留的變形量
（4）、選擇隧道襯砌施工方法與施工順序
（5）、現場監控量測設計
（6）、必要時作輔助施工措施設計
（7）、隧道襯砌施工防水排水設計
二、施工中信息反饋修改設計階段，如上所述，這一階段，一般很難完全詳細地掌握實際的工程地質和水文地質資料，常常會有一定幅度的變動，故通過在施工中的地質調查和現場監控量測對設計參數、支護結構和施工方法進行修改和完善。修改完善設計和現場監控測量內容及相互關系簡述如下；
（一）、必測項目
是為了在設計施工中確保圍巖穩定、判斷支護結構工作狀態、指導設計施工的經常性量測，主要包括：
1、隧道道內目測觀察，地質及支護狀況觀察；
觀測的目的：
（1）、預測開挖面前方的地質情況
（2）、為了判斷圍巖、隧道的穩定性提供地質依據
（3）、根據噴層表面狀態及錨桿的工作狀態，分析支護結構的可靠程度。。
2、隧道內空變位量測，周邊位移；
觀測的目的
（1）、判斷隧道空間的穩定性
（2）、判斷隧道施工方法的正確性，為二次襯砌提供合理的支護時機。
（3）、指導現場的設計與施工
3、拱頂下沉量測；
觀測的目的
（1）、判斷隧道空間的穩定性
（2）、判斷隧道施工方法的正確性、為二次襯砌提供合理的支護時機。
（3）、指導現場的設計與施工
4、錨桿拉拔力量測。。
觀測的目的
（1）、了解錨桿受力狀態
（2）、評價錨桿支護效果
（3）、檢驗錨桿質量及設計的合理性
（二）、選測項目
對有特殊意義和具有代表性的區段進行補充測試，以求更深入地了解圍巖的松動范圍和穩定狀態及噴錨支護的效果，為未開挖區段的設計與施工積累現場資料。主要包括：
1、地表下沉（在埋深厚度小于40m時為必測）
觀測的目的
（1）地表下沉的范圍及下沉量的大小
（2）地表下沉量隨工作面推進的變化規律
地表下沉穩定的時機
2、圍巖體內位移
觀測的目的
（1）確定圍巖位移隨深度變化的關系
（2）找出圍巖的移動范圍，研究支架與圍巖的相互作用關系
（3）判斷圍巖的松動區，強度下降區及彈性區的范圍
（4）判斷錨桿長度是否適宜
3、圍巖與初支壓力、初支與二襯壓力
觀測的目的
（1）了解圍巖對初支及初支對二襯的壓力，便于演算襯砌的厚度，校核設計理論
4、鋼支撐壓力
觀測的目的
（1）為鋼架選型與設計提供依據
（2）為判斷隧道空間的穩定性提供可靠的信息
（3）了解鋼架的工作狀態，評價鋼架的支護效果
5、初支砼內壓力、二襯砼壓力
觀測的目的
（1）掌握噴層所受應力的大小，判斷噴射混凝土層的穩定狀況，
（2）了解二次襯砌的受力條件，
（3）判斷支護結構長期使用的可靠性及安全程度。
（4）檢驗二次襯砌的設計的合理性，積累資料為經驗類比提供條件。
綜上所述，公路工程隧道新奧法施工設計由于其設計理念的特殊性和隧道作為地下工程不可預見的因素較多，其設計與施工是同時進行，相互作用和影響，不可割裂的。其設計不是施工前一次完成的，是通過施工的進展，不斷的修正完善的過程。因此施工過程中的監控測量和信息反饋就顯得非常重要。
參考文獻：黃成光《公路隧道施工》人民交通出版社
公共空間導視設計范文3
關鍵詞：地鐵隧道；盾構法；施工技術控制
中圖分類號： U45 文獻標識碼： A
引言：我國覆土遼闊，地質條件復雜多樣。在我國華東地區以上海、天津地區地層為代表的是淤泥質地層地層敏感性高。以西安、鄭州為代表地區地層是軟土包括黃土、黏土和粉質黏土等，在無水情況下地層自穩性好。以成都、沈陽為代表的地區地層砂層、砂卵石地層。目前我國多個城市都在大規模的建設地鐵各區域的地層復雜多樣，建設項目會穿越不同的地層，地層中在南方還會存在較大的含水量；規劃項目周邊的環境也是復雜多樣，有較多高大的建筑物，密集的人流及車輛。但地鐵施工時可能形成地層沉降，甚至會給人們帶來安全風險。盾構法可以適應很多種地質條件，從松散粘土到硬巖都可應用，同時盾構還具備開挖快、精度高、經濟、安全等優點。這使盾構法在地鐵復雜地質條件施工中成為最常見的施工方法。
一、 地鐵施工中常用盾構施工法的現狀分析
盾構法施工技術，是一項綜合運用機械技術和施工技術的建設技術，要求必須嚴格做到設備的選型，盾構選型合理與否，會直接影響到施工項目的成敗，因此必須做到高度重視。盾構法施工的關鍵步驟就是盾構的選型，它會對盾構隧道的安全、質量、技術、成本造成直接影響，為了使盾構工程項目順利完成，所以一定要注重盾構的選型。在盾構施工中常見的問題有以下幾點。第一是地面沉降問題。在盾構施工中極易出現地面沉降或損失。由于開挖地面造成的劇烈影響，使得地面容易出現沉降問題，對施工及周圍建筑物造成影響。第二，在不穩定地層施工時由于地層的不穩定，極易出現事故，延緩施工進度。由于采取地鐵盾構施工方式，隧道的剛度較小、整體性能偏低，因此近距離基坑施工過程中，由于盾構隧道的上方涉及到大量的卸載問題，可能引起盾構隧道的上浮或者坑底隆起問題，對盾構管片的變形造成破壞力。由于受到盾構隧道施工的影響，可能造成圍護結構與基坑穩定性不相符，降低抗承壓水的性能，將發生流沙、管涌問題，對盾構隧道的使用產生影響。
二、 地鐵施工中盾構施工技術及其控制要點分析
1．盾構法施工技術特點
在地鐵的施工技術當中，.盾構法施工技術具有幾個特點。第一，不影響城市地面建筑物和施工周圍環境。只在盾構豎井處要求具有一塊場地，在地鐵施工隧道沿線都不要求準備施工場地，施工沒有噪音、振動，不干擾地面交通車輛。特別適合在地層較深、不適合運用明挖法施工的比較松散地層施工。第二，施工建設精度高。制作的管片精度與機械制造精度相當，只存在 0.5 mm 的誤差范圍；在盾構施工過程中嚴格把握隧道軸線的誤差。第三，盾構施工要求單行前進，強調不可后退，有著非常大的風險。盾構施工開始操作后就不能后退，如果盾構自身出現嚴重故障，就可能產生災難性后果；因此，一定要做好盾構施工前的準備工作。第四，盾構機器是在特定區域工作的專用設施，
假如需要，則可根據隧道斷面尺寸、深度、地質條件等進行設計制造。
2. 盾構法在地鐵隧道施工中的技術應用
1） 管片、支護方式、連接方式。嚴格要求施工期間車站擴挖的管片撤除和再次使用，運用與隧道盾構施工中相符的特殊管片，以確保施工的安全。為了確保工程造價和運營安全、有效的防水，應該利用有利于車站結構的支護方式，如初期支護和二襯支護等方式要恰當選擇。車站主體與其他結構的連接部位技術需要加強，施工中須嚴格注意。洞門井接頭施工在任何時候不得對主體隧道工程的進展造成延緩。拆除或鑿除管片前，應探明管片外注漿層情況并確定是否需要預注漿。
2)通過以下方法注意、避免管片上浮問題。其一，了解施工所處地段的實際地質狀況，包括土層的分布、強度、深度及含水量等參數，根據不同地段的性質，有針對性地采取應對措施。在掘進施工過程中，應注意控制掘進的推力、速度及模式等。其二，加強控制盾構機的作業姿態，尤其在上坡地段或者下坡地段，應注意發揮千斤頂的作用，以免對管片施工產生嚴重影響，優化調整千斤頂的行程差，避免出現蛇行或者超挖問題，盡量保持各組推進油缸的恰當推力。其三，注意控制測量數據的精度與頻率，應構建并完善嚴格的自動測量與人工測量系統，提高測量精度，合理布置洞內的控制點及導線。結合工程地質的實際情況，加強對測量數據與復合頻率的控制。結合測量的實際結果，優化調整盾構機的參數、管片拼裝等，最終提高按照質量。
3)為進一步控制地面沉降或者損失問題，在進行盾構掘進過程中，當襯砌背面已經脫離盾構，則在建筑的空隙位置填充漿液。結合工程地質的實際情況，合理確定注漿的壓力、劑量、時間以及漿液配比等，以此確保同步注漿的效果，發揮預期作用。采取多次壓漿方法，主要為了彌補同步注漿可能留下的缺陷，是避免地表沉降的有效途徑。這樣，即使盾構需要穿越地下管線或者既有建構物，也可避免出現嚴重的地面沉降問題。另外，可避免開挖面地層出現劇烈擾動作用。對加固區域的管線和影響建筑物實施監測，在加固實施期間每天監測2 次，若沉降出現異常時相應增加監測次數。在施工過程中，可采用靈活的正面支撐方法以及合理的氣壓值，避免出現土體坍塌問題。在掘進時，應注意開挖面的出土量控制，以免產生超挖現象；在盾構推進的優化過程中，應注意糾偏量問題，減少盾構對土層的擾動作用或者在地層中大幅度擺動，控制局部超挖。
三、 結語
.隨著社會的發展，城市交通壓力日益增大，發展城市地下立體交通成了必然。地鐵施工地處城市繁華地段，交通、人流量十分大，各種地下管線交錯復雜，如何適應城市市區施工的周邊環境，快速高效的開展進行房屋、管線遷改、做好交通導流、減少對周邊居民的“擾民”和“民擾”問題、加強文明施工管理等工作，對于當今的城市地鐵施工尤其重要，是提高企業管理水品，優化資源配置，提高項目盈利能力，決定項目成敗的關鍵之一，在地鐵隧道的施工過程中，要科學規劃工程項目。要依據施工范圍的地質條件，制定科學的施工方案，進行合理施工技術的選擇，針對具體施工中出現的實際問題，要制定妥善的處理辦法，根據工程實際情況，制定的措施要保證在較長時期內均可使用，從而有效避免以后施工中的問題出現。只有選取正確的施工技術，科學分析施工范圍內的地質條件，才能順利完成地鐵隧道的施工任務。
參考文獻
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[2]傅常慶.淺析地鐵泥水盾構施工[J].科技資訊,2010(18).
[3]樓順峰,劉嘉斌.地鐵施工用盾構機選型及施工組織[J].價值工程,2010(15)
公共空間導視設計范文4
關鍵詞：城市道路照明監控系統設計方案系統功能
[TU997]
傳統的路燈管理方式，主要是依靠路燈維護人員在晚間開車巡視。這種被動的巡查方式，對路燈設施的被盜和故障的發生往往反應滯后。隨著城市建設的迅猛發展，先進的照明設施和落后的管理方式之間，不能協調發展的矛盾已越來越突出。采用高科技的手段、依據科學的運行方式對照明設施進行實時的遠程監控和管理不僅能使工作人員在故障發生后，及時發現故障地點、得知故障類型，無需再派人員、車輛每晚到處巡查，而且能使照明時間、照明亮度最合理。從而大大節約了能源、人力、物力，極大地提高了路燈管理部門的應急反應能力，提升照明系統的運行質量和自動化管理水平。
一、 城市道路照明無線智能監控系統的設計原則
1、 先進性
城市道路照明無線智能監控系統采用的技術與設備應能充分適應城市發展的需要，并且具有多種擴展功能。
2、 合理性
系統的軟件設計應科學、全面，充分適應了路燈管理行業的特性。其硬件應配置合理，選用主流產品以保證系統穩定可靠地運行。
3、 實時性
系統運行中，當路燈出現故障或路燈設施被盜時，監控終端應能及時向控制中心和路燈管理人員的手機發送報警信息。
4、 實用性
為方便日常管理，系統既要滿足有條件單位24小時有人值班的管理模式，又要適應中小城市無人值守的管理方式。同時又能使管理者及時掌握系統的運行狀態，及時了解路燈的各類故障信息。
5、 可擴展性
系統應有足夠的容量和多種擴展功能來滿足城市飛速發展的需要。能夠無限次地增加和擴展監控終端的數量，并方便日后升級。
6、 靈活性
系統的組網方式和功能配置應靈活多樣，要充分利用現有路燈電氣資源，將其合理地溶入組網方案之中。充分適應新舊控制箱的改造更新；適應不同路數、不同結構的控制要求。
7、 安全性
組網方案合理、組網設備可靠。對系統應用服務器、數據庫等要實行雙機冗余備份、用戶分級管理、通訊加密和安裝防火墻來防止外來攻擊。
8、可操作性
系統的使用和操作應方便快捷并簡單易學，操作人員可在較短時間內快速掌握使用方法。
二、城市道路照明無線智能監控系統的設計
1、系統的組成及主要功能
城市道路照明無線智能監控系統應由調度端的微機網絡系統、無線數據傳輸系統和現場的智能終端（RTU）以及路燈開關箱組成。系統和智能終端都可以根據本地的日出日落時間和光照值，采用時控和光控相結合的控制方法，通過無線數傳信道自動遙控開/關燈，并能智能調節電壓、遙測現場的工作電壓、電流、頻率、功率因數、功率等數據，可對采集到的數據進行分析，自動計算亮燈率，從而判斷路燈運行情況。系統可實現各種故障的語音和聲光報警、防盜報警，提高城市照明系統的管理水平。
2、系統通訊方式的選擇
系統應采用GSM/GPRS公用網絡作為通訊平臺，使得監控系統的覆蓋范圍不受限制。系統應可同時工作于GPRS數據通訊方式和SMS短信通訊方式，并可在這兩種方式間自由切換。應可以讓用戶根據實際需要選擇既快捷又經濟的運行方式。
3、系統軟件的設計
系統采用局域網方式，可根據用戶要求擴展為相應的客戶機/服務器（C/S）模式，并與各類數據庫實現連接共享。應用軟件操作系統采用中文Windows XP，視窗化語言設計，運用路燈地理信息系統（GIS），中文人機界面，鼠標操作，所有命令、查詢和打印均應非常直觀簡便。
系統界面的節點目錄可采用類似于Windows資源管理器中的樹形結構，所有的道路、節點（終端監控點）可分區域、分路線、分人員、分類別管理，層次分明、結構清楚。電子地圖上建立的道路、節點（終端監控點）圖標，同節點目錄中的名稱一一對應，并可任意拆建移動。各終端的故障信息、測量數據等顯示直觀，一目了然；各個監控點所控路段的燈桿、燈具、控制箱、接觸器、開關等資料，均可以圖片和列表方式顯示，便于查詢和管理，用戶稍經培訓即可完成各種功能操作。
系統應能支持投影儀、數據及網絡系統具有可靠的安全防范措施。軟件采用組態化設計，將不同燈型的監控和管理融為一體，且系統的擴容和修改均無需編程，為操作人員提供了極大的方便，在已完成的系統中獲得了良好的運行效果。
4、系統的開、關燈管理方式
系統應有多種開關燈管理方式：
3.1、采用經緯時控的日照時間表方式控制路燈開關。
3.2、根據數字光控系統采集到的日光照度值來決定是否提前或延遲開關燈。
3.3、根據特殊要求（如市政檢查、重大活動），隨時開關燈。
3.4、系統允許各個節點監控終端，可以根據其自己的時間表或設置的參數獨立運行，自動控制各自路燈的開關。
3.5、根據用戶選擇的“節日燈”組合方式，控制景觀燈、廣場燈、裝飾燈等城市亮化類照明系統的開關。
3.6、管理人員使用手機控制路燈的開關。
3.7、維修人員使用監控終端的檢修鍵控制路燈的開關。
5、系統運行數據的采集和亮燈率的計算
系統應采用高精度、軍品級的電壓、電流傳感器，實時采集三相電壓、回路電流。對采集的電壓、電流數據進行分析、計算，得出有功功率、無功功率、功率因數等。并能將直接計算出的燈損值經由監控終端的直接報警功能，將燈損數量發送到用戶的手機上。
6、系統的信息反饋、查詢和報警報告方式
系統的信息反饋和報警報告方式應有以下幾種：
5.1、監控終端接到中心巡測指令后立即向中心反饋運行信息。
5.2、監控終端按設定好的時間周期定時向中心報告運行信息。
5.3、遇燈具、線路或其他電器設備故障時，監控終端主動向中心和相關人員報告故障信息。報警報告內容直接顯示：故障發生的地點、路段，故障的類型、類別等。
采用終端主動報警和調度端報警相結合的報警方案。
三、BEWJ路燈監控防盜系統特點
BEWJ路燈監控防盜系統就是一款基于上述設計理念的城市道路照明無線智能監控系統產品。經幾年來在我市城區路燈照明系統的運行實踐，該系統功能全面，運行穩定，擴展性強，技術服務好。BEWJ路燈監控防盜終端智能化程度高，既可以由中心統一控制，也可以獨立運行、自身自動校時。系統主要特點：
1、安全性能好，抗干擾能力強。
由于GSM/CDMA網絡發射功率?。ㄐ∮?W），故其天線很?。▋H3~10cm），便于隱蔽安裝。同時，由于GSM/GPRS網絡是最完善的無線網絡，它的抗雷擊和強電場干擾的能力很強，在惡劣的天氣環境下，系統也能正常運行。
2、系統、終端功能全面，使用方便，節能顯著。
BEWJ路燈監控防盜系統包容性強，監控、防盜完全結合在一個系統之下，使用成本低，便于管理，BEWJ終端高度智能化，功能全面，運行穩定。通過及時準確的開關燈，關閉過剩燈具達到節能目的，使用科學的開燈組合可以節能20%左右。
3、可遠程（漫游）監控和維護。
由于GSM/GPRS網絡短信服務支持漫游功能，故無論用戶身在何處，系統都能在第一時間將報警信息發送到管理者的手機上，以便于指示維護人員及時到達報警現場。廠方技術人員也可隨時提供遠程維護服務。
四、BEWJ路燈監控防盜系統功能
1、 自動、手動遙控功能
系統可以根據不同路段對路燈開關時間的不同要求，把路燈分成數種控制類別，然后自動或手動遙控其開關，且可以將全部路燈或部分路燈按多種方式進行開、關控制。監控終端（RTU）具有獨立運行能力，不僅能按照控制中心發出的指令實時控制路燈開關，還可以暫時脫離控制中心，根據其自身的經緯度日照時間表、節日表獨立運行，自主控制路燈、景觀燈、節日燈的開關。
2、 自動、手動遙測功能
系統可以根據設定的時間或時間周期，定時定期自動對各監控終端進行巡檢巡測。也可以由操作人員手動操作隨時隨機地對各節點終端或被選定的任一節點終端進行選測、訪問和查詢。通過監控終端有效采集電流、電壓、功率、功率因數等，有效監測終端溫度、控制箱門控狀態等。系統通過對測得的數據進行分析，獲得線路運行狀態、亮燈率、故障的類型等第一手資料。監控終端能根據燈具阻抗值的變化，直接計算出燈損數量，進而得出該監控路段的亮燈率。并將計算出的結果同時發往控制中心和管理人員的手機。以便于管理者在第一時間掌握路燈運行信息。
3、 故障、防盜報警功能
系統可采用節點終端主動上報的方式。即在路燈工作正常的情況下，監控中心不對終端進行干涉，而由各節點終端根據存儲的時間表自動控制本段路燈的開、關（陰雨天，則由中心根據BE01控制儀的數字光控采集到的日光照度值發出提前或延遲開關燈的指令）。一旦出現故障，節點終端將主動上報。監控中心收到報警后會在電子地圖中顯示出故障節點并在“節點”對話框中以文字顯示故障類型，同時發送短信告知相關人員。當監控中心停電、停機或中心設備故障時，監控終端能夠直接向管理人員的手機發送報警信息。
報警內容有：非正常亮燈（熄燈）、過流、過壓、控制柜非正常開門、電纜（變壓器）被盜等線路中的不正常的數據。
4、自動校時功能
系統配置的BE01控制儀除具備經緯時間控制功能和準確的數字光控功能外，還具有高精度的校時功能。它會按用戶設定的要求定期對各節點終端的時鐘進行校正，以保證各節點終端在開關燈時間上的一致性和準確性。
系統的節點終端也具有高精度的校時功能，也可以按照要求定期對各自的時鐘進行校正。它同BE01控制儀一起組成了校時雙保險。節點終端自動校時的時間精度較標準時間的誤差值小于8秒，實際運行時的誤差值小于3秒。
5、節點 / 道路在綜合圖中的位置可任意移動
a.樹形節點目錄中道路和節點（名稱）的移動
在系統窗口左側的樹形節點目錄中，左擊要移動的道路名或節點名，按住左鍵1秒以上拖動到指定位置松開即可。
b.電子地圖中節點的移動
在系統窗口右側的電子地圖中，右擊要移動的節點并按住右鍵不放， 將節點拖動到指定位置松開即可。
6、圖形的縮/放功能
系統軟件中的圖形 (地圖/綜合圖/網絡圖) 既能有比例地縮放、又能無限縮放。它使用戶能按照具體需要，對圖形的整體或局部觀察做任意縮放處理。
7、無人值守功能
日常情況下，本系統可以由中心或各節點終端自行控制和管理路燈的開關及運行狀態，無需人為值守。一旦出現故障，系統會由中心或節點終端主動報告相關人員。
8、遠程查詢、管理功能
用戶可以遠程訪問、查詢并打印各節點終端在任意時間的運行數據，統計結果等（顯示方式有：報表、運行曲線圖、儀表盤等），以便于進行歸檔管理。
9、現場調試、設置功能
系統對監控終端的運行調試、參數設置可以脫離控制中心，在監控節點現場進行調試、設置。通過被授權的手機可以控制路燈的開關；通過便攜式“BE01多功能控制儀”，在現場對監控終端進行調試、設置。
10、監控終端自我保護功能
監控終端的硬件、軟件采取了多種抗干擾措施，具有抗各類電磁干擾和浪涌沖擊的能力和有效的防雷措施。即使在惡劣環境下，監控終端也能穩定、可靠地運行，并有效地保存數據。
11、獨創的“節日燈”控制功能
該功能用于控制只在公共假日、重大節慶才需開啟的景觀燈、飾燈等城市亮化類照明系統（統稱為“節日燈” ）。有多種節假日組合方式供選擇，特別是用戶還可以根據實際需要自定一到兩個本地節日。如“××市旅游節”等。
12、產品適應性強
路燈控制柜中的通路構造和電氣配置不一定完全相同（如輸出通路、控制方式、控制電壓等）。本產品能適應多種控制方式和通路構造的路燈控制柜，支持終端控制柜的結構改造和升級。在監控終端預留的防水接口上，可以配接BEWJ10G路燈電纜、變壓器防盜設備，以提供全天候的電纜、變壓器防盜功能。
五、 BEWJ監控系統應用情況、發展規劃
目前BEWJ路燈監控防盜系統已覆蓋我市城區及中心城區主要路段的路燈，共安裝了34套監控防盜終端。不僅實現了路燈、亮化和防盜三大系統的集中控制，提高了路燈開啟、關閉控制的精確度、及時性，而且能及時地掌握路燈、亮化產品的運行狀態，及時發現問題，把問題限制在最小，把損失減到最低。基本遏制了屢禁不絕的路燈電纜等照明設施被盜的現象的發生。大大提高了我市的道路照明系統運行的可靠性和管理水平。
公共空間導視設計范文5
關鍵詞：旅客；鐵路車站；靜態標識；導視系統設計；整體布局；客流組織；基本思路
中圖分類號：F530.3 文獻標識碼：A
近年來我國交通運輸業的高速發展，鐵路以其便捷行、安全性以及經濟性成為越來越多人出行的首要選擇。作為鐵路重要組成部分的鐵路旅客站房設計亦日趨成熟。同時，旅客對站房建筑的期許也從最初的“堅固、實用、美觀”提升到對站房整體環境及內部設施人性化設計等方面的關注。
面對多樣的使用者，現代化旅客站房設計就要求設計師對空間有更具體全面的細節設計，以滿足旅客的使用需要。
靜態標識導視系統作為現代化旅客站房的重要組成部分，直觀的詮釋了站房建筑空間的基本功能，在體現車站人性化、智能化、自助式服務等方面承擔著不可替代的作用。
本文通過對“蘭烏二線清水北站”靜態標識導視系統施工圖設計的分析和研究，論證了車站靜態標識導視系統可以優化、改善車站的客流組織，并總結了系統建設的基本思路，為今后相關設計提供理論依據。
1.工程概況
蘭烏二線清水北站位于酒泉市甘州區清水鎮，為下進下出形式，由站房、站前廣場和站場客運建筑組成。車站周圍地勢開闊，站場用地與站臺高差4m左右。清水北站為中間站，預測清水北站旅客發送量近期(2020年)為15萬人，遠期(2030年)為21萬人，車站旅客高峰小時發送量為200人。車站總建筑面積為7595.88，其中站房建筑面積控制在3499平方米，地下通道面積696.88，站臺雨棚覆蓋面積為3400。
2、標識導視系統的概念及作用
廣義上講，表明某種特征的記號均可成為標識，標識導視系統是指通過文字、數字、字母、圖形或其組合，為公眾提供路線引導，指示所在區域服務設施的位置與用途，以及具有警示與規定功能的標志物或識別符號。
標識導視系統的作用在于提供空間信息，輔助使用者認知、理解、使用空間，幫助人與空間建立更加豐富、深層的關系的媒介。這種介質通過傳達“方向、位置、安全”等信息，從而幫助人們構成從此地到達彼地并制定回路的行為模式。
對于鐵路旅客站房而言，標識導視系統亦可以理解為引導旅客在站房中進行各類活動，為其提供必要信息標識的總稱。
3、站房內標識導視系統的設計原則
旅客候車空間內建構筑物布置的位置不應對旅客的候車及通行造成影響，要求整齊劃一，盡量布置在角部，邊部和結構空間結合,在人流動線的熱點區域以及通道交叉區域必須安放明顯的導視標牌，有效引導人流動向。
靜態標識的設計要引進專業化設計單位，系統設計，同時需滿足建筑空間的要求，且標識系統的顯示屏（動態）和導向牌（靜態）應根據站房空間的特點來合理確定其尺寸大小，整體設計，不能影響站房空間的整體效果；室內大空間的標識宜優先選用貼墻安裝或結合空間內其它構筑設施,站房內吊掛標識距地不低于3000mm；站臺雨棚部分靜態標識導視系統吊掛標識底部距地不低于3500mm。
4、建筑功能空間
4.1組成分析
清水北站是蘭新二線鐵路的中間站房，站房組成主要包括旅客候車進站用房、旅客出站用房、售票用房、設備用房及辦公用房。（圖1）本文主要就旅客主要涉及的候車進站用房、旅客出站用房、售票用房等公共空間進行闡述。
圖1清水北站側透視圖
站房本身功能組成并不十分復雜，但人員密集，使用者大多對于建筑環境比較陌生，所以通過對站房區域進行綜合分析，結合區域分析設計標識，建立完整的標識導視系統，使環境簡單化、系統有序化，幫助旅客方便快捷的出行。
圖2清水北站一層平面圖
4.1旅客流線分析
清水北站站房建筑面積3499，屬于小型站房，人員構成較為簡單，旅客流線也不復雜即進站流線和出站流線。
（1）進站流線
清水北站站房為側平式站房，旅客通過候車大廳可直接到達基本站臺上車，或通過候車大廳內的樓扶梯，穿過旅客進出站地道到達二站臺上車。
進站候車的旅客最多，且在站房中停留的時間最長，對站房建筑中的標識導視系統使用頻率也最高。
圖3旅客進站流線分析
（2）出站流線
清水北站站房為側平式站房，乘車到達基本站臺的旅客可直接通過出站廳出站，二站臺的旅客需穿過旅客進出站地道到達出站廳內，從出站廳出站。
出站的旅客短時間內人員密集，通過速度快，對站房內標識導視系統使用的頻率相對低一些，還有一部分旅客會跟隨主要人流行動。
圖4旅客出站流線分析
6.靜態標識導視系統的規劃布置
在站房建筑平面布置和相應人流分析的基礎上，將靜態標識導視系統分為站房靜態標識和站臺靜態標識，如圖5、6所示。
圖5站房一層平面標識布點圖
圖6剖面標識布置示意圖
7.結束語
通過對標識導視系統的分析，發現標識是車站人流組織的反映，其合理性與科學性，直接影響鐵路客運的運營效率。本文通過對清水北站設計文件的分析和研究，總結了靜態標識導視系統建設的基本思路，力求能給今后相關設計提供技術支持，并不斷優化標識系統設計。
參考文獻
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公共空間導視設計范文6
〔關鍵詞〕圖書館；導視系統；設計原則；設計方法；智能導視
〔Abstract〕By analyzing the function and problems of the signage system of the library space under the open pattern，this paper proposed that the signage system should not only have the guidance and prompt functions，but also have the service guide，collection discover，cultural rendering functions.From the perspective of the functions，it put forward the design principles，design steps and development of the intelligent guiding system.
〔Key words〕signage system；design principles；design methods；smart signage
最近十幾年，可謂圖書館空間變革時期。新館建設持續升溫，從館舍面積到空間功能，發生了前所未有的變化。受空間再造、空間轉型理念的影響，IC空間、LC空間、研修間、一站式、全開放等一系列代表空間功能的新名詞頻出。傳統圖書館空間中條塊分明的格局逐漸消失，取而代之的是功能模糊的大開放空間。功能區域的過渡從硬分隔變成為軟分隔，且空間功能趨于多樣化?？臻g的轉型和功能創新，提升了圖書館綜合服務的水平，但邊界并不分明的大空間也給讀者識別區域帶來困惑。對于不熟悉空間布局的讀者，走進諾大空間，基本分不清東西南北，搞不清各個區域的功能。例如有的圖書館，一個層面的面積就有幾千米甚至上萬米，全部開放，讀者從一個功能區到達另外一個功能區，如果不熟悉環境，會繞很多彎路，浪費讀者時間，降低讀者滿意度。因此，新圖書館空間中的導視系統較之傳統圖書館更為重要。
導視系統有信號、標志、說明、指示、預示等多種含義，雖然是一種識別符號，但它更注重人的心理和生理感受，以及設計對象的整體性營造，讓人產生一種由衷的親切感，且容易接受與識別。導視系統是結合環境與人之間關系的信息界面系統，是一種揭示信息的媒介，是空間功能中不可或缺的一部分。導視不是簡單的標牌設計，而是集建筑風格、交通節點、信息功能、服務指南于一體的信息系統。圖書館的導視系統既要起到路線引導、服務指南、功能說明、區域指示、館藏揭示等功能，還要營造濃厚的文化風格、塑造文化形象、渲染文化氛圍等功能。
1圖書館導視系統現狀
目前，我國新建圖書館大部分已經將導視系統納入到整體規劃中，從形式設計、氣氛渲染、意境營造中突出圖書館的文化氛圍[2]。但是，也有許多圖書館只是設置了簡單的標志和標牌，缺少系統的標識引導，也有些導視系統過分追求美觀，使用不規范的標識，突出視覺效果，降低了導視系統本身的功能[3]?，F今圖書館導視系統的發展既注重功能，又注重形狀、色彩和材質給讀者帶來視覺和心理感受，設計理念越來越注重人性化的[4]。由此看出，國內圖書館對于導視系統的功能逐漸重視，但因經驗不足，還缺乏一套科學合理的設計規范。國外圖書館導視系統設計有一套比較規范的流程，比如目標確定、讀者調研、產品設計、讀者反饋，最后再產生成品。他們會花費很多的精力調研讀者的心理感受和接受程度，產品設計出來后，再組織讀者、館員對其進行評價，根據評價結論，再進行制作[5]。國內圖書館導視系統的設計過程，缺少讀者調研，造成了一些導視系統雖然完整，但讀者看后依舊不能了解館內的資源與服務分布，降低了導視系統的信息傳達功能。
導視系統的任何一個細節，都可能影響導視的功能。Barclay通過讀者調查得出導視牌安裝位置的隨意性將降低導視系統的效率，甚至造成無效的信息傳達[6]。可見，導視系統不能僅是設計師頭腦中的創意，更重要的是讀者的感受和接受程度。導視系統的文字、符號、位置等各種因素，都影響著讀者獲取信息的效果。國內圖書館的導視系統由于缺乏讀者調研，就顯得不接地氣。因此，出現了某些導視系統邏輯表達不強、色彩過于艷麗、形狀千奇百怪、材質趨于惟美等現象。
總體看，最近幾年國內新建圖書館的導視系統花費了很多心思和經費，但還是存在一些缺憾，特別是在文字表述、表現方式、圖形格式、邏輯層次等方面缺乏統一性、標準性和科學性，此外，由于圖書館處于轉型時期，很多新鮮的名詞和功能不統一，不標準，也導致了導視系統的不規范。主要表現在如下幾方面。
傳統圖書館館舍空間中，各功能區域的名稱比較規范，如圖書閱覽室、書庫、期刊閱覽室、自修室、樣本庫、電子閱覽室等，描述清晰，讀者看后易于理解。新建的圖書館空間，出現了許多新名詞，如研修間、學習空間、信息共享空間、研討間、學科空間等功能區，許多圖書館都是根據個人的理解，自定義名稱。于是就出現了同樣一個功能區域，在不同的圖書館會有不同的命名。比如供讀者學習討論的空間，有的圖書館叫研修間，有的圖書館叫討論間，還有的圖書館叫拓展學習區等等。功能區域的名稱是讀者尋找館藏與服務的向導，不標準的名稱會給讀者帶來困惑。
圖標不標準
圖標一般是具有明確含義的圖形，讓人看后就理解它的含義。標識牌上，一般都會有很多圖標來表達文字內容，如廁所、茶水間、咖啡廳、會議室等等。圖標的作用不僅僅是表示文字的含義，還兼具點綴空間色彩的功能。所以，導視系統里會用到很多圖標。但使用圖標要遵從統一標準，不能依據個性設計圖案。例如廁所的圖標，標準化的圖形誰都認識，但是有的圖書館卻將其設計成其他圖形，讓人難以理解。圖書館是公共場所，讀者群體大眾化，不規范的圖標，除了讓讀者費解，起不到引導作用，還給咨詢工作增添麻煩。 13機構名稱不統一
目前圖書館的發展屬于動態變化階段，業務工作百花齊放，部門名稱也各具特色。傳統圖書館的部門劃分相對規范，基本是流通部、期刊部、采編部、咨詢部等。現在圖書館中出現了許多依據工作特色命名的新機構名稱，圖書館人還容易明白，讀者就比較困惑，搞不清哪里是干什么的部門，尋找起來就比較麻煩。
14安裝位置隨意
導視牌的安放位置，會因設計者的思路，各有不同。雖然這樣會帶來一些特色，但是對于讀者來說，特別是對于陌生讀者，到了圖書館，需要根據導視系統尋找到自己想去的地方。如果位置統一，形成約定俗成的概念，大家都知道到哪里去尋找。特別是一些標志性的地方，如進門大廳、樓道口、轉彎處、電梯旁等，都是讀者容易迷茫的地方。導視牌放置的位置要根據讀者的行為習慣進行調研，研究他們會在什么地方需要導視。如同路標，在距離十字路口幾米遠的地方有指示，就能讓人及時有效地獲取到指引的信息。導視牌也要這樣，在讀者每次需要變換的區域交接處，都要有明確的指引。否則就失去引導的真正價值。
15英文翻譯不規范
隨著圖書館的開放程度增強，導視系統中的英文翻譯必不可少。但是，有些圖書館不按照正規標準的英文翻譯，而是根據中國人的習慣和理解翻譯，出現一些不準確的翻譯名詞。
圖書館導視系統不同于公共場所的指示牌，它既要揭示圖書館的館藏布局、空間功能、服務內容，還要體現圖書館的文化靈魂。讓讀者走進圖書館，清晰、簡單、明了地知道他需要的服務在哪里，同時還要傳遞溫馨、肅靜的學習環境。導視系統是一種以“視覺語言”傳遞讀者服務信息的系統，因此，導視系統既要遵循規范、統一、標準的要求，又要體現各館特色。
圖書館導視系統設計原則
導視系統屬于一種信息傳遞方式，信息傳遞包含3個主要環節：一是傳達人要把信息翻譯成接受人能懂的語言或圖像；二是接受人要把信息轉化為自己能理解的解釋；三是接受人對信息的反應，再反饋給傳達人。圖書館導視系統設計原則，也要遵循信息傳遞的3個環節：首先要明確導視系統的目標；其次要設計實現目標的途徑及方法；最后要構建讀者接受信息后的反饋渠道，然后才能設計整體的導視系統。
遵從視覺合理原則
導視系統是通過導視牌作為載體，表達出整個系統的功能。導視牌的材質、形狀、大小、色彩是直接影響讀者是否接受信息的重要因素。因此，導視牌要充分考慮人的視覺感受，即圖形、符號、色彩及字體的醒目和清晰要適合讀者群體的接受程度。比如導視牌過大或者過小，位置過高或者過低，顏色過于艷麗或者灰暗，都會讓讀者感覺不舒服。因此，導視牌的制作要綜合考慮材質、形狀、體量、色彩，使之匹配在一起，融入整個環境，不僅點綴空間，還要吸引讀者的注意力，彰顯系統的功能。
遵從規范、標準、統一性原則
設計導視系統要依據信息傳遞原理，首先要將需要引導的信息通過簡單的文字、圖形、符號表達出來，讓讀者能夠一目了然地讀懂。為此，導視系統中的符號、圖形、文字要遵從國際規范和標準，使用讓大眾共識的文字、圖形和符號，做到讓不識字的讀者也能夠理解導視系統的內容。符號的作用在于簡單、直觀，能夠以最快的方式指引讀者。圖形是在特定思想意識支配下的某一個或多個視覺元素組合，表達某種意義的形式。圖形在視覺印象上要優于文字的效果，能夠提高視覺注意力，提升信息傳播的效果。文字是直觀傳遞信息的一種載體，它是對符號、圖形起到說明和描述不可或缺的一部分。因此，導視系統中要利用標準、規范、統一的符號、圖形和文字，才能做到簡潔、準確地傳遞信息服務的功能。
藝術性與功能性相統一原則
導視系統的藝術性是指導視牌的形狀、比例、材質、體量、顏色等要放在整體建筑的環境中來設計，風格與整體環境相融合，突顯出導視系統的作用和美觀。功能性指使讀者進入圖書館后通過導視系統，能夠便捷地到達想去的地方。二者只有完美統一起來，才能實現導視系統的功能。有些圖書館的導視系統過于注重外表的藝術效果，利用非常特殊的形狀和色彩吸引讀者的眼球，但由于缺少對于功能實現的深度思考，致使導視功能降低，信息傳達效果不佳。
4動態發展原則
導視系統是完整的信息傳遞系統，需要隨著業務工作的發展而發展，否則就會傳遞錯誤的信息。但是，目前圖書館的導視系統大多是靜態的，做好后，沒有更改的余地。如空間功能變動后，導視系統不改變，就會傳遞錯誤的信息?？墒歉淖兊拇鷥r較高，需要更改每一層級的導視。因此，隨著圖書館空間功能動態變化的發展趨勢，靜態的導視系統難以適應環境的變化，所以設計導視系統要考慮到動態發展的功能。
5邏輯關系合理原則
邏輯關系是指不同導視牌之間的關系、圖形與文字的關系、符號與功能的關系等等，即任何導視功能之間都有一定的邏輯關系，不能隨意組合。合理的邏輯關系能夠將讀者從進入大門開始，一步步引導他尋找到他需要的服務或資源。這就要求設計者不僅了解圖書館的空間結構、業務組成，更要理解讀者尋找位置時的心理需要和行為習慣。大多數圖書館設計導視系統時，容易忽視邏輯關系。運用合理的邏輯關系，才能夠讓陌生的讀者進入到圖書館中，看明白從一個區域到另一個區域的準確線路。
3導視系統的設計
導視系統設計步驟
1空間結構分析
空間結構分析包括館舍結構、資源布局、服務分布、設備區域、部門布局、功能區分布等。館舍結構主要分析在已有的館舍結構中讀者行走路線與各類功能區域的關系，特別是一些樓梯口、電梯口、功能交叉區域等，哪些地方需要設置什么類別的提示、引導、提醒標識。資源布局主要分析全館中各類資源的分布情況，以及不同讀者群體對于哪些資源的需求。服務分布、設備區域等各類功能區域，都要清晰地分析它們的位置及讀者使用的路線圖。
2讀者調研
讀者調研主要是對不同讀者群體之于導視功能的認可度、接受度及其興趣點的調查分析。如讀者對于圖像與文字接受程度的分析，讀者對于指向符號的理解程度，讀者對于館藏布局線路的識別程度，色彩對于讀者的心理影響等等。調查的目的是了解讀者對于導視功能的期望，使導視系統設計更易于讀者接受。
3文化品牌思考
圖書館的標識是塑造形象的重要部分，旨在創造一個有吸引力的、高效的學習環境。文化氛圍的營造是圖書館空間功能的重要組成部分，導視系統的文化元素要切合整體的文化內涵，彰顯務實的文化傳承、學術精神和探索精神。因此，設計導視系統的時候，一定要有明確的文化品牌融入到設計元素中，才能達到文化渲染的目標。
導視牌的設計
導視系統由導視牌及其他輔助指示牌組成，導視牌分為總導視牌、二級導視牌、三級導視牌、提醒牌、指示牌、說明牌等。一級導視展示整個圖書館的分布框架，讓讀者一目了然地了解整個館的空間構造及功能分布。二級導視要起到揭示空間資源和服務布局的功能，展示讀者需要的服務內容。三級導視牌具備說明功能，能夠告訴讀者怎樣操作、怎樣利用圖書館提供的資源、服務與設備。提醒牌起到提示、警示、說明作用。其他輔助牌指圖書架標、地標、宣傳牌等各類為讀者提供說明的牌子。
導視牌設計思路
導視牌設計時，要從整體風格、導視牌形狀、文化渲染、指引路線、擺放位置等多個角度去思考。不同層級的導視牌，要具備統一的風格。尺寸大小、材質要與風格匹配。
導視牌的形狀
導視牌形狀的設計要與圖書館建筑風格、文化內涵、圖書館的宗旨、辦館理念匹配，顯示出圖書館的文化引領和渲染作用。大學圖書館一般都是將學校文化融入到導視牌中，突顯出書香校園的學習環境。公共圖書館是將當地的文化或特色灌輸到導視牌中，以達到對讀者的文化熏陶。
4色彩搭配
總導視牌的色彩最好包攬其他所有導視牌的顏色。配色時，要根據配色規律，整體風格可以選擇180度范圍的顏色。但是，每個小牌子上，色差不要超過90度，否則會讓讀者感到刺眼。圖書館的任何一塊導視牌，雖然體積小，但卻可以刺激讀者的眼睛，所以選擇顏色時，一定要注意色彩搭配，不能令人眼花繚亂。依據心理學的規律，人對公共空間色彩的接受與空間大小有關系，因此，在安靜學習區域、個人學習間、討論間等小區域，慎用令讀者浮躁的色彩。特殊地方，可以選擇對比度大的色彩。
5安裝位置
導視牌的安裝位置也至關重要，很多時候，明明有導視牌，讀者還是會咨詢方位去向的問題，追其原因，就是看不到導視牌。導視牌是否能夠吸引人的眼球，安裝位置至關重要。從心理學角度看，人們對于某個物體的關注度，是在有需求的時候。因此，總導視牌一般都放在正門進門后明顯的位置，既不阻礙讀者行走路線，又要在擺在讀者行走路線能夠看得到的地方。既不能搶去圖書館大廳的整體風景，還要起到畫龍點睛的作用。二級導視牌的主要功能是標識方向，因此，要在不同區域功能的交叉位置，如樓梯口、轉彎處、功能區域銜接處。三級導視牌主要是定位區域和提示功能，引導讀者使用某項服務和設備，就需要在接近功能區且讀者行走路線的地方布置，布置方式可以多樣化，如立式、臥式、懸掛式、立面鑲嵌、立面半挑、移動立牌等。提醒牌安放是在讀者近距離能夠接觸到的，比如提醒讀者不要有某些行為或危險提示“請勿吸煙”、“當心地滑”、“關閉手機”等標牌，一般都在讀者可能發生這類行為的地方。
6智能導視系統的利用
新的技術在圖書館空間中應用越來越多，特別是一些電子設備，如自助檢索、自助借還、自助復印、電子讀報機、電子書借閱機、一體機、大屏幕等等，這些設備雖然都有其固定的功能，但是，它們并非每時每刻都有讀者在利用。它們空閑期間，可以作為智能導視系統的設備。智能導視系統不同于實體的導視系統，它的表現手法可以多種多樣，可以用動畫、視頻、PPT等各類。內容更靈活，比如可以用動畫的方式將讀者從一個地方到另外一個地方的路線圖模擬出來。比如可以檢索從什么地方到什么地方怎么走，等等。也可以做成APP，讀者下載到手機上，想查找哪個地方，都可以類似百度地圖般找到。智能導視系統不僅方便，還具備動態可變性，解決實體空間導視系統中不可更改的弊端。如圖書館某個功能區域發生變更，實體導視系統必須各類、各級導視牌一起變動，難度和造價都非常大。但是，智能導視系統就可以方便地更改。同時，智能導視功能還能起到引導讀者服務的功能，比如讀者想打印文件，不知道距離他最近的打印機在哪里，比如讀者想選取有電源的座位等等，智能導視系統中，都可以快速地告知讀者這些信息，但實體空間導視系統就無法滿足。
隨著圖書館工作的發展，越來越多的創新服務不斷涌現，空間格局也逐漸從一成不變到隨著讀者行為習慣不斷變化，靜態的導視系統很難適應圖書館空間的發展，因此，動態智能導視系統是圖書館空間導視系統發展的必然趨勢。
參考文獻
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