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綠色交通的含義范文1
在當前世界各國大力提倡公共交通的政策下，軌道交通正以其快捷、安全、準時、容量大、能耗低、污染輕等優勢成為各大城市大力發展公共交通，追求“綠色交通”的優選方式.由于軌道交通項目投資巨大、工期長，特別是其線路走向及布置對城市土地利用、發展格局及城市化進程起著重要的作用，因而城市軌道交通網絡的規劃至關重要.其中，軌道交通線網方案評價是城市軌道交通網絡規劃的關鍵環節，是方案優選的基礎.因此，建立科學、合理、客觀的評價指標體系是判定“最優滿意”方案的必要條件.
1 基于“綠色交通”理念的城市軌道線網評價的主要內容
“綠色交通[1]”是一個理念，也是一個實踐目標，注重“以人為本、公共參與”的規劃原則，最終強調城市交通的“綠色性”，即:減輕交通擁擠，減少環境污染，合理利用資源.它基于可持續發展，是可持續發展在交通運輸系統中的具體體現.
軌道交通網絡與道路系統不同，道路無論在何處，都會很快充滿交通量，著名的Downs定律曾用“三頭齊發”原則來表述這種現象.而軌道線路若規劃和選線不當，將吸引不到理想的客流量，而且線路不可能隨意更改.如果這樣，軌道交通不僅不能發揮應有的作用，對資源也是巨大的浪費，“公共參與”更無從談起.
據國外研究表明，處于不同成長期的城市，軌道交通線網產生的作用(改善交通、支持和引導城市發展)不同.我國正處于城市化進程加速時期，城市規模不斷擴大，因此現階段我國城市軌道交通線網規劃應重視引導和適應城市的發展.
另外，與其他系統相比，城市軌道交通具有環境優化和資源優化兩大特征[2].
總之，在“綠色交通”理念的指導下，對城市軌道線網的評價必須注重軌道交通與綜合運輸、土地使用模式、社會、經濟、環境、資源、生態協調發展，同時考慮可實施評價，以此論證方案的可行性.
2 現有評價體系分析綜合分析
廣州、南京、大連等城市的軌道交通線網規劃的綜合評價指標[3]，與基于“綠色交通”理念的城市軌道線網評價的主要內容相比較，發現存在以下不足之處.
1) 在整個評價體系中忽視與城市發展的協調性，難以體現城市軌道交通是城市交通乃至城市總體規劃的一個重要子系統，更難以體現對城市發展格局、發展形態的引導性.
2) 某些定性分析的指標缺乏客觀性，如促進合理的土地開發，提高勞動生產率等難以確定，規劃者在分析時常常融入本人的主觀意識，勢必會降低它的科學性.
3) 在同一評價體系中，有些指標相互關聯，如廣州市軌道交通線網規劃指標體系中，公交平均出行時間與平均出行車速相關，線路負荷強度、公交出行比例與日客運總量相關.
4) 忽視可實施評價，除廣州市軌道路網評價有所考慮之外，其它城市很少考慮可實施評價.不具有可實施性的方案只能是紙上談兵，沒有任何意義，所以必須進行可實施性評價.
可見，目前各大城市的軌道線網方案評價指標體系缺乏“綠色性”評價，不符合“以人為本”的規劃思想，不能完全符合可持續發展要求，更沒有完整的反映“綠色交通”的理念.
3 基于“綠色交通”理念的城市軌道交通線網評價指標體系
3.1 決策因素分析
以線網方案的評價內容為基礎，密切聯系軌道交通線網規劃方法以及線網的功能定位，針對目前所有評價體系存在的問題，以“綠色交通”為理念，在大量的調查資料基礎上，廣泛吸收專家的研究成果，經綜合分析、歸納、研究對比后，采用層次分析法和模糊綜合評價法[4，5]，確立城市軌道交通線網的評價決策因素為三個要素，并以此作為評價體系的三個準則層.
1) 城市協調性 從宏觀層次上考察不同方案與城市發展戰略規劃、城市總體規劃之間的吻合程度，考慮軌道交通線網的布設與城市總體規劃的協調程度，評價軌道線網規劃方案對城市經濟、環境、景觀風貌及對城市的發展等所造成的影響.
2) 綜合效益性 從空間、時間及與其它各交通方式的銜接上綜合體現不同方案給城市和城市居民帶來的經濟效益，以及不同方案對居民出行條件的改善程度等社會效益.
3) 建設實施性 從工程施工、技術方案、投資以及分期建設的合理性角度考察規劃方案實施的難易程度，對規劃方案的可實施性進行分析.
上述3個準則層從宏觀、中觀、微觀層面上反映出隨著城市社會經濟的發展、規模的擴大，城市發展對交通系統的要求，同時也體現了兩者的相互作用關系.另一方面，這三個準則層從規劃主體、出行者、運營者、工程實施者四方利益出發，體現出線網規劃方案決策是權衡多方利益進行價值判斷的多目標沖突分析過程.
3.2 城市軌道交通線網方案評價的主體指標及其含義
綜合影響城市軌道交通規劃的決策因素，利用目標層次分類展開法，從軌道交通與城市協調性、綜合效益性、建設實施性3個角度出發，對軌道交通路網方案評價的主體指標及各指標的含義進行分析.
3.2.1 城市協調性
1) 與城市發展的協調性 從軌道線網方案的總體結構上衡量方案是否支持城市的發展格局，軌道線網在市中心區形成的客運樞紐站以及與城市活動中心區域相匹配形成的客運交通走廊是否與城市的擴展方向吻合，是否促進城市的可持續發展.
2) 與城市總體規劃的協調性 體現軌道交通線網的布局線路及場站設置與城市的布局結構、自然地質、人文歷史、土地利用、景觀風貌、舊城改造等協調程度.
3) 與城市經濟發展的協調性 評價城市軌道交通線網的建設規模、分期建設與城市近遠期經濟能力的適應程度，以體現“綠色交通”的根本目標是追求經濟的可持續性、社會的可持續性、環境的可持續性.
4) 與城市環境的協調性 評價城市軌道線網在運營以及項目建設期間對城市自然環境和生態環境的影響，如噪聲、振動、電磁輻射、粉塵、水質等.
5) 與城市景觀風貌的協調性 主要考慮軌道交通路基和站點的布局、形態、造型、色彩，軌道與兩側人造、自然、歷史景觀的協調性，以及軌道布置對城市景觀的影響保護.
3.2.2 綜合效益性
1) 軌道交通所體現的社會效益 主要考慮由于軌道線網的設置對居民出行條件的改善程度，包括出行時間、出行換乘次數、出行路段的負荷均勻程度.同時考慮對整個城市的交通結構的改善作用，以及對居民及乘客的環境影響程度，體現城市軌道交通的基本目標.
2) 軌道交通所體現的經濟效益 主要考察軌道交通的建設給社會或運輸企業所帶來的直接經濟效益，以及吸引大量客流所帶來的社會經濟效益等，如沿線地面、空間、地下交通和其他經濟項目開發的效益.
3.2.3 建設實施性
1) 建設的可能性 主要評價工程建設條件、工程造價、項目融資能力、既有設施利用程度等.
2) 分期實施的可調節性 考慮為適應城市的發展變化，軌道交通設施擴展或縮減的自由程度，分期實施方案的可調節性及組合的靈活性等.
綠色交通的含義范文2
友情路是黃色的。行駛在友情路上的男男女女，那黃色給你以溫暖，給你以恬靜，更多的是給你一種柔柔的等待。前面的車，后面的車，左邊的車，右邊的車，擦肩而過，回眸一瞥，都不禁會令你為之心動。但是，你不能輕意地招手、示好、親近，否則，你就成了好色的商標，流氓的嫌疑。只有那輛讓你最心動的車，自始至終地與你同行著駛了久遠久遠的路程，或在前頭默默地給你引路導航，或偷偷地跟在你的背后不聲不響、不言不語，為你保駕護航，你才可以果敢地靠上去。保不準這一瞬間，黃色友情路上的黃色跑車就水到渠成地駛入紅色的愛情路面了。
愛情路是紅色的。像火焰一樣的跑車，像火光一樣的路面，像火山一樣噴薄洶涌的愛情路上，那一輛輛嗖嗖而過、風馳電掣的情感跑車，無疑像萬千溫度之高的激情的巖漿。紅色是顛鸞倒鳳的標志，也是警示驚醒的警告。在這一路面上行駛，感情上允許你瘋狂激越、愛死愛活；理性上卻容不得你三心二意，更容不得你“這山望著那山高，那山有棵好櫻桃”。一心一意放開馬力開好自己的跑車，其他紅色的跑車就是一盞盞飛流的紅燈，你必須避開它，或停下來等待。有些車闖了紅燈，撞了人家的跑車，撞爛了人家的愛情，也撞壞了自己的幸福。
在一生的行程中，這一段路面最讓人動情、動心、淚流滿面、心懷柔腸，但也是重大事故的多發地。沿著紅色的愛情路一直開下去，轉過山盟海誓的谷口，繞過天長地久的山嶺，駛過卿卿我我的峰脈，不知不覺間，迎面而來的就是綿綿無垠的綠色親情路。
親情路是綠色的。自然的綠色，自在的綠色，率性的綠色，沒有了友情路上獨自相思的凄美和苦苦寂寞的等待，沒有了愛情路上窮追不舍的激動和謹小慎微的膽怯，剩下的只有被經年歲月沉淀下來的綠。執子之手，與子偕老。相濡以沫的你我，任憑親情的綠色一點點地浸染著心中的相知、相識，浸染著手中的方向盤和腳下的油門、離合器，緩緩地行駛，車輪過處，飛濺起的都是綠意和夕陽的余輝。
綠色交通的含義范文3
關鍵詞：綠色交通綠色出行汽車能源
一、綠色交通的含義：
綠色交通（Green Transport），廣義上是指采用低污染，適合都市環境的運輸工具，來完成社會經濟活動的一種交通概念。狹義指為節省建設維護費用而建立起來的低污染，有利于城市環境多元化的協和交通運輸系統。[ 出自百度百科：baike.省略/view/608081.htm]
在這樣的狀況下，人類可以采用綠色出行的交通方式。綠色出行就是采用對環境影響最小的出行方式。即節約能源、提高能效、減少污染、有益于健康、兼顧效率的出行方式。多乘坐公共汽車、地鐵等公共交通工具，合作乘車，環保駕車，或者步行、騎自行車等。只要是能降低自己出行中的能耗和污染，就叫做綠色出行。[ 出自百度百科：baike.省略/view/2812703.htm]
在最大限度允許的范圍內，改變自己的出行方式，努力找到環保與綠色的節能方法，通過減少碳的排量來達到資源的可持續利用和交通的可持續發展。對人類而言，這是一條任重而道遠的漫漫長路。
為什么要綠色交通：
降低能耗，節約能源：
能源問題長期以來就是困擾一個國家經濟發展的最重要因素之一，世界各國對能源問題都給予了高度的緊張和重視。綠色交通的提倡和普及，能夠從真正意義上緩解能源危機帶來的壓力。
緩解環境污染：
過去十年，全球二氧化碳排放總量增加了百分之十三，而源自交通工具的碳排量增加率達到百分之二十五（2008年《美國科學院學報》）。另外一項就是噪音污染，噪聲不僅影響聽力，還擾亂人的神經機能。綠色交通的推行必將為環境改善做出巨大貢獻。
節省土地資源：
汽車正在與人們爭奪寶貴的綠色空間和已經不多的土地。原本安靜的城市街道現在確堵滿了汽車。越來越多的地方將綠化改成停車場，人與車共同爭奪生存空間。綠色交通的實現，也會大大緩解占用土地資源的矛盾，重新給人類喘息的生存空間。
提高交通安全系數：
交通意外死亡率的逐年提高，交通意外傷害率的逐年遞增，都是我們提倡綠色交通的原因。
改善身體素質：
汽車的使用導致人類的懶惰，生活方式的倦怠，影響人們的身體健康。依賴汽車出行的人們，又在不知不覺中排放了更多的有害物質，給自己和他人造成健康隱患。
如何達到綠色交通的目標：
（一）對汽車綠色燃料的開發和利用：
汽車耗油量的巨大又引發了更為嚴峻的問題，即能源危機的產生。以汽車使用為例。毫無疑問，汽車是當今世上無可替代的最重要的交通工具，也是使用頻率最高的交通工具。隨著世界經濟的快速發展，汽車的保有量不斷上升。汽車如此迅速的發展給人類帶來了一把雙刃劍，汽車極大的方便了人們的生活、工作，卻也讓人類無可避免的受到了尾氣和噪音等有害物質的荼毒。
汽車給人類帶來的利弊與汽車本身的特性也是無法分開的。根據它的特點，可以首先從能源著手，開發適合汽車使用的綠色能源。所謂綠色能源，就是指在能源的生產和消費過程中，對生態環境的污染較低或者是無污染的能源。就汽車而言，有兩種新型的燃料或車型就值得重點研究與開發。
1.乙醇汽油： 乙醇汽油是用百分之九十的普通汽油與百分之十的燃料乙醇調和而成的一種新燃料。該汽油的優點主要在于：
有效遏制了火花塞、氣門、排氣管、消聲器等部位的積炭形成，能夠有效延長一些重要部件的使用壽命。
乙醇本身是一種優質的有機溶劑，能有效消除油路和油箱中不純物質的凝結和沉淀，有良好的疏通作用，可以作為一種事半功倍燃料，并輔有部分清潔劑和添加劑的功能。
乙醇能夠使燃料燃燒更加充分，增加了汽油中的含氧量，降低了汽車尾氣中有害物的排放。
其排放的汽車尾氣溫度較高，如能恰當利用回收技術，加上轉換裝置可用于取暖等用途。
天然氣燃料：一種主要由甲烷組成的氣態化燃料。
污染低。天然氣是一種清潔型燃料。天然氣汽車的尾氣排放污染大大低于以純汽油為燃料的汽車，尾氣中的有害物質排放減少很多。許多國家已將發展天然氣汽車作為一種緩解空氣污染的重要措施。
價格低。大大降低了汽車的運營成本，目前天然氣的價格比汽油和柴油低很多，燃料費能節省約百分之五十左右左右。將汽油燃料的汽車改為天然氣汽車其成本約一年就能收回，節省了一定的維修費用。用天然氣做燃料汽車，在駕駛過程中有比較平穩、噪音較低，不會積炭等優點。它能延長發動機的使用壽命，也無需經常更換機油和火花塞，節約維修費用百分之五十左右。
安全系數高。用天然氣做燃料燃點高、密度低、爆炸極限窄，遇火不易燃燒，抗暴性強。
綠色出行的交通方式：
左邊是一幅綠色交通系統等級示意圖，從中可以看出真正健康綠色的出行方式有：步行和自行車，略低一級的是乘坐公共交通工具。
這幾種方式的好處分別在于：
1.步行
人們的日常生活離不開步行，步行交通是出行方式中非常重要的部分，平均30%的日常出行為步行。但是，步行卻往往是最后被考慮的出行方式。道路空間總是被優先分配給小汽車。許多城市的小汽車允許?？吭谌诵械郎希瑢е滦腥诵枰诜菣C動車道甚至是機動車道上行走。許多街道甚至沒有人行道，道路空間不可行走或被其他活動占據。很多時候，政府首先占用這些人行道空間。行人面臨著步行空間缺乏、過街障礙物較多的困難。高品質的人行道應該連續無障礙，沒有被用作停車；具有足夠的寬度、良好的照明系統和安全的環境。同時，交叉口行人過街的距離和時間要短，以減少行人過街的危險。在紐約，改進后的交叉口行人過街設計能夠減少36%的事故。
2.自行車交通
自行車交通在許多國家正處在比行人交通更為嚴峻的處境。20世紀后半期，許多城市的自行車交通被禁止，以期為小汽車提供更多的空間。進入21世紀后，許多國家，尤其是歐洲國家，投入了大量的資金試圖引導居民重新使用自行車出行。
3.公共交通
公共交通是大多數發達國家和發展中國家的另一個大問題。發達國家遇到的挑戰是怎樣使小汽車使用者重新使用公共交通工具；發展中國家則是需要改善公共交通的服務水平，使公眾不會因為公共交通服務水平低下而選擇私人小汽車。一直以來，公共交通被認為是供窮人使用的交通方式而沒有得到有關部門的重視，甚至認為這樣糟糕的服務是應該被接受的。城市政府官員熱衷于地鐵和輕軌，因為它們是發達城市的象征，還有其他方面的原因如大型建筑公司的壓力，有時甚至是腐敗問題。已有很多基于錯誤的可行性研究的地鐵和輕軌項目由于沒有足夠的客流而無法支撐運營。軌道交通系統造價高昂，并且在其擁有足夠的客流支撐運營以前，大多數城市會面臨很大的問題。墨西哥的地鐵由于收入過低，所需的補貼占到了城市財政預算的14%。公共交通系統可實施的主要改善措施包括：提高現有交通系統服務品質；提高公共交通運營管理水平；進行詳細的可行性分析決定如何有效利用資源；投資建設大容量公共交通系統，如快速公交、輕軌和地鐵。
綜上所述，綠色交通作為一個新名詞進入人類的視野，它對環境污染問題與資源的可持續發展有很大意義。它提倡人類采用新型的出行方式，即最大可能的緩解交通擁擠，減少環境污染，適當利用資源。它是實現綠色出行，低碳生活的重要基礎。
參考文獻：
（1）方力國主編．《節能技術與應用評價》[M] 化學工業出版社，2008
（2）張慧俐 郝屏編．《節能減排科普知識讀本》[M] 人民郵電出版社，2009
綠色交通的含義范文4
【關鍵詞】綠色施工地鐵工程評價方法BP神經網絡
1前言
地鐵作為“城市的生命線”具有運能大、準點、速度快、舒適、安全等優點，是國際上公認的解決城市交通問題的首選。近年來，中國正通過大力興建地鐵，實現“綠色交通”。由于施工階段對環境的影響最直接、最嚴重，地鐵要成為可持續發展的環保交通，地鐵工程的綠色建造則是“綠色地鐵”的具體要求。
2綠色施工概念及地鐵工程施工特點
2.1綠色施工的概念
依據《綠色施工導則》中給定的綠色施工的定義可以將其本質含義歸結為：綠色施工是以綠色施工技術和綠色施工管理相結合為實踐途徑，以可持續發展理論為指導思想，以減量化、再利用、再循環為原則，最終實現最大限度的節約資源、保護環境并貫穿于從施工策劃階段開始直到竣工驗收的施工全過程。
2.2地鐵施工的特點
地鐵工程施工內容繁多、工序復雜。由于建設規模、建設環境以及施工技術的不同，地鐵工程的施工主要有以下幾個特點：（1）線路長、工點多。一般地鐵線路的長度都在數公里到幾十公里，且地鐵工程包括車站、出入口、車站風道、風井、區間隧道等工程，每一個車站或區間即一個施工工點。（2）工程施工工期緊。由于交通以及其他各種原因，導致地鐵工程的施工工期相當緊張，甚至不能達到工期的合理要求，無論對施工組織，還是對施工技術均提出了嚴峻的挑戰。（3）施工周邊環境復雜。地鐵工程多屬于地下工程，且一般要穿越城區，使其往往面臨著施工場地狹小、地下管線密集、道路交通繁忙、重點建筑保護等問題，地鐵施工的環境保護要求高，施工技術難度大。
3地鐵工程綠色評價指標體系的建立
評價指標體系的構建應遵循簡明性、代表性、可量可比性、整體性、科學性的原則?；谟鳥REEAM[1]、美國LEED[2]等綠色建筑評價理論，結合我國頒布的《綠色施工導則》以及《建筑工程綠色施工評價標準》，初步以某一地鐵工程從管理與綠色施工實施中建立相對科學的綠色施工指標體系。管理屬性即指管理的規范性，包括綠色施工的組織管理、環境投資建設、項目優化、員工培訓、以及綠色施工科研開發和綠色建材的使用。操作屬性即指實施的有效性則包括空氣污染控制、噪聲污染控制、水體污染控制、固體廢棄物的處理、施工設備維護、能源消耗節約、以及施工對周圍環境負荷值降低。
4地鐵綠色施工評價方法的探究
由于地鐵綠色施工評價是一個涉及多目標、多屬性、多層次的復雜問題，因而簡單的定性或定量方法并不能實現對綠色施工的有效評價。為了探索出一套合乎地鐵工程特點的綠色施工評價模型，本文在對目前綠色施工綜合評價方法研究的基礎上找出如下幾種進行比較分析。
（1）灰色關聯度分析法作為一種多因素分析方法，是根據因素之間發展趨勢的相似或相異程度，作為衡量因素間關聯程度的一種方法[3]。此方法的優點在于利用“灰色系統理論”避免了以往回歸分析的弊端，在很大程度上減少由于信息不對稱帶來的損失，適用于發展態勢的量化比較分析；其主要缺點在于需要現行確定各項指標的最優值，然而在地鐵工程綠色施工評價指標體系中大部分指標本身具有一定的模糊性，部分指標最優值難以確定。
（2）模糊物元評價法，其要點是將事物用“事物、特征、量值”這三要素組成有序三元組的物元來研究事物變化規律[4]。此方法用于綠色施工評價的優點在于能較好的解決模糊不相容的多因子綜合評價問題，但其主要的缺點在于需要由“等級標準、評價指標、實測值”組成一個模糊物元，而目前關于地鐵施工的綠色施工及其評價理論的研究尚少，不同專家的評價思想和標準往往存在一定的差異，所以此評價方法的結果可能有失客觀。
（3）BP人工神經網絡評價法作為一種聚類預測分析方法，是一種利用能學習和存貯大量的輸入和輸出模式的映射關系的特點，通過大量樣本按誤差逆傳播算法訓練的多層前饋網絡。經過學習訓練的網絡能有效吸收專家的專業知識和經驗，并進行模擬評價。然而其不足之處在于如果增加了學習樣本，訓練好的網絡就需要從頭開始訓練，對于以前的權值和閾值往往沒有記憶。但是可以將預測、分類或聚類做的比較好的權值保存。綜上所述，在綠色施工評價中以上幾種評價方法都有各自的優點、缺點，因此根據評價對象的特點選擇恰當的評價方法對評價結果非常重要。本文結合地鐵綠色施工的概念及特點，選擇BP神經網絡法主要原因如下：①綠色施工評價作為一個各種因素相互聯系、相互影響、復雜多變的綜合性問題，建立多個指標層的網絡神經能夠客觀的得出指標間的非線性關系。由于地鐵施工的特點，每一個車站作為一個施工工點，可將具有代表性的工點作為訓練樣本，足夠數量的樣本訓練是BP神經網絡的自我學習的關鍵環節。通過周而復始的信息正向傳播和誤差反向傳播過程，全面反映出各個指標間隱含的關系。②由于綠色施工評價的理論研究還沒有相對成熟，針對地鐵工程而言，其評價的復雜性更高，不同的專家對各式各樣的地鐵車站，在不同角度上其評價思想和標準有所差異。如何對原始數據進行科學處理，從不同專家的思想中提取其精華部分，BP神經網絡較強的容錯能力使這一問題迎刃而解。
5結語
本文研究了在評價體系建立方面常用的幾種評價方法，通過不同評價方法的研究，分析不同評價方法的優缺點，結合地鐵工程特點，找出適合地鐵工程綠色施工評價模型。利用BP神經網絡的自學功能，借以輔助MATLAB軟件工具箱中所具有的神經網絡函數功能，選取足夠數量具有代表性的工點作為地鐵工程綠色施工評價樣本，進行學習訓練，建立模擬專家評價的BP神經網絡，為解決此類綜合評價問題提供了新途徑。因此在綠色施工評價體系的研究中，結合評價對象的特點，利用共性與個性相結合的思想，并找出最佳的方案與思路，從而建立切實可行有效的評價體系。
參考文獻：
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[3]李惠玲,李軍,鐘欣.基于灰色聚類法的綠色施工評價[J].沈陽建筑大學工程管理學報,2012,26(02):19-22.
綠色交通的含義范文5
關鍵詞:可持續發展;綠色物流;經濟
中圖分類號:F511.41文獻標識碼:A文章編號:16723198(2009)19000401
物流是社會生產、再生產的重要一環,是“社會――經濟――生態”復合系統中的一個重要子系統。近年來,物流業發展出現了熱潮,人們認為物流是微觀領域的“第三利潤源泉”,是宏觀領域的“經濟發展加速器”,受到政府和企業的重視,得到迅速的發展。但在物流業迅速發展的同時,物流也對環境產生重大的影響,這與我國所倡導的可持續發展不相適應,因此綠色物流的研究被提到議事歷程。發展綠色物流是實現可持續發展的必由之路。
1我國發展綠色物流的緊迫性
物流是社會再生產過程中的重要一環,它涉及了經濟與生態環境兩大系統。物流過程中不僅有物質循環利用、能源轉化,而且有價值的轉移和價值的實現。伴隨經濟快速發展的物流業對生態環境的影響越來越嚴重。物流活動的諸多環節不可避免地會對環境造成危害。這種危害主要表現在兩個方而:一是物流系統正常運行時所產生的廢棄物對環境造成的損害,這些廢棄物包括物流設備如運輸工具、倉儲器具等在工作過程中排放的廢氣、廢水、噪聲以及物流過程產生的廢棄包裝材料以及物流設備報廢等;二是物流系統在異常情況下產生的物質泄漏而造成的環境污染,特別是一些化學危險品的物流活動所產生的物質泄漏能給環境造成嚴重的破壞。也就是說,物流過程中產生的廢氣污染、噪音污染、資源浪費、交通堵塞、廢棄物增加等環境問題在一定程度上背離了我國可持續發展戰略的原則。因此尋求一種促使經濟和社會可持續發展的新物流觀念就成為可持續發展戰略下的必然要求。
2綠色物流的提出
綠色物流是指利用先進技術規劃和實施的物流操作和管理全程的綠色化,既實現物流服務顧客滿意,又減少物流活動對資源的消耗和對環境的污染。
通常所說的“綠色物流”概念一般包含兩個方面的含義:一方面是針對物流運作過程中各個環節的環境表現(行為),另一方面指的是通過有效的物流運行機制或者說以物流活動為載體,改進和實現組織或協會的環境表現(行為)。所以物流的綠色化管理自然也就包含兩方面的內容:其一,是針對物流活動本身環境因素、環境行為的管理,保障人類健康與生態環境不受物流活動可能產生的影響的危害。其二,是通過對物流活動的計劃、組織與控制等一系列管理活動,實現改進和提高組織或社會的環境表現的目的。
3我國綠色物流發展存在的問題
3.1綠色物流的發展缺乏觀念基礎
領導和政府的觀念仍未轉變,綠色物流的思想還沒確立。僅有物流的思想而沒有綠色化的概念,缺乏發展的前瞻性,與時代的步伐存在差距。另外,經營者和消費者對物流綠色經營消費理念仍非常淡薄,綠色物流的思想幾乎為零。經營者提供給我們的是綠色產品、綠色標志、綠色營銷和綠色服務,消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障,而其中的綠色通道――物流環節,誰也未有足夠的重視和關心。
3.2綠色物流的發展缺乏政策引導
一些發達國家的政府在綠色物流的政策性引導上,制訂了諸如控制污染發生源,限制交通量和控制交通流的相關政策和法規,而且還從物流業發展的合理布局上為物流的綠色化鋪平道路。盡管我國自20世紀90年代以來,也一直在致力于環境污染方面的政策和法規的制訂和頒布,但針對物流行業的還不是很多。另外,由于物流涉及的有關行業、部門、系統過多,而這些部門又都自成體系,獨立運作,各做各的規劃,各搞各的設計,各建各的物流基地或中心,導致物流行業的無序發展,造成資源配置的巨大浪費,也為以后物流運作上的環保問題增加了過多的負擔。
3.3綠色物流的發展缺乏技術支持
要實現物流與環境、與資源的共生、共存,要使得物流在可持續發展狀態下繼續發展,必然要依靠科學技術來提高物流過程中的資源利用率,減少物流過程中廢、棄物等的排放,并對廢棄物進行處理、進行回收利用。因此,實現物流系統的綠色化的關鍵所在,不僅依賴綠色物流思想的建立,綠色物流政策的制訂和遵循,更離不開綠色技術的開發和運用。但是,我國物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離;物流材料的使用上,與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距。
4發展綠色物流促進經濟可持續發展
4.1引導、加強公眾的綠色行為
清潔的環境給公眾帶來的是新鮮的空氣、潔凈的水質、暢通的交通、舒適的工作和生活環境;各種環境污染的直接受害者是公眾;公眾的環境意識及其相應的行為能促進綠色物流戰略的實施,并對綠色物流的實施起到監督的作用。目前,很多公眾提倡綠色消費方式。所謂“綠色消費”是指在社會消費中,不僅要滿足我們這一代人的消費需求和安全,還要滿足子孫萬代的消費需求和安全。它有三層含義:一是人類的消費活動無害于環境,即“無污染消費”,倡導消費者選擇有助于公眾健康的綠色產品;二是從資源學的意義來講,人類的消費活動應做到對自然資源的“適度”和綜合利用,即減少自然資源的消耗速率、按照資源的多重使用屬性做到“重復使用、多次利用”,節約資源。
4.2提升企業的物流綠色化能力
在物流市場中,最大的需求來自工商企業,物流的提供方也是生產企業自身或第三方物流企業,所以企業物流是全社會物流系統中的最重要組成部分。專業物流企業對運輸、包裝、倉儲等物流作業環節的綠色化負有責任和義務。處于供應鏈上核心地位的制造企業,既要保證產品及其包裝的環保性,還應該與供應鏈的上、下游企業、物流企業協同起來,從節約資源、保護環境的目標出發,改變傳統的物流機制,制定綠色物流戰略和策略;實現綠色產品與綠色消費之間的連接,使企業獲得持續的競爭優勢。企業還應加強對員工的環境意識和環保知識的宣傳教育,如物流企業對駕駛員進行環境管理,能產生經濟與環境的雙重效益,比單純的技術改造的效果還明顯。最后,企業必須實施環境績效考評制度,以鼓勵環保表現突出的員工。
4.3發揮政府的環境監管作用
各級政府和物流行政主管,在推廣和實施綠色物流戰略中具有不可替代的作用。不是僅靠企業的道德和責任就能主動實現的,它需要政府的法規約束和政策支持:一方面,政府通過開展綠色物流的宣傳教育,對物流中的經濟主體――工商企業、物流企業以及末端消費者,大力宣傳綠色物流的內涵和意義,以便促進綠色物流戰略的全面實施和快速發展;另一方面,政府可采取有效措施從源頭上控制物流企業發展造成的環境污染。例如:統一規劃社會性的物流網絡,促進物流社會化;通過對行車路線和行車時間的限制、對城區運行貨車種類的限制、在特定的區域特定的時間段限制貨車空載行駛或非滿載行駛等對物流污染源的強化管理。政府采購方面政府應優先購買具有綠色標志的產品和包裝,促進綠色包裝和資源縮減目標的實現;優先選擇通過ISO14000體系認證的物流業提供的物流服務,促進物流企業環境管理水平的全面提高;采購再生資源產品;優先選擇綠色運輸方式。
參考文獻
[1]陳春霞.循環經濟下物流體系的重構-大力發展第三方逆向物流[J].物流科技,2008,(6).
綠色交通的含義范文6
關鍵詞:軌道交通 綠色照明 照度 自動控制
中圖分類號:TU984 文獻標識碼:A 文章編號:1007-3973 (2010) 03-103-02
綠色照明起源于20世紀90年代,它是指通過科學的照明設計,采用高效的節電照明產品,運用合理的照明控制方法,包括使用適當的電光源、燈用電器附件、燈具、配線器材以及調光控制設備和控光器件,達到節能節電、保護照明環境和提高照明質量的目的。完整的綠色照明含義包括高效節能、環保、安全、舒適這四項指標,高效節能是指以較少的電能獲取足夠的照明,從而減少污染物排放,同時達到環保的目的。安全、舒適是指光照不產生紫外線、眩光等有害光照,從而得到清晰、柔和的感官觸覺。
1 綠色照明設計
1.1科學選用電光源
科學選用電光源是照明節能的首要問題。熒光燈是預熱式熱陰極低壓汞弧光放電燈,與普通白紙燈泡相比,具有發光效率高、壽命長、色表和顯色性均好的優點,適用于地下車站站臺、站廳公共區、設備房以及辦公房內照明,尤其是近年發展起來的緊湊型稀土熒光燈管在工業和民用中使用更廣泛;金屬鹵化物燈是高壓汞、金屬鹵化物蒸汽放電燈泡,具有發光效率高、光色好、體積小等優點,廣泛適用于高凈空場合安裝;LED(發光二極管)技術的發展開辟了照明技術革命的新時代,由于LED具有體積小、壽命長、電光效率高、環保節能等諸多優點,使得LED路燈照明技術得到了迅速發展。
1.2合理選擇照明燈具
燈具的主要功能是合理分配光源輻射的光通量,滿足環境和作業的配光要求,并且不產生眩光和嚴重的光幕反射。選擇燈具時,除考慮環境光分布和限制炫目的要求外,還應考慮燈具的效率,應選擇效率不低于75%的高光效燈具。
1.3合理設計照度
選擇合適的照度是照明設計的重要問題。照度太低會影響地鐵正常運營,降低乘客通行的舒適感,不合理的高照度則會浪費電力。應采用照明功率密度和照度相結合的設計方式,充分利用室內受光面的反射性,也能有效地提高光的利用率,同樣能起到節電的作用。在裝飾設計過程中,需在適當的部位結合照明設計的要求采用反射率比較高的材料。
2 照明要求及計算方法
利用系數法同時考慮了直射光及反射光兩部分所產生的照度。計算結果比較精確,但必須取得燈具的利用系數,適用于均勻一般照明的水平面平均照度計算,特別適用于周圍反射光很強的場所。在做照度計算時,假設已知利用系數CU,則可以利用經驗公式進行快速計算,求出我們想要的室內工作面的平均照度值。我們通常把這種計算方法稱為利用系數法求平均照度,也叫做流明系數法。照度(勒克斯lx)=光通量(流明lm)/面積(平方米m2)即平均1勒克斯(lx)的照度是1流明(lm)的光通量照射在1平方米(m2)面積上的亮度。
全線車站和區間各場所照度標準滿足《建筑照明設計標準》及《城市軌道交通照明》要求。 各類場所照度值如下表:
表1 軌道交通車站各類場所照度表
3 軌道交通車站照明設計
3.1 照明配電系統構成
軌道交通車站照明分為正常照明(包括公共區正常照明,附屬房間照明等)、應急照明(包括備用照明和疏散照明)、安全照明(包括變電所電纜夾層照明、站臺板下照明及扶梯下檢修通道照明)、廣告照明、標志照明、效果照明及地徽照明等。其中車站公共區主要設置正常照明、值班照明、應急照明、廣告照明;車站設備房主要設置正常照明、疏散照明(特別重要的場所設置備用照明);扶梯下檢修通道、電梯基坑、站臺板下、電纜夾層設置36V安全照明。軌道交通車站照明負荷容量大,供電時間長,對于地下車站,照明的安全可靠性要求尤其高。因此,發展綠色照明,優化照明配電設計,不僅能為軌道交通建設降低投資,而且能在軌道交通運營以后,節約照明系統每年的電費和維修費,方便軌道交通運營管理。
3.2照明配電方式
以青島軌道交通一期工程標準車站為例,在車站的站臺層和站廳層兩端各設置一間照明配電室,內設照明配電箱,就近向本層的照明設備供電。照明配電室的供電范圍以車站中心線為界。照明設備采用放射式和樹干式相結合的供電方式,以放射式為主。車站公共區的正常照明電源引自變電所的兩段低壓母線。
車站公共區照明:每端公共區照明一分為二,各負責公共區照明的一半,并按照總量的1/10設置疏散照明。疏散照明按常明燈設計,兼作夜間列車停運后的值班照明。站廳、站臺和出入口等處的公共區照明與設備管理用房等場所的照明在配電上獨立設計。
變電所照明:變電所設置單獨照明配電系統,正常照明電源引自變電所交直流屏,應急照明引自臨近的EPS電源柜。
應急照明:由EPS供電,EPS兩路電源取自本站降壓變電所的兩段400V母線,2路電源互為備用。正常工況,應急照明由變電所低壓母線供電,當兩路電源全部失電時,自動切換到蓄電池逆變的交流220/380V電源。
安全照明:變電所電纜夾層、站臺板下、扶梯下檢修通道、電纜井道、高度低于1.8m的風道、進人電纜通道等處所,設置安全電壓工作照明,配電電壓采用交流36V,安全照明配電箱位于照明配電室內。
廣告照明:站廳、站臺及車站出入口處設置廣告照明,電源引自低壓開關柜室的低壓母線,配電箱位于照明配電室內,在變電所設置單獨的計量和控制。
3.3照明光源選擇
綜合各種光源的特點、性價比以及軌道交通車站照明的特點,青島軌道交通一期工程車站內公共區照明與裝修相結合,采用國產化節能燈具和光源。同時,選擇電子鎮流器。采用高效節能光源和高效燈具,以節能型熒光燈為主,高凈空場所采用金屬鹵化物燈,疏散指示標志燈采用LED光源。燈具自帶無功功率補償裝置,補償后的功率因數,熒光燈為0.95,高光強氣體放電燈為0.9。燈具均選用帶有接地端子的I類燈具,大面積照明燈具宜采用單燈熔斷器保護。車站站廳、站臺照明燈具主要選用反光型燈具,設備室選用直光型敞開式或帶有格柵的燈具。下表為集中主要光源的技術指標。
表2主要光源的技術指標
3.4照明自動控制系統功能需求
軌道交通車站公共區照明、車站廣告照明、區間照明及出入口照明等設兩級控制,分別由車站綜合控制室控制和照明配電室控制。應急照明可以24小時連續工作,公共區的應急照明常亮,不設控制。BAS對車站應急照明電源系統的運行狀況進行監控。設備、管理等附屬用房的正常照明設置就地控制。應急照明設置雙控開關控制,在火災事故時,由FAS系統強制接通應急照明。所有插座配電回路帶30mA漏電保護。照明在低壓柜設總計量,廣告照明單獨設置計量。
4結束語
節約能源,保護環境,有益于提高人們生活、工作、學習的效率以及生活質量,保護身心健康,適應和服務于我國社會進步和現代化進程。車站實施綠色照明工程,旨在替代傳統的低效照明電光源,節約照明用電,建立優質高效、經濟舒適、安全可靠、保護旅客及工作人員身心健康的照明環境,以滿足經濟效益增長和減少環境污染的需要。
參考文獻:
[1] GB50034-2004 建筑照明設計標準[S].
[2] GB50157-2003 地鐵設計規范[S].
[3] 郭兆琪. 地鐵車站照明淺談[J]. 鐵道標準設計,2000.1.
