前言：中文期刊網精心挑選了綠色交通解決方案范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
綠色交通解決方案范文1
今年展會的主題是“傳承‘C&C’底蘊，創新引領信息化新時代”。展會中，NEC從綠色地球、平安城市、高效運營和美好生活等這四個主題，展示了NEC在環保、公共安全、信息化提升競爭力等領域的先進技術和創新理念。
會上，NEC全球總裁遠藤信博發表題為《創造新時代的NEC C&C云計算---為實現對人與地球友愛的信息社會》的主旨演講，并承諾NEC將通過C&C云計算服務為解決環境問題、實現安全放心的信息社會、同時為提高企業效率而貢獻力量。
災害預防解決方案
通過對地震、泥石流、火災、臺風和海嘯等災害進行監控、提供早期預警，在災難發生后的混亂情況下，可立刻恢復通信，實施災情收集、救災指揮和應急處理，防患于未然，為重要信息和數據提供自動化備份與恢復，針對各種自然災害的發生提供早期預警、救災指揮和災后恢復等全面的信息化解決方案，以最大限度地減輕災害損失，提高救災反應速度和效率。
NEC通過安裝在地面的感應終端測量車流數據，使中心可以實時了解交通路況；車載GPS和無線通訊終端實時收集車輛的速度信息，通過數字地圖提供學校和商業區等重點區域的交通狀況信息，智能識別各種交通違規，實時抓拍違規車輛，在逆光,強光,弱光和攝像角度較偏斜等條件下,正確識別出車牌號碼，為中國日益增長的城市交通管理需求提供全面解決方案，以實現信息收集、綜合指揮、信息和自動違章管理等方面的全流程管理。
智慧社區解決方案
NEC基于RFID技術，通過智能感應車閘、門禁、電梯等的出入安全管理方案，以及基于車牌識別和RFID技術的停車場綜合管理方案、基于人臉識別和智能圖像分析技術的智能視頻監控方案，為中國日益增長的高端社區管理提供全面IT解決方案，可覆蓋智能樓宇、停車場管理、出入管理和安全監控等各種業務需求。
汽車制造執行解決方案
面對汽車行業的制造執行軟件，其中包括ALC（生產順序、知識以及實際管理）、場內物流、質量收集及分析、質量追溯、車輛跟蹤、質量管理以及設備監控等功能?？蓪崿F車輛生產的平準化、混流化，同時保證零部件提供的同期化。對生產車輛在生產線的位置可以進行跟蹤和準確定位。提供“不接收、不制造、不傳遞”的質量保證平臺。對生產用的設備進行實時監視與控制。
高端醫院數字化解決方案
智能電子病歷，實現了紙質病歷中那以實現的“診療信息的時間組合系列顯示”以及“設定條件的篩選”，以診療過程為軸，整合患者各類臨床信息，在大畫面上輕松查看和比對，注重診療過程的安全管理。同時，可多視點捕捉患者狀態，關注患者的就診狀態，關注患者的診療過程，提高醫療質量。
健康管理支援解決方案
06年4月，勞動安全衛生法修正案嚴格要求企業針對過重勞動、精神健康開展自主安全衛生活動；08年4月，高齡者醫療法正式實施。在這樣的背景下，各企業必須建立志愿健康隱患管理體制。NEC的該套解決方案面向從事自我保健、公司保健管理工作的一般職員和管理者，可對隱患管理所需的信息，如職員屬性、考勤信息、體檢結果信息、疾病信息、指導記錄等進行一元化管理，是用戶能夠很容易地查看重新判定和指導業務所需信息，為促進職員健康、管理職員身心健康提供對策。
綠色交通解決方案范文2
在高交會會上，新大陸電腦股份有限公司對外正式宣布，由新大陸發起的福建物聯網產業創業投資基金已獲得國家發改委批復。這是中國第一家由中國政府出資，而由物聯網先行企業發起成立的物聯網基金。該基金首期規模為2.5億元，由財政部出資5000萬元，福建省政府出資5000萬元，其余由新大陸電腦股份有限公司為主并吸收其他社會資本共同出資。據了解，該基金屬于物聯網產業股權投資基金，將在物聯網領域以先進技術企業為投資標的，進行系列產業整合和并購重組，旨在發掘培育中國物聯網的未來巨人企業，推進物聯網產業化進程。
隨著新大陸物聯網基金的獲批以及全國首家校企物聯網學院的成立，標志著新大陸電腦股份有限公司開始全面進軍物聯網創投產業和物聯網教育產業。新大陸在物聯網產業的核心技術，如物聯網重大自主知識產權技術―全球首顆二維碼條碼芯片，以及一直以來在國內物聯網應用與商業模式創新的先行優勢，使得新大陸電腦股份限公司已經在全國率先完成物聯網全產業鏈的布局。作為中國物聯網領域的先行者和探索者，新大陸從物聯網的全產業鏈人才培養到技術、知識產權、技術商品化、官產學研合作、行業應用及商業模式創新，以及在物聯網創投領域進行產業培育、資源整合方面開始了新興產業的探索之路。
在此次高交會“物聯網時代的新大陸”主題展上，新大陸物聯網感知層核心技術、七大物聯網商業模式創新與示范應用、九個高科技主題的成果展示與現場互動體驗，全面地展示了新大陸的物聯網產業理念、“中國創造”自主創新成果、典型物聯網應用以及創新商業模式，生動地描繪了物聯網時代背景下高效、便捷、綠色、環保、低碳的產業發展與生活方式變遷畫卷，給親臨現場的參觀者帶來了全新的物聯網體驗與感受。
一、物聯網感知層核心技術
“感知層”是物聯網與互聯網的最基本差異。物聯網感知層核心技術展區帶來了基于全球首顆物聯網應用二維碼芯片的各類產品級應用與體驗，包括中國獨家自主二維條碼識讀引擎系列產品、系列條碼識讀設備、智能數據采集器。新大陸物聯網感知層核芯為中國自主知識產權的二維碼技術應用提供了廣闊的前景。它的問世與產業化，大大降低了二維碼機具應用成本，提升了我國二維碼技術的應用水平。感知層核心技術為物聯網產業發展，提供了堅實和有力的支撐；為參與物聯網產業的所有企業提供有力的配套；為各行各業各類物聯網應用模式的創新和發展，創造了重要的契機。
二、電子憑證應用
新大陸電腦公司與中國移動集團總公司簽訂了戰略合作伙伴協議，發展數據業務產品“電子回執”。這是二維碼被讀電子商務應用的最成功代表，目前已在眾多行業廣泛應用?；陔娮討{證構建的電子商務和移動電子商務業務的應用模型，能夠把人流、物流變為信息流，使營銷和消費更環保、更快捷、更便利。
本次高交會新大陸展出了“移動定票”、“積分兌換”、“電子VIP”、“電子提貨券”、“電子優惠券”、“自助值機”等多項“電子憑證”產品的業務應用解決方案以及業務運營支撐服務。在展會現場，觀眾可以通過現場配備的驗證設備，將剛剛收到的憑證短信進行驗證，體驗電子憑證應用的全過程。一個手機二維碼憑證，可以到全國任何一家麥當勞換領到實物商品，給觀眾帶來前所未有的互動體驗。
三、移動電子商務應用
2011年4月，新大陸首次在全國提出“易動支付”概念，并不斷完善商業模式和用戶體驗。移動電子商務是利用手機、PDA及掌上電腦等移動終端，將二維碼技術、因特網、移動通信技術、短距離通信技術及其他信息處理技術完美結合，整合物的信息流（商品信息）、商流（貨物信息）、物流（配送信息）、資金流（支付信息），實現線上線下（Online-Offline）、虛擬和實體、平面和立體信息共享和應用的精準營銷平臺，使得對物的資訊和交易的無處不在成為可能。人們可以在任何時間、任何地點進行各種商貿活動，實現隨時隨地線上線下的購物與交易、在線電子支付以及各種交易活動、商務活動、金融活動和相關的綜合服務活動等。
作為移動電子支付最重要的亮點，新大陸展區的“易動支付”為用戶帶來極其便捷的支付體驗，真正做到“支付隨時隨地，支付隨心所欲”。不論你是在公交站、百貨大樓，又或是小區門口……任何你想象得到的地方，一只可以拍照的手機（移動設備），一張報紙、公告牌或者電視上的二維碼，便可以幫您輕松完成支付。它是整合了平面媒體、移動智能設備以及支付服務打造的一體化的移動商務解決方案。
四、智能溯源應用
隨著中國首臺智能溯源終端的誕生，新大陸在全國首家將物聯網技術應用于中國動物疫病可追溯體系中；2010年又是首家將物聯網技術應用于肉菜追溯管理體系中。在新大陸“智能溯源應用”展區，智能溯源應用沙盤生動地演示了肉品蔬菜流通追溯體系和動物標識與疫病可追溯體系，大大提升餐桌安全系數的應用場景。肉品蔬菜流通追溯體系是商務部、財政部根據目前國內食品安全狀況，為保障全國13億人民餐桌安全而開展的為民辦實事工程；動物標識與疫病可追溯體系是農業部為提高重大動物疫病防控能力、保障動物產品質量安全而建設的重要追溯體系。
新大陸智能溯源可追溯體系，是食品質量安全信息化解決方案中的一個重要環節，目前已廣泛應用于動物疫病防控、商業流通產品的質量安全追溯，可對生豬屠宰、蔬菜等流通和銷售環節實現質量安全信息追溯，構建高效、統一的政府信息監管平臺。目前，作為商業部食品安全追溯的示范工程，正在建設中的杭州市肉類蔬菜流通追溯體系和福建省肉類蔬菜流通追溯體系已投入實際運行。該項目是關系民生健康的政府工程，項目建成后將復制到全國各地。
五、智能交通應用
新大陸在全國率先實現省域高速公路一卡通統一聯網收費系統。新大陸智能交通解決方案覆蓋高速公路、城市軌道交通與城市交通系統機電信息化，自主開發的智能交通統一收費軟件系統、監控與通信系統、OA系統、統一數據中心和綜合業務應用平臺等產品在國內高速公路等交通領域得到廣泛應用，并在福建省高速公路系統參與了全國首次機電工程標準示范項目。
新大陸2G GPS行駛記錄儀車載終端在全國首批通過國家四部委聯合頒布標準的認定，新大陸3G 視頻車載終端是全國第一個通過國家四部委聯合頒布標準認定的車載終端。“車聯天下，網聯交通”，新大陸智能交通展位展現了“車聯網”應用的整體解決方案：獨特的公交車造型、實時視頻數據回傳、車輛行駛狀態、客流數據、智能調度系統；通過手機查詢車輛信息、車內視頻；通過觸動報站器體驗電子導乘系統；通過3G視頻實時展示行車狀況……這套系統將使城市百姓足不出戶就能掌握行駛公交的實時情況，包括公交線路、車次、站點、周邊環境等信息，對提高現有城市公共交通的服務質量，緩解城市交通擁堵，減輕交通管理、道路建設壓力起到積極的推動作用；同時，對公交運營單位來說，實現了單純人工調度到智能化動態監控、實時調度的飛躍。
六、冷鏈物流應用
RFID（射頻識別）是物聯網應用的主流感知識別技術之一。隨著國家對生物制品安全的重視，建立冷鏈物流的信息化平臺成為當務之急。作為科技部“十二五”規劃的科技支撐計劃項目，新大陸冷鏈物流溫度監控平臺，通過先進的傳感和移動通信等技術革新了現有的冷藏藥品的物流管理方式，尤其是在溫度監控方面，徹底杜絕了生物制品在整個流通環節，由于溫度失控而發生藥品變質現象；同時通過中心數據平臺，提供公共信息窗口，便于政府、企業和市民監督和查詢。
新大陸冷鏈物流展位的全景應用沙盤，系統地展示了藥品、疫苗生物制品在公路、鐵路與水路運輸過程中，基于RFID（射頻識別技術）的冷鏈控制系統與溫度控制平臺。展會現場還提供觀眾現場冷鏈溫度查詢互動以及“PC機實時監控軟件―便攜式手持終端―RFID溫度記錄儀”組合互動，給參觀者帶來冷鏈物流物聯網應用的深度體驗。
七、票據防偽系統應用
二維碼作為一種高安全、低成本的物聯網感知識別技術，為物聯網票據防偽應用開辟了廣闊的應用空間。門票防偽、機票及火車票防偽、發票防偽等等票據防偽系統的推廣應用，將在為政府主管部門提供卓有成效的管理手段的同時，也將深刻地影響人們的生活，提升人們的生活品質。
展區所展示的“實名制鐵路客票快速檢票及驗票系統”是票據防偽系統的典型應用。該系統旨在通過信息化手段，以一臺可同時識讀有效身份證件上的數字信息（OCR）和客票二維碼信息的設備，從售票、檢票、客票稽核三個環節入手，為實名制火車票的快速檢驗提供一個有效的解決方案，使旅客出行輕松享受購買實名制車票、縮短上車前的檢票時間以及列車駛離車站前查驗的全過程。
八、物聯網教育應用
2011年11月 全國首家校企合作物聯網學院―福州大學新大陸物聯網學院成立。新大陸物聯網教育是從對物聯網行業的深刻理解出發，結合我國高校人才培養模式，面向物聯網產業人才培養，構建高起點、立體化、多層次的物聯網產業人才培養合作平臺；推出了物聯網專業課程開發、師資培養、學生實訓、人才就業等一系列完整的人才培養方案，并將積極參與物聯網行業教學標準的制訂、參與國家教指委物聯網教材的編寫。
本次新大陸物聯網教育展位，展示了依據物聯網產業中的行業典型應用濃縮設計的物聯網教學實驗室實訓設備及提供的高校實訓室建設方案，以滿足高校教學、實訓、科研的要求。
綠色交通解決方案范文3
中國工程院院士、中車株洲所董事長丁榮軍介紹，這種正式名稱為智能軌道快運系統（ART 系統，下稱“智軌列車”）的全新產品，集成了虛擬軌際跟隨、永磁驅動等尖端技術，是全球首創的一款新型城市交通工具。
這輛虛擬軌道列車長達30多米，最多可乘坐300多人，雖然路面沒有實體軌道，整列車卻沿著一條虛擬的軌道前行，就像是一列開在路面的地鐵，現場體驗頗為震撼。 中車株洲所研發的全球首列虛擬軌道列車。
一個項目申請30多個專利
中車株洲所副總經理、總工程師馮江華告訴《中國經濟周刊》記者，軌道交通是解決城市擁堵非常重要的一種交通方式，“我們逐漸發現，要破解現在公共交通難題，傳統軌道交通裝備制式面臨不少難以跨越的障礙?！?/p>
目前，城市公共交通系統主要構成為地鐵、輕軌、有軌電車、公交車、BRT（快速公交系統）等。地鐵和輕軌雖然運力強，但建設成本巨大。公開資料顯示，北京地鐵16號線，每公里成本已經超過10億元。如此高昂的成本，給地方政府帶來極大的財政壓力，中小城市更是望而卻步。
有軌電車也不便宜，綜合建設成本約為每公里1.5億～2億元。同時，有軌電車需要專門的力系統和軌道配合設計，維護成本高，而且必須建設專線，限制較多。當前，我國有軌電車總規劃線路長達6000公里，實際運行線路卻只有200余公里。
馮江華介紹，從2013年開始，株洲所意識到，亟須探索一種經濟、綠色的新型公共交通工具，來解決中小城市公共交通方式中存在的運輸力差、基礎設施建設和運營成本高、線路調配不便三個“老大難”問題，化解我國快速發展的城市化帶來的公共交通壓力。
其設想的創新思路是：能否擺脫軌道的約束，同時又實現物理軌道的主要優勢？一種沒有軌道卻能像軌道交通車輛運行的虛擬軌道車輛概念在馮江華的腦海中浮現。
2013年5月，虛擬軌道車輛項目正式啟動。時代電氣副總經理兼總工程師尚敬表示，這是一種全新的方案，全球從基礎理論到關鍵技術都是一片空白。要實現這個目標，株洲所只能單打獨斗，從最基礎的數學算法開始探索，一步步攻克所遇到的各種難題。“可以說，這是一場挑戰科技尖峰的大會戰。”
2015年底，從最初的車體輕量化設計，到后來融入了雙向行駛、多軸轉向與軌跡跟隨技術，中車株洲所完成車輛的整車制造及軌跡跟隨系統相關調試工作，實現了35米軌跡跟隨列車直線跟隨誤差小于10cm，圓周跟隨誤差小于50cm的目標。
2016年底，株洲所一鼓作氣完成了32米智能軌道快運列車工程樣車的研制。樣車采用復合材料和鋁合金車身結構，液壓轉向系統集成化設計，減重30%，體積縮小30%，實現輕量化設計。
“我們搶占了多個前沿技術高地?！敝熊囍曛匏芯吭夯A與平臺研發中心主任許峻峰表示，中車株洲所研發了國內第一個多網融合實時以太網控制系統，有效實現工程樣車傳動控制與網絡控制功能融合，并且還突破無軌導向控制、無人駕駛、雙源雙充高可靠儲能系統、低地板全鋁車身系統集成等5項核心技術。
基于該項目，中車株洲所申請了軌跡跟隨控制策略、整車設計制造和系統集成技術等30余項專利。
充電10分鐘可行駛25公里
一列天上沒有電線、地上沒有軌道、集合了現代有軌電車運載能力和公交車靈活性的跨界智能軌道列車究竟是什么樣子？
最為引人注目的技術，無疑是“虛擬軌道跟隨控制”技術。資料顯示，它通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運行信息傳送至列車“大腦”（中央控制單元），根據“大腦”的指令，保證列車完成牽引、制動、轉向等正常動作，精準控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實現智能運行。
馮江華解釋，相對于有軌道的列車，“虛擬軌道跟隨控制”是一種柔性控制技術，“就像甩動一根柔軟的面條，要讓面條的每一段都在同一軌跡上，很難。我們能做到的是，所有的輪子都沿著一條軌道前行，誤差不超過10厘米，這就能夠降低因車身變長造成的事故率，既確保整體通過性能，又提升整體運輸能力。”
在對比試驗中，依靠虛擬軌道跟隨技術，虛擬軌道列車比傳統的12米公交車拐彎還要靈活，且不需要減速。研發數據稱，在轉彎半徑15米的彎道上運行時，12米大巴的通道寬度為5.8米，而虛擬軌道列車為3.83米。在彎道遇到需要倒車的情況時，公交車司機只能小心翼翼地倒車。虛擬軌道列車卻采用與高鐵列車一樣的雙車頭設計，司機直接走到反方向的車頭就可將列車開出去。這意味著，凡是公交車可以通過的地方，虛擬軌道列車都可以運行。
無人駕駛技術是虛擬軌道列車的又一亮點。在虛擬軌道列車運行時，《中國經濟周刊》記者看到，司機放開雙手后車輛依舊沿著既定路線照常行駛。不過，馮江華也表示，盡管可以做到無人駕駛，但現在受制于技術之外的多種限制，無人駕駛技術更多地的提高虛擬軌道列車的安全性能，“它可以智能地感知環境，自動分析車輛行駛狀態，替代人工操作，有效減輕駕駛員疲勞，提高行車安全性?！?/p>
牽引傳動系統在業內被稱為“列車之心”，其性能在某種程度上決定了列車的動力品質、能耗和控制特性。2015年6月，中車株洲所研發成功永磁同步牽引系統，使我國成為世界上少數幾個掌握高鐵永磁牽引系統技術的國家之一。中國工程院院士劉友梅告訴《中國經濟周刊》記者，該永磁同步牽引系統的電機額定效率達到98%以上，將電機損耗降低至原來的1/3，顯著降低了高速列車的牽引能耗。
這一次，株洲所將其自主研發的永磁牽引控制技術用在了虛擬軌道列車上。同時，馮江華還介紹，虛擬軌道列車還采用了分布式動力協同控制技術，能夠實現13%的爬坡能力。
虛擬軌道列車還用上了超級電容，是純電動車，首末站充電，單次充電只需要10分鐘，可滿載行駛25公里。車輛頭頂上不再有電網“大辮子”，這也就節省了供電網絡建設的成本。
市場空間或高達萬億元級別
中國工程院院士、中車株洲所董事長丁榮軍表示，虛擬軌道列車綜合了有軌電車和公交客車的特點，既可以作為立體化交通解決方案的補充，也能夠擔當區域交通線路的骨干。在公共出行需求與城市交通運力不足的矛盾日益突出的今天，虛擬軌道列車提供了較為理想的出行選擇。
除了黑科技云集所帶來的技術優勢，低成本是虛擬軌道列車的殺手锏。中車株洲所研究院基礎與平臺研發中心主任許峻峰告訴《中國經濟周刊》，一輛有軌電車的價格約為2500萬元，中車株洲所的虛擬軌道列車售價可能也將超過2000萬元。不過，馮江華稱，與有軌電車運力相同的情況下，虛擬軌道列車只需簡單的道路改造就能投入使用，整體線路的投資約為現代有軌電車的1/5，建設一條10公里的線路，成本至少能節省10億元以上。按現有的6000公里有軌電車規劃線路計算，這將是一個超萬億元的市場。
建設時間短是虛擬軌道列的另一大優勢。許俊峰介紹，與現代有軌電車相比，因為不需要鋪設鋼軌，也不用架設電網，一條虛擬軌道列車運行線路從啟動規劃至開通運營，只需一年時間。“實際上，大部分時間是花在各種程序上，路網改造時間非常短?！?/p>
6月2日，株洲市市長陽衛國宣布，株洲為虛擬軌道列車量身定做的全國首條智軌列車示范線路正式進入實質規劃階段， 線路規劃全長約6.5公里，建成以后將與已經規劃的中低速磁懸浮線路對接。根據規劃目標，該條示范線有望在2018年投入商業運營。
專家點評
中國工程院院士劉友梅：ART系統是中運量城市軌道交通新解決方案
傳統軌道交通的基本特征是鋼輪車輛在鋼軌上通過人工或自動控制導向運行，鋼輪鋼軌承擔著承載、導向及約束的功能。隨著智能控制、圖像識別、衛星定位等新技術的成熟，車輛行進中的導向技術趨勢朝著柔性化、智能化及多樣化方向發展。其主要的技術形式有：軌跡跟隨技術、磁導向技術、光學導向技術、衛星導向技術等。采用這些導向技術的運輸車輛可以脫離鋼軌的導向約束，并采用膠輪承載。
綠色交通解決方案范文4
中國北車的發展與變遷，也映射著中國百年崛起的歷程。2012年，是中國北車的又一個豐收年。這一年，中國北車以146.96億美元的銷售收入位居業內第一，繼2011年后蟬聯全球軌道交通裝備之冠。而根據德國軌道交通權威機構SCI Verkehr咨詢公司統計，2007年至2011年的5年間，中國北車的電力機車、地鐵車輛和鐵路貨車在全球的市場份額分別占據全球28%、21%和12%，均位居世界第一。根據預測，排名前五位的軌道交通巨頭占據了超過50%的市場份額，且市場份額還有上升空間。也就是說，中國北車的市場占有率還有可能繼續提高。
那么，在強手如林的市場中，中國北車是如何在軌道交通產品制造領域，適應現代的城市軌道交通多樣化、高品質的要求，步入國際領先行列的呢？
創新引領企業未來
中國北車的發展史代表了中國機車車輛工業的發展史，其最早可以追溯到建國時成立的 鐵道部廠務局，后來改為鐵道工業局。不過，北車龍頭企業之一的中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司（簡稱唐車），則歷史更早。始建于1881年的唐車，是中國第一家軌道裝備制造企業，以制造中國第一臺蒸汽機車——“中國火箭號”而聞名于世。1881年，時稱胥各莊修車廠的唐車，作為中國民族工業的一粒種子，在“”、“實業救國”的感召下，伴隨著中國自主修建的第一條鐵路——唐胥鐵路而萌生，開啟了中國鐵路裝備制造業的先河。130多年來，唐車致力于軌道交通裝備設計、制造和維護保養等工作，創造了中國軌道交通裝備業的無數個第一。可以說，北車從創建開始就蘊藏著創新的基因。
而從2000年中國鐵路車輛工業總公司與鐵道部脫鉤重組，分立為南車、北車兩個集團公司以來，北車緊緊抓住中國加快發展鐵路的黃金機遇期，依靠自主創新能力，成功走過了引進技術、消化吸收和再創新三個階段，也成為了中國軌道交通“智造時代”的先行者。
唐車曾先后為北京地鐵13號線、天津地鐵l號線批量提供了先進、高檔、成熟、可靠的新型城軌車輛，唐車研制的B型地鐵車輛、中低速磁懸浮列車、70%低地板車等產品均處于世界先進水平，并具備成熟的整車制造經驗。100%低地板輕軌車是唐車最新型先進產品，與國外同類型車輛相比，在技術、性能及性價比等方面具有顯著優勢。
而公司的另外一家重點企業——中國北車長春軌道客車股份有限公司（簡稱長客），也迅速成長為中國最大的鐵路客車和城市軌道車輛的研發、制造和出口基地。目前“長客制造”的身影已經遍及北京、上海、廣州、沈陽、香港等城市的輕軌、地鐵以及泰國、新西蘭、澳大利亞、沙特、巴西的城鐵列車。其依靠著創新的動力研制出國內第一輛地鐵車、第一輛25型車、第一輛單軌車、第一輛磁懸浮列車、第一列動車組，也創造了國內軌道車輛單項出口金額最大的記錄——一次出口澳大利亞626輛不銹鋼雙層客車3.1082億美元。
作為車頭的動力之源，電機傳動系統就像是列車的心臟。北車集團永濟電機廠就是這樣一個為地鐵造“心臟”的電機生產企業。北車集團永濟電機廠是中國最大的鐵路牽引電傳動設備研制企業。公司先后引進美國GE、EMD、日本日立、日本東芝、法國阿爾斯通、德國西門子等公司的動車、電力機車、內燃機車電機和變流裝置產品技術，在消化吸收的基礎上自主創新。而憑借著包括歷年來在研制電傳動裝置方面形成的核心技術體系、工藝水平以及相配套的國內一流的技術裝備，永濟電機先后在1997年為北京地鐵l號線提供配套電機，在2002年為北京地鐵1 3號線提品，在2004年中標北京地鐵5號線電傳動裝備。于此同時，在新能源、軌道交通、工業變頻、智能電網等領域廣泛應用的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）產品也有了重大突破。2011年12月，永濟電機首批最大功率IGBT產品成功下線，使企業成為世界第四個（繼瑞士ABB、德國英飛凌和日本三菱之后）、國內第一個能夠封裝6500V以上電壓等級IGBT的廠家，并且在2013年8月向瑞士ABB公司成功交付45套大功率IGBT產品。這是國產大功率IGBT產品首次實現向海外市場輸出。
成功的企業能在未來的市場中看到希望。在2012年，全國30個城市在建軌道交通線路，已批準建設規劃的城市35個，規劃里程近6000公里，投資規模有望達到13000億元左右。而目前已經有16個城市累計開通64條城市軌道交通運營線路（含地鐵、輕軌線路，不含磁?。傔\營里程達到1980公里，運營車站1291座。面對這個巨大的市場，國外的軌道交通巨頭如龐巴迪、西門子、阿爾斯通、克諾爾、法維萊已及國內的企業如中國北車、中國南車、中國通號、北京地鐵車輛裝備有限公司都參與到激烈的競爭中。
而北車之所以能夠占據國內60%以上的市場份額，并且成功地進入國際城軌高端市場，依靠的還是當代國際一流的城軌車輛技術平臺和勇于技術創新的使命感。也正是這些特點，才使北車成為中國僅有的一個能夠生產世界上所有牽引方式、所有車體材質城軌車輛的企業。
緊跟時展方向
世界上第一條地鐵于1863年在倫敦開通，經過一個多世紀的發展，世界城市軌道交通已經出現了翻天覆地的變化。而各國根據不同城市特點、經濟承受能力和多樣化的交通需求研制了不同類型的城市軌道交通方式。而從目前的發展來看，其形式可謂豐富多樣，每種軌道交通形式都有白己的特證，相互之間又有著復雜的關系。比如城市軌道交通車輛類型可劃分為城市市郊快速鐵路、地下鐵道、輕軌交通、單軌交通、有軌電車、新交通系統等幾種，每種系統又根據路段和信號控制的要求進行不同車型的匹配。
此外，隨著新技術的廣泛應用和逐步增加的城市客運量，一些技術也在融合之中。如地鐵就不斷吸收輕軌的新技術，目前地鐵在高架路上行走已經不奇怪，地鐵和輕軌的差別也越來越小，而這些趨勢也要求軌道交通系統在結構形式、線路位置選擇、輸送能力、運營組織等各個方面都需要改進。
中國北車也緊跟時代的發展方向，不斷推出新型的軌道交通工具。
2013年8月，由北車承建的中國首個現代有軌電車網——沈陽渾南新區現代有軌電車成網運行。而之所以北車選擇了現代有軌電車作為行業新的戰略據點，就是看到現代有軌電車在城市軌道交通中良好的發展前景。其實從2011年開始，北車就開始覺察到軌道交通發展中的這一趨勢。在那一年，沈陽渾南新區作為2013年全運會的主賽場，開始研究大渾南地區總體交通規劃。而渾南新區推出的把現代有軌電車交通系統作為大渾南地區未來交通的骨架的設想也引起了北車極大的興趣。僅4個月后，渾南新區即與中國北車集團舉行現代有軌電車項目合作的簽約儀式。其一期規劃線路連接桃仙機場、高鐵新南站、全運村、奧體中心等重要節點，總里程約為65公里，為全國最長。而渾南現代有軌電車網的建成，也作為嶄新的“樣板城市”，引領了中國現代有軌電車的新浪潮。
于此同時，北車立即啟動了在全國的現代有軌電車布局計劃，分別與珠海、泉州、六盤水、合肥等城市簽訂了現代有軌電車建設意向或戰略合作協議。其中貴州六盤水市首條現代有軌電車線路今年年初也完成了勘察工作，這條全長21公里的骨干線路預計將在2014年末實現正式通車運營。而北車接下來準備未來以貴州為中心，輻射到周邊其他省市。初步測算下來，可以在貴州形成一塊“300億元產業蛋糕”。
在泉州，中國北車唐車公司與泉州市政府簽署了“海西綠色智能人文一體化交通產業項目”一攬子合作框架協議及合作意向書。2012年6月7日，北車泉州公司第一輛軌道客車成功下線，標志著福建不能造軌道車的歷史從此結束。而北車泉州公司二期工程建成后，將再增加年產修城軌車500輛、年架修城軌車80列的生產能力，并具備地鐵列車、城際列車、磁懸浮列車、高速車、100%低地板輕軌車等多種軌道裝備產品的研發和生產能力，總體規模將達到年修造各型軌道客車1200輛，軌道裝備產品研發能力、修造能力、工藝裝備、產品質量和生產規模在海西地區首屈一指，達到國內領先、國際先進水平。
而在合肥，北車在2013年5月與合肥產業基地項目正式簽約，成為落戶合肥的又一個百億級產業項目。此項目由中國北車集團投資50億元建設，建成后將形成地鐵300輛/年、城際車輛300輛/年、現代有軌電車200輛/年的生產能力，可輻射華東及整個中部地區。
此外，北車還整合了旗下各公司的優勢和生產能力，進行對現代有軌電車的集中包圍。目前，中國北車所屬長客股份公司、大連機輛公司、唐車公司已具備了接觸網供電有軌電車、超級電容供電有軌電車、地面供電有軌電車、跨座式輕軌等各種制式全系列的現代有軌電車研發和生產能力。以此來看，也正是這樣緊跟現代城市需求的正確策略，使北車在為城市提供多式聯運、互聯互通、無縫銜接的軌道交通解決方案中逐步擴大自己的市場優勢。
“走出去”的典范
自從上個世紀90年代以來，隨著超越政治地理界限的全球統一市場的出現，經濟全球化的政治障礙基本上被掃除。而經濟全球化潮流改變了全球范圍企業競爭的環境和競爭規則，大型企業為了獲得更大的市場空間，更需要走出去進行生產、研發和金融資本的全球整合。而對中國的國有企業來說，走出去的重要性還不僅在于企業這一層次，這更是中國破解國企改革的出路之一。黨的十報告中提出的“深化國有企業改革，完善各類國有資產管理體制”，“不斷增強國有經濟活力、控制力、影響力”也將國有企業的未來發展方向指向了走出國門。而要走出國門，就意味著要參與到全球性的競爭中。
北車是老字號企業，為國家貢獻了60余年的力量，但是10年前，其基本的市場還是在國內。要走出去，就意味著不僅要做到產業、產品結構優化，還要提高產業集中度，提升產業層級，打造知名品牌。而在這方面，北車可以說是中國高端裝備制造業的典范。依托核心技術優勢，北車的產品已經出口70多個國家和地區，正在引領“中國制造”向“中國智造”和“中國創造”的轉變。
2008年，北車長客中標西港島線地鐵車輛，2009年和2010年，北車長客在全球公開競標中獲得巴西里約EMU電動車組和1A線地鐵車輛的銷售合同。2011年，北車長客又取得西港島線的加車訂單以及南港島線無人駕駛地鐵車輛訂單。由于香港市場一直被歐美同行占據，主要是香港地鐵的眾多技術指標均采用世界頂級標準，而北車的車輛能夠進駐到香港，說明了其列車不俗的表現。
果然，在2011年之后，北車的產品在世界上遍地開花，其中在中東、南亞、東南亞、中亞、澳洲、非洲、拉美地區的軌道交通裝備市場，中國北車都成為最具有優勢的企業。而在泰國，長客不僅取得了持續的訂單，還與城市軌道交通運營機構BTS公司結成戰略合作關系共同開拓泰國市場。而為了將研究和制造基地向海外拓展，北車在德國、伊朗、墨西哥、波蘭成立了合資企業，實現了技術與資本的同步輸出。北車還在澳大利亞成立獨資公司，這將有助于北車繞道進軍美國貨車市場，并有助于北車向節能環保產品、新能源汽車、新材料和新能源等戰略新興產業拓展。
而北車在走向世界的過程中，也學到了真本領?！笆澜缫涣鬈壍姥b備制造企業要有一流的風險管控能力，”“為了最大程度控制風險，長客靈活選取運作模式。比如，在供貨形式上，根據需要可選擇整車交付；可選擇整車和散件結合，附帶技術轉讓和技術輸出；也可以選擇完全的技術輸出和服務上的輸出?！北避囬L客董事長周傳河說。
