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綠色交通理念范文1
中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：
引言
綠色交通是以低碳生態為目標導向的交通發展理念和模式，其致力于減少交通擁堵，降低能源消耗，促進環境友好，構建以公共交通為主導的城市綜合交通體系。長期以來我們更加注重車行交通問題的解決，而忽視了慢行交通的保護，與倡導的綠色交通發展思路不一致。本文以常州西太湖低碳新城綜合交通規劃為例，探討如何在交通規劃工作中落實綠色交通理念。
現狀
綠色交通相比傳統交通模式，具有節能減排、節約用地、以人為本等優勢。綠色交通具有顯著的節能減排優勢，公共交通的人均能耗是小汽車的8.4%，軌道交通是小汽車的5%，而慢行交通更是低能耗、零排放。綠色交通具有顯著的節地優勢，步行占地是小汽車的1/50，公交占地是小汽車的1/5，自行車占地是小汽車的1/6。同時綠色交通更是體現“以人為本、促進公平”思想的重要途徑。綠色交通奉行的“公交優先、慢行友好”理念顛覆了傳統“車為本”的局面，為不同人群創造多樣化、可承受、高品質的出行環境。
長期以來，我們的交通模式一直奉行“車為本”的理念，注重機動車的行駛條件，忽視了行人、自行車和公共交通的權益。我國大多城市的交通規劃、建設和管理都是圍繞機動車快速通行展開的，建成了大量的快速路、主干道、大型停車場，而忽略和侵占了慢行交通、公共交通的權益，與我們一直提倡的綠色交通理念相違背。我們必須總結經驗教訓，大力倡導和推行綠色交通，并從規劃工作中轉變工作思路，落實綠色交通理念。
綠色交通實踐
綠色交通體系的核心本質是建立以公共交通、慢行交通為主體的城市綜合交通體系，實現長距離交通公共交通解決，短距離交通慢行交通解決，小汽車交通作為一種補充的發展模式。常州西太湖新城位于常州西南，規劃打造成為長三角地區休閑目的地之一，華東地區第一休閑慢城。新城的發展模式正切合綠色交通的理念，為此新城制定了 “對外快速，換乘便捷，內部低碳”的地區交通發展策略， 具體主要從以下幾方面進行落實：
2.1劃設交通引導區，設置換乘樞紐
截留外部游客交通是構筑地區綠色交通的重要依托。規劃將西太湖新城劃分為機動車限制發展區和機動車引導發展區。濱湖游覽區為限制發展區，區內以慢行+公交主導的低碳交通模式，限制機動車過多進入。北部生活區為引導發展區，倡導慢行+公交為主導的低碳交通模式，引導小汽車合理使用。規劃結合客流到達方向，布置五大換乘樞紐。設置換乘樞紐
2.2持續落實公交優先
落實公交優先，是綠色交通體系的核心。（1）構筑多模式的公共交通體系。規劃構筑由軌道交通、干線公交、支線公交、接駁公交和旅游公交組成的多層次、多模式、高品質的公共交通體系。通過軌道交通和干線公交強化與常州主城聯系，利用內部支線公交加強與外部公交的聯系，利用旅游公交和接駁公交截流外部車輛。（2）用地優先。規劃中將公交場站引入核心區，方便市民使用公交，并將現有的停車場用地調整為公交樞紐。
區域多模式公交系統
區域公交場站布局
2.3構建良好的慢行系統
營造良好的慢行環境是構筑綠色交通體系的重要內容。具體主要從以下幾方面落實：（1）劃設慢行街區。結合用地功能的不同，在區域內劃設一批慢行街區，街區內采用各種措施提升慢行的出行比重，創造身心愉悅的慢行環境。（2）構筑完善的慢行網絡：通過設置慢行專用道路，提升道路斷面中慢行的比重，加密支路網等措施，構筑高密度、安全便捷、環境優美的慢行網絡。（3）實施寧靜交通。通過寧靜交通措施，減少該區域的車流量，降低車速，營造一個“平靜島”。（4）構建自行車租賃系統。依據布點密，規模小，隨租隨還的原則布置自行車租賃系統。規劃充分利用現有地面停車、路邊綠化，布置自行車租賃點90余處，計劃投放車輛4500余輛。
區域慢行道路系統
區域自行車租賃系統
凸起的人行道
杭州租賃自行車
2.4優化道路網絡和道路斷面
道路網絡是構建綠色交通的基礎。路網應以滿足公交和慢行為出發點，進行網絡的完善和斷面的優化。具體在西太湖新城主要從以下幾方面落實：（1）完善道路網絡：轉變以機動車交通為導向的路網規劃模式，從加密路網，增加支路比重等措施完善網絡，便于公交的覆蓋和慢行的出行。（2）優化道路斷面：從公交和慢行出發，優化道路斷面中公交和慢行的比重，設置公交專用道，增加步行和自行車道的寬度等措施，保障綠色交通的權益。規劃中對原有的道路斷面進行調整，對已建成的道路進行適當改造。
區域道路網絡
建議的道路斷面
2.5進行停車供給調控
加強停車調控是構建綠色交通體系的重要措施，引導小汽車“合理擁有、理性使用”是綠色交通體系建設的基本要求。具體在西太湖新城規劃中，主要從以下幾方面落實：（1）實施停車換乘。對進入新城的旅游交通進行停車換乘，車輛?？吭谕＼噲龊髶Q乘內部公交和慢行。（2）控制內部停車供給。控制核心旅游區的停車供給，將現有的地面停車泊位調整為綠色交通用地。（3）實施差別化停車收費。建議提高停車控制區的收費編制，與形成鮮明對比，引導外部換乘。
結語
本文從具體交通規劃的角度簡單闡述了落實綠色交通理念的一些措施和經驗，構建綠色交通體系還需在規劃、建設和管理的各個環節貫徹和落實，更應在理念方面轉變和提升。
參考文獻：
1. 張泉等.低碳生態和城鄉規劃，2011.3
綠色交通理念范文2
關鍵詞：交通系統，設計，綠色交通
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
引言：現在隨著世界經濟的快速發展，城市化進程中的各種問題也開始凸現，城市環境污
染、城市交通和城市住房是城市化發展中面對的三大問題，作為城市化發展中的三大問題之一，城市交通問題也成為我國城市發展中面臨的重要問題。從發達國家的發展經驗來看他們一般是通過現代化的城市交通系統改善城市功能和布局，合理規劃城市住宅區，分散人口，同時解決城市住房問題。在此基礎上，西方國家還產生了綠色交通理念，也就是安全、舒適、低能耗、低污染的交通，以解決城市交通發展所帶來的環境污染和能源浪費問題。綠色交通概念的提出在國外城市發展中起到了很大作用，低碳、步行、公交等綠色出行方式已經開始在城市中得到普及，這極大的促進了城市的可持續發展。
1、綠色交通的涵義
綠色交通概念的產生是伴隨著城市化的進程產生的，在資本主義國家城市化的過程當中交通問題日益突出，由交通問題引發的尾氣污染、噪聲污染等環境污染問題嚴重影響著城市居民的健康。綠色交通是一種以人為本的環保交通,是為了減輕交通擁擠、降低交通對環境的污染、促進社會公平、以較低的成本而發展低污染的有利于城市環境的多元化城市交通方式、有效的交通管理策略、合適的交通技術措施及道路系統規劃等,它是從宏觀和微觀上來完成社會經濟活動中“以人為本”的一種協調的交通運輸系統。綠色交通主要表現為減輕交通擁擠、降低環境污染、以人為本、以較低的成本最大限度的實現人的轉移。如大力發展公共交通,減少個人機動車輛的使用,提倡使用清潔燃料；提倡步行與自行車交通；采取有效的交通管理策略、合適的交通技術措施及在道路規劃設計中采取合理的方案確保人、車的連續流動,以減少交通對環境的污染等等。綠色交通是一種協調的交通:交通與環境的協調；交通與資源的協調；交通與社會的協調；交通與發展的協調。
2、石家莊道路實例分析
2.1概況
石家莊中心城區道路網絡整體呈“方格網＋環形放射”格局。道路主骨架由和平路、中山路、槐南路和裕華路構成的“四橫”，以及由友誼大街、中華大街、平安大街、建設大街、體育大街和建華大街構成的“六縱”，和由二環構成的城市道路環。城市機動車骨干道路為“井字加環”布局，即由和平路、槐南路、中華大街、體育大街和分流過境交通的二環構成。城市客運骨干道路主要呈“三橫兩縱”形布局。
2.2存在問題
（1）道路系統結構失衡，道路功能喪失嚴重
中心城區路網級配不合理，快速道路系統尚未建立，次、支路密度嚴重偏低。京廣鐵路以東地區嚴重缺乏支路和南北向次干路，同時東西向次干路、支路的聯系被鐵路隔斷，京廣鐵路以西地區南北向道路被中山路隔斷，形不成網絡系統。由于市場占道、違章?？康龋胃陕?、支路網絡交通功能喪失嚴重，難以發揮其對主干路交通的分流作用，導致主干路承擔著復雜的交通功能。
（2）跨鐵路通道兩側“瓶頸”效應顯著，高峰時段道路擁堵
道路網絡整體服務水平處于良好狀態，調查路段的平均飽和度為 0.47，交通擁堵點主要集中于跨鐵路截面兩側的交叉口。非機動車流量比重大仍是石家莊中心城區道路交通的一大特征。在高峰時段，道路機非交通流干擾嚴重。
（3）都市區道路交通聯系薄弱
主城區與四組團的交通聯系依然依賴于現有的國省道系統，聯系通道的單一和交通功能混亂制約著都市區一體化的發展；城市出入口道路不暢、聯系公路等級偏低、與過境交通重合，大大降低了與組團間交通聯系效率。
（4）配套交通設施亟待完善
公共停車設施不足，配建停車的執行與管理難以落實，中心區占道停車現象普遍。道路空間分配不合理，步行與自行車通行環境有待改善。
2.3石家莊市綠色交通道路規劃
發展適合綠色交通的城市道路規劃是實現可持續發展交通的必要手段。結合土地利用和交通需求提出相關建議與控制標準，指導道路網絡、道路紅線、道路斷面及交叉口用地范圍等規劃，以達到城市道路的綠色發展。提高道路網密度、增加支路，為步行、自行車交通提供方便，緩解干道上機動車擁擠；改善道路斷面，構造園林化的綠色交通空間；合理設計交叉路口，減少行人和自行車對機動車的干擾。
2.3.1提高道路網密度，增加支路密度
按照規范要求，城市道路網密度一般為 5.4~7.1（公里/平方公里），石家莊中心城整體道路網密度的控制應以增加次干路、完善支路為重點，構建等級級配為 1:2:3 的“金字塔”型道路網合理結構，并保持次干路與支路的配置比例為 1:2~1:4。根據城市各規劃片區土地利用和區位特點，制定差異化的路網控制指標體系，指導各片區的城市道路交通設施建設。
2.3.2完善道路斷面
完善道路斷面就是要以人為本，公平路權，給步行和非機動車合理的地位，建設或改造適合步行與自行車交通的道路斷面，如增加人行道、自行車道，以林蔭化為目標完善道路綠化。根據我市交通特征和用地布局形態，規劃建議城市骨干道路的斷面形式宜采用兩塊板或四塊板為主的斷面。從提高道路空間的利用效率，對紅線控制較低的次干路和支路應采用一塊板斷面。對集中建設區或城市中心區，因非機動車流量較大的主、次干道路可適當選用機非分離的三塊板道路斷面形式。
2.3.3合理設計交叉路口
道路交叉口是城市道路交通的重要節點，在一條道路上行駛的車輛要轉換到另一條道路上行駛時，只能通過交叉口實現其轉換方向的目的。平面交叉路口是控制路網通行能力的重要因素，行人、自行車、公交車和其它車輛的問題都集中在了交叉口。為了提高路網通行能力，需要對交叉口進行科學合理的設計，以保障各種交通順暢通行。
2.3.4制定公交優先政策
發達國家的公交優先政策表明，發展城市公交能夠有效的降低城市能源消耗，減輕環境污染，減少占地，是城市可持續發展的重要舉措，在當前城市發展當中應該根據城市的發展需要制定公交優先政策。
2.3.5改善自行車的出行條件
當前城市的自行車出行條件不僅受到自行車道的限制，在其它出行條件上也存在很多的問題，城市交通管理部門要合理規劃城市自行車的停放地點，逐漸放開對自行車停放的限制，放開對自行車出行的限制；同時應該大力打擊自行車偷盜現象，消除自行車出行的后顧之憂，保障自行車出行的安全；在此要改善路況，平整路面，減少城市中的坡道。
2.3.6提高城市交通管理水平
在城市交通需求管理當中，應該注意以下幾點。第一，大型城市應該限制私家車的購買，減少私家車的迅速增加帶來城市交通的壓力；中小城市應該對城市居民購買使用摩托車進行限制。對貨車等污染大的機動車的行駛路線和行駛時間作出明確的規定，并確保嚴格執行下去。對汽車尾氣排放標準進行規定，淘汰尾氣排放不達標的車輛。第二，公共交通優先必須在綜合交通政策上確立公共交通優先發展的地位，在規劃建設上確立公共交通優先安排的順序，在資金投入、財政稅收上確立對公共交通的傾斜政策，在道路通行權上確立公共交通的優先權限。
3、結束語
綠色交通規劃應該從人本思想、系統思想和低碳思想出發進行設計，指出發展綠色交通系統對城市規劃中土地利用、交通環境、交通設計等方面的要求。更好的促進城市綠色交通的發展，提高綠色交通在城市道路設計過程中的作用，解決城市交通發展過程中的出行難和污染問題，為廣大群眾提供更好的出行條件。
參考文獻
[1]沈添財.綠色交通與空氣質量的改善[J].城市交通,2001,(2):3-5.
綠色交通理念范文3
摘要:傳統的城市交通規劃存在著許多弊端，已經不能適應當前城市的發展需求，因此，必須在城市交通規劃上有更大的創新。本文在分析當前城市交通發展的現狀，分析了綠色的、可持續的城市交通規劃的必要性，進而對綠色城市交通規劃進行探討，旨在規劃 “以人為本”的和諧交通社會。
關鍵詞：城市交通；綠色；可持續發展；規劃；公共交通
隨著城市的快速發展，城市的機動車輛的數量也得到了飛快增加。交通壓力的增加與交通規劃的滯后，使得交通擁堵、交通污染、交通事故成為一些特大城市、大城市難以解決的頑疾，并有愈演愈烈之勢。同時，能源危機、氣候變暖等深層次問題也使城市交通成為社會各界關注的焦點。在這種形勢下，只有綠色的城市交通，可持續發展的城市交通，才是城市交通發展的新出路。
1當前城市交通發展現狀
1.1交通基礎設施過度的集中建設和投資
自改革開發以來，各個城市交通基礎設施的建設有了很大的發展，尤其是2009年，在國際金融危機的大背景下，為保持我國經濟持續平穩發展，國務院增加了對國內基礎設施建設的投入，各大城市的交通運輸業位居前列。但是過于集中的建設和投資帶來了兩個方面的問題，一是城市中過于集中的開發建設導致建設工地過多，交通堵塞嚴重，灰塵粉塵嚴重污染城市居民的居住工作環境；二是工程建設的總體規劃以及施工能力明顯不足，趕工期、資金到位等問題嚴重影響了工程進度和質量。
1.2私家車出行迅速增長
進入本世紀后，隨著我國汽車市場全面開放和汽車產業快速發展，轎車供應大增、價格大降，國家又采取了一系列鼓勵轎車進入家庭的政策，導致私人轎車擁有量快速增長。私家車的快速發展也帶來了城市交通擁堵、能源短缺、環境污染等問題。截止于2009年末，全國民用汽車保有量達到7,619萬輛，比上年末增長17.8%，其中私人轎車保有量為2,605萬輛，比上年末增長33.8%。
1.3 城市交通發展與城市土地資源利用不合理
不同的土地利用形態決定了交通分布形態，宏觀上決定了城市交通需求和供給形式。不同的城市土地利用狀況要求與之相匹配的交通發展模式，過度的土地利用或利用不合理將難以滿足城市交通需求的發展。目前，許多大中型城市的城市交通發展與土地利用發展不平衡：道路和交通基礎設施的供給滿足不了城市交通需求的發展；公共交通的不充分發展也導致城市土地利用不合理；停車場等靜態交通設施空間布局不合理或不足。
1.4 環境污染與交通事故頻繁
隨著世界汽車工業的不斷發展，汽車保有量迅速增加，環境污染及能量消耗問題也更加引人關注。私人交通的便利與國家能源緊張之間的矛盾，顯得更加尖銳。汽車尾氣產生的一氧化碳、碳氫化合物、鉛化物等造成了氣候變暖、酸雨等一系列無法彌補的生態環境污染。同時，交通噪音、震動、電磁波等嚴重困擾著廣大城市居民。
近年來，我國城市人口急劇增加，大量流動人口進入城市，市民出行和物資交流更加頻繁，部分交通參與者法制觀念淡薄，交通違章現象十分嚴重，不僅方案了交通活動的正常進行，也使道路設施難盡其用。城市交通事故造成了大量的人員傷亡和高額的直接和間接經濟損失。
2綠色交通的概念
綠色交通（Green Transport），廣義上是指采用低污染，適合都市環境的運輸工具，來完成社會經濟活動的一種交通概念。狹義指為節省建設維護費用而建立起來的低污染，有利于城市環境多元化的協和交通運輸系統。從交通方式來看，綠色交通體系包括步行交通、自行車交通、常規公共交通和軌道交通。從交通工具上看，綠色交通工具包括各種低污染車輛，如雙能源汽車、天然氣汽車、電動汽車等。綠色交通還包括各種電氣化交通工具，如無軌電車、有軌電車、輕軌、地鐵等。
3 城市綠色交通規劃設計
交通運輸是一個城市的命脈，人們的任何日常生活和工作活動都與之息息相關，通過優化城市交通運輸系統可以保障城市的可持續發展，因此，要實現一個城市的可持續發展，城市交通規劃是重中之重。隨著世界各國政府環保意識的不斷增強，可持續發展的呼聲日益升高，世界各大城市的城市交通規劃開始融入“綠色交通”的理念，以期建立起一個“以人為本”的可持續發展的交通運輸系統?！熬G色交通”理念在國際上已經流行已久：比如新加坡政府專門制定了發展本國綠色交通的相關政策法規，已經形成了一套比較成熟的管理體系；法國巴黎從2007年開始就掀起一場由市長發動的交通革命，鼓勵人們采用步行、自行車、電動車以及乘坐公共交通工具等綠色交通方式出行。而我國目前對綠色交通理念的踐行尚處于起步階段，從戰略的高度重視和發展綠色交通，是目前我國城市綜合交通規劃與以往交通規劃不同的一個重要方面。作為指導城市交通規劃和交通發展的綱領性文件，城市交通規劃必須完成城市交通發展戰略研究，而其中綠色交通理念又要貫穿城市交通發展戰略研究的始終。
3.1道路等級規劃
在道路等級規劃方面，我國的城市道路分為快速道、主干道、次干道及支路四個等級，政府在城市規劃以及投資方面都比較重視快速道和主干道。在綠色城交通規劃的理念下，城市交通規劃應遵循根據公交優先原則，城市道路的分類應進一步細化。城市快速路、主干道按客、貨運功能進行分類；根據各大城市旅游景觀、開發區以及軌道交通的規劃和發展增設相應功能的專用主干道；步行交通和自行車作為綠色交通出行方式，應增設相關專用道路等級保證其出行方式。
3.2公共交通規劃
(1)城市軌道交通（RailTransit）是有運量大、速度快、安全、準點、環保境、節能等特點。發展軌道交通是一條解決交通問題的成功經驗，世界范圍內的國際化大都市基本都采取軌道交通的方式來解決交通擁堵問題，包括紐約、巴黎、東京等。巴黎的軌道線網長度達到了750多公里，其運量的70%是靠軌道交通解決的；東京80%的交通都是靠軌道交通來解決的。因此在綠色城市交通規劃中，我們首先應做好、做細軌道交通的路網規劃和建設，合理布局大型樞紐和軌道交通的換乘點，與周邊城市土地開發和城市發展規劃有機結合，突出“以人為本”的綠色交通規劃理念，形成便捷的軌道交通網絡。
(2)迄今為止，公交系統仍然是我國大多數城市的主要公共交通方式。在進行城市公交線路規劃時，我們應緊密配合城市道路規劃和建設，綜合協調新老線路之間的關系，慎重調整已有公交線路；充分結合城市發展規劃和用地布局變化，擴大公交線網的密度和公交站點的覆蓋率，消除公交“盲點”，提高公交運行可靠性，方便市民出行；及時覆蓋新建小區和大型公共建設項目，盡可能方便小區居民出行，避免客流向非公交出行方式轉移。同時，公交線路規劃需和城市用地布局相協調，適當超前規劃和布設公交線網，通過公共交通促進城市的建設和發展，同時通過城市的建設和發展帶動公共交通的發展。
此外，快速公交（BRT）和智能公交系統也是為綠色交通規劃的重點，根據世界各國范圍內的成功實踐證明，快速公交（BRT）和智能公交系統對于沒有形成軌道交通成網的城市，作為過渡和補充是可行的，能持續和有效解決現有城市交通擁堵、環境污染等問題。
(3)自行車屬于綠色的交通工具，方便、環保，是“零排放”的國際公認的綠色出行方式。我國作為自行車大國，在城市交通規劃中應充分考慮自行車交通出行，提倡并鼓勵以綠色交通著稱的自行車交通出行。目前，北京已將自行車出行將納入全市交通規劃提上了日程。自行車交通規劃需根據城市規模，充分考慮自行車適用的出行范圍。在特大及大型城市，根據“以人為本”的原則，自行車適合作為城市區域內短距離出行的交通工具。同時自行車交通也是與公共交通銜接、換乘的重要途徑之一。而在中、小型城市，它適合居民的日常交通出行。在自行車交通規劃過程中，為了保證自行車出行安全，提倡自行車專用道與機動車道在空間上的分離，提高城市路網整體功能。其次，規劃要為自行車短途出行及換乘公共客運交通的市民創造良好條件，在中心城主要客流集散中心、公共客運交通中心站及換乘樞紐站規劃建設自行車停車場。此外，還應與軌道線路規劃的同步規劃自行車停車場以及駐車換乘停車場（parkandride），吸引個體交通向公共交通轉移。
3.3綠色步行交通出行規劃
步行交通也是綠色交通的重要范疇，在一定范圍內，步行交通也是與其他交通模式銜接、換乘的重要途徑之一。目前我國絕大多數城市的交通規劃主要是滿足日益增長的機動車出行需求，步行交通規劃往往被忽視。在進行步行交通規劃時，應圍繞步行者的出行需求，充分體現以人為本的原則。在市中心商業繁華的地區開辟步行街區，將機動車交通全分離出去；在人流車流繁忙地段規劃高效安全的行人過街設施；人行道應與公共交通有機銜接；創造舒適吸引行人的步行環境。
3.4多種交通方式的無縫換乘系統規劃
在進行城市交通規劃時候，我們還應該注重不同交通出行模式的協調，重視綜合換乘樞紐的規劃建設，既要明確各種交通方式之間的功能分工，又要通過樞紐緊密聯系，充分發揮城市公共交通的整體優勢，實現各種交通模式之間的零距離換乘，縮短乘客總旅行時間，減小乘客換乘阻力。
4結束語
總之，在人口的膨脹和不斷惡化的環境的今天，使城市交通系統正面臨著嚴峻的挑戰。應該在綠色交通和可持續發展的理念指導下，從城市交通系統的全局出發，重點做好公共交通規劃，重視自行車交通規劃和步行交通規劃，更新傳統的城市交通規劃，走資源節約型的發展道路，以求建設和諧、舒適、安全、低污染的交通社會。
參考文獻
[1] 楊波 李文勇 鄭義恒，基于綠色交通理念的桂林市城市交通規劃研究[J].公路與汽運, 2008.05
綠色交通理念范文4
關鍵詞：城市交通 交通管理 綠色交通
交通運輸系統作為現代國民中的一個重要組成部分，對于維持宏觀經濟的健康發展，保證人民的生活質量，以及合理控制生態環境污染都起著舉足輕重的作用。建立有效的交通系統不是一件容易的事情，它需要綜合考慮土地使用、城市規劃和其他許多社會經濟因素。 中國綠色交通發展的理念和“十二五”期間的主要工作：
一是健全有利于綠色交通發展的政策法規和標準；
二是積極推進綜合運輸體系建設；
三是實施公共交通優先發展戰略；
四是加強科技和信息在綠色交通中的應用。
優先發展城市公共交通是國務院確定的城市發展和交通發展重大戰略方針，是提高交通資源利用效率、解決城市交通擁堵和人們出行難的根本措施，是節能減排、保護環境和節約用地的重要工作。國務院明確了優先發展城市公共交通的任務和要求。選擇綠色交通出行方式，還可使人們感受到以下益處：
（1）提高效率：綠色交通方式可以改善交通狀況，減少機動車對道路資源的占用，緩解交通擁堵，從而使城市總體出行時間減少；
（2）降低成本：綠色交通可以減少城市道路、停車場等交通設施的需求、建設和維護費用，減少直接交通費和油耗，降低城市運營成本和節約能源；
（3）促進環保：機動車排放的大量有毒有害污染物在局部區域可以達到高濃度，嚴重影響環境空氣質量并對健康產生明顯影響。減少小汽車的使用可以降低城市空氣污染，有助于實現城市環境管理的目標。
1我國城市交通管理存在的問題
1.1交通基礎設施供給不足
交通基礎設施的建設嚴重滯后于交通需求的增長速度，大城市正處在從中心區向郊區擴展的過程中，新建道路主要分布在新開發的市區和郊區；同時，由于歷史原因，市中心區的商業、辦公用地集中導致交通過度集中，造成道路超負荷運載。
1.2交通結構失衡
我國目前大部分城市典型的交通結構是以步行和自行車交通占較大比重（超過50%），多種交通方式并存。城市的用地形態模式多為中心外擴密集布局，其用地緊湊集中，人口密度大，因此居民中短距離出行量所占比重較高，平均出行距離較小。
1.3交通管理弱化
在城市交通的許多方面，現行的機構設置和職權劃分不清，發生機構重疊、職權交叉，使原本是一項系統工程的城市交通被人為分割，交通規劃的連續性和完整性被大打折扣。
1.4居民出行選擇構成不合理
出行時間、出行費用、延誤時間、道路狀況、道路擁擠程度以及天氣狀況等都可以影響居民的出行。公共交通網絡缺乏整體性，站點、線路設置不合理，各種公交方式間缺乏協調配合等，表現在準時性差和運行速度低、舒適性差，都直接影響居民的出行和對公共交通工具的選擇。
2建構成都市城市綠色交通。
2.1要大力推廣現代交通工程科學技術的運用
交通工程技術是隨著國外小汽車發展運用而生的，中國即將步入小汽車時代，特別是我國城市人口密度高、建筑容量大，小汽車進入家庭，處理不妥必將給已有城市交通雪上加霜。交通工程科學技術的推廣運用，不僅可以合理解決已有的交通問題，也可從城市交通的發展層面，對城市交通需求進行動態調控，使交通需求與設施供給之間取得協調一致。
2.2要大力發展公共交通，建立公交優先網絡系統
成都是四川省的省會城市，是省內的政治、文化、經濟中心。隨著成都市經濟的迅猛發展及城市化進程的不斷加快，機動車保有量每年以15%的速度遞增遠遠超過了交通基礎設施的建設速度，城市交通擁堵、交通污染、交通事故等一系列問題日趨嚴重，并已成為影響我市可持續發展的梗阻。因此，發展中的成都市比從前更需要一個方便、快捷、舒適、安全、低公害的交通環境。
2.3要建設園林化的綠色交通空間
成都是國內著名旅游城市，良好的城市道路空間本身就是城市一道亮麗的流動風景線，近年來，我市堅持改善交通與改善道路生態環境同步進行，取得了一定的效果，但這方面的工作力度仍需進一步加大，要多種植樹木，使車輛行駛的濃郁的林蔭之中。從人行道的鋪設方式、公交站點的設置型式、到站點至主要人流的集散路線均要采用城市設計手法、體現以人為本，形成宜人的綠色交通空間。此外，人流、車流聚集較多的廣場和交通樞紐均要引入綠色交通空間的設計理念，使交通與綠色結合在一起，形成點、線、面相結合的綠色交通空間。
2.4要積極推行綠色環保公交車輛的使用
大力發展公共交通、公交車輛在道路上運行必占一定的主導地位，因此，車輛與燃料技術的優先改良，消除和改進高污染車輛顯得十分重要，尤其是在旅游城市，潔凈的空氣，與優美的環境顯得同等重要。成都現已有不少潔凈的天然氣公交車、出租車取代了傳統的柴油、汽油公交車、出租車，這一步伐還有繼續加快。隨著燃料技術的進一步改進，如以燃料電池作為公共汽車的動力，可真正實現大眾運輸車輛的廢氣排放零污染。
綠色交通與目前人們所稱謂的綠色食品、綠色建筑一樣是一個全新的理念，綠色交通同樣除要追求經濟的可持續性、社會的可持續性和環境的可持續性之外，還要實現財務上的可持續性。實現發展，和諧發展，可持續發展和進步是人類永恒的目標，而在都市發展中貫徹綠色交通的理念正是實現這一目標不可或缺的重要環節。在經濟全球一體化的今天，人們已經認識到合理的交通體系、健康的交通秩序和優質的交通服務對人類生存的意義。城市化和化在正方興未艾。因此，把握這一契機，以綠色交通的理念來指導城市發展的方向，是關系到國計民生、千秋功業的基本戰略。
參考文獻
[1]中華人民共和國交通運輸部：《交通運輸“十二五”發展規劃》，2011年 .
[2]中華人民共和國交通運輸部：《公路水路交通運輸環境保護“十二五”發展規劃》，2012年1月.
綠色交通理念范文5
關鍵詞：綠色 交通 實現 途徑
中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0140-01
在城市發展過程中，綠色交通是其重要的構成內容，同時也是實現和諧社會、小康社會的重要措施之一。最近幾年，關于城市綠色交通、可持續交通、低碳交通的相關內容成為熱點話題。以下簡要針對綠色交通的相關內容進行探討，僅供參考。
1 綠色交通、可持續交通、低碳交通的相關概念
1.1 可持續交通的概念
城市可持續交通指的是通過較低的成本投入，最低的環境危害，盡可能滿足現今城市發展的需求，同時對后代的需求不造成危害的城市交通綜合體系。這種體系一般具備的特點包含以下內容：其一，安全；其二，環保；其三，暢通；其四，舒適；其五，高效等。交通的運輸體系能夠確保國民經濟的快速發展，增強民眾的生活質量，確保社會穩定發展。
1.2 綠色交通的概念
對于綠色交通來講，其指的是可以降低交通擁堵、減少能源損耗、推動環境良好、節約施工費用的城市交通體系。在綠色交通中，重點強調的是交通與環境的協調性，在建設、發展城市交通體系期間，需要對環境保護及生態保護予以重視。
1.3 低碳交通的概念
低碳交通重點強調的是降低溫室氣體的排放，通過多種方法減少交通運輸期間二氧化碳的排放量。
2 實現綠色交通的方法
2.1 做好土地與交通的整合規劃，保證設計質量
對于交通體系來講，其是發展空間與支撐城市功能的重要內容，所以，在進行交通設計期間，應保證其同四周的用地特性相協調?？梢栽谠O計過程中引入土地與交通互動的機制。一般來講，相關工作人員多采用TOD的模式對土地與交通進行整合，不但可以防止城市的無規律蔓延情況，同時也是一項特別的土地開發方法。該模式的核心內容為布局緊密、用地使用形態較為復雜，可以較好的提供服務功能，并且對自行車及步行交通環境進行改進。
2.2 實行公交優先的方法，促進城市交通模式的變更
不管是綠色交通，還是低碳、可持續交通，其核心內容都需要建設以公交為主的交通體系。所以，相關工作人員應對公交體系進行重點設計、規劃。推行公交優先的方法，真正將綠色交通落到實處。
一般來講，居民出行的重要形式之一就是步行。據相關調查發現，很多城市中步行的交通約占據總體交通的25%左右，一些城市會到達50%。然而，現今我國大多數城市都沒有對步行交通體系予以規劃，設計人員很少對行人的出行要求予以考量，當前存在的步行交通體系缺乏連續性與整體性，空間也被嚴重擠占。
想要發展高品質的城市綠色交通環境，就需要創建一個高效、便捷、舒適、環保、無縫銜接、安全的慢行交通體系。人們在出行時，如果距離較遠，則由公交車來完成，如果距離較近，則可以由步行或者自行車的方法來完成。我國目前一些大中型的城市正在努力向該方向發展，例如：杭州、廈門等地，在城市建設規劃期間，就堅持“以人為本”的理念，為民眾創建了良好、方便的出行環境。
2.3 增強道路網格建設的科學性
隨著我國城市建設速率的快速發展，道路的網格化建設越來越重要。當前，我國一些城市仍過于追求大而寬的路面，并且不斷對非機動車道、人行道等進行擠占，這同綠色交通的理念相差甚遠。大而寬的道路網格能力較弱、不易于組織交通，同時也對行人過街造成很大不便。在進行道路網格設計、規劃期間，首要重視的問題就是路面的特性同四周用地的協調，特性不同的道路其功能也存在差異，所選用的交通管理方法也相應變化。同時，需要對道路的連通及級配予以關注，防止出現車輛左轉對直行車輛造成阻礙的問題出現。
2.4 不斷改進并完善道路安全設施
當前，我國很多城市的道路多出現隔離欄、安全島、標志線等缺失或者設計不合理的問題，其是導致交通水平降低的重要原因之一。在雙向的六車道路面，需要設置行人通過安全島，并且針對道路的交通功能等設置護欄，保證斑馬線、其他標志線清晰。
交通體系的安全性、效率、秩序等需要通過科學、合理的交通設計來實現，通過長時間的努力，我國目前的交通項目水平已經獲取了較大的提高。例如：在十字交叉路口，可以通過科學的設計，充分挖掘路口的交叉資源。另外，應遵循人性化的原則建設交通文化，進而更好的實現綠色交通。
2.5 對道路安全進行評估
我國交通道路安全問題十分嚴重。據相關統計發現，在2012年，我國道路交通死亡人數約74595人，導致嚴重的生命、財產損失，為很多家庭造成悲劇。道路安全評估指的是以交通工程、系統工程的原理為基礎，找尋城市道路體系內存在的安全問題，對事故多發段進行重點排查，及時分析事故出現的原因，并針對性的制定相應的處理措施，進而消除事故的隱患，減少事故出現的幾率，增強道路的安全性，保證人們出行安全。
2.6 增強停車設備的建設水平
增強停車設施是改善交通秩序、增強交通利用效率的關鍵方法。需要結合相關標準及城市交通發展要求，合理創建停車場，并科學設定路邊的停車位。
另外，需要依據交通要求及發展期間的特點，通過相應管理，保證城市交通的供求達到動態平衡。當前，我國的城市交通體系存在失衡、擁擠、停車難等問題，相關工作人員應對其進行深入研究，及時找尋相應方法予以處理，保證出行通暢、安全，實現綠色交通。
3 結語
總而言之，伴隨著現今城市建設進程的不斷深入，道路建設問題越來越受到人們的重視。城市將來的理想模式是生態城市，公交車、自行車、步行等出行方法是未來理想的交通方法，綠色交通需要全體人們的共同努力，從而保證道路出行通暢，人們出行安全，促進城市建設更好發展。因此，對綠色交通的實現途徑進行探討是值得相關工作人員深入思考的事情。
參考文獻
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綠色交通理念范文6
關鍵詞：綠色物流鐵路運輸可持續發展對策
交通運輸在我國社會發展進程中有著極為重要的作用和意義，從根本上推動著社會經濟的高速發展，但同時也給人類居住環境帶來了消極的影響。隨著人類活動的不斷加劇，環境的破壞程度日益加劇，各個發達國家也逐漸意識到環境保護的重要作用和意義，不同程度上采取多種環境保護的措施，使得城市面貌得到了一些改善，但資源的開發和利用還存在諸多問題，其中，物流活動消耗著城市的能源，涉及到城市中的各行各業，物流領域的運轉為城市發展帶來了較多的負面影響，造成了極大地資源浪費。因此，在鐵路運輸領域中，要堅持綠色環保、可持續化的發展原則，實現經濟健康的物流運輸系統，進一步發揮綠色物流的優勢作用。
一、綠色物流的概述及特點
綠色物流是基于社會發展現狀出現的理論，主要借助先進科學的物流技術手段，貫穿于整個物流運輸活動流程中，包括規劃、運輸、倉儲以及加工配送等，最大限度的減少物流活動對環境的污染，從根本上凈化物流運輸活動的環境，確保整個物流資源的合理配置和優化使用。下面，針對綠色物流的特點予以分析：具有以下兩個明顯特點。
（一）可持續發展
在我國資源的開發利用中，必須要將保護環境、避免污染的理念作為利用資源的前提和條件，并采取環境保護的相關措施和手段，以此來實現我國社會的可持續發展。在物流運輸過程中，可能會導致自然資源的損害和消耗，產生不必要的環境污染，因此，物流活動必須堅持可持續發展戰略，使物流與環境之間形成相互平衡相互制約的發展關系，實現物流行業與環境資源的和諧友好發展。在我國經濟社會的發展進程中，可持續發展能夠確保社會的穩步前進，而鐵路運輸作為我國重要的運輸工具，有著極為關鍵的作用，在發展綠色物流中，占有極為核心的優勢和意義。
（二）生態經濟學
針對物流活動而言，主要是為了實現經濟效益，而綠色物流主要以生態經濟學為基礎，將經濟學和生態學作為綠色物流的理論依據，對物流行為以及與經濟之間的關系進行深入分析和研究，從根本上實現社會生態的平衡以及市場經濟的合理性，進一步實現生態環境與物流活動的有機統一。
二、鐵路運輸在綠色物流中所具備的優勢特征
（一）鐵路運輸中的生態優勢
第一，在環境保護方面。無論哪一種運輸方式，在推動經濟向前發展，提高人們生活質量的同時，在一定程度上會對環境造成影響和危害。由于交通工具在使用過程中，會排放大量的二氧化碳、二氧化硫等廢氣，還會產生大量的噪音污染，嚴重影響著人們的日常生活。隨著清潔能源技術的發展，鐵路運輸的廢氣排放量最少。第二，在節約資源方面。由于我國國情較為特殊，人均耕地面積較少，而公路運輸所占土地面積為公路運輸的10%，可見，鐵路運輸能夠實現我國資源的有效節約。此外，隨著我國現代化建設的發展，全國能源消耗總量直線上升，主要以煤炭、石油為主。在鐵路運輸方面，能源使用量僅為交通行業總能耗的六分之一，但實現了總運輸量一半以上的工作。
（二）鐵路運輸的可持續發展
鐵路運輸在我國交通運輸領域有著關鍵地位，與各行各業有著極為密切的聯系。在我國綠色物流發展中，主要包括綠色運輸及資源集約化，其特征主要以節能降耗為主，在此基礎上實現資源的合理整合，提高資源的利用效率。由于我國國情較為特殊，人均能源擁有量低于世界水平，隨著環境的日益惡化以及資源的季度匱乏，鐵路運輸在這方面占據優勢。因此，鐵路運輸能夠有效實現國民經濟的可持續發展，在鐵路運輸中加速發展綠色物流勢在必行。
三、發展綠色物流的主要因素分析
（一）外在因素
在發展綠色物流過程中，由于國外現代物流企業發展速度較快，國內物流企業需要積極應對外國物流運輸對我國運輸方式的沖擊，這是發展綠色物流過程中最為重要的外在因素。綠色物流理論起源于國外，在國外被廣泛接受和推廣?；趪H運輸條約，國外運輸企業能夠在我國進行相關物流活動，包括鐵路集裝箱、快運以及多式聯運等，可見，在未來交通運輸行業中，綜合性發展優勢日益凸顯。因此，在我國交通運輸行業，要積極轉變發展理念，充分發揮鐵路運輸行業在市場競爭中的優勢，提高鐵路運輸市場份額，實現綠色物流的蓬勃發展。
（二）內在因素
我國能源比例在世界發展中處于劣勢，石油能源的生產在國際上排名第五，但石油消費在國際上排名第二，對石油能源的依存度占到能源利用的一半以上?？梢?，在綠色物流發展鐵路運輸過程中，要積極發揮可持續發展的內在因素，實現綠色物流高速發展。在市場經濟繁榮發展的今天，客運高速和貨運重載在鐵路運輸中有著重要地位，由于能源資源的匱乏，科學技術的不斷發展推動著電氣化鐵路的建設，逐步取代內燃鐵路運輸的實現，發展高速動車組和大功率機車已經成為鐵路綠色運輸的重要保證。
四、關于綠色物流發展鐵路運輸的探討
通過對綠色物流的認識和了解，基于其發展特點，提出了綠色物流發展鐵路運輸的相關對策，具體分析如下：
（一）充分發揮鐵路運輸中短途的優勢功效
隨著社會的發展，城市內交通擁堵現象令人堪憂，燃油成本不斷上升，無形中增加了人們的出行成本，此外，汽車尾氣的大量排放，對整個城市環境造成了極大地污染；隨著大氣中二氧化碳濃度的增加，導致了大氣變暖，形成溫室效應。因此，在城市交通規劃中，要堅持綠色物流的發展理念，設計公交化的城際鐵路和城市軌道交通，以此來實現能源的節約和高效利用，減少汽車尾氣的排放，還能在一定程度上降低城市居民的出行成本，進一步發揮鐵路運輸和城市軌道交通運輸的短途功效。
（二）積極開發鐵路集裝箱多式聯運模式
利用集約資源發展方式，實現集裝箱運輸，與鐵路、海洋、河流及公路等多種運輸途徑之間，進行集裝箱多式聯運，為城市企業提供一系列的物流服務，堅持高質量和高效率的物流運輸理念，從根本上實現一體化的服務。此外，還要充分整合多種運輸資源，減少鐵路運輸空載現象的發生，從根本上實現運輸成本的降低。具體來說，利用公鐵兩用和雙層集裝箱運輸這兩類運輸方式，能夠在最大程度上實現鐵路運輸的時效性，在激烈的運輸市場競爭中占據優勢。隨著科學技術的發展，在集裝箱多式聯運過程中，充分利用好EDI和GPS技術，對物流全程予以跟蹤，從根本上實現了貨物運輸的安全性。
（三）基于綠色物流理念規劃鐵路運輸發展
作為政府來說，在制定有關城市物流活動的規劃中，逐步融入綠色物流理念，從而更好的發展鐵路運輸。政府部門要積極轉變城市發展理念，借鑒綠色物流規劃的成功經驗，結合城市發展的基本情況，明確綠色物流發展思路，完善城市物流基礎設施建設，優化整合城市資源配置，形成一個統一完整的鐵路運輸物流中心，對整個城市的物流活動進行統籌。此外，還要最大限度的減輕社會環境的壓力和負荷，建立健全城市鐵路運輸管理體系，將運輸資源科學合理的統一調配，實現更加高效便捷的物流環境。
（四）建立健全綠色物流發展鐵路運輸的法律體系
在物流運輸的發展中，政府部門需要城市物流的污染源頭進行及時的管理和控制，建立健全綠色物流發展鐵路運輸的法律體系，實現對物流行業的科學管理。就我國城市目前的發展現狀而言，城市建設中針對環境污染的政策法規較多，而物流方面的標準和規范還未廣泛涉及。因此，政府部門要結合城市具體的發展情況，建立健全相關的政策法規，逐漸形成一套較為完整的綠色物流發展鐵路運輸的法律體系，以此作為整個綠色物流行業運行的標準和規范?；谖覈鐣l展的現實情況，物流行業的發展處于起步階段，發展水平比較低，綠色物流理念的引入，為鐵路運輸業的運行成本費用帶來了巨大壓力。作為地方政府，要對綠色物流行業的發展提供相應的技術資金支持，并制定專門的政策對新興行業進行科學管理和有效控制，以法律制度作為綠色物流發展鐵路運輸的政策保障，從根本上實現我國社會的可持續發展。
（五）加大綠色物流發展鐵路運輸的扶持力度
在我國綠色物流發展鐵路運輸過程中，相關政府部門要積極轉變發展觀念，不斷學習國內外先進的綠色物流技術，并結合城市自身的發展現狀，選擇最佳的運輸方案。此外，政府要通過政策對綠色物流發展予以最大限度的支持，通過稅收減免、政策補貼等方式，對綠色物流的理念進行廣泛推廣和應用，在具體應用過程中，對綠色物流予以改進和優化，為我國城市的建設和發展奠定強有力的技術基礎，從根本上實現城市繁榮發展。
結語
為了使城市交通運輸業更好的發展，政府部門需要對綠色物流理念予以充分重視，實現社會經濟的高速可持續發展。因此，在綠色物流建設中，要充分發揮鐵路運輸的優勢作用，對城市物流活動予以統一規劃，明確綠色物流的發展目標將綠色物流理念貫穿于整個城市物流活動之中，從根本上提升我國生態城市的發展水平，進一步實現我國可持續發展戰略的有效實踐。
參考文獻
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