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綠色交通方式范文1
論文摘要：為加快“雙師型”教師的培養，提高教師的工程實踐能力，進一步加強師資隊伍建設，江蘇省高職高專院校開始實施“訪問工程師”項目。文章從項目的背景以及意義進行分析，認為“訪問工程師”是實現學院、企業和教師三方共贏的綠色通道，并從自身實踐經歷針對實施環節提出建議。
論文關鍵詞：訪問工程師；雙師型；高職高專
2008年江蘇省教育廳了《關于實施高職高專院校訪問工程師項目的通知》[蘇教師（2008）15號]，本文結合揚州工業職業技術學院（以下簡稱“我院”）實施該項目三年來的經驗和筆者作為訪問工程師至相關企業進行一線實踐的經歷，進一步闡述了“訪問工程師”是學院、企業、教師實現共贏的綠色通道。
一、高職高專院校實施“訪問工程師”項目的背景
職業教育的發展對于中國工業化、現代化的進程具有巨大的推進作用，職業教育也為各行各業提供了眾多高素質的技能型人才。1998年《面向2l世紀深化職業教育教學改革的意見》中明確提出“雙師型”教師的概念，并將“雙師型”教師隊伍確定為我國師資隊伍建設的目標。此后，國家多次發文，進一步明確建立職業教育教師到企業實踐制度。
2007年《關于進一步加強師資隊伍建設意見》（蘇政發[2007]125號），要求江蘇高職教育專業課教師“雙師型“教師比例達70%，要不斷增強教師的教學和實踐能力；實行“訪問工程師”進修制度，組織教師深入行業企業一線開展技術攻關和合作研發。
2008年《關于實施高職高專院校訪問工程師項目的通知》[蘇教師（2008）15號]進一步明確：每年選派一批高職高專院校教師作為訪問工程師深入大中型企業或科研院所實踐鍛煉，跟蹤了解企業一線最新技術，參與技術攻關和合作研發。選派對象為高職高專院校從事專業課、實踐課教學科研工作的教師和從事產品研發與技術改造的科研人員，訪問期限一般為3-6個月。接受訪問工程師的單位一般應是本行業龍頭企業或較有影響的企業，在科技創新、人才隊伍建設、儀器設備等方面優勢明顯，能為訪問工程師提供較好的學習和工作條件。訪問工程師的培養工作實行導師負責制，接受訪問工程師的單位，應選派高級工程師或技術造詣較深的人員擔任訪問工程師的導師。導師應具有指導訪問工程師的能力和水平，品德高尚，研發能力強，承擔著能讓訪問工程師參與的科研項目。
二、高職高專院校實施“訪問工程師”項目的意義
1.實施“訪問工程師”項目是高職高專院校培養“雙師型”教師的有效途徑
《教育部關于加強高職高專教育人才培養工作的意見》明確指出，高等職業教育是高等教育的重要組成部分，高職高專院校以培養高等技術應用性專門人才為根本任務，擔負著培養“生產、建設、管理、服務一線的高技能應用型人才”的重任，在國民經濟和社會發展中具有不可替代的作用。高等職業教育要培養出高技能的應用型人才，不僅要有優良的實驗實訓條件，關鍵是高職高專院校要培養一批高技能的“雙師型”專業指導教師。高職高專院校選派年輕教師到相關企業一線進行“訪問工程師”項目實踐，提高了專業教師的實踐操作技能，是加快“雙師型“教師建設的一條捷徑。
2.實施“訪問工程師”項目是高職高專院校提升師資隊伍素質的有效方式
近年來，隨著高考招生規模的擴大，高等教育出現師資短缺現象。同時隨著高等職業院校人才培養工作評估工作的開展，高職高專院校院校引進了大批高校應屆畢業生，其中絕大多數具有碩士學位。如揚州某職業院校2005年完成升格，教職工總數不足200人，到2007年12月評估時，教師人數激增至500人，其中93%來自應屆畢業生。雖然他們具有扎實的專業理論知識，但大部分教師都沒有企業一線實踐經驗，是直接從學校到學校。
2009年揚州某職業院校開始實施“訪問工程師”項目，僅有31人參加訪問工程師項目實踐。到2010年激增至104人。通過“訪問工程師”這個平臺，專業教師直接下車間，進行系統化的工程鍛煉，強化了教師的工程實踐能力。
3.實施“訪問工程師”項目是高職高專院校教師自身發展的需求
與普通高等學校不同，高等職業院校的教學不僅要傳授理論知識，更重要的是教會學生實踐操作技能。因此，要成為一名合格的高等職業院校的教師，要勝任教育教學工作，就必須深入生產第一線，熟悉生產加工，掌握操作技術，提高實踐動手能力?！霸L問工程師”項目從實踐對象、實踐時間、實踐目標等方面提供給教師一條增強創新能力、實踐能力以及科研能力的綠色通道。實施“訪問工程師”制度是高職院教師自我完善、自我發展、提升內涵的客觀要求。
4.實施“訪問工程師”項目是高職高專院校提高人才培養質量、推動校企合作的綠色通道
通過參加“訪問工程師”項目，專業教師能夠親臨生產一線，學習和掌握企業的最新技術及科研動態。通過親力親為的實踐操作，可以從中搜集豐富的企業典型真實產品資料，作為教學中典型的學習情境。同時將企業的新技術、新工藝、新方法、新知識引入到課堂，使教學內容與技術發展同步，提升高技能應用型人才的培養質量。
參加訪問工程師項目實踐的專業教師在企業導師的指導下，通過積極參與企業的科研、技術創新、工藝改進等方面的工作，切實幫助企業解決生產技術的難題?！霸L問工程師”制度的實施，進一步推進了學校與企業之間的合作，實現了產學研結合，為學院和企業的自身發展和緊密合作提供了一條切實可行的綠色通道。
三、“訪問工程師”項目實施過程的建議
高職高專院校實施“訪問工程師”項目，選派教師到企業進行鍛煉，是提高教師工程實踐能力的一種新的培養方式。要想達到事半功倍的目的，在項目實施過程中，還需要學院、企業、教師各方之間相互協調。就筆者參與此項目的經歷，提出以下幾點建議。
1.教師應積極思考，深入企業實踐
從揚州某職業院校實施“訪問工程師”項目三年來的情況進行分析，越來越多的教師已經開始轉變觀念，主動申請去企業鍛煉，由原先的“要我去”轉變為“我要去”。不過以筆者在企業的經歷來看，進入企業和深入企業實踐二者還存在較大的差距。
目前相關企業非常注重知識產權保護，公司管理制度嚴格。因此，除非專業教師深入企業能為企業帶來切實可見的經濟效益，否則企業往往會拒絕接收，訪問經歷就會流于表面。如何讓企業認可你的能力和態度，對專業教師而言是一個難題。筆者認為，教師應積極思考訪問企業的需求，爭取能切實幫助企業解決難題。同時，教師應積極與企業導師交流，主動參與科研項目，發揮自身的優勢，協助解決問題和難題。日久見人心，只有經常奔赴企業，與企業員工相處，才能真正深入企業一線，也才能真正達到教師與企業共贏的目的。
2.院?？蓞f助落實訪問單位，解決教師的后顧之憂
在訪問工程師項目的實施過程中，由于諸多原因，很多企業不愿意接收教師到企業進行訪問工程師項目實踐。學院在有條件的情況下應協助聯系實習單位，切實解決教師的后顧之憂，給予教師提供更多的便利。如我院就與學生就業合作單位合作，連續兩年介紹教師前去進行訪問工程師項目實踐。在此期間，學院和企業聯合開發產品，教師的科研能力得到提高，形成了三方共贏的局面。
3.院校可將參加此項目作為業務考核、晉升職稱的重要條件
為了提高教師參加訪問工程師的積極性，讓年輕教師充分認識深入工程實踐第一線的重要性和必要性，院校應將訪問工程師列入教師系列專業技術職務評審的必備條件，鼓勵教師主動深入企業一線，提高自身的工程實踐能力。
4.院校應對“訪問工程師”選派對象嚴格把關
近年來，到企業一線參加“訪問工程師”的教師數量逐年增加，應對“訪問工程師”選派對象嚴格把關，不僅要注重量的提高，更應注重質的提升?！霸L問工程師”的選派對象為在職專業理論課、專業實踐課和專業基礎課教師。選派對象必須政治思想素質好，有強烈的事業心和良好的職業道德；基礎理論和專業知識扎實、教學能力較強，能勝任一門主干課程講授任務，曾參與學院教學、科研課題研究，為本專業青年骨干教師或專業（課程）帶頭人的后備力量；具有大學本科學歷并且從事一線教學工作5年以上，研究生學歷者需從事教學工作2年以上，具有教師系列中級以上職稱的教師優先?！霸L問工程師”的選派要緊密結合學校專業建沒、教學改革和培養緊缺人才的需要，重點支持品牌特色、骨干示范、教改試點專業。
5.院校應加強對“訪問工程師”項目的考核與管理
教師到企業進行訪問工程師項目實踐期間，應自覺遵守企業的規章制度，接受企業的管理和考勤。以往對參加訪問工程師的教師都是學院人事處進行考勤，由于近年來訪問工程師人數巨增，對于學院而言，難度增加。針對以上情況，應將訪問工程師的管理下放到各個系部，訪問工程師到崗后，由系部安排專人進行考勤，了解教師的在崗情況，及時解決訪問期間的實際問題；學院、人事處不定期到企業進行訪談、檢查和監督。訪問結束后，訪問教師就參訪企業情況、參訪過程、參訪期間的主要工作、參訪成果及參訪體會進行匯報。
綠色交通方式范文2
摘要:傳統的城市交通規劃存在著許多弊端，已經不能適應當前城市的發展需求，因此，必須在城市交通規劃上有更大的創新。本文在分析當前城市交通發展的現狀，分析了綠色的、可持續的城市交通規劃的必要性，進而對綠色城市交通規劃進行探討，旨在規劃 “以人為本”的和諧交通社會。
關鍵詞：城市交通；綠色；可持續發展；規劃；公共交通
隨著城市的快速發展，城市的機動車輛的數量也得到了飛快增加。交通壓力的增加與交通規劃的滯后，使得交通擁堵、交通污染、交通事故成為一些特大城市、大城市難以解決的頑疾，并有愈演愈烈之勢。同時，能源危機、氣候變暖等深層次問題也使城市交通成為社會各界關注的焦點。在這種形勢下，只有綠色的城市交通，可持續發展的城市交通，才是城市交通發展的新出路。
1當前城市交通發展現狀
1.1交通基礎設施過度的集中建設和投資
自改革開發以來，各個城市交通基礎設施的建設有了很大的發展，尤其是2009年，在國際金融危機的大背景下，為保持我國經濟持續平穩發展，國務院增加了對國內基礎設施建設的投入，各大城市的交通運輸業位居前列。但是過于集中的建設和投資帶來了兩個方面的問題，一是城市中過于集中的開發建設導致建設工地過多，交通堵塞嚴重，灰塵粉塵嚴重污染城市居民的居住工作環境；二是工程建設的總體規劃以及施工能力明顯不足，趕工期、資金到位等問題嚴重影響了工程進度和質量。
1.2私家車出行迅速增長
進入本世紀后，隨著我國汽車市場全面開放和汽車產業快速發展，轎車供應大增、價格大降，國家又采取了一系列鼓勵轎車進入家庭的政策，導致私人轎車擁有量快速增長。私家車的快速發展也帶來了城市交通擁堵、能源短缺、環境污染等問題。截止于2009年末，全國民用汽車保有量達到7,619萬輛，比上年末增長17.8%，其中私人轎車保有量為2,605萬輛，比上年末增長33.8%。
1.3 城市交通發展與城市土地資源利用不合理
不同的土地利用形態決定了交通分布形態，宏觀上決定了城市交通需求和供給形式。不同的城市土地利用狀況要求與之相匹配的交通發展模式，過度的土地利用或利用不合理將難以滿足城市交通需求的發展。目前，許多大中型城市的城市交通發展與土地利用發展不平衡：道路和交通基礎設施的供給滿足不了城市交通需求的發展；公共交通的不充分發展也導致城市土地利用不合理；停車場等靜態交通設施空間布局不合理或不足。
1.4 環境污染與交通事故頻繁
隨著世界汽車工業的不斷發展，汽車保有量迅速增加，環境污染及能量消耗問題也更加引人關注。私人交通的便利與國家能源緊張之間的矛盾，顯得更加尖銳。汽車尾氣產生的一氧化碳、碳氫化合物、鉛化物等造成了氣候變暖、酸雨等一系列無法彌補的生態環境污染。同時，交通噪音、震動、電磁波等嚴重困擾著廣大城市居民。
近年來，我國城市人口急劇增加，大量流動人口進入城市，市民出行和物資交流更加頻繁，部分交通參與者法制觀念淡薄，交通違章現象十分嚴重，不僅方案了交通活動的正常進行，也使道路設施難盡其用。城市交通事故造成了大量的人員傷亡和高額的直接和間接經濟損失。
2綠色交通的概念
綠色交通（Green Transport），廣義上是指采用低污染，適合都市環境的運輸工具，來完成社會經濟活動的一種交通概念。狹義指為節省建設維護費用而建立起來的低污染，有利于城市環境多元化的協和交通運輸系統。從交通方式來看，綠色交通體系包括步行交通、自行車交通、常規公共交通和軌道交通。從交通工具上看，綠色交通工具包括各種低污染車輛，如雙能源汽車、天然氣汽車、電動汽車等。綠色交通還包括各種電氣化交通工具，如無軌電車、有軌電車、輕軌、地鐵等。
3 城市綠色交通規劃設計
交通運輸是一個城市的命脈，人們的任何日常生活和工作活動都與之息息相關，通過優化城市交通運輸系統可以保障城市的可持續發展，因此，要實現一個城市的可持續發展，城市交通規劃是重中之重。隨著世界各國政府環保意識的不斷增強，可持續發展的呼聲日益升高，世界各大城市的城市交通規劃開始融入“綠色交通”的理念，以期建立起一個“以人為本”的可持續發展的交通運輸系統?！熬G色交通”理念在國際上已經流行已久：比如新加坡政府專門制定了發展本國綠色交通的相關政策法規，已經形成了一套比較成熟的管理體系；法國巴黎從2007年開始就掀起一場由市長發動的交通革命，鼓勵人們采用步行、自行車、電動車以及乘坐公共交通工具等綠色交通方式出行。而我國目前對綠色交通理念的踐行尚處于起步階段，從戰略的高度重視和發展綠色交通，是目前我國城市綜合交通規劃與以往交通規劃不同的一個重要方面。作為指導城市交通規劃和交通發展的綱領性文件，城市交通規劃必須完成城市交通發展戰略研究，而其中綠色交通理念又要貫穿城市交通發展戰略研究的始終。
3.1道路等級規劃
在道路等級規劃方面，我國的城市道路分為快速道、主干道、次干道及支路四個等級，政府在城市規劃以及投資方面都比較重視快速道和主干道。在綠色城交通規劃的理念下，城市交通規劃應遵循根據公交優先原則，城市道路的分類應進一步細化。城市快速路、主干道按客、貨運功能進行分類；根據各大城市旅游景觀、開發區以及軌道交通的規劃和發展增設相應功能的專用主干道；步行交通和自行車作為綠色交通出行方式，應增設相關專用道路等級保證其出行方式。
3.2公共交通規劃
(1)城市軌道交通（RailTransit）是有運量大、速度快、安全、準點、環保境、節能等特點。發展軌道交通是一條解決交通問題的成功經驗，世界范圍內的國際化大都市基本都采取軌道交通的方式來解決交通擁堵問題，包括紐約、巴黎、東京等。巴黎的軌道線網長度達到了750多公里，其運量的70%是靠軌道交通解決的；東京80%的交通都是靠軌道交通來解決的。因此在綠色城市交通規劃中，我們首先應做好、做細軌道交通的路網規劃和建設，合理布局大型樞紐和軌道交通的換乘點，與周邊城市土地開發和城市發展規劃有機結合，突出“以人為本”的綠色交通規劃理念，形成便捷的軌道交通網絡。
(2)迄今為止，公交系統仍然是我國大多數城市的主要公共交通方式。在進行城市公交線路規劃時，我們應緊密配合城市道路規劃和建設，綜合協調新老線路之間的關系，慎重調整已有公交線路；充分結合城市發展規劃和用地布局變化，擴大公交線網的密度和公交站點的覆蓋率，消除公交“盲點”，提高公交運行可靠性，方便市民出行；及時覆蓋新建小區和大型公共建設項目，盡可能方便小區居民出行，避免客流向非公交出行方式轉移。同時，公交線路規劃需和城市用地布局相協調，適當超前規劃和布設公交線網，通過公共交通促進城市的建設和發展，同時通過城市的建設和發展帶動公共交通的發展。
此外，快速公交（BRT）和智能公交系統也是為綠色交通規劃的重點，根據世界各國范圍內的成功實踐證明，快速公交（BRT）和智能公交系統對于沒有形成軌道交通成網的城市，作為過渡和補充是可行的，能持續和有效解決現有城市交通擁堵、環境污染等問題。
(3)自行車屬于綠色的交通工具，方便、環保，是“零排放”的國際公認的綠色出行方式。我國作為自行車大國，在城市交通規劃中應充分考慮自行車交通出行，提倡并鼓勵以綠色交通著稱的自行車交通出行。目前，北京已將自行車出行將納入全市交通規劃提上了日程。自行車交通規劃需根據城市規模，充分考慮自行車適用的出行范圍。在特大及大型城市，根據“以人為本”的原則，自行車適合作為城市區域內短距離出行的交通工具。同時自行車交通也是與公共交通銜接、換乘的重要途徑之一。而在中、小型城市，它適合居民的日常交通出行。在自行車交通規劃過程中，為了保證自行車出行安全，提倡自行車專用道與機動車道在空間上的分離，提高城市路網整體功能。其次，規劃要為自行車短途出行及換乘公共客運交通的市民創造良好條件，在中心城主要客流集散中心、公共客運交通中心站及換乘樞紐站規劃建設自行車停車場。此外，還應與軌道線路規劃的同步規劃自行車停車場以及駐車換乘停車場（parkandride），吸引個體交通向公共交通轉移。
3.3綠色步行交通出行規劃
步行交通也是綠色交通的重要范疇，在一定范圍內，步行交通也是與其他交通模式銜接、換乘的重要途徑之一。目前我國絕大多數城市的交通規劃主要是滿足日益增長的機動車出行需求，步行交通規劃往往被忽視。在進行步行交通規劃時，應圍繞步行者的出行需求，充分體現以人為本的原則。在市中心商業繁華的地區開辟步行街區，將機動車交通全分離出去；在人流車流繁忙地段規劃高效安全的行人過街設施；人行道應與公共交通有機銜接；創造舒適吸引行人的步行環境。
3.4多種交通方式的無縫換乘系統規劃
在進行城市交通規劃時候，我們還應該注重不同交通出行模式的協調，重視綜合換乘樞紐的規劃建設，既要明確各種交通方式之間的功能分工，又要通過樞紐緊密聯系，充分發揮城市公共交通的整體優勢，實現各種交通模式之間的零距離換乘，縮短乘客總旅行時間，減小乘客換乘阻力。
4結束語
總之，在人口的膨脹和不斷惡化的環境的今天，使城市交通系統正面臨著嚴峻的挑戰。應該在綠色交通和可持續發展的理念指導下，從城市交通系統的全局出發，重點做好公共交通規劃，重視自行車交通規劃和步行交通規劃，更新傳統的城市交通規劃，走資源節約型的發展道路，以求建設和諧、舒適、安全、低污染的交通社會。
參考文獻
[1] 楊波 李文勇 鄭義恒，基于綠色交通理念的桂林市城市交通規劃研究[J].公路與汽運, 2008.05
綠色交通方式范文3
關鍵詞：城市交通;公共交通;綠色交通
中圖分類號：F572 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）027-000-01
一、前言
影響城市生活質量的重要因素是城市交通，對城市發展具有重要作用。隨著我國高速的經濟發展和城市化進程，對城市交通的需求量快速增加。城市交通的發展可為市民的出行提供更多的便利，同時出現了有待完善的城市問題，包括噪音、事故、空氣污染、城市形態破、壞地塊阻隔等等[1]。對于城市發展的方向，能夠更好滿足人們的各種出行需求，并且建立通暢的綠色健康的城市新型交通系統。
二、我國城市交通的發展
國內交通規劃起步較晚，發源于1980年代，主要是關于交通規劃理論引進與交通規劃體系模擬方面，盡管現在較為完善的適合國內國情的城市交通發展戰略已經形成，由于缺乏相應的技術手段與支撐體系，城市交通的橙承載能力目前還不能滿通出行的需求。人們重視的熱點是分析和開發有助于減少城市交通壓力，節省成本、降低環境污染、節約能源相一致的城市交通方式。對城市道路線路開展改進、合理配置交通資源、加大政府相關政策調控管理等措施，呈現了一定的作用。改進國內城市交通問題的關鍵點是提倡和弘揚城市公共交通與綠色交通，同時投入智能化城市交通管理系統，與可持續發展理念一致。[2]。
三、城市交通的現狀
1.城市交通面臨的問題
美國學者湯姆遜關于城市交通問題的看法是交通速度、事故、公共交通高峰時間擁擠、公共交通非高峰時段乘客稀少、步行人困難、停車位不足和沖擊環境都屬于城市問題。并且，他認為困擾大城市市民的最基本的問題是交通擁擠[3]。我國城市交通面臨的問題有安全問題、傳統能源的枯竭、資源、環境污染，具體體現在：交通擁堵，且擁堵現象日益嚴重;停車設施不足，停車難問題日益突出;公交通承擔出行比例太小，公共交通日益萎靡;忽視步行者的需求，行人交通不便;交通事故增加;噪聲和空氣污染日趨嚴重;能源消耗量猛增;城市經濟的發展需要超過城市交通的承載能力;交通規劃不能夠達到城市發展的交通需求等。
2.造成城市交通問題的原因
國內遵循以往的公路城設市計道的路思設路計，較重多點的參考慮機動車交通，對于車輛行駛線性幾何指標關注度偏高，同時行人和公交空間路權分配不足、沒有保障到通行安全性，出現了城市交通出行率不高、交通不通暢、交通事故以及其他的現象，以人為本等優先理念沒有得予表現。
總結導致城市交通問題產生的因素，總體包括認識、規劃以及管理體制幾個方面。解決城市交通自身的問題，目前交通研究機構以及城市管理者給出的建議措施是：改建、增建既有路網，發展地面交通;修建城市高架道路與立交道口;細化交通管理、優化路權分配;修建軌道交通系統[4]。在未來混合動力會得到充分的發展，投入新型燃料，能夠提高燃料的使用率，同時對于機動車的廢氣排放的降低具有重要作用。世界上許多大城市都在積極建設并改進城市公共交通，借助于提倡自行車、步行等綠色出行模式指引人們少用或以低碳方式使用小汽車[5]。
四、發展綠色交通的必要性
安全、環保、節能，城市道路運行能力的提升是未來城市交通的熱點與重點，同時有助于緩解城市交通壓力和緩解城市交通問題。
未來城市交通的發展方向是大力倡導公共交通優先和推廣綠色交通模式，解決城市交通問題的重要核心在于倡導實施公共交通，并且建立一個與城市經濟社會協調一致的多層次、全面的城市交通體系。完善的城市交通體系要以軌道交通系統為骨干，以常規公交系統為主體，以出租車及個人交通方式為輔助;以公路和鐵路、航空等為對外交通的主要手段，并且要具備智能交通管理系統，運用系統調配置，實現各種交通方式彼此無瑕疵銜接、協調運行的城市綜合交通體系。
綠色交通主要為公共交通、軌道交通、自行車、步行等方式，發展綠色交通目的是提升道路通暢度、減少污染、有利于社會公平和社會環境、減少建設維護費用，綠色交通系統涵蓋出行工具、道路狀況、車輛運行方式和交通管理辦法等。城市軌道交通網絡規劃優化決策需要融入綠色交通理念的指引思路，分析城市的開發強度、交通容量與環境容量之間的聯系，促進城市交通系統與土地使用共同發展。
綠色交通和可持續發展交通都必須滿通的基本目的，“公交先行”是綠色交通發展的大勢所需。實施“公交先行”，對城市交通問題的解決有重要幫助。第一，提倡綠色交通出行以及公交優先，同時城市發展有賴于科技的不斷進步。城市交通規劃作為城市規劃的重要專項規劃，兩者需要協調一致。在城市交通規中，將體現“公交先行”理念，在交通規劃中對于公交車車道、始發站、樞紐站要做到優先規劃，城市交通系統是多元化的，以公交為主導，能夠對公眾出行提供便捷的交通方式，并有利于提升城市交通能力。第二，“公交先行”必須解決“路權”問題。在有條件的道路開辟公交專用道;在十字路口信號燈優先讓公交車通過;站點設置優先，方便公交車?？?此外，在道路通行上，解除對公交線路的限制，如在實行單向行駛的道路上允許公交車雙向行駛;再者，在政策、財政上給予優先;最后是科技優先。
五、結語
我國城市化發展愈來愈快，城市交通將面臨著新的機遇與挑戰，以軌道交通為主，建設現代化多層次的綜合城市公共交通體系，發展公共交通和綠色交通，將會對城市交通的合理健康發展，以及人與環境、社會的可持續發展起到巨大的推動作用。
參考文獻：
[1]張纓.我國城市交通規劃研究展望[J].上海城市規劃，2008，（80）.
[2]周懷恩，劉巍.城市公共交通未來發展方向[J].交通世界，2012（20）.
[3]孫斌棟，趙新正，潘鑫，胥建華.世界大城市交通發展策略的規律探討與啟示[J].城市發展研究[J].2008，（2）.
綠色交通方式范文4
綠色出行倡議書(一)
市民朋友們：
春節臨近，城區道路車流量人流量驟增，易造成交通堵塞。為此，天臺警方發出以下倡議：
1、多乘公交少開車，城區出行盡量選擇公交車、自行車或步行等方式，開車出行，避開城區主要道路，如勞動路、工人路、赤城路和人民路。
2、嚴格遵守交通法規，自覺做到不闖紅燈、不隨意超車、逆向行駛、亂變道等行為，遇堵時，請廣大司機朋友不要焦急，保持平和心，不人為加堵。
讓我們一起努力，創造一個安全暢通、文明和諧的道路交通環境!歡度快樂祥和的節日!
天臺縣公安局
2019年2月5日
綠色出行倡議書(二)
中國最美油菜花海漢中旅游文化節已于3月21日正式啟動，我縣作為節會重要會場，迎來了全年旅游高峰，城區道路交通流量大幅增加，特別是3月26日諸葛古鎮開園，預計來勉自駕旅游車輛與往年同比將大幅增長，城區疏堵保暢任務十分艱巨。同時，當天天蕩山文化旅游節、第七屆中國最美油菜花海30公里毅行、首屆陜甘川足球對抗賽等油菜花節期間系列節會活動也將舉辦啟動，城區和景區周邊交通安全管理工作面臨空前壓力和新的挑戰。
為了營造有序、暢通、安全、優美的旅游環境，進一步提升勉縣對外整體形象，在3月26日諸葛古鎮開園和諸葛亮文化旅游節期間，我們向廣大市民、黨政機關干部職工倡議：
一、綠色出行。秉承能走不騎，能騎不坐，能坐不開的出行理念，盡可能采取乘坐公交車、騎自行車或步行等低碳綠色的出行方式，減少交通擁堵，為節會讓行，讓外地游客先行。
二、文明出行。車輛駕駛人和道路行人堅持人讓人，車讓人，車讓車，自覺遵守社會公德和交通法規，服從公安交通民警的指揮管理，做文明市民。 多一些綠色，多一路暢通，多一片清新，多一些健康!讓我們從自己做起，從提高自身文明素質做起，用實際行動共同營造和度過一個綠色低碳的中國最美油菜花海漢中旅游文化節。
勉縣精神文明建設委員會辦公室
2019年3月24 日
綠色出行倡議書(三)
尊敬的各位家長：
您好!開學以來，學校周邊路段車流量明顯加大。早晚接送孩子時，校園周邊擁擠、堵塞現象嚴重。為了緩解交通壓力;為了確保孩子們更加安全、快捷的上學、放學;為了更好地改善城市環境，減少尾氣及噪聲污染;也為了我們的孩子能夠呼吸更加潔凈的空氣;為了我們的城市更加文明。我們倡議如下：
1.環保出行。
改變機動車接送孩子的方式，堅持多步行、多騎自行車、多乘公交車接送孩子，做綠色出行的模范。
2.規范停車。
為了保證孩子們上學、放學的安全及校門口的交通順暢。倡議校門口不要停車，機動車停放于學校劃定的家長止步線以外，保障校門口的交通順暢。
3.文明出行。
遵守公共秩序和公共道德是中小學生學校教育的一個重要方面。而家長的言傳身教是至關重要的。倡議家長們遵守交通規則，注意規范言行，做文明駕駛人、文明出行人、文明促進者的典范。并積極為孩子講解交通安全常識，宣傳文明的交通行為。
在此，我們代表學校對各位家長一直以來的大力支持與密切配合表示衷心的感謝!
綠色交通方式范文5
在進行交通規劃時，不能為了提高緩解交通擁擠狀況，提高交通速度，而犧牲環境。從某種意義上看，公共交通是一種集約化運輸方式，增加公共交通在交通運輸中的份額，有利于降低交通污染總量。因此，需要大力發展公共交通，從而不斷提高交通效率，減少能源消耗。隨著交通運輸業的快速發展，對能源的需求增加，能源匱乏問題變得更加突出，所以需要加強對公共交通發展的重視，這也是發展綠色交通的重要舉措。目前我國中小城市在發展公共交通的過程中，出現了服務水平不高、工作效率低下、基礎設施不完善等問題。因此，需要發揮公共交通在綠色交通中的主導作用，建立能耗低、運輸量大、污染低的公共交通運輸體系。具體措施如下：第一，在政策方面，適當地向公共交通方面傾斜，建立完善的公共交通管理體制，給公共交通的發展注入新的活力。給予公共交通業一定的財政補貼，積極拓展投資渠道，提高投資的多樣性，通過各種渠道籌集資金，從而有效地解決公共交通發展的資金問題。在公交企業得到財政補貼的同時，應該制定低廉的公交價格，對于特殊人群，如殘疾人，可以實施票價減免政策，從而提升公交對人們吸引力，體現出公交的公益性特征，使公交成為市民的主要出行工具。另外，需要充分利用電視、網絡、廣播等媒介，加大綠色交通的宣傳力度，提倡綠色出行?？梢耘e辦與公共交通相關的活動，如，無車日活動。鼓勵和支持市民選擇公共交通、自行車等交通方式。加強公共交通企業改革，正確處理政府和企業間的關系，并給予公共交通企業經營自，構建良好的競爭局勢。實施自主經營，企業需要制定各種有效措施來減少能源的消耗，降低運行成本，提升服務質量。第二，充分利用現代科技發展公共交通，構建智能化公共交通系統。充分利用計算機網絡處理、自動化控制、信息以及通訊等先進技術，開發智能化公共交通體系，不斷提高交通的安全性，促使公共交通成為人們出行的主要方式。第三，大力發展軌道交通。隨著經濟的發展，轎車數量不斷增加，“乘車難”問題更加突出，有限的道路面積和現有的公共汽車無法解決這一問題。要想改善這種狀況，需要采取多結構、全方位的交通方式。大力發展軌道交通，有助于提高運輸效率和運輸能力，也能減少能源消耗，解決交通擁擠問題。第四，加強換乘系統建設，積極做好交通銜接工作。綠色交通結構必將朝著快捷、便利、低污染、大運量、能耗低的軌道交通方向發展，提高交通方式的多樣性，構建完善的換乘系統，提高公共交通的運輸效率。
2.生態文明背景下注重步行、自行車系統建設
自行車系統和步行系統是具備“綠色”理念的交通系統，具有環境零污染的特征，有利于人們的身體健康。研究表明，自行車將是為未來社會最流行的交通方式。在城市交通規劃過程中，很多人忽視了自行車和步行規劃，自行車和步行被擠到狹窄的人行道中，增加了步行難度，有的路段甚至沒有設置人行道，只設置了機動車道，從而增加了交通擁擠程度，導致交通安全事故頻繁發生。步行街的出現說明規劃師對步行系統建設的認識有所提高，但是步行街只是用來滿足人們休閑的目的。目前，英國的“自行車運輸系統”公司正在研發一種自行車高速公路系統，利用“吹風”的方式使自行車的平均時速達到了25英里，而國內大部分輕型鐵軌或者地鐵的時速不超過l8英里。由此可知，規劃師需要加強對步行系統和自行車系統規劃的重視。具體可以從以下方面努力：提高道路密度，尤其是支路和巷道密度。增加支路有助于推動自行車系統和步行系統的發展，有效了緩解了干道上機動車擁擠的現狀；堅持以人為本的設計理念，公平路權，給非機動車提供充足的地方，大力建造適合自行車和步行的道路斷面；拆墻通路，從而不斷提升出行的便捷度；合理調整部分路段坡度，為自行車出行提供便利；加強基礎道路建設，加強對綠色車輛的推廣和宣傳。
3.生態文明背景下調整土地利用模式
加強綠色交通建設，應該對運輸體系進行新的定位，提倡出行使用公交、自行車，或者直接步行，轉變土地利用模式。優化城市布局結構，實現多元化、集約化的格局，充分利用有限的土地資源，將市中心建設成為具備較強綜合性、就業機會多、生活服務水平高、基礎設施齊全且獨立性強的功能區，改變城市功能單一的落后觀念，避免生活、工作和娛樂等區域各居一端，盡量減少跨區域交通運輸量，不斷縮短出行距離。將步行和自行車作為城市的主要交通方式，各區域間的聯系主要是以公共交通為主?？茖W合理地規劃城市布局，尤其需要加強土地利用模式和交通模式之間的配合。堅持以公共交通和步行等方式為導向，改善城市結構布局，劃分專用的步行通道和公交通道。預留軌道線，科學設置公交換乘樞紐，從而為步行、公交以及自行車的發展創造有利的條件。合理調整土地利用方式，將城市服務系統、公共運輸系統以及步行等有機結合起來，對于人流量和物流量較大的設施，如學校、圖書館等，建造在公交樞紐站附近，從而推動公共交通的發展。將步行系統和商業服務系統結合起來，發展步行方式，改善城市環境，推動城市經濟的發展。合理控制城市規模，避免城市無限制地向外延伸，朝著緊湊型城市發展，促使交通基礎設施發揮最大的效用，從而不斷減少能源消耗。
4.總結
綠色交通方式范文6
關鍵詞：綠色交通運輸 循環交通運輸 低碳交通運輸
交通運輸業是國民經濟和社會發展的基礎性、先導性和服務性行業，是國家發展綠色循環低碳經濟的重點領域之一。目前，我國交通運輸發展與資源、與環境的負外部性矛盾十分突出，成為交通運輸業可持續發展面臨的瓶頸之一。為加快推動交通運輸業轉型發展，全面落實黨的十提出全面建成小康社會的宏偉目標和“五位一體”的總體布局，建設“兩型”（資源節約型和環境友好型）交通運輸業，交通運輸部2013年5月22日印發了《加快推進綠色循環低碳交通運輸發展指導意見》（簡稱《指導意見》），之后，交通運輸部決定開展“十二五”后期及“十三五”期綠色循環低碳示范項目評選活動。江蘇、浙江、廣東、河南、上海、南京、無錫等省、市各級政府迅速響應，制定和實施加快推進綠色低碳交通運輸發展規劃和區域性試點實施方案，綠色循環低碳成為當前交通運輸業廣為接受的發展理念和行動方向。但是，行業內對綠色循環低碳交通概念還缺乏系統、深入解讀，乃至存在諸多認識誤區?？茖W界定和理解綠色循環低碳交通運輸概念內涵，對于貫徹落實《指導意見》十分重要，也是其重要前提。
一、概念背景考察
交通運輸屬于一種經濟形態，綠色循環低碳交通運輸概念內涵實際包含綠色交通運輸、循環交通運輸、低碳交通運輸等的三個概念內涵，它們對應的經濟學理論基礎分別是環境經濟學、生態經濟學和能源經濟學。對承載經濟社會發展的資源環境的反思，引發解決經濟發展方式變革問題成為經濟社會可持續發展研究的主旋律，在上面的經濟學領域產生了綠色經濟、循環經濟、低碳經濟等新概念，從而也派生出綠色交通運輸、循環交通運輸、低碳交通運輸等概念。這六個概念的實質是一致的，都體現出轉變發展方式的要求。對發展理念新的思考最早起源于英國，在1935年，英國生態學家阿瑟?喬治?斯坦利提出生態系統概念。1962年，美國生態學家卡爾遜在他的著作《寂靜的春天》揭示出生態系統破壞會給人類社會發展帶來巨大的風險。1962年，美國經濟學家鮑爾丁提出 “宇宙飛船經濟理論”，該理論明確以循環式經濟代替過去單程式線性經濟理，因此，鮑爾丁被認為是循環經濟的最早提倡者。1989年英國經濟學家皮爾斯出版《綠色經濟藍皮書》首次提出綠色經濟概念。世界上最早提出低碳經濟的國家英國2003年2月24日頒布能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》。20世紀80年代以來，全球氣候變化被國際社會廣泛共同關注，1992年合國環境與發展大會通過《聯合國氣候變化框架公約》（UNFCCC），1997年UNFCCC的補充條款《聯合國氣候變化框架公約的京都議定書》得到84國簽署 ，到2009年月，發展得到183個國家簽署（超過全球排放量的61%）。這些理念、思想、理論與方法傳入我國后，國內學者出現大量討論這些議題的研究文獻，綠色、循環、低碳經濟的理論探討和實踐探索在宏觀、中觀、微觀等層面展開。屬于中觀層面的交通運輸亦出臺一系列政策，如交通運輸部相繼出臺了《公路、水路交通實施〈中華人民共和國節約能源法〉辦法》、《公路水路交通節能中長期規劃綱要》、《建設節約型交通指導意見》、《公路水路交通節能中長期規劃綱要》、《公路水路交通運輸節能減排“十二五”規劃》等指導性意見或規劃。
二、概念的基本內涵
從整個人類與地球的共同利益出發，用科學的、倫理的、注重生態的方式對精神財富和物質財富做出可持續的創造，并進行進一步公平合理的分配。這是國際維基大百科全書對綠色經濟的定義。借鑒此意，綠色交通運輸就是指出于保護環境和減小能耗的目的，通過各種節能減排等環保手段產生的經濟效益、生態效益、社會效益的交通運輸運行經濟形態，是有利于人類生存環境改善、資源得以有效保護的嚴重交通運輸發展狀態。其基本特征可概括為“三低三高”，即低排放、低消耗、低污染、高循環、高碳匯和高效率。
我國《循環經濟促進法》中對“循環經濟”一詞作出如下定義：在生產、流通和消費過程中進行減量化、再利用、資源化活動的總稱。由此可推斷，循環交通運輸是指在資源投入、企業生產、產品和服務消費、廢棄物處理的過程中，按照減量化、再利用、資源化原則，獲得經濟效益、社會效益和環境效益的交通運輸運行經濟形態。循環交通運輸的基本特征是一低兩再一高，即低消耗、再循環、再利用和高效益，其根本內涵是交通運輸資源的循環再利用，重要的是以最小的資源消耗和環境成本獲得最大的交通運輸經濟和社會效益。
與傳統經濟體系相比，在生產和消費方面中一個新的經濟、技術和社會體系，更能夠滿足節能減排的需求，并且還能維持保持經濟和社會發展的上升趨勢。這一關于低碳經濟的界定來源于2009年出版的《中國發展低碳經濟途徑》。由此可見，低碳交通運輸是交通運輸領域的碳生產力和人文水平綜合可持續發展并都達到一種高層次經濟狀態，其本質在于通過降低二氧化碳等溫室排放量又實現高規模高質量的交通運輸發展。低碳交通運輸概念突出的是要降低碳排放以為應對全球氣候變化作貢獻，其本質是提高交通運輸能源的利用效率、創新建立交通運輸清潔能源結構，關鍵是觀念轉變、技術、制度的創新。
