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鄉村道路發展范文1
會議時間：2018年10月11日上午
會議地點：校長辦公室
參會人員：中心校全體成員
會議程序：
李校長：昨天教育局組織農村小學校長及獲得2017-2018學年度農村小學辦學條件提升工作中獲得先進集體及個人代表到牛營子小學參加了牛營子中心校、白尺溝、太平杖子兩個教學點、郭家店小學。參觀了幾所學校近幾年的改善辦學條件改善情況。
參觀結束后在牛營子中心幼兒園會議室召開了總結表彰大會，會議由政府教育督導室主任曹愛利主任主持。會上首先政府教育督導室張主任宣讀了受表彰的8個先進單位和12名先進工作者的表彰決定。接下來前進中心校、牛營子中心校做了經驗介紹。荀主任對2017-2018學年度的工作進行了總結同時對下一步工作進行了安排。最后楊局長做了總結講話，對下一步工作進行了重點布置。
李校長對本校下一步的部署：
1、2017-2018年度驗收過的學校要繼續鞏固成果，加強學校內涵發展。（張涵杖子、藝才、義合店、五家子）
2、2018-2019學年度迎檢校（張家窩鋪、魁盛店、大杖子、大馬營子）要做好充分準備，完善軟硬件設備設施，順利迎檢過關。
3、2019-2020年度迎檢的學校（平地小學 、樓上小學、白廟子小學、四合當小學）早做準備，做好各項工作。
4、每個學年中心校要拿出自有資金的15%的比例投入到各校的改善辦學條件上，使各校基本優質均衡，讓每一個學生享受到優質的教育資源的教學成果。
5、向牛營子中心小學學習，多爭取外援資助改善各校的辦學水平及辦學條件；自力更生，豐衣足食，充分發揮教師的積極性和創造性，為學校改善辦學條件做也應有的貢獻。
對下一步工作的要求：
1、提高認識，成立組織，正確領導，確保各校義教均衡發展。
2、加強資金投入，多方籌措資金及引進資助資金，積極爭取專項資金、社會援助，改善辦學條件。
3、上下齊心，共同努力，不辭辛勞，為本校的改善辦學條件出資出力出方法。
鄉村道路發展范文2
第一條保證市政工程設施完好，促進經濟和社會發展，各縣的市政工程設施管理參照本條例執行。充分發揮市政工程設施功能，為了加強市政工程設施管理。充分發揮市政工程設施功能，促進經濟和社會發展，根據有關法律、法規的規定，結合本市實際，制定本條例。
第二條本市鄉村規劃區內市政工程設施的規劃、建設、養護、維修、使用和管理。
第三條本條例所稱市政工程設施是指：
（一）鄉村道路：車行道、人行道、路肩、路坡、廣場、公共停車場、規劃道路用地以及路名牌等附屬設施；
（二）鄉村橋涵：跨河橋、涵洞、立交橋、人行天橋、人行地下通道等及其附屬設施；
（三）鄉村排水設施：雨水管渠、污水管渠、排水（澇）泵站、污水處置工程等及其附屬設施；
（四）鄉村照明設施：鄉村道路、橋涵、街巷、住宅小區、不收費的公共綠地等處的照明設施及其附屬設備。
第四條市市政行政管理部門主管全市市政工程設施管理工作；區市政行政管理部門依照管理權限負責本行政區域內的市政工程設施行政管理工作。
負責市政工程設施行政管理的具體工作。市政行政管理部門所屬的市政管理機構依照職責分工。
做好市政工程設施行政管理工作。市、區有關行政管理部門應當依照各自職責。
第五條市政工程設施的建設和管理應當遵循統一規劃、配套建設、協調發展和建設、養護、管理偏重的原則。
第六條任何單位和個人都有依法使用市政工程設施的權利和維護市政工程設施的義務。對制止、舉報損害市政工程設施行為有功的市政行政管理部門應當給予懲處、獎勵。
第二章一般規定
第七條市市政行政管理部門應當根據鄉村總體規劃。經市鄉村規劃行政管理部門審核，報市人民政府批準后實施。
第八條市政工程設施的建設資金可以由政府投資。參與市政工程設施的建設。投資者的合法權益受法律保護。
經依法批準，通過國（境）內外資本投資建設的大型橋梁、公共停車場、隧道等?？梢栽谝幎ㄆ谙迌认蚴褂谜呤杖∈褂觅M、停車費或者通行費，用于歸還貸款或者獲取投資回報。利用政府投資建設的市政工程設施從事廣告等經營活動收取的費用，應當納入財政專戶管理，專項用于市政工程設施的養護、維修和管理。
第九條市政工程設施建設應當符合市政工程設施發展規劃。
配套建設。鄉村住宅小區、開發區、舊城改造的市政工程設施應當分別納入鄉村住宅小區、開發區、舊城改造的綜合開發計劃。
第十條市政工程設施的勘察、設計、施工、監理以及有關重要設備、資料的推銷。
應當具有相應的資質等級，承擔市政工程設施勘察、設計、施工、監理的單位。并執行國家和省、市規定的技術規范和標準。
第十一條市政工程設施建設項目竣工后。
將建設工程竣工驗收演講和規劃、公安消防、環保等部門出具的認可文件或者準許使用文件報市政行政管理部門或者其他有關部門備案。建設單位應當在建設項目竣工驗收合格之日起15日內。
市政工程設施建設項目依照國家規定實行質量保修制度。
第十二條市政工程設施養護、維修經費依照以下規定承當：
由同級財政部門依照國家規定的市政工程設施維護定額規范核撥；
（一）市政行政管理部門組織建設和管理的市政工程設施。
（二）單位投資建設和管理的市政工程設施。
第十三條市政行政管理部門對其組織建設和管理的市政工程設施。由投資建設的單位負責養護、維修。住宅小區、開發區的市政工程設施，由管理單位負責養護、維修。
應當執行國家和省、市規定的技術規范和標準，承擔市政工程設施養護、維修的單位。定期對市政工程設施進行養護、維修，保證市政工程設施完好。
市政行政管理部門應當對市政工程設施的養護、維修進行監督檢查。
第十四條利用市政工程設施從事廣告等經營活動。并依法料理相關手續，其活動不得影響市政工程設施的結構、平安和正常使用。
第十五條市政工程設施養護維修專用車輛應當使用統一標志；執行任務時。不受行駛路線、方向和臨時停車的限制。
第三章鄉村道路管理
第十六條鄉村供水、排水、供氣、供電、通信、消防等依附于城市道路的各種管線、桿線等設施的建設。堅持先地下后地上的施工原則，與鄉村道路同步建設。
第十七條新建、改建、擴建鄉村道路。市政行政管理部門料理挖掘手續，與鄉村道路一并施工；對在新建、改建、擴建鄉村道路時同步埋設地下管線等設施的單位，經市人民政府批準，可以減免有關費用。
第十八條鄉村道路范圍內禁止下列行為：
（一）進行集市貿易；
（二）擅自施工作業、堆放物料；
（三）擅自設置臺階、門坡、陽臺、站臺、書報亭、電話亭、治安亭、指路牌、井具、廣告牌等；
（四）擅自改裝人行道板；
（五）設置化糞池；
（六）焚燒物品、向路面排水；
（七）人行道上行駛或者擅自停放機動車輛；
（八）其他損害、侵占鄉村道路的行為。
第十九條確需臨時占用鄉村道路的應當向市政行政管理部門提出申請。市政行政管理部門應當在收到申請之日起7個工作日內作出同意或者不同意的書面答復。逾期不作出書面答復的視為同意。其中搭建臨時建筑物、構筑物及其他設施的依照《市鄉村規劃管理規定》執行。臨時占用鄉村道路影響交通平安的還應當征得公安交通管理部門同意。經同意臨時占用鄉村道路的應當依照同意的時間、地點和要求占用。占用市政行政管理部門管理的鄉村道路的應當向市政行政管理部門交納鄉村道路占用費。
占用單位和個人應當及時清理現場，臨時占用鄉村道路期滿后。恢復鄉村道路原狀；因特殊情況需要延長占用期限的應當提前三日依照本條第一款規定的順序料理手續。
第二十條鄉村道路上設置機動車臨時停放點。報市人民政府批準。
第二十一條新建、改建、擴建的鄉村道路交付使用后5年內不準挖掘。
第二十二條確需挖掘鄉村道路的應當持鄉村規劃行政管理部門的批準文件。涉及鄉村防洪工程的應當征得有管轄權的水行政管理部門審查同意；挖掘鄉村主干道的應當報經市人民政府批準。挖掘鄉村道路影響交通平安的還應當征得公安交通管理部門同意。
經同意挖掘市政行政管理部門管理的鄉村道路的應當向市政行政管理部門交納鄉村道路挖掘修復費。
不得開挖鄉村主干道。春節、勞動節、國慶節前15日、后5日。
第二十三條因管線發生突發性事故需要挖掘道路緊急搶修的管線管理單位可以采取緊急措施先行挖掘。并在24小時內補辦道路挖掘手續。
第二十四條經同意挖掘鄉村道路的應當遵守以下規定：
（一）需要臨時封閉鄉村道路的應當提前公告；
（二）施工現場應當設置交通平安圍擋設施及標志。
（三）施工現場的明顯位置設置標志牌。
（四）鋪設地下管線應當分段開挖。能夠采取非開挖技術施工的要采取非開挖技術施工，開挖邊線應當切割；
（五）與地下其他設施發生抵觸時。并演講市政行政管理部門協調解決；
（六）施工資料應當在批準的范圍內堆放。
（七）回填時。不得混入垃圾及其他雜物；溝槽回填密實后，施工單位應當及時清理現場，并于2個工作日內書面通知市政行政管理部門。
第二十五條修復挖掘市政行政管理部門管理的道路路面。主干道應當在7日內完成，其他道路應當在15日內完成。
第二十六條沿街單位需要開、改鄉村道路道口或者改裝人行道板的應當向市政行政管理部門提出申請。收到申請之日起7個工作日內作出同意或者不同意的書面答復。逾期不作出書面答復的視為同意。
其建設以及使用期間的養護、維修經費由申請單位承擔。開、改鄉村道路道口或者改裝人行道板由專業單位施工。
第四章鄉村橋涵管理
第二十七條鄉村橋涵范圍內禁止下列行為：
（一）橋上擺攤設點、施工作業、堆放物料；
（二）運載超重、超高、超寬貨物的機動車輛通過橋涵；
（三）履帶車、鐵輪車等對橋涵有損害的機動車輛擅自通過橋涵；
（四）人行地下通道內通行機動車、人力三輪車、板車和騎行自行車；
（五）橋梁上架設壓力在4公斤/平方厘米（0.4兆帕）以上的煤氣管道、10千伏以上的高壓電力線和其他易燃易爆管線；
（六）其他損害、侵占鄉村橋涵的行為。
第二十八條嚴禁在鄉村橋涵及其維護范圍內興建影響橋涵功能與安全的建筑物和構筑物?？绾訕蛏舷掠尉S護范圍內不得挖砂、取土。
不得影響橋涵的正常使用。利用鄉村橋涵架設管線等設施的應當經市政行政管理部門批準。管線業主在進行檢查維護時。
第五章鄉村排水設施管理
第二十九條鄉村排水設施范圍內禁止下列行為：
（一）占壓、損壞、堵塞、移動、偷盜排水設施；
（二）排水設施維護范圍內種植、圍擋作業；
（三）除防洪需要外。
（四）向排水管渠內排入建設施工的灰漿、泥漿以及直接排入糞便。
（五）向排水管渠排放廢氣以及傾倒有毒有害、易燃易爆危險物品；
（六）擅自接通排水管渠或者改動排水設施；
（七）排水管渠出水口和排水明渠內設閘憋水。
（八）其他損害、侵占鄉村排水設施的行為。
第三十條新建、改建、擴建鄉村排水設施。市政行政管理部門應當在收到申請之日起7個工作日內作出批準或者不批準的書面答復。逾期不作出書面答復的視為批準。
應當提供相關資料，新建、改建與鄉村排水設施連接的接戶管。經市政行政管理部門同意，由專業單位施工，所需費用由使用單位承當。接戶管的養護、維修由使用單位負責。
第三十一條鄉村排水設施發生故障或者遇到險情需要截水搶修時。
應當符合國家公布的污水排入鄉村下水道水質規范》和《污水綜合排放規范》.第三十二條排入鄉村排水設施的污水。
第六章 鄉村照明設施管理
第三十三條新建、改建、擴建鄉村道路、橋涵、住宅小區。
第三十四條鄉村照明設施范圍內禁止下列行為：
（一）偷盜、損壞或者擅自撤除、遷移、改動鄉村照明設施；
（二）擅自接用鄉村照明電源；
（三）鄉村照明設施旁邊堆放物料、挖坑取土、非法搭建建筑物和構筑物；
（四）其他損害、侵占鄉村照明設施的行為。
第三十五條因特殊原因確需接用鄉村照明電源的應當報經供電公司、鄉村路燈管理單位同意后。并繳納電費。
第三十六條確需拆除、遷移、改動鄉村照明設施的應當向市政行政管理部門提出申請。
費用由申請人承當。撤除、遷移、改動鄉村照明設施由專業單位負責。
施工可能影響鄉村照明設施平安運行的應當采取平安維護措施。
第三十七條因突發事故或者不可抗力造成鄉村照明設施損壞。并立即演講市政行政管理部門，市政行政管理部門接到演講后，應當及時通知專業單位搶修。
第七章法律責任
第三十八條違反本條例規定?？梢砸暻楣澼p重予以罰款；逾期不改正的強制清除或者撤除：
（一）擅自占用鄉村道路施工作業、堆放物料。但最高不得超越2萬元；
（二）擅自在鄉村橋涵、鄉村照明設施上設置廣告牌、架設管線等其他設施的處5000元以上1萬元以下罰款。
第三十九條違反本條例規定。可以處鄉村道路挖掘修復費2倍的罰款，但最高不得超越2萬元。
第四十條違反本條例規定。倒入垃圾、雜物，由市政行政管理部門責令清除，并處50元以上100元以下罰款；向排水管渠內排入渣土以及建設施工中的灰漿、泥漿，或者向排水管渠排放廢氣以及傾倒有毒有害、易燃易爆危害物品的由市政行政管理部門責令清除，并處2000元以上5000元以下罰款。
第四十一條違反本條例規定?？梢蕴?000元以下的罰款：
（一）占用鄉村道路期滿或者挖掘鄉村道路后。
（二）擅自開、改鄉村道路道口或者擅自改裝人行道板的
（三）鄉村道路焚燒物品的
（四）擅自接通排水管渠或者改動鄉村排水設施的
（五）占壓、損壞、移動除鄉村防洪工程設施以外的鄉村排水設施的
（六）排水管渠出水口和排水明渠內設閘憋水或者擅自開啟排水井蓋取水、排水的
（七）擅自撤除、遷移、改動鄉村照明設施的
第四十二條違反本條例規定。造成市政工程設施損壞的應當依法承擔民事責任。有前款第二、四、七項所列情形之一的如果符合市政規劃和技術規范的可以補辦手續。第四十二條違反本條例規定。
第四十三條偷盜、損壞市政設施的由公安機關依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》處分；構成犯罪的依法追究刑事責任。
第四十四條承擔市政工程設施養護、維修的單位沒有按國家和省、市規定的技術規范和標準。
造成嚴重后果的對其直接負責的主管人員和其他直接責任人員，市政行政管理部門對市政工程設施的養護、維修監督不力。依法給予行政處分。
第四十五條市政行政管理部門和市政管理機構的工作人員、、的依法給予行政處分；構成犯罪的依法追究刑事責任。
第八章附則
鄉村道路發展范文3
關鍵詞：道路交叉；結構型式；設計方法
引言
在公路網中，公路與公路、管線縱橫交錯，形成交叉。相交公路在同一平面上的交叉稱為平面交叉，交叉的地方稱交叉口，相交的公路分別在不同平面上的交叉稱立體交叉。在平面交叉口上，不同方向的車流和行人互相影響干擾，不但會降低車速、阻滯交通、降低通行能力，而且容易發生交通事故。平面交叉口是公路的重要組成部分，是公路交通的咽喉部位，它直接影響到公路的使用質量，所以必須予以足夠的重視，公路的交叉規劃和設計，必須符合安全、經濟、合理、舒適和美觀的要求
1.道路交叉的影響
1.1高速公路與普通縣級或以下公路，明顯要先滿足高速公路的通暢。高速公路是全封閉式快速行車道路，與各種道路的交叉方式均為立交。
1.2高速公路與普通公路相交，采取哪種形式立交沒有一定的規則，一般是由設計因地質宜進行設計。如果是僅從造價的方面考慮，普通公路因為等級低，做橋的規模相對較小，造價方面也會小一點。但如果要考慮一些地形、地貌，以及其他的一些因素在里面，比如說景觀、視線以及安全和排水等方面的因素，也許會把普通公路放在下面。在平原地區，一般會考慮把普通公路放在上面，兩種方案對比，顯然這一方案的造價會低很多。
1.3高等級公路相交或交通量過大而平面交叉無法適應時，或是行車速度高、地形條件適合做成立體交叉，從經濟上考慮又合理時，均可以考慮用立體交叉。立體交叉按道路交叉結構物分類，可分為上跨式(即高架橋)和下穿式(即隧道式)。
1.3上跨式排水方便，施工方便，但占地大，引道較長，影響視線。
2.通道結構型式的選擇
2.1通道的設計原則。通道的結構型式應根據被交叉道路的使用功能、性質和未來的發展需求，本著適用、經濟、安全、美觀的原則設計，同時還應考慮因地制宜、就地取材，以便于施工和養護。通道設計時應考慮以下主要因素。
2.1.1橋涵跨徑的選擇，應根據被交叉道路的通行能力、當地長遠發展規劃等因素決定孔徑。
2.1.2充分考慮不同的結構型式對主線縱斷面的影響。
2.1.3下部及基礎型式的選擇。
2.1.4被交叉道路的改建設計。
2.1.5通道的排水設計。
2.2通道型式的選用。在通道設計中，應對不同的結構型式加以比較，合理選用。根據目前和長遠的通行需要，結合當地路網和地質情況以及施工養護和維修等條件綜合考慮確定。目前通道的結構型式多采用板式通道、拱式通道、箱型通道。
2.3橋臺及基礎。支撐梁輕型橋臺和薄壁輕型橋臺是板式通道經常采用的兩種結構型式。這兩種橋臺不但體積輕巧，工程造價低，而且錐坡均輔以裙墻，坡角一般不放至地面，臺前不溜坡，可節省橋下凈寬。支撐梁輕型橋臺采用擴大基礎，用于地質情況良好的小跨徑通道，最大跨徑不宜超過8m。薄壁輕型橋臺采用樁基礎，用于地質情況較差的通道。在施工時，須待臺身強度達到設計強度，且上部結構安裝完畢后方可填土，以保證其安全性。通道應盡量不設在地基松軟、軟硬不均勻的地段，以免造成過大和不均勻沉降。當無法避讓時，應采取合理的地基加固處理措施或選用箱型通道。
3.鄉村道路通道的設計方法
鄉村道路是泛指鄉村、城鎮之間不屬等級之列，用于機動車、非機動車及行人通行的道路。包括大車道、機耕道等均屬鄉村道路。鄉村道路與公路交叉的數量，根據公路等級應有所控制。在鄉村道路密集地區，當交叉點過密影響行車安全時，宜適當合并交叉點。高速公路與鄉村道路交叉時，應采用分離式立體交叉。
3.1鄉村道路分為通行機動車道路和僅通行非機動車及行人道路兩類。通行機動車道路又分為通行汽車道路和不通行汽車的機耕道路兩種。
3.2鄉村道路從公路上面跨越時，跨線橋橋下凈空應滿足等級公路的規定要求。當出線地勢較高，與鄉村道路交叉時，就要設置通道。按通道的使用類型可分為人行通道、機耕通道、汽車通道三種類型。設計時應對現有鄉村道路進行充分調查與研究，以便確定適當的標準與間距。目前規范對各種通道的標準基本是一致的，即三種類型的通道凈寬均為4m或不小于4m。原來，我們在幾條高速公路的設計中不管是哪種類型的通道，均采用同一標準即凈寬為4m。我認為通道設計應滿足現有道路及其未來的通行能力，滿足群眾生產和生活的需要，對各種類型的通道應按不同的標準進行設計，以達到投資與使用效果更加合理，充分發揮其服務功能。
3.3人行通道。僅供人畜行走的通道。其布置要根據居民的分布，農田的分布及行人的密度，同時結合當地行人走路習慣而布設。確定位置后要征求當地的意見，特別是拆遷大量房屋后要結合新建房的位置來布設通道。此種通道可以兼作排水的功能，在山區盡量布設在山邊，可節省工程量。當行人較少時，可以改路合并通道，尤其是山上的人行道盡量避免設天橋，最好將路移至山腳設通道。如果僅為一、二戶人家需設通道時，可以考慮拆除房屋不設通道的方案，這就需要進行方案的比較了。
3.4規范規定“當鄉村道路僅通行非機動車和行人時，通道或跨線橋凈寬不得小于4m，凈高不得小于2.2m。筆者認為這個標準還是比較高，特別是在山區，行人較少，受地形限制人行道也沒有拓寬為機耕道的可能性。這么大的通道就較為浪費。當行人較多，那么設計凈寬4 m的通道還是必要的。因此人行通道標準可降低為凈寬不小于凈3m，但不大于凈4m。這樣符合實際情況，使設計更加合理，充分發揮其服務功能。在布設時要多考慮方便當地群眾的原則，適當增加人行通道的密度。
3.5機耕通道
3.5.1為農用汽車、拖拉機等運輸工具行走的通道。這類通道的設計必須充分調查及分析現有道路，結合當地規劃及經濟狀況來布設，一般認為能夠服務于農家生產及生活的小型運輸就可以了。
3.5.2規范規定“鄉村道路從公路下面穿過時，應做好通道排水設計，保持暢通，其凈空可根據當地通行的車輛組成和交叉情況確定，一般人行通道的凈高不小于2.2m，畜力車及拖拉機通道的凈高不小于2.7m，凈寬不小于4m。在設計中采用凈寬為4m，從實施效果來看是合理的。
3.6汽車通道
3.6.1路基較寬，路況較好，汽車能夠行使，雖不是等級公路，但能夠服務較大范圍的道路需設置汽車通道。這類通道一般布設在鄉村道路的“主干道”，并可將附近的道路適當合并來布設。
3.6.2規范規定“當鄉村道路需通行汽車或農業機械時，交叉處路基寬度應根據交通量情況和通行農業機械的類型而采用四級公路的單行道或雙車道路基寬度。通道或天橋按4m或6 m選用，且應考慮排水設施所需寬度。其凈高為，汽車通道不得小于2.2m。目前一種情況是設計汽車單行道，通道凈寬為4 m，不可以楚，各工序銜接必須緊湊。
鄉村道路發展范文4
關鍵詞：涇源縣 農村公路 硬化 養護 管理 安全
農村公路是關系到農民群眾的生產、生活，關系到農村經濟社會發展，關系到全面建設小康社會和構建和諧社會的重要基礎設施。加快農村公路建設，既是全面落實科學發展觀的必然要求，也是建設社會主義新農村的重要內容；既是改善農村生產和生活條件，發展農村經濟、解決“三農”問題的前提，也是增加農民收入的有效途徑；既是擴大內需、拉動經濟發展的重要舉措，也是促進經濟社會全面協調可持續發展的重要條件；既是構建便捷、通暢、高效、安全的交通運輸體系的重要組成部分，也是實現交通又快又好發展的重要基礎。目前，涇源縣已實現通行政村的公路硬化，有的鄉鎮甚至組級路也實現了硬化。“十一五”期間，涇源縣大規模開展農村公路建設攻堅戰，共完成農村公路建設投資2億元，先后修建瀝青水泥公路352.4公里，沙礫公路104.2公里，全縣110個村有96個村通上了瀝青水泥路，徹底改善了沿線群眾的出行條件。但硬化后的鄉村公路養護、管理和安全問題，又是當前交通部門和地方各級人民政府十分關注和亟待解決的問題。
一、硬化后的鄉村公路在養護、管理
近年來，涇源縣交通和鄉鎮建設局探索切實可行的養護模式，采取多樣化養護辦法，使農村a公路列養率達到100%，農村公路養護質量逐年提高。一是轉變和調整養護生產管理模式，不斷完善農村公路養護運行機制。采取兩級承包養護模式，縣道及重點鄉道由公路養護管理機構各公路站養護，村道由村委會或村民個人就近承包養護，逐步加大村委會、村民個人承包養護農村公路的里程，極大地調動了村民參與農村公路養護管理的積極性。二是實施企業化管理，強化計量支付管理工作。對各公路站列養的縣鄉道依據《寧夏公路養護工程（小修保養）合同通用條款》，細化、量化考核辦法，分解養護任務，實行定額考核，計量支付，當月兌現。簽訂《養護生產合同》、《養護承包合同》使養護管理工作標準化、制度化。三是加強公路巡查排險和公路病害處治工作。認真貫徹執行新《公路養護技術規范》和各項公路技術標準，以提升路況質量為突破口，大力開展“保優升良，降次滅差”活動，春季集中恢復路況，秋季強化預防搶險工作，注重預防性養護，加大水毀處治力度，確保公路安全暢通。四是全面推行養護質量追蹤管理，在精細上下功夫。采取瀝青路面“圓坑方補”、熱油灌縫，穩定路況延長路面使用壽命的預防性養護和對新接養路段精心養護，對正常使用路段重點養護，對待改建路段盡力養護的“三階段”養護。五是加強橋梁、涵洞檢測監控力度，落實《橋梁養護工程師制度》。對出現橋梁涵洞斷板、斷梁、坑洞等情況的危橋，及時設置醒目齊全的標志。同時按照責任主體，對縣道上的危橋及時向公路管理局報告，鄉村道上的危橋向地方政府報告。
二、鄉村道路交通管理的現狀
一是道路狀況差。道路交通科技含量低下，路面窄、坡陡、彎道半徑小，這些鄉村道路只能滿足行人和小型拖拉機通行需求。二是農村機動車和駕駛員增長迅猛。農村以非客運車輛為主且非法載客現象較為嚴重，造成交通安全形勢十分嚴峻。三是警力嚴重不足，鄉村道路的交通事實上存在著管理真空。就目前擁有的警力而言，不但承擔著全縣的交通管理工作，還要肩負扶貧、綜治、計劃生育和社會治安等其他工作。因此，對于許多鄉村道路的管理是力不從心，鞭長莫及，導致長期處于失管、失控的狀態。
三、農村道路交通的管理對策
首先，應將鄉村道路規劃、設計、建設和管理納入法制軌道。鄉村公路硬化成水泥路后，機動車輛駕駛人員一定要牢固樹立安全意識，把安全行車放在第一位，千萬不能開“英雄車”。同時，交通安全管理部門也不能忽視鄉村公路的交通安全，應將其納入管理范圍。在路邊設置交通安全警示標志，限制行車速度，嚴禁超載，嚴禁貨車從事客運等等。此外，還應重視開辟農村專用集貿場地，避免在馬路上趕集。只有遏制了交通事故的發生，鄉村水泥路給農民帶來的便利和實惠才是完美的。
其次，加強以《道路交通安全法》為龍頭的交通安全法律、法規的宣傳力度。在開展宣傳教育活動中，強調宣傳對象的針對性，宣傳內容的實用性，宣傳方式的多樣性，使交通安全宣傳教育工作煥發出新的生機與活力。同時，將交通安全納入素質教育，依托新聞媒介，通過宣傳工作，傳播交通安全知識，營造交通文明氛圍，優化交通環境。
第三，建立各級政府交通安全管理責任制。必須依靠各級黨委、政府進行綜合治理，把道路交通安全工作責任落實到鄉（鎮）政府和村（居）委會，落實到各部門、各單位，并納入到綜合治理考核目標管理內容之列，使每個基層和部門領導時刻講安全，經常管安全，形成一個人人講安全、層層管安全的格局。
鄉村道路發展范文5
以公路為運行基礎,客運市場是以客車為工具。培育期內各種稅費視同農用車對待，培育期滿后再根據經營情況適當收取稅費。大力鼓勵車頭向下，充分利用行政和經濟手段，降低稅費標準，讓經營者在利益驅動下，主動將購車資金投向鄉村客運市場，以方便農民出行為目標，大力提高鄉村客運班車通達率，為農民朋友提供“經濟、方便、安全”客運服務，實現了路修到哪里，客運車輛就通到哪里。
二、加強農村客運市場結構調整，提高農村客運網絡化建設的質量
從年開始，全市就著手從“運輸組織結構、運力結構、車輛技術和從業人員結構”三個方面進行調整，從而實現了農村客運市場運輸組織優化、運力結構合理、車輛技術等級和從業人員素質提高、農村客運服務質量優良的總體目標。
1、優化運輸組織結構。全市在農村客運市場的早期培育和發展上，由于提倡“有路大家行車，國有、集體、個體一起上”，從而導致經營主體過多，弱小分散，服務質量低，抗風險能力差，很不利于市場健康發展。為此，全市積極穩妥地推行了農村客運線路公司化改制，引導經營者以線路為依托，以資產為紐帶，組建公司制客運企業，通過推行一線一公司、一公司多線的管理模式，即一條客運線路統一由一家公司經營，一家公司可以經營多條客運線路，從而逐步實現了農村客運市場主體公司化。經過調整，全市農村客運經營業戶由304家調整為7家，實現了農村客運集約化、規?；洜I。
2、制定客運發展規劃，合理調整運力結構。針對我市農村客運市場運力大于運量以及鄉村客運農用車參營、缺乏統一規劃的現狀，本著實事求是、循序漸進的原則，采取調查、整頓、調整等多種方式來合理制定客運發展規劃，有效實施運力調整。一是在對農村客運市場整頓中，通過采取報廢更新、更換車型、延伸現有線路等辦法進行運力結構調整。近2年報廢更新客運車輛192輛，占車輛總數的50，并將原有的105輛農巴車平穩地清退出了農村客運市場，以乘坐舒適、運行安全的中巴客車代替了農巴車，促使農村客運市場運力結構上檔升級。二是結合我市鄉村客運市場實際，組織專門班子對全市22個鎮、場、處、區深入實地進行調查，拿出了各鎮鄉村道路
客運市場調查說明，形成了一鎮一策一說明，并根據市交通局編制的《市鄉村道路客運發展規劃（—）》，制定了《鄉村道路客運市場年規劃》和鄉村客運線路登記制辦理程序下發各鄉鎮交管站執行，為我市農村客運發展提供了規劃發展的方向。
3、嚴把車輛技術等級和從業人員素質關。通過加強對營運客車的技術性能檢測，禁止技術狀況不合格或達到報廢規定的車輛進入農村客運市場，通過強制維護，提高在營客車的技術性能，確保車輛安全運行。同時，對從事農村客運的司乘人員必須在開業、上崗前進行相關業務知識培訓，取得資格證書后方可參營。
三、加強農村客運市場規范管理，促進農村客運網絡化建設有序發展
圍繞農村客運市場網絡化建設的主題，我市提出了行業管理規范化、車輛運行公交化、客運管理一體化的規范管理目標，從而進一步加快了我市農村客運網絡化發展步伐。
1、強化農村客運市場監管，確保運輸秩序良好。在農村客運市場監督管理上，積極爭取市政府重視，由市政府每年與各鄉鎮簽訂監控管理目標責任狀，增強了鄉鎮黨委政府管好農村客運市場的責任。同時，針對農村客運車輛的經營場所主要集中在鄉鎮的實際情況，充分發揮交管站的“前哨”作用，由交管站直接管理本轄區農村客運車輛，市運管處實施業務領導。交管站在日常工作中，堅持常年深入到車站、業戶家中，做到了宣傳運輸法規到源頭，行業管理到源頭，辦理營運手續到源頭。在經營行為規范上，我市對農村客運車輛嚴格實行了“十統一”，即統一線路牌、統一道路運輸證、統一班次時刻表、統一收費標準、車內噴統一的票價、車頭噴統一的線路起止點、車身噴統一的監督電話、使用統一的車票、辦統一的進站證、簽統一的進站協議。
2、積極推行農村客運班線公交化，提高農村客運服務水平。為加快區域經濟發展的步伐，更好滿足和方便人民群眾的出行，我市積極探索推行農村客運班車公交化運作。年，首先開通了園林至竹根灘公交化客運線路，對經營園林至竹根灘的44輛道路客運班車，按照兩條線路分開，每天循環的方式運行，并嚴格規定開班、收班時間，統籌安排班次時刻，合理調度上下班高峰期運行車輛，使該線的客運秩序有了明顯好轉，沿線人民群眾出行和交流更加方便、快捷了。今年，又積極向市政府匯報，取得了市政府的高度重視和大力支持，市政府專門研究出臺了跨區域公交由交通部門管理的會議紀要，并制定了《東西城區道路客運公交式運作實施方案》，要求按照總體規劃，總量控制，保持穩定的原則，仿照城區公交車輛的運行模式，實行公交式運作，公交式管理，最大限度地滿足人民群眾的運輸要求，進一步提高農村客運服務質量。
鄉村道路發展范文6
一、基本建設情況：
1、全區境內國省道通行能力明顯提升。根據省市主干道路實施計劃，我區積極配合市政府完成全區境內的國道206、省道332、省道228改造提升工程、外環北路、眉山高速互通等工程的建設任務，總里程30公里，完成投資15億元，實現了機場、高鐵、高速、國省干線串點成線，全區的外聯道路更加通暢。
2、全區農村公路網更加完善。十年以來，全區農村公路建設取得了可喜的成就。一是2016年－2020年完成農村公路建設350公里，總投資3.5億元。其中砂石路面硬化水泥道路150條240公里，老村道加寬50條60公里，瀝青硬化道路25條50公里。道路等級相應提高，其中新增四級（3.5米-6米）道路200條320公里（例如鎮村中心路、鄉村），新增三級（6.5米）道路3條30公里，使全區農村公路路網更加完善，群眾出行更加方便快捷。二是大力實施危橋加固及農村道路生命防護工程。2016年－2020年共實施危橋加固10座，完成農村公路生命防護工程50公里，總投資1000萬元。通過兩個項目的實施，全區農村公路通行更加安全。
3.全區路長制逐步建立并趨于完善。2018年區政府常務會議通過了《區農村公路路長制工程實施方案》，成立了區、鄉兩級路長辦公室，完成區、鄉、村三級路長組織體系建設。建成了區、鄉、村三級農村公路路長制管理體系，制定了路長制各項工作規章制度，實施鄉村道路專管員制度。目前我區共招募鄉村道路專管員46名。
4.全區公交客運一體化快速發展?！笆濉逼陂g，全區新增9條公交客運班線（例如106路、211路），其中旅游專線1條（106路）。目前，全區境內共28條公交線路，60個建制村均開通了公交客運班車，通客車率為100%。
二、主要舉措
1、積極爭取國省干線改擴建道路項目貫穿我區。目前涉及我區G206、S332、S228、眉山高速互通、外環北路等主干道路工程已完成。通過努力爭取，在全市2019-2020干線公路互聯互通規劃中，新增國道347、國道318至潛山、省道228至樅陽、省道465羅湖大橋連接線四條主干道路項目貫穿我區。
2、加大交通基礎設施投入力度，更好地助推精準脫貧。
“十三五”以來，區政府通過多途徑加大交通基礎設施建設資金的配套幅度，在全省統一部署實施的農村公路通達工程、暢通工程、擴面延伸工程建設中，共投入35000萬元，改擴建道路350公里，使全區的農村公路網更加優化，內聯外通更加通暢。同時，道路交通建設項目和資金向貧困村傾斜，幾年來，8個貧困村共改擴建道路80公里，省市區三級項目資金累計5000萬元。目前全區60個建制村全部通硬化路，通達率100%，8個貧困村基本實現組組通目標。
