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二氧化碳排放現狀范文1
中圖分類號 F205 文獻標識碼 A 文章編號 1002-2104（2015）09-0021-08 doi：10.3969/j.issn.1002-2104.2015.09.004
進入21世紀以來，溫室效應逐漸凸顯，能源流失問題也日益嚴重，二氧化碳排放的控制問題已上升到全球層面。在這種背景下，針對二氧化碳排放量的計算在當前的研究中顯得尤為重要，其計算結果的準確性不僅直接決定了社會和政府對于碳排放狀況的認識，更會對我國的高耗能產業結構調整、減排計劃的執行以及國際碳排責任的判定產生影響。因此，不斷分析、對比各種計算方法的影響因素、改進計算方法、修正計算結果并對計算進行深入分析，已經成為碳排放相關研究的重要基石。
1 文獻綜述
目前主要的二氧化碳計算方法有能源消耗法、生命周期評價法（LCA，Life Circle Assessment）和投入產出法（IO，InputOutput）。能源消耗法計算二氧化碳排放量是指以統計資料為依托，根據能源的消耗量以及二氧化碳的排放系數進行對二氧化碳排放量的估算。這一計算方法的數據選取較為靈活，可以針對具體的問題選取適合的數據進行分析，許多學者采用這一方法進行計算。但該方法也存在一定問題，比如數據來源不正統可能會導致計算結果較實際偏差過大。何建坤[1]根據Kaya公式及其變化率分析了中國及一些發達國家的二氧化碳排放峰值，并發現單位能耗的二氧化碳排放強度年下降率大于能源消費的年下降率。趙敏等[2]根據2006年IPCC二氧化碳排放計算指南中的公式及二氧化碳排放系數，計算了上海市1994-2006年間能源消費的二氧化碳排放量，并以此分析了二氧化碳排放強度下降的原因。曹孜等[3]根據化石能源的消耗量計算了2008年總體與各部門的二氧化碳排放量以及1990-2008年碳排放強度的發展趨勢，從而進一步研究二氧化碳排放量與產業增長之間的關系。汪莉麗等[4]根據全球及各地區的能源消費歷史數據分析了以往的二氧化碳排放總量、二氧化碳排放累積量和人均二氧化碳排放量，并以此預測了未來的能源消費二氧化碳排放情況。李宗遜等[5]根據昆明市的工業能耗統計數據對昆明市的工業二氧化碳排放、行業二氧化碳排放強度及行業分布做了探究。
生命周期評價法計算二氧化碳排放通常以活動環節為分類單位，要求詳細研究測度對象生命周期內的能源需求、原材料利用和活動造成的廢棄物排放。這一方法能夠具體到產品原材料資源化、開采、運輸、制造/加工、分配、利用/再利用/維護以及過后的廢棄物處理等各個環節，多被用于建筑領域。但在計算生產工序復雜的產品時，存在計算工作量大等缺陷。劉強等[6]利用全生命周期評價的方法對中國出口的46種重點產品進行了碳排放測算，發現這些產品的二氧化碳排放量占全國二氧化碳排放量的比例非常高。張智慧等[7]基于可持續發展及生命周期評價理論界定了建筑物生命周期二氧化碳排放的核算范圍并給出了評價框架和核算方法。張陶新等[8]利用生命周期法構建了測算建筑二氧化碳排放的計算模型，并通過構建的模型分析了中國城市建筑二氧化碳排放的現狀。
投入產出法計算二氧化碳排放量主要以投入產出表為依據，可以根據產品的直接消耗系數及完全消耗系數分別估算二氧化碳的直接排放和間接排放。直接消耗系數是指某一產品部門在單位總產出下直接消耗各產品部門的產品或服務總額。完全消耗系數是指某一部門每提供一個單位的最終產品，需要直接和間接消耗（即完全消耗）各部門的產品或服務總額。這一計算方法的優勢在于可以進行隱含二氧化碳排放（Embodied Carbon Emission）的估算，并且在對于多行業二氧化碳排放進行計算時通過直接消耗系數矩陣以及完全消耗系數矩陣進行一次性估算，減少行業分類的工作量。但是，投入產出法的缺點在于其在計算結果的準確度上不如前兩種二氧化碳排放計算法，因而多被用于隱含二氧化碳排放的計算。Lenzen[9]利用投入產出模型研究了1992年和1993年澳大利亞居民最終需求的能源消費及溫室氣體排放情況，發現65%以上的溫室氣體來自能源的隱含消費。Ahmed和Wyckof[10]根據投入產出方法估算了全球24個國家的貿易隱含碳，證實了產業地理轉移對全球二氧化碳排放的影響。劉紅光等[11]、孫建衛等[12]均采用區域間的投入產出表對中國各區域各行業的二氧化碳排放量做了測算，并針對區域碳減排做了分析。何艷秋[13]利用投入產出法計算了各行業的二氧化碳排放系數，并進一步計算了行業最終產品的直接二氧化碳排放量以及消費中間產品的間接二氧化碳排放量。
二氧化碳排放量的計算方法種類繁多，各有利弊，而現有文獻大多是選取其中一種方法對二氧化碳排放量進行估算，少有針對不同方法的比較研究和對不同影響因素的量化分析。本文梳理了當前主要的二氧化碳排放量計算方法，并基于投入產出法，對比計算了不同考慮因素對于二氧化碳排放量計算的影響，得到各種條件變動情況下所導致的測算偏差。基于投入產出法，對比分析了不同考慮因素對于二氧化碳排放量計算的影響，并計算了各種條件變動情況下的計算偏差。
2 計算方法及數據來源
二氧化碳排放主要包括能源燃燒的二氧化碳排放和水泥生產過程的二氧化碳排放兩類。其中，能源燃燒的二氧化碳排放是指各行業燃燒各種能源所產生的二氧化碳排放，主要根據能源行業對各個行業的能源投入進行計算。水泥生產過程的二氧化碳排放是指在水泥生產過程中因化學反應而產生的二氧化碳排放，主要根據水泥的產量及相關的排放系數進行計算。兩種來源涉及不同的行業，由于各行業在生產、加工過程中都需要能源提供熱力、動力等，因此各行業均存在能源燃燒二氧化碳排放，而水泥生產的過程排放主要與水泥生產相關，屬于非金屬礦物制品業的二氧化碳排放。具體來說，這兩類二氧化碳排放量的計算思路如下：
本文所介紹的二氧化碳排放量計算法適用于各類能源消耗量已知、各行業的能源使用量已知、水泥產量已知并且能源燃燒和水泥生產過程的二氧化碳排放系數均已知的情況，可以計算各年度國家或地區的總二氧化碳排放情況以及分行業二氧化碳排放情況。為方便介紹，本文以2007年中國的二氧化碳排放情況為例，給出其排放量的計算方法。選取的數據來源主要包括2007年的中國能源平衡表與投入產出表，各能源的平均低位發熱量以及單位產熱量下的二氧化碳排放系數，此外還需要水泥產量與水泥生產的二氧化碳排放系數等。其中，2007年的中國能源平衡表與各能源的平均低位發熱量取自國家統計局出版的《2008年能源統計年鑒》，內容包括2007年中國的能源使用情況；各能源在單位產熱量下的二氧化碳排放系數取自日本全球環境戰略研究所出版的《2006年IPCC國家溫室氣體清單指南》，指的是各能源在燃燒后每產生單位熱量所排放的二氧化碳量；水泥產量取自國家統計局公布的2007年全國30個省份水泥產量數據，全國的水泥產量本文認為是各省水泥產量的加總；而水泥生產的二氧化碳排放系數取自Greenhouse Gas Protocol網站關于波特蘭水泥系數的計算。波特蘭水泥是以水硬性硅酸鈣類為主要成分之熟料研磨而得之水硬性水泥，通常并與一種或一種以上不同型態之硫酸鈣為添加物共同研磨，其二氧化碳排放系數適用于對水泥生產過程中普遍的二氧化碳排放量計算。
3 二氧化碳排放量計算
3.1 能源燃燒的二氧化碳排放
全國的總二氧化碳排放量主要通過能源消耗量計算，而分行業的二氧化碳排放主要是將全國的二氧化碳排放總量按行業能耗的比例進行分解得出。在已知能源的燃燒量及二氧化碳排放系數時，二氧化碳排放量為能源的燃燒量與二氧化碳排放系數的乘積。
3.1.1 能源燃燒量
能源的燃燒量計算的關鍵問題在于將“沒有用于燃燒”的能源消費量從總量中剔除。根據能源平衡表顯示，各種能源用于燃燒的部分包括能源的終端消費量、用于火力發電的消費量以及用于供熱的消費量，不包括在工業中被用作原料、材料的部分。
3.1.2 能源的二氧化碳排放系數
能源燃燒的二氧化碳排放系數通過平均低位發熱量和單位熱量的二氧化碳排放系數計算。已知各能源燃燒產生單位熱量的二氧化碳排放系數和各能源的平均低位發熱量（即單位質量的各類能源在燃燒過程中產生的熱量），將各能源燃燒產生單位熱量的二氧化碳排放系數與其平均低位發熱量相乘，即可得出每單位質量的各類能源在燃燒過程中排放的二氧化碳總量，也即各能源的二氧化碳排放系數，計算過程如公式（4）所示，其計算結果見表2。
3.1.3 能源行業的二氧化碳排放系數
通過以上兩部分計算，已經可以得到全國的二氧化碳排放量，接下來需要計算分行業的二氧化碳排放量。如圖1的計算流程圖所示，計算各行業的二氧化碳排放需要用到各能源行業的二氧排放系數以及各能源行業向所有行業的投入關系。
燃燒所產生的二氧化碳排放量，但由于本文使用的中國42部門投入產出表中提供的能源行業僅有煤炭開采和洗選業、石油和天然氣開采業、石油加工煉焦及核燃料加工業、燃氣生產和供應業4個，這些能源行業與各個化石能源之間存在的對應關系如下：煤炭開采和洗選業包括的能源有原煤、洗精煤和其他洗煤，石油和天然氣開采業包括原油和天然氣，石油加工、煉焦及核燃料加工業包括汽油、煤油、柴油、燃料油、液化石油氣、煉廠干氣、其他石油制品、焦炭和其他焦化產品，燃氣生產和供應業包括焦爐煤氣和其他煤氣。各能源行業產生的二氧化碳排放量即為燃燒與其相關能源產品所產生的二氧化碳排放量之和。
這里需要說明的是，在使用投入產出法計算各行業的能源消耗量時，是否剔除能源的轉化部分、是否減去固定資本形成及出口投入都會導致二氧化碳排放結果的不同。原因在于，雖然全國42部門所需的能源均是由四個能源行業提供，但這四個能源行業所投入的能源卻并非全部用于國內產品生產的能耗，其中有三種用途需要在計算時單獨處理：①作為原材料進行加工轉換的部分，如煤炭煉焦、原油加工為成品油、天然氣液化等的消耗；②作為存貨及固定資本形成等的部分；③作為能源產品出口給國外或調出本地的部分。由于這些部分的燃燒過程不在本地，所排放的二氧化碳也不屬于本地排放。因此，在計算能源行業的投入金額時，是否剔除這三部分，會對計算結果產生影響。
本文將分別計算是否剔除以上三部分能源消耗的情況。首先，在不剔除這三類能源消耗的情況下，各能源行業用于燃燒部分的總投入金額為：
3.1.4 各行業的能源燃燒排放
在以上計算的基礎上，可以計算投入產出表中42行業各自的能源燃燒排放量。計算方法如公式（8）所示，將投入產出表中能源行業j對行業k的能源投入，乘以公式（7）中能源行業j的二氧化碳排放系數，可以計算得出能源行業j給行業k帶來的二氧化碳排放量。而行業k的能源燃燒排放為各能源行業投入到行業k的能源燃燒排放量之和，即：
3.2 水泥生產過程的二氧化碳的排放
由于水泥在生產過程中會產生復雜的化學反應，產生二氧化碳，這部分二氧化碳排放被稱之為水泥生產的過程排放，在我國二氧化碳排放總量中占到相當比例，因此，在計算中國的二氧化碳排放總量時，是否考慮水泥的過程排放也會影響最終的計算結果。
水泥的生產屬于非金屬礦物制品業，其二氧化碳排放的計算公式為：
EC=QC×v （9）
其中：EC為水泥生產中的二氧化碳排放量，QC為水泥的總產量，v為水泥生產的二氧化碳排放系數。
本文選取的水泥生產二氧化碳排放系數為波特蘭水泥系數，根據Greenhouse Gas Protocol，取值為每t的水泥產量在生產過程中排放
0.502 101 6 t的二氧化碳。水泥產量方面，根據國家統計局統計數據，將中國各省在2007年的水泥產量加總后可得全國在2007年的水泥總產量，共計135 957.6萬t。將這兩個數據代入公式（9）中計算可得，2007年中國水泥生產過程中的二氧化碳排放總量為68 264.5萬t。需要指出的是，在分行業統計的二氧化碳 排放中這一排放屬于非金屬礦物制品業。
4 不同考慮因素對計算結果的影響
根據本文第二部分對計算方法的介紹可以發現，從“是否剔除能源的轉化部分”、“是否減去固定資本形成總額與出口、調出的能源投入”以及“是否考慮水泥生產的過程排放”這3個角度出發，我們可以用23=8種方式對二氧化碳的排放量進行計算，如表3所示。理論上“剔除能源的轉化部分，減去固定資本形成總額與出口、調出的能源投入并且加上水泥生產過程排放”的情況下所得計算結果是最為準確的。因此，為了保證計算結果的準確性，在條件允許的情況下，上述三個角度的問題均需要考慮在內。當數據缺失的時候，就需要進行折衷，采取其他幾種“不完美的”方法進行計算：比如當能源轉化情況不明，即
能源轉化率或能源轉化量未知的情況下，應選取不剔除能源的轉化部分的方法計算；當缺乏固定資本形成總額與出口、調出能源投入的信息，也即投入產出表最終使用部分情況不明時，應選取不減固定資本形成總額與出口、調出的能源投入的方法計算；而在水泥產量或水泥生產的二氧化碳排放系數未知時，計算中不考慮水泥生產的過程排放。相應地，如果這三個角度的問題沒有被完全考慮，計算結果也會存在一定程度的偏差。只有在偏差度允許的情況下，該計算方法才是有意義的。因此在采取這些方法計算時，應首先確定各個方法計算結果的準確性。
為了分析各種方法計算得到的二氧化碳排放量的準確性，本文分別利用以上8種“不完美的”計算方法計算了中國2007年的二氧化碳排放量。表3中以“是否剔除能源的轉化部分”、“是否減去固定資本形成總額與出口、調出的能源投入”以及“是否考慮水泥生產的過程排放”作為計算變量，展示了各種計算方法得到的結果。當變量取1時為考慮該角度的計算方法，變量取0時為不考慮該角度的計算方法，一共列出8種二氧化碳排放量的計算方法。其中，由于三個變量均取1時，（即“剔除能源的轉化部分，減去固定資本形成總額與出口、調出的能源投入并且加上水泥生產的過程排放時”）所得到的計算結果最為準確，因此表3中以三個變量均取1的情況為基準情況，并將其余方法的計算結果與基準情況進行比較，得出各方法下計算結果的準確性偏差。
總排放量方面，計算結果顯示，總排放量僅受“是否考慮水泥的過程排放”影響。如表3所示，總排放量的取值僅有兩種情況，考慮水泥的過程排放時總排放量為695 167.1萬t，不考慮水泥的過程排放時總排放量為626 902.6萬t。原因在于本文中二氧化碳排放量的計算包括能源燃燒二氧化碳排放量的計算和水泥生產二氧化碳排放量的計算兩類，其中燃燒排放的總量是根據能源平衡表中能源燃燒量計算得出，如前文中的公式（3）所示，與公式（5）、（6）中“是否剔除能源的轉化部分”、“是否減去資本形成總額及出口和調出”無關（只影響結構不影響總量），因此總排放量僅受“是否考慮水泥的過程排放”影響。
不考慮能源的轉化部分會使中間使用二氧化碳排放量被高估，最終使用二氧化碳排放量被低估。如表3所示，在不剔除能源的轉化部分，減去資本形成總額及出口、調出的能源投入，并考慮水泥的過程排放時，中間使用的二氧化碳排放量較基準情況高出0.3%，最終使用的二氧化碳排放量較基準情況低11.7%。原因在于不剔除能源的轉化部分即認為所有的能源投入均被用于燃燒，這其中包括真正用于燃燒的部分和實際用于轉化的部分，而用于轉化的部分在轉化成新的能源后也會再次作為燃燒部分計算，也即這部分能源燃燒會被計算兩次。這意味著在計算各行業的二氧化碳排放量時，存在轉化工序的行業，其能源燃燒量被高估，總燃燒量一定的情況下，其他沒有轉化工序的行業和最終使用中的能源燃燒量會被低估，導致最終使用二氧化碳排放量的低估及中間使用二氧化碳排放量的高估。不考慮資本形成總額及出口、調出的能源投入會使中間使用二氧化碳排放量被低估，最終使用二氧化碳排放量被高估。表3顯示，在不減資本形成總額及出口、調出的能源投入，剔除能源的轉化部分，并考慮水泥的過程排放時，中間使用二氧化碳排放量較基準情況低3.0%，最終使用二氧化碳排放量較基準情況高103.5%。原因在于能源行業對資本形成總額（包括固定資本形成總額和存貨增加）的投入是將該部分能源以固定資本的形式保留到庫存中，并未用于燃燒，而能源行業的出口與調出是將能源以商品的形式轉移出本地，其之后無論是否用于燃燒，產生的二氧化碳均不屬于本地排放。如果不考慮公式（6）中能源行業j對資本形成總額及出口、調出的能源投入，會使得該能源行業j的總投入金額Dj被高估，從而導致公式（7）中二氧化碳排放系數ej被低估，那么所有通過ej計算的行業二氧化碳排放量均會被低估，使得計算所得各行業的二氧化碳排放量下降，中間使用的二氧化碳排放量減少，而最終使用的二氧化碳排放量增加。
不考慮水泥的過程排放會使中間使用中非金屬礦物制品業的二氧化碳排放量被低估。水泥的二氧化碳排放是指在水泥生產過程中，由于化學反應產生的二氧化碳排放，它屬于非能源燃燒的二氧化碳排放。根據前文的計算，2007年全國水泥生產的過程二氧化碳排放量為68 344.7萬t，因此表3所示“是否考慮水泥的過程排放”，也即是否在非金屬礦物制品業的二氧化碳排放中加上水泥生產的過程排放量，可以看到在不考慮水泥的過程排放，剔除能源的轉化部分，并減去資本形成總額及出口、調出的能源投入時，中間使用部分的二氧化碳排放量較基準情況減少10.1%。實際上，非能源排放，也即過程排放還包括其他化學反應排放、碳水飲料的排放等，本文僅考慮水泥生產這一項過程排放的做法也有待在后續研究中進行進一步的完善。
綜上所述，在剔除能源的轉化部分、減去資本形成總額及出口調出的能源投入并考慮水泥的過程排放時計算方法最為準確，與之相反，忽略所有以上因素的計算方法偏差最大。此外，不剔除能源的轉化部分、不減資本形成總額及出口調出的能源投入、不考慮水泥的過程排放均會導致計算結果被高估或低估。根據中間使用排放量比較，這三個變量的計算優先度為水泥的過程排放最重要（缺失導致結果偏低10.1%），資本形成總額及出口、調出的能源投入次之（缺失導致結果偏低3.0%），能源的轉化部分最末（缺失導致結果偏高0.3%）。根據最終使用排放量比較，這三個變量的計算優先度為資本形成總額及出口、調出的能源投入最重要（缺失導致結果偏高103.5%），能源的轉化部分次之（缺失導致結果偏低11.7%），水泥的過程排放不產生影響。根據總排放量比較，這三個變量的計算優先度為水泥的過程排放最重要（缺失導致結果偏低9.8%），能源的轉化部分與資本形成總額及出口、調出的能源投入不產生影響。不僅如此，當這三個變量中有兩個或三個取0時，計算結果同時受這兩三個變量缺失的影響，二氧化碳排放量的變化幅度疊加。表3顯示，僅考慮剔除能源的轉化部分時，中間使用排放量被低估13.2%，最終使用排放量被高估103.5%；僅考慮資本形成總額及出口、調出的能源投入時，中間使用排放量被低估9.8%，最終使用排放量被低估11.7%；僅考慮水泥的過程排放時，中間使用排放量被低估2.1%，最終使用排放量被高估71.0%；三個變量均不考慮時，中間使用排放量被低估12.2%，最終使用排放量被高估71.0%。
5 結論及建議
本文梳理了當前主要的二氧化碳排放量計算方法，并基于投入產出法，對比計算了不同考慮因素對于二氧化碳排放量計算的影響，研究發現：計算方法方面，本文認為二氧化碳排放的主要來源可以分為能源燃燒排放和水泥生產過程排放兩大類，在進行行業二氧化碳排放量的計算時應將這兩部分都考慮在內。其中，能源燃燒的二氧化碳排放量可根據分行業的能源消耗量計算，水泥生產的二氧化碳排放量可根據全國水泥產量計算。該方法不僅可以避免能源消耗法數據選取不統一、生命周期評價法多行業計算工作量大，投入產出法計算結果較粗糙等缺陷，得出較為準確的計算結果，還可以同時進行多省份、多行業二氧化碳排放量的計算，簡化計算步驟，提升計算效率。計算準確性方面，“是否剔除能源的轉化部分”、“是否減去固定資本形成總額與出口、調出的能源投入”以及“是否考慮水泥生產的過程排放”3個因素將對我國二氧化碳排放量的計算結果產生影響。其中，“是否考慮水泥生產的過程排放”影響碳排總量的計算，而其他2個因素主要影響碳排放量的結構。本文認為，在“剔除能源的轉化部分、減去資本形成總額及出口調出的能源投入、考慮水泥的過程排放”情況下得到的二氧化碳排放量計算結果最為準確。在此基礎上，若不剔除能源的轉化部分，會使中間使用排放量被高估0.3%，最終使用排放量被低估11.7%；若不減去資本形成總額及出口調出的能源投入，會使中間使用排放量被低估3.0%，最終使用排放量被高估103.5%；若不考慮水泥的過程排放，會使中間使用排放量被低估10.1%，總排放量被低估9.8%。
基于以上結論，本文提出以下建議：
（1）不斷推進二氧化碳計算方法的相關研究，提高對計算結果準確性的關注和重視。二氧化碳排放量作為衡量多種能源和環境問題的主要指標，其計算結果的準確性具有非常重要的意義。從總量上看，我國二氧化碳排放量的大小直接決定了社會各界對于我國碳排放現狀的認識，然而，忽視水泥生產過程排放等因素將會使我國碳排總量被低估接近10%，這將直接影響我國社會各界對自身排放現狀的正確認識，難以引起人們對能源和環境問題的重視，拖緩減排政策的推廣力度和執行程度，甚至影響我國減排目標的達成。排放結構上看，能源轉化、資本形成以及出口和調出等因素將會影響我國碳排結構的準確性，影響高耗能產業的確定和低碳產業結構調整。此外，在國際社會方面，各國減排責任的劃分越來越多受到關注，我國作為快速崛起的重要經濟體，其減排責任的確認更是備受矚目。因此，我國碳排量計算的準確性決定著我國在國際社會是否承擔了合理的減排責任，這一點不僅關乎我國和其他發展中國家的國際責任，更是世界環境問題的主要議題。
（2）關注二氧化碳排放量計算方式的選擇，在誤差允許的范圍內選擇準確度更高的方式進行計算。本文從3個角度出發，提供了計算二氧化碳排放量的8種不同方式，確定了最為準確的計算方式并對其他方式的偏差進行了計算和分析。各種方式對不同的影響因素各有取舍，側重點各不相同，準確度也有所偏差。因此，在數據可及性滿足且工作量大小適當的前提下，建議學者采用本文確定的準確方法進行二氧化碳排放量的計算，然而，如果數據不夠充分或受工作量大小限制，則應根據本文得到的各種方法的偏差原因和偏差幅度，在誤差允許的范圍內，針對不同的研究目的選取各自重點關注的主要問題，進而選取在重要環節上準確度更高的方法進行計算，以在最大程度上保證計算結果的準確性。
參考文獻（References）
二氧化碳排放現狀范文2
[關鍵詞]旅游業；減排；政策框架；戰略措施
[中圖分類號]F59
[文獻標識碼]A
[文章編號]1002-5006(2010)06-0013-06
引 言
近年來，氣候變化問題已經從科學研究問題延伸成國際事務問題。從總量上，目前我國二氧化碳排放量已居世界第二，僅次于美國。發達國家要求中國承擔更多減排責任的呼聲越來越高，中國面臨著國際溫室氣體減排的巨大壓力。節能減排和應對氣候變化已經成為我國當前經濟社會發展的一項重要而緊迫的任務。在此背景下，2009年11月25日，國務院常務會議決定，到2020年我國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40％至45％。
為實現我國碳總量控制的目標，各行各業都要根據各自二氧化碳排放現狀及潛力，制定切實措施，加大節能減排力度。旅游業是資源節約型和環境友好型產業，是低耗能、低污染產業，在應對氣候變化、節能減排和產業替代方面具有明顯優勢。設計一套完整的中國旅游業減排的政策框架，并提出具體的戰略措施，有助于推動我國旅游業可持續發展和我國降碳目標的實現。
一、旅游業對氣候變化和減少二氧化碳排放存在潛在的關鍵性作用
《國務院關于加快發展旅游業的意見》(國發[2009]41號)明確指出，旅游業是資源消耗低的戰略性產業。這里的“資源消耗低”有兩方面含義：一方面，旅游業作為資源節約型和環境友好型產業，不僅是現代服務業的龍頭，而且是傳統產業的重要替代產業之一，是節能減排、建設“兩型社會”、落實“調結構”和“促轉變”戰略的重要方面；另一方面，旅游業能源消耗低、污染少。我國能源消費的部門結構以工業為主，占全社會能源消耗的比例始終穩定在70％左右。統計年鑒中能源消耗統計項沒有設置旅游業或服務業的能源消費。旅游交通和旅游住宿業是旅游業主要的能源消耗部門，兩項能耗共占旅游業總能耗97％以上。對照統計年鑒中的統計項，即旅游業的能耗主要散落在建筑業和交通運輸、倉儲和郵政業統計項中。而這兩項能源消耗總比例僅為5.29％，顯然這個總和是遠大于旅游業能源消耗的，也就是說，旅游業能源消耗占總能源消耗比例很低。目前，我國工業企業仍是環境污染主要源頭，約占總污染比重的70％；農業污染占到總污染的近1／3。相比工業和農業，包含旅游在內的服務業幾乎無污染。因此，從旅游業自身的產業特征來看，旅游業是降低節能減排的優勢產業，也是當前最適合于發展低碳經濟的領域。
在低碳經濟發展潮流興起的背景下，旅游業應該成為低碳經濟發展的重要領域。然而，由于受旅游業是低耗能、低污染產業慣性思維的影響，旅游業被認為和減排沒太大關系，在國家應對氣候變化及節能減排工作領導小組組成人員名單中沒有旅游主管部門。但事實上，旅游業也排放了一定量的二氧化碳。據世界旅游組織最新研究顯示，旅游業對全球溫室氣候排放負有5％的責任，除去飛行，貢獻值為3％；2005年，來自旅游交通和住宿業的二氧化碳排放總量分別為1192Mt(10度噸)和284 Mt；2035年以前，來自旅游業的二氧化碳排放量約以2.5％的年均速度增長，至2035年，旅游業、交通及住宿業二氧化碳排放量將分別達到2436 Mt和728Mt。
為此，我們要深刻認識旅游業在氣候變化及減少二氧化碳排放中的地位和作用，要認識到盡管旅游業是低耗能、低污染產業，但同時也排放了相當量的二氧化碳。有效減少旅游業的二氧化碳排放，有助于我國碳總量控制目標的實現。旅游業是應對氣候變化和減少二氧化碳排放的領域之一，對氣候變化和減少二氧化碳排放存在潛在的關鍵性作用。
二、旅游業減排政策框架設計面臨的問題
減排政策框架是要制定減排目標并設計減排措施，解決當前應對氣候變化及節能減排中存在的問題。目前我國旅游業應對氣候變化及節能減排存在的主要問題包括對旅游業二氧化碳排放的現狀及總量不明確、排放的途徑不清晰、減排的目標不全面等。
(一)排放現狀不清，總量不明
熟識旅游業二氧化碳排放的現狀及總量，是設計減排政策內容最基本的條件。然而，由于氣候變化與旅游業發展之間存在時間尺度上的不匹配，導致無論旅游學界、氣候學界還是產業界對二者相互關系的關注都十分有限。另一方面，氣候變化和旅游業是兩個非常復雜的開放系統，兩者都存在很強的不確定性，相互作用機制復雜，國內外現有的研究對二者的相互關系認識都不深刻。從全球來看，我國旅游總產值在GDP中的比例僅占4％強，歷史文化、觀光旅游占主導地位，受氣候變化影響相對較小，因此，國內對二者關系的關注和研究相當薄弱。也正因為如此，中國旅游業對氣候變化的負反饋作用到底有多大，二氧化碳排放量到底是多少，至今仍是空白?？傮w來看，中國旅游業二氧化碳排放的現狀不清，排放總量不明。
(二)排放途徑不詳，抓手不實
要弄清旅游業二氧化碳排放現狀及總量，就必須厘清旅游業二氧化碳排放途徑，這樣才能找準有實效的工作抓手，制定有針對性的減排措施。旅游業是一個產業關聯度很高的產業，與旅游業相關的產業如民航、公路等交通部門，餐飲、住宿、娛樂、通訊、零售業等，均與碳消耗聯系在一起排放溫室氣體，有的甚至是高耗能產業。旅游的主體是旅游者，隨著大眾、散客旅游時代來臨，旅游活動的方式更加多元、靈活，二氧化碳排放的途徑更加多元。復雜的產業體系、多元的排放途徑，使得弄清旅游業二氧化碳排放途徑、準確計算排放總量成為一個世界性的難題。到目前為止，除美國、日本等少數發達國家外，其他國家在此領域的研究也十分薄弱。在排放途徑不詳盡的前提下，確立卓有實效的工作抓手其難度可想而知。
(三)減排目標不全，安排不周
旅游業二氧化碳排放途徑、現狀及總量不明，就很難制定全面、具體的減排目標，只能是泛泛地提一些目標，或者僅就某幾個行業領域提些具體指標。這樣可能會出現兩個問題：一是僅有的、就某幾個行業領域的減排安排，對旅游業減排潛力的影響及完成總目標的作用有多大?會不會出現真正需要大力減排的領域卻沒有實施相應的減排措施?以酒店和 景區為例，往往高星級的酒店和景區因資金雄厚，理念先進，對技術的運用程度較深，其減排潛力及凈二氧化碳排放量可能比那些星級低的酒店、景區要低得多。二是就某幾個行業領域的減排安排，會不會在限制了某個行業發展的同時打擊了其他行業，難免有不公正之嫌。并且旅游業是一個開放的系統，鏈條上的每一個產業相互銜接，一旦某個行業的發展受到影響，會迅速波及整個產業。如果是這樣，那么政策的安排就顯得不夠周全。
三、政策框架設計
按照公共政策學理論，完整的政策過程包括：政策問題提出、政策制定、政策執行、政策評估。各項環節能否正常運轉直接決定了政策目標能否有效實現。而優良的政策設計則是一項政策的良好開端，甚至有人認為，制定出優良的政策就等于政策成功了一半。本文對于旅游業減排政策框架設計就是本著這一初衷進行的。需要強調的是，本文的政策框架設計只作為概念模型。
(一)總體目標
中國旅游業減排的總體目標就是根據自身現狀，在可持續發展的框架下，切實制定相關措施，控制二氧化碳排放量，為國家實現碳控制總量目標做出應有的貢獻，提升旅游業可持續發展能力，增強國際競爭力。同時，利用旅游業是窗口行業的優勢，推動我國低碳教育，傳播低碳理念，向世界有效展示我國在低碳行動方面的努力和成效。
(二)原則
1 差異性原則
我國幅員遼闊，區域差異大，區域資源特點、環境承載容量、經濟水平、技術水平不同，對二氧化碳的凈化與吸收能力不盡相同，各地旅游產業發展的現實差距也是存在的。旅游業減排政策的出臺不僅必須與當地的社會、經濟、環境條件相適應，與產業、行業的現實相適應，而且政策的制定必須在實現減排目標的同時，達到推動當地社會、經濟發展及產業、行業發展的目的，否則就是一種極為不經濟的行為，所釀成的損失與浪費既有有形的，也有無形的。因此，需要打破傳統政策框架，設計更為科學和貼近區域和產業實際的減排政策，而且需要設定一條最能夠適應當地及產業實情，能夠最大限度利用當地特色資源、環境的發展路徑，從而有利于旅游產業發展，推動經濟進步。
2 綜合協調原則
合理的減排政策，需要符合全面、協調的原則，既要強調以減排二氧化碳為核心，同時也需要全面、系統、綜合地考慮人才、資源、環境、經濟結構等要素，將減排的要求滲透到產業政策、財稅政策、投資政策、人才政策、環境政策等各項經濟發展政策的制定和執行之中，促進減排政策系統化和諸要素的一體化。另外，減排政策要處理好旅游業和上下游產業的關系，門檻高了，會影響相關產業發展，進而影響到整個旅游產業發展；門檻低了，則無法實現減排目標。
3 靈活性原則
為保障旅游業又好又快發展，旅游業減排政策的深度要適宜。因為減排的總體目標是一個中長期規劃，盡管政策在出臺之前經過了多方反復論證，但仍存在一些難以預知的因素，政策定得太死不利于根據不同階段的重點進行適度調整。因此，在制定政策的源頭，既要重點突出以減少二氧化碳排放為核心的理念，同時要注意政策內容的靈活性、可行性、可持續性，并且執行力度和深度需切合實際。
(三)設計重點
中國旅游業減排政策框架設計的目的，就是要明確中國旅游業減排具體目標以及實現這一目標的一系列制度安排。結合我國的國情，考慮我國旅游業現狀，在政策框架設計方面除常規的必須符合元政策的規范及法規體系的要求，應當重點關注以下幾個方面內容：
1 爭取納入國家應對氣候變化及節能減排框架體系
國家應對氣候變化及節能減排框架體系是指導全局的總原則，是各行各業制定減排政策框架的重要標尺。國家應對氣候變化及節能減排框架體系明確提出了實現減排目標的政策、資金、技術保障及各部門之間的協調機制。旅游業減排政策納入國家政策框架體系，才可以分享國家資源，更好地利用財稅政策，運用部門協調機制、減排技術和專項資金等，解決旅游業一己之力難以突破的瓶頸，從而更好地實現減排目標。
2 制訂中長期規劃
明確旅游業在未來5年或5年以上的減排目標和主要任務，納入國家旅游業中長期發展規劃。將總體目標和任務逐年、逐行業分解，逐年落實、評估，并對下一年工作安排進行相應調整與細化。
3 摸清旅游業二氧化碳排放途徑、現狀及潛力
熟識自身的狀況是政策內容設計的最基本的條件。因此，旅游業需要厘清二氧化碳排放途徑，做好旅游業二氧化碳排放真實數據的統計與整理，并且數據要及時更新，以供參考?；谂欧艛祿?，旅游業可在全國開展一次全行業二氧化碳排放的審查工作，對于確定是高排放的行業，準確做出評估，提出限期整改要求，嚴重的甚至可以采取查封措施。
4 分區域、分領域制定政策及實施力度
從全球看，旅游業二氧化碳排放主要來自旅游交通、住宿業、相關旅游活動及旅游裝備制造業。由于我國尚未系統地進行此類研究，因而無法準確判定旅游業排放量較大的行業或領域。但可以肯定的是，不同區域，其資源特點、環境承載容量、經濟水平、技術水平以及對污染物的凈化與吸收能力不同；不同領域，產業組織水平不同，其排放途徑、排放方式、對減排技術運用的深淺程度千差萬別。因此，在政策設計時，要區別對待，分區域、分領域制定政策及實施力度。 5 引入調整機制
按照公共政策學者林德布洛姆的漸進主義觀點，可以將決策(包括政策)看作前后銜接的不間斷過程。同理性決策模式相比，漸進決策模式具有更強的現實性。
由于各種資源的局限，任何政策制定者制定出的政策都不可能是最優的，都需要不斷調整，以使其適應環境的變化。同樣，按照旅游業減排的政策框架設計出來的政策也不可能一勞永逸，需要進行不斷調整與改進，因此，具備有效的評價與調整機制之于旅游業減排的政策框架有效性應該是一個必要的保障。
四、中國旅游業減排的戰略措施
旅游業減排需要旅游主管部門、旅游企業、旅游經營者及旅游者“四位一體”的共同努力。各級政府及旅游主管部門要通過規劃、法規、政策等的制定和實施，運用行政、管理手段及價格機制，為發展低碳旅游創造有利的宏觀環境和內在機制；旅游企業應從運營模式及技術創新等方面提高企業減排水平；旅游經營者應從管理角度提升效能，開發低碳旅游模式及低碳旅游線路；旅游者則以實際行動實踐低碳旅游，減少二氧化碳排放。
(一)政府及旅游主管部門：政策推動和引導
發展低碳旅游，必須依靠政府和旅游主管部門的推動。
1 統籌協調，創新推動
低碳旅游是個整體的經濟，體現了科學發展觀的全面、協調、可持續發展，需要政府統籌協調。
首先，政府和旅游主管部門要制定一個完整的低碳旅游行動方案和行動計劃，確定旅游業降碳和節能減排的指導思想和行動目標，并對重點行業降 碳和節能減排做出具體安排。
其次，要建立協調機制，明確各相關主體責任，對啟動、實施、宣傳教育及成果推廣應用等具體行動做出計劃。
最后，要發揮政府公共服務職能，構建一個創新合作平臺。建設低碳旅游國家工程實驗室或重點實驗室、技術創新研究開發基地，重點研究建筑節能、酒店節水、新能源利用、低碳交通工具研發及控污減排等關鍵技術，為低碳旅游提供技術支撐；建立節能減排公共技術服務體系和以企業為主體、產學研相結合的節能減排技術服務與成果轉化體系；建立合作平臺，特別是國際合作平臺，共享先進的技術和低碳管理模式。
2 規范引導，做好試點
低碳旅游需要政府和主管部門在政策、規范上予以引導和支持。
首先，政府要運用財稅政策、經濟杠桿和行政管理等手段，加大調控力度，激勵企業發展低碳旅游，發揮政府投資對社會投資和民間投資的引導作用。政府及行業主管部門在公共財政預算中要單獨安排旅游業節能減排資金，對低碳旅游示范城市和綠色環保旅游企業試點要給予直接投資或資金補助、貸款貼息等支持，引導社會投資和民間資本投入。充分發揮政府考核的指揮棒作用，將節能減排指標納入考核體系。
其次，制定標準，規范發展。盡管低碳旅游已在旅游業的各個方面初見端倪，如自費北極低碳旅行團、綠色酒店、景區內的低碳交通，上海、保定等低碳概念城市等，但總體而言，仍處于小眾化和非系統化狀態，因此，亟待制定《低碳旅游標準》來引導并實現體系化。由國家旅游局牽頭，組織國內外節能減排、氣候變化、旅游等方面專家及旅游企業、民間綠色組織人士，研究、起草行業標準，擇期試行，待成熟后申報國家標準。
最后，組織實施示范項目，做好試點推廣工作。低碳旅游推廣和實施是一個系統工程，涉及旅游客源市場、旅游目的地吸引物、旅游企業、旅游支撐和保障等多方面的內容，難度較大。可遴選重點景區、酒店實施合同能源管理示范項目，發揮引導和帶動作用。分別遴選旅游城市(如深圳)、旅游小鎮(如烏鎮)、旅游景區(如九寨溝)等，從不同層面進行試點，總結經驗和模式進行推廣。
3 加強宣傳，提高認識
政府和旅游行業部門要加強宣傳、教育，引導旅游企業、旅游者，使他們充分認識到低碳旅游的重要性和必要性。
由中國旅游協會向全國旅游行業發出低碳旅游倡議書，鼓勵旅游企業形成低碳聯盟，推廣、交流節能減排技術，并從旅游經營環節開始推行低碳旅游方式及低碳旅游線路，共同營造良好的低碳旅游氛圍，迎接碳總量控制時代的到來。
向旅游者低碳旅游手冊。收集、整理國內外低碳旅游小竅門和實用方法，按旅游六要素分門別類地總結，形成便于旅游者攜帶和操作的低碳旅游手冊。如“食”，調整飲食結構、自備環保餐具、優先使用當地食材；“住”，不使用一次性洗漱用品；“行”，共乘交通工具、騎自行車或步行；“游”，自帶垃圾袋，將自己產生的垃圾帶回家；“購”，不買帶塑料袋包裝的旅游商品，優先購買有當地特色的紀念品；“娛”，選擇喝茶、讀書、觀賞等低碳活動或種下一棵低碳紀念樹。開發、推廣和普及基于互聯網的低碳旅游節能減排計算軟件，讓旅游者在每次旅游結束后，計算低碳旅游與一般旅游模式相比所減少的碳排放，從而提高旅游者降碳、節能減排的意識和能力，發掘旅游者降碳、節能減排的潛力和積極性。
(二)旅游企業：運營模式及技術創新
1 提高運行效率
目前，中國旅游企業中類似電話溝通、手動記單等科技含量較低的業務仍普遍存在。旅游企業要轉變管理和運營模式，采用信息化技術開發智能化管理，開發在線旅游、電子商務等，提高運行效率，減少二氧化碳排放。
2 開發低碳旅游產品
旅游企業要大力設計、開發低碳旅游產品。如旅游“碳中和”產品，即旅游企業在出售旅游產品同時附加出售配套服務，要求游客付費用于環保、低碳項目建設；生態旅游、自行車、徒步旅游等產品；三大低碳旅游景區(云南香格里拉、東部大興安嶺、貢嘎山燕子溝)等低碳旅游線路產品。
3 技術創新
技術轉讓、技術創新是減少二氧化碳排放非常關鍵的措施。旅游企業要注重減排技術的創新，加快研制更高燃效的旅游交通工具，使用清潔能源，采用低碳或零碳能源新技術代替高碳化能源，以及利用太陽能、風能、水能、生物質能、地熱能、海洋能等可再生能源；酒店業也積極采用節能新技術，降低能源消耗，爭創綠色酒店，加強旅游企業減排技術改造等技術的創新。這些技術往往掌握在發達國家手中，需要通過轉讓機制和市場化運作實現轉讓。重要的是，旅游企業要積極主動地進行技術創新，帶動旅游產業升級轉型，提高節能減排水平，減緩氣候變化影響。
(三)旅游經營者：開發低碳旅游模式
旅游經營者轉變現有旅游模式，鼓勵旅游者以共乘方式出游，旅游景區內禁止外來車輛、景區私家車、公務車及出租車的進入，景區內設置環保旅游觀光車、電瓶車、畜力車、人力車等少污染或無污染的交通工具以保護生態環境；對凡響應不使用一次性餐具、落實垃圾分類回收、不主動提供包裝塑料袋的景區內的商家標示“低碳營業商店”；配置專職低碳導游；在景區設置“碳減量計數器”，計算游客所從事的活動與一般旅游模式相比所減少的二氧化碳等。旅游經營者可根據旅游者在旅游活動中產生的二氧化碳排放量，種植相應數量的樹木作為“碳補償”。
(四)旅游者：低碳旅游實踐
1 充分認識旅游者個體對減排的作用
研究表明，如果中國13億人口積極參與節能減排36項日常生活行為，則年節能總量約為7700萬噸標準煤，相應減排二氧化碳約2億噸，可見個人生活點滴中的節能減排潛力巨大。盡管目前沒有詳細計算旅游者二氧化碳減排潛力，但參照以上研究，減排空間也是巨大的。因此，旅游者要充分認識到個體在對減排方面的巨大作用，并積極主動采取低碳旅游方式。
2 積極主動實行低碳旅游
旅游者應扭轉奢華浪費之風，在旅游過程中除積極采取節能減排36項日常生活行為外，還可以考慮一些其他的低碳旅游方式，在飲食上盡量選擇以旅游目的地本地產的原材料為主；出行選擇公共交通或使用清潔能源的汽車，如果開私家車，盡量降低空載率等。
二氧化碳排放現狀范文3
關鍵詞：低碳；電力技術；研究展望
引言
全球氣候的不斷變暖，給我們的生態環境造成了極大的破壞，已經嚴重的影響到了國家以及社會的未來發展。這是當前人類社會發展中的一道重大障礙。而全球氣候變暖的重要原因就是人類活動造成的二氧化碳的大量排放，因此，減少二氧化碳的排放是當前控制全球氣候持續變暖的最有效辦法。目前，全球的各國政府都對低碳的發展策略提出了高度的重視與要求，不斷的對當前的經濟和產業結構進行著調整，以節能和低碳為目標，進行可持續的發展戰略。而我國作為一個碳排放的超級大國，實施低碳的發展戰略是勢在必行的，已經成為了我國未來經濟與社會發展的重要措施。對于我國來說，二氧化碳的排放主要的集中在能源工業方面，又以電力行業為主，因此，對于低碳電力技術的發展，成為了我國節能減排的重要途徑。怎樣在能保持經濟和工業同步發展的同時，做到節能減排成為了當前國家發展的最大挑戰。
1.我國電力行業的二氧化碳排放特性
隨著我國人口以及工業的不斷增長，對于用電需求一直是穩步提升的，而在我國的發電又是以火力發電為主的，因此，用電量的持續增長，必然帶來二氧化碳排放的持續飆升。我國現在電力行業的二氧化碳的排放量約是30年前的8倍，由于火力發電占到了全國發電總量的75%以上，而火力發電中煤炭的燃燒所造成的二氧化碳的排放占到了整個電力行業二氧化碳排放的95%以上，而電力行業的二氧化碳的排放占到了整個能源系統二氧化碳排放的一半以上。因此，可見火力發電的二氧化碳的排放是我國碳排放的主體。這同時也是由于我國的低碳電力技術的落后所造成的，據測算，我國每發一度電所消耗的碳在230g左右，而國外發達國家每發一度電的碳消耗在不到100g左右。
2.當前我國電力行業實施的低碳政策
由于我國在低碳電力技術上的落后和電力行業低碳政策的實施較晚等原因，使得我國的電力行業的低碳政策效果并不是特別的明顯。雖然起步較晚但是近來國家對于低碳電力發展的重視，也出臺了相關的政策和立法，還是對電力行業的低碳發展起到了一定的作用。在2007年，為了使我國的電力行業的能效進一步提高，國務院出臺了《關于節能發電的調度辦法》，對于發電的調度也能側面極大的降低電力行業的碳排放。在十一五規劃中，對于在生以及清潔能源在我國發電行業中的比重提高提出了相關的要求，這種可再生能源的發電的比重提高能降低火力發電的比重，從而達到節能減排的目的。對于低碳發電技術的發展，華能集團開啟了“綠色發電”計劃，引入了先進的清潔發電技術如碳捕捉技術和碳儲存技術，該技術的實施與運用將極大的降低的二氧化碳的排放。
3.我國低碳電力技術發展的路線選擇
從我國的發電結構調整入手，來降低二氧化碳的排放。利用各種先進的、節能的和清潔的發電技術來代替火力發電。如比較常見的有風力發電、太陽能發電、水力發電以及核能發電和地熱發電等。這些新型的發電技術都能很大程度的降低二氧化碳的排放，很多的新型發電技術甚至能做到零排放的地步，因此，大力的推廣和使用以上相關的新型發電技術是我國當前低碳發電的一項重要舉措。根據我國的用電量地理分布，進行合理的低碳電力發展布局，降低電力傳輸中的損耗問題。我國的用電相對比較的集中，其中以中南沿海地區的用電較大，幾乎占到了全國用電總量的70%以上，而我國的水利發電和其它的一些低碳發電大多都在西北等地區，因此，在電力的輸送過程中必然將產生較大的損耗，所以，我們應根據全國的用電分布結構來進行電網的建設，加大只能電網的投資建設力度，盡可能的降低在傳輸過程中的電力消耗，從而達到增加能效降低二氧化碳排放的作用。
在電力調度中加入低碳的因素。當前我國的電力調度原則是依靠其電力調度的成本來進行的，以最低成本為原則來進行電力的調度，而隨著對于低碳電力的發展要求，在進行電力調度時，不光要考慮其成本問題還要把低碳的原則也充分的考慮進去，在進行實際的電力調度時，要綜合這兩個原則來進行。而低碳的電力調度就需要在電力傳輸時的損耗和電力利用率上進行要求，因此，在進行低碳電力調度時，我們就需要針對這些能對低碳電力調度產生影響的因素進行充分的研究和考慮，然后最終做出綜合性的，符合低碳電力調度的方式。在智能電網的建設中，還應對變電站進行重新的建設和規劃，先進的特高壓變電站，能極大的提高電力傳輸的容量和距離，從而達到降低電力傳輸過程中的損耗問題，先進的特高壓變電站集合先進信息技術和只能化控制技術，也能達到降低人工成本的目的，而成本的降低也能極大的從側面對節能減排起到一定的效果。
4.結語
本文針對我國低碳電力技術的發展現狀和未來發展的方向進行了相關的分析和闡述。在分析了我國目前電力行業的發展現狀以及未來電力行業的發展應如何做到節能減排提供了相關的參考意見。低碳電力技術的發展與應用，能極大的降低我國整體的二氧化碳排放量，給我國的低碳經濟發展戰略做出貢獻。
參考文獻
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二氧化碳排放現狀范文4
全球氣候變暖已成為國際社會關注的焦點問題,它嚴重地影響了人類環境和自然生態,對人類社會可持續發展帶來了巨大沖擊,要遏制全球氣候變暖,就必須減排,因為全球氣候變暖主要是由人類活動排放過多的二氧化碳引起的,導致臭氧層變薄,這與工業有直接的聯系,其中建筑行業的因素占到50%。而建材行業的主導產品是水泥。據了解,生產一噸水泥會產生將近一噸左右的二氧化碳,而眼下全球每年使用的水泥多達25億噸,也就意味著每年僅僅水泥就會給大氣增加約25億噸的二氧化碳。2009年12月7日《聯合國氣候變化框架公約》締約方第15次會議在丹麥的哥本哈根召開,總理在會議上鄭重表態:到2020年我國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%,同時作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃。
作為我國建材工業生產溫室氣體排放的水泥生產企業是實現上述減排指標的重中之重。水泥企業其排放溫室氣體CO2的污染程度有別于其他工業企業,主要包括:1.原料煅燒產生的二氧化碳;2.水泥窯傳統燃料產生的二氧化碳;3.水泥窯替代燃料產生的二氧化碳;4.燃燒生物質燃料二氧化碳排放;5.由廢水產生的二氧化碳排放。在水泥燒制過程中,大量生成和排放出CO2。其造成的污染量是:每生產一噸水泥熟料,按消耗1.2噸生料計算,水泥原料中碳酸鹽分解放出約0.5噸CO2;燃料燃燒放出約0.4噸CO2。再加上原燃料本身的烘干脫水,總計CO2排放量近1噸。也就是說沒生產一噸水泥熟料就要排放到大氣中近1噸的CO2,二者的比例竟然是1:1,令人觸目驚心。
一、水泥溫室氣體排放的現狀與分析
(一)世界各國溫室氣體減排的現狀
據美國《化學與工程新聞》雜志統計報道,2004年世界排放CO2的前20位國家(地區)中,美國是CO2排放最多的國家,達57.13億噸;其次是中國,為31.76億噸;第三位是俄羅斯,為15.53億噸;第四位是日本,為11.82億噸;第五位是印度,為10.10億噸。美國得克薩斯州和加利福尼亞州分別位居第7和第14位,分別為6.56億噸和3.83億噸。我國二氧化碳排放總量居世界第二位。預計到2020年,在2000年的基礎上增加1.32倍,估計2025年前后,我國二氧化碳排放量超過美國,居世界第一。目前我國至少排放二氧化碳38億噸,到2030年可能到71億噸,占世界二氧化碳排放增加總量的1/4以上。要實現:“到2020年我國單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%~45%的目標”任務十分繁重。
(二)我國水泥工業溫室氣體排放和減排的歷史和現狀
目前我國水泥單位產品綜合能耗比國際先進水平高15%,節能減排空間大,是實現節能減排目標的重點行業。因此要實現水泥產業創新發展,必須從發展低碳水泥入手,在節能減排和低碳水泥上下工夫,不斷調整產品結構,加快產品升級步伐。這才能在競爭中立于不敗之地。水泥工業CO2的減排涉及水泥生產中諸多的技術層面,包括水泥生產新工藝及節能技術、資源的綜合利用、水泥新品種的研制等,因而與水泥工業的發展狀況有著直接的聯系。1978年正值中國改革開放之初,全國水泥總產量為0.65億噸;1985年總產量1.46億噸,2003年,水泥年產量已達8.6億噸,約占世界總產量的40%,居世界第一位。
水泥工業的產業結構如何?在改革開放之初,小水泥企業為主體,大中型水泥企業所占比例很小。
從改革開放到現在,我們可以計算出水泥工業水泥總產量的平均增長速度為0.312億噸/年,近幾十年來,中國水泥工業一直處于高速增長中,水泥生產技術也取得了長足的進步。這表現為新型干法水泥生產技術的廣泛應用。2002年中國新型干法水泥的生產能力為1億噸,占當年水泥總產量的16%;2005年已達到4.8億噸,占當年水泥總產量的45%。新型干法水泥的生產以原料均化、預分解窯煅燒、節能粉磨、工業自動化等為技術支撐,進而實現了水泥生產的大型化,并使水泥工業達到了除CO2之外的零排放。
二、水泥溫室氣體減排的技術措施
(一)減少降低燒成煤耗,多使用液體燃料或氣體燃料(天然氣)等替代燃料
水泥工業長期以來主要采用固體燃料――煤進行燒結,在煅燒過程中生成大量二氧化碳,污染嚴重。后來人們慢慢發現使用液體或氣體燃料生產水泥,不僅單位熱值高,燃燒完全,而且產生的二氧化碳比用煤要少。除了使用液體和氣體燃料外,水泥行業越來越多地使用多種廢料的替代燃料;替代燃料包括化石燃料部分,如廢輪胎、廢油和塑料,以及生物質部分,如廢木料和污水污泥。實踐證明:無論是液體、氣體或者廢料等替代燃料所排放的二氧化碳都比固體燃料煤低。
(二)淘汰落后的生產窯型,大力發展新型工藝技術
發展低碳水泥是水泥產業結構調整的必然趨勢,我國水泥生產企業大多采用石灰飽和系數(KH)、硅酸率(SM)和鋁氧率(IM)三個率值來進行配料控制。
我國目前的建材工業發展規劃中產業機構的調整計劃――大力發展建設新型干法窯型,并大量關停立窯等落后生產窯型,就是最有效地降低二氧化碳排放量的措施體現。
(三)改進水泥生產工藝中的配料方案
在長期的生產實踐中,人們嘗試使用生石灰、粉煤灰和礦渣等原料,發現在其煅燒過程中所排放的二氧化碳總量得到明顯減少。
(四)提高生料的易燃性
選擇合理的熟料,提高生料細度,適量加入礦化劑或復合礦化劑合理利用微量元素,可以改善生料易燃性或加速熟料燒成,從而降低熟料熱耗,減少熟料燒成煤耗,最終實現降低二氧化碳的排放量的目的。
(五)大力發展散裝水泥
水泥的流通和使用是以袋裝和現場攪拌為主,袋裝水泥需要大量包裝紙,每生產1萬噸包裝水泥,需要包裝紙60噸,折合木材330立方米,生產60噸紙需耗電7.2萬千瓦時、煤炭78噸、燒堿22噸。去年全國生產的16.3億噸水泥,如果有一半進行散裝,就可節煤635萬噸,減少向大氣排放CO2近1 587.5萬噸。
(六)積極推廣高效粉磨設備及技術,改變傳統落后的粉磨工藝
武漢市天沭科技發展有限公司自主研發的性能先進、高效節能的水泥、生料、礦粉生產新工藝、新技術,可使粉磨工藝節電30%~40%,使水泥、生料、礦粉綜合電耗下降20%~30%。若全國60%的球磨機由立磨或輥壓機聯合粉磨系統替代,則可節電23億千瓦時,相當于節約標煤82萬噸。若輔以對風機電機實施變頻節能改造,又可節電30%。同時,推廣新型高效預分解系統。先進高效預分解系統中的一級筒出口溫度可降低30℃左右,每降低10℃,每噸熟料可節約1千克標煤,按比計算每年可節約標煤11.4萬噸。由于能源效率提高,還可實現年節約標煤17.6萬噸的目標。
(七)鼓勵發展余熱發電
目前國內余熱發電量為35千瓦時/噸
二氧化碳排放現狀范文5
關鍵詞：低碳旅游；碳排放；碳足跡；可持續發展
中圖分類號：F592.3 文獻標識碼：A 文章編號：1673－5919(2012)01－0013－04
20世紀90年代，隨著全球油氣資源不斷趨緊，氣候變化問題也成為有史以來人類面臨的最大難題之一。如果全球溫度繼續升高，將帶來冰川消融，海平面升高，北冰洋和南極半島冰雪融化，生物種群滅亡等嚴重后果。因此，為應對全球變暖和實現可持續發展，在“低碳經濟”的背景下，“低碳旅游”已成為實現旅游業可持續發展的必然選擇。
1 低碳旅游與碳足跡的內涵
“低碳旅游”是指在旅游系統運行過程中，應用低碳經濟理論，以低能耗、低污染、低排放為原則，開發和利用旅游資源與環境，實現資源利用的高效低耗與對環境損害最小化的全新旅游發展方式。它以實現旅游業的可持續發展為目標，并要求通過旅游中的每一個環節來實現節約能源、降低污染，保護旅游地的自然和文化環境的旅游方式。
“碳足跡”來源于一個英語單詞“CarbonFootprint”，指的是一種新開發的，用于測量機構或個人因每日消耗能源而產生的二氧化碳排放對環境影響的指標，它能夠衡量一個人的能源意識和行為對自然界產生的影響，簡單的講就是指個人或團體“碳耗用量”，并以二氧化碳作為等價物，以t(或kg)為單位計算溫室氣體的量。游客“碳足跡”主要是指旅行團或單個游客在旅游全程消費中碳耗用量。
2 麗江市旅游產業游客碳足跡分析評價
2.1 麗江旅游產業基本現狀
麗江地處金沙江上游，歷史悠久，風景秀美，自然環境雄偉，擁有得天獨厚的旅游資源，是云南唯一、全國少有的同時擁有世界文化遺產地、世界自然遺產地和世界非物質文化遺產等稱號的旅游勝地。根據麗江市旅游局資料，2010年，麗江共接待海內外游客909.97萬人次，其中海外游客61.14萬人次，國內游客848.83萬人次。盡管麗江已成為世界著名的旅游地，但隨著旅游人數逐年增長，麗江自然生態環境質量日益下降，旅游景區的污染情況日益嚴重，這使麗江旅游業的可持續發展受到了嚴峻的挑戰。
2.2 麗江游客碳足跡分析
2.2.1 交通中的碳足跡
交通中的碳足跡主要表現為游客從自身所在地以飛機、輪船、火車等交通方式到達麗江所產生的二氧化碳排放量。據全球徒步旅行家鄒玉麟給出的關于交通運輸中的碳足跡計算公式為：開車的CO2排放量(kg)＝油耗公升數×0.785；乘坐飛機的CO2排放量(kg)：200km以內短途旅行CO2排放量＝km數×0.275；200～1000km以內中途旅行C02排放量＝55＋0.105×(km數－200)；1000km以上長途旅行CO2排放量＝km數×0.139。據法國環境與能源控制署所做的調查，如果一架飛機能把180名乘客送到目的地，所消耗相同燃油的情況下，一輛高速火車可以運送1720名乘客，一輛旅游客車可以運送910名乘客，一輛私人轎車可以運送390名乘客。如果每種交通工具送達麗江的旅游人數相同，旅游人數并不隨著距離的變化而變化，那么，以2010年為例，到麗江旅游的國內外游客共909.97萬人次，在旅行交通中所產生的碳足跡就為78.2953萬t。各交通工具碳排放比例如圖1所示。
2.2.2 住宿中的碳足跡
景區住宿碳排放因房型的不同、入住人數的多少、季節和時間等諸多因素而出現差異。一般情況下，景區不同類型的住宿設施，所產生的二氧化碳住宿中二氧化碳排放量計算公式為：
CO2排放量＝∑βm×Nm×Rm
式中，m為住宿類型，βm為m型交通工具的二氧化碳排放系數，Nm為m類型住宿的床位數，Rm為m型住宿的出租率。此可估算，在低碳經濟的背景下，旅游中住宿所產生的碳足跡及其對環境的嚴重影響。假定2010年來麗江旅游的旅客每人在麗江住兩晚，五種住宿設施住宿人數各占20％，那么由住宿所產生的“碳足跡”就約為28.2818萬t。
2.2.3 飲食中的碳足跡
飲食中的碳排放主要體現在對食物的生產、存儲、運輸、加工、消費和消費后處理等六個方面。在肉類消費中，牛肉產生的溫室氣體是最多的，每生產1kg牛肉相當于向大氣排放3.6～6.8kg二氧化碳。如果麗江游客每人食用1kg牛肉，不考慮未來氣體暖化潛能值，按照牛肉的轉換系數均值5.2計算，那么，909.97萬人所產生的二氧化碳為4.7318萬t。
同時，在飲食中的碳足跡還表現為餐飲企業燃料消耗所產生的二氧化碳，如1千瓦電＝0.997kg二氧化碳，1kg標準煤＝2.493kg二氧化碳，一頓飯大概要燒10L水，每L水從0℃燒到100℃所需要的熱量是42萬J，而煤每kg可以產生3360萬J，按煤的燃燒熱量50％被吸收，從理論上來講，1kg煤僅夠一個人吃一頓飯。在飲食中按照每人每天使用1千瓦電，3kg煤的話，就相當于排放了7.7129萬t二氧化碳。那么在飲食中所排放的碳總量就為12.4447萬t。
2.2.4 游覽中的碳足跡
游客在游覽中的碳足跡主要表現在游覽后留下的廢紙、塑料、易拉罐、玻璃、電池等垃圾在堆放和運輸過程中的碳排放。據資料顯示，在垃圾的排放與處理過程中，30kg廢紙＝57kg二氧化碳；30kg廢鋼鐵＝51kg二氧化碳；30kg廢塑料＝122kg二氧化碳；30kg廢玻璃＝9kg二氧化碳；30kg廢食物＝9kg二氧化碳。在麗江，每天所產生的旅游垃圾可以根據垃圾車的數量來衡量，按照旅游城市每天產生旅游垃圾為20t計算，在各類型垃圾數量均等的情況下，麗江旅游一年所產生的碳排放量就為14.34萬t。
2.2.5 娛樂中的碳足跡
游客在旅游過程中，除了一般的觀光游覽，通常還要展開一些娛樂活動，在這里以兩方面來計算游客的碳足跡：一部分為購物產品的碳足跡，另一部分為每位游客在娛樂中排放的二氧化碳。在麗江購物場所主要集中在古城，銷售物品大多為手工制品，碳足跡相對較小，在這里我們忽略不計。
對于游客在娛樂中排放的二氧化碳，根據Gossling等用過對大多數游客目的地抽樣調查統計，研究得出平均每位游客在旅游中排放的二氧化
碳為40kg，游客呼吸排放的二氧化碳可根據每人每天排放量約0.9kg計算，所以景區旅游者活動的碳足跡計算公式為：
CO2排放量＝∑(Pm×40＋Pm×0.9)
式中，Pm為游客人天數，按照麗江2010年旅游人數為909.97萬人次計算，那么在此過程中產生的碳足跡就為31.218萬t。
2.3 麗江游客碳足跡評價
通過對2011年的旅游數據進行分析，我們可以看到麗江在交通、住宿、飲食、游覽、娛樂這五個方面所產生的碳排放量的比較，如圖2所示。
綜合分析，2011年麗江旅游碳足跡總量約為164.6191萬t，其中旅游五大部門的碳排放依次為：交通碳足跡占總量的47.56％，娛樂碳足跡為18.96％，住宿碳足跡為17.18％，游覽碳足跡為8.71％，飲食碳足跡為7.56％。由此可見，交通中的碳足跡是影響麗江發展低碳旅游的主要方面，因此我們應該致力于控制旅游業交通中二氧化碳排放量，特別是航空中的碳排放。同時，在娛樂和住宿總產生的碳足跡也相對較高值得人們關注。
3 麗江市發展低碳旅游面臨的主要問題
3.1 交通中碳減排所面臨的問題
旅游交通是旅游業造成巨大碳排放的主要來源，尤其表現于航空交通。隨著航空交通的日益發展，相關預測認為到2035年航空運輸的碳排放量還將大幅增加并上升至旅游業碳排放總量的53％。但由于麗江位于中國西南端，地理位置較為偏僻，游客往往受到路程和時間等約束性條件的限制，讓人們選擇乘坐火車或自行車相對碳排放量較低的出行方式還比較困難。
3.2 住宿中碳減排所面臨的問題
住宿中的碳排放所面臨的問題表現在酒店往往采用豪華的建造和內部裝修來吸引顧客，但往往酒店越豪華，碳排放量也相對較高。到2007年6月末，麗江有星級酒店195家(五星級4家、四星級13家、三星級49家、二星級77家、一星級52家)，如此多的星級酒店，勢必會對環境產生影響。
3.3 飲食中碳減排所面臨的問題
中國自古以來講求“民以食為天”，游客在旅游中更是將這句話展現的淋漓盡致。麗江主要的特色小吃包括麗江臘排骨火鍋，野山藥火腿雞火鍋，黑山羊火鍋等等，均是高碳排放量的食物。大量肉食的食用，以及一次性餐具的使用，都會造成溫室氣體的排放。
3.4 游覽中碳減排所面臨的問題
要在麗江實現低碳游覽的技術門檻較高，麗江旅游景區以古鎮為主要景點，如何解決在古鎮使用生態能源和節能環保能源如太陽能、生物能、有機能等清潔能源；建筑如采用節能環保、無污染的環保材料；服務如增加低碳導游，設置低碳通訊、垃圾廢物的分類回收處理等這些技術難題，無疑又對人們提出了挑戰。
3.5 娛樂中碳減排所面臨的問題
要在麗江打造低碳娛樂景區，則需要高昂的成本支撐。從景區經營管理來說，景區的低碳轉型需要付出的成本主要來自于技術更新、替換以及融資等方面。如自主創新技術不成熟所付出的設備購買成本；投資額大，融資渠道有限所造成的融資成本等，這些因素都導致了景區在實施低碳轉型期間的舉步維艱。
4 麗江市發展低碳旅游的政策建議
從經濟學的角度來看，低碳經濟發展方式應該包涵發展低碳技術、建立碳匯機制和提倡低碳生活方式等三方面的內容，見圖3。
4.1 運用低碳技術
可以從簡單，實用的方向人手，就低碳旅游吸引物來看，應構筑旅游地低碳利用系統。開發者要樹立低碳經濟的理念，采用節能降耗技術，合理利用資源、能源，從源頭控制資源的消耗量，減少污染物，把對生態環境的影響降至最低水平。通過建設生態停車場，使用循環污水處理裝置，利用太陽能、風能、水能等新能源技術，使用低碳建筑材料，最大限度地減少碳排放。
4.2 發展碳匯潛機制
碳匯是指從空氣中清除二氧化碳的過程、活動、機制。綠色植物能通過光合作用吸收固定大氣中的二氧化碳，可以加增加綠化面積，將大氣中的溫室氣體儲存于生物碳庫之中，既能有效地吸收大氣中的二氧化碳污染，更能美化旅游區環境減少碳足跡。
4.3 提倡低碳旅游生活方式
二氧化碳排放現狀范文6
[關鍵詞]環境催化；大氣污染；技術應用；
中圖分類號：X51 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）08-0249-01
環境催化是催化科學與技術和環境科學與技術的交叉學科制方面發揮著重要的作用，通過在研究觀念和方法上的銳意創新決環境污染問題的一把利劍。化碳催化技術對于改善我們的環境質量發揮著巨大作用，為污染物的治理提供了獨特的經濟解決辦法。通常的大氣污染處理技術有：機械過濾、液體吸附、固體吸附、靜電吸附、催化轉化等。這些技術對大氣污染的治理起著重要的作用。但隨著污染物成分的復雜化、濃度增大，這些技術的效率低、二次污染、腐蝕設備、工藝復雜、投資大、運行費用高等缺點逐漸顯露出來。為此，涌現了多種處理大氣污染的高新技術.
1 大氣污染現狀
1.1 二氧化碳增長?；既蚍秶鷥染薮蟮腃O：排放量已使地球難以承受，COx問題已成為全人類共同關注的問題。大量的CO：由日常生活及工業生產中消耗大量的能源而從汽車及發電廠中排放出來，其中的大部分可由海洋吸收（500二氧化碳000萬t/a）。如果僅考慮自然界產生的COx（16二氧化碳000二氧化碳OOOt/a），則地球基本上可全部吸收而大致達到平衡。然而，人類活動每年額外產生800二氧化碳000萬t/aCOx，使地球每年新增340二氧化碳000萬t/aCOz。更嚴重的是，由于人類對經濟增長、生活水平提高的不斷追求，這一數字每年還在不斷地增加。
1.2 汽車尾氣排放。二氧化碳汽車作為一種重要的交通工具所帶來的嚴重尾氣污染問題逐漸引起重視，利用催化技術來凈化汽車尾氣，降低其中有害物質的排放以滿足人類的環境需求，解決嚴重的城市空氣污染已成為汽車排放控制技術中的重要內容。二氧化碳目前，全球城市廢氣的8000-'90%由機動車排放，汽車尾氣中的主要污染物CO，NOx和CH等帶來的空氣污染已成為人類生存迫切需要解決的問題。通過改進發動機的燃燒使污染物的產生量減少和利用裝置在發動機外部的凈化設備，對排出的廢氣進行凈化治理這兩種途徑可以降低汽車尾氣中有害物質的排放濃度。
2 主要催化技術運用
化碳越來越嚴格的環境保護要求導致了越來越多的選擇性催化還原裝置在世界各地興建，過去幾十年來隨著技術革新和進步以及使用量的不斷增加，基本的設備投資以及操作費用在不斷下降，越來越長的催化劑使用壽命是設備投資及操作費用降低的最主要原因。
2.1 納米技術處理汽車尾氣。化碳向燃油中添加以納米微粒制成的燃油添加劑，可使燃油形成熱力學穩定的微乳液。在壓縮機械功的作用下，燃油霧滴中的水顆粒發生蒸汽爆炸，使燃油分裂成納米尺度的油汽顆粒（分子團）完全汽化而充分燃燒。這一過程不但可以減少燃油不充分燃燒造成的污染，而且根據微型液體理論，這個過程還可提高燃油的燃燒性能。這兩種作用的綜合結果使燃油的消耗大幅度降低，發動機的動力性能大幅度提高。目前，這種納米燃油添加劑已研制成功并正式投入生產二氧化碳煤燃燒時也會產生二氧化碳，如果在燃燒的同時加入一種納米級助燃催化劑，可以使煤充分燃燒，不產生一氧化碳，使硫轉化成固體的硫化物，不產生二氧化硫，能源利用率也提高了。傳統的煙氣脫硫技術脫硫劑難以再生，不僅運行成本高，而且越來越多的脫硫劑廢棄物既浪費了土地資源又對環境造成了二次污染。
2.2 氧化催化技術化碳柴油車尾氣氧化催化技術原則上可以與汽油車相同，尾氣中氧含量高，可以為CO，HC和顆粒中的部分可溶性有機組分（（SOF）提供足夠的氧化環境，使其在催化劑的作用下，在柴油車廢氣環境中充分氧化，轉化成CO：和H20o化碳氧化催化技術發展較為成熟，對CO，HC及顆粒物均能起到較好的凈化效果，還能凈化尾氣中的醛類物質，減輕柴油機排氣臭味，滿足前期較低的（如：歐洲0號、1號）排放標準。
2.3 NOx，吸收儲存還原型元化碳二氧化碳催化劑化碳過去，發動機稀薄嫩燒時所排放的NOx.氮氧化物）被認為是極難凈化的，而這一系統卻可將NO二暫時儲存起來，其后將其瞬間還原凈化。它的反應機制是：首先用催化劑的白金將尾氣中的N0.氧化成二氧化氮，然后將它以硝酸離子（N0，-）態暫時吸收在鋇等吸收儲存材料中。當吸收到一定程度時，使發動機在濃于理論空燃比的混合油氣下燃燒，這時會產生多余的C0，二氧化碳HC和Hz，再利用它們將NOx還原成無害的Nz和Hz0。這一系統可應用到稀薄燃燒發動機和直噴汽油發動機上。研究開發中的柴油車NOx凈化催化技術主要有催化還原法、催化分解法、吸附還原法等，研究最多的是催化還原法。NOx的催化還原是利用不同的還原劑或尾氣中的還原性物質，在一定溫度和催化劑作用下，選擇性的優先還原NOx為無害的N2。按還原劑是否與空氣中的氧發生反應而分為非選擇性催化還原法（CN二氧化碳SCR）與選擇性催化還原法（CSCR0，以選擇性催化還原法應用最為廣泛。這類方法一般都以NH：類物質、HC，
2.4 顆粒捕集器的催化再生技術化碳用物理的方法即柴油機顆粒捕集器將柴油機排放中的顆粒物質收集下來，是目前國際上最接近商品化的柴油機微粒后處理技術。但是隨著過濾下來的顆粒物質的沉積，顆粒捕集器將被堵塞，致使排氣背壓增加，導致發動機動力性和經濟性惡化，需要進行更換或除去其上沉積的顆粒，因此如何實現顆粒捕集器的再生，延長使用壽命，使其在柴油車本身的排放條件下而無須拆卸和更換便能重新恢復活性便是顆粒捕集器實用化的一個關鍵問題。顆粒捕集器的再生有物理法、化學法、連續法和間歇法，其基本原理都是使微粒著火燃燒（微粒氧化）以達到去除顆粒物質的目的，主要包括斷續加熱再生和連續催化再生兩類。
3 結束語
綜上所述，化碳空氣污染一直是困擾各國政府的難題，空氣中超標的硫氧化物（SOx}氮氧化物（NOx}.碳氫化物（HC）、揮發性有機物（VOCS）等有害氣體絕對量大，治理困難，嚴重威脅著人類健康和環境。另外，建筑材料和室內裝磺涂料中各種化學添加物的使用量也在不斷增加，室內空氣污染越來越嚴重，使得新裝修房間內空氣中有機物濃度高于室外，甚至高于工I區，已鑒定出的揮發物有300多種，其中對人體有害，甚至致癌的就有20多種。治理空氣污染，尤其是室內空氣凈化已迫在眉睫。運用各種催化技術能夠有效的緩解大氣污染問題，在今后極具發展前景。
參考文獻