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綠色交通行業研究范文1
一、問題緣起
交通是國民經濟發展的基礎性、先導性產業，交通的發展促進著社會的進步和繁榮。在交通事業蓬勃發展的過程中，交通文化起到了重要的推動作用。交通事業要生存、發展、壯大，就必須重視交通文化建設。目前，我國基礎設施建設取得了飛躍發展，交通行業也成績斐然，這既為交通文化的研究提供了豐富的個案和例證，也對研究工作提出了緊迫的要求。
二、相關研究述評
通過訪問中國知網的中國學術文獻網絡出版總庫和萬方數據庫，以“交通文化”作為檢索主題，共檢索到相關文獻本文由收集整理97篇（搜索范圍從2000年12月開始截至2012年11月）。
1、起步階段（2000～2002年）
首先，于峻（2000）[1]著重論述了交通行業精神文明建設應當關注的問題，分別從交通技術創新，交通行業科學規章和職業道德，交通文化建設等方面做出來初步的探討；陳貽安（2002）[2]的主要貢獻是從狹義和廣義的角度比較全面地給出了交通文化的含義，并著重闡述了交通運輸的人文精神，對以后的研究工作起了很大的啟發作用；李振福（2002）[3]對交通文化做出了深入的探討，給出了交通文化的概念，認為交通文化作為一種具有特殊內容和表現手段的文化形態，是人們在社會活動中依賴于以交通、交通資源、交通技術為支點的信息活動而創造的物質財富與精神財富的總和。
2、發展階段（2003～2006年）
接著，李振福（2003）[4]指出建設綠色交通，認為交通文化不僅僅在生態機制方面對城市和交通的發展具有積極意義，而且對于城市和地域的經濟文化的其它方面的發展也很重要；該學者（2004）提出交通安全文化是交通文化的目標和核心，應積極探索適合于我國國情的道路交通安全文化管理模式，豐富和完善交通安全文化的理念；同時，李振福（2005）又對自行車交通文化進行了研究，分析了自行車交通文化的異化現象，并提出了給予交通文化的自響徹交通策略；廖君福、廖劍（2005）[5]指出頻繁的交通事故主要原因是人們自覺遵守交通規則的意識太差，認為大力倡導構建科學文明的交通文化是廣播電視媒體的當務之急；傅新平（2006）[6]從交通運輸業發展過程和交通運輸業的基本特性出發，提出并討論了作為物質形態的交通文化的幾個重要特征，分別是先進性、超前性、大眾性、開放性、公平性、安全性等特點。
3、成熟階段（從2007年至今）
現階段，邱忠柱（2007）[8]對整合交通文化資源提出了自己的幾點思考，指出了整合要遵循的幾點原則，重點討論、研究了整合交通文化資源的內容；俞慰剛（2008）[9]通過對日本交通文化各方面的介紹，給中國的交通文化建設做出啟示；章倩姝（2009）[10]指出作為政府廉政文化的一個重要組成部分——廉政交通文化是一種以價值觀念、精神意識為核心內容的思想文化，可以進一步促進交通行業整體素質的提高，更好地實現交通服務職能；戴生岐、戴巖（2010）[11]著重研究了交通文化的生成機制、特征、品格、價值、生態機制和未來發展路向等方面的問題；胡金東（2010）[12]通過深刻地價值反思，指出要重新認識交通與人、社會及自然的關系，探索綠色交通文化，推進交通可持續發展，需要完成三重轉向；桑業明（2010）[13]從文化理念的視角對交通文化的本質進行分析；趙攀（2011）[14]指出交通文化建設是行業精神文明建設的重要組成部分；段里仁、毛力增（2011）[15][16]把研究的視角展向國外，分別以荷蘭、新加坡為例挖掘其中包含的先進文化理念，以期對我國的交通文化發展提供啟示。
三、結束語
綠色交通行業研究范文2
摘 要 正確分析交通發展現狀，準確把握交通發展的階段性特征，加快轉型發展步伐，全面提高交通行業管理能力和服務水平
關鍵詞 交通行業轉型發展 管理能力 管理水平
“十一五”是我市交通事業發展速度、投資規模、技術質量提高較快的五年，對促進經濟社會發展發揮了重要作用。我市交通發展呈現出新的階段性特征。發展的主要特點：一是注重交通綜合運輸體系協調發展，初步建立起現代化的綜合運輸體系。以推進城鄉客運一體化為目標，加快國家級公路主樞紐建設，以建設運輸主樞紐為龍頭，以區域集疏運中心為配套，以縣級汽車客運站及農村客運站為依托，建設了一批功能完善，信息暢通、管理高效地客貨運中心。二是公路網規模逐步擴大，等級不斷提高，在綜合運輸中的地位明顯提升?！笆晃濉逼陂g通過路網改造，我市國省道干線公路通車里程達到1538.6公里，農村公路通車里程達到1.4萬公里，100％的鄉鎮和98.9%的行政村已通硬化路面，極大的提高了路網等級和服務水平。三是港航建設發展迅速，水路運輸綜合能力明顯增強?！笆晃濉逼陂g，港航基礎設施建設投資13億元，有力地促進了地方港口建設，港口吞吐能力逐年增加，到“十一五”末，吞吐能力將達到6000萬噸。隨著內河船舶標準化工作的實施，水運條件的改善及運輸需求的增加，內河營運船舶的運力得到明顯提高，船舶結構進一步優化，船舶向標準化、大型化、專業化方向發展，600噸級以上船舶已成為水上運輸的主力，小噸位船舶被淘汰，水泥船全部退出省際水運市場。四是公路運輸現代化建設步伐加快，服務水平逐步提高。涌現出一批具有全新經營理念的客貨運輸企業。運輸經營結構調整進展明顯，高速客運、快速客運、旅游客運、快速貨運、物流服務、貨運等運輸服務方式已成為我市公路運輸業新的趨勢，運輸服務品牌逐漸形成。
規劃是發展的藍圖，是建設的依據，有了一流的規劃，才有一流的發展?！笆濉笔侨娼ㄔO小康社會和構建社會主義和諧社會的重要時期，也是推進交通運輸業由傳統產業向現代服務業轉變的重要時期。我們要突出抓住轉型發展這一主線，更加注重發展方式轉變，更加注重結構優化調整，更加注重建、養、運、管并重，更加注重管理水平提升，著力推進城鄉一體化、區域一體化和各種交通方式的融合，全力打造綜合交通、民生交通、平安交通、生態交通。在發展的基本思路上，著眼于融入魯南經濟帶，提高區域和城鄉發展協調性，增強區域經濟實力，完善立體交通網絡；發揮京杭大運河資源優勢，推進“以河強市”戰略，加快建設內河港航基礎設施；圍繞推進國家級公路運輸主樞紐建設，做大做強運河物流品牌，加快發展物流業。
當前交通行業管理也處在戰略機遇期和轉型期，如何提高行業管理和服務水平，實現交通行業的高效管理成為擺在我們面前的一項重大課題。因此，一定要抓住機遇，以交通“四化管理”為總抓手，真正用“四化管理”的觀念和辦法研究解決管理中的實際問題，不斷提高交通行業管理能力和服務水平。
一是以交通投融資改革為重點，創新交通發展體制機制。體制機制創新在交通發展中仍然是點石成金的核心要素。沒有體制機制上的重大突破，就難以實現交通事業又好又快發展。鞏固和擴大交通發展成果，核心問題是要創新交通發展多元化投融資機制。實踐證明，以政府投資帶動社會投資，是解決交通發展資金瓶頸制約的有效途徑。
二是以規范化、標準化管理為目標，進一步提高行業監管能力。要不斷完善公路、水路運輸監管措施，切實加強客貨運維修、場站、駕培等運輸市場管理，著力解決擾亂公路、水路運輸市場秩序的突出問題，切實維護經營業戶的合法利益，促進交通運輸業健康、有序發展。調整道路運輸結構，大力發展高檔、快速客運和廂式集裝箱、甩掛運輸等先進運輸方式，提高運力裝備水平。制定出臺促進公交、出租汽車行業規范發展的相關政策和措施，建立誠信考核制度。提升管理和服務效能，進一步鞏固治理車輛超限超載成果，加強部門和區域聯動，堅持源頭管理，強化責任追究，建立完善長效機制，努力實現治超工作的新突破。全力抓好路域環境綜合整治，突出重點，打造亮點，注重工作實效。
三是以服務民生為理念，推進城鄉一體化發展。充分調動地方政府和人民群眾的積極性，進一步解決農村斷頭路問題，著力提高城鄉大路網的管養質量。因地制宜地推進農村客運，提高行政村班車通達率，逐步建立城鄉一體化的客運管理體制。積極爭取政府投入，推進城鄉公交一體化，建立適應城鄉一體化的交通管理體制，形成以城帶鄉、以鄉促城、城鄉互動的交通發展格局。
綠色交通行業研究范文3
[關鍵詞]辦學特色 形成機制 發展與培育
[作者簡介]周傳林（1965- ），男，江蘇姜堰人，南京交通職業技術學院副院長，副教授，研究方向為道路橋梁技術、教育教學管理。（江蘇 南京 211188）
[中圖分類號]G717 [文獻標識碼]A [文章編號]1004-3985（2014）27-0027-02
所謂交通生態位，是建立在綠色、環保、節能、減排基礎上的交通運載工具、運行機制和運行環境在空間、時間上和人的和諧發展相統一的現代交通生態系統。現代文明社會中人與交通運行、交通環境等相互依賴的關系越來越強。交通高職教育在人才培養、發展思路、戰略規劃和結構優化等方面應主動適應地方經濟發展的需要，發揮先導作用，培養一大批具有現代交通生態意識和服務理念的人才。
一、特色的內涵界定
在界定特色時，一般認為“人無我有，人有我優或人優我精”為特色的呈現方式。有關學校辦學特色一般理解為是一種社會公認，具有區別于其他學校的獨特的、優秀的、相對穩定的學校個性風貌的體現。不同的研究者對學校辦學特色的研究其表述不一，比較集中的觀點有：“學校辦學特色是指學校在發展歷程中形成的比較持久穩定的發展方式和被社會公認的、獨特的、優良的辦學特征”，強調公認性、獨特和優良性為主要特征?！疤厣煞譃楹诵奶厣?、外顯特色和場域特色。其中核心特色表現為學校核心價值觀和共同的文化蘊涵，外顯特色是以有形的、可觀的、可感的狀態顯示出來的學校特色，場域特色是受眾對于學校特色的認可、信念和美譽程度進而轉化為對學校的信任和忠誠”。表現為內在的核心價值觀和學校文化凝聚力。而喬建中等撰文中認為“局部性界定和整體性界定，局部性指學校特色的對象范圍非常廣泛，學校中的任何人、事、物等均有可能體現特色。整體性強調學校特色不能僅理解為是學校整體中某方面教育要素的個性體現，而是學校整體中最具典型意義的個性風格或個性風貌兩種方式”。另外，李名梁等對辦學特色描述為“長期的辦學實踐中逐步形成的、具有優于其他院校的穩定的特性、辦學風格和發展模式，可視為某種富有個性的強項或優勢，也可以是學校某一方面或幾方面穩定的個性風貌或整體個性的體現”等等。筆者從生態位的角度認為，學校特色體現在不同的生態位下所表現出來的社會公認的、獨特的、優良的成長優勢和內涵沉淀。辦學特色一定是與社會發展相適應、與企業需求相適應、與人的個性發展相適應。例如，交通類高職教育可以分屬于教育生態位，也可以作為交通生態位的一個群體。對高職院校而言，校企合作機制、合作形態、工學結合人才培養模式的特征、特定的育人文化氛圍、育人生態環境等都可以是特色辦學的整體體現。對個體學校而言，由于所屬行業不同、辦學歷史不同、專業發展方向不同等，呈現特色的方式不一樣。但從教育生態看，其辦學特色表現形式可以是學校特有的人才培養模式、團隊建設、專業建設與發展、教學模式改革與創新、文化與環境等多方面體現。
現代交通建設特別重視綠色、環保、節能、減排和人的和諧發展相統一的交通生態。交通類高職院校整體辦學特色與交通行業發展緊密相關，“依托交通、服務交通”是交通類高職院校辦學的共同特色，也是交通類學校辦學的發展目標。多年來這類學校的專業設置具有明顯服務于交通產業鏈的特征，圍繞現代交通事業發展，培養交通建設與服務的高級技術技能人才，彰顯交通育人的特色是這類學校的使命。
二、交通類高職院校辦學特色形成機制的獨特環境
1.交通文化在長期辦學歷史中的沉淀。學院辦學特色是在長期辦學過程中沉淀下來的理念精華和物化形式，是通過歷代人的不懈努力逐步形成的辦學理念、教育思想、人才培育模式、管理理念、教學模式、專業體系、課程體系和人才成長優勢等的傳承積累和創新。交通類高職院校行業辦學歷史都比較長，服務于交通行業歷史背景深厚，絕大多數是從中專升格過來，到90年代中期前基本上嚴格實現行業內計劃招生和包分配。在長期辦學過程中，逐步融合了交通文化或交通元素的特色。例如，南京交通職業技術學院（下稱“學院”）堅持把“依托交通、服務交通”作為學校辦學特色，把“弘揚江蘇交通精神”作為素質教育的重要載體。在長期的辦學中，逐步形成了“專業建設依托交通、人才培養對接交通、科技研發面向交通，社會服務圍繞交通”的特色發展和體現交通服務文化的素質教育。學院秉承江蘇交通人“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能奉獻”的優良傳統即“江蘇交通精神”，通過顯性的交通文化教育宣傳，對每一屆學生展示“江蘇交通精神”的職業素質教育和隱性的專業教育與學生課內、課外實踐活動的開展，逐步在學生中形成了潛移默化的影響和感染力。學院在環境建設上精心設計交通元素，形成了交通精神、交通成果、交通文化展現明顯的校園文化生態和綠色、環保、優美的校園物化生態，師生在這樣的環境下學習、生活和工作，使他們在享受美的同時，心靈深處得到了交通職業精神的陶冶，促進了他們身心健康發展，有效體現了環境育人的特色。
2.交通的快速發展，支撐了學校特色發展。職業教育辦學特色形成與行業、企業的發展緊密相關。處于快速發展的現代交通建設為交通類高職院校辦學特色的發展提供了強有力的支撐，其特征表現在以下幾個方面：第一，行業辦學優勢。進入20世紀，交通類高職院校的行政管理仍然歸屬于行業，恰逢國家對交通基礎性工程建設的政策性利好，交通基礎建設迎來了大發展機遇，行業的快速發展帶動了對人才的巨大需求，服務于交通的職業技術教育對社會和家庭個體產生了的積極影響。例如，學院在江蘇省快速實施交通基礎建設現代化的進程中，具有交通特色路橋、汽車、物流等專業人才培養出現了供不應求的現象。第二，地域優勢。為學校辦學特色形成提供了有利的外部環境。交通類高職院校其辦學地點絕大多數處于省會城市。通過調研發現，學生對省會城市普遍比較向往，在同等條件下他們在志愿填報上更多愿意報省會城市的學校，而與交通發展相關的學校成為多數學生首選的學校，使這些院校生源質量有了保障。例如，學院多年來招生錄取分數線文理科在全省高職院校中一直位列前四名內。第三，現代交通建設優勢。構建現代化大交通格局和持續的、大規模的現代交通基礎建設、現代綜合運輸體系建設和現代交通管理信息技術的運用為交通類高職院校的特色形成與發展提供了良好的機遇。例如，隨著江蘇交通事業的飛速發展，進入2010年以后，江蘇“公路、鐵路、水路和空路”大交通格局的形成，促進了學院為適應行業發展服務需求，不斷調整專業方向，逐步形成以服務于交通基礎建設現代化的路橋、機電類專業群，服務于交通運載工具現代化的汽車服務專業群，服務于現代物流與交通信息管理的交通運輸專業群和信息技術專業群等。
3.交通特定的環境和政策，促進了學校特色的發展。社會的和諧發展與快速的經濟增長，產業結構的調整、優化和經濟發展方式的轉型又為學校的特色發展進一步提供了機遇。目前，我國正面臨著經濟發展方式轉型和產業結構調整的關鍵時期，國家對經濟發展方式的轉型和產業結構調整制定了特殊的政策，為學校提升特色內涵提供了良好的外部環境。教育部副部長魯昕在2012年度職業教育與成人教育工作會議上就大力提升職業教育服務國家戰略的能力講話時，提出從八個方面提高職業教育的服務能力，指出“職業教育的一大特點就是服務區域發展，現在機遇來了，大家一定要抓住”。大交通建設格局所表現出人才需求的旺盛，綠色、環保、節能、減排和人的和諧發展的交通生態，為交通類高職院校辦學在時間和空間上提供了很好的發展生存空間，也為特色的提升提供了良好的外部條件和動力機制；交通類高職院校在提高服務產業結構調整的能力方面，把綠色環保交通、低碳交通等作為新型專業發展方向，進行專業調整、優化課程體系結構、深化課程教學改革使，服務于交通的特色更明顯。
學院的汽車、路橋、物流專業與企業的訂單班有過多年的合作磨合，在探索校企合作人才培養模式的結合度、專業課程體系的開發和教學模式、內容的改革等方面“雙向”服務意識不斷加強，“雙方”支持更加緊密，“雙贏”效果逐步顯現?！笆晃濉逼陂g教學質量工程建設取得了良好成果，其中汽車技術服務專業群、路橋專業群和交通物流專業群三個方向建成2個省級品牌專業、特色專業3個、國家財政支持的實訓中心2個，獲得江蘇高職教學成果一等獎2個、省級優秀教學團隊1個。其中路橋專業群已成為培養江蘇公路、橋梁施工項目經理的搖籃，據統計服務于江蘇路橋施工等工程中的項目經理60%以上是學院路橋工程系畢業的學生。汽車運用技術專業與多家品牌汽車企業建立了從培養、培訓、服務為一體的深度合作關系，已為江蘇乃至華東地區“4S”店培養了大批技術骨干。
4.交通生態的發展、改革與創新，豐富了學校特色內涵。改革的過程就是創新的過程，特色離不開改革與創新。建立交通生態位下的現代交通環境、技術、服務的發展、改革與創新，進一步催生了交通類學校的改革與創新和新生事物的發展，為學校特色形成與發展提供了動力。交通類高職院校在長期發展過程中經過不斷的修正和改革而形成的“依托交通辦學、服務交通行業的辦學定位、與交通協調發展的辦學指導思想、辦學目標”和具有與時俱進的行業辦學內涵，在校企合作辦學、辦學機制、專業建設、團隊建設等改革或人才培養模式、教學模式等改革中不斷豐富傳統教育內涵的同時，體驗交通改革與創新的成果。當這種改革的成果體驗得到同行、企業、學生和社會等認可時就可能形成特色。
例如，學院在辦學機制和運行模式改革中組建的“交通職教集團”，由多所交通職業教育學校和多個企業、科研機構參與職業教育資源共享和建設；在辦學體制機制改革和運行管理模式的創新方面，2011年與同市交通類高職院校實現了以“物流專業”為主的學生橫向 “游學”運行模式試點后，2013年以來又縱向與南京林業大學、南京工業大學等在汽車運用技術、物流管理、道路橋梁工程技術和建筑工程技術專業合作試行“3+2”人才培養模式，進行高職學生直升本科的嘗試，實現了優質資源共享。學院參與和承辦各種技能競賽活動，有效調動了學生學習技術的積極性；行業支持教師參與重要交通項目的實踐等改革取得了較好的改革成果。
三、交通生態位下學校特色的發展與培育
1.建立現代管理、服務理念，為特色發展提供指導?，F代高職教育要樹立面向市場企業化運作的管理理念，引進經營型管理的理念和方法，采用來源于ISO9000標準的過程管理方法，建立適應工學結合人才培養模式的教學管理制度。引進企業服務理念和企業文化是現代職業教育在新的環境下對學校傳統育人管理理念的創新和挑戰。體現時代特征、社會特征、行業特征的教育管理與服務理念是提升和豐富特色內涵的指導，對交通類高職院校而言，交通生態服務理念和交通企業文化對學生職業素質形成、專業精神的培育等影響深遠。例如，學院在人才培養過程中，與江蘇交通龍頭企業簽訂了深度新型的合作協議，共同謀劃學院發展藍圖，企業深度參與專業建設、資源庫建設和人才培養的過程管理，突破了固有合作模式、合作方式的約束，為學院形成新的核心競爭能力增長和特色發展產生了積極的影響。
2.提升專業核心競爭力，為促進特色發展提供質量保障。交通類高職院校由于行業發展的特定優越條件，促成了大多數院校成為國家示范或骨干高職院校，但處于不同區域的高職院校之間的辦學水平仍然有較大的差距。南京交通職業技術學院一直在探索進一步提升交通類高職院校辦學特色，學院應以加強內涵建設提高教學質量為工作重點，以質量工程建設為抓手，以教學競賽為突破口，在品牌專業、特色專業建設，精品課程、精品教材建設，實訓基地建設、資源庫建設和教育教學改革等方面進一步加大校企合作建設力度。以服務于交通行業專業為先導，積極實施質量工程建設，質量工程建設項目引進競爭機制，采用企業項目工程管理方式，建立項目申報與評估管理的新機制，促進二級教學單位不斷提升專業的核心競爭力。
3.良好的校風學風為特色發展提供環境支撐。良好的校風和學風建設體現在“以人為本”的服務理念上，學校教育教學要處處為服務學生著想，尊重學生的學習選擇，平等地對待每一個學生，使學生在介紹自己的學校時有幸福感。體現在校園文化上，校園是學生長期生活的地方，內涵很深的文化底蘊是熏陶學生人格品行的重要因素，而豐富多彩的文化、體育活動是訓練學生身心健康發展和獨立人格形成的外部條件，沒有足夠的學生喜聞樂見的文化生活，不良的、不健康的東西就有可乘之機；體現在學校生態環境的平衡上，校園環境布置、景點設計、綠色選擇都要體現育人特點，有利于學生學習環境的營造，有益于學生良好的、積極向上的、健康的心態發展；體現在教師教學風范上，教師是學生的榜樣，教師的人格魅力、價值觀念直接影響學生，所以教師要以德為先、為人師表。
4.創新校企合作模式，為特色發展提供可持續發展動力。校企合作是高職教育事業發展理論，是促進改革與創新、提升特色與品牌內涵的動力和形成新的特色的基礎。進一步深化校企合作形態、合作模式，提升工學結合教學改革質量，不斷豐富校企合作內涵，建立新型的校企合作關系，賦予高職教育特色發展的新的生命力。高職教育的一個重要特色是實行工學結合教育模式。深度的校企合作是培養現代高級技術技能型服務人才的基礎，能培養出企業所需要的有誠信的技術、服務實干家。高職院校推進辦學機制創新、辦學模式改革等離不開校企合作、工學結合教學模式改革，把企業生產技術、企業管理、經營、服務等理念和企業文化融入教學的模式，使學生在校接受知識、技能、文化學習的同時接受企業職業環境教育，增加對企業的認同感，有利于培養學生將來工作的責任意識和誠信意識。
探索和培養交通高級技術復合技能型人才，“緊貼交通、服務交通，建設國內一流交通運輸學?！笔墙煌惛呗毥逃母锱c發展的戰略目標，通過未來幾年的不懈努力，交通類高職教育的辦學特色會更加彰顯。學院與江蘇交通職業教育集團在嘗試復合高技能型人才培養方面，正進行深層次的合作，逐步顯現出校企合作的魅力和特色；在共享教學資源方面，為應對中職、高職和本科之間的課程教學銜接難題，一些專業課程正在與企業合作實施教學內容“零件式分解和功能化組合”的改革思路，即將系統的課程教學內容分解為若干個獨立的教學單元，并按功能進行重組的教學內容改革，提高中高職、高職與本科課程教學對接的資源庫建設的質量。采取“聚焦崗位能力，重組施工環境”的方針校企合作創新建設校內實訓基地，提高學生對工程施工等的認識和實踐能力。這些改革與創新為學院可持續發展注入了新的活力，也將進一步豐富學院辦學特色和內涵。
[參考文獻]
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綠色交通行業研究范文4
關鍵詞：公路交通運輸，節能減排，方法
中圖分類號： TE08 文獻標識碼： A
在堅持節約資源和保護環境成為我國的基本國策的背景下，節能減排將會是一項事關長遠的事業。在當前城市化、工業化快速推進的背景下，如何在交通運輸領域實現節能減排、低碳出行，值得探討。
1 交通運輸節能減排的現狀
近年來，我國通過推進低碳交通運輸體系試點城市建設，深化“車、船、路、港”千企行動等，初步形成了各級交通運輸主管部門發揮主導作用，各級交通企事業單位積極行動，全員參與，全行業因地制宜，大力推進交通運輸節能減排的有效工作機制和良好局面。注重政策法規建設與完善，先后頒布了一系列指導交通節能減排工作的綱領性文件。印發了近30項公路、水路節能減排的標準和規范，初步形成了包括法規、規劃、標準和規范等多層次的交通節能減排制度體系。設立交通運輸節能減排專項資金，大力推廣交通節能減排新技術、新產品、新設備、新材料及可實現交通節能減排的操作法、工作法。探索研究交通運輸行業減緩和適應氣候變化的基本發展路徑，參與政府間氣候變化專門委員會的政府評審工作，組織開展“國際海運溫室氣體減排市場機制”等研究，組團出席“海上環境保護委員會會議”及“聯合國氣候變化框架公約”談判的相關會議，有效維護了行業發展和國家氣候變化談判的整體利益。
交通節能減排不但涉及多層次的環境問題，而且也涉及極其廣泛的社會經濟層面，對一個國家的經濟增長、就業保障和財政稅收等都有十分重大的影響。加之我國當前亟需培育“自主品牌”，發展壯大交通產業；我國的交通節能減排技術，基本上是由國家研究機構和大學研究機構聯合國有企業承擔開發等這些特殊政策背景，使得我國交通節能減排政策體系的完善成了涉及政府相關管理部門、產業界、“自主品牌”企業、機動車保有者與公共交通消費者等多方利益群體的利害關系的一種博弈。其次，2 0 1 0年我國交通能源消耗量占世界能源消耗總量的6%，預計到2030—2050年，該數值將上升至10%～11%。同時，我國政府向世界鄭重承諾到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%的減排目標。從全球范圍來看，交通運輸業在世界能源消費和溫室氣體排放中所占比重均超過20%。因此，在快速增長的交通能源消耗量和較高標準的中長期節能減排目標雙重壓力下，我國交通運輸節能減排的形勢日益嚴峻。最后，我國當前面臨著交通運輸結構性節能減排的潛力尚不能充分發揮，科技創新對節能減排的支撐力度還需加強，節能減排統計監測考核體系還有待健全，低碳交通運輸體系建設也任重道遠等一系列問題。
2 公路交通運輸領域的節能減排方法
建議在大力優先發展公共交通，綜合推進制度性、結構性、技術性、管理性及出行方式節能減排的基礎上，強化科技創新，健全交通能源消耗與碳排放統計監測考核體系，推進低碳交通運輸體系建設。具體以突破政策瓶頸和融合智能技術為推手。
推行“限新驅舊”。推行兼顧地區差異性的“限新驅舊”策略?！跋扌隆本褪窃谛萝囀袌鲋粚嵭泄澞軠p排的技術標準，且根據“自主品牌”企業技術進步的步伐、逐步提高技術標準；而對“自主品牌”企業不具有技術優勢的傳統汽、柴油新車，則不實施按照新車技術水平優劣而實施的財政稅收補貼措施。這樣的政策措施既能逐步提高新車市場的節能減排技術水平，又不會出現財政稅收補貼措施向技術水平居優勢地位的跨國公司產品傾斜的局面，有利于“自主品牌”汽車的生存和發展?！膀屌f”就是對超過一定年限的老舊車型實行“獎勵報廢、懲罰保有”的財政或稅收措施，使促進老舊車型報廢的“獎罰并行”政策常態化、制度化和獎勵與懲罰資金的一體化。這樣能夠有步驟地從保有市場淘汰老舊車型，在穩步提高社會保有總量平均節能減排水平的同時，為新車市場創造穩定的新車需求。
鼓勵綠色車輛。鼓勵發展綠色車輛。我國自2010年6月試點綠色車輛補貼試點工作，但實際成效不佳。建議現階段參考成功推行綠色車輛的國外案例，如新加坡對綠色小轎車、公共汽車及商務車、電動摩托車的補貼分別達到市場價40%、5%及10%的標準，適當提高補貼水平，注重完善綠色車輛基礎設施，強化技術研發，降低綠色車輛的生產成本，提高適用性。
完善公路交通控制系統。當前我國道路交通系統采用的智能控制主要為倒計時信號，無法實現流量管理，難以有效疏導交通擁堵。建議開發和安裝能不斷收集交通數據（自動監測車輛和行人），進而根據流量，能實現自動、按時序、協調分配信號的自適應信號交通控制系統。全面啟動公交優先計劃，在各交叉路口配置公交優先檢測裝置，對接近通過公交適當延長綠燈時間予以放行。安裝智能旋轉閃爍道釘、配備倒計時計時器和音頻信號等，規范駕駛，減少突發事故。
強化交通監測和執法系統。我國當前公路交通節能減排統計監測工作基礎薄弱，缺少長期的數據積累，運輸、基礎設施建設及運營各環節能耗量缺乏較為準確、可信的數據來源，導致無法科學全面地評價交通行業的節能水平和節能減排成效。建議研發并推行客、貨車及內河船舶遠程能耗與排放在線監測系統，搭建在線監測數據接收、分析平臺，逐步健全交通運輸運營各環節能耗與排放統計監測數據庫。加強智能事件管理系統的建設，提升自動監測事故和擁堵且能迅速派遣救援車輛和傳播擁堵信息方面的能力。在主要路口配置能自動檢測超速、闖紅燈且可實現車牌識別的高速攝像監測系統以及可連續監測、準確識別侵權車輛的公交專用車道智能執法系統。
健全公路交通信息管理系統。交通信息管理系統的主要功能是收集、處理和共享實時路況信息，方便旅客通過固定或移動平臺，提前修改或完善行程規劃。建議近期通過完善綜合公共交通地圖，健全公共交通出行實時信息，推廣車載信息服務系統和出租車預訂系統，在中心城區配置智能停車誘導系統、啟用動態緊急車輛優先計劃等措施，進一步健全交通信息管理系統。可靠的交通信息管理系統可以幫助交通運輸主管部門疏導交通擁堵，提高效率，有效推進交通運輸節能減排工作。
改進公路交通收入管理系統?？焖?、準確地支付公交車費和車輛通行費是非常重要的，關系到交通系統的安全平穩與健康。建議政府主管部門在結合實際、統籌全局的基礎上，重新評估公共交通及設施的相關收費標準，加大財政補貼，健全收入管理系統。試用集各類公共交通費、停車費及車輛過路費于一體的智能交通卡，推廣不停車收費技術，依托遠程能耗與排放在線統計監測，實施差別收費。
3 結語
綜上所述，在公路交通運輸領域，要把推動節能減排作為貫徹落實科學發展觀、加快轉變經濟發展方式和實現跨越發展戰略目標的重要抓手，要立足于低碳交通運輸體系建設，以提高能源利用率、降低二氧化碳排放量為核心，采取有力措施，全面推進公路交通運輸領域節能減排工作。
參考文獻：
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綠色交通行業研究范文5
一、河北省物流產業面臨的問題和挑戰
近年來，河北省現代物流業雖然取得了較快的發展，但從總體來看，仍處于初級發展階段，一些深層次的矛盾和問題尚未得到根本解決，物流業發展面臨著一些不利因素的制約和挑戰。
（一）現行稅收管理制度尚待完善一是國家推行營業稅改增值稅試點，實行結構性減稅，“營改增”后，提供貨物運輸服務的物流企業稅率由3%上升到11%，但由于增值稅抵扣政策難以實現，致使多數物流企業稅負反而增加。二是倉儲設施占地仍有土地使用稅率偏高問題，過高的土地使用稅使企業不堪重負。三是物流企業庫房租金收入適用稅率仍然存在。依照現行規定，房產出租以房產租金收入為房產稅的計算依據，適用稅率12%；自用部分，以房產余值計算繳納，適用稅率1.2%。此外，物流企業出租倉庫的租金收入，還要繳納5%的營業稅，總體稅賦高達17%，并存在重復納稅問題。
（二）影響物流業發展的交通問題有待改進一是“大噸小標”問題，已成為物流企業正常運行的嚴重障礙。二是燃料價格持續上漲，加劇了物流企業的經營困難。三是環保型裝備使用率不高，盡快更新新型環保車輛等設備，提高技術裝備水平和服務能力是企業亟待解決的問題。四是城市配送車輛進城通行與作業難的問題依然存在。五是多式聯運和甩掛運輸亟待發展。六是大件運輸行路難、收費高的問題依然存在。七是交通運輸管理亂罰款、亂收費現象仍較為嚴重。
（三）物流企業融資難的瓶頸問題亟待解決一是物流基礎設施建設經營面臨融資困難。由于融資渠道單一，許多物流重點建設項目面臨資金不足的巨大壓力。按照河北省現行政策，物流重點項目可享受工業用地的政策，但各地執行不到位，導致融資成本相對較高。二是物流企業設施更新改造和信息系統建設資金短缺。一些企業在運輸車輛、裝卸設備以及信息化建設等方面的技術創新資金投入越來越大，但融資十分困難，企業重組兼并也缺乏融資渠道。三是缺乏物流企業融資的擔保平臺。多數民營企業是靠自有資金起步和維持發展。銀行貸款對中小微物流企業支持不夠，缺乏完善的、社會化的擔保體系，是造成物流企業融資難的重要原因之一。
（四）物流聚集區（園區）發展受到不同方面的制約一是規劃和建設統籌考慮不夠。近年來各市、各部門都在制定相關規劃。但從整體生產力布局來看，很容易形成重復建設、重復投資，導致土地、人力、財力和相關資源的浪費。二是物流聚集區（園區）用地指標不到位，障礙了園區規劃的落實，項目引進受阻。三是園區內物流用地價格大大超過物流企業的承受能力，影響了物流企業入園發展。四是物流聚集區（園區）周邊交通配套設施急需完善。一些由專業市場轉型發展為物流園的，其內部道路不暢、交通擁堵，極大的影響聯運效率。五是聚集區（園區）協調管理機制有待加強。園區建設涉及發改、國土、交通、鐵道、建設、海關、稅務、工商、公安等多個部門，須加強協調與配合，形成合力，也應建立評價考核體系。
（五）相當數量物流企業發展水平偏低一是企業經營管理粗放，“小、散、差、弱”的狀況沒有得到根本性轉變。二是企業兼并重組不足。物流企業多規模較小，業務模式單一，網絡化、一體化服務能力不強，企業競爭力較弱。三是第三方物流發展相對滯后，第三方物流龍頭企業偏少，企業經營規模和經濟實力有待提高。四是工業企業“主輔業剝離”仍需深化。制造業與物流業融合聯動發展步伐緩慢，信息共享和標準對接的程度不高，信息資源不能有效交換與共享。五是物流企業外向型發展程度不高。一些物流企業雖然在海外建立了基地和辦事機構，但“走出去”的企業遠遠落后于“走進來”的企業。六是物流標準化和人才環境尚待優化，仍需加大政策支持和工作力度。此外，就業人員素質偏低，高級管理人才匱乏等問題也是影響河北省現代物流發展的重要因素。
二、改造提升河北省物流產業的對策建議
為促進河北省物流業向現代物流業的轉型發展，針對改造提升物流產業的重點和難點問題提出如下對策建議：
（一）完善稅收征管政策，切實減輕企業負擔物流行業屬微利行業，為減輕企業負擔，建議財稅部門：一是簡化國有大中型物流企業（集團）內部資產調撥、股權轉讓、重組并購等審批程序，減輕相關環節稅金。二是允許物流企業設施設備加速折舊，并予以稅前列支；考慮取消物流企業庫房租金收入12%的適用稅率。三是針對物流企業網絡化經營的特點，允許物流企業以集團（總部）統一計算與繳納所得稅，減輕物流企業重復納稅的負擔。四是在“營改增”改革的當前階段，針對物流企業進項稅額不足，進項稅額抵扣有限的實際狀況，比照其他試點地區的做法，對河北省物流企業實施過渡性財政扶持政策。
（二）整頓交通運輸秩序，切實降低企業運輸成本為減輕物流企業在正常營運過程中實際困難，建議交通部門：一是按照交通運輸部等5部委關于清理收費公路的通知要求，切實有效地做好收費公路清理工作。二是對已出讓經營權的繁忙路段及收費期限已滿的公路，應根據政府財力狀況逐步收回經營權。三是規范交通執法行為，建立全省性的統一執法程序與處罰標準，嚴厲處罰違規執法及執法舞弊現象。四是建立統一標志的城市配送“綠色車隊”，最大限度的減少“綠色車隊”的限行時間和路段。五是逐步削減公路管理和維護費用，降低公路運行成本，逐步減少收費公路規模。六是提高通行效率，推廣ETC系統。七是建立多式聯運的協調機制，落實集裝箱運輸通行費優惠政策，促進多式聯運和甩掛運輸的發展。八是為從根本上解決“大噸小標”商用車的管理問題。
（三）解決物流項目用地問題，確保物流重點項目建設物流重點項目征地是當前制約項目建設的瓶頸問題，為確保物流重點項目的建設，建議土地管理部門：一是建立和完善適合物流產業發展的土地政策體系。按照集中用地、節約用地的原則，對主要提供公共服務、具有公益性質的重要物流設施項目要落實土地用地指標。二是積極支持工商企業利用舊倉庫、舊廠房改造為物流項目，“主輔分離”改制的物流企業使用原主體企業的行政劃撥土地，應優先安排土地供應指標。三是要進一步明確物流企業認定范圍，凡擁有倉儲設施用地的均可享受“物流國九條”提出的土地使用稅減半征收政策。四是對列入物流發展規劃的重點物流項目，入駐省級物流產業聚集區的要在土地利用年度計劃中優先安排，確保重點項目用地。
（四）合理放寬融資政策，解決物流產業發展資金瓶頸問題為加快現代物流產業的發展，須將物流業做為融資政策支持的重點產業。建議金融部門合理放寬融資約束政策：一是適當放寬物流企業貸款融資條件，降低其融資成本，鼓勵各金融機構對信用好、有競爭力、有市場、有訂單、暫時出現經營或財務困難的物流企業給予信貸支持。二是積極支持符合條件的物流企業上市和發行企業債券，拓寬融資渠道。三是加大財政資金支持力度，對納入城市建設規劃的重點物流項目的基礎設施建設實行財政貼息政策。四是鼓勵民間資本參與物流業融資，適當增加金融機構面向中小微物流企業網絡建設的貸款比重。
（五）加強規劃政策指導，促進物流聚集區健康發展建議省政府有關部門在調查研究的基礎上，制定聚集區發展規劃及相關政策。一是抓緊制定物流聚集區（園區）發展專項規劃。二是對納入國家和省規劃的物流聚集區（園區）土地征用給予重點保障。三是建立支持物流聚集區（園區）發展的專項資金；鼓勵地方政府采取BOT、BTO、TOT等多種項目融資方法擴大項目融資；允許金融機構投資參與聚集區（園區）建設；鼓勵外資和民間資本投資聚集區（園區）。四是合理制定物流聚集區（園區）營運的稅費政策。五是建立健全物流聚集區（園區）評價考核體系。組織實施聚集區（園區）示范工程，在土地、投融資及稅費等方面賦予優惠政策，重點扶持，促其快速發展，發揮其典型示范作用。
（六）轉變物流增長方式，促進物流企業做強做大為支持物流企業做強做大，一是建議工商登記、財政稅收、統計信息、融資服務、法律事物等經濟管理部門，合理界定物流企業，明確物流行業的主體地位和主管部門，并重點支持物流企業規?；?、一體化、網絡化、國際化發展。二是鼓勵現有運輸、倉儲、貨代等行業進行服務延伸和功能整合，加快傳統物流企業向現代物流企業的轉型發展。三是把推進制造業與物流業聯動發展作為產業升級的重點工程，加大政策支持力度。四是鼓勵企業采用節能減排先進技術和設備，實施綠色運輸管理、綠色包裝管理、綠色流通加工，大力發展綠色物流。五是發展新興運輸服務方式，推廣應用廂式貨車、集裝箱車輛，開發使用專用車輛，提高運輸速度和效率。六是大力宣貫國家標準，制定鼓勵性政策，開展A級物流企業綜合評估工作，提高A級物流企業在全省的覆蓋面。
（七）加強物流信息化建設，全面提升物流技術應用水平以政策和資金為支撐，引導企業推廣應用機械化、自動化的裝卸、搬運、傳送、分揀設備以及自動分揀系統、計算機控制系統、電子識別系統、無線射頻技術、電子訂貨系統、全球定位系統等先進的物流技術。以信息共用和資源共享為原則，加快建立和完善支撐物流業發展的信息基礎設施，在安全、可靠、可控的條件下，構建物流信息平臺和電子商務平臺，充分利用河北省現有的信息基礎設施和資源，高起點規劃、高標準建設全省統一的物流公共信息平臺。
(八)加大支持力度，促進農產品物流健康發展積極探索以糧食物流、果菜物流和冷藏物流為主體的農業物流發展模式。嚴格執行鮮活農產品綠色通道和配送車輛24小時進城通行、便利?？空摺９膭畲笮团l市場配套建設農產品加工物流中心，完善加工、存儲、揀選、包裝、檢驗檢測的物流功能。對參加“農超對接”的農業產業化龍頭企業和超市，鼓勵投資建設物流配送中心，對新建或改造農產品冷庫、冷藏車輛等冷鏈系統設施的應給予專項補貼，享受貸款貼息、稅收等扶持政策。加強物聯網在農產品物流領域的應用，對與可追溯系統相關的檢驗中心、信息系統等要給予必要的補貼扶持，建立貫穿農業生產、物流、銷售等整個供應鏈的質量安全可追溯體系，促進農產品物流健康有序發展。
綠色交通行業研究范文6
日前，交通運輸部、國家發改委、財政部、監察部、國務院糾風辦聯合下發通知，禁止將政府還貸公路違規轉讓或劃轉成經營性公路。為此，五部委辦提出四點要求：一是禁止以體制調整、資產重組、有利融資等名義，將政府還貸公路轉為經營性公路，隨意變更政 府還貸公路屬性。二是省級人民政府要結合收費公路專項清理工作確保政府還貸公路屬性歸位。三是各級交通運輸主管部門對本行政區域內的政府還貸公路實行統一管理、統一貸款、統一還款。四是各地要按照收費公路專項清理工作及通知的相關要求，抓緊實施整改。整改不到位或者繼續違規的，將按照有關規定，追究有關人員的責任。
一季度交通運輸經濟運行總體平穩健康
4月6日，交通運輸部部長李盛霖主持召開部務會議，分析研究今年一季度交通運輸經濟運行形勢，部署下一階段重點工作。李盛霖強調，要牢牢把握穩中求進總基調，加快轉變交通運輸發展方式，繼續在促改革上下工夫、在調結構上做文章，推進交通運輸科學發展安全發展，以優異成績迎接黨的十勝利召開。李盛霖指出，一季度，客貨運輸總體保持較快增長，春運保障工作平穩有序，港口生產穩中趨緩，交通固定資產投資結構進一步改善，安全生產形勢總體穩定，交通運輸經濟運行總體平穩健康，有力地保障了國民經濟平穩健康發展。李盛霖強調，當前交通運輸經濟運行面臨的復雜性和不確定性因素增多，需要密切關注新情況、新問題，進一步統一認識、周密部署、有效應對。
交通運輸部研究取消一級公路收費
近日，全國糾風工作電視電話會議在北京召開。交通運輸部副部長馮正霖在會上表示，重點推進收費公路專項清理的監督檢查和驗收工作，并將于5月份，對重點地區和重點項目進行督導檢查，確保各類違規及不合理收費問題徹底解決。馮正霖表示，2011年全國免收通行費已超過130億元;逐步有序取消政府還貸二級公路收費，取消收費公路里程達10.7萬公里;從2011年6月起，在全國范圍內集中開展收費公路專項清理工作，目前已撤銷和調整了328個收費站，降低了182個收費公路項目的收費標準，停止收費的公路總里程3706公里。同時，積極規范和強化公路、水運文明執法行為，不斷加大對亂收費、亂罰款等行為的治理力度，努力降低物流通行費用。
交通運輸部醞釀節假日公路免費通行
4月17日，交通運輸部消息稱，正認真研究重大節假日收費公路免收通行費有關問題，按程序報批后爭取盡快實施。交通運輸部副部長馮正霖介紹，交通運輸部嚴格落實鮮活農產品運輸“綠色通道”政策，2011年全國免收通行費已超過130億元。自2011年6月開展全國收費公路專項清理工作以來，目前已撤銷和調整了328個收費站，降低了182個收費公路項目的收費標準，停止收費的公路總里程3706公里。交通運輸部還將研究取消一級公路和經營性二級公路收費的可行性、時機和保障措施。
中國醞釀出臺“海運發展戰略”
面對航運業低迷狀態，國務院日前做出批示，令發改委牽頭成立工作小組對航運業進行研究，并將研究出臺“海運發展戰略”，以推動行業改革。據了解，今年3月底，發改委、交通運輸部等部門組織召開“港航局長座談會”，會議提出要推進國家出臺海運業發展戰略，包括完善扶持海運發展的相關財稅政策，加快海運船隊結構調整，大力發展現代高端航運服務業等內容。
馮正霖調研河北道路客運安全和農村公路
4月17日至18日，交通運輸部副部長馮正霖一行到河北省就道路客運安全管理和農村公路工作進行調研。他強調，要深入推進“道路客運安全年”活動，強化企業安全管理主體責任，加強道路客運安全細節管理；要學習借鑒河北省先進經驗，深入推行農村公路建設和養護管理“七公開”制度，為打好今后十年集中連片特殊困難地區交通扶貧攻堅戰提供制度保障。馮正霖強調，今年是黨的十召開之年，各級交通運輸部門要妥善處理好公路建設資金籌措、油價上漲對道路運輸業的影響、交通運輸安全監管、收費公路專項清理等熱點、難點問題，加快構建出租汽車行業和諧勞動關系，積極探索行之有效的安全監管途徑，確保交通運輸事業健康穩定可持續發展。
快遞或迎來集體漲價
近日匯通快運在其官網上宣布提價，而此前，圓通速遞已經進行了提價。在此之前，已經有快遞公司針對網店賣家減少了優惠幅度，變相上漲了價格。有分析認為，此次集體漲價雖然名義上是由于上個月油價上調，而實際上這個原因僅是導火索，更重要的是現在快遞招工難，員工的工作量與工資不成正比，因此要提高待遇，快遞行業目前已到了提價的臨界點。
交通運輸部新出臺民間投資實施意見
交通運輸部日前已經出臺政策，繼續鼓勵和引導民間資本以獨資、控股、參股等多種方式進入交通運輸基礎設施、交通運輸服務和交通運輸新興業務領域，發揮民間資本推動交通運輸產業結構優化、加快發展方式轉變、促進現代交通運輸業發展的重要作用。交通運輸部已印發《關于鼓勵和引導民間資本投資公路水路交通運輸領域的實施意見》，明確鼓勵民間資本參與公路、港口碼頭、航道等建設、養護、運營和管理，參與綜合運輸樞紐、物流園區、運輸站場等建設、運營和管理;鼓勵民間資本投資從事道路運輸、水路運輸業務，引導民間資本投資經營公路貨運中介服務、機動車維修、駕駛員培訓以及無船承運、船舶等運輸輔助業務。
“十二五”鐵路基建春回大地
國務院常務會議3月21日討論通過了《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》。意味著基建建設仍將是“十二五”拉動中國經濟的支柱力量,鐵路基建龍頭企業中國中鐵再次引起投資者的關注。中國中鐵通過及時調整經營布局，積極開拓非鐵路和海外市場，有效降低了對鐵路市場的依賴程度。在公路BOT、礦產資源開發、物資貿易、房地產開發等業務領域均有穩健發展。2011年仍以較好的業績回報向市場展現了逆境中的中國中鐵審時度勢、多元進取的競爭實力。
